IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Hyundai i20
Kirill
сообщение Feb 12 2008, 06:58 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Новый хэтчбек Hyundai, который получит название i20 и заменит в модельном ряду компактный городской автомобиль Getz, появится в продаже летом 2008 года, а ее трехдверная модификация - в начале 2009 года.

Различить черты внешности закамуфлированного автомобиля довольно трудно, однако судя по представленным снимкам, которые были сделаны в одной из стран Европы во время тестирования i20, новинка получит полностью новый дизайн передней части кузова. Ожидается, что Hyundai i20 получит также задний бампер новой формы и измененные фонари.

По прогнозам экспертов, i20 получит широкую гамму экономичных бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 70 до 110 лошадиных сил.

Более детальная информация о новом Hyundai i20 и его стоимости появится позже.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 17 2008, 09:05 AM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Getz i20

Новинка придет на смену устаревшему Hyundai Gets, который пользуется отличным спросом в нашей стране, за первые шесть месяцев 2007 года продано 6587 автомобилей.

О внешности Hyundai i20 пока трудно сказать что-то конкретное, однако даже на закамфлированной машине видны некоторые черты предшественника. Особенно напоминают о Gets такие элементы, как наклон оконной линии и форма боковых стекол. А, это означает, что Hyundai i20 первый автомобиль в истории компании, в котором проявляется преемственность поколений.

Мощность двигателей будет колебаться от 70 до 110 л.с., причем не только бензиновых, но и дизельных. А вот о точном объеме или других силовых характеристиках моторов говорить пока рано, более подробные данные компания Hyundai не разглашала.

Презентация Hyundai i20 состоится весной 2008 года, а продажи новинки стартуют летом того же года. Цены пока не известны, но можно не сомневаться, что новичок прибавит в стоимости $2-3 тыс.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Dec 1 2008, 08:42 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai приготовил новый дизель для хэтчбека i20

Разработанный инженерами из исследовательского центра R&D в Южной Корее, 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель U2 второго поколения развивает 128 л.с. при 4000 об/мин. Hyundai уверяет, что агрегат обладает наивысшим в своем классе крутящим моментом, максимальный показатель которого достигает 260 Нм при 1900-2750 об/мин. Средний расход топлива составляет 4,7 л/100 км, а уровень вредных выбросов не превышает 125 г/км СО2, что соответствует нормам токсичности Euro 4. В качестве опции можно заказать сажевый фильтр.

Изначально новый дизель представят в новом Hyundai i20, несколько агрегат пополнит линейки Hyundai i30 и нескольких моделей Kia, в том числе новых Forte и Soul.

Еще одной новинкой Парижского автосалона станет концепт «экомобиля» Hyundai i20 i-blue, который отличится пониженным клиренсом, улучшенной аэродинамикой и шинами с низким сопротивлением качению. Под капотом хэтчбека установят меньший 1,4-литровый турбодизель CRDi с топливной системой высокого давления, мощностью около 90 л.с.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Dec 5 2008, 10:18 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai i20 GTI

Если компания одобрит производство модели, высокопроизводительный i20 позволит Hyundai войти в сегмент «горячих» хэтчбеков.

Окончательного решения относительно выхода модели пока что нет, но это бы «способствовало развитию имиджа марки на рынке Великобритании».

Модель должны оснастить модифицированным 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью около 200 л.с. В то же время автопроизводитель постарается сохранить показатели расхода топлива и вредных выбросов на прежнем уровне. В Великобритании модель станет более дешевой альтернативой Skoda Fabia vRS – цена новинки не превысит £14 000 ($23 000).

Снаряженный вес дизельного Hyundai i20 составляет 1222 кг, так что спортивной версии должно хватить заявленных лошадиных сил, чтобы набирать скорость 100 км/ч менее чем за восемь секунд при максимальном показателе 210 км/ч.

По всей вероятности, внешне «GTI» отличится 17-дюймовыми колесами, большими тормозными дисками и бодикитом с меньшим дорожным просветом.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 2 2009, 08:22 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai i20 2009

Компания Hyundai распространила первую официальную фотографию трехдверной версии модели Hyundai i20, которая является заменой хэтчбеку Hyundai Getz и будет представлена в начале марта на автошоу в Женеве (2009).

Трехдверный хэтчбек Hyundai i20 построен на новой платформе и, при одинаковой с пятидверной модификацией колесной базе (2,5 метра), весит на десять килограммов меньше "пятидверки". По сравнению со своим предшественником – Hyundai Getz – новинка немного увеличилась в размерах: ее длина составляет 3,94 метра, ширина - 1,71 метра, а высота – 1,49 метра.

Как предполагают в Hyundai, самой популярной модификацией трехдверного хэтчбека у покупателей станет автомобиль, оснащенный 1,2-литровым бензиновым мотором мощностью 78 лошадиных сил. Также для новинки станет предлагаться еще два бензиновых агрегата объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 100 и 126 лошадиных сил соответственно, а также 115-сильный турбодизель.

На данный момент в пресс-релизе Hyundai названа лишь цена трехдверного Hyundai i20 для рынка Великобритании. В этой стране цены на машину будут начинаться от 8195 фунтов стерлингов (около 9,2 тысячи евро).

Напомним, что помимо Hyundai i20 на моторшоу в Женеве также будет показана экологичная и экономичная версия модели i30 и прототип кроссовера Tucson нового поколения.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 11 2009, 12:57 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Трехдверный Hyundai i20 хочет завоевать Европу

Пяти- или трехдверный хэтчбек? Первый более удобный и практичный, второй – более стильный и динамичный. Hyundai это хорошо понимает, поэтому вслед за пятидверным i20 представляет его трехдверную версию.

Премьера состоялась на автошоу в Женеве.

Внешне новинка практически идентична пятидверному i20, разве что нет пары дверей. Корейский автопроизводитель видит покупателями "трехдверки" i20 "молодых профессионалов без детей".

Для новинки также предлагается три варианта оснащения: Classic, Comfort и Style. Автомобиль оснащается одним из трех бензиновых двигателей на выбор: 1,2-литровым мощностью 78 л.с., 1,4-литровым мощностью 100 л.с. или 1,6-литровым мощностью 126 л.с. В качестве дизельного силового агрегата предлагается 1,6-литровый мощностью 115 л.с. Расход самого компактного 1,2-литрового мотора составляет 5,2 литра на 100 км. Двигатели отвечают экологическому стандарту Евро-4, в то время как в Европе скоро уже будет действовать Евро-5.

Hyundai рассчитывает, что новый i20 будет хорошо встречен Европой. Автомобиль совмещает в себе доступность и спортивный внешний вид. Новый i20 поступит в продажу во второй четверти 2009 года. Его стоимость в Европе будет начинаться от 12 000 евро.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 25 2009, 05:03 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв (2009)

Hyundai i20

Новые модели Hyundai с маркировкой «i» были разработаны с учетом пристрастий европейских покупателей. Соперничающий с Ford Fiesta, i20 – на данный момент новейшая попытка корейской компании завоевать британский рынок.

Дизайн автомобиля был спроектирован в Руссельхайме, в Германии, поэтому i20 своими изгибами сильно напоминает разработанный там же Opel Corsa. Ничего принципиально нового или грандиозного во внешнем виде Hyundai нет, но он приятен глазу. В комплектации Сlassic модель получила крашеные бамперы; комплектации Style и Comfort украшают литые диски, покрытые в цвет авто зеркала и дверные ручки. Однако прямым своим конкурентам i20 проигрывает в характере.

Интерьер в этом автомобиле – лучший из тех, что мы видели в Hyundai. В салоне достаточно места. Производителям не стыдно стоять в одной линейке с лидерами этого класса. И ноги сидящих на заднем сидении помещаются с комфортом, и вместительность багажника – 295 литров. Удобная приборная панель.

Есть и свои минусы. Обшивка из пластика отдает дешевизной. Во всех моделях есть кондиционер, дистанционное управление замком и CD-плеер с линейным входом. В комплектации Comfrort радуют цветная обшивка панелей, мультифункциональный руль; в Style – кожаные сиденья, металлическая отделка деталей на приборной доске.

На данный момент покупатель этой модели имеет возможность сделать выбор из трех двигателей. Поклонники дизельного топлива могут остановиться на абсолютно новом 1.2-литровом моторе в 77 л.с. или же на 1.4-литровом, заимствованном у более крупного i30. Плюсы первого варианта в том, что он делает выбросы в количестве всего 124г/км, второй же может быть при желании оснащен 4-скоростной коробкой передач. Для тех, кто желает сэкономить на топливе, предложен 1.4-литровый бензиновый двигатель, доступный в двух видах – 74 л.с. и 88 л.с. Менее мощная модель расходует 3,7 л/100км и выбрасывает 116г/км углекислого газа.

Этот автомобиль легко управляем, может даже слишком. Управление не представляет никакой сложности, но и не так захватывает как в Ford Fiesta. Ко всему прочему, 5-скоростной ручной коробке передач не хватает механической жесткости, присущей моделям-конкурентам. С другой стороны, у машины хорошее сцепление с дорогой и отлично контролируемый крен. К тому же машина прекрасно ведет себя на трассе на больших скоростях и издает внушающее доверие «рычание».

Когда дело заходит о тратах, машина предстает в очень выгодном свете. Низкий процент вредных выбросов освобождает владельца автомобиля от излишне высоких налогов, а хороший расход топлива снижает количество посещений АЗС. С такой конкурентоспособной ценой и недорогой стандартной комплектацией машина просто обязана порадовать еще чем-то, — так и есть: превосходная, неограниченная по количеству пробега, гарантия Hyundai может быть передана новому владельцу при перепродаже.

Все машины оснащены шестью подушками безопасности, активными подголовниками и креплениями для детских кресел ISOFIX. Дополнительно можно приобрести функцию контроля стабильности, тем более, что она обойдется всего в 250 евро.

Водители, которые беспокоятся об экологии, могут быть спокойны — несмотря на размеры двигателя, количество выбросов составит ниже 140г/км.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 2 2009, 07:28 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai i20

Hyundai Getz был одним из самых популярных хэтчбеков в классе “B”. И вот на смену ему приходит Hyundai i20 - абсолютное обновление модели. Hyundai i20 ничем не напоминает Getz - дизайн новой модели создавался в Германии (Рюссельхайм), в европейском дизайнерском центре Hyundai/Kia.

И если уж речь зашла о дизайне экстерьера, то нужно признать, что внешность Hyundai i20 определенно поинтересней предшественника. Но, тем не менее, на фоне новых ярких компактов других “монстров автомобилестроения” (таких как Ford Fiesta или Mazda2, к примеру) Hyundai i20 выглядит не шибко выразительно… хотя и не отталкивает - аккуратные линии кузова (с малыми и ровными зазорами) и хорошее лакокрасочное покрытие: создают позитивное впечатление.

Кстати, пятидверный Hyundai i20 был впервые официально представлен в 2008-ом на Автосалоне в Париже (Paris Motor Show 2008), а в январе 2009 года была продемонстрированна трехдверная версия хэтчбека Hyundai i20. И вот уже скоро (весной 2009 года) Hyundai i20 должен появиться на российском рынке.
Перед Hyundai i20 стоит непростая задача - повторить успех легендарного Hyundai Getz (который был представлен публике в 2002 году). А это не так легко - Hyundai Getz в свое время был “на ура” и его продажи за год достигали более 200 тысяч автомобилей. А глубокий рестайлинг Hyundai Getz в 2005 году придал “корейцу” еще большую популярность.

Еще нельзя сказать, о том получится ли новому Hyundai i20 так же совместить в себе сочетания привлекательности, актуальности, практичности, функциональности и доступности - как его предшественнику. Ноу же сразу можно сказать, что новый Hyundai i20 будет менее доступным чем Getz - Hyundai i20 определенно будет дороже (хотя официально цены пока не объявлены).

А одной из причин тому, что новый компактный пятидверный хэтчбек станет дороже своего предшественника — значительно более богатая комплектация “в базе”. Так в базовый набор Hyundai i20 войдет: система бесключевого доступа, кондиционер, CD-плейер, MP3 (с дисплеем) и электростеклоподъемники (правда, только для передних стекол) и даже охлаждаемый “бардачок”.
Безопасность у Hyundai i20 так же стала выше, согласно современным требованиям: в салоне 6 “подушек”, “активные подголовники”, и крепления детских сидений Isofix.

На рынок, как мы уже отметили, хэтчбек Hyundai i20 выйдет в двух вариантах кузова: 3-х и 5-ти дверном. Варианты двигателей (для российского рынка), предполагается, будут бензиновые: 1.2 (78 л. с.), 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (126 л. с.). Ходят слухи, что потом появится и “дизель”, но пока это только слухи.

Новый Hyundai i20, в сравнении с Getz, прибавил в размерах (как это сейчас принято для автомобилей данного класса). Длина Hyundai i20 составляет 3940 мм, ширина 1710 мм, а высота хэтчбека - 1490 мм. Ощущение еще большего объема придают округлые формы кузовных панелей Hyundai i20.

В салоне нового Hyundai i20 заметны изменения к лучшему. Так как новая модель стала крупнее - колесная база была увеличина (в сравнении с “Гетцем”) на 70 мм - до 2525 мм. А это значит, что теперь посадка пассажиров и водителя стала значительно свободней.

А вот отделка салона хотя (по заявлению представителей) и стала выше уровнем, нежели в “Гетц”, но до “настоящего уровня”, к сожалению, не дотягивает - откровенно дешевый пластик. Обивка сидений нового Hyundai i20 может быть как тканевой, так и из комбинированной кожи.
Радует появление неплохой боковой поддержки на передних и задних сиденьях. Посадка в них может показаться тесноватой, но тело хорошо фиксируется при резких маневрах. А вот с поиском удобной посадки не все так просто. Это связано с тем, что кресла в Hyundai i20 даже в самом низком положении находятся на значительной высоте, а нижняя подушка коротковата. Поэтому не всегда хватает диапазона регулировок. Хочется или придвинуть руль, или сесть пониже - тут прийдется привыкать к посадке.
Задним пассажирам проще - втроем может и тесновато будет (ну это ж все же класс “В”), а вот вдвоем более чем просторно. Кроме того, объем багажника у Hyundai i20 стал больше - он увеличился до 295 л. (с 254 у “Гетц”).

Про варианты двигателей для Hyundai i20 мы уже рассказали, продолжим о технической составляющей… Так трансмиссий в Hyundai i20 предусмотрено две: 5-ступенчатая МКПП и 4-ступенчатый “автомат” (который недоступен для двигателя 1.2 л.).
В плане динамики все версии Hyundai i20 (практически вне зависимости от типа двигателя и “коробки”) будут идентичны. Безусловно, Hyundai i20 1.6 будет самым бодрым, но заметить эту разницу сможет разве что только специалист. Так разница в разгоне до 100 км/ч между Hyundai i20 1.2 и 1.6 составляет ~ 1,3 с. А самым удачным вариантом Hyundai i20, судя по всему, будет вариант 1.4 л с автоматической трансмиссией.

Подвеску Hyundai i20 серьезно модернизировали, но принципиально она таже, что и у “Гетца”. Спереди установлен McPherson, сзади — полузависимая балка. Такая конструкция не претендует ни на оригинально, ни на лидерство — она просто обеспечивает достаточный комфорт и хорошую управляемость (а больше для городского автомобиля и не надо).

Основные технические характеристики Hyundai i20 1.2:

Габаритные размеры, мм: 3940 х 1710 х 1490
Двигатель:
тип - бензиновый
объем - 1248 см3
мощность - 78 л. с./ 6000 мин-1
Трансмиссия: механическая, 5‑ти ступенчатая
Динамика:
максимальная скорость - 165 км/ч
разгон с 0 до 100 км/ч, с - 12,9



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 2 2009, 06:01 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai i20 (2009)

Ужинаем. «Многим машинам нынче, — говорит мой собеседник за столом, — недостаёт эмоциональности и самобытности. И они — выбор чего угодно, но только не сердца». Хорошие слова, правильные. Вот только произнёс их не инженер Porsche, не испытатель Ferrari и даже не коллега-журналист... Не странно ли слышать такое от маркетолога компании Hyundai?

Да, все уже давно серьёзно относятся к интерьерам корейских машин, не острят на тему их дизайнерских изысков или работы автоматических коробок. Но эмоции... их ведь в большинстве корейских машин не больше, чем в банке со спаржей.

Автомобиль стал длиннее на 115 и шире на 45 мм, а высота осталась прежней. Снаряжённая масса, кстати, практически не изменилась.
Хотя Getz, например, не был «овощем». Он был первым автомобилем Hyundai, сделанным для Европы и в Европе — в техническом центре Рюссельсхайма. И это был интересный автомобильчик, действительно интересный! С полуавтобусным, но с выверенным до миллиметра дизайном. Простеньким, но с ездовыми повадками многим на зависть. Что, интерьер простой, как теорема Пифагора? Так и стоил Getz подешевле Корс да Фиест.

Однако Гетца больше не будет. Вместо него — модель с синтетическим названием i20, но со знакомыми пропорциями. Преемственная внешность. Удивительное дело для корейского автомобиля, не правда ли?
Внешность i20 хоть и с корейскими мотивами, но в то же время не совсем корейская. Это как зайдёшь в ресторан азиатской кухни где-нибудь в Европе: дадут какую-нибудь лапшу, но вполне съедобную. А сходишь потом в настоящий ресторан в Корее, и половина блюд покажутся орудиями пыток. i20 — блюдо как раз адаптированное. Он симпатичен и не вызовет изжоги.
К сожалению, на этот раз читателям придётся рассматривать автомобиль на официальных фотографиях. В Чехии, где довелось проехаться на «двадцатке», мне дали ужасно грязную машину, да ещё и обёрнутую наклейками, как снайпер камуфляжем. Стоило тащить с собой десяток килограммов фототехники, чтобы понять — воспользоваться ею не удастся!

В сравнении с такими машинами, как Opel Corsa или Ford Fiesta, интерьер очень прост. Зато не надо ни к чему привыкать. Всё очень удобно!
Приборы — нарядные и отлично читаются.
Рычаг коробки — без нареканий. Четырёхступенчатый «автомат» может ставиться на бензиновые моторы объёмом 1,4 и 1,6 литра.
Обзорность хороша, но вот зеркала заднего вида забрызгиваются очень быстро.
Внутри, к счастью, обошлось без грязи и наклеек. А главное — салон хороший! Да, простовато: серебристая центральная панель смотрится дёшево, да и в остальных деталях перфекционизма не наблюдается. Но если интерьер i20 выглядит, как квартирка, обставленная мебелью IKEA, то убранство Гетца после него похоже на тюремную камеру, украшенную цветными половиками и шипованным рычагом КПП. Так что простенько, но чистенько. И вполне приятно.
Hyundai i20 — наглец! Он даже интереснее, чем старшая модель i30. Тут нет режущей глаз синей подсветки, зато водительский стеклоподъёмник имеет полноценный авторежим, а рычаг КПП не напоминает костыль. И оснащение почти не уступает: климат-контроль, шесть подушек безопасности, активные подголовники, система бесключевого доступа... Никакого соблюдения субординации!

Передние кресла неплохи, но могли бы быть и порельефнее.
Сзади места немало, но ногами упираешься в жёсткий пластик спинок передних сидений.
Посадка за рулём, теперь более легковая, неплоха: диапазонов регулировок хватит любому, причём рулевая колонка регулируется и по вылету. Но кресла в i30 получше, да и сама посадка — плотнее.

Зато за счёт увеличившейся на 75 мм по сравнению с Гетцем колёсной базы i20 весьма просторен. Разве что сзади высокие пассажиры будут упираться коленями в спинки сидений.
За что ещё мы любили Гетц? Обычная машинка со стойками Макферсон спереди и балкой сзади, немаленькие крены и не самые мощные моторы. Претендент на титул «Мистер заурядность»? Да это был тот ещё сорванец!

Hyundai i20 тесно унифицирован с другими моделями концерна: что-то в нём от хэтчбека Kia Soul, что-то — от Сида с i30.
И i20 тут тоже не подкачал. Машиной проникаешься с первых метров пути. Информативная педаль сцепления, удобный педальный узел и адекватное усилие на руле, острые отклики. В общем-то неидеальные. Hyundai едет просто, как три вона, но в этом и есть прелесть — с машиной находишь общий язык сразу.
И активная езда по-прежнему не входит в список противопоказаний: можно брать всё из 100-сильного 1.4 и не чувствовать себя соковыжималкой. Мотор везёт вполне бодро, а короткая коробка избавляет от необходимости каждый раз выкручивать его в «звон». Благодаря информативному и достаточно острому рулю хорошо чувствуешь грань, когда шалости оборачиваются вытаскиванием машины из кювета. Опять же: неидеальный i20 не требует особых навыков от водителя, прощает ошибки и охотно корректирует траекторию в ответ на действия рулём и газом. А комфорт? Подвеска достаточно энергоёмкая, не раскачивает на волнах и не беспокоит на мелких неровностях. Неплохо! Поездив на «двадцатом» несколько часов, расставался я с ним, как со старым знакомым. С которым всю жизнь общался на «ты».

Есть и совсем спокойный Hyundai — с мотором объёмом 1,2 литра. Совершенно новый агрегат при довольно скромном объёме развивает 78 л.с. Возможно, для города он будет вполне приемлемым вариантом. Ещё бывают мотор объёмом 1,6 литра (126 л.с.), модифицированный от Hyundai i30, и дизель объёмом 1,4 литра. В зависимости от версии дизелёк развивает 90 или 128 л.с. С последним городской i20 должен превратиться уже в хулигана. При моменте-то в 280 Н•м!

Прелесть недостатков этой машины в том, что любая недоделка не переходит ту грань, после которой она начинает действительно раздражать. Да, к шумоизоляции есть вопросы. Воет мотор, а перестук камней по задним колёсным аркам сравним с очередью из пулемёта — не тише, чем у i30. Но в отличие от i30 для городской машины типа «двадцатки» это простительно, ведь она и стоит существенно дешевле...

Вот только на сколько существенно? Цены-то объявят ближе к весне, прямо перед началом продаж. Вопрос!
Ford Fiesta, Mazda2 — весьма яркие машины. А если сравнивать их с i20, они окажутся интереснее и в плане двигателей, и в плане оснащения, и в плане дизайна. А львиная доля харизмы Гетца состояла в том, что он был доступным. Ведь цена — это главное конкурентное преимущество автомобиля.

И она как раз — неизвестный элемент в этом уравнении. Прайс-лист нам покажут ближе к марту, когда начнутся продажи в России. Зацепил ли меня i20? Нет, на этот вопрос я смогу ответить лишь после того, как гляну на ценник. Вообще же машина осталась верна себе — отличный преемник! Не подвела бы ценовая политика.

Поездить на i20 мне удалось одновременно с посещением завода Hyundai в чешском Брно. Как и присутствовавшие там хэтчбеки i30, вся машина была запачкана и в наклейках — одолжил её местный дилер. Но если в случае с «тридцаткой» мне удалось поснимать несколько машин на тестовом полигончике на территории завода, то тут — труба: ни единого шанса сделать нормальный кадр. Жаль!



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 22 2009, 05:07 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Hyundai i20 (2009)

Между прочим, Hyundai (Хёндэ? – именно так пишется кириллицей и так произносится) означает – современность. Назвались «груздями» на свою голову… Теперь лезут корейцы «в кузов», что есть мочи. В 1998 году Hyundai поглотила KIA Motors, в 2000 – заключила стратегический альянс с DaimlerChrysler. А сейчас в поте лица работает над укреплением позиций по всем направлениям: локализует производство в странах по всему миру, работает над имиджем, трудится над перспективными разработками (вспомните самостоятельные гибридные разработки или водородные автомобили и автобусы, созданные совместными усилиями с американской компанией UTC Power).

В индекс «i» в обозначении легковых автомобилей Hyundai создатели вложили тройной смысл – innovation, intelligence, inspiration – инновация, интеллект, вдохновение

Ещё не так давно автомобили, выпускаемые Hyundai, характерностью не отличались – корейцы и корейцы. Недорогие, надёжные, неприхотливые. Разгоняются, тормозят… В общем, едут – пассажиров везут. Что ещё надо? В условиях современного рынка середнячком долго не протянешь. В Hyundai это знают получше нашего. Компания думает о будущем, старательно пытается выйти на качественно иной уровень и охватить весь диапазон потребителей.

i20, как и старшая i30, производится на чешском заводе Hyundai в городе Острава

Она потихоньку уходит от имиджа производителя простецких автомобилей и берёт курс на повышение качества, предоставляя взыскательному потребителю продукцию совершенно иного уровня. Одними простотой и дешевизной нынче покупателя не возьмёшь. В активе должно быть что-то покруче. Автомобили, которые сходят с конвейеров альянса Hyundai KIA всё меньше напоминают незатейливые обмылки. Посмотрите на Genesis, ix55, NF Sonata, i30…

В Европе продажи модели начались ещё весной, в салонах наших дилеров i20 появился в начале августа

Компакты В-класса корейцы тоже решили вывести на более высокую орбиту. Сегмент B+ теперь совершенно не тот, что был ранее. Не в упрёк будет сказано популярному Getz, который, как и i20, был разработан в немецком конструкторском бюро Hyundai в Рюссельсхайме. Хэтч i20 – вещь в себе. Тут и там реплики новомодных дизайнерских приёмов… Смотришь, с этого ракурса Corsa «прошмыгнула», «лезвиевидная» подштамповка на боку – слизана с Insignia. Ни дать, ни взять, – только перевёрнута задом наперёд. Неоригинально, но и не отталкивающе, а в целом на уровне. Вполне свежо и симпатичненько.

В основе i20 новая платформа, на которой построен KIA Soul (сейчас на ней создаётся KIA Rio нового поколения) – МакФерсон спереди и полунезависимая скручивающаяся балка сзади. Машинка при неизменной высоте раздалась в ширину на 45 мм и растянулась на 115. База выросла на добрые 70 мм.

Интерьер незатейлив, но приятен. Пластиковая отделка по периметру жёсткая. Контрольно-измерительные приборы лаконичны и замечательно читаются. К клавишам управления музыкой на руле большими пальцами приходится тянуться. Кожа на руле и рычаге АКПП «резиновая» и скользкая. Привыкать к управлению «климатом» и музыкой не нужно. В Европе климат-контроль уже в базовом исполнении, у нас в начальной комплектации нет даже кондиционера

Салон в i20 гораздо просторнее, чем в Getz. И простор этот пошёл скорее в пользу передних седоков. От Гетсовской «автобусной» посадки теперь не осталось и следа, водитель и пассажир располагаются с комфортом – посадка у «двадцатки» ближе к полулежачей. Сиденья с более рельефной спинкой замечательно держат в поворотах. Рулевая колонка теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету. Диапазоны регулировок таковы, что благодаря им удобно за рулём усядется водитель любой комплекции.

С ёмкостями для мелочей в i20 всё в порядке. Огромный бардачок нагреваемо-охлаждаемый. Под блоком климатической установки прикрываемая крышкой ниша, над центральным тоннелем между передними сиденьями ещё пара ниш и три подстаканника, в одном из которых пепельница. Карманы есть только в передних дверях

Места для ног задних седоков прибавилось, но не настолько, насколько ожидаешь – пространства сзади не многим больше, чем в том же Getz. Когда я сел «сам за собой» (рост 190 см), я, всё-таки, касался коленями жёсткой пластиковой вставки спинки переднего кресла. Ну а что вы хотите? Это же не i30. Кстати, сзади можно сидеть хоть в кокошнике – места над головой предостаточно. Ещё понравилось, что центральный тоннель разработчикам удалось сделать невысоким.

Двигателей для «двадцатки» корейцы уготовили аж семь штук – чувствуется прицел на Европу. Два бензиновых агрегата Gamma – объёмом 1,4 и 1,6 литра и пара 1,6-литровых дизелей (115 и 128 л.с.) на i20 перекочевали со старшей i30 (они же устанавливаются на KIA cee’d). Самый младший 1,2-литровый 78-сильный бензиновый шестнадцатиклапанник Kappa новый, равно как и два 1,4-литровых дизеля (75 и 90 л.с.). Моторное ассорти в таком объёме доступно только в Европе – к нам i20 поставляется с тремя бензиновыми движками. С автоматическими коробками из них доступны только старшие.

Если сложить задний ряд кресел, 295-литровый багажник (по подоконную линию) увеличится в объёме до кубометра. Спинки заднего кресла, которое «разрезано» в пропорции 3:2, можно просто опрокинуть вперёд, а можно зафиксировать, предварительно сняв подголовники и подняв сиденья. Во втором случае спинка опустится ниже и будет параллельна полу (ступенька останется), но объём багажного отделения будет максимальным. В подполье нехитрый «шанцевый» инструмент, уложенный в нишу запаски. На недорогих версиях докатка, на более продвинутых – полноразмерное колесо с литым диском

1,2-литровый агрегат обжорством не страдает – это его главное достоинство. Мотор этот скорее для «первоклашек» – хоть сколько-нибудь динамичной езды от движка добиться практически невозможно. Разгон с места до «сотни» с 1.2 длится долгие 12,9 секунды. А как вы хотели? Всё-таки тонна массы.

1,2-литровый мотор Kappa среди аналогов самый лёгкий, его сухая масса – всего 82,4 кг. С этим двигателем i20 в городском цикле «ест» всего 6,4 литра на 100 километров пути

С 1.4 машинка уже весьма характерная. Спринт до 100 км/ч с этим мотором у «двадцатки» занимает 11,6 секунды, в том случае, если i20 оснащена механической коробкой передач, и 12,9 – с «автоматом». Больше остальных, конечно, понравился 1,6-литровый 128-сильный агрегат. Динамика с ним уже далеко нешуточная – 9,5 секунды до 100 км/ч, притом, что «максималка» на уровне 190 «километров». Все моторы «верховые», чтобы добиться от них максимально возможных ускорений, их надо крутить.

А что же из себя представляют автоматические трансмиссии? В общем, ничего выдающегося. Растянутые передачи и неспешная работа управляющей автоматики, скорее, способствуют спокойным размеренным перемещениям. Хотя в «весёлые старты» «автоматы» поиграть, в принципе, позволяют. Правда, только на первых двух передачах. Третья – прямая, четвёртая (она же последняя) – повышающая.

Передачи «вверх» переключаются плавно, практически без рывков. Но если вы вдруг захотите втопить, «автомат» это желание тут же отобьёт. АКПП умеет скакать в режиме кик-даун вниз через передачу, но пауза, с которой это делается, настолько велика, что порой ты уже успеваешь переменить решение о дальнейших действиях.

Ох, настройщики, ох европейцы! Очень плотная подвеска не допускает раскачек и пробоев даже в самых экстремальных случаях. Хэтч словно липнет к дороге, крениться кузову в крутых поворотах она совершенно не позволяет. Это круто. Сказать, что i20 проходит неровности жестковато – не сказать ничего. Вся мелочёвка с дорожного полотна так и сыпется на кузов. Особенно тяжко приходится сзади, а что поделать, за всё нужно платить. В Старом Свете, на выглаженных дорогах такие настройки, ясное дело, – благо! Чтобы получить удовольствие на i20, перебираясь по нашему разбитому асфальту через неудачно проложенные трамвайные пути, нужно быть мазохистом…

А вот развесовка хороша. По скоростной извилистой дороге нам удалось хорошенько прохватить, и вот что выяснилось: при резком манёвре сначала плавно и прогнозируемо в скольжение срывается передок, но стоит сделать небольшие корректировки рулём, как тут же снос оборачивается заносом. Всё чертовки понятно, прогнозируемо и правильно. Если перед поворотом чуть загрузить переднюю ось, вовремя сбросив газ (а ещё лучше притормозить), повернуть руль, i20 охотно встаёт на выбранную дугу и прогнозируемо прописывает её в управляемом заносе… Это дорогого стоит.

Рулевое управление по усилиям очень похоже на cee’d-овское. Реакции на поворот острые, но большее количество информации о том, что творится под колёсами, на рулевом колесе не помешало бы. Всему виной электроусилитель – это в нём вязнет информация, это из-за него на руле привкус искусственности.

Шесть подушек по периметру, пиропреднатяжители передних ремней и активные подголовники (при наезде сзади берегут от хлыстовой травмы) – есть благо. По методике испытаний Euro NCAP (европейский комитет по проведению независимых краш-тестов автомобилей с оценкой активной и пассивной безопасности) Hyundai i20 получил пятизвёздочный рейтинг безопасности

В общем, Hyundai с i20 очень постарался, в B-сегменте на новый уровень выйти получилось. А как же Getz? Его корейцы пока решили оставить. Совершенно не важно, что он уже шесть лет на конвейере. Машина-то хорошая. Простое и надёжное шасси, которое наделяет автомобиль замечательными ходовыми качествами, надёжные двигатели, немаленький салон, отработанная технология производства. За это его готовы приобретать снова и снова. 550 тысяч экземпляров, проданных за шесть лет конвейерной жизни, – не шутки. Вместе с новым i20 «братья» создают нешуточную конкуренцию своим соперникам в классе. А их, кстати, пруд пруди – Toyota Yaris, Ford Fiesta, Mazda2, Opel Corsa, Peugeot 206/207, Renault Clio, Honda Jazz, Volkswagen Polo, Skoda Fabia, SEAT Ibiza, Suzuki Swift, Mitsubishi Colt, KIA Rio, FIAT Grande Punto…



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 25 2009, 08:25 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai i20. Заменить Getz

Свой новый мини-автомобиль концерн Hyundai представил еще на автосалоне Paris Motor Show 2008, правда, показали там автомобиль лишь на три четверти. Hyundai i20, а именно так окрестили новую модель, призван заменить уже изрядно постаревший Getz.

Разрабатывали новый Hyundai в Европе на абсолютно новой платформе. Салон рассчитан на пятерых пассажиров. Спинка заднего дивана складывается в отношении 40 на 60 и позволяет тем самым увеличить объем багажника до 295 литров.

Hyundai i20 предлагает линейку двигателей, состоящую из трех бензиновых (1,2 л. 78 л.с., 1,4 л. 100 л.с., 1,6 л. 128 л.с.) и двух турбодизелей (1,4 л. 75 и 90 л.с., 1,6 л. 115 и 128 л.с.). 1,2-литровый двигатель, по заверениям создателей, расходует всего 5,2 л. на 100 км. при смешанном цикле, а 1,6-литровый дизель и вовсе 4,3 л. Помимо экономичности создатели позаботились и об экологичности нового авто, выброс вредных веществ в атмосферу составляет 99 г/км. Большинство двигателей доступны с пятиступенчатой механической коробкой передач, исключение же составляет лишь 1,6-литровый дизельный вариант, который предлагается с шестьюступенчатой МКПП. Четырехступенчатый автомат можно заказать с бензиновыми моторами (1,4 и 1,6 л.).

Особое внимание, как и положено при создании современного автомобиля, было уделено безопасности. Для кузова Hyundai i20 применялась исключительно качественная сталь, к тому же автомобиль снабжен шестью подушками безопасности (в базовой комплектации – двумя), преднатяжителями ремней безопасности, активными подголовниками, ABS последнего поколения и системой курсовой стабилизации.

Еще до краш-тестов в компании Hyundai были уверены в пяти звездах EuroNCAP. Что и подтвердили последующие тесты.

В России Hyundai i20 доступен в трех- или пятидверных вариантах кузова, и с тремя вариантами двигателей (1.2 л. 78 л. с., 1,4 л. 100 л. с. или 1,6 л. 128 л. с.). Цена варьируется от 400 000 до 595 000 рублей, в зависимости от количества дверей, варианта двигателя и комплектации. Комплектации предлагается три. Базовая - Classic включает в себя две подушки безопасности, ABS, усилитель руля, электростеклоподъемники (только передние), аудиосистему и центральный замок. Версия Comfort добавляет к этому кондиционер, подогрев передних сидений, задние электростеклоподъемники и электропривод зеркал. Топовая для Российского рынка комплектация Style, помимо перечисленного, может похвастаться еще и боковыми подушками безопасности, противотуманными фарами и легкосплавными дисками. За четырехступенчатый АКПП придется доплатить примерно 25 000 рублей.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 25 2009, 08:33 PM
Сообщение #12


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai i20. Все пять звезд


Hyundai i20 продемонстрировал отличные результаты на краш-тесте EuroNCAP, получив максимальные 5 звезд. Все четыре рассматривавшиеся категории пятидверный хэтчбек прошел на ура. Безопасность взрослых пассажиров при фронтальном краш-тесте, боковом краш-тесте и ударе в столб – 88%, достигнут такой высокий уровень благодаря активным подголовникам, ремням безопасности передних сидений с преднатяжителями и шести подушкам безопасности автомобиля.

Безопасность детей и пешеходов тоже на высоком уровне – 83% и 64% соответственно.

Hyundai i20 в стандартной комплектации набрал еще и 6 очков из 7 возможных в категории вспомогательных технологий безопасности. Максимальные оценки были получены за звуковой индикатор непристегнутых ремней безопасности и электронную систему стабилизации. ESP распределяет тормозное усилие между отдельными колесами и тем самым сводит к минимуму риск заносов, что позволяте водителю уверенно направлять автомобиль туда, куда ему нужно.

Без этой системы Hyundai не смог бы получить все пять звезд, т.к. по системе EuroNCAP ESP должны оснащаться как минимум 85% всех продаваемых автомобилей компании в стандартной комплектации.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 25 2009, 08:54 PM
Сообщение #13


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai i20. На порядок выше

Hyundai i20 позиционируют как некую замену Hyundai Getz. Спешу не согласится, i20 на порядок выше, по дизайну, по качеству исполнения салона, по размеру он, по-моему, больше, ко всему прочему, i20 сделан на абсолютно новой платформе. На мой вкус, между двумя этими автомобилями огромная пропасть.

Закончу с сопоставлением и перейду непосредственно к отзыву о моем новом автомобиле. Не накатал еще и 2000 км., но уже сейчас могу сказать: автомобиль получился отменным.

Изначально хотел брать АКПП, но в итоге остановился на 1,4 МТ. Просто в салоне вариантов AT не было, а ждать не хотелось, т.к. предыдущую машину к тому времени уже продал. Надо сказать, о своем выборе я ни разу не пожалел. Ручку дёргать, конечно, приходится в пробках, но на i20 она очень даже вменяемая, мягко ходит между переключениями. И сцепление очень мягкое и настроено удачно, нога не устаёт совсем. На трассе ручку, что на АТ, что на МТ не так часто дёргаешь, а вот при обгоне механика на порядок удобней. И ещё скажу, что при выборе отталкиваться следует от опыта предыдущего вождения, т.е. на какой коробке катались до этого. Ну и тест драйв в салоне не помешает понять, с какой коробкой вы легче уживетесь.

На ходу Hyundai i20 очень даже не плох. Управляемость могу охарактеризовать одним, но очень емким словом – отменная. Хорошо отрегулирована подвеска. Динамики, конечно, не достает, но это и понятно, ведь двигатели в подобных авто заточены в первую очередь на экономичность и экологичность, и Hyundai i20 в этом плане не стал исключением.

Несколько слов о расходе топлива, ведь именно ради экономии на нем многие и покупают маленькие авто. Здесь все как и было заявлено в паспорте, примерно насчитал 8,2 л. по городу (объем двигателя у меня 1,4).

В конце хочу дать немного советов, касающихся ТО. Многих пугает, я бы даже сказал, пугают (на всевозможных форумах и т.д.), будто бы при обслуживании у официальных дилеров, вас обязательно обманут, наделают то, чего не должны, лишь бы содрать с клиента побольше денег. Скажу, что никто и ничего навязать вам не может, это как ТО-0, его нет в сервисной книжке, а значит, вам могут только предложить его пройти, также и с другими работами уже на плановых ТО, если чего-то нет в той же самой сервисной книжке, значит вы свободно можете от этого отказаться. К тому же за водителем остается право приезжать на ТО со своим маслом, всеми фильтрами (воздушные фильтры двигателя и салонный можно даже поменять самому), свечами и прочими необходимыми расходниками. На гарантию это никоим образом не влияет, хотя от брюзжания дилера в таком случае вам не спастись, но на этом заморачиваться и вовсе не стоит. Я считаю, а мой водительский стаж дает мне право на собственное мнение, что оптимальный вариант развития событий - до 30 000 км. (т.е. до окончания гарантии) обслуживаться у дилера, а вот дальше стоит подыскать сервис для масляно-подвесочных работ, а к официальному дилеру приезжать раз в 2 года на диагностику подвески, тормозов и автомата.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 25 2009, 08:59 PM
Сообщение #14


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai i20. Сравнивая с Getz

Буквально месяц назад купил Hyundai i20 1,6 AT. Впечатлений за это время предостаточно. До этого был Getz - разница ощутимая. Автомобиль и внешне, и на ходу значительно более серьезен. Разница в цене однозначно оправдана, относясь к тому же классу, что и предшественник, Hyundai i20 все же, на мой взгляд, находится на ступеньку выше. Конечно, уже сейчас нахожу минусы, но явных плюсов гораздо больше.

Управляемость отличная, до 80 км/ч. можно рулить двумя пальцами, затем руль заметно утяжеляется, и это тоже явный плюс. Динамика для городского ритма тоже на уровне. Шумоизоляция неплохая, не идеальная, конечно, но вполне меня устраивает. Автоматическая коробка работает хорошо и плавно, конечно, по сравнению с механикой немного задумчива, зато постоянно дергать за ручку не приходится, а это для меня главный плюс.

К недостаткам отношу отсутствие карманчиков в багажнике для мелких вещей, задние сидения раскладываются сложнее, чем у Getz, зато сам багажник при этом заметно больше, чем у предшественника. Ну, еще можно сюда отнести жестковатую подвеску, но это вполне привычное явление для небольших городских машинок. Больше недостатков не нашёл и, надеюсь, не найду.

Теперь немного об интерьере. Простора спереди вполне хватает, к эргономике тоже не подкопаешься, а вот сзади показалось тесновато, как для ног, так и в ширину. Не смотря на то, что салон выполнен из какого-то пластика, дребезжаний и шума нет вообще. Изумительная ночная подсветка приборов красным цветом, индикация магнитолы вся выведена на центральный дисплей, это очень удобно и мягко сочетается с показаниями бортового компьютера. Акустика отменная, басы плотные - в настройках бас поднял только до +3 из +10, и мне уже хватило. От шести колонок вместе звук отличный. Эквалайзер настраивает низкие, средние, высокие частоты, так что настроить по своему вкусу можно без проблем. Радиоприемник ловит хорошо, с флешки мр3 читает без проблем и выводит информацию на бортовой компьютер. Обшивка от музыки не дребезжит.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 24 2010, 08:00 PM
Сообщение #15


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai i20 (2009)

Hyundai начал продажи нового i20, одновременно представив его журналистам. Если верить создателям, буква «i» обозначает inspiration («вдохновение»), intelligence («интеллект») и integrity («целостность»).

После теста открываем англо-русский словарь и находим еще варианты расшифровки названия.

Improvement («улучшение»).
Если рассматривать i20 как эволюционную замену Getz, то потомок на пару корпусов обошел предка.

Российский рынок – живой малопонятный организм, который развивается по своему собственному сюжету; игнорируя опыт и редко повторяя тенденции других «видов». Где еще новое поколение автомобиля может потеснить (а не вытеснить) предшественника, после чего оба продукта долго и счастливо продаются вместе?

Когда для компаний наступает время обновлять модельный ряд, они не спешат везти очередной проект к нам; россиянам не нужно дороже и технологичнее – им дайте проще и доступнее! Так, Mitsubishi Lancer Classic и Hyundai Sante Fe Classic восстали из мертвых и подвинули Lancer X и новый Santa Fe; компанию не желающему уходить Lacetti составил Chevrolet Cruze, а в шоу-румах Skoda одновременно продавались сразу три Octavia разных поколений!

В этой связи ничего удивительного в том, что компанию бессменному Hyundai Getz составил субкомпакт i20! «Ветеран» будет продаваться еще минимум два года, если не больше – в зависимости от спроса, который, по нашим прогнозам, утихать не собирается. И это несмотря на то, что Getz устарел как технологически, так и внешне…

Inability («неспособность»).
К сожалению, Hyundai и передовой автомобильный дизайн пока еще идут разными дорогами.

Впрочем, внешность – не главное. Сегодня, к примеру, практически невозможно сделать автомобиль, который не был бы похож на конкурентов, но и не распугал бы аудиторию, как это из поколения в поколение делают дизайнеры SsangYong.

Не так давно подобный подвиг удался KIA с компакт-вэном Soul, но у Hyundai нет ни малейшего желания рисковать, ни Питера Шрейера в кресле главного дизайнера. Потому-то корейский «компакт № 20» открывает свои маленькие дверцы в большой мир зрительных ассоциаций. C одного ракурса «ай-двадцатый» напомнил Opel Corsa, с другого – Toyota Yaris. Ну да и бог с ней, с оригинальностью: продажам i20 вряд ли помешает эффект дежа вю, вызываемый некоторыми гранями кузова.

Тем более что салон практически не несет в себе никаких «откровений». Пульты управления климатом и музыкой светло-серым пятном прилеплены к темно-серому пластику передней панели. Простейший дизайн приборов только с включенным зажиганием (и незаведенным мотором) становится ярким от разноцветных лампочек-индикаторов, а в движении выглядит банальными черными кругами с серой окантовкой.

В общем, ничто не мешает водителю заниматься его основным делом – движенем в пункт «Б». А некоторые детали, наоборот, помогают. Чуть выше центральной консоли суфлерской будкой посажен черно-оранжевый экран бортового компьютера. На предыдущих моделях Hyundai он был черно-голубым, и смотреть на контрастный, режущий глаз дисплей неприятно. К тому же, даже в самой простой комплектации есть гнездо USB для внешних устройств и магнитола с CD и MP3, управлять которой (даже в базе) также можно с кнопок на руле.

Irradiance («свечение»).Новый экран бортового компьютера не такой контрастный и слепящий, как голубой монитор в i30. Воспринимать информацию стало легче.

А роль двигателя в базовой версии Hyundai i20 выполняет 1.2-литровый мотор мощностью 78 л. с. Кроме того, i20 предлагается в РФ еще с двумя бензиновыми двигателями: объемом 1.4 и 1.6 л, мощностью 100 и 126 л. с. соответственно. Только эти моторы могут агрегатироваться не только с 5-ступенчатой механикой, но и с «автоматом».

Российская премьера i20 проходила в Петербурге и в его окрестностях. И нам, местным, и гостям из столицы удалось потолкаться в пробках, припарковаться на тесных улицах Петроградки и погонять по Кольцевой – в общем, в условиях, приближенных к реальным, примерить на себя автомобиль В-класса.

С эгоистическим удовольствием, но твердым осознанием бесполезности процесса беру ключи от топовой версии «ай-двадцатого» с «автоматом» и 126-сильным двигателем. Эгоистическим, потому что можно ехать относительно быстро и не платить за бензин; воздух до заданной температуры охлаждается бесплатным фреоном, а передачи вместо меня – что очень приятно осознавать в еле-еле двигающемся потоке Лиговки – переключает автоматическая КПП. А бесполезно, потому что самый навороченный i20 стоит около 585 000 руб. – а ведь это цена средне укомплектованного Hyundai i30, только с 1.4 и «ручкой»!

Impact («толчок»).
Двигатель 1.6 с АКПП откликается быстрым рывком на педаль газа. Приятно оттого, что это не свойственно ни «автоматам», ни компактным Hyundai.

Если опытный автожурналист говорит, что получил удовольствие от езды на Hyundai i20, он или не такой уж опытный, или не искренен. Для удовольствия за рулем созданы другие машины, с которыми этот человек, по-видимому, знаком. Но у него хорошее воображение, и он смог поставить себя на место того, кому «ай-двадцать» точно придется по душе.

Например, только получившего права; того, у кого еще не было нового автомобиля; или того, кто ездил на машине отечественной марки или бренда из республики СНГ. И своим знакомым из числа таковых я обязательно буду рекомендовать именно i20.
У «корейца» много приятных качеств, которые становятся очевидными, когда оказываешься за рулем. За регулируемым по высоте и вылету рулем, сидя в удобном кресле, которое во всех версиях, кроме базовой, настраивается по высоте.

Места над головой и в плечах хватит даже для высоких и крупных водителей, а стоит завести мотор и проехать несколько километров, как обратят на себя внимание быстрая реакция на педаль газа и ровное ускорение, плавные переключения «автомата», плотная подвеска, «легкий» от электроусилителя руль, надежные тормоза и вполне приемлемая шумоизоляция.

Inexpensive («недорогой»). Пять минут с карандашом, бумагой и прайс-листами i20 и конкурентов расставят все точки над «i».

Впрочем, все вышеперечисленные заслуги i20 померкли бы без той поддержки, которую оказывает привлекательный ценник. Допустим, я хочу компактный автомобильчик с двигателем от 100 л. с., кондиционером, CD с MP3, электростеклами и зеркалами, набором регулировок руля и кресла (и чтоб с подогревом), плюс подушки безопасности спереди, сбоку и на окнах.

Эту задачу Hyundai i20 решит за 501 900 руб. – в то время как соперники (Mazda2, Opel Corsa, Ford Fiesta) потребуют порядка 550 000 руб. А на сэкономленные деньги можно обмыть покупку всем двором либо приобрести набор колес на зиму и лето – кому что важнее…



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 21 2010, 05:19 PM
Сообщение #16


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai i20. Шустрый, но не более того

Hyundai i20 уже с самого своего появления взвалил на себя две ответственные и очень непростые задачи: во-первых, заменить весьма и весьма успешный Getz, а, во-вторых, выдержать конкуренцию в очень популярном сегменте, достойно представив корейского производителя.

Малыш i20, кажется, всерьез собирается потеснить европейских конкурентов на их же земле – в Старом Свете.

Первые достоинства автомобиля можно разглядеть еще до того, как сядешь за руль - модное название и стильный дизайн. Но этим Hyundai, конечно же, не ограничился. Прежде всего он существенно больше Getz практически по всем параметрам. Увеличенная на 7,5 см. колесная база заметно сказалась на размерах салона, конечно, высокие пассажиры на заднем ряду по-прежнему будут чувствовать себя немного некомфортно, но прогресс все же на лицо. Багажник тоже подрос и представляет собой вполне солидные 295 литров полезного пространства. Однако все это плюсы для типичного городского жителя, а, между тем, и молодежь не будет скучать за рулем стильного и, как выяснилось, резвого Hyundai i20, а такие полезные вещи как климатконтроль, музыкальная установка, электропакет, литые диски, мультифункциональный руль доступны уже в базовой комплектации.

Интерьер тоже выполнен по последнему слову автомобильной моды, это тем более радует после того, как вспомнишь прямоугольно-квадратное уныние салона Getz . Детали подогнаны аккуратно и точно, качество отделочных материалов, конечно, могло быть и получше, но не будем придираться.

Линейка двигателей i20 довольно разнообразна (всего - 7 моторов).

Бензиновые достались новому Hyundai по наследству от Getz. Конечно же, не без существенной модернизации: так, например, 1,4 -литровый двигатель теперь выдает 100 л.с. вместо 97 л.с., а 1,6 -литровый прибавил аж 20 л.с., и теперь его мощность составляет 126 л.с. От старого базового 66-сильного двигателя объемом 1,1 л. решили в пользу нового 1,2-литрового агрегата мощностью 78 л.с. Все двигатели доступны с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а два наиболее мощных мотора можно оснастить четырехскоростным "автоматом".

Также i20 получил новые турбодизели объемом 1,4 л (75 и 90 л.с.) и 1,6 л (115 и 128 л.с.). Эти движки доступны только с механикой. Причем 1,6-литровый турбодизель оснащен шестиступенчатой МКПП, впрочем, к нам их поставки пока не запланированы.

Лично у меня флагманский 1,6-литровый двигатель. И надо сказать, что, несмотря на внушительное количество лошадок под капотом, автомоибль к разряду спортивных никак не отнесешь. Шустрый, не более того, впрочем, для этоого класса такой вариант вполне приемлим. Да и в целом отрицательных эмоций автомобиль у меня не вызывал еще ни разу. Так что - рекомендую его тем, кто хочет иметь экономичную, стильную и вполне подвижную машинку.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 23rd July 2019 - 10:19 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com