IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Chrysler Sebring. Часть 2
Kirill
сообщение Sep 1 2009, 05:25 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chrysler Sebring vs Dodge Avenger (2008)

Dodge Avenger. Цена: от $30 115. В продаже: с 2007 г.
Chrysler Sebring. Цена: от $36 240. В продаже: с 2006 г.

У Chrysler Sebring и Dodge Avenger одна и та же платформа, идентичные двигатели, схожая подвеска. Даже рождаются на свет они на одном и том же конвейере. И все же они разные, причем не только внешне

Chrysler Sebring
Многие элементы конструкции и дизайна, которые ныне присутствуют на Sebring, впервые были опробованы на концепт-каре 2003 года Chrysler Airflite. И хотя последний был купе, все же некоторые идеи неплохо прижились и на серийном седане. В частности, Sebring достались решетка радиатора, передняя оптика и массивная задняя стойка.

Вождение
Практически не отличается от того, что демонстрирует Avenger, разве что подвеска по ощущениям чуть мягче, в связи с чем комфортней.

Салон
Кажется меньше, но это всего лишь ощущения, габариты у автомобилей практически одинаковые.

Комфорт
Истинный американец — есть все и даже больше. Пример? Да хотя бы подстаканник с функцией охлаждения или обогрева. Каково, а?

Безопасность
На приемлемом уровне. Во всяком случае, незащищенным себя не чувствуешь.

Цена
Адекватна.

Dodge Avenger
Разделив платформу с Chrysler Sebring, Dodge Avenger все же не является его прямым клоном. Впрочем, и прямым конкурентом его назвать достаточно сложно. В отделке салона здесь присутствуют куда менее качественные материалы, да и набор опций не так щедр. Однако, и цена у него, в отличие от Sebring, не так высока.

Вождение
На удивление хорош на трассе, да и в городе особых проблем не возникает, разве что подвеска нам показалась излишне жесткой.

Салон
Просторен и достаточно удобен, недоумение, как и раньше, вызывает лишь огромное количество жесткого пластика.

Комфорт
Вполне подходит для дальних поездок, разве что сиденья, вопреки бытующему мнению, здесь совсем не напоминают домашний диван.

Безопасность
Неплохо укомплектован как пассивными, так и активными средствами.

Цена
Разумна.

При всем внешнем различии есть у этих автомобилей один элемент, который безошибочно указывает на их общее происхождение. Это крыша. В остальном они действительно сильно разнятся. Chrysler, появившийся на рынке чуть раньше, являет собой пример чисто американского автомобиля в том понимании, к которому мы привыкли. Ну, или почти в том, потому как до истинно американских размеров явно не дотягивает, зато в остальном он стопроцентный янки. Так же прост, как хот-дог, с той лишь разницей, что вместо горчицы вся эта простота щедро сдобрена разного рода дизайнерскими решениями. Далеко за примером ходить не нужно, достаточно взглянуть на «причесанный» капот или же заценить мощную выштамповку, протянувшуюся от крыла до крыла. Последняя стала неким ускорителем, потому как добавила силуэту автомобиля большей динамики. Она почти в точности повторяет выштамповку, которой крайслеровцы в 2003 году наделили свой концепт Airflite. Правда, там она смотрелась более гармонично, ввиду того что концепт был купе, а Sebring все же седан. Хотя в последнее, особенно если смотреть на автомобиль в три четверти, верится с трудом. Уж больно незначительным, по отношению ко всему автомобилю, кажется багажник. И тем не менее это так.

А вот Dodge Avenger в этом отношении типичный седан: крышка багажника хорошо различима с любого ракурса. Хотя, пожалуй, в его облике больше от грузовика, нежели от легкового автомобиля. Уж больно рублены и просты его формы. Но это совсем не мешает Avenger быть запоминающимся, а на фоне Sebring он и вовсе выглядит куда интереснее. Во всяком случае, единожды увидев, вы уже в дальнейшем ни с чем другим его не спутаете. Как не забудете и то разочарование, которое посетит вас, окажись вы в салоне этого автомобиля. Пластик, пластик и еще раз пластик. В этом автомобиле он повсюду, до чего ни дотронься, по чему ни постучи — все отдает некой дешевизной и надуманной практичностью. Понятно, что смывать присохший гамбургер или разлитую колу с таких материалов проще, но ведь нельзя же уподоблять салон автомобиля кухонной столешнице. Должно же быть и что-то «душевное» — мягкая на ощупь панель приборов или затянутые хотя бы тканью дверные панели. Ведь это, в конце концов, американский автомобиль — не китайский, не корейский, а американский. Тут же ощущение такое, что практичность и дешевизна стали для американцев синонимами, и теперь это заблуждение они, как и многие другие свои, порой надуманные истины, навязывают миру.

А жаль, ведь в остальном к салону этого автомобиля, в общем-то, и не придраться. Места предостаточно, эргономика сносная. Несколько непривычен лишь алгоритм работы подрулевых переключателей. Как и прежде, на них вынесено все и вся, даже свет в салоне включается одним из них. Неплохо смотрится и сам интерьер. Мест для хранения мелочовки предостаточно. Одних только бардачков две штуки. Да и с простором в салоне проблем нет. Здесь без труда разместятся с комфортом четыре человека. Вот если бы еще сиденья были чуть мягче.

В Sebring они тоже не сильно дружелюбны к седокам, и эту жесткость, особенно спинки, чувствуешь позвоночником, стоит лишь сесть за руль автомобиля. Зато, в отличие от Avenger, здесь есть все то, к чему мы привыкли за время общения с дорогими автомобилями. Это и мягкая на ощупь панель приборов, и удобные дверные ручки, и высококачественная музыка, и даже то, о чем еще лет пять назад можно было только мечтать. Речь идет об активном подстаканнике, который в зависимости от необходимости может либо подогревать содержимое сосуда, либо охлаждать. Да и шумоизоляция в более дорогом Sebring куда лучше, чем в Avenger. Во всяком случае, летящие из-под колес камешки в нем слышны не так отчетливо, как в Dodge. И шум мотора не так фонит. В общем, в Sebring все по-честному.

По характеру Avenger показался более заводным. Но, скорее всего, такое впечатление вызвано более скудной «шумкой». Ведь не секрет, что чем отчетливее слышен мотор, тем динамичнее кажется автомобиль. А между тем, по характеристикам эти автомобили практически не отличаются друг от друга. Разве что у Sebring чуть выше максимальная скорость. За счет чего? Видимо, за счет более приемлемой с точки зрения аэродинамики формы, потому как двигатели и коробки на машинах идентичные. В обоих случаях это 175-сильный 2,4-литровый мотор и 4-ступенчатый автомат. Нужно признать такой силовой тандем вполне удачно подобранным, потому как ни к двигателю, ни к работе коробки передач у нас за время теста ни на первом, ни на втором автомобиле претензий не было. Да и управлялись машины неплохо, не хуже, чем европейские одноклассники.

Напоследок заметим, что в отличие от Sebring, Avenger на наш рынок поставляется с 2,0-литровым мотором и механической 5-ступенчатой коробкой передач.

Наш вердикт
Несмотря на то, что оба автомобиля на рынке присутствуют уже больше года, все же ажиотажного внимания со стороны потребителей они к себе так и не вызвали. Chrysler Sebring за прошлый год было продано порядка трехсот штук, Dodge Avenger и вовсе меньше сотни. А между тем, на наш взгляд, эти автомобили заслуживают куда больше внимания к своим персонам. Во всяком случае, по своим ездовым характеристикам что Sebring, что Avenger не сильно уступают более востребованным у нас европейцам и японцам.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 1 2010, 06:19 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chrysler Sebring

Класс: Седан класса D
Объем двигателя, л: от 2,4 до 2,7
Мощность, л.с.: от 170 до 186
Год начала выпуска: 2008
Стоимость автомобиля, р: от 869 750 до 976 500

Создав абсолютно новую модификацию автомобиля Sebring, Chrysler Group преобразила сегмент D автомобильного рынка. Автомобиль Chrysler Sebring разработан на базе безотказно действующей формулы, которая ранее привела к созданию автомобиля Е-cегмента Chrysler 300C, заслужившего множество наград. Эта формула состоит в объединении в одном автомобиле таких потребительских качеств, как эффектный внешний вид, элегантный интерьер, высочайший уровень надежности и прочности, новые технологии, сориентированные на потребителя, безопасность, отличные динамические характеристики, топливная экономичность и оптимальное соотношение цены и качества.

Новый Chrysler Sebring с кузовом «седан» поставляется в Россию в комплектации Limited с бензиновыми двигателями объемом 2,4 литра и 2,7 литра в сочетании с автоматической коробкой передач.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 1 2010, 06:19 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chrysler Sebring Cabrio

Класс: Кабриолет класса D
Объем двигателя, л: 2,4
Мощность, л.с.: 143
Стоимость автомобиля, р: 1 026 950

Складывающийся жесткий верх автомобиля с электроприводом позволяет объединить свободу движения на открытом воздухе и удовольствие от кабриолета, с тишиной и безопасностью купе, делая автомобиль практичным независимо от погодных условий.

Среди достоинств нового автомобиля можно отметить не только прекрасные технические характеристика, такие как мощный двигатель объемом 2.7 литра в сочетании с новой 6-ти ступенчатой АКПП Autostick и независимую подвеску всех колес, но и аудиосистему Boston Acoustics высшего класса с шестью динамиками и шестиканальным усилителем, доступная в виде опции.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 08:09 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chrysler Sebring

Компания DaimlerChrysler выпускает на отечественный рынок «межконтинентальный» продукт. В новой модели Sebring, хоть и узнаются черты американского автомобиля, но продавать его будут не только за океаном. В Европе, к коей принято относить и нашу с вами отчизну, Sebring также начал свое шествие. Будет ли оно победоносным или модель Sebring останется невостребованной? Попробуем выяснить это.

Принципиальных изменений новый Chrysler Sebring не привнес и какие-либо революционные решения на нем не применились. Американская новинка представляет собой сгусток консерватизма, подчеркнутый изысканным дизайном, как старый комод, вновь отреставрированный умелым мастером и выкрашенный в новый цвет: смотрится свежо, но по сути идеи предшественника продолжают свое существование.

Дизайн кузова стал ярче и современнее. Передняя часть буквально срисована с модели Crossfire: те же фары с характерной круглой окантовкой отделения ближнего света, та же хромированная решетка радиатора, увенчанная фирменной эмблемой компании и даже капот с характерными ребрами и клиновидной формой. Оттого кажется он мощным и стремительным. Если смотреть на автомобиль с тыла, то ярких деталей обнаруживается гораздо меньше. Задние фонари слегка заходят на боковые панели кузова, из-за чего выглядят массивно. Благодаря необычной форме кажется, что крышка багажного отделения оборудована эдаким подобием небольшого спойлера, в него вмонтирован третий стоп-сигнал, без которого в Европе не будет допущен к производству и продаже ни один новый автомобиль – требования безопасности, как никак. Обозначение модели и принадлежность к семейству Chrysler отмечены по середине задней части, которая, как и передняя, обладает клиновидной формой. Таким образом, общая стилистическая картина, подчеркнутая сбоку выпуклыми панелями кузова и молдингами, окрашенными в тон корпуса, является логично завершенной и гармоничной. Экстерьер Sebring хоть и не похож на стилистику Chrysler 300, но родство чувствуется сразу. По-крайней мере, на московских улицах Sebring выгодно выделяется среди обилия европейских, японских и азиатских машин, своим суровым взглядом и массивными формами.

Мягкий просторный кожаный салон, кондиционер, АКПП и усилитель руля: этим всегда отличались американские машины, для которых остальные опции были как будто бесполезны. Качественные материалы отделки салона волнуют педантичных европейцев, а обилие электроники нужны только японцам. Глобализация не стоит на месте, и сейчас сочетание предпочтений жителей всех континентов учитываются и в автомобилестроении. Sebring в этом отношении чистокровный космополит, он объединяет в себе старые добрые американские принципы комфорта, старается угодить жеманным европейцам, поместив добротный пластик и уделив внимание подгонке панелей, и не посрамиться перед технократичными японцами. Здесь есть даже подстаканники с функцией подогрева и охлаждения – теперь напитки из ресторанов быстрого обслуживания будут находиться в том состоянии, коего пожелает приобретший их водитель.

На «галерке» салона можно разместиться с комфортом, тут и места много и подвеска по-американски мягкая будет благоприятствовать передвижению, даже спать удобно и шумоизоляция позволяет! А спинку переднего пассажирского сиденья можно сложить, превратив в стол – такой же нехитрый трюк применен и в Jeep Compass, а это, все-таки, функциональность, которая до недавнего времени была «американцам» в диковинку. Спинки задних сидений можно сложить и получить пространство для размещения длинномерных грузов, которые не смог вместить в себя 441-литровый багажный отсек.

Спереди немного интересней. Водителю достались электрические регулировки сиденья в восьми положениях и механическая регулировка поясничной опоры, переднему пассажиру – только две кнопки стеклоподъемника, как и всем другим пассажирам, и обогрева сиденья. Торпедо, панели дверей и центральная консоль представляют из себя комбинацию кремового и бежевого или серого и темно-серого (на выбор) пластика, ткани и алюминия, названных «черепаховый панцирь». Руль, дверные панели и пространство над перчаточным ящиком дополнены вставками под дерево.

Центральная консоль выглядит пустующей, здесь минимум кнопок и всего три поворотных выключателя, отвечающих за микроклимат в салоне. Но недостатка в кнопках совсем не чувствуется, а управление функциями легкое и интуитивно понятное. Для России будет доступна только одна комплектация Limited с небольшими дополнениями. Limited является топовой версией в США, а для нас она же - базовая. Так вот, в «базе» установлены шесть колонок Boston Acoustics, прекрасно озвучивающих салон, а головное устройство проигрывает формат MP3 на CD-дисках и даже аудиодиски формата DVD. За дополнительную плату можно оборудовать Sebring информационно-развлекательной системой с огромным TFT-монитором 16,5 дюймов, 20-гигабайтным жестким диском, Bluetooth и USB портом. Она позволит не только загружать карту города и легко ориентироваться в незнакомых местах, но просматривать фильмы с DVD-источника и подключать телефон. Зато вы не найдете в списке оборудования таких, казалось бы, распространенных опций как ксеноновый свет и датчик дождя.

Что еще нужно для хорошего автомобиля, чтобы он понравился всем от мала до велика? И дизайн привлекательный, и по оборудованию неплохой. Но молодую аудиторию Chrysler Sebring отталкивает своим слишком вальяжным характером. Двигатель объемом 2,4 литра устанавливаемый в Sebring ютится под капотами Jeep Compass и Dodge Caliber. Его 170 лошадиных сил хватает на то, чтобы водитель чувствовал себя в своей тарелке, но совсем не хватает для разогрева крови в жилах. 4-ступенчатая АКПП не заводит, а подхват и 220 Нм крутящего момента заставят передвигаться размеренно. Еще и подвеска автомобиля, комфортная на любом типе дорожного покрытия, не позволит почувствовать себя спортсменом – на большой скорости Chrysler Sebring становиться валким, чувствуется раскачка при маневрах, а обратная связь между рулем и дорогой значительно снижается. Нет, с безопасностью тут все в порядке, ESP и ABS есть даже в самом дешевом варианте, а 6 подушек безопасности успокаивают нервы.

Стремился ли производитель придать Sebring спортивности? В США стремился, там есть 3,5-литровый V6, а в России потенциальный покупатель не тот, не нужно ему драйва, зато, нужна безопасность и спокойствие. Правда, в будущем году мы ожидаем более мощной версии – с двигателем V6 объемом 2,7 литра. На сколько «оживет» Chrysler Sebring, судить сложно, ведь его мощность всего на 18 л.с. больше, а крутящий момент отличается на 36 Нм. Возможно 6-ступенчатая АКПП, которой будет агрегироваться этот силовой агрегат, изменит ощущения.

Мы берем на себя смелость предположить, что хозяевами Chrysler Sebring станут те, кто «с детства» любил американские машины и, наконец, нашел в себе смелость приобрести новый, те, кому нужен дизайн, не надоевший своей массовостью и отличающийся от других автомобилей, те, кто хочет именно седан, а не что-либо другое. И абсолютно точно не возьмут себе Sebring те, кто ценит в машинах динамику и драйв, кто еще не доказал всему миру, что он самый лучший и самый быстрый. C другой стороны, даже для потенциальной группы покупателей у Chrysler Sebring довольно много достойных конкурентов, с которыми американцу придется вести нешуточную войну за клиента.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 08:10 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chrysler Sebring

Во время российской презентации нового седана Sebring представители компании Chrysler подчёркивали, что он должен разрушить сложившиеся представления об американских автомобилях. Этому должны способствовать новая платформа, настроенное рулевое управление и «мировой» двигатель, разработанный совместно с компаниями Hyundai и Mitsubishi. Но не утратил ли Chrysler американского духа и привлекательности?

Глядя на автомобиль сложно представить, что с ним компания Chrysler намеревается распрощаться с американскими традициями. Множество хромированных элементов (особенно выразительно выглядят опциональные диски), большие фары и фонари, «растянутые» бамперы. Благодаря фирменной решётке радиатора и капоту с продольными выштамповками Sebring напоминает купе Crossfire. Впрочем, большее сходство с четырёхдверным Crossfire имел концепт Airflite, который был представлен на Женевском автосалоне 2003 года и стал прообразом нового Sebring. Силуэт серийной модели стал менее эксперссивен, но остался достаточно оригинальным.

Дизайн интерьера также выполнен в традиционном американском стиле - «рублёные» линии, гранёные формы. Деревянные вставки соседствуют рядом с жёстким окрашенным пластиком. Но хромированные элементы – например, защёлки дверных замков или селектор АКПП - выглядят по-настоящему классно. Как и три раздельных колодца панели приборов. Руль и вовсе восхитителен – в его деревянной части есть небольшие углубления, чтобы пальцы не скользили по лакированному ободу. Приятно даже просто ухватиться за него.

На презентации говорилось, что Chrysler Sebring – это автомобиль не только для водителя, но и для пассажиров. Моё непосредственное знакомство с седаном началось как раз с заднего сидения. Судя по форме, на нём могут спокойно разместиться три человека, а для меня одного места здесь было достаточно, чтобы с комфортом дождаться поездки за рулём. Если бы переднее правое кресло оказалось свободно, то его спинку можно было сложить, а на её пластиковую заднюю часть по-пижонски закинуть ноги. Но передний пассажир не спешил покидать своё место. Из дополнительных удобств сзади имеется лишь откидывающийся подлокотник с подстаканниками - нет ни воздуховодов климатической системы, ни даже пепельницы. Пришлось довольствоваться лишь музыкой штатной аудиосистемы, оценивать качество звучания которой, с ростом скорости, становилось всё сложнее, из-за вмешательства посторонних шумов.

Кстати, точно такую же «всекрайслеровскую» аудиосистему и колонки Boston Acoustics мы уже встречали и в Dodge Caliber, и в Jeep Compass. Отличие лишь в том, что в багажнике Sebring отсутствует откидной «бум-бокс», который позволяет устроить дискотеку на стоянке. Оно и к лучшему, поскольку седан создан для более серьёзных людей. Но в крышке багажника помимо откидных колонок не обнаружилось также и внутренней ручки, что вынуждает пачкать руки при закрытии крышки - солидному человеку это уже вряд ли понравится. К тому же, если он удосужится поехать в супермаркет, то, по возвращению к автомобилю, с пакетами придётся повозиться – открыть багажник можно лишь при помощи кнопки, расположенной возле руля.

Вдоволь накатавшись на заднем сидении, я, наконец, очутился на водительском месте. Электроприводы перемещают водительское кресло в восьми направлениях, что помогает быстро подобрать удобную позицию за рулём. В целом, эргономика заслуживает достаточно высокой оценки.

Несмотря на название Limited, комплектация с таким именем является базовой, и подразумевает достаточно богатое оснащение – кожаный салон, климат- и круиз-контроль, упомянутую аудиосистему, АКПП. Но главная «фишка» автомобиля является опциональной - это два подстаканника между передними креслами. После нажатия соответствующей кнопки они подогреют ваш чай или охладят колу. Главное, не ошибиться клавишами - иначе получится наоборот. Американцы пребывают в восторге от этой системы. Нам же больше интересно, как автомобиль едет.

Двигатель Себринга нам знаком - доводилось встречаться с аналогичной 2,4-литровой 170-сильной четвёркой на том же Jeep Compass. Но там мотор работал в паре бесступенчатым вариатором, который позволял полнее реализовывать имеющийся потенциал. На Chrysler’е же доступна лишь четырёхступенчатая автоматическая трансмиссия. Разгон с такой коробкой бодрым не назовёшь: 11,3 секунды до сотни для современного седана – весьма скромный показатель. На загородных дорожках обгон на высокой скорости становится событием. Положение должен исправить двигатель V6, который появится к концу этого года, но его мощность выше всего на 18 «лошадок». Остаётся надеяться лишь на шестиступенчатый автомат, чьё появление ожидается вместе с более мощным мотором.

Несмотря на чисто заокеанский подход к оформлению экстерьера и интерьера, на ходу автомобиль ведёт себя совсем не по-американски, и неровностях порой изрядно потряхивало. Крены стали малозаметны, но на высоких скоростях раскачка всё же давала о себе знать.

Руль оказался не только приятен на вид и на ощупь, но и достаточно информативен. Однако при движении по прямой автомобиль может немного «плавать», не чётко придерживаясь заданной траектории. К тому же Sebring хоть и избавился от валкости и раскачек кузова, спортивных повадок в поведении на дороге не получил. В паре с не самым мощным мотором динамичная езда даётся ему тяжело. Сюда бы подвеску помягче – и неспешная езда в прогулочном темпе оказались бы в самую масть.

Потенциальные покупатели сегодня не ценят «американское» поведение, отдавая предпочтение высоким динамическим качествам. Новый Sebring оказался где-то между этих двух крайностей – уже избавился от «мягких» настроек подвески, но ещё не приобрёл цельности и отточенности конкурентов. А они в данном классе очень сильны – Ford Mondeo, Honda Accord, Peugeot 407, Toyota Avensis, Volkswagen Passat. Четыре ступени в «автомате» из них имеет только «француз», да и то лишь в версиях со скромными двигателями. Поэтому козыри Chrysler’a пока остаются прежними. Sebring привлекателен для людей, которые больше ценят удобство и простор в салоне, чем ездовые качества своего автомобиля. Или им просто нужен автомобиль не такой, как у всех.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 08:11 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chrysler Sebring

То, что в Штатах – среднеразмерный седан, у нас – непонятный автомобиль. Не совсем ясно, с кем будет конкурировать этот американец. По размерам он перекроет и Toyota Camry, и Nissan Teana, да и по цене он с ними одного уровня, и его моторы объемом 2,4 и 2,7 литра соответствуют этому классу. Места на задних сиденьях не меньше – там можно роскошно провести время среди бежевой или серой кожи. Но Chrysler Sebring им не конкурент. Почему? Имиджем не вышел. Автомобили, разработанные американскими инженерами для Америки, считаются у нас вторым сортом. Поэтому и поставлен Chrysler Sebring отстаивать честь марки в ряду с Toyota Avensis, Honda Accord, Ford Mondeo и VW Passat. Здесь у Chrysler появляются некоторые козыри: он и выглядит повнушительнее, и в салоне явно попросторнее, и комплектация у него на должном уровне. Цена топовых версий конкурентов с приличным набором оборудования как раз примерно такая же.

То, что в Штатах – современный дизайн, у нас – странный американизм. Автомобиль явно обладает своей особой индивидуальностью и с первого взгляда ясно, что это американец. Все в автомобиле большое, добротное. Если задние фонари, то в полбагажника. Если выштамповка на боковине кузова, то глубокая и резкая. Если задняя стойка, то огромная и широкая. Дизайнерские решения для нового Sebring оттачивались на концепт-каре 2003 года Chrysler Airflite, который, кстати, был хэтчбеком. Но янки не были бы янки, если бы запустили в серию хэтчбек. Это как заменить пинту пива бокалом благородного вина. Однако именно от концепта-хэтчбека серийному седану достались наклон задней массивной стойки и формы решетки радиатора с передней оптикой. На Chrysler это называется “утонченность”…

То, что в Штатах – роскошный салон, у нас – плохая пластмасса. Но в этом аспекте наметились перемены к лучшему. Гулкий пластик теперь не занимает все торпедо, а только основную его часть. Самые близкие к пассажирам поверхности покрыты хорошими мягкими материалами и собраны в бесхитростный рисунок. Интерьер по-американски тяжел и величественен. Каждая деталь – огромная глыба, отшлифованная под стиль салона.

То, что в Штатах – обычный интерьер, у нас – непрактичный светлый велюр. Для России салоны идут в бежевом и сером исполнении. Обычному россиянину, привыкшему к угрюмому черному, сложно перестроиться на использование салона из светлого пластика, да еще с опцией “ковровое покрытие”. Но современным “белым воротничкам” – прогрессивным поджарым бизнесменам, не знающим пыли дачных участков и легко перескакивающим грязь зимней обочины, простор и чистота светлого салона придутся по душе. Кожаные кресла мягко обтекут тело после рабочего дня, а дражайшие начальник, супруга, компаньон, теща (выбрать по обстоятельствам) будут вольготно чувствовать себя на задних сиденьях. Это уже совсем не американский “диван”, но места для задних пассажиров в новом Sebring на удивление очень много.

То, что в Штатах – хорошая динамика, у нас – тоже хорошая динамика. 2,4-литровый мотор порадовал хорошо ощутимым подхватом и довольно быстрой раскруткой до высоких оборотов. В салон при этом прорывалось неподобающее бизнес-седану гудение, но именно этот звук помогал ощущать скорость стремительного аппарата. Бензиновый “World Engine”, что используется и на Compass, и на Caliber, выдает 170 л.с. и 220 Нм крутящего момента, которые не пропадают в мягкой и валкой подвеске, а полностью оправдывают себя на жестком шасси Chrysler. Позже на нашем рынке появится и двигатель 2,7 литра от Chrysler 300C. Но его показатели на бумаге не выглядят столь впечатляющими. За 2000 евро, которые стоит доплатить за больший двигатель, вы получите только 18 новых “лошадок” и максимальный крутящий момент в 256 Нм против 220Нм, но на более низких оборотах: 4000 вместо 4500. С другой стороны – 111 евро за каждую дополнительную лошадиную силу не так уж и много. Оба двигателя идут только с автоматическими коробками передач, только у 2,4 она 4-ступенчатая, а крутящий момент двигателя 2,7 передает 6-ступенчатая. Последняя появится в продаже только в 2008 году.

То, что в Штатах – отточенная управляемость, у нас тоже хорошо рулится. Неожиданно острым рулевым управлением обладает этот американец. И шасси настроено совершенно по-европейски: оно жесткое и цепкое. Столь странное, но приятное для водителя обстоятельство плохо отразится на пассажирах, которым будет досаждать тряска от наших неровных дорог. Удивил приемлемый радиус разворота, удобный руль и читаемость приборов с белыми шкалами. Эргономика у Chrysler явно подтянулась за время нахождения под патронажем именитых немцев.

При европеизированном поведении на дороге оборудован Chrysler по-американски богато. То, что в Штатах – обычные функции, у нас – невиданные диковинки. Где вы еще видели в машине не просто подстаканники, а подогреваемые и охлаждаемые подстаканники? Где в базовой комплектации встретится кожаный салон, круиз-контроль, обогрев всего и вся, качественная акустика Boston с 6 колонками, противотуманки, 18-дюймовые и непременно блестящие хромом колесные диски? В Америке автомобиль давно уже стал вторым домом, и американцы понимают, что лучше сделать его максимально комфортным и удобным. Они не променяют на современный техно-сарай с ручными щеколдами, рукомойником и механическим переключением телевизионных каналов свои электроприводы и автоматику. А вот по части безопасности Chrysler снова равняется на Европу. В базе у машины ABS, Traction Control, ESP с компенсированием избыточной или недостаточной поворачиваемости. Инженеры рассчитывают получить все звездочки на европейских крэш-тестах. По крайней мере, расчетные показатели силового кузова и действия шести подушек безопасности говорят о том, что и в этом аспекте оригинальный внешне Sebring не отстанет от конкурентов.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 08:12 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chrysler Sebring

Безусловно, американские машины есть за что любить. Только вот любовь эта посещает далеко не всех. Многие из нас комфортной подвеске и просторному салону «американца» предпочтут хорошую управляемость и более-менее приемлемую динамику, свойственную большинству европейских автомобилей. А можно ли создать симбиоз, который одинаково устраивал бы жителей Старого и Нового Света?

Такие попытки были неоднократно. Вот и новый Chrysler Sebring очередной пример. Его внешний дизайн – типичный образец отличной работы американских дизайнеров. При взгляде спереди невозможно не заметить ряд решений, заимствованных у другой модели концерна – стильного Crossfire. Обойдем автомобиль вокруг: множество резких граней, растянутые задние фонари делают облик Sebring весьма динамичным. Но без перебора – все ж таки это обычный семейный автомобиль класса «D». Только вот выдвинутый вперед передний бампер, словно нижняя челюсть, вызывает спорные ощущения. С одной стороны, он еще более вытягивает (зрительно, конечно) силуэт, отлично гармонируя с огромной решеткой радиатора. С другой… Уж я по опыту знаю, как сложно освоиться с габаритами таких автомобилей. Приходится постоянно держать в уме, что передок заканчивается совсем не там, где ожидаешь. Что ж, красота требует жертв.

Внутри все опять-таки все предсказуемо. Большие мягкие кресла, в которых готов провести вечность, массивная центральная консоль, плавно перетекающая в тоннель… Разве что традиционное для нас расположение рычагов стояночного тормоза и селектора АКП маскирует американский седан под «европейца». Очень понравилась возможность сложить спинку переднего кресла, соорудив, таким образом, столик. Куда более практичное решение, чем традиционные подстаканники, – лично я гораздо чаще пью и ем в неподвижной машине, нежели в пути. Да и для перевозки длинномерных грузов придется очень кстати.

Сразу отмечу и немногочисленный негатив. Во-первых, попав в такой салон, ожидаешь безупречного качества во всем. Но пластики сплошь твердые, что опять-таки выдает практичных и нетребовательных янки. Во-вторых, все приборы в щитке разнесены по трем колодцам. Смотрится просто прекрасно, но пользоваться этим великолепием не так-то удобно. Хотелось хотя бы оцифровку покрупнее.

Что-то засиделся я, не пора ли в дорогу? Как и следовало ожидать, на автобане Sebring ведет себя просто превосходно. Никакого рысканья, все немногочисленные неровности со здоровым аппетитом проглатываются мягкой подвеской. В салоне достаточно тихо – при таком уровне комфорта придется приложить усилия, чтобы не уснуть в дальней дороге (с европейскими-то скоростными режимами). Но вот дорога сделала вираж, затем другой. Судя по проложенному для нас маршруту, впереди участок горной дороги, отличная возможность размяться – как водителю, так и автомобилю. Вот здесь-то Sebring и пасовал. Нет, если по-прежнему возомнить себя ответственным семьянином и неспешно катить по серпантину, проблем никаких. Но стоит лишь войти в амплуа вечно опаздывающего бизнесмена, как картина принципиально меняется. Больше всего раздражает четырехступенчатый «автомат» - уж слишком долго он решает, на какой передаче лучше всего продолжить движение. Только почувствовал тычок в спину, как пора оттормаживаться перед новым поворотом. Приходится либо «играть на опережение», то есть давить на акселератор чуть раньше, либо переходить в ручной режим. Мощности 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя не так чтобы с лихвой, но хватает. Чуть позже обещают 2,7-литровую «шестерку», но сыграют ли большую роль лишние 18 «лошадей»?

Помните, я говорил о смеси «американца» с «европейцем»? Так вот подвеска Sebring оказалась вовсе не расхлябанной, как у многих заокеанских машин. При образцовом поведении на автобане она и в поворотах работает очень неплохо – крены минимальны, сносы могут возникнуть лишь при значительном переборе скорости, но к гонкам, как уже было отмечено выше, не располагают двигатель и трансмиссия. Комплиментов достойно и рулевое управление, правда, опять-таки с поблажкой на происхождение автомобиля.

Словом, компромисс получился достаточно удачным, хотя и не без недостатков. Как показывает практика, автомобили с хорошими задатками, но без ярко выраженной харизмы продаются лучше всего – на него проще найти покупателя. Учитывая достаточно богатую базовую комплектацию (самая простая версия обойдется российскому покупателю в 25 900 евро), будем надеяться, что новый Sebring найдет себе место под солнцем и на российском рынке.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 18th June 2018 - 01:22 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com