IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

2 Страниц V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> Сhevrolet Aveo. Часть 2
Kirill
сообщение Jan 10 2009, 04:55 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ТЕСТ-ДРАЙВ
Сhevrolet Aveo

В молодом семействе General Motors и Daewoo произошел демографический взрыв. В конце прошлого года на российский рынок попали сразу три новых шевроле корейской сборки. Самая маленькая и дешевая из троицы – Сhevrolet Aveo.

Тот, кто делал эту машину, хорошо понял, что нужно людям от тех Chevrolet, которые собираются в Корее на заводе Daewoo. Нужно за корейское количество американских денег (в данной комплектации – $12 950) получить не корейский, а американский автомобиль. А так, конечно, не бывает. Но тогда хотя бы пусть в Chevrolet Aveo будет много всего от «Шевроле» и поменьше от «Дэу». Причем первое должно быть большое и чтоб у всех на виду, а второе – лежать незаметно где-нибудь в тайном месте и не показываться на глаза, портя настроение владельцу.

Если взглянуть на Aveo со стороны, перед вами вполне «Шевроле», особенно если стоять впереди, чтобы был виден блестящий крест и длинные поворотники чуть ли не как у дальнего родственника Tahoe. Ощутить себя в серьезной непростой машине можно, стартуя со светофора. Даже становится понятен намек тех, кто придумал слово Aveo, на нечто склонное к полету. При сравнительно легком весе автомобиля дают о себе знать 94 лошадиные силы, выжатые из 1,4 литра двигателя. Педали при этом настолько невесомые, что поначалу лучше садиться за руль в ботинках на тонкой подошве. И все равно, пока не привыкнешь, срываешься с места со страшным скрежетом шипов об асфальт.
Прабабушки по корейской линии, «Нексии», как и многие другие, остаются далеко позади.

На длинной первой передаче, а потом и на второй все прекрасно. Но пустив пыль вместе с антигололедным веществом и талым снегом в глаза отстающим, передаче на четвертой «Авео» становится нормальной «Дэу» с экономичным расходом бензина. Легкая на подъем в переносном смысле, на настоящей горке, даже пологой, она как-то падает духом, и ничто уже не напоминает о былой прыти. Чтобы держать скорость, педаль нужно вдавить в пол, а ни о каком разгоне не может быть и речи.

Сочетание педали тормоза, откликающейся на легкое прикосновение, с отсутствием в этой комплектации АБС оказалось не самым удачным. Войдя в не слишком крутой поворот на обледенелой дороге, «Авео» вдруг легко заскользила в сторону обочины. От того, чтобы на ней и закончился недолгий путь корейского седанчика по московским дорогам, спасла теплая погода. На льду образовалась прогалина, в которую выглядывал асфальт. Зацепившись за него шипами, «Авео», к счастью для нас обеих, передумала лететь в кювет и вернулась на дорогу.
Интерьер был бы вполне обычным, если бы дизайнерами не овладела одна навязчивая идея.

Результат их кропотливого труда таков. Сидя на водительском сиденье, не поворачивая головы, можно насчитать десятка два деталей круглой формы, не считая очевидных, вроде спидометра и руля, который, кстати, очень приятен на ощупь, но расположен так, что приборы полностью видны только при специально для этих целей отрегулированном сиденье. Что касается кругов, то все кнопочки и кнопки, все отверстия, из которых дует воздух и играет музыка, ручки дверей, выдающие родство с Daewoo Matiz, узоры на обшивке – все это какой-то праздник радиусов, диаметров и числа «пи». Даже на центральной консоли между сиденьями, откуда растет ручной тормоз и рычаг переключения передач и куда удобно класть сигареты, бумажник, кассеты и другие строго прямоугольные предметы, в «Авео» изящная, но совершенно непрактичная полукруглая впадина размером с пол-апельсина. Ну не апельсин же все время с собой в ней возить? Правда, справедливости ради замечу, что под штатным «Блаупунктом» есть специальная полочка для дисков, куда, если постараться, можно запихать все, что не вписывается в концепцию идеальных сфер.
Даже странно, что дизайнеры не стали возражать против удобного, но совершенно некруглого футляра для очков, прилаженного слева над водителем симметрично с ручками для пассажиров.

Как в уездном городе N было необъяснимо много парикмахерских заведений и похоронных бюро, так в салоне «Авео» какой-то перебор с подстаканниками. Мы что, пить сюда пришли? Первые два выдвигаются в зоне досягаемости водителя и правого пассажира. Третий расположен между спинками передних сидений, и его конфигурация выдает приверженность авторов идеи к бумажным стаканам – «порция стандартная, спасибо, что без сдачи». На спинке правого сиденья спрятан откидной столик, тоже с дыркой для напитка. Кстати, за водителем вместо него карман для газет.
Друзей на заднем сиденье нужно рассаживать по схеме: слева умный, в середине пьющий, справа тоже пьющий, но еще и голодный. Места сзади неожиданно много, всем хватит. Еще желательно, чтобы все они не курили, поскольку пепельница имеется только впереди.

На улицах Chevrolet Aveo имела успех. На Гоголевском бульваре пришлось оставить ее на минутку припаркованной во втором ряду и отчаянно мигающей только что оттертыми на мойке фонарями аварийки. Когда я вернулась, «Авео» была уже не одна. Рядом стоял случайный прохожий и заворожено смотрел на нее взглядом, достойным кабриолета Saab 9.3 Aero ценой $70 тыс., турбированным двухлитровым двигателем и павлином вместо водителя. Правда, выстроившаяся сзади небольшая пробка не дала возможности обсудить достоинства маленькой «Шевроле», так что пришлось быстро сообщить о 94 лошадиных силах и занять свое место за рулем.

Зато на стоянке по просьбе пожилого менеджера с проседью в бороде нельзя было не открыть капот. Очень завидую людям, которые умеют делать выводы из того, что они там видят, и знают, что в нем становится мягче от гидрокомпенсаторов и откуда куда ведет диодный мост. Сама залезаю в эту страшную грязь, только когда нужно залить в бачок зеленой незамерзающей воды (в «Авео», кстати, он надежно спрятан куда-то под левую фару, так что видна только маленькая белая воронка. Вмещается в него литра три, что в московскую зиму, когда каждая песчинка как будто приклеивается к стеклу клеем моментального действия, совсем не лишнее).
Пожилой менеджер продолжал смотреть и делать про себя выводы, а я – мучиться от собственной неполноценности.

Со мной такое же было, когда мы с другом покупали мотоцикл. Бывалые серьезные люди привозили к нам на смотрины своих «железных коней» или, как иногда говорят самые поэтичные из них, «ночных птиц», а я могла только сказать, что у их коней и птиц потрясающе блестит в лучах солнца выхлопная труба. Бывалые байкеры сдержанно соглашались, но смотрели как-то свысока. Приходилось по-другому бороться за то, чтобы вместе с выхлопной трубой занять хоть какое-то место под солнцем. В разгар захватывающего разговора о регулировке карбюраторов я подходила к мотоциклу со стороны переднего колеса и, смотря куда-то в спицы, с расстановкой произносила: «А колодки-то менять надо». Тут байкеры тоже почему-то соглашались, но уже с большим энтузиазмом, и заметно добрели. К сожалению, я так до сих пор не знаю, как выглядят колодки, когда их меняют и почему эта операция нужна была всем мотоциклам, которые нам тогда собирались продать.

Тем временем пожилой менеджер тоже решил поделиться своим соображением.

– Шестнадцатиклапанный, – с уважением сказал он.

Опустим, что это было написано на крышке двигателя крупными цифрами. В конце концов, человек мог прийти к такой мысли и сам. Но главное, что может быть интересно людям, которые умеют делать выводы, открывая капоты, сообщаю: видимо, там есть на что посмотреть.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 10 2009, 05:24 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo (2008)

Корейский родственник американского автогиганта приобрел фамильные рубленные черты, приставку «спорт» и новый трехдверный кузов.

Новый трехдверный «хэтч» с ценником из оперы «если вам немного за триста» занял свое место в модельном ряду наравне с пятидверным братом. Производитель называет его спортивным автомобилем. В базовой комплектации он оснащается двумя подушками безопасности, кондиционером и аудиосистемой с четырьмя динамиками и поддержкой mp3. Хотя задние динамики по качеству звука могут соперничать разве что с радиоприемником советских времен.

Дизайн экстерьера корейцам удался. Chevrolet Aveo не будет выглядеть инородным телом в транспортном потоке любого благополучного города. Внешность Chevrolet Aveo не лишена спортивных ноток. Тут вам и огромная агрессивная решетка радиатора, разделенная на две части горизонталью полоски бампера и воздухозаборники в основании стоек лобового стекла и спойлер по задней кромке крыши. Картину несколько портят штампованные диски с пластиковыми колпаками, но среди допопций конечно есть и литые. Правда песнь во славу дизайна обрывается, сразу, как взгляд доходит до выштамповки на задних крыльях. Их смысл понятен – создание визуального противовеса передней части автомобиля.

Только, похоже, что дизайнеры не сразу осознали его необходимость и вносили правки в почти готовый макет.

А вот интерьер оставляет двоякое ощущение. С одной стороны тут тоже чувствуется дыхание талантливых дизайнеров. Повсюду царствие кругов, овалов и плавных линий, которые сливаются в единую композицию. Блок управления магнитолой выглядит вполне современно, да и ничего не скрипит, хотя пластик явно недорогой. С другой же – это благолепие венчает неприятный на ощупь руль, всем своим видом передающий привет из прошлого века. А уж подрулевым переключателям вообще сложно найти более подходящее место, чем Политехнический музей.

Посадка довольно высокая, как и сам автомобиль. Кресло водителя имеет достаточный диапазон регулировок даже для высоких людей, но оно напрочь лишено боковой поддержки. Ткань обивки тоже не цепкая.

Позднее сидящая справа спутница так скользнула по спинке сидения в повороте, что едва не ударилась головой о боковую стойку. Она, конечно, тактично смолчала, однако взгляд бросила красноречивый.

С точки зрения эргономики особых претензий нет. Основные органы управления на своих местах, а рулевая колонка еще и регулируется по высоте. Тянуться никуда не приходится за одним исключением. Клавиши стеклоподъемников находятся так близко слева от водителя, что нажать их получится лишь, неестественно согнув руку во всех суставах. Удобнее пользоваться правой.

Честно говоря с самого начала я искал признаки спортивности в этом малыше, но идея эта вызывала у меня усмешку. Все потуги дизайнеров угробили инженеры, поставив атмосферный двигатель объемом 1200 кубиков, пусть и усиленный на 7 лошадей по сравнению с предыдущим поколением. Первая же поездка подтверждает опасения. В обычных режимах машина с трудом поспевает за городским потоком и разгон с места является для нее непростым упражнением: удерживать дистанцию до впередиидущей машины очень сложно из-за слабой тяги на низах и запоздалых откликов педали газа. Однако все меняется, если стрелке тахометра не давать опуститься ниже трех тысяч оборотов

Вот где был спрятан обещанный спорт, вот когда соседей по потоку можно спутать с конусами разметки тренировочной трассы, которые нужно объехать!

Мотор крутится с удовольствием, а его громкий звук воспринимается без раздражения и заставляет оборачиваться прохожих. Именно в таких режимах проявляется вся прелесть коробки передач. Отменная четкость переключений, выверенные ходы и усилия на рычаге КПП подстегивают толкать его каждый раз, лишь покажется, что обороты двигателя вышли из оптимального диапазона.

Только все это актуально пока автомобиль движется прямо. Из-за высокого центра тяжести и по-американски мягкой подвески Chevrolet Aveo угрожающе кренится на каждом более-менее значительном по радиусу повороте, охлаждая пыл новоиспеченного гонщика не хуже брызг из-под колес, окативших пешехода. Видимо неплохой экономии удалось достичь производителю за счет отказа от доводки автомобиля до европейских понятий об управляемости.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 2 2009, 12:58 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Aveo - тест-драйв (2007)

Никто не мешает мечтать о Chevrolet Corvette, а ездить на Chevrolet Aveo. Но, пожалуй, даже если семейный бюджет позволит содержать в «домашней конюшне» несколько железных коней, от практичного и отлично приспособленного к городским условиям существования седана отказываться не резонно — рабочая лошадка всегда нужна.

Цена и качество
Дороже, чем $16 630 седан Chevrolet Aveo не бывает. Именно такая версия и была протестирована. А вообще цены на эту модель на российском рынке начинаются с отметки в $11 150.

Положим, на 1,2-литровую модификацию в слишком простенькой комплектации я бы внимания не обратил, но и доплачивать больше тысячи долларов за АКПП, пока правая рука достаточно сильна и ноги не подводят, не стал бы. Почему — скажу чуть позже, если кому интересно, а пока поделюсь главным впечатлением. Заключается оно в удивительном для компактной с виду машины ощущении простора внутри, и качественной — иначе не скажешь — организации этого пространства.

Седан на 75 мм длиннее, на 40 мм шире и на 10 мм выше одноименного хэтчбека. Цифры вроде бы не поражают воображение, но в реальности делают седан заметно более вместительным и уютным. Впереди свободно, водительское сиденье оборудовано подлокотником, правда, не регулируемым по высоте и оттого показавшимся мне не слишком удобным. Зато диапазоны регулировок самого кресла вполне годятся, пусть и приходится вращать анахроничные валики, чтобы изменить угол наклона (и одновременно высоту) подушки и угол наклона спинки. Рулевая колонка перемещается только вверх/вниз, но и этого достаточно, чтобы устроиться удобно. Сиденья в меру жесткие, с некоторым намеком на боковую поддержку.

Не менее важно, что и позади достаточно места, чтобы двое даже очень крупных людей или трое скромной комплекции чувствовали себя комфортно и могли перенести длительную поездку. Все это, поверьте, было проверено на практике. Объем багажного отсека составляет 400 литров, к тому же заднее сиденье складывается целиком или по частям.

Особенно меня порадовало качество отделки. Понятно, что пластик в этой бюджетной машине по определению не может быть слишком дорогим и мягким, но это не мешает ему быть качественным и подобранным со вкусом. К тому же детали аккуратнейшим образом подогнаны друг к другу, никаких «гуляющих» зазоров, все выверено.

А в топ-версии интерьер к тому же оживляют хромированные ободки вокруг приборов и светлые вставки «под металл». Но главное, все — от малюсенького пульта электропривода боковых зеркал, до пульта климатической системы — под рукой. Клавиши управления аудиосистемой с CD-плеером вынесены под рулевое колесо. Наконец, автомобиль обладает очень неплохой шумоизоляцией — по сравнению с другими одноклассниками.

Есть, с моей точки зрения, и «недоразумения». Первое: как в подавляющем большинстве автомобилей родом из Кореи и даже из Японии климатическая установка в Aveo работает своеобразно. В способностях кондиционера нет сомнений, при желании салон можно превратить в холодильную камеру. А вот в межсезонье электроника начинает чудить, словно не может сразу понять — следует ли при заданной температуре включить систему охлаждения, или, наоборот, систему отопления. И может запросто при +8 за бортом задействовать кондиционер. Приходится помогать ей вручную.

Второе: чтобы вывести на небольшой экранчик в центре приборной панели нужные данные бортового компьютера, приходится нажимать на штырек слева — не очень удобно. К тому же компьютер почему-то не показывает данных о среднем расходе топлива. Может, и неспроста...

Очевидные достоинства
Что определенно придется по душе российским владельцам седана Aveo, так это ощущение «неубиваемых» подвесок. Они на удивление упруги и энергоемки. Причем ощущение это не пропадает и при приличной загрузке автомобиля. Это же их свойство способствует хорошей управляемости и предсказуемости поведения машины, в особенности, если она укомплектована 15-дюймовыми дисками с нормальной резиной.

Крены кузова в виражах ощутимы, но все же не критичны. Aveo чутко следует за рулем. Начался снос или занос — все равно, нажимаешь посильней на педаль акселератора, и передние ведущие колеса моментально «вытягивают» машину. Главное — не испугаться и не сбросить газ — можно получить не очень приятный занос кормы, а систем стабилизации нет.

На руле всегда понятная картина происходящего под колесами. Чувствуется прогрессивная настройка гидроусилителя, который на небольших скоростях делает баранку легкой, а с ростом оборотов мотора уменьшает свое воздействие на руль. Хороши также тормоза, оснащенные АБС.

Что касается 1,4-литрового двигателя, то он весьма «живой», позволяет ехать очень быстро. Если бы не одно «но»...

Неочевидный «излишек»
Это «но» или этот «излишек», с моей субъективной точки зрения — «автомат». В условиях городской эксплуатации преимущества автомобиля с АКПП очевидны, и с этим бессмысленно спорить. Но коробка коробке — рознь. Та, которой оснащается Aveo, явно пережила свое время и устарела, пожалуй, еще в конце прошлого века. Она не просто медленно реагирует на подачу газа, а буквально съедает «лошадиные силы» и крутящий момент, которые выдает мотор. С завидным аппетитом обжоры, которому калории не впрок.

На деле это оборачивается явно замедленным набором скорости и перерасходом топлива. К примеру — вам необходимо резко ускориться и вы утапливаете педаль акселератора в пол. Стрелка тахометра мгновенно подскакивает к красной зоне, двигатель взрывается ревом, а машина издевательски медленно начинает ехать быстрее. Этот рев стихает по мере того, как коробка соображает, чего от нее требуется, и передает момент передним колесам.

Я уже не говорю о том, что 1,4-литровому мотору больше подошел бы вариатор. Пусть будет АКПП. Я даже готов смириться с тем, что в автомобиле такого класса не обязательно снабжать «автомат» режимом ручного выбора передач, хотя это весьма полезная опция. Намного полезнее, чем имеющийся режим «Hold» — по сути, никчемный в современных автомобилях, не позволяющий «раскручивать» движок.

Но мне трудно согласиться с потерями — мощности, динамики, топлива, которые обеспечивает существующая автоматическая коробка. С моей точки зрения, это слишком большая плата за дополнительный комфорт.

Что касается среднего расхода топлива, то заявленная производителем цифра «7,0», могу смело утверждать, занижена. По моим самым скромным подсчетам, Chevrolet Aveo с АКПП «кушает» добрых 12 литров на 100 км. Тем более в пробках, да еще с включенным кондиционером.

Впрочем, по-олимпийски спокойному человеку, особенно даме, экономить на удобстве при передвижении может показаться совсем ни к чему. Тем более, что по соотношению цена/качество у Aveo очень мало конкурентов, даже если он снабжен «автоматом».



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 1 2009, 07:22 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Хэтчбек Chevrolet Aveo

Ряды новых Chevrolet Aveo пополнила 3-х дверная модификация хэтчбека. Новый кузов Chevrolet Aveo в “3д исполнении” весьма привлекателен. Внешность Chevrolet Aveo в этом исполнении получилась максимально спортивной и динамичной. И это все тот же городской автомобиль с набором самых необходимых опций, плюс низкая базовая стоимость Chevrolet Aveo.

Отличить 3d и 5d версии Chevrolet Aveo издалека - не так просто, особенно если вид не в профиль. В профиле же, Chevrolet Aveo в кузове 3д, выглядит более динамично чем 5д (за счет вытянутого заднего стекла и большой двери).

В первую очередь обратим внимание на Chevrolet Aveo с бензиновым двигателем 1,4 л и механической коробкой передач. Другой доступный для Aveo двигатель (так же бензиновый) - объемом 1,2 л. Мощность двигателя 1,4 л достигает 101 л.с., а крутящий момент — 131 Нм при 4200 мин-1. Вариант Aveo с этим двигателем хотя и называют спортивным, но при динамике разгона до 100 км/ч за 11+ секунд этот автомобиль трудно считать спортивным… наверное можно сказать “просто динамичный”. Тем не менее, в городском потоке и на трассе - в Chevrolet Aveo 3d чувствуешь себя вполне комфортно. Хотя, чтобы не отставать, придется постоянно держать обороты больше 2000-3000 и активно работать механической КП. Сами передачи, кстати, длинноваты - это то, что не в лучшую сторону влияет на динамику разгона Chevrolet Aveo. С автоматом (он доступен только с двигателем 1.4) динамика разгона Chevrolet Aveo на малых скоростях более интенсивна, но первую сотню Aveo с АКП набирает практически за то же время, что и МКП. Преимущества “автомата” в Chevrolet Aveo безусловны - он очень комфортный, переключается без рывков и, при необходимости резко ускориться, быстро переходит на ступень ниже.

Мощность второго (1.2) двигателя Aveo составляет 84 л.с., что вполне приемлемо для столь небольшого объема. Т.е. мощность этого двигателя, в сравнении с предидущей версией, увеличилась на 12 л.с. Достичь этого удалось благодаря установке двух верхних распределительных валов, четырех клапанов на цилиндр и системы отключения клапанов PDA, работа которой способствует улучшению впуска и сгоранию топливной смеси. Но и при новой мощности хватает ее автомобилю буквально впритык. Для нормальной динамики двигатель постоянно приходится держать на оборотах выше 3000. А максимальный крутящий момент в 114 Нм доступен при 3800 мин-1. Разгон Chevrolet Aveo 1.2 до 100 км/ч занимает ~13 секунд - нельзя назвать быстрым. Частично “вина” за такую динамику Chevrolet Aveo ложится на соответствие его нормам Euro-4. Зато расход топлива у нового Chevrolet Aveo снижен до 6 л на 100 км.
Если хорошо постараться, то Chevrolet Aveo 1.2 можно разогнать до 172 км/ч (т.е. всего на 4 км/ч меньше, чем Chevrolet Aveo 1.4 МКП). Максимальная скорость Chevrolet Aveo 1.4. АКП ~ 165 км/ч.

Интерьер трехдверной версии Chevrolet Aveo практически не отличается от интерьера Chevrolet Aveo 5д, так как размеры этих автомобилей одинаковы (3920×1680x1505 мм). Большая дверь Aveo 3д позволяет комфортно усаживаться не только передним, но и задним пассажирам. Сзади у “трехдверки” места вполне достаточно для двух пассажиров средней комплекции. Объем (с виду небольшого) багажника составляет 220 л, а при сложенном заднем сиденье - увеличивается до 980 л. Кстати, перед тем, кто незнаком с Chevrolet Aveo может возникнуть проблема - как открыть багажник. В салоне кнопки отпирания задней двери нет, а ключ приложить некуда. Секрет в том, что кнопка открытия багажника находится над номерным знаком, но расположена она не посредине (как у большинства авто), а чуть сбоку.

В России трехдверный Chevrolet Aveo доступен в двух базовых комплектациях: Base и LS. Их основное отличие в том, что у Chevrolet Aveo Base двигатели объемом только 1,2 л. Если сравнивать комплектации по опциям, то LS отличается от Base, возможностью установки: наружных зеркал заднего вида с электроприводом и обогревом, центральным замком с дистанционным управлением и сигнализацией, маршрутным компьютером, держателем для солнечных очков, шинами 185/55R15, ручками дверей и наружными зеркалами, окрашенными в цвет кузова.

Цены на Chevrolet Aveo 3д следующие - для версии Chevrolet Aveo 3д Base цена 311~349 тысяч рублей, а для комплектации Chevrolet Aveo 3д LS стоимость составляет 354~459 тысяч рублей. Обилие комплектаций у Chevrolet Aveo 3д, кстати, весьма богатое.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 2 2010, 09:28 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Aveo New предстал перед объективами камер

Фоторепортеры во второй раз за последние две недели сумели посетить тесты нового поколения хэтчбека Chevrolet Aveo, представленного в виде концепта Aveo RS на международном автосалоне в Детройте в начале этого года.

Как и на первом "рандеву" с тестовым прототипом, папарацци смогли заглянуть в салон Chevrolet Aveo, правда, ничего нового в интерьере модели не обнаружили. Дизайн серийной модификации хэтчбека полностью соответствует спортивной стилистике салона концептуального автомобиля Aveo RS, хотя небольшие различия в оформлении внутреннего пространства машин все-таки существуют.

Так, в салоне прототипа не оказалось кожанной отделки, лакированых вставок и небольшого информационного дисплея. В отличие от детройтского шоу-кара, который был оснащен механической коробкой передач, тестовый автомобиль укомплектован автоматической трансмиссией. По последним сведениям, серийный Chevrolet Aveo разрабатывается на переднеприводной платформе Gamma II, на ней же созданы модели Opel Corsa и Chevrolet Beat. Информация о силовых агрегатах, которыми будет комплектоваться модель, остается закрытой, но в линейке моторов серийного Aveo вполне может оказаться 138-сильный бензиновый двигатель объемом 1,4 литра, установленный на концепт-каре Chevrolet Aveo RS.

В продажу Chevrolet Aveo нового поколения поступит только в следующем году.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 21 2010, 06:38 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Aveo Sedan

Класс: Седан класса B
Объем двигателя, л: от 1,2 до 1,4
Мощность, л.с.: от 72 до 94
Стоимость автомобиля, р: от 423 130 до 542 440

Главной отличительной чертой седана Aveo, который продается в 120 странах, является его простая конструкция. Помимо проверенного технического устройства, он заметно выделяется на фоне конкурентов размерами салона. Эта четырехдверная модель (длина/ширина/высота: 4310/1710/1505 мм) с просторным багажником представляется идеальным автомобилем для молодых семей, особенно в южной и центральной Европе, где она особенно популярна.

Наиболее выразительным элементом дизайна, который зрительно отличает четырехдверный Aveo от трех- и пятидверных хэтчбеков Aveo, является полностью измененная передняя часть кузова. Наиболее замечательными особенностями стали пространственные фары, которые заходят далеко на поверхность капота и передних крыльев, а также передняя облицовка из широких хромированных полос с центральным утолщением для эмблемы Chevrolet. Динамичными элементами в передней части кузова являются и заостренные края капота. Они простираются до внушительного переднего бампера и вместе с круглыми противотуманными фарами с черной окантовкой подчеркивают спортивный стиль этой четырехдверной модели.

Поэтому нынешнее поколение Aveo выглядит не только более динамично по сравнению со своим предшественником, но и увеличенным в размерах. Это очевидно и благодаря зрительно вытянутому силуэту с поднятой поясной линией, подчеркнутыми уступами на боковинах и окрашенными в цвет кузова порогами дверей. Еще больше подчеркивается это и удлиненными наружными ручками дверей и новыми 15-дюймовыми колесами. Задняя часть кузова Aveo сохраняет четкость остальной структуры кузова. Благодаря окрашенной в цвет кузова накладке по всей его ширине и смелой форме задних фонарей она повторяет некоторые дизайнерские решения, использованные для передней части кузова.

Своими габаритными размерами и колесной базой 2480 мм этот четырехдверный седан демонстративно подчеркивает, что он не из самых маленьких в своем классе. И наоборот: его наружные размеры также говорят об очень просторном салоне. Например, по внутренней ширине - на уровне плеч 1362 мм спереди и 1340 мм сзади - автомобиль Aveo является лучшим в своем классе. Настолько же впечатляют пространство для ног передних пассажиров – 1048 мм (сзади 898 мм) и внутренняя высота салона – 998 мм (950 мм). Очень вместителен и багажник, объем которого по VDA составляет 400 л. Удобное заднее сиденье со складывающейся по частям спинкой позволяет значительно увеличить пространство для перевозки багажа.

Темно-серая отделка четырехдверного Aveo исключительно приятна. Наряду с множеством элементов стандартного оснащения, в основном используемых в более дорогих автомобилях, все это вместе позволяет создать приятную обстановку для пассажиров. Оснащение включает кондиционер, электростеклоподъемники, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и центральный замок с дистанционным управлением. Обеспечение безопасности включает прочный каркас пассажирского салона, трехточечные ремни безопасности для всех пассажиров, передние и боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней и систему креплений Isofix на заднем сиденье для установки детских устройств безопасности.

Современная конструкция шасси седана Chevrolet со стойками «Мак-Ферсон» спереди и скручивающейся балкой сзади в сочетании с широкой колеей является гарантией высокого уровня комфорта при движении и активной безопасности. Реечный рулевой механизм с усилителем переменного действия обеспечивает острую управляемость, а четырехканальная АБС гарантирует безопасное торможение.

Для нового Chevrolet Aveo предусмотрено два четырехцилиндровых бензиновых двигателя. Силовой агрегат рабочим объемом 1,2 л развивает мощность 53 кВт/72 л.с. и максимальный крутящий момент 104 Нм при 4400 об/мин.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 21 2010, 06:41 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Aveo 5d

Класс: Хэтчбек класса B
Объем двигателя, л: от 1,2 до 1,4
Мощность, л.с.: от 84 до 101
Стоимость автомобиля, р: от 425 860 до 573 620

Aveo (длина/ширина/высота: 3880/1670/1495 мм) является наиболее популярной моделью в гамме Chevrolet.. Есть три основных причины замечательного успеха этой модели: ее привлекательный дизайн, прекрасное использование внутреннего пространства и образцовая цена.

Результатом стала необычная высота этого автомобиля, практически сравнимая с высотой фургона, и одна из самых больших колесных баз в данном классе (2480 мм); светлый и приятный салон очень просторен. Aveo оборудован трехточечными ремнями безопасности на всех сиденьях – элемент безопасности, который еще не стал типичным для данного сегмента рынка. Установка детского устройства безопасности на заднее сиденье похоже на простую детскую забаву благодаря безупречной системе крепления Isofix. Спинка заднего сиденья обоих вариантов автомобиля с кузовом хэтчбек может быть сложена в отношении 1:3 или 2:3, что позволяет перевозить длинные предметы, например, лыжи.

Современная подвеска автомобилей Aveo – стойки «Мак-Ферсон» спереди и скручивающаяся балка сзади – плюс улучшенная геометрия ходовой части при длинной колесной базе и широкой колее обеспечивают курсовую устойчивость и комфорт во время движения. Инженеры создавали ходовую часть специально для европейских условий в Великобритании на испытательном полигоне MIRA (Научно-исследовательская ассоциация автомобильной промышленности). Стандартное рулевое управление имеет усилитель, степень усиления которого зависит от скорости движения автомобиля и поэтому сочетает точность реакции на управляющее воздействие с высокой маневренностью. Для повышения уровня безопасности предлагаются также четырехканальная АБС и передние и боковые надувные подушки безопасности.

Автомобили комплектуют бензиновыми двигателями мощностью 72 и 94 л.с. Самый мощный из них имеет рабочий объем 1,4 л, два верхних распределительных вала, 16 клапанов (по четыре клапана на цилиндр) и развивает 69 кВт/94 л.с. Этот современный силовой агрегат может устанавливаться на автомобили со всеми вариантами кузова, он отличается системой впуска переменной длины, которая обеспечивает большой расход воздуха при низкой частоте вращения коленчатого вала, а также увеличение крутящего момента. Как и базовый 72-сильный двигатель, он отвечает требованиям Euro 4 по токсичности отработавших газов.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 21 2010, 06:41 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Aveo 3d

Класс: Хэтчбек класса B
Объем двигателя, л: от 1,2 до 1,4
Мощность, л.с.: от 84 до 101
Стоимость автомобиля, р: от 415 860 до 563 170

Дебют этого автомобиля свидетельствует о последовательном обновлении этого успешного семейства компактных моделей Chevrolet. В сентябре 2007 г. на франкфуртском Автосалоне состоялась премьера пятидверной версии Aveo. Главной особенностью обеих версий является их потрясающий экстерьер, высококлассный интерьер и новый, еще более эффективный бензиновый двигатель.

На выбор покупателей для Aveo предлагаются два бензиновых двигателя: новый 1,2-литровый агрегат (который имеет два верхних распределительных вала и развивает максимальную мощность 84 л.с.) и обновленный 1,4-литровый двигатель, который теперь демонстрирует мощность до 101 л.с. Двигатель с большим рабочим объемом может сочетаться с автоматической коробкой передач. Что касается расхода топлива, то оба новых агрегата отличаются от своих предшественников более скромным аппетитом. Например, несмотря на увеличение максимальной мощности на 12 л.с., базовый двигатель теперь потребляет на 14% меньше топлива (по оценке согласно MVEG).

Модель Aveo играет главную роль в истории успеха Chevrolet в Европе: здесь с 2002 г. было продано свыше 440000 автомобилей Chevrolet компактного класса. Их доля в общем объеме продаж моделей Chevrolet составляет 25% (на 2007 г.), так что Aveo стал абсолютным бестселлером среди всех моделей этого бренда.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 12:58 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo

Честно говоря, я не ожидал изначально ничего из ряда вон выходящего от малолитражки. К тому же пусть и иномарки, но собранной все-таки у нас, а посему иномарки наполовину. И тем не менее взялся опробовать этот новый продукт с лейблом Chevrolet, носящий имя Aveo.

Мне достался седан с двигателем 1,4, больше похожий на хэтчбек из-за короткой крышки багажника. Сразу бросилась в глаза яркая золотисто-оранжевая окраска машины, из-за которой я мысленно окрестил Авео «канарейкой». Надо заметить, что окраска и в самом деле довольно необычная и редкая.

Открыл водительскую дверь и заглянул в салон. Первое, что я увидел, - автоматическая коробка передач, что для машины класса «B» с относительно скромной мощностью в 94 «лошадки» довольно необычно. «Уже неплохо», - подумал я и все еще в удивлении продолжил осмотр. Помимо АКПП, машина была оснащена электропакетом и кондиционером. Вот как стали у нас заботиться о потребителях со средним уровнем дохода! Вполне конкурентно, если учесть, что некоторые одноклассники той же стоимости наделены гораздо более скромными опциями, если наделены вообще…

Итак, наличие комфортных опций несколько увеличило мой интерес к Авео, и я со смешанными чувствами сел за руль. Оглядевшись уже более внимательно, я понял, что на вышеозначенных опциях, собственно, все великолепие малолитражного Авео и закончилось. Впрочем, этого и следовало ожидать – и так, что называется, выше крыши для такой-то машинки! Салон не представлял собой ничего интересного: довольно тяжеловесная форма торпеды, изготовленной, равно как и обшивка дверей, из грубоватого пластика, скромная обивка сидений, простенькая, хотя и оригинальная, СD-магнитола. А функциональные клавиши и в особенности дефлекторы и вовсе безвкусные – крупные, аляповатые и некрасивые – они во многом портили внешний вид салона автомобиля и заведомо рассеивали возможное очарование от предстоящей поездки…

Руль… Довольно большая и толстая в радиусе «баранка», пусть и с вмонтированным внутрь аэрбегом (что, кстати, снова плюс в пользу Авео), казался будто привнесенным в новую модель из архаичных времен… Словом, на дизайне и отделке конструкторы явно сэкономили.

Ладно, теперь давайте-ка попробуем тронуться. Одно дело – антураж, другое – ходовые качества. Внешность частенько бывает обманчива! Итак, ставлю рычаг в положение «D», поддаю газку и – едем! Мягкое троганье с места – хорошо, медлительный, даже ленивый разгон (оно и понятно), но… что это?!… С 80 км/ч машина будто оживает – разгон делается все увереннее и быстрее, и скоро Авео уже летит на пределе своих возможностей – 170 километров в час, без какого-либо намека на напряжение движка и кряхтения подвески. Легко, быстро и бесшумно. Маленькая комета!

О’кей, давайте проверим ее поворотливость – хотя габариты машины уже предполагают прекрасную маневренность и мобильность на дороге. Разворачиваюсь в узком переулочке за один прием – угол разворота очень умеренный, что весьма ценно. В повороты машина входит на скорости 60 верст в час также без юза и скрипа пружин передних колес. При этом даже у обычного на вид водительского сидения неплохая боковая поддержка и при этом поворотном маневре самого водителя не заносит по инерции в сторону и даже не раскачивает. Снова плюс!

Так, испытаем тормоза. Разгоняюсь до «сотни» и резко торможу. Тормозной путь довольно короткий – сам я чуть через лобовое стекло не вылетел – так резко Авео умеет терять скорость, почти моментально. И никакого запаха жженой резины... ABS, однако! Тормоза отменные. Ну что еще-то проверить на тебе, Канарейка???

Вполне достаточно, чтобы понять, что машинка хороша – пусть и не во всем (но ведь так и не бывает), и составит серьезную конкуренцию в своей нише любому автомобилю. Отдельная радость за отечественное сборочное производство в Калининграде – научились собирать качественно и ответственно!

Словом, седан Авео, вне всяких сомнений, станет популярным автомобилем у российских потребителей, тем более в такой недорогой, но вполне хорошей комплектации. В добрый путь, Авео!



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 01:00 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo

"Несмотря на скромные внешние габариты, Chevrolet Aveo приятно удивляет своим внутренним объемом. За рулем легко помещается человек выше среднего роста. Однако при посадке, которая нужна мне для динамичной эксплуатации автомобиля, расположение рулевого колеса показалось не совсем удобным: оно слишком утоплено в торпеду, поэтому пришлось придвинуть сидение ближе, чем хотелось бы.

Я специально не смотрел в документы до начала эксплуатации, чтобы попытаться угадать объем двигателя по результатам поездки, и каково же было мое удивление, когда я понял, что в этом довольно-таки шустром автомобиле всего 1400 кубиков. Aveo прекрасно разгоняется в городе, в нем очень удобно двигаться в городском потоке. При этом, проехав внутри города 250 километров, я не истратил и половины бака, что говорит о небольшом среднем расходе топлива в смешанном цикле. В связи с этим, мне кажется, этот автомобиль отлично подходит для тех, кто ездит часто и помногу.

Прекрасный обзор создает дополнительное ощущение комфорта и безопасности. Посадка водителя и удачная форма лобового стекла позволяют видеть дорогу впереди, боковые зеркала дают возможность наблюдать не один, а, практически, полтора ряда, внутрисалонное зеркало дает неплохой задний обзор. Обзор я бы оценил на 4 с плюсом из 5 возможных баллов.

Все органы управления расположены очень логично. Алгоритм работы механической коробки передач не вызывает нареканий. Скорости включаются четко, практически бесшумно, а сам рычаг обладает коротким ходом.

Хочется особо отметить также удобно расположенный педальный узел и четкую работу педалей. Это сразу заметит любой опытный водитель.

Нам досталась исключительно удобная для городской эксплуатации комплектация: с усилителем руля, кондиционером, фильтром вентиляции салона – очень приятно пользоваться, если в "пробке" рядом с вами стоит, к примеру, коптящий грузовик, то задыхаться не придется.

Чего действительно не хватает, так это электрического управления зеркалами: если есть необходимость поправить зеркало после парковки, приходится тянуться через весь салон.

Управление штатной магнитолой логично и понятно: система не изобилует лишними кнопками и не отвлекает от управления. Единственный недочет – днем индикация аудиосистемы становится в два раза тусклее и не всегда можно понять, на какую частоту настроен приемник.

Еще одним недочетом этого дружелюбного автомобиля я бы назвал шумоизоляцию – уже после короткой поездки возникает мысль о поездке в тюнинг-ателье.

Chevrolet Aveo легко развивает скорость порядка 160 км/ч, при этом оставаясь довольно устойчивой на дороге, однако для того, чтобы продолжительное время двигаться с такой скоростью и чувствовать себя безопасно, нужны другие характеристики тормозной системы. Машина легко останавливается, что говорит о том, что для тех режимов, в которых предполагается эксплуатировать данный автомобиль, штатной тормозной системы вполне хватает. Однако, хотелось бы предостеречь: несмотря на свою динамику, Aveo отнюдь не гоночный автомобиль. Попытавшись раскрутить двигатель до максимума, неприятно удивляешься жесткому срабатыванию ограничителя оборотов. Если водитель пошел, к примеру, на динамичный обгон и перекрутил двигатель, то он рискует испытать весьма неприятный толчок на оборотах выше 6000. На мой взгляд, было бы гораздо комфортнее, если бы происходило плавное отключение двигателя по одному цилиндру. По паспортным данным автомобиль может развить 174 км/ч. В процессе тестирования на довольно коротком отрезке дороги нам довольно легко удалось разогнать его до 160 км/ч. И нет сомнений, что он наберет и паспортную скорость. Однако, хотелось бы отметить, , что у нас в стране не так много дорог, которые позволяют безопасно передвигаться с такой скоростью, и в этом случае не только автомобиль, но и водитель должен быть готов к быстро меняющейся дорожной ситуации.

Среди других достоинств Chevrolet Aveo – отличный свет, который отключается при выключении зажигания. Можно не бояться разрядить аккумулятор, забыв отключить освещение.

У автомобиля достаточный дорожный просвет, поэтому Aveo не боится съехать на неровную дорогу.

Этот автомобиль очень подойдет начинающим водителям – он логичен, не пугает большим количеством датчиков и кнопочек, приборы индикации в салоне очень понятны и доступны.

В целом, Chevrolet Aveo оставляет очень приятное впечатление, я бы с удовольствием приобрел этот автомобиль родителям или в компанию в качестве недорогого корпоративного автомобиля".

Выслушав мнение профессионала, мы решили посмотреть на автомобиль с точки зрения молодой семьи.

Вместительный салон позволяет перевозить довольно крупногабаритные предметы, необходимые, например, при ремонте квартиры. Большой багажник успешно вмещает детскую коляску. Часть спинки заднего сидения складывается, позволяя положить в багажник лыжи или сноуборд. Жаль только, что в автомобиле такой маленький перчаточный ящик - туда не помещается даже лист бумаги формата А4.

Значительный дорожный просвет позволяет автомобилю не бояться неровных дорог и брать на борт большой груз, что актуально при поездках на дачу всей семьей. Да и экономичность двигателя положительно скажется на семейном бюджете.

Chtevrolet Aveo станет отличным спутником и представительницам прекрасного пола в походах по магазинам. И в салон, и багажник поместится немало покупок. Багажник открывается и с пульта, и из салона автомобиля, а вот закрывать его придется, нажимая на крышку сверху – ручки, петли или другого приспособления не предусмотрено, что не очень удобно при нашей погоде. Для начинающих автолюбителей может быть не очень просто освоить парковку – с водительского сидения не видно кромку капота и багажника, поэтому может возникнуть проблема с чувством габаритов автомобиля. Зато высокий дорожный просвет и отличная работа двигателя на низких оборотах позволяет забираться на бордюры при необходимости, что облегчает поиск места для парковки.

Подводя итоги нашего знакомства, можем сказать, что Chevrolet Aveo удачный выбор для тех, кто ищет в автомобиле экономичность и функциональность, а сравнительно невысокая цена вполне адекватна возможностям молодых семей, которым в первую очередь корпорация GM адресовала этот автомобиль.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 01:01 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo

Внешность
Новый Chevrolet Aveo-II, а его позиционируют именно, как новый автомобиль, а не рестайлинговую версию, стал более «взрослым». Снаружи это действительно другой автомобиль и большинство кузовных деталей у него –другие. По всем внешним параметрам – рост: длина увеличилась на 75 мм до 4310 мм, ширина возросла на 40 мм до 1710 мм, а высота – на 10 мм до 1705 мм. Увеличение габаритов произошло за счет более объемных бамперов, крыльев и т.п. Силовая решетка кузова практически не изменилась. Даже не смотря на габаритную длину практически С-класса, новичек, все же, сохранил принадлежность к классу В. Внешне новый Aveo стал более «мускулистым», благодаря ребру, которое идет вдоль всего кузова. Передок в новом шевролетовском стиле смотрится по-взрослому, а задняя оптика просто восхищает. Ход дизайнерской мысли как бы подталкивает нас к выводу, что Aveo-II стал более взрослым автомобилем. Мы внутренне с этим согласились.

Базовая версия S лишилась черных уродливых бамперов – теперь внешне все версии выглядят почти одинаково. На дверях появились новые ручки под естественных хват, окрашенные в цвет кузова только на топ-комплектации с «автоматом». Появились и новые цвета: серый металлик, голубовато-серый металлик, золотистый, а остальная гамма уже украинцам знакома.

Отсутствие оранжевых указателей поворотов спереди радикально изменило дизайн Aveo. Теперь он полностью европейский и в зависимости от ракурса смахивает на разные европейские авто.

Удивило расположение сердцевины замка багажника. Теперь она прячется под номерным знаком и чтобы открыть багажник ключем, нужно отгибать номер. Это явный прокол. Неужели так задумали сами корейцы? Скорее это результат установки подномерной таблички уже у нас. На других экземплярах Aveo такого "прокола" мы не обнаружили.

Внутри
Внутренние габариты салона на первый взгляд не изменились, но сам салон совсем другой: новая торпеда, другие облицовки дверей, другие сидения. Материалы стали значительно качественнее, особенно это чувствуется с пассажирского места. Дефлекторы обдува – круглые, но с другими решетками, приборный щиток стал более стильным и напоминает приборы Lacetti. И левое, и правое боковые зеркала теперь имеют электрорегулировку (в прежней версии электрический привод был только у правого зеркала). Рычаг КПП – такой же как и в прежнем Aveo. У новичка комплектации LS (средняя) - одна подушка безопасности, а в топ-версии – две передних и боковые подушки.

Во всех комплектациях теперь нет магнитолы, и ее придется устанавливать за дополнительную оплату. Антенна на Aveo-II теперь не наружная, а внутрисалонная на заднем стекле. А вот зеркало заднего обзора в салоне – без ночного режима, как на машинах 60-х годов, хотя в топ-комплектации избежать ослепления возможно – там зеркало современнее.

Клавиши включение кондиционера, заднего обогрева стекла стали меньше и расположены как у Lacetti, а эффектные круглые кнопки включения противотуманных фар у прежней версии заменили на управление с подрулевого рычага.

Часы в салоне стали больше.
Отметим также новые сиденья, которые стали чуть удобнее, да и обивка приятнее.

Здесь же обратим внимание, что колесные колпаки в новом Aveo крепятся черех болты и потерять их уже невозможно, а у старой модели - они просто захлопывались, что с нашими ямами чревато.

В багажнике (объем 320 л) тоже есть изменения: на крышке появилась обивка, а полик выполнен из тех же материалов, что и в Lacetti. Тыльные стороны динамиков, как и у прежней версии, не защищены и их легко повредить при погрузке. Под полом расположена запаска, и каких-то новых отсеков мы не обнаружили.

Под капотом
Теперь заглянем под капот. Здесь уже хорошо знакомый 8-клапанный мотор Daewoo 1,5 л 86 л.с. с расходом в городе 8,5-9 лна 100 км. Расположение элементов - привычно по прежней версии. Защита двигателя отсутствует, и ее, по-прежнему, придется ставить за допоплату у дилеров.

Мотор в целом не плохой и в Украине известен по Daewoo Lanos и Chevrolet Aveo. Его недостатки известны всем владельцам таких машин – приличный расход топлива и «зависание» оборотов. Зато он без проблем потребляет 92-й бензин и весьма лоялен к качеству 95-го. Запчасти к этому двигателю можно найти на любой СТО, а свечи вообще подходят от ВАЗов.

На другие рынка Chevrolet Aveo поставляется с бензиновыми двигателями 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л. Эти моторы современнее, экономичнее и с лучшим КПД. Однако на ЗАЗе решили не экспериментировать и сделать ставку на прежний известный двигатель. Кстати, Украина – единственная страна, где Chevrolet Aveo поставляется с 1,5-литровым 86-сильным двигателем.

В паре с прежним двигателем устанавливается и прежняя 5-ступенчатая коробка передач. Ее недостатки также известны: «тугая» вторая и шум при «холодном» старте. Передаточные числа не изменились.

В движении
Мы прекрасно отдавали себе отчет, что со старым мотором и прежней ходовой ждать изменений не приходится. Но, как уже говорилось выше, новый дизайн готовит подсознание, что Aveo-II «повзрослел». Увы. На ходу особой разницы в поведении прежнего Aveo и Aveo-II – практически нет. Хотя подвеска Aveo-II все же чуть более комфортнее и мягче, но эту разницу смогут уловить лишь те, кто долго ездил на обеих машинах. При кратких поездках – это абсолютно одинаковые автомобили. Когда это осознаешь, наступает небольшое разочарование, так как подсознательно ждешь от нового Aveo изменений в лучшую сторону.

В поворотах новый Aveo кренится чуть больше и легче срывается в занос. Не радует и отсутствие ABS и ESP. Новой модели эти системы явно не помешали бы. А ведь на прежних Aveo первых партий ABS была и работала довольно не плохо. Сейчас же ее ставят только на топ-версию с «автоматом». Почему?

В нашей комплектации SE (LS на крышке багажника) только одна подушка безопасности, а ведь у прежнего Aveo их было две.

Шумоизоляция на новой модели стала чуток эффективнее, но после 4000 оборотов мотор дает о себе знать в салоне.

Замеры расхода топлива опять не выявили различий – 8,5-9 л на 100 км. в городском цикле. Для В-класса это слишком много.

Вердикт
Поездив на Chevrolet Aveо-II мы смело можем утверждать, что по характеру машина почти не изменилась. Это прежний Aveo, только с более современной внешностью, более качественным салоном, он «повзрослел» и даже сигнал стал звучать солиднее. Это приятный в управлении городской автомобиль, который наверняка станет любимцем всей семьи, как и прежний Aveo. Но изменение комплектации и удорожание выводит для него других конкурентов. Если 2 года назад, выбирая Aveo, мы сравнивали его с Daewoo Lanos 550, а их цена отличалась на 1500-2000 грн., то с нынешней ценой он уже тяготеет ближе к Chevrolet Lacetti.

Давайте считать. Chevrolet Aveo, который побывал на нашем тесте, стоит 64800 грн.+доплата за цвет 600 грн. Установка сигнализации, защиты двигателя, магнитолы обойдется еще в 3200-3500 грн. Итого, по- минимуму, автомобиль обойдется в 68000 грн., а это уже «взрослая» цена за городской автомобиль В-класса.

Даже с новой ценой по соотношению комплектации и стоимости Chevrolet Aveo остался одним из лучших предложений на рынке и успешный сбыт ему обеспечен, но целевая аудитория у него уже другая: более прагматичная, с большими доходами и другими ценностями. Пересаживаться на новый Aveo, владельцам прежнего поколения особого смысла нет – это тот же автомобиль, только с другим дизайном. Вот если бы с изменением внешности поменялась бы и линейка моторов…А так Aveo будет конкурировать с другими авто В-класса, а сегмент до $12000 уступит Daewoo Lanos и Dacia Logan и др.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 01:03 PM
Сообщение #12


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo

Акселерация – одна из основных черт развития автомобилестроения. То, что раньше считалось неповоротливой баржой – сегодня семейный седан. То, что раньше было просто большим автомобилем – сегодня седан В-класса Chevrolet Aveo.

Размеры самого автомобиля еще можно назвать приемлемыми: они примерно такие же, как у ВАЗ-2110, но размер салона впечатляет. Вспомните, сколько было места в “Кадетах” и “Эскортах”. Места и комфорта в тех машинах – что в собачьей конуре против Aveo, а ведь то были автомобили более большого и престижного “C”-класса.

Сегодня Aveo внутри откровенно дорос до хэтчбеков “Golf”-класса. И несмотря на меньшую, чем у них, базу, скомпонован так, что места для водителя, переднего пассажира и ног пассажиров заднего сиденья более чем достаточно, почти как в VW Golf.

Более того, корейский автомобильчик под американским нажимом стал более смелым и ярким. В этом качестве он обошел своих японских учителей. Что Corolla, что Lancer придерживаются строгих консервативных взглядов и сделаны для людей, чье восприятие мира остановилось еще в прошлом веке, когда яркость и индивидуальность были непонятны. Желтая Corolla или ярко-оранжевый обычный Lancer – невозможные сочетания. Aveo – уже не один из многих, он имеет свое собственное лицо и может быть любого цвета. Массивный кузов маскируется гранями поверхностей и большими световыми приборами. А главное, органичность всех деталей собирается в общий образ симпатичного автомобиля. Недаром за последними Chevy Aveo уже растянулась очередь на несколько месяцев. Только маленькие колеса выдают истинные пропорции кузова. Даже 15-й радиус уже мал этому автомобилю! Вопрос решается установкой дисков большего диаметра.

Главное впечатление просторности салона создается рисунком торпедо, скроенным из сочетания твердых, но с приятной фактурой пластиков. Центральная часть консоли словно вдавлена в кузов, оставляя в кабине много воздуха. Для автомобиля с ценой Aveo в его салоне слишком много мелких деталей и слишком мало неровных стыков. Каждая выверенная дизайнерами мелкая деталь – это лишние затраты в производстве и на сборочном конвейере. Но именно они, приятные глазу современные детали интерьера, сделали его лучшим интерьером среди автомобилей до 15 000 долларов. Только один этот факт уже может заставить многих купить этот автомобиль, ведь в салоне автомобиля и проводят добрую часть своей жизни его владельцы.

Причем на климатической установке, многофункциональной родной автомагнитоле и экранчике часов под лобовым стеклом можно было бы и сэкономить. Первый из них легко может быть заменен кондиционером, доброй половиной функций этого радио никто и никогда пользоваться не будет, а на экранчик часов ушло столько мелких деталей, что из них можно было бы собрать еще один такой же Chevrolet, только в масштабе 1:43.

Провалов в ходовых качествах у Aveo нет, как, впрочем, нет и козырей в этом элементе. Все козыри модели вынесены наружу и явно бросаются в глаза потребителя – это материалы и дизайн. Про подвеску можно сказать только то, что она жесткая и неплохо отслеживает изменение угла поворота руля. Но при этом обеспечивает водителю и пассажирам комфортные условия существования, а не превращает автомобиль в вибростенд для внутренних органов. Акустический комфорт также на уровне своего класса, только двигатели выделяются пониженным шумом, до тех пор пока обороты не приблизились к предельным. Моторчик 1,2 л для для Aveo, конечно, маловат, но приемлем, а двигатель 1,4 л соответствует городским условиям эксплуатации.

Явный минус моделей этого класса и данного Chevrolet Aveo состоит в том, что коробка-автомат идет только в самой дорогой комплектации. В мире, где женщины садятся за руль подобных авто уже чаще, чем мужчины, автомат должен стать базовой комплектацией, а механика прилагаться как спортивная опция.

Маленький бардачок и свобода салона от закрытых емкостей компенсируются 400-литровым багажником и его нормальной отделкой, явно отличающейся от валеночного войлока багажников японских седанов следующего сегмента и более высокого ценового диапазона. В целом, отличные материалы, богатая комплектация (есть даже боковые подушки безопасности) и уровень предоставляемого комфорта при повседневной эксплуатации ставят этот автомобиль в один ряд со всеми седанами более высокого класса, что по традиции зовется гольф-классом.

Но все же на Aveo должны были сэкономить, не бывает в мире идеальных вещей, слишком уж привлекательная цена у хорошего автомобиля. Экономия, оказалось, сделана на очень важном у современного автомобиля элементе, структуре безопасности кузова. Слабая проработка строения кузова сказалась на результатах крэш-теста, проведенного EuroNCAP. Aveo заработал лишь 2 звезды из 5, не помогли и четыре подушки безопасности.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 01:06 PM
Сообщение #13


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo

У обновленного «Шевроле-Авео» изменились все наружные кузовные панели, облицовка радиатора, фары, задние фонари. Мало того – радикально поменялся интерьер, он теперь вполне серьезный, а не упрощенно-игрушечный, как прежде. В общем, автомобиль явно повзрослел, стал более представительным и стильным. К слову, это первенец нового конструкторского центра «Дженерал моторс» в Бупиёнге (Южная Корея).

Близкое родство с предшественником можно обнаружить лишь при внимательном сравнении дверных проемов и окон, изменить форму которых не в пример сложнее, чем наружных панелей. Впрочем, силовой каркас кузова тоже существенно доработан, широко применены высокопрочные стали, образующие так называемую капсулу безопасности с пассажирами внутри. Заново спроектирована носовая часть – энергию возможного лобового столкновения поглощают три элемента с запрограммированной деформацией. Даже в минимальное стандартное оборудование для Европы наряду с двумя фронтальными подушками теперь входят и две боковые, а также четырехканальная АBS.

СКРОМНОСТЬ УКРАШАЕТ...
Ну вот, пока ходил вокруг да около, почти все машины разобрали, остались только с маленьким мотором 1,2 л. Впрочем, это не так уж плохо, раньше скромный восьмиклапанный агрегат мощностью 72 л.с. устанавливали только на хэтчбеки – тем интереснее опробовать его на седане. Заводские характеристики утверждают, что до сотни машина разгоняется за 13,7 с, а максимальная скорость достигает 157 км/ч. Вполне возможно, но чтобы реализовать эти показатели, мотор придется «крутить», не позволяя стрелке тахометра – благо он появился на панели приборов – опускаться ниже трех тысяч, и резво отщелкивать передачи.

С последним возникли некоторые проблемы. Не буду утверждать, что сложен, как Аполлон, но и на длиннорукую обезьяну не похож. Тем не менее при включении II и IV передач кисть приходилось сгибать до предела, а локоть втискивать между спинками – рычаг коробки передач смещен назад. «А в остальном, прекрасная маркиза…»

В остальном, в самом деле, порядок. Ходовая часть осталась практически без изменений, лишь на 20 мм расширилась колея задних колес. Руль, с единственной регулировкой по высоте, обрел умный гидроусилитель, который меняет коэффициент усиления в зависимости от скорости. То есть управление, легкое при парковке, ощутимо тяжелеет на шоссе – водитель лучше чувствует машину при скоростной езде, снижается вероятность ошибки из-за случайного резкого движения рулем.

Мой желтый малыш оказался на низкопрофильной 15-дюймовой «резине» – она числится в стандартной спецификации! Реакции машины на серпантинах были соответствующими – быстрыми и точными. Уже, кажется, все, предел, сейчас чуть довернешь руль и шины запищат, а нос поплывет наружу. Не тут-то было, «Авео» еще круче ввинчивается в спираль! Бюджетный вариант на колесах 155/80R13 менее азартен, при переборе скорости норовит подломить шину и вывалиться из поворота. Зато гораздо лучше глотает колдобины, да и повредить высокую покрышку сложнее – именно такие колеса выбрал бы дома для повседневной езды.

Что-то я увлекся – владельцу маленького мотора к лицу скромность и умеренность. В спокойных режимах автомобиль оказался вполне приятным и адекватным. И в городе, и на шоссе, и даже в горах вполне можно поддерживать средний темп, не насилуя двигатель. За это – средний расход бензина всего 6,4 л на сотню. Пожалуй, стоило бы добавить шумоизоляции в колесных арках и на днище, а то камешки щелкают слишком звонко. А вот в способность автомобильчика тянуть трейлер массой 1110 кг – именно так утверждает инструкция – верится с трудом.

…А НЕСКРОМНОСТЬ ТЕМ БОЛЕЕ!
Как и прежде, «топовый» двигатель имеет объем 1,4 л, но из прежних двух вариантов – с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр – теперь остался только более мощный, 94-сильный. Динамика обновленного «Авео» почти не изменилась, лишь на одну «десятку» улучшился разгон до 100 км/ч, который теперь занимает ровно 11 с.

Максимальная скорость, как и прежде, 176 км/ч – не скажу, что ураган, но разгон очень хорош. В сравнении с 1,2-литровой версией более мощная отличается живым характером, в ней не чувствуется напряжения. Да и работать рычагом коробки приходится реже – крутящий момент повыше, и достигается он при заметно меньших оборотах. Достаточно просто наступить на акселератор – и машина охотно ускоряется даже на высших передачах. Как и прежде, наряду с общей для обеих модификаций пятиступенчатой «механикой», с более мощным мотором устанавливают и четырехступенчатую автоматическую коробку «Айсин».

В прошлом, 2005 году производство «Шевроле-Авео» достигло 91 тыс. машин, а вместе с «Шевроле-Калос» (название для целого ряда рынков) общий выпуск составил 256 тыс. В 2006-м только в Европе продадут 22 тыс. новых «авео», всего же автомобиль будут поставлять в 120 стран мира. Наряду с Украиной, Турцией и Испанией в число основных рынков сбыта входит Россия, где новинка появилась уже в марте.

Ожидаемые цены не назовешь демпинговыми, поэтому ажиотажный спрос на новинку вряд ли возникнет. Между тем в США в 2005 году прежний «Авео» стал лидером продаж в своем сегменте. Спрашиваете, почему? Очень просто – неплохо оснащенные седан или хэтчбек стартуют с $9900 и заканчиваются на $13 400. Бедные, бедные американцы...

РАДИКАЛЬНО ОБНОВЛЕННЫЙ «ШЕВРОЛЕ-АВЕО», УТРАТИВ «ИГРУШЕЧНОСТЬ» ПРЕДШЕСТВЕННИКА, СТАЛ ЗАМЕТНО ВЗРОСЛЕЕ.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 01:08 PM
Сообщение #14


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo

Полтора с лишним метра ростом, лобастый, с крупной закругленной мордашкой, строгим взглядом... Как, однако, возмужал вчерашний скромняга “Авео”! Ни дать ни взять молодой крепкий бычок, в одночасье выросший из добродушного теленка. Так что рестайлинг машине, которой уже без малого четыре года, очень кстати. Но для нас с вами не менее интересно, что минувшей весной “Авео” стали выпускать в Калининграде из корейских комплектующих. Давай знакомиться, бычок.

Сразу скажу, если всех его собратьев собирают так же тщательно, как этот вишневый седан из пресс-парка, я готов поверить, что “автоторовское” качество отныне на одной ступеньке не то что с корейским, даже с японским. Ровненькие зазоры, идеально проложенные уплотнители, мягко работающие замки – любо-дорого посмотреть, похлопать дверями.

Кстати, о дверях. Если раньше именно от их отделки так и веяло дешевизной, теперь все гораздо благородней. Добротней стала ткань, крупнее (а не под пару тонких пальчиков) и значительно удобнее рукоятки – в стиле, между прочим, некоторых моделей БМВ. На торпедо появился мягкий пластик, а по передней панели протянулись накладки под алюминий. Да и панель приборов гораздо нарядней: с крупными циферблатами и дисплеем борткомпьютера. В общем и целом, салон малыша смотрится на уровне японской или европейской машины “гольф”-класса.

Но, пожалуй, самое приятное в нынешнем интерьере – абсолютно новые магнитола (она теперь, кстати, читает формат MP3) и климат-контроль. Столь стильными и удобными системами не могут похвастать даже самые большие вседорожники “Шевроле”.

Совсем по-взрослому – звуком и красным индикатором – “Авео” настаивает, чтобы водитель пристегнул ремень. А я исключительно “за”. И как только заработал мотор, я уже совсем поверил, что маленький “Шеви” на самом деле изменился даже серьезней, чем кажется. Потому как на холостых в салоне стало заметно тише. Всего-то и делов было – проложить слой изоляции моторного отсека.

Жаль, дальше сдача экзамена на роль взрослого современного седана у “Авео” не заладилась. Тут же выяснилось, что уже после 2,5–3 тысяч об/мин 94-сильный мотор по-прежнему назойлив. А если подержать педаль газа вжатой в пол, то примерно на 5000 из машины захочется выйти.

Работа “автомата” тоже оказалась хороша лишь в пробках. Еду чуть быстрее, и сразу заметны запаздывания при переключениях. На обгон уже с 90–100 км/ч лучше выходить с большим запасом. Если же при этом включить кондиционер, отбирающий, как известно, до 10% мощности мотора, динамика и вовсе скисает.

Но самое обидное – опять ни вона не потрачено на хоть сколько-нибудь приемлемую для наших дорог звукоизоляцию колесных арок. В салоне тихо, только если шины катят по идеально ровному асфальту. Малейшие шероховатости на его поверхности наполняют интерьер гулом. Хорошо хоть, “Авео” сохранил довольно комфортабельную подвеску, в этой дисциплине оставшись лучше многих малолитражек. Правда, и расплата за мягкую езду традиционная – излишне сильные крены в каждом мало-мальски крутом вираже. И по звукоизоляции, и по управляемости “Шевроле” все еще далеко до малышей-отличников – “Поло”, “Фабии”, “Джаза”.

Впрочем, в борьбе с ними у “Авео” всегда был весомый козырь – привлекательная цена. Благодаря которой, кстати, очередь из ожидающих калининградских поставок растянулась на 3–4 месяца. Вот для них-то и припасен не самый приятный сюрприз. Почему-то сборка в Прибалтике обходится дороже, чем в Корее. Базовый 1,4-литровый седан после рестайлинга подорожал на $370, а с “автоматом”, но без дисков из легкого сплава (за них теперь дилеры просят дополнительные $400) стоит $16 630 плюс $220 за металлик. Раньше эти цифры составляли $15 540 и $100 соответственно. Итого – заоблачные $17 250. Ну где тут достойно пободаться более чем с двумя десятками конкурентов?



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 01:09 PM
Сообщение #15


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo

Во время сравнительного теста с конкурентами 94-сильный “Авео”, помнится, ехал очень даже неплохо. Но то были честные 1,4 литра, приправленные современной 16-клапанной технологией. А тут мало того, что два клапана на цилиндр, так еще и заявленный объем “один и два” округлен нескромно. На самом деле под капотом этого рыжего седанчика всего 1150 “кубиков”. Прямо-таки литр с чаркой – старинная русская мера объема вмещает 123 грамма.

Маневрируя на тесной парковке дилерского центра, я инстинктивно подкручивал мотор – ну не должны “литр и сто пятьдесят” везти внатяг. Однако уже через несколько светофоров перестал мучить сцепление за ненадобностью. А еще через некоторое время осмелел настолько, что начал играть “чайника” – при трогании с места резко бросал сцепление, “забывал” нажать педаль газа, тормозил на второй передаче почти до полной остановки и вновь разгонялся.

“Шевроле” стойко переносил все эти издевательства. Нет, он не прыгал, как заяц, – для этого ему просто не хватало мускулов под капотом. Главное, что автомобиль не глох, а трогался с места и ехал. Вот он, старый добрый 8-клапанник – даже при столь скромном объеме уверенно везет с самых низов. Такая эластичность мотора очень удобна в городе – особенно для начинающих водителей. При этом в городе “Авео-1,2” еще и довольно “злой”.

Но даже большим сюрпризом стала динамика на загородной трассе. По крайней мере, официальные 13,7 секунды разгона до сотни и 157 км/ч “максималки” очень похожи на правду. Когда на борту два человека, “Шевроле” едет, примерно как вазовская 8-клапанная “девятка” или “десятка”. Достаточно уверенно выходит на обгоны со 100–110 км/ч, и если у вас нет страха, но есть терпение, доводит стрелку спидометра до отметки 160. Признаться откровенно, от такого мотора я ожидал худшего.

Конечно, чудес на свете не бывает. За городом “Авео-1,2” чувствует даже включенный кондиционер или третьего взрослого седока на борту. Чтобы оставаться в тонусе, приходится чаще переключаться вниз и выкручивать двигатель. Хотя, как и большинство 8-клапанников, высокие обороты он не очень-то любит – шума много, а прибавка в динамике небольшая. Тем не менее с нагрузкой в три человека автомобиль еще позволяет держаться в общем потоке, идущем со скоростью 110–120, и даже выходить на обгоны.

Но когда под предлогом оценки динамических качеств из редакции удалось выманить еще двух “тест-драйверов” весом под центнер, “Авео” посмотрел на нас своими фарами, как на идиотов. По городским пробкам эту команду амбалов он еще худо-бедно тащил. Но когда мы выбрались на оперативный простор, совсем сник бедолага. В общем, ребята сами попросили меня высадить их возле метро...

Итак, что в итоге? После рестайлинга “Авео”-седан стал выглядеть солидно снаружи и дорого внутри. Гораздо солиднее и дороже любого другого автомобиля за $11 430. Если для вас это важно, а грузить машину под завязку вы не собираетесь, литра с чаркой вам хватит за глаза. Только не надейтесь, что он будет экономичнее 1,4-литрового собрата. Поскольку 1150 “кубиков” приходится пришпоривать педалью газа, бензина они пьют не меньше, чем “один и четыре”. А с полной загрузкой даже больше. И еще: такой “Шевроле” выгоден лишь в базовой или близкой к ней комплектации. Если у вас есть $13 630, что стоила наша, очень даже хорошо упакованная машина, лучше доплатить еще тысячу и взять прилично оснащенный “Авео-1,4”.

Мы решили: Базовый “Авео-1,2” – вполне оправданный выбор для городских и загородных поездок с неполной загрузкой.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 04:06 PM
Сообщение #16


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo Hatchback 5d

Мировой финансовый кризис уже давно добрался до заокеанских автомобильных концернов. Кому-то получше, кому-то похуже. Chrysler агонизирует, Ford и GM тоже чувствуют себя далеко не отлично. Любопытен тот факт, что европейские отделения и Ford, и GM ощущают себя значительно лучше.

Проскочила новость, что GM, дабы расплатиться с долгами, может продать Opel. Представители европейского Ford сообщают о том, что в настоящий момент все нормально. В общем, пошла антиглобализация. Одно из отделений GM, расположенное в Корее, в целом тоже не грустит. Производит достаточно небольшие экономичные автомобили, предназначенные для широких слоев населения, и продолжает продавать их даже в сложившихся непростых условиях. Ранее наш проект уже тестировал одну из самых доступных на сегодня машин – Chevrolet Aveo с механической КПП и мотором 1,2 л. Автомобиль понравился покладистым характером, предсказуемым поведением на дороге, низким расходом топлива.

«Механика» в современных мегаполисах не добавляет радости владельцу – сплошные пробки, частое переключение. Большинство автолюбителей в Москве в результате приобретают машину с автоматической трансмиссией, несмотря на более высокую цену и стоимость обслуживания. Таковы современные реалии, ничего не поделаешь. Мы взяли на тест 5-дверный Chevrolet Aveo с мотором 1,4 л мощностью 101 л.с. и 4-ступенчатой АКПП, чтобы определить, что все-таки предпочтительней? Не секрет, что зачастую применение не самых современных «автоматов» наделяют машину задумчивым характером и повышенным расходом бензина.

Aveo и в трехдверной, и в пятидверной версии имеет одинаковый размер, но визуально 5-дверный автомобиль смотрится более солидно. Менее яркий цвет, синий взамен красного, тоже несколько добавляет респектабельности. Внутри все осталось по-прежнему, за исключением новинки – рычага селектора АКПП. Вот и ушел один неприятный момент по сравнению с «механическим» Aveo – там рукоятка МКПП была огромной и ощутимо болталась. Из трех педалей осталось только две, легкие, но информативные. На Aveo с МКПП педаль сцепления была совсем невесомой – это не минус, скорее, реверанс в сторону слабого пола. Появились еще две двери сзади. Явление скорее положительное – назад забираться проще, но размеров салону, это понятно, не прибавило. С багажником все то же самое, весьма невелик.

Под полом – «докатка». Несмотря на скромные размеры маленького Chevrolet, впереди места достаточно даже крупным людям. Настройки кресла, безусловно, механические. Посадка мне больше понравилась – несколько вертикальная, так показалось удобнее, лучше видно впереди, и сзади. Все без изысков, но вполне информативно – боковые зеркала достаточного размера, во внутрисалонное тоже все видно. Вполне предсказуемый задний омыватель и стеклоочиститель неплохо работают в тандеме, расчищая при плохой погоде большое окно в стекле задней двери.

Подушки безопасности на Aveo, как передние, так и боковые, присутствуют на всех версиях, и эта не исключение. За передним пассажирским сиденьем можно выдвинуть небольшой столик наподобие самолетного. Да и вообще, посадка сзади немного напоминает какой-нибудь ТУ-154. Если народ подобрался худощавый, то жить можно, если нет – явно тесновато.

Под капотом – мотор объемом 1,4 л мощностью 101 л.с. Интересно, почему не 99? Было бы понятнее – и налогов платить меньше, и ОСАГО подешевле. Это же не премиум-сегмент. Недоработочка. 4-ступенчатая АКПП не вызывает никаких нареканий. Для Aveo четырех передач вполне достаточно, вот только не самый удобный алгоритм смены режимов. Он стандартный для концерна GM, но вызывает удивление. Логичнее было бы расположить «D» в самом низу.

Весьма предсказуемое действо для тест-драйва – проверка ходовых качеств. Мотор увеличенного объема обладает достаточным моментом для небольшой машинки и не теряется при своей самореализации в недрах гидротрансформатора, что тоже очень важно. При спокойном обращении с педалью газа никаких задержек при старте не происходит. Aveo плавно, но достаточно интенсивно разгоняется, не теряясь в потоке. При нажатии «в пол» происходит довольно забавная вещь. Мотор начинает весьма низко рычать, и не скажешь по звуку, что объем всего 1,4 л. Впрочем, тембр настраивается с помощью подбора соответствующих характеристик как резонатора, так и глушителя. Неужели в Aveo настраивали звук? Единственное, чего не хватает при разгоне, так это громкости, тогда голос двигателя был бы совсем спортивным. Подхват после «кик-дауна» довольно интенсивный. Правда, небольшая задержка все-таки есть. Простим маленькому Chevrolet эту задержку – совсем небольшая, и автомобильчик бюджетный.

есколько удивил алгоритм управления коробкой. До сих пор думаю: специально так запрограммировали или само получилось? Нигде подобного не встречал. Есть подозрение, что таким образом было решено уменьшить расход топлива. При нажатии «в пол» срабатывает «кик-даун», начинается ускорение на пониженной передаче, стрелка тахометра – вблизи красной зоны. Стоит чуть-чуть ослабить воздействие на акселератор, коробка тут-же переключается вверх, снижая темп разгона. Хочешь интенсивно ускоряться – должен ощущать, что педаль газа утоплена до конца. При таком раскладе коробка переключается вверх только вблизи красной зоны, чего, в общем-то, и хотелось изначально. Надо заметить, что расход топлива на 1,4 с АКПП несколько выше, чем на 1,2 с МКПП. Впрочем, это и так было ясно. Потребление бензина вполне предсказуемое и небольшое, в разряд прожорливых автомобилей Aveo явно не попасть.

Подвеска настроена скорее на комфортную езду, но катастрофических кренов не обнаружено. Руль чрезмерно легок, околонулевая зона несколько великовата. Но вспомнив, что владельцами подобного авто будет немало женщин, прощаем и легкий руль. Тем более что информативность и обратная связь присутствуют в достаточной мере. Кстати, на прошлой машине не понравилось то, что неровности дорожного покрытия излишне передавались на руль. Здесь такого нет – все в пределах нормы. Видимо, и силовой агрегат потяжелее, и АКПП добавила весу, соответственно, помягче работает и подвеска, сглаживая удары.

Появилось то, чего раньше не было – легкая вибрация силового агрегата на холостых оборотах. Почему-то на предыдущем автомобиле этого не заметил. Понятно, что в целях экономии на маленький Chevrolet не ставят гидравлические опоры двигателя – бюджетность требует жертв. В целом же впечатления от автомобиля самые положительные – моментально привыкаешь, все просто, предсказуемо и динамично, да еще и недорого.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 04:07 PM
Сообщение #17


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo Hatchback 5d

Рекламный слоган так и звучит — Get Real! — мол, вернись (или повернись) к реальности. Хотя на крохотной площадке крохотного вроцлавского аэропорта, где мы с Aveo впервые встретились, машинки выглядели как-то необыкновенно. Словно их сюда высыпали из новогоднего мешка с подарками: несколько красненьких, несколько лазурных, и еще — желтенькие, как цыплята. Вот на таком «цыпленке» я и проехал первые пару сотен километров по дорогам Силезии.

Благодаря стараниям дизайнеров стиль Chevrolet теперь узнаваем вне зависимости от того, в какой стране произведен автомобиль. От Aveo — с крестом на широкой перекладине, разделяющей теперь огромную решетку радиатора — явно веет духом легендарных спортивных Chevrolet. В облике компактного автомобиля удивительным образом соединились добродушие и агрессивность, подчеркнутая впереди круглыми противотуманками в черных прорезях нижней части бампера и изогнутыми фарами с прозрачными рассеивателями.

А вообще-то новый Aveo позиционируется GM как первая современная модель Chevrolet, изготовленная в Европе. В 2008 году с конвейера завода FSO в Варшаве сойдет примерно 60 тысяч таких машин, а в 2009-м — уже до 100 тысяч. «Мы горды тем, что строим автомобили Chevrolet в Европейском Союзе для европейских покупателей, — подчеркнул Уэйн Брэннон, исполнительный директор Chevrolet Europe. — Завод в Польше увеличивает глобальные производственные мощности Chevrolet, позволяет нам обеспечивать растущий спрос в регионе, а также сокращает время и расстояния поставок».

… а блондинка — лучше!
Вроцлав, который до середины сороковых годов назывался Бреслау, был одним из крупнейших городов довоенной Пруссии и столицей Силезии. Центр города до сих пор поражает истинно германской архитектурой, а вот то, что лежит за его пределами — ну совсем как средняя Россия или, скажем, Восточная Украина. Лесочки, поля, поля… Только промелькнувший мимо мрачный обелиск — могила фельдмаршала Блюхера, сыгравшего в 1815 году решающую роль под Ватерлоо — напоминает, что ты все-таки почти в Европе. «Почти» — потому что, как ни обаятельны польские деревушки, до германской опрятности им далеко.

Впрочем, разглядывать красоты особенно было некогда. Подо мной — новый Chevrolet Aveo с двигателем объемом 1,4 литра (100 л.с.) и с 5-ступенчатой коробкой передач. Сразу скажу: первых трех передач хватало за глаза, а на двух оставшихся Aveo откровенно отдыхал и разгонялся разве что под горку. Поэтому-то, видимо, между нами «искра не проскочила»: мы с этим Chevrolet не пара, уж скорее я бы увидел за рулем платиновую блондинку в розовом — она бы смотрелась в этом салоне, как говорится, гламурненько.

А если серьезно, то автомобиль выполнен очень и очень добротно. Качественное оформление салона, в котором все на своих местах, сразу бросается в глаза. Приборная панель лаконична (ничего лишнего), но информативна. С управлением микроклиматом и аудиосистемой и блондинка справится легко. Все детали подогнаны друг к другу без малейших изъянов — подобное и на европейских авто встретишь не всегда. Впрочем, хотя у Aveo и корейские корни, но собирают-то его в Польше.

Автомобильчик — подчеркнуто городской: крохотные колесики, короткие свесы спереди и сзади, отменная маневренность — развернуться, например, можно на «пятачке». Но вот скорость…

Внатяжку
В ходе тест-драйва были представлены три версии Aveo. Самая простая — с двигателем 1,2 мощностью 84 л.с. и с 5-ступенчатой механической коробкой (кстати, отличной от той, что устанавливается на более мощный двигатель). Второй — уже упомянутый выше Aveo со стосильным мотором и опять же с «механикой». И третий — с двигателем 1,4 литра и 6-ступенчатым «автоматом». С последним познакомиться так и не удалось. И, может быть, это даже хорошо. Объясню — почему.

В свое время мне пришлось купить машину с двигателем 1,3 мощностью всего 82 л.с. Однако этот сравнительно маломощный движок разгонял мой не самый маленький седан куда как проворнее, чем 100-сильный двигатель Aveo. Уж чего-чего, а крутящего момента хватало всегда. А вот Aveo его порой не достает! Особенно при обгоне или на подъемах.

Представьте: сказочно красивая дорога, вьющаяся в покрывающих Судеты лесах. Спуск-подъем, спуск-подъем. Так вот, если со спуском никаких проблем не было, то с подъемом — были. Четвертая передача, педаль газа уперта в пол, двигатель просто звенит на высоких оборотах, а стрелка спидометра сдвигается вправо в час по миллиметру! Ну, куда это годится?! Собственно, поэтому и сказано было, что трех первых передач автомобильчику хватает за глаза. Разве что на автобанах экономичнее будет использовать «пятую».

…На второй день, пересев на лазоревый Aveo 1,2, я долго старался понять — почему, имея под капотом 84 лошадиные силы, этот автомобильчик не хочет разгоняться? На польских дорогах суровый полицейский контроль: в населенных пунктах ограничение — 50 км/ч, вне — 90, на автомагистрали — 130… Однако не всегда хочется плестись за древними «Опелями», не говоря уже о сельхозтехнике. А вот обогнать их — проблема… На магистрали Aveo набирает искомые 130 и даже 140 км/ч, но как-то неохотно.

Его стихия
Все встало на свои места, когда мы въехали в город. Дорожки — узкие (совсем не московские), повороты — острые, светофоры — частые. Вот тут-то малыш Aveo и показал все, на что способен. Подвеска вполне комфортна на мелкой вроцлавской брусчатке, тормоза — цепкие, газа хватает, чтобы «рвать» со светофоров.

Как водится, в роуд-бук (карту с подробным перечислением нужных поворотов) вкрались неточности. Точного роуд-бука, честно говоря, я в руках еще ни разу не держал. В общем, заблудились… Найти дорогу — непросто, потому как по-русски понимают те поляки, кому за 40, а по-английски — те, кому меньше 20-ти. Нам же попадались исключительно родившиеся в 70-е годы… Тем не менее с грехом пополам общее направление движения установить удалось. И Aveo помог, «втискиваясь» в узкие переулки, разворачиваясь в них — когда мы понимали, что в очередной раз свернули не туда.

За час блужданий город — очень красивый, разноцветный — мы изучили основательно. И наши «игрушечные» машинки в нем были в самый раз. А вот что будет на холодных московских улицах? Думаю, что Aveo и у нас найдут себе место. Если, конечно, цена не отпугнет — все-таки она стартует от 382 тысяч рублей, почти 11 тысяч евро.

…А на следующий день состоялось знакомство с Epica.
Она тоже изменилась и внешне, и внутренне. Сегодня в ней не стыдно прикатить на «корпоративку» или покатать девушку. Кстати, оформление приборной панели почти такое же, как в Aveo. Во всем прочем — уже другой класс: электрорегулировка сидений, кожаные сидения, 6-ступенчатый «автомат» с режимом ручного переключения передач. И все-таки следует учесть, что приглашали нас во Вроцлав ради Aveo, а потому знакомство с седаном Epica было лишь эпизодом.

Ну, съездили на окраину, подивившись с одной стороны мягкости переключения передач, а с другой — насколько эти передачи растянуты. Педаль на полу, мотор — ревет, а ускорения нет как в автоматическом, так и в ручном режиме. Причем в ручном его даже меньше. Нет, обновленная Epica — это не шажок, а уверенный прыжок вперед. Но Chevrolet надо бы все же решиться, и покупать коробки — тем более, автоматические — у тех, кто уже давно умеет это делать. Потому что такая красота должна мчаться стремительно. И быть менее прожорливой — горючее ведь нынче все дороже — и в Европе, и у нас…



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 04:09 PM
Сообщение #18


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo Hatchback 5d

В строку легла и наконец-то появившаяся в России аналогичная модификация Toyota Yaris. А компанию им составит добрая старая Nissan Micra, вот уже шесть лет предлагающая нам от трех до пяти дверей.

Обновленный Chevrolet Aveo выглядит солиднее, а точнее, агрессивнее предшественника. Правда, громадный щит фальшрадиаторной решетки с гипертрофированным фамильным крестом смотрелся бы еще лучше, не порти его подложка с номерным знаком. Зато фары от флагманского седана Epica и вентиляционные решетки в основании передних стоек, позаимствованные в модельном ряду Cadillac, пришлись донельзя кстати. Как и пластиковый обвес, несущий не только декоративную, но и прикладную функцию, защищая пороги от летящих из-под передних колес камней.

Дебютировавшее в России весной 2006 года второе поколение Toyota Yaris, а тем более ветеран рынка Nissan Micra в развернутом представлении не нуждаются. (Недавнее появление трехдверного Yaris можно было бы считать новостью, отличайся он от привычной версии чем-нибудь, кроме цены и количества дверей.) Отметим лишь, что идеологически эти машины во многом схожи, предлагая максимум внутреннего объема при относительно скромных внешних габаритах (хотя в случае с Micra практичность все же была частично принесена в жертву оригинальному дизайну).

Интерьер обновленного Aveo изменился несильно. Дизайнерских прорывов здесь по-прежнему не заметно, а упорство, с которым корейцы придерживаются традиций в некоторых деталях, ей-богу, достойно лучшего применения. (Это мы, в частности, о подрулевых переключателях, упорно наследуемых каждой новой моделью у старушки Nexia.) Хотя по большому счету претензий к водительскому месту Aveo немного. Хотелось бы получить наконец регулировку руля по вылету, более эргономичное кресло, в котором спина лучше переносила бы многочасовые мытарства по «пробкам». И скажите на милость, кому пришло в голову снабдить зеркало заднего вида с водительской стороны увеличительным стеклом?!

На фоне угольно-черной «пустыни» Aveo кремовый салон Micra с вычурно оформленными и богато декорированными элементами отделки дверей и торпедо кажется райскими кущами. (Правда, столь разительный контраст обеспечивает лишь топ-версия Tekna, а в более дешевых вариантах исполнения Micra гораздо скучнее). Водительское кресло вполне комфортно и даже может иметь регулируемый поясничный подпор. Руль, впрочем, регулируется только по высоте.

Материалы, составляющие интерьер Yaris, дорогими не назовешь, однако к качеству сборки не придерешься. Не то что к эргономике. Несмотря на возможность регулировки колонки в двух направлениях, невысоким водителям захочется чуть сильнее вытянуть руль на себя, а рослым — поднять его повыше. Увы, но диапазоны настройки широтой не отличаются. (Впрочем, само по себе появление телескопической рулевой колонки — уже настоящий прорыв.) Зато сиденья удобны, электронный приборный щиток, будто парящий в черных недрах панели, внушает мистический ужас (ай, шайтан!), а количество отделений для мелочовки (в распоряжении водителя и переднего пассажира их около десятка) заставляет признать Yaris гением практичности.

По комфорту для задних пассажиров лидирует опять же Yaris. Здесь, пожалуй, самое удобное сиденье, части которого можно двигать вперед-назад, да еще и наклон спинок изменять. Тоннель на полу практически незаметен, что не может не радовать обладателя центрального места (хотя, если он не ребенок среди взрослых, в плечах все равно будет «жать»).

Заднее сиденье Micra тоже «подвижно» (в отсутствие пассажиров багажник можно увеличить на 120 л), но усаживаться назад сложнее: мешает низкий проем и высокий порог. И сидеть тесно: ноги упираются в спинку, а голова — в потолок.

Но если обитатели задних сидений Micra и Yaris благодаря настройкам кресел гипотетически способны отвоевать себе жизненное пространство у безгласных чемоданов, то пассажирам Aveo остается уповать лишь на милость корейских конструкторов. А они, скованные жесткими рамками бюджета, закрепили посадочные места намертво, целиком и полностью подчинив интересы «галерки» прихотям впередисидящих. Хорошо хоть колесная база Aveo несколько больше, чем у конкурентов…

Однако пора огласить результаты ходовых испытаний, предварив их, как водится, кратким описанием российских линеек силовых агрегатов наших героев. Хорошая новость для поклонников корейских Chevrolet: оба мотора обновленного Aveo стали мощнее. Модернизированный 1,2-литровый двигатель выдает 84 л.с. против прежних 72, а 1,4-литровая топ-версия форсирована аж до 101 л.с. Это, кстати, самый мощный агрегат в нашей сегодняшней троице. В качестве трансмиссии предлагаются знакомые по дорестайлинговой машине МКП-5 или АКП-4, не претерпевшие заметных изменений.

С двигателей того же объема «Nissan» по-прежнему «снимает» 80 и 88 л.с. соответственно. Не изменился и состав коробок передач: базовая 5-ступенчатая «механика» или опционный 4-ступенчатый «автомат».

У Yaris на российском рынке и вовсе один-единственный 1,3-литровый 87-сильный мотор, агрегатируемый с МКП-5 или (в «старших» комплектациях) с роботизированной 5-ступенчатой трансмиссией MultiMode.

На «низах» Aveo 1.2 с механической коробкой слабоват — не хватает крутящего момента. Однако, выкручивая моторчик «в звон», добиться от «корейца» приемлемой прыти все-таки можно. Конечно, если удастся интуитивно прочувствовать алгоритм переключения: рычаг (что в «нейтрали», что на передаче) болтается как цветок в проруби.

Не больше положительных эмоций доставляет и Yaris с «роботом», неприятно «спотыкающийся» при разгоне о каждое переключение передач. (Правда, если коробку Toyota вывести из обычного, экономичного режима, нажав кнопку «Es», то переключения происходят быстрее, а педаль газа становится отзывчивее.) Можно, конечно, переключать передачи вручную, но зачем тогда раскошеливаться на «псевдоавтомат»?

В общем, наиболее адекватным оказался на этот раз четырехступенчатый «автомат» Micra. Коробка приятно удивляет резвостью характера. А сократив число передач до трех (режим «over drive off» активируется маленькой кнопочкой на рукояти селектора), можно рассчитывать на вполне динамичную езду.

Да и управляемость в целом хороша. Ключевые определения характеров Micra и Yaris — мягкость и предсказуемость. Оба автомобиля охотно входят в повороты и хорошо держат дорогу даже на пределе сцепных свойств шин. Разница лишь в нюансах. Например, Micra острее реагирует на жесткие неровности, а Yaris — на колеи. Помощь электрического усилителя руля в обеих машинах слишком навязчива, но «баранка» Nissan все-таки чуть более информативна.

Руль Aveo откровенно пустоват «в нуле», да и реактивное усилие не совсем натуральное. Однако понять, куда едет автомобиль, разумеется, можно. В поворотах кузов кренится больше желаемого, но на асфальтовых волнах автомобиль не раскачивается, а большинство огрехов полотна легко «скругляется» довольно энергоемкой подвеской.

Впрочем, безусловный чемпион по плавности хода — Yaris: его способности преодолевать глубокие выбоины могут позавидовать и более «взрослые» автомобили. Хотя и Micra назвать «табуреткой» язык не поворачивается…

Как бы то ни было, все субъективные оценки того или иного автомобиля объективно перекрывает один весьма весомый фактор — цена. Она, как говорится, многое объясняет. Например, присутствие Chevrolet Aveo в Top-25 российского рынка (17-е место по итогам полугодия с результатом 18 733 проданных машины) и отсутствие в этом рейтинге остальных участников этого теста. И на отсутствие в кузовной линейке Micra и Yaris столь популярных в нашем отечестве седанов (Aveo берут в основном в этом кузове) сей казус не спишешь. Деньги правят бал. По крайней мере в этом сегменте.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 04:10 PM
Сообщение #19


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo Hatchback 5d

Небольшие самолеты часто теряются на фоне огромных лайнеров. Представителю подобного класса в автомобильном мире - хэтчбеку «Шевроле-Авео» - уготована другая судьба. Чтобы убедиться в этом, в «полет» отправился Денис Арутюнян. Фото автора и «Шевроле».

ПРЕДПОЛЕТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Инструктаж пройден, метеосводка получена - пора за штурвал. Еще издалека, через все «летное поле», мы с автомобилем оценивающе приглядываемся друг к другу. Нахмуренный прищур больших фар, огромный зев радиаторной решетки - на фоне предшественника «Авео» выглядит как современный реактивный самолет в сравнении со стареньким «кукурузником».

Грех многих компактных машин: попасть внутрь непросто. «Шевроле» - приятное исключение. Широкие двери и высокая подушка сиденья позволяют садиться с гордо поднятой головой. В салоне жаловаться на тесноту не придется, запас пространства во всех измерениях внушительный, особенно на фоне скромных наружных габаритов. Даже на задний диван можно спокойно усадить двоих рослых пассажиров. Но места для третьего уже не остается, так что считать автомобиль пятиместным можно лишь номинально.

Несмотря на скромные материалы отделки и довольно непритязательный, по современным меркам, дизайн, назвать какую-то деталь интерьера, вызвавшую отторжение, не возьмусь. Все кнопки и рычажки именно там, где их ищешь, сиденье неплохо держит даже плотную фигуру - все настраивает на длительный, но приятный перелет в теплые гостеприимные страны.

А вот оценить багажный отсек с первой попытки не удалось. Поиски рычажка в салоне успехом не увенчались, не обнаружил его и на привычном месте на пятой двери. Минутное замешательство развеялось, когда заветная кнопка нашлась над задним номером, но не по центру, а справа! Раздражение невольно перешло на ни в чем не повинный багажник: маленький, с высоким порогом, да и под фальшполом лишь ремкомплект вместо запаски. Впрочем, для пакетов из супермаркета места вполне достаточно.

ОТ ВИНТА!
Воздушным судам этого класса не нужны ни высокая скорость, ни фантастическая грузоподъемность, потому и моторы обычно скромные. «Авео» - подтверждение этого правила. А что действительно важно -экономичность. Для снижения расхода бензина инженеры внедрили, например, систему PDA (Port Deactivation System) - заслонки во впускных каналах, меняющие направление потока воздуха для оптимизации впуска и сгорания смеси.

Несмотря на доработки и нововведения, младший 1,2-литровый мотор показался настолько слабым, что я взялся перечитывать технические данные. Никакой ошибки, мощность агрегата - 84 л.с. Но по ощущениям не чувствуешь и 60 «лошадок». Резкое ускорение сопровождается душераздирающим соло перегруженного двигателя. Переключать передачи приходится при оборотах, близких к максимальным, иначе о сколь-нибудь энергичном разгоне можно забыть. Вторую часть «концерта» пришлось прослушать при подъеме в горы. Возможно, мотор окажется востребован в европейских странах, где немало сторонников спокойной, размеренной езды. Но все же с трудом представляю того, кто добровольно подвергнет подобным мучениям и себя, и автомобиль.

Гораздо более удачен 101-сильный мотор объемом 1,4 литра, хотя показалось, что и этот «табун» куда скромнее, чем утверждает производитель. Более приятный голос, уверенная тяга, неплохая динамика, да и рычагом коробки приходится работать не в пример реже. Все это отлично сочетается с вполне умеренным аппетитом (даже в тандеме с четырехступенчатым автоматом двигателю требуется в среднем 6,4 л бензина на 100 км).

Силовые агрегаты в сумме оценю на четверку. А вот подвеска и настройка шасси заслуживают высшего балла, да еще с плюсом! Упругие элементы безотказно проглатывают не только выбоины и стыки асфальта, но и куда более крупные препятствия. Стремясь проверить запас прочности, пару раз наезжал на приличной скорости на невысокие бордюры. Не скажу, что ничего не почувствовал, но результат превзошел ожидания.

Поведение машины на горном серпантине привело почти в восторг. Поначалу даже возникло сомнение: нет ли здесь системы стабилизации? Нет! Но уверенность, с которой «Авео» закладывает виражи, «горки» и другие фигуры высшего пилотажа, достойна автомобиля классом или двумя выше. Даже если войти в поворот быстрее, чем нужно, машина продолжает цепляться за асфальт всеми колесами и остается под полным контролем. Ну а при откровенной провокации занос настолько легко скорректировать, что в голову снова пришли мысли о ESP.

Chevrolet Aveo - вполне способен стать и любимцем женщин, и хорошим другом всей семьи.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 04:13 PM
Сообщение #20


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Aveo Hatchback 3d

Дитя глобализации Chevrolet Aveo продается настолько бойко, что вдобавок к уже выпускающемуся седану и пятидверному хэтчбэку потребовал еще одной модификации - трехдверной.

Как утверждали Ильф и Петров – статистика знает все. Знает она все и о компании Chevrolet. Например, что бренд этот после покупки Daewoo стал одним из самых стремительно развивающихся как в Европе. (рост за прошедший год +34%), так и в России (рост +53%). Или что автомобилей марки Chevrolet продано за прошлый год немногим меньше, чем удалось реализовать всем остальным отделениям концерна GM.

Статистика сообщает нам и еще одну немаловажную вещь – Chevrolet по итогам продаж за 2007 год вышел у нас в стране на первое место и опередил своих извечных конкурентов – Ford, Toyota и Mitsubishi. Правда, в сегменте В (к которому в России относится около 45% автомобилей) Aveo выступает на вторых ролях – за прошлый год продано более 26 000 экземпляров, что обеспечило ему лишь 11-е место в классе.

Возможно, некоторый спад для Aveo был вполне объясним затянувшимся обновлением хэтчбеков. Но вот в начале года появилась рестайлинговая пятидверка. Теперь пришла очередь и трехдверной модификации – впервые в истории модели. В Европе, где Aveo составляет почти треть продаж Chevrolet, появление трехдверки – событие. Европейцы часто выбирают Aveo в качестве второго городского автомобиля, и ограниченное количество дверей их ничуть не пугает. Гораздо важнее стиль и внешний вид. А смотрится обновленная версия очень неплохо – она максимально дистанцировалась от своего прародителя Daewoo Kalos и приобрела внешность, с которой Aveo легко встает в один ряд со стопроцентно европейскими одноклассниками.

Это вдвойне приятно, учитывая, что дизайн разрабатывали именно в южнокорейской студии в Инчоне. Там же, в Корее, и производят все хэтчбеки, а вот седаны выпускают на варшавском заводе. Поэтому, в какой-то мере, место, выбранное для презентации, можно признать неслучайным. Для знакомства с трехдверкой мы отправились во Вроцлав – один из красивейших городов Польши, некогда столицу древней Силезии. Машинки встречали нас в аэропорту. Все в веселеньких светофорных цветах – красный, желтый, зеленый. Жучки! Aveo словно хочет напугать своей мордашкой с огромным лбом радиаторной решетки с толстой поперечиной (теперь это "корпоративная фишка" всех моделей Chevrolet, взгляните, например, на великана Tahoe) и "рогами"-фарами сложной формы. А сам-то безобидный! Корейцы постарались на славу – в меру агрессивный, но в то же время гармоничный облик и отличная подгонка всех деталей говорят о том, что Aveo хочет стать другим. Он хочет маршировать по плацу рынка в стройной шеренге других европейских представителей класса В и не считаться больше дешевой корейской поделкой. И если раньше этот Chevrolet обладал серенькой внешностью и очень доступной ценой, то нынче Aveo прихорошился и подорожал. Цены теперь стартуют с 383 тысяч рублей за версию с 1,2-литровым мотором. Трехдверка теперь скорее сгодится на роль дамского угодника. И броские цвета тут в масть. Помните, что говорил старик Дарвин? Кричаще яркая окраска у насекомых способствует привлечению особей противоположного пола, что, в свою очередь, благоприятно сказывается на выживаемости вида! Интерьер хэтчбеков изменился и стал (что вполне естественно) таким же, как и на модернизированном еще в 2006 году седане.

На вид салон, производящий впечатление целостного и законченного, гораздо лучше, чем на ощупь. Но тем не менее качество отделки не уступает не только японским моделям, но и, пожалуй, некоторым настоящим «европейцам». Все органы управления расположены логично и удобно, а панель приборов так и вообще – верх информативности. А вот сиденья подкачали. Профиль их показался неоптимальным, а боковая поддержка – недостаточной. И зачем этой букашке руль такого диаметра? Ведь есть же гидроусилитель.

На российском рынке Aveo, как и прежде, будет продаваться с двумя двигателями – 1.2 и 1.4. Несмотря на то что объемы остались такими же, моторы стали одновременно мощнее, экономичнее, а количество вредных выбросов снизилось. Оба эти двигателя агрегатируются с пятиступенчатыми механическими коробками передач, а 1,4-литровый еще и с четырехступенчатым "автоматом".

Поездив на всех модификациях, могу сказать – разница между ними минимальна. Оба двигателя испытывают недостаток крутящего момента. Младший мотор для плавного старта требует подгазовки или даже небольшой пробуксовки сцепления. Для более или менее приличного ускорения нужно постоянно загонять стрелку тахометра в красный сектор. Учитывая довольно высокую мощность обоих силовых установок (84 и 101 л.с.), это кажется немного странным. Но только до тех пор, пока не вспомнишь о Евро-4. Жертвой погони за высокой экологичностью стали и усредненные динамические показатели, и неудобство управления тягой – двигатель с задержкой реагирует на любые резкие движения педалью акселератора.

Гнать во весь опор на Aveo все равно бы не получилось. Подвеска настроена на комфорт, нежели на драйв, а рулевое управление не спешит радовать четкой обратной связью. Но на сброс газа в повороте Aveo охотно забрасывает корму, что может напугать неподготовленных девушек, особенно в отсутствие системы стабилизации. Поэтому в случае с Aveo лучше вспомнить старую поговорку – тише едешь, дальше будешь – и взять-таки версию с "автоматом".

Трехдверная модификация вполне способна сломать в нашей стране стереотип об Aveo как о бюджетном семейном автомобильчике. Дверей меньше, внешность смазливее – это придает модели динамизм и спортивность, пусть только внешнюю. А если специалисты Chevrolet еще и немного поработают над двигателями и подвеской, то уже в следующем поколении у Aveo есть все шансы стать настоящим европейским автомобилем. Без всяких "глобальных" оговорок. И рассказать всезнающей статистике о себе что-то новое.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Страниц V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 23rd July 2019 - 10:38 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com