IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Hyundai Santa Fe. Часть 2
Kirill
сообщение Mar 2 2009, 08:34 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Hyundai Santa Fe (2007)

Обновленная версия Hyundai Santa Fe, дебют которой состоялся на автосалоне в Детройте в начале 2006 года, находится в модельном ряду внедорожников в нижнем среднем классе. На данный момент в нём же представлена лишь BMW X3, но уже на подходе Mazda CX-7 и AudiQ5. Новинка обладает довольно внушительной внешностью, комфортабельным салоном и уже доступна в продаже по цене от $36 до $42 тыс.

Новое поколение Hyundai Santa Fe выглядит намного современнее и солиднее своего предшественника. Кузов вырос в длину, ширину и высоту на150, 55 и 50 мм соответственно, и больше не пугает ярко выраженной корейской самобытностью. Внешность кроссовера впитала в себя образы известных одноклассников ведущих мировых концернов и хорошо отражает последние тенденции «джипостроения». Дизайном занималась калифорнийская студия и в экстерьере внедорожника явно проглядываются черты классического Volkswagen Touareg, Lexus RX 300, и даже более современного и солидного Audi Q7.

Надо сказать, что внешность внедорожника интересна, она еще не примелькалась на дорогах и приковывает любопытные взгляды горожан. За счет плавных боковых линий, характерной решетки радиатора и сохранившейся от предшественника ручке задней двери, дизайн остался узнаваемым, что отличает автомобиль среди конкурентов. Однозначно определить, каких именно, довольно сложно. С одной стороны, это корейские коллеги Kia Sorento и SsangYong Chairman, с другой - более дорогие и роскошные европейские и японские «одноклассники».

Электропривод сиденья и регулируемая в 2х положениях рулевая колонка позволяют удобно устроиться на месте водителя, обзорность хорошая. На первый взгляд, всё соответствует заявленному классу автомобиля. Почему «на первый»? Потрогав пластик, которым отделан салон, пропадает ощущение представительности и роскоши. Хотя наши придирки, скорее всего, связаны с завышенными требованиями после созерцания такого современного и внушительного внешнего вида, которому так удачно соответствует внутренний интерьер. Элегантный кожаный салон с красной строчкой, отделка «под дерево», система климат-контроля с раздельным управлением и большим монитором, который, как и все вокруг, подсвечивается синим цветом - выглядят очень стильно и современно.

Очевидно, что при создании Hyundai Santa Fe комфорту задних пассажиров уделялось не меньшее внимание – достаточное пространство для ног, регулируемый наклон спинок, отдельные воздуховоды, удобный широкий подлокотник с открывающимися подстаканниками и мультимедийная система… Все это способствует медитативной релаксации, пока водитель крутит баранку. Ощущение спокойствия сохраняется практически на любом дорожном покрытии за счет установленной сзади многорычажной подвески, благодаря которой значительно снижены шум и вибрация.

Но все же, основная стихия нашего внедорожника – это деловой город, пробки, парковки у бизнес-центров и прочая атрибутика современного мегаполиса, что лишний раз подтверждает отсутствие молдингов, пластиковых накладок на пороги и арки для защиты от веток.

Заглянув в багажный отсек, возможность монтирования третьего ряда сидений кажется весьма реальной. Хотя, используя внедорожник в качестве минивэна, последний ряд скорее подойдет для миниатюрных женщин и детей. Фактический объем багажного отделения за спинками второго ряда сидений составляет 969 л, при желании его можно увеличить до 2247 л, превратив задний диван в жестковатое ложе. Особенно стоит отметить систему автоматического выравнивания авто при сильной загрузке, при помощи этой системы дорожный просвет сохраняется в пределах нормы.

Постепенно преодолевая заслоны дачников, вырываясь из шумного города для двухдневного общения с природой, поездка по обочине не доставляет расположившейся сзади семье никаких неудобств. Ну а встряв в пробку, спасает DVD TV, который можно не оглядываясь смотреть в отображении зеркала заднего вида, предварительно развернув его на 180°. Хотя не всем близким понравятся такие перемены и для истинного комфорта своих родных придется довольствоваться «дорожным сериалом» под названием «Зловещие дачники».

Оказавшись на свободном участке трассы, удается в полной мере ощутить динамику автомобиля. Обновленный 189-сильный V-образный двигатель объемом 2,7 л. разгоняет автомобиль до сотни за 11,7 секунд, что в последствии подтвердили наши замеры. Конечно, такие показатели нельзя назвать выдающимися для данного класса автомобилей, зато впечатляющая плавность хода и хорошая шумоизоляция позволяют «Санта-Фе» совершенно незаметно преодолевать все разрешенные отметки скорости. Достигая заявленную максимальную скорость 179 км/ч, Hyundai сохраняет прекрасную управляемость и находиться внутри весьма комфортно.

Любителей «погорячее», наш Hyundai Santa Fe скорее всего разочарует. Пытаясь максимально использовать возможности автомобиля, плавность хода, которая еще не давно казалась плюсом, теперь предстает совсем в ином свете, и не последнюю роль в этом играет уже не молодой 4х ступенчатый автомат. Причем, расход топлива в «спортивном» стиле вождения переваливает за 20 л на 100 км. На коробке же такой режим отсутствует, поэтому для недовольных динамикой водителей предусмотрен ручной.

После нескольких дождливых дней российские грунтовые дороги стали похожи на поле боя, речь не идет о размытых и перепаханных сельскохозяйственных угодьях, по которым можно передвигаться только на тракторе, УАЗике или танке. Укатанная дорога с глубокими лужами, неприятная колея, «мокрые» спуски и подъемы… Этого вполне достаточно, чтобы проверить – удастся ли без труда добраться до своей загородной резиденции загородным жителям, приобретающим автомобиль за $40 тыс.

Относительно цивилизованная рыбалка, поход за грибами и/или поездка на песчаный пляж не должны доставить владельцу никаких хлопот. За счет более чем 20-сантиметрового клиренса, возможности принудительной блокировки автоматической муфты и ESP, взявшей на себя роль псевдоблокировки, автомобиль может несколько больше, чем ожидаешь от простого «паркетника». Хотя рассчитывать на покорение какой-нибудь топи или болота – в высшей степени безрассудно.

Особенное удовольствие всем без исключения сидящим в автомобиле доставит поездка по укатанной грунтовой дороге, водитель буквально проникнется управляемостью переднеприводного автомобиля, которому в момент пробуксовки на помощь придет автоматически подключаемая задняя ось, а увлеченные своими делами пассажиры могут и вовсе не заметить смены дорожного полотна.

Краш-тест Hyundai Santa Fe пока не проводился, но разработчики намерены получить пять звезд по системе Euro NCAP. Фронтальные и боковые подушки для передних пассажиров дополнены боковыми оконными шторками вдоль всего автомобиля. Для установки детского сиденья пассажирскую подушку безопасности можно отключить.

Оснащение автомобиля в базовой комплектации: тканевый салон, механическая коробка передач, фронтальные и боковые подушки, оконные шторки безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, регулируемый наклон задних сидений, зеркала с электроприводом и другие ставшие нормой опции (гидроусилитель, центральный замок и т.п.).

В средней комплектации GLS дополнительно предлагается: велюровый салон, кожаный руль и рукоятка АКП, регулируемая в 2-х положениях рулевая колонка, раздельный климат-контроль, бортовой компьютер, обогрев наружных зеркал и лобового стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителей, шторка багажника, подсветка зеркал в противосолнечных козырьках, подсветка замка зажигания, регулировка яркости подсветки приборной панели, освещение салона в зоне 2-го ряда сидений.

Топовая комплектация GLS, побывавшая на нашем тесте, дополнительно оснащена: ESP, круиз контролем, кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья (10 регулировок) и электролюком.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 25 2009, 05:36 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Краш-тест Hyundai Santa Fe (вып 2006)

Взрослые
Баллы 29

Дети
Баллы 36

Пешеходы
Баллы 0

Лобовой удар
По итогам всех испытаний CR-V мог бы набрать достаточно баллов для получения пяти звезд. Однако в лобовом столкновении ему не удалось заработать для этого совсем чуть-чуть. Конструкция приборной доски представляла угрозу для коленей и бедер водителя и пассажира.

Боковой удар
Автомобиль набрал максимальное количество баллов при испытаниях в боковом столкновении и в столкновении с неподвижным предметом.

Безопасность пассажиров-детей
Подушка безопасности пассажирского сиденья в этой модели не может быть отключена, поэтому размещение детского кресла, направленного против хода движения, невозможно. Наличие креплений ISOFIX на задних сиденьях не было четко обозначено.

Защита пешехода при столкновении
Бампер за защиту ног пешехода получил максимум баллов. Однако там, где возможен удар головы взрослого пешехода – в районе лобового стекла – защита слабая.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 17 2009, 04:46 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ТЕСТ-ДРАЙВ (2008)
Chevrolet Captiva , SsangYong Kyron , Hyundai Santa Fe

Сегодняшние герои нашего теста - истинные «корейцы». И пусть читателей не смущает золотой крест на решетке Chevrolet Captiva, собираемого под Петербургом: автомобиль создавался специалистами «Daewoo Motor», лишь потом ставшей GM DAT. Да и SsangYong Kyron появился на свет отнюдь не на берегах Камы. Ну а Hyundai Santa Fe — и вовсе настоящий «кореец» из Ульсана. Хотя делалась машина с прицелом на Америку.

Не станем уделять много места описанию внешности наших героев. Отметим лишь экстерьер Chevrolet Captiva: благодаря «мускулистым» аркам и накладкам из некрашеного пластика кроссовер выглядит вполне по-боевому. В облике Hyundai Santa Fe нет и намека на склонность к подвигам на бездорожье. А единственный автомобиль в нашей сегодняшней троице, хоть сколько-нибудь претендующий на звание настоящего внедорожника, — SsangYong Kyron — и вовсе смахивает на минивэн. Взгляните на мягкий абрис кузова с сильно заваленными передними стойками, большие «раскосые» фары…

Однако заглянем в салоны. Кожаные кресла с электроприводами настроек вы найдете, разумеется, лишь в топ-версиях. В «базе» — ткань. Водительские места допускают как традиционную для внедорожников «командирскую» посадку (высоко и близко к рулю), так и по-легковому расслабленную. Диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки Captiva достаточно велики. «Баранки» Kyron и Santa Fe регулируются только по наклону и в относительно небольших пределах. Приборы «корейцев» читаются без проблем. Но классический набор шкал оформлен по-разному. К примеру, наплывающие друг на друга циферблаты Captiva успокаивают глаз приятной зеленоватой подсветкой, щиток Santa Fe раздражает, как навязчивая неоновая вывеска. И только лишенные дополнительной эстетической нагрузки приборы Kyron нейтральны и максимально информативны.

На задних диванах без особого труда размещаются трое взрослых. А вдвоем проблем вообще никаких: места для ног в достатке даже за очень высоким водителем, а ступни легко помещаются под высокую подушку переднего кресла. Правда, высокие пассажиры ощутят недостаток воздуха над головой — в шапке ни в одном из трех «корейцев» не посидишь. Но при желании спинку сиденья можно откинуть назад и путешествовать полулежа.

В отличие от брата-близнеца Opel Antara кроссовер Chevrolet допускает установку третьего ряда сидений (причем совсем недетских — даже взрослый ростом 180 см не подпирает головой потолок). Поэтому багажник здесь весьма объемный.

Если же сложить кресла второго ряда, в салон Captiva, кажется, можно затолкать и слона (а наклоняемая спинка переднего сиденья существенно облегчает транспортировку длинномеров). Отметим, что грузить крупногабаритную поклажу на идеально ровную невысокую платформу очень удобно. Ну а с мелкими вещами и того проще: не обязательно открывать большую пятую дверь — достаточно поднять заднее стекло. Пятая дверь Santa Fe поднимается только целиком. Однако по объему багажного отсека Hyundai, также проектировавшийся семиместным, конкуренту почти не проигрывает. Заднее сиденье складывается до уровня пола багажника, образуя внушительных размеров грузовую площадку или, если угодно, спальное место.

Сложив диван Kyron, идеально ровного пола вы не получите — остается едва заметный порог. Однако отсек почти такой же емкий, как у соперников, да и крытые ниши в полу и стенках багажника здесь тоже имеются…

Что ж, салоны наших героев довольно вместительны и комфортабельны. А каковы они на ходу? В зависимости от темперамента и финансовых возможностей будущий владелец Captiva может выбрать один из двух бензиновых моторов рабочим объемом 2,4 и 3,2 литра, развивающих 136 и 230 лошадиных сил соответственно. В качестве трансмиссии предлагается 5-ступенчатая «механика» или (за доплату) «автомат» с тем же числом передач. Ураганной динамикой довольно тяжелая Captiva с базовым силовым агрегатом (не говоря уж о версии с «автоматом») не радует. Особенно остро это воспринимается на фоне Santa Fe, доступного у нас лишь с 2,7-литровым 189-сильным бензиновым V6 и МКП-5 или АКП-4. А вот сравнение со 150-сильным Kyron 2.3 AT-4 кроссовер Chevrolet выдерживает уже практически на равных. Кстати, SsangYong можно приобрести не только с бензиновым, но и с дизельным — 2-литровым 141-сильным — двигателем. Оба мотора агрегатируются как с механической, так и с автоматической коробкой передач, причем у дизеля «автомат» 5-ступенчатый.

Как бы то ни было, едут наши герои по-разному, но каждый — неплохо. С точки зрения акустического комфорта к «корейцам» больших претензий не возникло. Так, по мелочи: моторы на высоких оборотах шумноваты, не помешало бы лучше изолировать колесные арки. Зато аэродинамических шумов даже на очень высоких скоростях почти не слышно. Да и плавность хода в целом достойна похвал. Особенно хороши в этом плане Captiva и Kyron. А вот подвески Santa Fe настроены более жестко.

А как с управляемостью? На руль Captiva откликается с заметной ленцой. Однако информативности в большинстве случаев достаточно. Лишь при резких маневрах автомобиль проявляет заметную склонность к заносу, которая, впрочем, эффективно гасится системой стабилизации. Зато прямую кроссовер держит замечательно, практически без оглядки на качество дорожного покрытия.

Руль Santa Fe поострее, реактивное действие присутствует почти во всех режимах. Причем чувствительность с ростом скорости растет, но не становится чрезмерной. В результате Hyundai четко стоит на прямой, при маневрах — никаких запаздываний, минимальные крены и налитой усилием руль. Несущий кузов, обладающий высокими показателями угловой жесткости, и независимая подвеска всех колес обеспечивают этому довольно крупному кроссоверу почти легковую управляемость.

Вполне пристойно для тяжелого, почти двухтонного, рамного внедорожника с неразрезным задним мостом ведет себя на дороге и Kyron. Точность руления здесь, конечно, заметно ниже, чем у соперников, а крены в поворотах выше.

Однако на прямой машина держится очень уверенно, а в умелых руках оказывается весьма маневренной.

В общем, в городском потоке водитель SsangYong ущербным себя точно не почувствует. А уж на бездорожье и подавно. Вне асфальта Kyron легко даст фору не только кроссоверам. Внушительный дорожный просвет, относительно небольшие база и свесы обеспечивают этому «корейцу» неплохую геометрическую проходимость. Во внедорожном арсенале — жестко подключаемый передний мост, понижающая передача и самоблокирующийся дифференциал заднего моста (опция).

Из внедорожного арсенала в распоряжении водителя Hyundai лишь возможность принудительной блокировки многодисковой электромагнитной муфты в приводе задних колес. У Chevrolet нет и этого. Принудительно блокировать аналогичную муфту, самостоятельно подключающую задние колеса при пробуксовке передних, здесь невозможно.

По сути, единственное средство, активируемое непосредственно «рулевым», — система контроля спуска: кнопка с характерной пиктограммой располагается на центральной консоли. Межколесных блокировок у этих машин нет: противостоять диагональному вывешиванию кроссоверы способны только за счет хода подвески. Поэтому более или менее серьезное препятствие вроде снежной целины, песчаных барханов или размокшей глины лучше преодолевать ходом (еще лучше — вообще не соваться на подозрительный участок). Остановился — «сел». Буксовать же и раскачивать автомобиль, пытаясь вызволить его из плена, особенно сильно не стоит: еще больше закопаетесь. А главное, минут за двадцать отчаянной борьбы вы рискуете перегреть ту самую многодисковую муфту и вовсе лишиться полного привода. По крайней мере до тех пор, пока она не остынет…

Итак, каждый из героев нашей рубрики по-своему привлекателен. В силу специфической конструкции SsangYong увереннее остальных чувствует себя на бездорожье. «Героем асфальта» мы назвали бы Hyundai. А с точки зрения утилитарности лидирует Chevrolet. Ведь только Captiva предлагается у нас в семиместном исполнении.

Последним аргументом в споре, как водится, станут деньги. Captiva 2.4 LS с четырьмя подушками безопасности, ESP, кондиционером, CD/MP3-магнитолой, парктроником и электрозеркалами с подогревом стоит $29 990. Доплата за АКП и «багажные» сиденья — $2200.

Несколько дороже ($31 400) обойдется Kyron 2.3 Original c ABS, двумя подушками безопасности, кондиционером, подогревом сидений, полным электропакетом. Версия с АКП, климат-контролем, датчиками света и дождя стоит на $4000 дороже.

За Santa Fe GL (шесть подушек безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод зеркал) просят $36 990. За АКП, климат-контроль и обогрев зеркал надо доплатить $3100.

Chevrolet Captiva
+ Мощный двигатель, комфортабельный салон, вместительный багажник.
- Скользкие выталкивающие сиденья, неудобный «ручник», плох на бездорожье.

SsangYong Kyron
+ По задаткам — настоящий внедорожник, относительно невысокая цена.
- Бутафорские кнопки на руле, дизайн экстерьера — на любителя.

Hyundai Santa Fe
+ Неплохое соотношение цены и качества, хорошая динамика, просторный салон.
- Довольно «прожорлив» при небольшом объеме бака, «ножник» вместо «ручника»



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 21 2009, 05:31 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Santa Fe

Компания Hyundai обновила внешний вид, интерьер и «начинку» внедорожника Santa Fe.

Снаружи рестайлинговый автомобиль можно отличить по видоизмененным бамперам, оптике, решетке радиатора, боковым зеркалам с указателями поворота, хромированным дверным ручкам и 17-дюймовыми колесам нового дизайна. Архитектура интерьера изменилась не сильно, зато теперь его оформляют более дорогими материалами — например, руль обшит кожей.

Что касается оснащения, то новинка сможет похвастаться портом Bluetooth с голосовой активацией, системой доступа в автомобиль без ключа Smart Access, активными подголовниками, камерой заднего вида, интегрированной прямо в зеркало и кнопкой запуска двигателя.

Обновленный Santa Fe получил новые дизельные турбомоторы, разработанные Hyundai совместно с инженерами KIA (напомним, компании состоят в альянсе): 2,0-литровый мощностью 184 л. с. (392 Нм) и 2,2-литровый мощностью 200 л. с. (436 Нм). Кроме того появилась новая 6-диапазонная автоматическая трансмиссия.

На внутреннем рынке продажи нового Hyundai Santa Fe начнутся в июле, а в Европе он появится осенью — после премьеры на сентябрьском моторшоу во Франкфурте.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 2 2009, 05:58 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Santa Fe (2008)

Hyundai Santa Fe. Цена: 1179900 руб. В продаже: с лета 2008 года

Корейский внедорожник Hyundai Santa Fe приглянулся российским покупателям. Он хорошо собран, обладает привлекательной внешностью, и его продают за приемлемые деньги. Теперь же появилась версия с дизельным мотором. Проверим дебютанта на Дмитровском автополигоне

Первым мотором, который стали устанавливать на новое поколение Santa Fe, стал бензиновый двигатель объемом 2,7 л. Для автомобиля массой около двух тонн V-образная «шестерка» мощностью 189 л.с. пришлась впору. Но, несмотря на обилие существующих комплектаций, в корейской компании задумались о расширении линейки двигателей. Самым логичным было разнообразить гамму за счет дизельной версии. Так и сделали. С лета Santa Fe продают с дизелем 2.2 CRDI. Версия с дизельным мотором может агрегатироваться как с 5ступенчатой «механикой», так и с 5-ступенчатым автоматом. Для испытаний на полигоне мы выбрали автоматическую трансмиссию как наиболее востребованный вид КП среди российских потребителей.

Пока с дизельным двигателем доступна только одна комплектация, зато самая богатая. В нее входят кожаный салон, датчики дождя и света, шесть подушек безопасности, ABS+EBD, ESP, электропакет. И это еще далеко не весь список доступных опций. В салоне будет удобно всем. Из общей ширины автомобиля в 1890 мм на внутренне про­странство выделено 1555 мм спереди и 1540 мм сзади. Так что даже втроем на заднем диване тесно не будет. Конечно, не приходится жаловаться и передним пассажирам.

Что касается настройки сидений, то большой диапазон электрорегулировок передних кресел позволит без труда найти удобную позу. А при помощи регулировки высоты сиденья можно принять командирскую позу — когда виден капот и две-три машины впереди. Правда, минусом следует признать отсутствие даже намека на боковую поддержку.

Запуск мотора сопровождается характерным дизельным треском. Но, как ни странно, в дальнейшем двигатель работает тихо, без вибраций. В салоне на холостом ходу
сила звука не превышает 45 дБ. А максимальный шум во время движения едва достигает 67 дБ. Такая шумоизоляция позволяет без повышения голоса общаться всем пассажирам и водителю. Находящимся снаружи Hyundai тоже не докучает излишними шумами. Показатели во время ускорения с 50 км/ч и при равномерном движении на 80 км/ч практически не отличаются — 76 дБ.

Динамику дизельного Hyundai Santa Fe выдающейся не назовешь. Все-таки 150 л.с. такому тяжелому автомобилю маловато. Пик момента и переключений приходится на 4400 мин-1. По-настоящему хорошо внедорожник начинает ехать только после 3000 мин-1. А более интенсивный набор скорости происходит после достижения отметки «60». То же самое показали замеры. На «низах» дизель вдет себе немного вяло, находясь в турбояме. Перевалив же отметку в 3000 мин-1, турбина начинает работать на полную мощность, быстро докручивая мотор до 4500 мин-1 и переходя на следующую передачу.

Автоматическая трансмиссия имеет ручной режим. Но он больше подойдет для зимней эксплуатации, так как переключения происходят так же, как в обычном режиме D. Зато двигаться на первой или второй передаче этот режим позволяет более или менее динамично. Это весьма полезно при езде по раскисшей дороге на пониженной передаче.

При такой динамике разгон до 100 км/ч за 11,6 с, которые обещает производитель, приемлем и оправдан. Однако во время наших испытаний разогнать Santa Fe быстрее 12,6 с не удалось. Справедливости ради заметим, что разница в одну секунду чувствуется едва ли. Дизельный Hyundai Santa Fe не претендует на спортивность. Он предназначен для размеренной езды. Четыреста метров машина проходит за 18,5 с, набирая скорость 120 км/ч. За тысячу метров внедорожник разгоняется до 150 км/ч, на что уходит 34,1 с.

В самых главных упражнениях — переставках, где оценивается управляемость, внедорожник показал приемлемые результаты. Они оказались даже лучше, чем ожидали многие. Длинная переставка по ISO преодолена на скорости 125,3 км/ч. На короткой входная скорость составила 72 км/ч, а вот выходная всего 43 км/ч. Такое падение случилось неспроста. Спереди и сзади у Santa Fe многорычажная подвеска. Спереди установлены стойки McPherson. Благодаря такой настройке внедорожник получился очень комфортным. Подвеска «проглатывает» даже серьезные неровности. Но обратная сторона медали — большие крены. В результате автомобиль при экстренном маневрировании требует повышенного внимания и дополнительной корректировки. А силы, потраченные на подавление кренов, гасят выходную скорость на короткой переставке. Да и скорость на слаломе не превысила 58,9 км/ч в незагруженном состоянии и 58 км/ч в загруженном.

Похвалы заслуживают тормоза Santa Fe. При такой внушительной массе с 100 км/ч внедорожник останавливается за пристойные 39 м. А со скорости 140 км/ч до полной остановки ему необходимо 79 м. Результат весьма неплохой, беря во внимание немаленькую массу внедорожника − 2006 кг.

Наша оценка
Итоговая оценка Hyundai Santa Fe — «хорошо». Нет ярких побед, но нет и поражений. Золотая середина. Но если брать во внимание размеры, не новый дизель и автоматическую трансмиссию, то автомобиль, без сомнения, заслуживает похвалы. Этот внедорожник подойдет для степенных людей, которые любят комфорт.

Кузов
+ просторный салон
+ вместительный багажник

Ездовой комфорт
+ мягкая подвеска
- неинформативный руль

Силовой агрегат
+ экономичный двигатель
- слабая динамика в автоматическом режиме КП

Ходовые свойства
+ комфортная подвеска
+ информативные тормоза

Безопасность
+ фронтальные, боковые подушки и шторки безопасности
+ штатные места для детских кресел ISOFIX

Экологичность
- низкий расход топлива


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 14 2009, 11:32 AM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Новые шпионские фото Hyundai Santa Fe 2010

Британские фотографы-шпионы сняли обновленный кроссовер Hyundai Santa Fe, мировая премьера которого пройдет на сентябрьском автошоу во Франкфурте.

Автомобиль 2010 модельного ряда получит несколько существенных изменений во внешности, включая новую решетку радиатора, бампера, переднюю и заднюю оптику, а также противотуманные фары.

Гамма силовых двигателей в Европе должна пополниться двумя дизельными агрегатами объемом 2,0 и 2,2 литра мощностью 184 и 200 лошадиных сил соответственно. Кроме того, Hyundai обещала подготовить и гибридную версию кроссовера.

Скорее всего, экологически чистый Santa Fe появится в продаже летом 2010 года, а вот обычные модификации поступят к дилерам уже в конце текущего года.






--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Dec 4 2009, 06:50 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Обновленный Hyundai Santa-Fe подешевел для туманного Альбиона


Британские дилеры Hyundai начали прием заказов на обновленную версию кроссовера Santa-Fe, продажи которой стартуют в начале января 2010 года.

Несмотря на то, что модель получила более современную внешность, интерьер и 2,2 литровый 197 сильный турбодизель, цена автомобиля немного снизилась, по сравнению со своим предшественником. Теперь Santa-Fe стоит 21 495 — 25 495 фунтов стерлингов.

В базовое оснащение новинки входят 17 дюймовые легкосплавные диски, аудиосистема с разъемами под устройства USB и iPod, кондиционер и отделка салон под карбон и алюминий.

За дополнительную плату покупателям доступны диски на 18 дюймов, климат-контроль, подогрев и электропривод передних сидений, а также датчики дождя и света.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 2 2010, 06:28 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Santa Fe

Класс: Универсал класса SUV
Объем двигателя, л: от 2,2 до 2,7
Мощность, л.с.: от 150 до 189
Стоимость автомобиля, р: от 1 049 900 до 1 059 900

Дизайн кузова: Колесные арки расширены, а единый стиль передней и задней оптики перекликается с очертаниями нового седана Hyundai NF. Задиристая форма радиаторной решетки в сочетании с целеустремленными, даже несколько агрессивными линиями кузова, подчеркнут вашу активную жизненную позицию. Система автоматического выравнивания кузова позволяет рамещать в багажном отсеке тяжелые грузы не в ущерб безопасности.

Внутреннее пространство: Передняя панель, рычаг переключения передач и двери отделаны алюминиевыми вставками. В автомобиле есть бортовой компьютер, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, а также подогрев зоны покоя щеток стеклоочистителей, круиз контроль, люк, штатная аудио система с дистанционным управлением, регулируемая по вылету и углу наклона рулевая колонка, охлаждаемый ящик, сиденье водителя с электрорегулировками, двухзонный климат контроль, система контроля качества воздуха.

Двигатели: автмобиль комплектуется 2,7-литровым дизельным двигателем мощностью 150 л. с. с турбокомпрессором с изменяемой геометрией или бензиновым 2,7-литровым V6 мощностью 189 л. с системой изменения геометрии впускного тракта и фаз газораспределения.

Безопасность: На модель установлена новая многорычажная подвеска вместо двухрычажной задней, что повысило устойчивость автомобиля. Тормозная система, оснащенная сдвоенным 9- и 10-дюймовым вакуумным усилителем, позволит избежать аварийных ситуаций, а система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) еще больше повышает безопасность и управляемость автомобиля в сложных дорожных условиях. В дополнение к двойным фронтальным подушкам безопасности, Santa Fe оборудован боковыми подушками для передних пассажиров и оконными подушками (шторами безопасности), обеспечивающими защиту при боковых ударах. В том числе, и для третьего ряда сидений. Дополнительно в автомобиле установлены активные подголовники передних сидений и трехточечный ремень безопасности для пассажира в центре второго ряда.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 2 2010, 06:39 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Santa Fe Classic

Класс: Универсал класса SUV
Объем двигателя, л: от 2 до 2,7
Мощность, л.с.: от 112 до 173
Стоимость автомобиля, р: от 655 900 до 785 900

Дизайн кузова: Santa Fe Classic - кроссовер, собираемый на Таганрогском Автомобильном Заводе под брендом Hyundai. Этот автомбиль сочетает внедорожные качества с постоянным полным приводом. Объем багажника (850 л) при сложенном заднем сиденье увеличивается до 2100 л.

Внутреннее пространство: в стандартную коплектацию входит гидроусилитель руля, полный электропакет, электрический обогрев лобового стекла в зоне дворников, регулируемые спинки сидений, климат-контроль.

Двигатели: линейка двигателей представлена 6-цилиндровым V-образным бензиновым двигателем объемом 2,7 л и мощностью 173 л. с. и рядным четырехциллндровым дизельным двигателем с системой прямого впрыска Common Rail объемом 2 л. и мощностью 112 л. с.

Безопасность: По результатам независимого тестирования европейской ассоциацией EuroNCAP в 2002 году автомобиль набрал 25 баллов и получил за уровень безопасности 4 звезды из пяти возможных.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 23rd July 2019 - 10:22 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com