IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

2 Страниц V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> ВАЗ 21099, тю-тю "Самара"-а-а
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 03:03 PM
Сообщение #21


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Часть 2

Далее - везде!
Переваривать любую пищу, в том числе и салат, желательно в состоянии покоя, при чрезмерных перегрузках деликатесы могут отправиться вспять. Зная это, Артем и к подвеске отнесся соответственно. Впереди были установлены амортизаторы Koni Sport, сзади - Plaza Sport. Пружины "Клаксон" помогли занизить посадку на пять миллиметров, но Артем собственноручно отрезал от них полтора витка. Вот она - вторая космическая тюнингерской мысли. Если поначалу человек удовлетворяется доводкой машины с помощью готовых деталей, то на очередном этапе он и при виде нетронутой детали начинает испытывать зуд в руках. Помимо прочего назад поставили "двадцать первый" стабилизатор. Тормоза также не оставили в покое. Назад поставили передние восьмерочные диски (по пути потеряли ручник, и теперь машина обходится без него), вперед - вентилируемые от "двенадцатой". При работе с тормозами отдали предпочтение продукции Lucas. В трансмиссии поселился седьмой ряд (главная пара - 4,3), отношения между двигателем и коробкой налаживает сцепление Sachs.

Выглядеть салат от настоящего тюнингера тоже должен привлекательно, поэтому и в салоне пришлось навести марафет. Справа поставили сиденье UNP Sport Ex, пассажиру досталось только UNP Sport. Артем держится за руль Momo и ручку КПП ТТ, под которой двигается короткоходная кулиса, щелкает подрулевыми переключателями от Chevrolet Niva и четырьмя дополнительными тумблерами. В пути его развлекает си-ди-ресивер JVC SH9101, подключенный к сабвуферам MACAudio.

Вот к таким последствиям объемом где-то в пять тысяч знаков привела рядовая вроде бы и ничем не примечательная авария на Рязанке. Ущерб, нанесенный тогда "девяносто девятой", Артем вернул своей машине сторицей. И теперь в нее не так-то просто влететь: во всяком случае, заметен этот автомобиль, приготовленный по правильному тюнерскому рецепту, издалека. Пожалуй, он и сам может стать тем толчком или пинком, благодаря которому еще пяток-другой индвидумов выйдут из режима stand-by и выберутся на бесконечную дорогу под названием "тюнинг".

Спеки:
Drivetrain:
- комплект 1.6 ТМС
- спортивный фильтр
- ресивер
- два карбюратора DelWort
- комплект поршней МАМИ (диаметр 82,4 мм)
- распредвал с подъемом 12,1 и углом открытия 306 градусов
- клапаны 39 и 34 мм с пружинами Shrick
- "брагинский" ресивер
- дроссель 54 мм
- контроллер Abit
- датчик абсолютного давления воздуха от "Волги"
- система NOS
- выхлоп ATT
- глушитель Tuninger
- сцепление Sachs
- короткоходная кулиса КПП
- седьмой ряд КПП (главная пара - 4,3)
- амортизаторы Koni Sport спереди, Plaza Sport сзади
- доработанные пружины "Клаксон"
- задний стабилизатор
- дисковые тормоза Lucas от ВАЗ-2108 сзади
- вентилируемые дисковые тормоза Lucas от ВАЗ-2112 спереди

Make-up:
- обвес Cosmos (доработанный)
- шейвинг
- handmade капот
- антикрыло
- альтернативная оптика Pro Sport
- подсветка днища Detronix
- подсветка подкапотного пространства Mystery
- диски SLIK R15

Инсайд:
- сиденья UNP Sport Ex и UNP Sport
- руль Momo
- ручка КПП ТТ
- подрулевые переключатели от Chevrolet Niva
- дополнительные тумблеры

12v:
- си-ди-ресивер JVC SH9101
- сабвуферы MACAudio



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 03:54 PM
Сообщение #22


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ-21099: сапожник с сапогами

С тюнингом и отношением к нему в нашей стране вроде бы давно все стало ясно. А говорить про доработку отечественных авто и вообще не приходится. Ведь все основные пути так называемого тюнинга испробованы и изъезженны вдоль и поперек. Некоторые салоны торгующие отечественными автомобилями даже предлагают клиентам в виде опции установить обвес, доработать двигатель к сожалению из-за таких вот случаев грань между «тюнингом» и стандартом несколько размылилась. В чем смысл выше написанного? Смысл очевиден, не факт что человек управляющий подобным автомобилем, хоть на сотую долю своего головного мозга понимает, что инсталлированно в его машину и зачем это нужно. К сожалению встречаются такие люди, а еще люди бывают знающие и толковые, способные своими рукам превратить неискушенную внешность российского автомобиля, если и не в шедевр, то точно в магнит притягивающий взгляд любопытных зевак.

Мал, да удал!
Человек увидевший эту 99 наверняка скажет, что хозяин не жалел средств на авто и гарантированно заплатил «большие» деньги мастерам, что бы они покудесничали над ее кузовом. И он будет тысячу раз не прав, владелец данного транспортного средства 19 летний паренек, работающий в автомастерской и чинящий чужие машины. Прям как сапожник и вроде хочется сказать без сапог, а н нет, позаботился Алексей о своих «кроссовках», в обеденные перерывы, в выходные дни, в день рождение своей любимой девушки, он проводил время в мастерской заделывая очередную нишу ручки двери , как будто «специально» выштампованную заводом. Такая история длилась в течении четырех месяцев. Возможно не самый длинный промежуток в тюнингостроении, но делал то для себя и не замечал как летят часы, бывало двое суток подряд не выходил из мастерской, все ради того, что бы поскорее взглянуть на итоговый результат.

Качество решает
Делать, так делать на века! Отличный принцип, конечно зачастую не все ему следуют, а даже наоборот пренебрегают. В случае с машинами отечественного автопрома подобные случаи закономерность. Такова сегодняшняя реальность - на первом месте материальное благо, а уж потом всякие там, принципы, устои… Взять хотя бы пластиковый обвес, вроде бы ничего сверхъестественно в его изготовлении нет, нужно лишь создать идеальную матрицу и штамповать тысячами, продавая налево и направо. Но нет, нужно сделать такой обвес, что бы мастера помучались, подгоняя и выставляя зазоры, а потом не справившись с задачей оставляли как есть. Так и выходят из мастерских «шоу-кары» недоделки.

Посмотрев на машину Алексея вряд ли закрадется мысль в голову о том, что обвес «Миллер-2» приобретенный на рынке идеально встал на родные крепления. Встать то, он встал, но образовавшиеся после инсталляции зазоры явно были « не к селу, не к городу». Пришлось нехило потрудиться, чтобы минимизировать их. Следующий этап проблем снова был связан с уже слегка поднадоевшим обвесом. Как всем известно перед покраской деталь покрывают грунтом, во-первых это основа на которую ложится краска не теряя цвета, во-вторых защищает металл от коррозии, а в третьих с помощью него определяется насколько ровная деталь. Так вот после нанесения слоя грунтовки на бампер, выявилась очень нехорошая вещь – поверхность пластиковых деталей не то что идеальна, а очень даже далека от идеала. Наверняка большая часть любителей дешевого пластика согласятся, что лучше немного переплатить, но купить качественный товар у официального производителя, нежели наносить килограммы шпаклевки на некачественный бампер.

При доработке машины, основной акцент был сделан, как ты уже мог заметить, на экстерьер. Конечно ничего умопомрачительного во внешности может и нет, но здесь главная идея это детали. Вид сбоку – ничего удивительного, «зализаны» ручки дверей, установлены 17 колеса Kosei, приглядевшись внимательнее замечаешь, небольшую особенность, пороги и крылья единое целое. Подобный прием частенько встречается на европейских и американских автомобилях, в России пока редкость. Но и это еще цветочки, самая главная фишка здесь скрыта в задних поворотниках, точнее сами поворотники скрыты. Даже мы половину фотосессии тщетно пытались обнаружить их месторасположение, только после того как Алексей тыкнул пальцем в проем между задним крылом и багажником стало очевидно куда они спрятаны. Нужно признать весьма креативная идея, разместить повторители поворота в таком скрытом и незаметном месте. Роль светоэлемента играют три пары желтых диодов, которых вполне достаточно для того, что бы водитель позади едущей машины смог увидеть мерцание желтого огонька (проверено на личном опыте)

Полный шейвинг!
Убрать ручки с дверей, зализать крышку багажника, сделать капот в стиле «bad boy». Наверное в данный период времени это не просто перечисление вариантов кузовного тюнинга, это один из обязательных элементов стайлинга и не важно в каком проявлении, главное чтобы было! Скорее всего Алексей отчасти руководствовался именно этими принципами, убрав все видимые и выступающие элементы с кузова своего автомобиля. Безусловно в таком виде внешность стала более интересна и не каждый воздыхатель отечественного автопрома сможет распознать до боли знакомый силуэт. Есть и отрицательная сторона такого преобразования. К примеру зимняя эксплуатация, хоть владелец и утверждает, что ни разу не приходилось прыгать около замерзшей машины щелкая брелоком сигнализации в надежде открыть дверь, но истории знакомы подобные случаи и они неоднократны.

А мне больше и не надо!
К великому сожалению глобальные изменения коснулись только экстерьера, а техническая начинка машины, по сути, осталась стандартной. Лишь доработка головки блока и установка более короткой КПП позволяет неплохо стартовать со светофора. Почему список доработок технических узлов автомобиля столь скуден ответит владелец.

Алексей: «Наверняка для Вас мои слова будут звучать банально, так как практически каждый владелец нестандартного автомобиля делает его для себя, вкладывая душу, проводя с ним больше времени, чем с близким человеком и как нестранно я из их числа. Поэтому даже в такой конфигурации машина идеальна для меня и что-либо менять в ней вряд ли стал бы. Касательно двигателя все очень просто, задача была построить красивую машину, а не корч для стрипа».



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 04:22 PM
Сообщение #23


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ-21099: It's miller TAZ

Ты думаешь, что вкладывать большие деньги в ВАЗ бессмысленно? Лучше поднакопить и купить "что-нибудь нормальное"? Тогда садись в это свое "нормальное" и езжай на дачу! Тюнинг, по всей видимости, не для тебя...

Пока в недрах нашей страны еще есть нефть, число заряженных ВАЗов уменьшаться не будет. Пусть экологи мозгуют над альтернативой нефти, наша же задача – дожечь ее остатки, пропуская бензин через форсированный мотор, получая максимум драйва и адреналина. Кто хоть раз ездил на "Ладе" с двигателем мощнее полутора сотен сил, не даст соврать – эти экземпляры способны на многое! И плевать, что в боевом режиме мотор поглощает больше тридцати литров высокооктанового топлива, что подвеска вытрясает душу, что после часа активной езды голова раскалывается от громкой работы мотора, – это расплата за удовольствие, которое доставляет грамотно собранный ВАЗ.

Компромиссы отменяются
Именно нарочито излишней грамотностью грешат многие проекты на базе "лад". Уйма примеров, когда горе-тюнер хочет, чтобы его "ВАЗик" ехал быстро и комфортно, и звучал грамотно, да и поездки на дачу никто не отменял. Что из этого получается, а вернее, не получается, можно видеть на половине тюнингованных "тазов". Концепция постройки этой "99-ки" изначально не предполагала подобных компромиссов. Кольцевой корч, наводящий страх на владельцев "бумеров", "хонд" и прочих иномарок, – такова была цель. И она была достигнута в полной мере. Взгляни на спеки и фотографии: эта 21099 будто впитала в себя всю злость недооцененных "тазов" и готова вступить в бой на защиту отечественного автопрома! Однако создать подобный аппарат дорогого стоит!

Корчестроение
Взять простую, казалось бы, процедуру – облегчение кузова. Очень легко бездумно выкинуть все из салона, однако, например, ликвидация заднего сиденья приводит к существенному падению жесткости кузова. Учитывая, что у 21099 он и так слабоват, проблема на первое время была решена установкой болтового каркаса безопасности. Впрочем, позже каркас был все-таки вварен для большей жесткости "на века". Панель приборов с необходимыми датчиками да пара "ковшей" Sparco – все, что заключает в себе хитросплетение его труб. Вклад в облегчение вносят стеклопластиковые передние крылья. А вот передний бампер Lukoil и задний Miller тяжелее стоковых, но они намного эффективнее с точки зрения аэродинамики, а посему просто лучше! Но все же в экстерьере нашлось место лишнему элементу: "лавочка" от Prosport – удел скорее слегка модифицированного автомобиля, а перед нами 100% спорт, для которого такие элементы уже не очень подходят.

Кран-колдун
Боевой экстерьер автомобиля подкреплен соответствующей технической начинкой, и именно она воплощает в себе дух кольцевого болида. А амортизаторы "Гродно" и резаные пружины "Кубок лада" придают автомобилю столь экстремальное занижение, что он вправе носить титул самого низкого "зубила" всея Руси (аппараты с пневмоподвеской не в счет). Нужно сказать, что наряду с занижением присутствует эталонная кольцевая управляемость, что крайне редко встречается на низких "ВАЗах". Не менее лестно можно охарактеризовать и тормоза. Они сохраняют свою эффективность даже после серии резких торможений. Передние тормозные диски 15" в паре с 4-поршневыми суппортами AP Racing функционируют лучше некуда. Задние механизмы тоже дисковые, а распределяет тормозные усилия... водопроводный кран! Обычный такой кран с положениями открыто/закрыто. Как ни странно, но с таким "колдуном" зад не перетормаживает и вообще вся тормозная система работает безукоризненно!

Выжать максимум из минимума
Наметанный глаз даже при беглом взгляде на эту "99-ку" с закрытым капотом заметит, что двигатель далеко не стоковый. А все из-за фильтров 4-дроссельного впуска, торчащих из отверстия в капоте. Сам впускной узел, кстати, самодельный: за основу взяты "дудки" от двух горизонтальных карбюраторов, стоявших там ранее. Поклонники шестнадцати клапанов могут усмехнуться, что в таком серьезном автомобиле клапанов в два раза меньше. Однако брови сами собой поползут вверх, стоит только упомянуть о 170 л.с., которые выдает этот двигатель. Большие облегченные клапана, расширенные каналы, кованая поршневая группа, распредвал с подъемом 13,6 мм и фазой 320 градусов. Не поверишь, но при таком сумасшедшем наборе двигатель стабильно держит холостой ход на уровне 1000 об/мин! Конечно, имея в активе 16 клапанов, можно было бы добиться еще более внушительных характеристик, но целью было узнать предел восьми "дырок", и он, согласись, впечатляет. Кстати, практически сразу после фотосессии владелец "девяносто девятой" все-таки решил увеличить количество клапанов свапом ГБЦ. Так что злой ВАЗ будет еще злее!

СПЕКИ
HARDWARE:
Мотор 21083 74,8х84 мм
облегченные шатуны 129 мм
облегченный коленвал
распредвал 13,6 мм с фазой 320 градусов
большие облегченные клапана 41х35 мм
самодельный 4-дроссельный впуск
форсунки 905 см3
выпускной коллектор 4-1
выхлопная труба 63 мм
диск сцепления от классики
корзина Pelenga
облегченный маховик от 2112
винтовая блокировка дифференциала
главная пара 4,9 – 11-й ряд
амортизаторы "Гродно"
пружины "Кубок лада"
подпружиненная чашка передних стоек смещена максимально вниз
стабилизаторы от 2110
передние тормозные диски 15"
4-поршневые суппорта AP Racing
колодки Ferodo Racing
задние тормозные диски 13"
суппорта от "Оки"
ГТЦ Lucas
вакуумник Lucas
водопроводный кран вместо "колдуна"
диски ВСМПО 15"
слики Michelin
Make Up:
Передний бампер Lukoil Racing
задний бампер Miller
пороги AVR
антикрыло Prosport
стеклопластиковые передние крылья
задние стекла из поликарбоната
зеркала F1
Inside :
Самодельный вварной каркас безопасности
сиденья Sparco
6-точечные ремни Sparco
руль Prosport
дополнительные приборы от 2106 и AutoGauge



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 05:59 PM
Сообщение #24


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв 21106 и 21099
В овечьей шкуре

Под капотами обычных с виду "девяток" и "десяток" могут скрываться моторы весьма завидной мощности. И самое главное - такие авто уже не на полигоне, а в магазине.

"Сто шестая"
Последнее сообщение об этой машине в журнале восходит к августу 1998 года. С тех пор утекло немало воды. Сегодня самую мощную "десятку" - ВАЗ 21106 собирает тольяттинская фирма "Лада-Тул".

Новая "сто шестая" хоть и обзавелась обновленным пластиковым "обвесом", ее, как и раньше, легко узнать по широко расставленным пятнадцатидюймовым колесам. Под капотом ВАЗ 21106 на специальном подрамнике разместился двухлитровый силовой агрегат от "Опеля"-C20XE. Получилась совсем "другая машина", включая и некоторые отличия в кузове, передней и задней подвесках. В качестве стандартного оборудования - гидроусилитель рулевого управления немецкой фирмы ZF.

Салон заметно отличается от обычного - кожаный руль, сиденья "на заказ", "опелевский" рычаг коробки передач с кольцом блокировки заднего хода, комбинация приборов со спидометром до 240 км/ч (в стандарте - 200). Однако главное в этой машине - силовой агрегат все же чужой. Да, конечно, он мощный, надежный, современный, но далеко не последняя новинка в мире моторов. Только "десятка", пусть хоть с ракетным двигателем, за 330 тысяч - явный перебор.

Куда интересней наш "ответ Чемберлену".

Ротор
Эта машина - ВАЗ 21099/ВАЗ 21099-91 с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415. О "Самаре" с РПД мы рассказывали еще в декабре 1997 года. Кому-то не важно, что угловатый ВАЗ 21099/ВАЗ 21099 - вчерашний день: посредственная аэродинамика тянет за собой более высокий расход топлива и довольно скромные по сравнению с "десяткой" скоростные показатели. Но есть поверье: предшествующие модели всегда надежней! Это и подпитывает их популярность.

Итак, "девяносто девять" с РПД. О том, что под капотом именно ротор, снаружи догадается не каждый. Но дотошный автолюбитель заметит кое-что необычное: в бампере "проглядывает" масляный радиатор... да и картер двигателя, торчащий снизу, выглядит непривычно. Откроем же капот.

Первое впечатление - двигатель игрушечный! Где-то в глубине моторного отсека угадывается корпус "волговского" воздушного фильтра, практически полностью укрывающий моторчик.

Особенность его - торцевой впуск: канал для подачи топливной смеси подходит перпендикулярно плоскости вращения ротора, с торца. Такая схема позволяет увеличить крутящий момент двигателя в нижней части рабочего диапазона оборотов, сделать его характеристику более пологой, избавив от подхватов на одних оборотах и недобора на других. Существует ведь и радиальный впуск - когда канал расположен в плоскости вращения ротора. В силу ряда причин это позволяет получить более высокую мощность, но несколько сужает рабочий диапазон.

Готовит топливно-воздушную смесь карбюратор - привычный нам "Солекс". Конечно, со своими, соответственно запросам двигателя, регулировками.

Система зажигания аналогична микропроцессорной "восьмерочной", но дополнена блоком резервного зажигания (БРЗ), позволяющим при выходе из строя основной системы добраться до гаража. В каждой секции двигателя две свечи: основная - запальная, дополнительная - дожигающая.

Приятная особенность РПД - простота технического обслуживания. Нет газораспределительного механизма - нет и трудоемкой операции по регулировке клапанных зазоров. Все техобслуживание сводится к замене масла, фильтров и свечей. Машина с РПД отличается от обычной и тормозами - они с вентилируемыми передними дисками увеличенного диаметра и 14-дюймовыми колесами от ВАЗ 2112. От него же коробка передач и сцепление увеличенной размерности.

Очная ставка
Звук мотора "сто шестой" словно специально настраивали: если придавить газ, то просто ураган! Тем не менее, на уши не давит, хотя и будоражит кровь.

Разгон с места впечатляет! Но не это главное. Мощный двигатель обеспечивает не только прекрасную стартовую динамику, но и хорошую эластичность - "сто шестая" неплохо едет уже с полутора тысяч оборотов. А с четырех у двигателя открывается "второе дыхание", и машина достигает максимальных ускорений на каждой передаче. (Это видно и из технической характеристики: максимальный крутящий момент 196 Н.м - почти вдвое больше, чем у "Жигулей", - двигатель развивает при 4800 об/мин.)

Обгоны с таким мотором превращаются в удовольствие, а главное - становятся безопаснее. Нет нужды для большего ускорения "подтыкать" передачу "вниз", просто топнул по педали - и выстрелил! В то же время пятая передача ощущается как "рабочая" уже при скоростях 50-60 км/ч. И максимальная скорость достигается именно на ней, а не на четвертой, как на обычных ВАЗах, где пятая - "экономичная". В коробке передач ВАЗ 21106 установлен спортивный ряд передаточных чисел.

А чем ответит "девяносто девятая" с РПД?
Звук этого мотора завораживает с первых нот. Мгновенный, едва притронешься к педали газа, набор оборотов, словно нет ни грамма инерционности! И в самом деле - инерция ротора (если сравнить с грудой металла: коленвал, маховик, шатуны, поршни...) невелика. Шевелить "возвратно-поступательно" ему практически нечего - топливо сгорает, а ты знай себе раскручивайся! И вибраций водитель не заметит - по сравнению с поршневым РПД (тем более - двухсекционный!) гораздо лучше уравновешен.

А посему старт воспринимается как выстрел. Динамики этой машине тоже не занимать! Вжимает в сиденье не хуже, чем "сто шестая". Интересно, что даже в таком режиме троганье необычно мягкое и плавное. Для нормальной езды хватит 10-15 мм хода педали газа! А если нажать побольше, то раскрываются удивительные способности мотора. Например, на второй передаче без какого-либо недовольства и натуги он разгоняет машину до 120 км/ч... и выше! 8000 оборотов - не предел. Конечно, здесь нет риска "встречи" поршней и клапанов, но прочность-то не беспредельна! К тому же системам смазки и охлаждения такая "закрутка" тоже едва ли по душе. Все это владельцу РПД полезно знать.

Итак, за что же возьмут деньги с потенциального покупателя? Если оценить максимальные скорости, 212,4 км/ч у "сто шестой" и 192 км/ч у "девяносто девятой" с РПД, то разница в 20 км/ч, мягко говоря, ощутимая. Но и чудес нет! Ведь и обычная "десятка" благодаря более совершенной аэродинамике существенно превосходит в скорости угловатые ВАЗ 2109 или 21099.

А тут еще в арсенале "сто шестой" - лишние 15 л. с.! Выше у "иностранца" и максимальный крутящий момент. Правда, разгонная динамика машины зависит и от передаточных чисел коробки и главной передачи, размерности ведущих колес. Но все же у "сто шестой", несмотря на лишние 100 кг снаряженной массы, есть преимущества. Взгляните на время разгона до 100 км/ч. Не в пользу РПД (что, впрочем, естественно) и "экономика": если ВАЗ 21106 при скорости 90 км/ч расходовал 6 л/100 км, то ВАЗ 21099/ВАЗ 21099 с РПД - 8,1 л/100 км. Увеличение скорости только усугубляет картину.

Но не спешите обвинять "ротор" в чрезмерном обжорстве, сначала немного арифметики.

Пусть "сто шестая" против РПД экономит по 2 литра бензина на "сотню". Зато разница в цене автомобилей более чем двукратная. У купившего "ротор", а не "сто шестую", в кошельке останутся "лишние" 170 000 рублей. А это или еще одна "десятка" с весомым хвостиком, или почти 25 тонн бензина, которых даже прожорливому ротору за глаза хватит на 300 тысяч километров пробега. Вряд ли два-три выигранных светофорных старта стоят этих денег.

Итак, резюме.
Автомобили ВАЗ 21106 с двигателем "Опель" С20ХЕ и VAZ 21099/VAZ 21099-91 с РПД ВАЗ-415, мягко говоря, разные, не только по облику и цене, но и по характеру.

Солидный внешний вид и "начинка" "сто шестой" придают водителю уверенность в возможностях машины. А ей доступен не только напористый разгон, но и скорости за 200 км/ч. Это, наверное, позволяет тешить самолюбие, тягаясь с БМВ, "Ауди" и им подобными.

Роторный ВАЗ 21099/ВАЗ 21099-91 - это волк в овечьей шкуре. Основательно устаревшая внешность уживается со взрывным темпераментом. Разгон до "сотни" меньше чем за 9 секунд и максимальная скорость свыше 190 км/ч позволяют покуражиться многим амбициозным водителям среди тех, кого по тем или иным причинам больше привлекает именно "девяносто девятая".



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Страниц V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 08:24 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com