IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

2 Страниц V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> Сhevrolet Aveo. Часть 2
Kirill
сообщение May 10 2010, 04:14 PM
Сообщение #21


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo Hatchback 3d

Извилистая дорога, по которой мчится «Шевроле-Эпика», прорезает поросшие высокой травой поля. Водитель то и дело бросает взгляд в зеркало: когда же, наконец, удастся сбросить с хвоста этот наглый «Авео»? На прямых в два раза более мощный седан вырывается вперед, но после каждого поворота фары малыша показываются из-за травы всего в нескольких десятках метров. А он не так прост, как можно подумать!

Трехдверный «Авео» размерами точно повторяет пятидверного родственника, но смотрится поинтереснее. Для водителя в момент посадки трехдверный кузов безусловное благо – проем двери огромен. Учитывая высоту кузова, уже со второго раза падаешь на сиденье безошибочно. Но к кое-каким нюансам придется привыкать: например, дальше тянуться к центральной стойке за ремнем, а приложить массивной дверью соседа по парковке проще простого.

Пассажирам заднего дивана, как водится в трехдверках, не позавидуешь, но лишь в сравнении с «многодверными» собратьями. Механизм складывания переднего сиденья продуман хорошо: откинуть спинку и вернуть кресло в первоначальное положение после посадки несложно одним движением. А какие здесь форточки! Сдвигаешь стекло в сторону и получаешь свежий воздух, но без ветра в лицо. На удивление, даже на высокой скорости эта конструкция практически не добавляет аэродинамических шумов.

Для своего объема 1,2-литровый двигатель выдает солидные 84 л.с. и в сочетании с довольно коротким рядом коробки передач позволяет уверенно держаться в потоке. Конечно, под загрузкой и в гору машина сникает, заставляет топтать педаль газа на обгонах и активно работать длинноходным рычагом коробки. Но это простительно автомобилю, расходующему за городом менее 5 л бензина, а в пробках потребляющему максимум 8 л. Кстати, экономичность 1,2-литрового двигателя улучшили на 14%.

Вероятно, в России популярнее будет все же 1,4-литровый 101-сильный мотор, особенно в сочетании с 4-ступенчатым автоматом. Такая модификация вопреки «лишним» силам не воспринимается более спортивной, скорее более гармоничной. Работа трансмиссии нетороплива, но логична и мягка, и вскоре переключения перестаешь замечать вовсе.

Ну а шасси у малыша сработано на славу. «Авео» смело влетает в поворот и моментально доворачивает колеса под действием гидравлического усилителя, передающего на руль понятное реактивное усилие. Понравилась и энергоемкость плотных подвесок, не пасующих даже перед железнодорожными переездами и не укачивающих ездоков на волнах.

Кажется, этой дорожкой я уже ехал когда-то на другой машине. Точно, как в советской киноклассике: «Вон дерево растет, а вон мужик в пиджаке». В Европе иные масштабы: расстояния короче, дороги уже, а бензин дороже. Имей я паспорт одной из шенгенских стран, даже не помышлял бы о машине гольф-класса. Именно так думают многие европейцы. «Авео» – самая важная модель в ряду автомобилей подразделения «Шевроле Европа», – говорит Бетти Москато, директор компании «Бренд и маркетинг Шевроле Европа». – В 2007 году по всей Европе ее выбрали свыше 111 000 покупателей».



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 04:15 PM
Сообщение #22


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo Hatchback 3d

Chevrolet Aveo – из числа тех автомобилей, достоинства которых очевидны уже из прайс-листа. Но выпуская новую версию компакта, в GM видят в нем не только дешевую альтернативу Corsa или другим европейским и японским моделям класса B.

Где протестировать городской автомобиль «В» класса? Вариантов много, но нет ни одного выдающегося. Компания General Motors решила представить новый Aveo на его родине, в Польше. Да-да, именно эту страну можно смело назвать если не первой, то уж точно второй родиной Chevrolet, так как первые модели этой марки Варшава увидела аж в 1928 году, когда с заводского конвейера сошли Master Sedan, De Luxe, Touring Sedan и Imperial Limousine.

Впрочем, речь сейчас не о них. Прямо на парковке Вроцлавского аэропорта выстроились в линейку, широко расплывшись в фирменной улыбке, новенькие трехдверки Aveo. На выбор - версии с моторами 1.2 и 1.4 литра, а также с двумя вариантами КПП - «автоматом» и «механикой». Выбираю понравившийся автомобиль и к цели: добраться до города по специально разработанному маршруту.

Салон автомобиля почти не удивил. Все детали интерьера те же, что и на других Chevrolet DAT – даже минимальных отличий обнаружить не удалось. А вот что порадовало: разместиться за рулем удалось с комфортом, и не пришлось испытать «чувства локтя». Места сзади также хватает: два пассажира среднего роста будут чувствовать себя удобно, не упираясь коленками в передние сиденья, а плечами друг в друга. Для путешествий на дальние расстояния Aveo все равно не лучший вариант, но странно было бы требовать чудес именно от него.

Эргономика салона не поражает воображение, зато понятна. Сев после утомительного перелета за руль, не пришлось тратить время на привыкание к машине; все органы управления на своих местах – и руль удобно ложится в руки, и сиденья хотя и жестковаты, но комфортны. Материалы, использованные в отделке бюджетные, зато не в ущерб качеству. Для автомобиля подобного класса и подобных амбиций – в самый раз.

Тестируя автомобиль за границей, порою нелегко представить, что ждет его в России - слишком различаются дороги «у нас» и «у них». Но здесь все было как надо: польские дорожные условия оказались очень похожи на российские и, выехав с парковки по ровной дороге на шоссе, расслабиться не получилось – начались выбоины и рытвины.

Первое испытание подвеска прошла с честью – энергоемкости хватило. И – еще одно удивление – вдавливая педаль газа в пол, я почувствовала игривый характер автомобиля. Сначала даже не поверила: неужели Aveo позволяет ощутить азарт! Несмотря на наличие трех пассажиров и включенный кондиционер, 84-сильный моторчик вполне достойно и разгоняет машину и тянет на скоростях под 100 км/ч.

Ну, конечно, Aveo не спорткар. Опытные водители отметят и смазанную педаль сцепления и нечеткий ход переключения скоростей на «механике». Но как это часто бывает то, что один сочтет недостатком, другой запишет в достоинства – новичку придется сильно постараться, чтобы заглохнуть на старте, а при переключении передач хотя и не возникает ощущения идеальной четкости работы КПП, но и ошибиться не получится.

Подвернулся случай в полном объеме оценить и тормоза. Они не подвели, когда слева на равнозначном перекрестке подкатил сельский грузовичок, и о его нежелании пропускать кого-либо стало понятно в последний момент. Aveo остановился как вкопанный, пропуская воодушевленного успехами Роберта Кубицы поляка.

Пересаживаюсь на Aveo со 100-сильным мотором (1.4 л.) и «автоматом». Дополнительные 16 лошадей оказались явно не лишними, с ними вроде как спокойнее на дороге. Забыв про переключение передач, захотелось наиграться вдоволь, выжимая попеременно то газ, то тормоз, проходя по апексам поворотов нескучного ландшафта.

Но, увы, на прямой автомат не дает той уверенности, что механика. Перестраиваясь при обгоне, приходилось несколько мгновений нервничать в ожидании, когда же вдавленная в пол педаль газа найдет отклик в коробке передач. Ну а на скорости, превышающей разрешенную, автомобиль моментально начинает «рыскать» по дороге, и ощущение спокойствия исчезает вовсе.

Кстати, «автомат» Aveo имеет два диапазона пониженных передач (первая и вторая). Для компакта опция довольно редкая, ведь она предназначена по идее для интенсивной нагрузки, например при подъеме в гору. Для преимущественно равнинной России такая возможность вряд ли будет востребована, но не отказываться же…К тому же, две фиксированные передачи позволяют более интенсивно раскручивать мотор и при необходимости добавить автомобилю резвости.

Резюмируя, стоит вспомнить основное предназначение Aveo – недорогой компаньон для передвижения по городу. С этой задачей, на мой взгляд, автомобиль справляется на отлично. Практичный и доступный он не навевает тоску, радуя потенциального владельца яркими цветами кузова и небанальной внешностью.

Маневренность и компактность Aveo будет отмечена водителем на городских улицах и при перестроениях. А учитывая скоростной режим в городе и обычное явление наших дней – пробки, я бы все же отдала свое предпочтение версии с «автоматом». Да с ним бессмысленно пытаться «сделать всех» на светофоре, но удовольствие за рулем такого автомобиля получаешь в иные минуты.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 04:16 PM
Сообщение #23


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo Hatchback 3d

Появление нового Chevrolet Aveo безусловно очень значимое событие для всего автомобильного рынка Украины. Предыдущий Aveo прочно занял свое место в рейтингах продаж, задача нового автомобиля – удержать занятые позиции.

Собственно нового в New Aveo немного. Большинство изменений касаются дизайна. Техническую часть создатели решили оставить прежней. Изменения во внешнем виде явно пошли на пользу - решетка радиатора очень напоминает Audi A4, фары перекликаются с Citroёn С4, но образ Aveo все равно узнаваем.

Кузов нового Aveo мне посчастливилось увидеть год назад, во время экскурсии по польскому заводу FSO. Тогда голый некрашеный «скелет» трехдверного Aveo, который работники завода случайно оставили в углу сварочного цеха, вызвал огромный интерес у всей делегации. Уже тогда все понимали, что этот хетчбек готовится в первую очередь для рынка Европы.

С оглядкой на наш менталитет можно смело утверждать, что седан будет гораздо популярнее своего «обрезаного» брата. Украина пока не Европа, наш человек всегда старается выбрать максимально большой автомобиль за минимальные деньги.

Естественно большинство моих соотечественников правы - автомобиль должен быть большой, но главное, чтоб он был большой внутри, а не снаружи. У Aveo с этим нет проблем. Большая торпедо создает ощущение открытости, простора. На задних сидения тоже достаточно места, как для автомобиля такого класса.

По поводу динамических характеристик говорить много не приходится. Чуть меньше 12 секунд до первой сотни - этого достаточно чтобы размеренно двигаться в городском потоке, шалить на автомобиле с такими показателями разгона не хочется. Именно поэтому мне гораздо больше понравилась модификация с автоматической коробкой.

Подвеска скорее мягкая, чем жесткая, в повороте автомобиль сильно клонит в сторону. Для задорного энергичного водителя - это недостаток, зато те, кто предпочитает ездить спокойно найдут в подвеске нового Aveo много преимуществ. Для проверки наш экипаж специально отклонился от запланированного маршрута тест-драйва и съехал на грунтовку, которая разделяла поля подсолнуха и пшеницы. В полевых условиях подвеска показала свою энергоемкость, пробить ее до удара не удалось. Клиренс в 15 сантиметров позволяет ездить по таким дорогам, но все, же автомобиль не предназначен для таких условий - пришлось вернуться на тестовую трассу.

При езде по скоростному шоссе чувствуется нехватка мощности. Двигатель прекрасно тянет с низких оборотов и не очень любит высокие. Как только стрелка тахометра пересекает отметку четыре с половиной тысячи оборотов, рев мотора начинает проникать в салон. Тем не мене при скорости 160 км/ч можно абсолютно спокойно разговаривать с пассажирами в полголоса.

Стихия этого автомобиля - тесные улочки, тянучки, пробки, и прочие прелести городской жизни. Не зря Aveo позиционируют как автомобиль для реальной жизни. Тем более что цена на него вполне реальна - от 70500 до 77600 грн.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 04:19 PM
Сообщение #24


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo Hatchback 3d

Появившись в 1999 году, хэтчбек Daewoo Kalos дожил до наших дней, претерпев небольшие изменения в 2004 году. Затем машину переименовали в Chevrolet Aveo, немного изменили дизайн передней части, но радикальное обновление все не наступало. И вот наконец Chevrolet Aveo c кузовом хэтчбек появился в совершенно новом обличье. Chevrolet Aveo стал более похожим на седан, а приподнятыми наружными краями фар головного света – на флагмана марки Epica. Большая радиаторная решетка, идущая почти до самого низа бампера, придает Chevrolet Aveo агрессивность. А вот декоративные пластиковые вставки на боках моторного отсека, имитирующие дефлекторы для отвода излишков тепла от двигателя, на мой взгляд, уже перебор. Хотя такая «декорация» может понравиться молодым энергичным людям – именно тем, кого маркетологи GM считают потенциальными покупателями хэтчбека Chevrolet Aveo на восточноевропейском рынке. А 3-дверной версии Chevrolet Aveo это касается особо.

Мы ждали перемен?
По сравнению с предшественницей новинка подросла не так уж существенно – всего на полтора сантиметра в высоту и ширину, да еще на три сантиметра в длину. База и колея остались прежними. Размер салона тоже не изменился. В нем вполне просторно человеку среднего роста. Материалы отделки соответствуют цене и классу автомобиля. Без притензий, но аккуратно.

Передняя панель перекочевала с невероятно популярного у нас седана. На щитке приборов Aveo – легко читаемые спидометр с тахометром, датчик уровня топлива и температуры двигателя да скромный черно-белый дисплей маршрутного компьютера. На центральной консоли расположилась аудиосистема, которая демонстрирует вполне пристойное звучание, и блок управления системы вентиляции и отопления салона. На водительском месте вполне комфортно. В нашей комплектации есть регулировки наклона и высоты подушки сиденья, а также регулировка высоты руля.

Благодаря хорошей обзорности быстро привыкаешь к габаритам автомобиля. Немалая заслуга в этом больших наружных зеркал заднего вида, совершенно не портящих внешность автомобиля. На улицах малознакомого польского города Вроцлава с интенсивным движением не испытываешь напряжения. В меру легкий руль упрощает парковку в несколько приемов даже на небольшой площадке и не мешает при езде на высоких скоростях.

Посадка на второй ряд, как это свойственно большинству «трехдверок», не совсем удобная. Потянув за ручку на спинке переднего сиденья, можно наклонить и сдвинуть вперед все кресло. Проход к заднему ряду не очень широкий, но это характерная черта машин с таким кузовом.

Размер багажника для молодежного городского хэтчбека принципиального значения не имеет. Он составляет 220 литров, то есть на 25 литров больше, чем у предшественника.

Движущая сила
На европейском рынке Аvео представлен с двумя двигателями – 1,2 и 1,4 литра. На нашем автомобиле были установлены 1,2-литровый двигатель мощностью 84 л. с. и 5-ступенчатая «механика». Мощность этого мотора почти такая же, как у хорошо нам знакомого 1,5-литрового (86 л. с.), но экономичность и чистота выхлопа гораздо выше. Соответствие нормам Евро 4 достигается благодаря прогрессивной системе питания и газораспределения. Двухраспредвальная система ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр оснащена механизмом перекрытия одного из двух впускных каналов на цилиндр. Благодаря этому образуется завихрение, которое улучшает процессы смесеобразования и, как следствие, сгорания рабочей смеси, что уменьшает потребление топлива.

На предельных нагрузках открыты оба впускных канала. Это обеспечивает максимальное заполнение цилиндров горючей смесью, адаптируя поток и смесеобразование под мощностной режим работы двигателя. Таким образом, достигается лучшая эластичность и удельная мощность двигателя. Ведь 84 л. с. для 1,2 литра рабочего объема – впечатляющий показатель, но крутящий момент – 114 Нм (это на 26 Нм меньше, чем у 1,5-литрового мотора), и достигается он на более высоких оборотах. Поэтому на практике, даже чтобы поддерживать будничный городской темп движения, мотору приходится изрядно напрягаться, а обгон грузовика на узкой загородной дороге соизмерим с усилиями пилота F-1 в борьбе за место на подиуме.

Так что быстрая езда с таким двигателем не доставляет удовольствия. Впрочем, учитывая постоянно растущие цены на топливо, я не отказался бы от такого экономичного мотора (расход на «сотню» – 4,6–7,2 л) для езды в пробках.

Четкость переключения передач ничуть не изменилась по сравнению с прежней моделью и оставляет желать лучшего. Ход рычага большой, и при быстрых переключениях появляются сложности с включением некоторых передач.

В настройках подвески я изменений не заметил. Плавность хода Aveo на неровностях просто отменная. Обратная сторона такого комфортного поведения подвески – большие крены в быстрых поворотах, что не самым лучшим образом сказывается на устойчивости и управляемости автомобиля.

Работа тормозной системы нареканий не вызывает. Педаль информативная и позволяет точно дозировать интенсивность замедления.

Подмога
Новинка в модельной линейке Chevrolet однозначно усилит позиции марки на нашем рынке, а поклонники 3-дверных хэтчбеков получат возможность приобрести автомобиль с хорошим соотношением цены и качества, да еще и с выразительной внешностью. В Украине продажи новинки начнутся уже в конце июня. Она будет доступна как с механической, так и с автоматической КП.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 04:23 PM
Сообщение #25


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo Hatchback

Цена этих корейских супермини – лучшая в классе. Но победителей не может быть двое. Попробуем выяснить, кто же чемпион бюджетных хэтчбеков.

Во-первых, это красиво
У автомобилей класса супермини в России незавидная судьба. Много лет их обзывали женскими и не принимали всерьез. Теперь же, когда до сознания покупателей наконец дошло, что маленький автомобиль просто очень удобен в большом городе, пришла новая напасть. Автомобильные фирмы стали взвинчивать цены. Сегодня купить прилично оснащенный европейский или японский супермини дешевле 15 тысяч у. е. практически невозможно. А это уже территория более взрослых и, как ни крути, более солидных «Фокуса» и «Лансера».

В такой ситуации продажи таких машин, казалось бы, должны падать. На самом же деле их популярность, напротив, растет. И не в последнюю очередь благодаря «Гетцу» и «Авео». Ведь продавцы смогли удержать цены на эти автомобили на приемлемо низком уровне – в районе $12–13 тысяч. К барьеру мы поставили машины с наиболее удобным в городе 5-дверным кузовом хэтчбек, а также оптимальными, на наш взгляд, 1,4-литровыми моторами и механическими коробками передач.

Хотелось бы оставить разговоры о внешности за бортом теста, но уж больно не хочется. Потому как в нашем случае с первого взгляда понимаешь, за что можно полюбить супермини. Ну, во-первых, это красиво. Аккуратные, подтянутые и жизнерадостные, «Гетц» и «Авео» так же органичны на улицах мегаполиса, как улыбка на девичьем лице. И право слово, миндалевидные глазки «Гетца», равно как и игриво-фривольная подштамповка на поясной линии «Авео», – это дизайнерские мини-шедевры маленьких автомобилей.

А во-вторых, очень приятно
Распахнул весьма широкую по меркам супермини дверь «Гетца» – и как на празднике очутился. Такое во всех смыслах яркое впечатление производят цветные вставки на руле, сиденьях и обивке дверей. Казалось бы, мелочь, а как играет интерьер. А главное, что помимо ярких красок в зачетке «Гетца» еще и твердое «хорошо» по эргономике. Удобный блок «климатики», высоко расположенное, а значит, отлично видимое гнездо магнитолы, прекрасно читаемая приборная панель и вполне информативный дисплей борткомпьютера.

Минусы? Их тут, в самом деле, немного. Нет датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, режима паузы у заднего «дворника». Плафон освещения салона расположен почему-то над диваном.

«Авео» хорош уже тем, что в отличие от «Гетца» не производит впечатления маленькой собачки, которая, как известно, до старости щенок. На водительском месте «Шевроле» кажется, что сидишь за рулем автомобиля классом выше: посмотрите, к примеру, на «баранку» очень большого диаметра и мощную «бороду» передней панели. Окончательно убеждают огромные, что у вседорожника, зеркала – «Авео» взрослый автомобиль.

Приятно, что и «Шеви» не прочь побаловать стилем – спортивные колодцы приборов выглядят неплохо. Да и упрекнуть по большому счету «корейского американца» не в чем. Но все же за засилие дешевого пластика в интерьере и слишком податливые, «гуляющие» обивки дверей оценку «Авео» пришлось снизить.

Почти хоромы
А ведь снаружи и не догадаешься, что у корейских малышей настолько просторные диваны. В «Гетце» я без проблем сажусь за своими метр восемьдесят пять. Более того, перед коленями остается еще и запас. Отличный результат. Другое дело, что диваны, очевидно, рассчитаны на две персоны. Третьим здесь может быть только ребенок до 16.

Почему же тогда оценка «Шевроле» выше? Дело отнюдь не в том, что салон «Гетца» немного уже как спереди, так и сзади. В данном случае проигрыш не критичен. Просто в «Хендэ» нас не слишком впечатлила вертикально-автобусная посадка. Подушка переднего кресла короткая, потому создается впечатление, что сидишь на табуретке. В городе это не страшно, но во время долгих поездок водитель «Гетца» начнет уставать раньше.

У «Авео» кресло более удобное, с достойной боковой поддержкой и достаточно длинной подушкой. Отсюда и лишние полбалла.

За комодом к бабушке
Все, что «Хендэ» проиграл в пассажирском салоне, он компенсирует багажником. Причем преимущество в объеме не главное, важнее возможности трансформации. Посмотрите, как легко, буквально в два счета складывается диван «Гетца». Прижатый впритык к спинкам передних сидений в убранном положении, он высвобождает весьма широкую и длинную, а главное, абсолютно ровную площадку.

В «Авео» такой не получить. К тому же подушка дивана «Шевроле» складывается целиком, а значит, машина на время перевозки бабушкиного комода автоматически становится 2-местной. Наконец, нельзя не отметить, что в салоне «Гетца» заботливо предусмотрены крючки для сумок, которые, на наш взгляд, гораздо полезнее откидных столиков «Шевроле».

Маленький, а быстрый
И с прежним 1,3-литровым мотором «Гетц» слыл довольно шустрым автомобилем, ну а появившаяся после рестайлинга «четверка» объемом 1,4 л и вовсе песня. От водителя требуется лишь немного добавить газу на старте, а дальше маленький «Хендэ» рванет как ошпаренный. Мотор явно любит высокие обороты, и выкручивать его одно удовольствие – за 4000 об/мин по тахометру «Гетц» просто радует. И первую сотню малыш разменивает, как кажется, гораздо быстрее, чем проставленные в паспорте 11,2 с. Причем бодрый разгон продолжается и дальше, сникая лишь за отметкой в 130–140 км/ч. Молодчина, «Гетц»!

«Авео» с аналогичной по объему 16-клапанной «четверкой» едет ничуть не хуже. Более того, двигатель «Шевроле» немного побогаче на низах, потому трогаться и плестись в пробках на нем удобнее. Не скисает «Авео» и на высоких оборотах, демонстрируя достойную прыть. Уж точно, не хуже «Гетца». Единственное, что ощущение от хорошей динамики порядком портит крайне расхлябанный, нечеткий рычаг коробки передач и не слишком информативный привод сцепления. Ей-богу, даже передачу лишний раз переключать не хочется.

Кстати, и тормоза обеих машин оставили самое благоприятное впечатление. Никаких претензий к удобству управления замедлением и его эффективности в штатных режимах нет. Другое дело, что «Гетц» в комплектации GLS оснащается задними дисковыми тормозами, в то время как у «Авео» сзади по-любому прописаны барабаны. Потому при резком торможении с высокой скорости у водителя «Хендэ» будет очевидное преимущество.

К тому же дисковые тормоза легче переносят перегрев и намертво хватают даже в сырую погоду.

Никаких перченостей
Жаль, никакой перчинки в дорожных повадках «Гетца» нет. Довольно спокойный руль (три оборота) и комфортабельная настройка короткоходной подвески не поощряют к агрессии. «Хендэ» вполне надежен на шоссе при 140 км/ч, да и дугу в поворотах пишет старательно. Но знайте меру. Сначала относительно высокий кузов поперечными кренами намекает, что шалостей малыш не потерпит. Попробуете еще быстрее, и не слишком энергоемкая подвеска уже не успевает отрабатывать неровности, вызывая диагональную раскачку, – машина приседает на переднее колесо, а заднее оказывается в воздухе. Так что лихачить не стоит.

У «Шевроле» точно такой же не быстрый руль, хотя подвеска чуть поплотней. В виражах машина производит впечатление чуть более послушной и предсказуемой, чем «Гетц».

Чуть потише, кони...
По части комфорта подвески оба приятно удивили. Учитывая короткую базу, поразительно, как здорово «Гетц» и «Авео» глотают неровности дороги. Для супермини такая плавность хода скорее исключение. Впрочем, это не значит, что ямы на дороге не нужно объезжать. Скажем, короткоходную подвеску «Гетца» легко заставить сработать на пробой, так что не забывайтесь.

А вот тишиной в салоне оба похвастать не могут. Особенно шумен «Шевроле». Голос мотора здесь слышен сразу, как только стрелка тахометра покидает зону холостого хода. А за отметкой 3000 об/мин в салоне становится навязчиво шумно. И это при наличии дополнительной изоляции под капотом... «Гетц» тоже не тихоня, но напрягает уши все-таки в меньшей степени. К тому же в трели мотора «Хендэ» можно при желании услышать задорно-спортивные нотки.

Непорядок
На первый взгляд в краш-тестах «ЕвроNCAP» «Гетц» выступил весьма достойно. Четыре звезды гарантируют надежную защиту водителя и пассажиров при лобовом и боковом столкновении. Но вот беда, свои достойные уважения баллы «Гетц» набрал в европейской комплектации, подразумевающей четыре подушки безопасности. У нас же «Хендэ» по умолчанию оснащается лишь водительским эйр-бэгом. ABS появляется на более дорогой версии, пассажирская подушка устанавливается лишь на топ-вариант с 1,6-литровым мотором, а о боковых эйр-бэгах продавцы «Хендэ» и не слышали. Как после этого оценивать уровень безопасности автомобиля? На наш взгляд, исключительно на тройку, которая останется на совести составителей российской комплектации «Гетца».

На столько же наработал «Шевроле», в базовом исполнении которого единственный эйр-бэг. С другой стороны, фронтальные подушки безопасности и ABS появляются на всех версиях с 16-клапанным мотором 1,4 л. К сожалению, «Авео»-хэтчбек не подвергался краш-тестам по методике «ЕвроNCAP», потому более подробной информацией об уровне защиты водителя и пассажиров мы, увы, не располагаем.

Пока еще доступно
После прошлогоднего рестайлинга цена на «Гетц» поднялась. Впрочем, учитывая появление нового, приятного во всех отношениях мотора, прибавка выглядит оправданной. Если раньше оптимальный «Гетц-GLS» стоил $12 550, то теперь за более мощный его вариант, да еще и получивший дисковые тормоза и цветные вставки салона, просят $13 690 (АКП+$1000). Не так уж мало для корейского супермини, но в любом случае заметно дешевле всех европейских и японских одноклассников. В конце концов, отказавшись от задних дисков и крючочков по салону, можно немного сэкономить – версия GL c ABS, кондиционером, электропакетом стоит $12 990.

Важнее, что с появлением в гамме 97-сильного двигателя покупка 1,6-литрового «Гетца» потеряла всякий смысл. Что до базового варианта с мотором 1,1 литра и абсолютно «голой» комплектации, то он присутствует в прайс-листе лишь для того, чтобы оправдать мелькающий в рекламе ценник «от $9990».

Базовая цена «Авео» с точностью до доллара совпадает со стоимостью простейшего «Гетца». Правда, 1,2-литровый «Шевроле» едет совсем не плохо. К тому же 72-сильный «Шеви» можно получить с ABS и кондиционером – и всего за $11 510. Вполне допустимый вариант бюджетного супермини. На нашем же тесте побывал «Авео» в исполнении «Элит» за $13 899. Учитывая пассажирскую подушку и литые диски, «Шевроле» оказывается даже чуточку более выгодным.

Мы решили: в двух словах – «Авео» и «Гетц», безусловно, стоят своих денег. Оба весьма талантливы. Оба предлагают покупателям комфортабельный для четверых салон, достойную динамику и хорошую плавность хода. Все это под соусом интересной цены, да еще и в привлекательной упаковке. «Гетц» (средняя оценка 4,0) немного опережает соперника, в первую очередь за счет более продуманного с точки зрения трансформации и удобства салона. Зато «Авео» (средняя оценка – 3,9), на наш взгляд, немного лучше маскирует свою классовую принадлежность, не без успеха выдавая себя за машину чуточку более солидную, нежели на самом деле.

Претензия же к обоим по большому счету одна – мягко говоря, пренебрежительное отношение к пассивной безопасности. Пожалуй, на сегодняшний день это единственное, в чем «Гетц» и «Авео» безоговорочно проигрывают европейским и японским супермини.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 04:24 PM
Сообщение #26


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo Hatchback

Седан «Авео» с таким же мотором и механической коробкой уже побывал на тесте, поэтому присмотрюсь к кузову. Итальянское дизайнерское ателье «Джуджаро» добросовестно отнеслось к заказу: интересная линия на борту, подштамповки на задних крыльях придали хэтчбеку собственный стиль. Подтянуть фигуру помог и спойлер – правда, его получают только комплектации с двигателями 1,4 л.

Рычажком у водительского сиденья открывают лючок бензобака. А вот багажник из салона не открывается. Личинку повернул, а крышка заперта. Значит, где-то есть ручка? Да вот она, притаилась в правом углу козырька над номером.

Багажник скромных размеров, зато удобный по форме. Понадобится больше места – сложите спинку или одну из ее частей (40:60). В «Авео» с этой задачей справится даже ребенок. Кстати, в подушке задних сидений под молнией спрятаны крепления для детских кресел «Изофикс».

Водительское место – в точности как у седана. Рулевая колонка регулируется по высоте даже у самых дешевых модификаций, а захотите, например, поднимающееся кресло – выбирайте из пяти комплектаций ту, что побогаче.

Лучше развернуться, чем заезжать куда-то кормой: три полноценных подголовника перекрывают добрую половину невеликого стекла. Зато проще парковаться или подъезжать вплотную к стенам – не надо держать в голове длину багажника. Но и стекло чаще загрязняется, а дворник мог бы очищать сектор побольше. В общем, проще ехать по зеркалам, а для страховки крутить головой – не настолько они велики, чтобы полностью доверять картинке.

И все же многие упреки хэтчбеку «Авео» – скорее придирки. Достоинств у этого автомобиля больше, чем недостатков. Одно из самых веских преимуществ – стартовая цена менее 10 тыс. долларов. Да, столько просят за «голый» автомобиль с мотором 1,2 л – но это все равно «Шевроле-Авео».



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 04:26 PM
Сообщение #27


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo Hatchback

Бонзы европейского автопрома бьют тревогу: азиатские конкуренты стали настолько сильны, что впору говорить о борьбе за выживание. Именно так считает глава “Фольксвагена”, и я, сидя за рулем “Авео”, охотно с ним соглашаюсь. Итальянский дизайн, удобная посадка, добротная отделка, отличная эргономика – вот он, стандартный набор качеств, который не может не нравиться европейцам. Да и у нас ставший достаточно требовательным покупатель оценит богатое оснащение корейского “Шевроле”.

Учитывая растущую популярность автокредитования, мы взяли на тест не чисто рекламный и абсолютно не востребованный “голый” “Авео” за $9900, а наиболее комфортабельный, с автоматической коробкой. Кстати, тут и выбора-то нет – с “автоматом” предусмотрена лишь самая дорогая комплектация SX.

Снаружи машина щеголяет колесными дисками из легкого сплава, а внутри – кожаной отделкой руля, что вкупе с серебристыми, под алюминий, вставками в салоне придает ей явно не бюджетный шарм. В обитом нежным велюром сиденье мне оказалось более чем просторно. Сзади – еще вольготней, во всяком случае, с ростом 178 см я сел “сам за собой” чуть ли не как авиапассажир бизнес-класса. Пространства над головами сидящим сзади хватит с лихвой.

А вот и первая помарочка, а точнее, объект экономии – у заднего дивана лишь спинка разрезная, а подушка – цельная. Поэтому ровный пол багажника можно получить, только превратив машину в двухместную.

Но главный предмет исследований – конечно же, автоматическая коробка. В движении симбиоз 16-клапанного “один и четыре” с 4-ступенчатым “автоматом”, пожалуй, оптимален. Некоторый недостаток тяги на “низах” компенсируется алгоритмом удержания коробки на первых двух передачах, при этом шум мотора вовсе не досаждает, а скорее радует спортивными нотками. Толчки при переключениях почти не ощутимы – даже в режиме “кик-даун”. В последнем, кстати, коробка демонстрирует довольно большую, секунды в полторы, задержку переброса с четвертой на вторую. Со временем к этому привыкаешь и, например, готовясь к обгону, просто топишь педаль с опережением. Но в рваном городском ритме подобные задержки недопустимы, и выручает уже большой рабочий диапазон оборотов двигателя.

Перевожу селектор в положение “2”, при котором третья и четвертая передачи не включаются, и в таком режиме еду постоянно. Мотор, взрываясь всплеском мощности, бросает машину в промежутки между рядами, позволяя завершать рискованные обгоны еще до того, как обгоняемый успел испугаться... При этом “Шевроле” отлично тормозит двигателем.

Радующая даже при спокойной езде, подвеска “Авео” в моменты скоростных “прострелов” и подавно неоценима: влетая сгоряча в очередную колдобину, вы не устаете восхищаться, как она упруго и почти беззвучно гасит удары.

А теперь определим место этой машины на рынке. Хэтчбек “Авео-SX” с “автоматом” и покрашенный металликом стоит $15 250. Европейские и японские малыши в равноценном оснащении значительно дороже. Единственный конкурент – “Гетц”. Чисто технически он будет получше “Авео”, да и по деньгам чуток привлекательней, но кричащая по-корейски марка отпугивает часть покупателей. Что явно на руку его соотечественнику, спрятавшемуся за ласкающее слух имя “Шевроле”. И можно предположить, что потребители, которых транснациональные фирмы уже приучили не придавать значения месту сборки того или иного товара, даже не узнают, что “Авео” – корейский. Им просто будет некогда и незачем этим поинтересоваться. Нежась в комфорте и лаская слух звучанием “Блаупункта”, они будут по-человечески жалеть едущих рядом владельцев “поло”, “клио”, “кольтов” и пр., заплативших те же 1

Даже самый дорогой “Авео” с автоматической КП – выгодная покупка, поскольку за равный по качеству, оснащению и комфорту европейский автомобиль придется заплатить ощутимо больше.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Страниц V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 23rd July 2019 - 10:34 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com