IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> BMW Z4. Часть 2
Kirill
сообщение Jun 5 2009, 05:51 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв BMW Z4 Coupe (2009)

Для некоторых дороги навсегда останутся лишь тем необходимым атрибутом, без которого невозможно банальное перемещение из одной точки пространства в другую, но есть автомобили, способные даже из таких людей сделать маньяков. Родстер BMW Z4 давно и хорошо известен, в то время как его родственник с жесткой крышей еще не успел примелькаться на улицах города. Можно уже сейчас легко представить весьма удивленные лица прохожих, идущих по тротуарам мегаполиса, которые станут и вовсе потерянными, после того как мимо промчится М-версия последнего творения баварского концерна.

Провести идентификацию обычной модели сможет практически каждый, кто способен узнать автомобиль марки BMW среди прочего населения столичных пробок. А вот узнать М-версию все-таки немного сложнее, хотя в этом легко поможет породистый рык выхлопной системы или просто вид ее сдвоенных патрубков симметрично нецеленных на безнадежно отстающих конкурентов. В статичном положении к перечисленным признакам добавятся еще и многочисленные эмблемы М-серии, расклеенные по периметру кузова.

Вид спереди по-прежнему предельно динамичен и выдержан в корпоративном стиле компании. Динамизм обеспечивает, прежде всего, обилие различных линий, стремящихся по направлению к “ноздрям” на капоте. Их появление в области капота свидетельствует прежде всего о мощном силовом агрегате, для которого пришлось высвободить больше жизненного пространства. При этом есть еще и побочный эффект со знаком плюс, ведь капот кажется длиннее, чем у обычной базовой модели.

В остальном же это купе выглядит очень самобытно, причем его вид не сильно изменился с тех пор, как оно впервые было представлено на автосалоне во Франкфурте в 2005 году. Уже тогда общественность удивилась тому, как удачно можно преобразить родстер в элегантное купе. Довершает идиллию форма фар, которая делает Z4 похожей на уменьшенную копию 6-ой серии BMW. Удачный дизайн крыши, а также очертания в области задних окон делают купе и вовсе не похожим на любого из конкурентов, моментально превращая его в уникальный спортивный автомобиль для городского применения.

Выразительная внешность вызовет у большинства автолюбителей ожидание серьезных технических возможностей у BMW Z4 M, а купе, в свою очередь, легко их оправдает. Под капотом установлен абсолютно безумный агрегат объемом 3,2 литра, который развивает мощность в 252 кВт/343 л.с. при частоте вращения 7900 об/мин. В то же время максимальная частота вращения составляет 8000 об/мин. Таким образом, каждая из лошадиных сил ответственна за 4,1 кг снаряженной массы автомобиля. После такой информации, сообщение о разгоне до 100 км/ч за 5 секунд не вызывает удивления. Жаль только, что максимальная скорость как всегда ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.

Естественно, что ходовая часть купе BMW Z4 M по многим компонентам соответствует ходовой части своих собратьев по М-серии. Она оснащена блокируемым дифференциалом "М" на задней оси, а также высокоэффективными композитными тормозами, заимствоваными у BMW M3 CSL. В тот момент, когда водитель начнет превращаться в безумного маньяка, усиленно втаптывая педаль газа в пол, система DSC будет уверенно спасать ситуацию от ненужных осложнений, главное не ставить перед ней неразрешимых задач.

В салоне не так много места, но все выполнено в стиле BMW и предельно сконцентрировано на удовольствии для водителя. Как обычно, все приборы ориентированы на того, кто держится за многофункциональное рулевое колесо, выполненное в стиле "M". Кнопки существенно облегачют манипуляции по управлению различными системами, особенно в моменты жестких ускорений, когда тяжело даже оторвать голову от подголовника.

Все оккупанты салона попадают в тиски спортивных сидений, которые обеспечивают превосходную поддержку и надежную обратную связь. Упоминвашееся кожаное рулевое колесо с толстым профилем и углублениями для больших пальцев, в сочетании с возможностями подвески, заставит думать, что этот автомобиль может на дороге практически все. Стрелки спидометра и тахометра типично выполнены в красном цвете. Но есть еще и более интересная изюминка в салоне BMW Z4 M. Она заключается в том, что на приборной панели разметка желтой и красной зоны тахометра изменяется в зависимости от текущей температуры масла. Так что с ростом температуры масла в двигателе увеличивается допустимый диапазон частоты вращения.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 14 2009, 09:03 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



BMW Z4: дизайн-стори

BMW Z4 нового поколения (заводской индекс E89) будет представлена публике менее чем через месяц на автосалоне в Детройте. Новинка заменит одновременно и купе и родстер Z4, ведь она оснащена складной алюминиевой крышей.

Крыша состоит из двух секций и складывается за 20 секунд. Чтобы при сложенном верхе осталось место еще и для багажа, разработчикам пришлось немножко увеличить задний свес, а за ним и передний (пропорции!). Колесная база осталась прежней, а вот общая длина выросла на 148 мм! Так что не стоить корить дизайнеров, если Z4 кажется вам «потолстевшей». Кстати, авторы и экстерьера и интерьера автомобиля – женщины. Внешность разрабатывала Juliane Blasi, закончившая в 2003 году немецкий Pforzheim University, интерьер - Nadya Arnaout. Разумеется, под чутким руководством Chris Bangle и Adrian van Hooydonk.

Как видите, дизайн Z4 сохранил преемственность благодаря характерной поясной линии, переходящей на капот и линии задних крыльев. Исчезла самая яркая деталь – черта, продолжающая стойку лобового стекла, и рассекающая переднее крыло по диагонали. Благодаря свежей пластике (посмотрите хотя бы на задний бампер) и интересным деталям (замаскированный указатель поворота на крыле, светотехника) новый Z4 нельзя назвать шагом назад по сравнению с нынешней моделью, но и откровением он не стал. Компания сделала ставку на удержание клиентов.

Интерьер также выглядит менее радикально, чем прежде, но, пожалуй, приобрел элегантности. Главная новость – контроллер системы iDrive на центральном тоннеле. Отделка - на выбор «матовым серебром», полированным алюминием и деревом в сочетании с несколькими сортами кожи.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 27 2009, 07:02 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Вторая генерация родстера BMW Z4 получила прибавку сил

Новое поколение родстера BMW Z4 тюнеры пока ещё не распробовали, машина только-только поступила в салоны дилеров. Но кое-кто уже готов предложить свои варианты доработок. Первыми подсуетились известные своей любовью к баварским машинам спецы из ателье G-Power.

Поначалу они предлагают пакет доработок для версии sDrive35i с трёхлитровым битурбомотором. Поколдовав над электронными мозгами, тюнеры подняли мощность на 39 л.с. — до 345, а крутящий момент на 80 Н•м — до 480. В результате разгон до сотни сократится на полсекунды — до 4,7. Заплатить за такое удовольствие придётся 2381 евро.

За 4474 евро стандартные колёсные диски в ателье G-Power заменят фирменными, обутыми в спортивные шины Michelin Pilot Sport размерностью 255/30 R20 спереди и 295/25 R20 сзади.

Ещё 1256 евро клиент может выложить за более жёсткие пружины и амортизаторы, а дополнительные 1508 евро — за новую выпускную систему. На этом пока всё. Другие серьёзные доработки ателье G-Power предложит позже, так же, как и обработку более слабых и доступных версий «зэтки».

Через пару месяцев рынок тюнинга будет кишеть предложениями по новой Z4.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 9 2009, 07:58 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



BMW Z4 M с ''движком'' V10 от M5


BMW Z4 M привлек внимание тюнингового ателье Manhart Racing.

Специалисты студии не пожалели для родстера 5,0-литрового V10 от BMW M5. И вот что из этого получилось.

Мощность Z4 M выросла с 343 до 550 л.с. Автомобиль, который получил название Manhart BMW Z4 M V10, оснащен задним приводом, механической шестиступенчатой трансмиссией со сцеплением Fichtel & Sachs и дифференциалом от M5 E60, спортивной выхлопной системой из нержавеющей стали от AC Schnitzer и гоночным каталитическим нейтрализатором HJS.

Динамика разгона теперь составляет 3,9 секунды до 100 км/ч.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 22 2009, 06:55 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



AC Schnitzer освежили новый BMW Z4 Roadster

Немецкое тюнинг-ателье AC Schnitzer, которое плотно сотрудничает с концерном BMW в очередной раз продемонстрировало свои способности.

Для новой модели BMW Z4 тюнер представил новую программу настроек. Стандартный 3,0—литровый двигатель Z4 развивает 306 лошадиных сил, но благодаря стараниям тюнеров, мощность возросла до 360 км/ч.

После увеличения мощности, автомобиль способен разогнаться от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды, что на 0,2 секунды быстрее нежели стандартная версия. Кроме настроек для двигателя на Z4 была установлена спортивная выхлопная система.

Внешность BMW Z4 Roadster также немного изменили. Автомобиль получил аккуратный аэродинамический обвес, который немного подчеркнул агрессивный образ автомобиля. Хромированная решетка радиатора, боковые воздухозаборники и раздвоенный задний споилер также появились у автомобиля.

Стандартные 18-дюймовые колесные диски можно сменить на фирменные VI-спицевые AC Schnitzer, размером 19 либо 20-дюймов. Все дополнения гармонично слились с образом автомобиля, а это самая большая похвала для тюнеров.

Салон BMW Z4 Roadster получил алюминиевые педели, и некоторые элементы инкрустированные алюминием. Вышивка AC Schnitzer красуется на сидениях также как и на фирменных ковриках по умолчанию.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 3 2009, 08:08 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



BMW Z4

Появившись в 2002 году, родстер BMW Z4 стал тут же предметом споров. Революция, затеянная Крисом Бэнглом, "сработала" — мир разделился на два лагеря. Первый "тащился" от нетривиальной акульей "морды" и классического силуэта, а из второго доносились только крепкие словечки в адрес американского дизайнера. Но, в соответствии с концепцией Бэнгла, следующий шаг должен быть эволюционным развитием. И это действительно оказалось так — накануне автосалона в Детройте BMW смахнула покрывало с нового поколения открытого родстера.

Да, революции действительно не произошло. Сохранены все фамильные черты — длинный и низкий капот, эффектные линии на бортах и относительно короткая "корма". Кстати, серийная BMW Z4, как и ожидалось, получила пропорции и некоторые элементы от концепт-кара с длинным названием BMW GINA Light Visionary Model Concept – того самого, чей каркас обтянут тканевым кузовом. В BMW даже не решились сменить "имя" своего родстера — он по-прежнему зовется Z4.

Внутри водителя встречает ладный трехспицевый руль, тело удобно устраивается в спортивных креслах, а глаз приятно радует лаконичная передняя панель, не перегруженная морем кнопочек – похожая картина наблюдалась и в предыдущей Z4. Но и здесь BMW нашла, чем удивить – четыре "кругляша", который управляют "климатом", смотрятся очень оригинально. А вслед за кабриолетами 3-й и 6-й серий Z4 получила кожаную обивку сидений с технологией Sub Reflective – очень полезно, если не хочется поджариться после стоянки машины на палящем солнце.

Второе поколение Z4 несколько превосходит габариты своего предшественника, но если колесная база выросла всего на 2,5 миллиметра (до 2497 мм), а высота и ширина соответственно на 1 и 0,8 сантиметра, то в длину "Зетка" вымахала разом на 14,7 сантиметра. Сделано это не в последнюю очередь ради увеличения объема багажника (с поднятой крышей — 310 литров). К чему это компактному двухместному родстеру?

И вот тут-то и раскрывается одна из основных особенностей новой Z4 — здесь применен металлический складной верх вместо прежнего матерчатого. Двухсекционная крыша сделана из алюминиевого сплава, а на превращение традиционного купе в стильный кабриолет потребуется всего 20 секунд. Мало того, применение жесткого верха и прирост в высоте кузова позволило увеличить размер стекол, что благотворно сказалось и на обзорности, и на просторе салона.

Еще одна революция — под капотом. Впервые на Z-серии BMW применяет турбомотор — заслуживший множество наград трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами. Он выдает 306 л.с. и 400 Нм крутящего момента и "швыряет" Z4 до сотни за 5,2 секунды. А если 6-ступенчатой "механике" предпочесть новую роботизированную КПП с двойным сцеплением и семью передачами, то время разгона сократится до 5,1 секунды — это лишь чуточку не дотягивает до показателя прежней Z4 M.

Правда, "робот" пока доступен только для топовой модификации Z4 sDrive35i. Менее мощные версии вынуждены довольствоваться либо "ручкой", либо шестидиапазонным "автоматом" с возможностью переключения скоростей на руле. Базовой моделью станет BMW Z4 sDrive23i, которая оснащена 2,5-литровым рядной "шестеркой", развивающей 204 лошадиных силы, а в промежутке расположилась Z4 sDrive30i – 3 литра и 258 "кобыл".

Конструкция подвески принципиальных изменений не претерпела, а широкое использование алюминия в сочетании с идеальной развесовкой по осям обеспечивает Z4 отличное поведение в поворотах. Более мощными стали тормоза, а колеса даже у самой простой Z4 теперь 17-дюймовые. Не обошлось и без более весомых новшеств – в качестве опции доступна адаптивная подвеска Adaptive M Suspension с электронно-управляемыми амортизаторами.

Вместе с Adaptive Suspension работает и другая новая система – Dynamic Drive Control (DDC). Она также дебютирует на Z-серии BMW и управляет не только жесткостью подвески, но и реакциями на руле, временем отклика на нажатие педали газа и меняет степень "хватки" системы стабилизации DSC. А если машина оснащена "автоматом", то DDC меняет и алгоритм работы коробки передач. Простым нажатием на кнопку можно существенно изменить характер баварского родстера – надо лишь выбрать один из режимов работы DDC: Normal, Sport и Sport+.

Приятно порадует и оснащение BMW Z4. Тут появилась последняя генерация интерфейса iDrive, который является частью опциональной навигационной системы. Кстати, дисплей теперь щеголяет диагональю в 8,8 дюйма и высоким разрешением. А почти пятую часть 80-гигабайтного жесткого диска можно использовать в качестве музыкального архива. Поклонники мощного звука оценят акустическую систему, состоящую из 14 динамиков, двух сабвуферов и 650-ваттного усилителя. К их услугам также 6-дисковый CD/DVD-чейнджер и гнездо для подключения внешних устройств.

Но и это еще не все. BMW переносит выпуск Z4 из США в Германию, на завод в Регенсбурге. Правда, сделано это вовсе не из-за возможных проблем с качеством – американское предприятие сосредоточится на выпуске полноприводных кроссоверов X-серий.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 18 2009, 12:25 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



BMW Z4 M

Не знаю, о чем думал или грезил и что имел в виду незабвенный Джим Моррисон, когда в далеком 1971 году буквально перед уходом из этого мира писал свою нетленную, проникнутую мрачной мистикой композицию Riders On The Storm, по сути увенчавшую все его творчество. Но только о лучшем саундтреке для своего рода «реалити-шоу» под названием «Поездка за рулем родстера BMW Z4 в полночь сквозь жуткую бурю» я и мечтать не мог. И тоже ведь своего рода мистика: когда парой дней ранее я почему-то добавил диск The Doors «L.A. Woman» к тем, что уже хранились в специальном отсеке между спинками сидений, прекрасная солнечная погода не предвещала никакой бури.

Все-таки я в который уже раз прихожу к выводу, что невозможно сполна прочувствовать и оценить автомобиль сам по себе. Вот, к примеру, шампанское только тогда можно вкусить с полной мерой удовольствия, когда оно подается в полном же льда сияющем ведерке на белоснежной скатерти и разливается в хрустальные бокалы. Глушить его «из горла» в пропахшем мочой подъезде нонсенс. Также и с автомобилями. Совершенно бессмысленно ездить на стильном и мощнейшем родстере на рынок за картошкой это «автомобиль выходного дня», атрибут (или даже аксессуар, если угодно) красивой, роскошной и спортивной жизни, который требует соответствующего фона. Скажете прописная истина? Как бы не так! Порой достаточно неожиданного изменения погоды, места действия и все того же музыкального сопровождения в динамиках автомобиля, чтобы он вдруг предстал совершенно в ином имидже. И теперь ничто не разуверит меня в том, что немецкие инженеры создали свой шедевр именно для безумной гонки по шоссе в жуткий ливень под порывами ураганного ветра, валящего прямо на дорогу огромные деревья и норовящего смести этот автомобиль прочь с асфальта. Впрочем, обо всем по порядку.

Мой собственный автомобиль, словно крейсер «Аврора» поставленный на «вечную» стоянку из-за необходимости постоянно ездить на тестах, с каждым днем покрывается все более толстым слоем пыли, и я иногда лишь «выгуливаю» его, словно хозяин собаку, доезжая до ближайшей мойки и возвращаясь обратно на парковку. В качестве ежедневного средства передвижения мне служит очередная машина из «Нашего гаража» иначе ведь не получишь представления о его полноценной эксплуатации. Поэтому, отправляясь на выходные на дачу на родстере BMW Z4M, я не только рассчитывал достойно испытать его на своих излюбленных извилистых и свободных от заторов шоссе на северо-западе Московской области (аналогичных тем, на которых любят проводить тест-драйвы наши коллеги в Великобритании), но и вполне мог ощутить себя «богатеньким Буратино», для которого двухместный спорткар это даже не второй, а третий автомобиль в гараже, служащий сугубо для увеселительных поездок.

Однако же цель я себе поставил как раз таки прямо противоположную: попытаться понять, стоит ли (дойдя, конечно же, до определенной степени автобезумия и исхитрившись правдами и неправдами наскрести требуемую сумму, если ты все-таки не «богатенький Буратино») обзавестись такой машиной в качестве единственной на все случаи жизни. Ответ я знал заранее, но все же попробовать было интересно. К тому же наши британские коллеги к этому моменту лишь пару часов поездили на новом родстере от BMW Испании (evo 008), а затем в спешке колесили по дорогам Германии и гоняли по старому «Нюрбургрингу» (evo 010), когда там по обочинам еще лежал снег. В моем же случае уже царило лето, и я получил возможность в течение нескольких дней просто расслаблено наслаждаться жизнью за рулем Z4M, попутно решая с его помощью какие-то свои дела.

Дела за рулем родстера?! Да, а почему бы и нет даже вопреки сказанному выше. Кажется, в России, по крайней мере, в ее столице наконец-то родстеры стали покупаться и использоваться отнюдь не только для того, чтобы пафосно проехать сотню-другую метров из одного коттеджа на Рублевке в другой. Конечно, Москва это все же не Монако и не Майами, но какой-нибудь родстер с опущенной крышей (в том числе и марки BMW) я сейчас встречаю на столичных улицах по меньшей мере раз в день и человек за его рулем явно просто едет по каким-то своим делам. Для одного-двоих это вполне практичный тип городского автомобиля.

Но каково же было мое изумление, когда в какой-то момент меня окружили сплошные родстеры и кабриолеты: Jaguar, Bentley, Mercedes-Benz Причем все исторические! И где на 43-м километре Ленинградского шоссе! Все объяснили стикеры на бортах этих автомобилей: я оказался среди участников проводившегося как раз в этот день «Ралли олдтаймеров». Мне ничего не оставалось, как, продолжая следовать тем же маршрутом по одному из намеченных дел, поддать газу и по примеру вдохновленного Остапом Бендером Адама Козлевича возглавить этот автопробег. Однако же обманывать доверчивых сельчан по примеру командора я не стал (все равно ведь бесплатного бензина не нальют), а ударить автопробегом, вернее, днищем родстера по бездорожью не рискнул. Не потому, что Z4M не пробрался бы потихоньку по колдобинам скверной грунтовой дороги (на которую мне надо было свернуть, чтобы достичь места назначения) наверняка пробрался бы, а просто потому, что мне было его жаль. Даже на то, как его кузов насыщенного красного цвета и черный мягкий верх покрывается слоем пыли и то смотреть было больно. Это уже сродни шампанскому в подъезде. Пришлось оставить автомобиль под надежным надзором и совершить пешую прогулку.

Зато по ее завершении я был вознагражден сполна: как раз в этой местности пролегают одни из лучших асфальтовых дорог в Московской области, петляющих между живописных холмов и по ним, и следующие пару часов я мог позволить себе носиться по этим дорогам, словно обезумевший заяц по полю. Словами это передать трудно. Еще когда я, только усевшись за руль Z4M на парковке представительства BMW, впервые поддал газу, трогаясь с места, родстер словно прыгнул вперед, а его корма при этом выписала крутую синусоиду несмотря на наличие всевозможных стабилизирующих систем. Я только и мог воскликнуть «вау!», после чего взялся приноравливаться к непривычно дикой энергии машины, дабы «приручить» 343 л.с. мощности и 365 Нм крутящего момента, бескомпромиссно передаваемых на задние колеса! И когда ты их «приручаешь» о, какой же момент наслаждения наступает! Ты бросаешь этот «очумелый» BMW M поворот за поворотом, слегка проскальзывая задними колесами, и выстреливаешь из них словно реактивный снаряд под прорезающий окрестности рык двигателя и выпускной системы, и великолепный М-мотор, тяга которого кажется неисчерпаемой, несет автомобиль вперед, словно рука могучего великана, а почти по-гоночному жесткое и исключительно собранное шасси позволяют с корректной помощью электронных систем управлять родстером с прецизионной точностью и с ней же переключаются передачи отличной шестискоростной механической КПП!



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 18 2009, 12:26 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



BMW Z4 M Coupe

Ценности пересмотрены. Отходные пути отметены. Только несколько месяцев тому назад я восхищался сверхмощным родстером «BMW Z4 M». Теперь он для меня не более чем игрушка. Причем игрушка порой опасная и своенравная. Способная стать боком даже в сравнительно безопасном повороте. Я понимаю, что раскованный родстер это здорово для неспешных прогулок по набережным Майами. Но когда открытый кузов идет в сочетании с безумной 3,2-литровой «шестеркой» от легендарного «BMW M3», стоит сильно задуматься а нужен ли вам этот взрывоопасный коктейль? Одно дело радоваться солнцу и совсем другое повелевать 343 силами мощности, помноженными на задний привод, которые вмонтированы в не слишком жесткий кузов без крыши. Впрочем, истинный гурман быстрого вождения никогда не выберет родстер, если появился совсем другой автомобиль, именуемый «BMW Z4 M Coupe».

Отпуск налегке
ВРОДЕ всех дел нахлобучить крышу на бывшую ранее исключительно открытой «зетку». Конечно, сразу встает вопрос дизайна. Все еще помнят печальный опыт предыдущего «Z3», который, получив закрытый кузов, превратился в самый быстрый в мире курьерский фургон.

Нынешний «Z4 Coupe» не в пример удачнее. Хотя доступ в багажник остался типично хэтчбековским, через внушительную дверь в корме, общее впечатление гораздо более гармоничное и естественное. Плавный скат крыши привнес в облик «Z4» удачные пропорции классического купе. Впрочем, не думайте, что, приобретая купе вместо родстера, вы заодно получите солидную прибавку в объеме перевозимой поклажи. Хотя багажник у купе по сравнению с открытой версией увеличился на целую треть. Но это если грузить вещи под самое заднее стекло (чего делать, конечно, никто не будет) и если машина не снабжена музыкальным комплексом класса Hi-Fi (который за эти деньги будет поставлен обязательно). Ведь его сабвуферы отъедают значительную часть свободного пространства позади двухместного салона.)

На деле места в багажнике купе не больше, чем на пару коробок с обувью, поэтому не рассчитывайте, что этот автомобиль составит вам приятную компанию в отпуске. Если, конечно, вы не решите взять его напрокат. Но и тогда неразрешимой станет проблема куда в двухместном кокпите положить пару поллитровых бутылочек с водой? Свободного места в кокпите нет вообще. Ни в «бардачке», где едва помещаются документы, ни в боковых карманах, ни в небольшой запираемой нише между сиденьями. Поэтому у экипажа дорожная карта должна быть в формате микрофильма, а бортовое питание сводится к крохотным космическим тюбикам.

Так для чего же сделано это купе? Именно для того, чтобы ездить. Может быть, недалеко, зато быстро и «на все деньги». Держа клавишу «Sport», расположенную слева от рычага коробки передач, постоянно включенной. Она активирует более резкую реакцию на нажатие газа. И тогда «Z4 M Coupe» примется рвать вперед, словно сорвавшаяся с цепи немецкая овчарка, при малейшем прикосновении к напольной педали акселератора. Хотя долго подобный режим езды вы тоже не выдержите. Особенно в городе. Когда впереди перед массивной пастью воздухозаборника будет маячить слишком много таких крепких автомобильных бамперов

Триллер
ВПРОЧЕМ, выжимая довольно жесткое сцепление, вы еще не раз пожалеете о своем выборе. Ползти в трафике за рулем «Z4 M Coupe» все равно что пить безалкогольное пиво. Эта машина создана совершенно для другого.

Но в Португалии, где проходил тест-драйв новинки, за исключением Лиссабона, пробки все еще довольно редкое явление. Абсолютно пустые дороги уже в пределах пары десятков километров от столицы наводят на мысль, что португальцы не очень любят дальние автомобильные путешествия. А мне того и надо. Под капотом грохочет многократный обладатель многочисленных автомобильных «Оскаров», один из лучших моторов в мире 3,2-литровая рядная «шестерка» мощностью 343 силы; моя правая рука в такт с отсечкой мотора на 8.000 предельных оборотов передергивает рычаг 6-ступенчатой ручной коробки передач с тревожно-красной подсветкой набалдашника.

Все эти тонкие моменты, отличающие обычный BMW помеченного буквой «М», были свойственны еще одноименному родстеру. Варьируемая шкала тахометра, изменяющая степень дозволенных оборотов в зависимости от прогрева мотора; толстый, может быть даже чересчур, обхват руля; специальные глубокие сиденья и даже блок микроклимата, убранный в тонкое металлическое обрамление Именно эти скромные нюансы сразу дают понять, что ты находишься в салоне не совсем обычного BMW.

Но «Z4 M Roadster» не давал того чувства единства с автомобилем, которое способно подарить купе. Езда на открытой версии напоминала ходьбу по тонкой нитке. Шаг вправо, шаг влево и ты уже балансируешь над пропастью. Чуть переборщишь с газом в повороте, как тебя норовит закрутить волчком; выедешь на слегка разбитый участок и автомобиль начинает скакать по всей ширине дороги. Причем хотя на родстере с буквой «M» стояло точно такое же рулевое управление, как и на легендарном «M3» ( в отличие от стандартного «Z4» оно использует не экономящий топливо электроусилитель, а более точный и «прозрачный» гидравлический механизм), в иные моменты я переставал «чувствовать» колеса. На перепадах дороги руль заметно «пустел». Вот они последствия не очень жесткого открытого кузова. Поэтому на родстере я даже не пытался отключать систему стабилизации. Ведь и с ней езда напоминала захватывающее приключение. Особенно когда под 18-дюймовыми колесами мокрый асфальт, а процесс разгона до 100 км/ч занимает всего 5 с

«Z4 M Coupe» совсем другое дело. Какая там нитка! В этом случае ты идешь по толстому корабельному канату. Получив закрытый кузов, «Z4 M» перешел в совершенно иную лигу. Эту уже не нервный родстер, убийственная приманка для плейбоев и их подруг. Обретя крышу, «Z4 M» превратился в полноценный инструмент для сверхбыстрой и надежной езды. Переняв у родстера роскошный двигатель, исключительно механическую коробку передач на шесть ступеней и великолепные тормоза, взятые у экстремального «M3 CSL», закрытый «Z4 M» привнес совершенно другую концовку в первоначально не слишком удачный триллер. Недаром кузов купе превзошел по жесткости открытую версию более чем в два раза. Причем набрав по пути всего лишь мизерные 10 кг дополнительного веса. Поэтому динамика и максимальная скорость у купе ничем не отличаются от родстера. Зато капитально усиленный кузов позволил инженерам заметно доработать подвеску, избавив купе от опасных компромиссов, присущих открытому «Z4 M». В теории изменений не так уж и много усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины и демпферы. Причем усиленные не на такую уж большую величину. В среднем ходовая часть купе лишь на 15% жестче, чем у родстера. Поэтому плавность хода осталась прежней. Но как подсчитать проценты, радикально изменившие отношение к машине!

Стабильность признак мастерства
НЕВЕРОЯТНО стабильный автомобиль! Если отключить систему стабилизации, то купе легко ставится в занос и так же легко из него выводится. На родстере, помню, малейшее замешательство сразу приводило к губительному развороту. Но даже с включенной противозаносной системой купе способно приятно пощипывать нервы, немного соскальзывая кормой при увеличении газа. А если простым нажатием клавиши отключить электронику вообще, то начнется настоящее веселье. В отличие от обычных BMW родстер и купе «Z4 M» не имеют системы ограничения тяги на ведущих колесах. Взамен нее применен самоблокирующийся дифференциал, который в случае проскальзывания колес не снижает мощность двигателя, как это сделал бы обычный «тракшн-контроль», а лишь в разной степени запирает раздачу крутящего момента между колесами. Обеспечивая тем самым моментальный и стабильный разгон при увеличении газа. Но купе и в этом аспекте заметно отличается от родстера. Чтобы облегчить работу противозаносной системы, момент срабатывания блокировки на родстере был заметно растянут по времени. Иначе электронике пришлось бы работать в противовес моментально развивающемуся ускорению. Грубо говоря, если на открытой версии для запирания раздачи крутящего момента требовалось четыре-пять оборотов проскальзывающего колеса, то на купе всего один-два. Поэтому закрытый «Z4 M» гораздо быстрее и эффектнее выходит из поворота. Главное смелее давить на газ.

Причем все это без присущего родстеру подпрыгивания на нервностях. Какая бы ни была дорога под колесами, купе строго следует за движением руля. Совершенно не проявляя желания скакать вправо-влево, словно обезумевший теннисный мячик. Конечно, по уровню комфорта «Z4 M Coupe» все же далеко, скажем, до «Porsche», который можно считать эталоном сбалансированности между управляемостью и плавностью езды. ВMW все-таки слишком подробно пересказывает профиль дороги. Но это совершенно не мешает объявить «Z4 M Coupe» вполне комфортабельным спорткаром. Конечно, если не ездить на нем слишком далеко.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 18 2009, 12:26 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



BMW Z4

Большинство автомобилей последнего поколения способны поразить водителя и пассажиров заявленными мощью, маневренностью и динамикой, но тут же пасуют, когда речь заходит о правдивых ощущениях, которые рождает скорость. Что ни говори, а потенциал транспортного средства ощущаешь гораздо острее, когда не только практически сидишь на земле, но и непроизвольно задействуешь все органы чувств, которые благодаря избытку первоклассных ощущений быстро переводят тебя в состояние экстаза. Для тех, кто хочет вернуть утраченную информативность, существуют, конечно, дешевые автомобили с зазорами между панелями шириной в палец, но для более искушенных и требовательных ценителей скорее подойдут родстеры со складным верхом. Ведь избавление от крыши благодатно повлияет на усиление восприятия окружающего мира.

Чем можно объяснить ту абсолютно парадоксальную радость, которая охватывает вас, даже когда в волосах тонны песка, с одежды привычно приходится смахивать каких-то насекомых, а ухо периодически постреливает, потому что вас уже конкретно продуло? Занятно, что этот автомобиль, даже уничтожая женскую прическу, не вызывает у женщин злости. Ситуацию с воздушными потоками, конечно, можно слегка поправить экраном за спинами пассажиров, но он не идет в стандартной комплектации, а устанавливается опционально.

Кстати, даже на скорости за 200 км/ч вполне спокойно можно передвигаться с откинутым верхом, вот только для этого лучше быть низкого роста, чтобы в голову случайно что-нибудь не воткнулось. Но долой ужасы дорог, ведь ощущения от езды на этом маленьком монстре в любом случае будут восторженными у человека любого роста, возраста и пола. Ведь под гигантским капотом стоит шестицилиндровый рядный двигатель компании BMW, который легко рождает на свет 265 л.с. при 6600 об/мин. Эта мощь особенно хорошо ощущается при разгоне с места, когда стрелка на изящном циферблате спидометра пролетает мимо отметки 100 км/ч уже через 6 секунд.

За такую сумасшедшую динамику стоит сказать спасибо не только двигателю, но и маленькой снаряженной массе автомобиля (1365 кг). Конечно, можно сделать ее еще меньше, но в родстере нельзя забывать про безопасность, ведь именно элементы, ее обеспечивающие, добавляют автомобилю дополнительные киллограмы, а водителю уверенность в завтрашнем дне. На этом автомобиле можно спокойно достичь скоростного предела в 250 км/ч, но для этого все-таки лучше будет закрыть крышу, что может вызвать у некоторых приступ клаустрофобии, зато позволит включить кондиционер и уменьшить количество децибел от трафика.

Когда подрулевые переключатели попеременно приказывают передачам сменять друг друга, а родстер напористо разгоняется или наоборот уверенно замедляет ход, то именно тогда наступает эйфория. Это состояние приходит неожиданно, как цунами на беспечный берег, смывая все заботы в океан. Порой рождается ощущение, что этой положительной энергией заражаются и все остальные участники дорожного движения, которые, услышав породистый басовитый рокот выхлопной системы, уже через мгновение видят удаляющийся символ баварского превосходства с росчерком Z на крышке багажника.

Даже тех, кто не может назвать себя ярым поклонником марки BMW, приятно удивит не только общий дизайн малона, но и несколько отдельных решений. Дизайн руля, например, очень самобытен и используется, кстати, исключительно в серии «Z» компании BMW. Его внешнюю уникальность выгодно подчеркивают лепестки-переключатели, которые не только выглядят замечательно, но отличаются также тем, что каждый из них способен переключать скорости как вверх, так и вниз.

Подобное решение будет очень удобно для тех, кто хочет сам выбирать алгоритм переключения передач. Вот только для начала им придется купить автомобиль с автоматической коробкой, ведь при наличии обычной КПП полезность этих удобств уверенно стремится к нулю. Надо ли говорить, что в любом из вариантов подвеска автомобиля по-прежнему будет визитной карточкой компании, что означает беспрецедентный контроль над дорогой, а также отличные демпфирующие свойства.

Вспоминая недавний рестайлинг этой модели, хотелось бы отметить внешние изменения, которые действительно сделали облик свежее, но при этом оставили все фамильные черты, а также главную идею, великолепно реализованную еще в первом поколении этих автомобилей. А основную нагрузку по эпатированию публики, в хорошем смысле, несомненно, взяла на себя новая модель с жестким верхом, так что тылы родстера оказались надежно защищены.

На нашем рынке за эксклюзивность приходится платить ощутимые суммы. Приобретение такого автомобиля обойдется в 59 700 евро. Однако вполне можно наступить на горло собственной песне и, пожертвовав драйвом и рядом опций, приобрести более скромную версию в упрощенной комплектации, которая помимо двигателя объемом 2 литра сможет порадовать еще и более доступным ценником с цифрой 41 900 евро. Но все же понимают, что на российских дорогах встретить подобный автомобиль будет очень сложно, потому что наши люди просто не могут променять скорость и драйв на 17 800 евро.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 18 2009, 01:59 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



BMW Z4 М Roadster

Слово «красный» имеет в данном случае два одинаково справедливых значения, определяющих цвет и красоту автомобиля. Если кто-то скажет, что это не так, пусть первым бросит в меня камень. А вот слово «бес» к цвету и форме кузова отношения не имеет, и отражает истинную суть родстера после доводки в M GmbH. Купив такой, вы вступаете если не в сделку, то в состязания с «нечистой силой», которая вас постоянно провоцирует на риск, заставляет действовать агрессивно, но одновременно дарит незабываемые ощущения радости. Радости от «укрощения строптивого», от победы над собственными страхами, от расширения границ дозволенного. Этот родстер уже не годится лишь для того, чтобы подчеркнуть степень «крутизны» владельца, подкатывающего на нем к дверям ночного клуба. Как не может истинный мужчина вести себя на манер кисейной барышни. Он требует от того, кто за рулем по-настоящему мужского характера, умения и уважительного к себе отношения.

Первое и главное, это, конечно же, двигатель «Лучший» среди имеющих объем от 3,0 до 3,5 литра по определению международного жюри, каждый год выносящего свой вердикт на выставке моторов в Штутгарте. Рядная 3,2-литровая «шестерка» безо всякого наддува выдает 343 силы и 365 Нм крутящего момента. Она превращает компактный двухместный автомобиль весом чуть менее полутора тонн в катапульту, разгоняя его до скорости 100 км/ч за пять секунд.

Но вы послушайте, как он ревет, когда «дышит полной грудью»! Это же звук победного гимна. Поэтому, кстати, упражнение «Утренний прогрев во дворе» в первые десять секунд способно вывести из равновесия жильцов близлежащих домов как минимум пара стоящих неподалеку автомобилей зальются мерзкими трелями дешевых и плохо настроенные сигнализаций. Тут следует поскорее забраться внутрь и ехать от греха подальше.

Хорошо в тесноте!
Приобретая BMW Z4 Roadster, забудьте о комфорте в привычном смысле этого слова. Взять низкую посадку: чтобы человеку солидной комплекции или высокого роста проникнуть в автомобиль с установленной крышей, ему надо быть достаточно гибким и хотя бы посещать спортзал. Иначе ему будет трудно «сложиться пополам», чтобы проникнуть в тесный проем. Правда, всегда можно предварительно сложить верх, дотянувшись до расположенной в нижней части центральной консоли кнопки никаких других манипуляций от водителя не требуется. 8 секунд и готово (раскладывается крыша почему-то за 10 секунд, но все равно это очень быстро).

Упал внутрь другое дело, тут очень неплохо. Сиденье упругое и по форме напоминает настоящий гоночный ковш. Только его обшили отличной кожей и наделили электрическими регулировками. Массивный центральный тоннель отделяет водителя от пассажира, он же обеспечивает дополнительную боковую поддержку. Иными словами, вы чувствуете себя основательно зажатым в кокпите. И руки удобнее всего держать именно там, где и положено на баранке. Она также регулируется, но уже механически, и представляет собой весьма приятный на ощупь толстый «бублик» кожаный, с двухцветной грубой прострочкой изнутри.

Вид грубоватого пластика передней панели разнообразят большие карбоновые вставки, тоже серо-черного окраса, а также два хромированных овала и металлические ручки климат-контроля. Все правильно: ничто, никакие блестящие детальки, не должны отвлекать глаза от дороги. Даже щиток приборов показался мне каким-то игрушечным маленькие стрелки, мелкая оцифровка. А указатели уровня топлива и температуры масла (датчика температуры силового агрегата не предусмотрено) вообще, словно нарисованные. Забавно, что в то же время, стоит запустить силовой агрегат, из верхней части торпедо гордо выплывает большой цветной монитор, чтобы видеть показания навигационной системы, бортового компьютера, режимы работы аудиосистемы. Позади, в небольшом отсеке в конце центрального тоннеля, расположился DVD-проигрыватель. Но какое кино, если самое захватывающее действие впереди, на дороге?

Хоть дыми, хоть прыгай
Здесь все и «зажатость», и рокот могучего мотора, перерастающий в рев провоцирует использовать любые, даже самые короткие участки в качестве гоночного трека. Чтобы впечатало в кресло, а потом, когда сработали мощные тормозные суппорта с вентилируемыми дисками, подвесило на ремнях безопасности. Чтобы кровь кипела от адреналина. Конечно, нормальному человеку и в голову не придет ездить в таком автомобиле не пристегнутым, но все же странно, что зуммер отсутствует. Ну, да и ладно.

Прелесть силового агрегата от BMW заключается не только в его способности раскручиваться до 8000 об/мин, а еще в том, что и с холостых оборотов он гарантирует хороший запас тяги. Хотя максимум своих возможностей демонстрирует после 4000 об/мин. Жаль только, что в городе стрелка тахометра нечасто переходит этот рубеж на тахометре. Можно, правда, в свободное время оттянуться на полигоне так в недавние выходные поступили владельцы «эмок» в Дмитрове. Так ведь хочется всегда!

В полное соответствие с потенциалом мотора приведены и все остальные механизмы. В меру жесткое, но все же податливое сцепление с оптимальным ходом. Четкий ход рычага МКП (мне бы лишь хотелось, чтобы его хода были еще короче, но и такие не мешают быстроте переключений). По-спортивному жесткие, безо всяких компромиссов, подвески. М-родстер это настоящая «табуретка», и кнопка Sport, что близ рычага КП, существенно ничего не меняет как трясло, так и трясет на каждой кочке.

При интенсивном разгоне задние колеса будут буксовать не только на первой, но и на второй передаче, а также при быстром переходе на третью и четвертую. Но насколько же при этом сбалансирован автомобиль! Поскольку задние покрышки шире передних, даже когда трогаешься с места с дымом из-под колес, корма не стремится развернуть автомобиль, а просто жжет протектор шин. Разумеется, для таких экспериментов надо отключить систему стабилизации DSC. Но тогда следует довольно аккуратно обращаться с акселератором в виражах. Чуть раньше нажал получил занос. Зато можно запросто наделить автомобиль избыточной поворачиваемостью, что умножает удовольствие от вождения. Главное не переборщить. Меж тем, с включенной DSC, в принципе, опасаться нечего работает система электронной стабилизации четко и быстро, гасит скорость, выборочно притормаживает колеса и уменьшает, когда надо, подачу топлива. Но все же этот «ошейник» отнюдь не строгий, и позволяет достаточно много.

Самое же приятное в BMW Z4 чувство абсолютного с ним слияния. Вы его ощущаете каждой клеткой, определенно, на уровне рефлексов представляя себе, что произойдет в ответ на любое ваше действие в следующий момент. К тому же Z4 M довольно широкий автомобиль, а вы фактически сидите ближе к задним колесам впереди огромный длинный капот. Это обстоятельство, помимо удовольствия от боковых перегрузок, дает возможность в полной мере ощущать предел сцепных свойств покрышек. Но вот чего вы никак не можете, так это предвидеть все неприятности на наших дорогах. Например, убивает колейность приходится буквально прыгать, перестраиваясь на высокой скорости из ряда в ряд.

Среда
В мегаполисе Z4 M воспринимается как маленький быстрый хищник в гигантском, но тесном аквариуме. Он явно опасен, хотя различить его издалека и не пытаться вступить с ним в контакт легко по реву, а внешне по полному комплекту спойлеров, 18-дюймовым оригинальным дискам и четырем патрубкам выхлопной системы.

Впрочем, опасаться того, что таких хищников ценой в 78 500 евро будет слишком много на дорогах, не стоит. Это автомобиль не для всех. В скором времени, правда, появится также купе оно уже готово, и встанет на конвейер нынешним летом. Но это уже другая история.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 1 2010, 07:07 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



BMW создал самый мощный родстер Z4

На первом международном Автосалоне в 2010 году, концерн BMW представит самую мощную версию родстера BMW Z4 sDrive35is.

Благодаря технологиям Twin Turbo и High Precision Injection, модель с 3,0 литровым двигателем, развивает мощность в 340 л.с. и максимальный крутящий момент 450 Нм. При совместном использовании мотора с 7 скоростной автоматической коробкой передач, BMW Z4 sDrive35is разгоняется до 100 км/ч за 4,8 секунд.

По заявлению производителя, средний расход топлива автомобиля составляет 9,0 л/100 км, а выброс CO2 – 210 г/км. В продаже новый BMW Z4 sDrive35is появится весной 2010 года, тогда же для версий этой модели будет доступен спортивный пакет M Sports Package.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 21 2010, 05:27 PM
Сообщение #12


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



BMW Z4 Roadster

Класс: Родстер класса H
Объем двигателя, л: 3,3
Мощность, л.с.: 343
Год начала выпуска: 2003
Стоимость автомобиля, р: от 1 278 000 до 2 579 400

Дизайн кузова: Стремительный изгиб капота, длинная колесная база и низкие сиденья подчеркивают спортивный характер Z4. Характерная облицовка радиатора BMW, окруженного сияющим хромом и двойными ксеноновыми фарами (опция), со встроенными противотуманными фарами, придает Z4 элегантный и напористый вид. В стандартной комплектации Z4 2.5i предлагается элегантный тент из ткани с механическим приводом. Тент с электоприводом (опционально для 2.5i и в стандартной комплектации для 3.0i) открывается всего за 10 секунд.

Внутреннее пространство: Небликующий монитор TFT 16:9 (опция) выдвигается из панели приборов нажатием специальной кнопки. «Спортивные» сиденья для водителя и пассажира входят в стандартную комплектацию Z4. Их низкое положение и боковая опора гарантируют комфорт и устойчивость. Опционально сиденья обтягиваются черной кожей «Орегон».

Двигатели: Новый трехлитровый шестицилиндровый силовой агрегат в родстере BMW Z4 3.0si является самым инновационным двигателем в своем классе и задает тон по плавности работы и динамичности. Кроме того, он обладает высокой литровой мощностью, отличной удельной массой и низким удельным расходом топлива. Двигатель развивает 195 кВт/265 л.с. при 6600 мин–1, раскручивается максимум до 7000 мин 1, максимальный крутящий момент составляет 315 Нм, а поддерживается он в диапазоне от 2500 мин–1 до 4 000 мин–1. Выполняя требования стандартов Евро-4 ULEV II, двигатель является образцовым и с точки зрения экологической чистоты.

Высокая мощность и малая масса заметно сказываются на динамических качествах и эффективности. Родстер Z4 3.0si разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,7 с, а разгон с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче занимает у него 5,5 с. Максимальная скорость родстера Z4 3.0si также ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Расход топлива составляет всего 8,6 литра бензина Super Plus на 100 км по циклу ЕС.

Два двигателя с рабочим объемом 2,5 л завершают программу шестицилиндровых силовых агрегатов. Родстер BMW Z4 2.5si при мощности 160 кВт/218 л.с. считается самым мощным среди конкурентов. Его максимальный крутящий момент 250 Нм достигается в диапазоне от 2750 до 4250 мин–1 и позволяет автомобилю разгоняться до 200 км/ч всего за 6,5 с. О высокой тяге свидетельствует также и эластичность двигателя: для разгона с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче автомобилю требуется также 6,5 с. Максимальная скорость составляет 240 км/ч, расход топлива - 8,4 л бензина Super Plus на 100 километров. Автомобиль соответствует требованиям стандартов Евро-4 и ULEV II.

Другой вариант 2,5-литрового двигателя для родстера Z4 2.5i предлагается с мощностью 130 кВт/177 л.с. и максимальным крутящим моментом 230 Нм. Он пришел на смену прежнему родстеру BMW Z4 2.2i. Клиент получает в свое распоряжение больший по объему двигатель со значительно возросшими мощностью и крутящим моментом, что особо положительно сказывается при ускорениях с низких оборотов. Динамические характеристики автомобиля: с 0 до 100 км/ч он разгоняется за 7,1 с, эластичность (80– 120 км/ч на 4-й передаче) - 7,0 с. Максимальная скорость составляет 229 км/ч, расход топлива - 8,2 л бензина Super Plus на 100 километров. Двигатель также соответствует требованиям стандартов Евро-4 и ULEV II.

Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель в родстере BMW Z4 2.0i - это самый первый в линейке силовых агрегатов для семейства родстеров. Мощность 110 кВт/150 л.с. при 6200 мин–1 и максимальный крутящий момент 200 Нм при 3600 мин–1 позволяют четырехцилиндровому двигателю демонстрировать высокую динамику и доставлять ничем не омраченное наслаждение поездкой в родстере: спурт с места до 100 км/ч занимает всего 8,2 с. Ровно столько же времени занимает разгон с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче. Максимальная скорость составляет впечатляющие 220 км/ч.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 9 2010, 03:49 PM
Сообщение #13


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв BMW Z4 Roadster

Солнце ласкает кожу, ветер теребит волосы от каждого ускорения, сопровождаемого низкочастотным рыком рядной «турбошестерки», екает где-то в грудной клетке, за бортом пролетают живописнейшие пейзажи испанского курорта Аликанте… Хочется приплясывать и подпевать Кетти Пери, которая «впервые поцеловала девушку и ей это понравилось». У меня в груди тоже рвутся снаряды с гормонами удовольствия: я за рулем нового родстера BMW Z4, и мне это нравится!

Первое поколение BMW Z4, появившееся на свет в 2002-м, несмотря на опережающую свое время внешность и классную управляемость, все же вышло из игры. На смену ему пришла новая машина — переработанная и улучшенная, она серьезно отличается от предшественницы. Баварцы и сами не скрывают — это не просто следующее поколение родстера BMW Z4 — это, если хотите, переосмысление концепции: машина адресована не только «спиди-гонщикам», но и большим туристам, ценящим однако же практичные аспекты ежедневной эксплуатации. Поэтому вместо двух BMW Z4 — родстера с мягким и купе с жестким верхом, им на смену пришел один родстер-купе с жесткой складной крышей (как у Mercedes-Benz SLK).

Женский взгляд
Прежние родстеры делали мужчины, а этот — женских рук дело. Автор экстерьера Джулиана Блази в основу интерьера положила идеи Нади Арноут. Около полугода ушло на параллельное сотрудничество — Блази работала в Мюнхене, Арноут в Калифорнии, но для финализации дизайна и постройки прототипов они около года вместе трудились в Калифорнийской студии.

Теперь акуленок превратился в зрелую особь: узкие фары, широкие «ноздри», и огромный капот и кабина, расположенная почти на задней оси. Глубокие росчерки опоясывают весь кузов: главные начинаются от внутренних уголков фар, проходят по капоту, забегают на борта и прерываются где-то возле задних арок, другие — очерчивают филейную часть, а от самого носа до хвоста, через двухсекционный верх проходит эффектная выштамповка. Мне нравится!

Размер имеет значение
Прежний родстер с мягким верхом имел 4091 мм в длину, 1781 мм в ширину и 1299 мм в высоту, а нынешний родстер-купе на 148 мм длиннее, на 9 мм шире и настолько же ниже. Вдобавок он потяжелел на 250 кг. Изменились и пропорции: явный акцент сделан на увеличение заднего свеса, в который всего за 20 секунд убирается двухсекционная алюминиевая крыша с электро-гидравлическим приводом. Причем, сделать это можно как изнутри автомобиля, так и снаружи — с брелока, но только при полной остановке.

Есть лишь один нюанс, способный этому воспрепятствовать — из глубины багажника выдвигается козырек, его задача — ограничивать 180-литровое пространство для поклажи. Дело в том, что он всегда должен быть выдвинут, иначе система сочтет, что на пути следования крыши есть препятствия, даже когда багажник абсолютно пуст. Мало того, что приходилось полностью останавливаться, так в итоге, ещё вылезать из машины и убеждаться в том, что пустой багажник не хочет принимать крышу, пока козырек не будет возвращен на место руками… Впрочем, такая перестраховка дешевле ремонта всего механизма. Простим разработчикам этот мелкий просчет, тем более, что по возвращению за руль водитель снова окунается в чистейший драйв и забывает о сюрпризах с багажником.

Объем багажника в таких машинах — вещь, разумеется, эфемерная, но к всеобщему удивлению багажник проглотил и 2 командировочных чемодана и крышу. А в купейной ипостаси он имеет 310 л полезного пространства, плюс лючок с транспортировочным чехлом, который позволяет перевозить длинномерные предметы: несколько пар 170-сантиметровых горных лыж или 46-дюймовую сумку для гольфа.

Кокпит для водителя
Убранство салона Z4 «подорожало» — мебельный гарнитур из лакированного «венге» в обрамлении нежной светлой кожи смотрится и спортивно, и шикарно одновременно. В салоны BMW возвращается мода на асимметрию — теперь это кокпит — передняя панель немного развернута к водителю, а монитор системы iDrive расположен чуть выше, поэтому управлять музыкой и навигацией удобно как водителю, так и его пассажиру. На переднем крае панели расположился удобный блок управления микроклиматом с четырьмя с вращающимися моховичками и кнопками — как на концепте BMW CS, за спинками кресел интерьерщикам каким-то чудом удалось выкроить пространство под полочку с сеткой для хранения мелочевки. Но главное, увеличена площадь остекления, в салон попадает больше света и от того, сидящие внутри избавлены от ощущения зажатости, что совсем не редкость в купе Аudi TT. Да и в целом проникать внутрь проще за счет расширенных на 26 мм дверных проемов. На пару сантиметров свободнее стало в плечах и зоне локтей.

Отдельного повествования заслуживает мультимедийный комплекс iDrive. Этим гаджетом родстер BMW оснащен впервые, он является составной частью опционной навигационной системы Professional — можно даже загружать маршруты, составленные в интернете. Изображение выводится на 8,8» дисплея с высоким разрешением 1280×480 пикселей, который выдвигается на по центру панели. Чтобы включить, управлять всеми функциями, нужно вращать, нажимать и наклонять контроллер на центральном тоннеле. Управление, вроде бы, удобное и в некоторых случаях даже интуитивное, но чтобы совершить простейшую операцию — скачать музыку с флешки я несколько минут искал неудобно запрятанный в бардачке разъем USB, ещё пару минут мыкался по меню, чтобы перетащить информацию с носителя на жесткий диск системы iDrive. И только потом смог наслаждаться звучанием. В общем, как любое сложное техническое устройство, iDrive требует превыкания.

Только рядные шестерки
Элегантные линии родстера, «ноздри» BMW в качестве переднего воздухозаборника и под капотом рядный шестицилиндровый двигатель. Это сочетание привело к успеху ещё в 1934 году, когда на дорогах и в автоспорте просиял BMW 315/1. И в наше время в этом ничего не изменилось. На выбор предлагаются 3 варианта, разумеется, только с рядными шестицилиндровыми двигателями.

Трехлитровый агрегат BMW Z4 sDrive30i развивает 258 лошадиных сил при 6600 об/мин. Уже на 2750 об/мин двигатель выдает 310 Нм крутящего момента. Для разгона с места до 100 км/ч ему достаточно 5,8 секунды (со спортивной АКП: 6,1 с), разгон прекращается на 250 км/ч, когда срабатывает электронный ограничитель, а средний расход топлива составляет 8,5 л на 100 пробега (со спортивной АКП: 8,3 л). Двигатель BMW Z4 sDrive23i имеет рабочий объем 2,5 литра, а в остальном, включая экономичность, он идентичен трехлитровому варианту. При частоте вращения 6200 об/мин этот агрегат развивает 204 силы, а максимальный крутящий момент 250 Нм достигается при 2950 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч занимает 6,6 секунды (со спортивной АКП: 7,3 с). Максимальная скорость составляет 242 км/ч (со спортивной АКП: 239 км/ч). В базовой комплектации обе машины поставляются с шестиступенчатой механикой, шестидиапазонный автоматом — за доплату.

Но журналистам дали самый мощный вариант — 306-сильный sDrive35i с техлитровой двухтурбинной «шестеркой». Пик крутящего момента в 400 Нм лежит в диапазоне от 1300 до 5000 об/мин. А его передачей на задние колеса занимается опционная семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями.

Даешь sDrive!
Спортивные ковши плотно фиксируют тело, перед глазами 2 колодца только с самой важной информацией, под правой ногой вожжи от 306-баварский скакунов, при каждом нажатии на газ по кузову пробегает дрожь! Перевожу селектор КПП в режим «D» и отворяю «калитку» на полную. Вперед! Мы ещё не далеко от города, поэтому ограничимся разрешенными здесь 130 км/ч. А в боевом режиме проедем позже — на горных серпантинах. Кстати, рядом с рычагом трансмиссии примостились 3 кнопки управления системой динамического контроля тяги (DDC), которые в зависимости от выбранного режима (Normal, Sport, Sport+) изменяют чувствительность рулевого механизма, педали газа, системы стабилизации и даже жесткость амортизаторов опционной M-подвески.

Стартовав в режиме Normal, автомобиль разгоняется напористо, но спокойно. Дух ещё не захватывает. Коробка передач работает плавно и незаметно, без толчков перебирая передачи. А вот уже начались горы. Перехожу в Sport. Реакция на руль и акселератор немного обостряется — в ответ на сброс КП переходит на 1–2 ступени вниз, процесс сопровождается перегазовками. Но Sport+ ещё азартнее! Закладывая машину в очередную шпильку, стабилизирующая электроника деликатно разрешает промести хвостом, по телу бегают тысячи мурашек, и вместе мы несемся к следующему повороту.

Опять сброс газа, торможение — коробка, дойдя до пятой передачи, спускается на вторую, снова перегазовка, но громче. И так около сотни километров. Попробовал я и самостоятельно переключать передачи, но только чтобы держать обороты ближе к максимальным и слушать раскаты рядно-шестерочного рыка. Привыкания потребовал алгоритм работы переключалок на руле: они как велосипедные — большими пальцами включаются пониженные передачи, а подрулевыми лепестками — повышенные. Обычные лепестки под рулем привычнее.

В итоге получился отличный всесезонный автомобиль трансформер, характер которого можно менять под настроение. Маркетологи по-прежнему делают ставку на мужскую аудиторию, однако полагают, что популярность «Зетки» среди прекрасной половины заметно возрастет. У нас подобные машины традиционно пользуются ограниченным спросом, а вот обитатели западных форумов уже начали судачить о том, как, слив двух-трехлетний Mercedes SL или Jaguar XK, можно за те же деньги взять не менее эффектный Z4. Было бы кому сливать…



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 18th June 2018 - 01:16 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com