IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> KIA Cerato. Часть 2
Kirill
сообщение Aug 2 2009, 07:43 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Седан KIA Cerato 1.6

Корейская компания KIA всерьез занялась избавлением от своего имиджа “производителя скромных авто с непримечательным дизайном”. В результате в 2009 году должны появиться пять новых моделей автомобилей марки KIA, и все в новой стилистике. Вот и одна из основных новинок КИА – седан гольф-класса “Cerato”.

К слову, у KIA в гольф-классе уже есть весьма удачная модель - это KIA сee’d. Но cee’d это “хэтчбек” и “универсал”, а единственным седаном в этом классе оставалась давно уже морально устаревшая KIA Spectra. И вот на смену Spectra пришел новый KIA Cerato. И в этом году (как можно заметить и по новенькому KIA Soul) KIA не экономит на дизайне экстерьера - новый КИА Церато выглядит весьма современно и далеко недешево. А в некоторых ракурсах даже похож на новый седан Honda Civic и других лидеров C-класса.

Кстати, за привлекательный дизайн KIA Cerato, в первую очередь, нужно благодарить Петера Шрейера, который до этого занимался дизайном Audi TT и Volkswagen Beetle, а несколько лет назад перешел в KIA. Его задачей было сделать экстерьер KIA Cerato как можно более эмоциональным, в меру спортивным и, главное, запоминающимся. И, можно сказать, что это ему удалось. А форма радиаторной решетки и фор нового КИА Серато была принята за “фирменный стиль” и, со временем, будет применена и на других моделях автомобилей KIA.

Тест-драйв нового KIA Cerato проходил в Маракеш (Марокко), где удовлетворительного качества асфальтовые горные дороги изобилуют поворотами, а если съехать с шоссе - окажешься на грунтовке. Короче - ездить можно, но надо следить, чтобы местная фауна (а это не только кошки и собаки, но и черепахи) под колеса не лезла.

Для KIA Cerato можно выбирать между двумя 4-х цилиндровыми моторами (только бензиновыми): 1.6 или 2.0-литровый. Оба этих двигателя могут быть агрегированы как с 5-ти ступенчатой “механикой”, так и с 4-х ступечатым “автоматом” (не самый лучший и не самый современный его вариант). Но, т.к., по крайней мере на сегодня, в России доступна лишь KIA Cerato 1.6 - мы ее и выбрали для теста, с механической коробкой передач = комплектация “Комфорт” (самая доступная на российском рынке).

Первое, что стоит отметить - KIA Cerato, благодаря своей небольшой массе, разгоняется до “сотни” за ~10 секунд (с “автоматом” это уже ~12 сек).
Мощности KIA Cerato 1.6 вполне достаточно, но вот если авто хорошо нагружен, то на низких оборотах его 120 л.с. кажутся слегка вялыми. Впрочем, на серпантине их почти в любой момент можно “пришпорить” пониженной передачей. Но вот на более сложном, не асфальтированном подъеме - тут нужно будет поиграть сцеплением (в этом отношении “механика”, опять же, предпочтительнее).

Настройки шасси Cerato заслуживают похвалы: автомобиль надежно следует заданной траектории. Крены в поворотах умерены, а руль с электроприводом позволяет четко чувствовать дорогу. Да - за рулем KIA Cerato можно поездить и в спортивном стиле, но за такую управляемость пришлось заплатить комфортом. Подвеску КИА Церато мягкой не назовешь. На выбоинах автомобиль заметно потряхивает, а на “камнях” колесные арки Cerato и вовсе превращаются в “оркестр ударных инструментов”. Шумоизоляция, кстати, оставляет желать лучшего, но это типично для машин данного класса и, вряд ли может быть “записано в минус”. Как, впрочем, и весьма жестковатый пластик в салоне.

В остальном - компоновку и оформление интерьера KIA Cerato можно назвать удачной. Регулировки водительского кресла и рулевого колеса создают достаточный диапазон для комфортной посадки водителя. Дорогу видно отлично – тонкие передние стойки обзорность не портят. Приборы Cerato утоплены в глубокие колодцы, показания с них считываются удобно.

На заднем диване KIA Cerato простором, конечно, не балует, но так вполне могут разместиться трое человек среднего роста и комплекции.

Багажник в Cerato большой и с полноразмерной запаской под полом.

Кстати, в конце 2009 года появится KIA Cerato и в кузове купе, а позже (уже наверное в 2010) обещают и 5-ти дверный хэтчбек Cerato.

Характеристики седана KIA Cerato 1.6 MT (AT):

Максимальная скорость, км/ч - 190 (182)
Разгон до c 0 до 100 км/ч, с - 10.3 (12)
Расход топлива (город / трасса / смешанный), л - 7.4 / 5.9 / 6.6 (8.2 / 5.7 / 7.0)
Объем двигателя, см3 - 1591
Тип топлива - бензин АИ-95
Количество цилиндров - 4
Расположение цилиндров - рядное
Система питания двигателя - распределенный впрыск
Расположение двигателя - переднее, поперечное
Число клапанов на цилиндр - 4
Степень сжатия - 10.5
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 77.0×85.4
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин - 126 / 91 / 6200
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин - 156 / 5200
Трансмиссия: механическая, 5 передач (автоматическая гидромеханическая, 4 передачи)
Тип привода - передний
Длина х Ширина х Высота, мм - 4530 х 1775 х 1460
Клиренс, мм - 150
Размер колес - 195/65/R15
Ширина передней колеи, мм - 1557
Ширина задней колеи, мм - 1564
Колесная база, мм - 2650
Объем багажника мин/макс, л - 415
Объем бензобака, л - 52
Полная масса, кг - 1860 (1864)
Снаряженная масса, кг - 1215 (1218)
Подвеска (переднаяя и задняя) - независимая, пружинная
Тормоза (передние и задние) - дисковые

Цена седана KIA Cerato 1.6 варьируется в пределах от ~560 тыс. рублей за “комфорт” (MT) до ~640 тыс. рублей за “люкс” (AT).




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 2 2009, 07:50 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Cerato (2009)

Кто бывал в Африке, знает, как тут всё устроено. Новенький, аккуратно выглядящий аэропорт Касабланки... и — духота, давка, очереди, пятикратные контроли всего и вся. Шаг влево или вправо от намеченного туристического маршрута в городе Марракеш, и какой-нибудь опиумный наркоман обязательно попросит бакшиша. Привычный дурдом.

Во-первых, KIA молодцы. Обычный корейский седан гольф-класса Cerato так сменил имидж, что стал писаным красавцем. Старался Питер Шрайер — человек, который создал новый фирменный стиль компании. Soul, cee’d — его рук дело. Как и «пятый» Volkswagen Passat, и «четвёртый» Golf. В своё время Шрайер был шеф-дизайнером немецкого концерна. Прошлые поколения моделей Audi A6 и TT тоже не обошлись без его рукоприкладства.

Во-вторых, KIA всё же не до конца молодцы. Если снаружи Cerato выглядит объектом зависти для дизайнеров, рисовавших седан Honda Civic, то салон — сама простота. Отсутствие какой-то общей идеи, бесчисленное количество разномастных сортов пластика (все жёсткие и дешёвые). Ручки открывания дверей — из окрашенной серебрянкой пластмассы, а ходы подрулевых переключателей побольше, чем длина Байкало-Амурской магистрали. Добро пожаловать в серую реальность экономкласса.

17-дюймовые легкосплавные колёса — отличительная черта дорогих версий.
Что оживляет салон, так это приборы (на дорогих версиях спидометр красиво подсвечивается красным) и руль от модели Soul. Да, ещё есть три варианта раскраски интерьера — чёрно-коричневый, чёрно-чёрный и чёрно-серый. Но этого мало.

Интерьер выглядит простенько, хотя комплектация неплоха: есть климат-контроль, подготовка для подключения плеера iPod или любого другого, круиз-контроль, «умный» ключ. Но автоматический режим имеет только водительский стеклоподъёмник, аудиосистема играет посредственно, а климатическая установка работает не идеально.
Зато присутствует практичность. Спинки заднего дивана складываются по частям, багажник немаленький (415 л). Задние места тоже достаточно просторны. При том что (по признанию корейцев) новый Cerato стал теснее, сзади меньше места и для ног, и для головы. И посадка на короткой и сильно заваленной подушке не самая удобная.
Но за рулём неплохо. Единственное нарекание — хоть рулевая колонка регулируется по наклону и вылету, посадка всё же неидеальна: ноги согнуты слишком сильно. Отодвигаешься дальше, и тут же хочется подтянуть поближе руль. А нельзя: его диапазон регулировки — всего 4 сантиметра. Боковая поддержка передних сидений — как у заднего дивана: её нет.

Передние сиденья чересчур аморфны, а задние — с сильно наклонённой подушкой. В остальном сидеть вполне удобно.
Cerato — самая популярная модель марки. На долю машин прошлого поколения приходилось 28,5% мировых продаж, а это свыше 200 тысяч штук в год. Правда, в Европе автомобиля нового поколения не будет — там кассу делает cee’d. Зато летом у Cerato появится версия купе (похоже, только для американского рынка), а затем и хэтч.
Технически ничего интересного: Cerato проще, чем cee’d. Корейцы утверждают, что лежащая в основе машины платформа абсолютно новая (на её базе будет сделана новая Hyundai Elantra), но передняя подвеска тут аналогична сидовской, а сзади не многорычажная конструкция, а обычная балка. В базовых версиях — по-прежнему барабанные задние тормоза. Экономия.

Кстати, насчёт названия. И на нём сэкономили: в Корее, где местные производители доминируют на автомобильном рынке, машину решили назвать Forte, а в Европе и Штатах, где на раскрутку нового бренда потребуются солидные деньги, названия будут старыми. У нас — Cerato, у американцев — Spectra.
Двигатели — агрегат объёмом 1,6 л от Сида, а также два мотора (2.0 и 2.4) Theta II (последний предназначен только для американского рынка) — из семейства разработанных совместно с Mitsubishi и Daimler. Их модификации ставятся, например, на Mitsubishi Lancer и на Dodge Caliber. Моторы неплохие, но и не лучшие.

А вот в чём прогресс точно есть, так это в экономичности. Новый Cerato легче за счёт широкого использования высокопрочных сталей и более простой задней подвески. Усилитель руля теперь электрический, аэродинамика более продуманная.
В адище движения города Марракеш проверять экономичность без толку. Для местных водителей знак «уступи дорогу» означает «вклинивайся понахальнее», а цвета светофора — не более чем городская иллюминация. И езда получается очень рваной.

В профиль Cerato красив и напоминает хэтчбек. Драматизма добавляют необычная подоконная линия и боковая подштамповка снизу.
Но это всё равно как забраться в какое-нибудь нетуристическое место. Там аборигены уже не будут думать, как бы выбить из вас денег, а просто с удовольствием пообщаются. То же самое тут: отъехал подальше, и движение стало совсем другим.
Как едет Cerato? Нормально. Моторы не обвинишь в недостатке мощности: 1.6 в нашей спецификации развивает 124 л.с., а двухлитровый — 156. «Автомат» — старенький и четырёхступенчатый, с доработанным более компактным гидротрансформатором (разным для двигателей 1.6 и 2.0) — старается. Но поскольку тяги на низах у обоих моторов негусто, коробке то и дело приходится переключаться, и нередко резко. А динамики всё равно немного. С «механикой» машина едет веселее, но сама коробка не образец чёткости, да и педали сцепления не хватает информативности.

На трассе Cerato ведёт себя неплохо: реакции притупляются, но подруливаний машина не требует.
Управляемость неплоха. Усилие на руле адекватное, на дугу машина встаёт охотно, без лишних промедлений, хотя при резких действиях рулём корма зачастую неприятно доруливает. К подвеске есть вопросы. Она не мягкая и подробно передаёт все неровности марокканских дорог, которые оставляют желать лучшего, за исключением великолепных платных автобанов. И всё же крены и раскачка не маленькие. На высокой скорости машина перестаёт замечать неровности, но на низкой подвеску нередко пробивает.
И что, всё грустно? Да нет же! Как и практически любая глобальная модель гольф-класса, основной рынок сбыта которой Штаты, Cerato получилась какой-то... никакой. Но на фоне большинства конкурентов разве она смотрится плохо? Отнюдь. Они такие же — со средней динамикой, управляемостью, практичностью и комфортом.

Предыдущий Cerato был больше похож на провинцию: он выглядел скромненько, но форма гармонировала с содержанием и, что ещё важнее, со стоимостью. Машина была как минимум на 10% дешевле своих конкурентов. Нынешний Cerato похож на гостиницу в курортном местечке — красивый фасад, но оригинальности мало. Новая машина не стала прорывом по части ездовых качеств или интерьера, зато она красива. Когда вы возвращаетесь из отпуска, что прежде всего показываете родственникам — фотографии отеля или всё же красивые виды? Вопрос теперь только в цене.

Перелёт в Марокко — это было нечто! Сначала на самолёте в Милан, оттуда — рейс до Касабланки. И, наконец, уже в город Марракеш. Вроде бы не так много по расстоянию, однако дорога заняла более 14 часов! Страна встретила нас хорошей погодой, но ежевечерне та стабильно менялась на отвратительную — то ливень, то град.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 22 2009, 05:10 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Cerato Koup 2009
Цена: $ 19,129 - $ 22,298

Название для первого купе под маркой Kia корейские маркетологи придумывали недолго. Первую букву марки – К объединили с названием типа кузова – купе (Coupe). Получилось Koup («куп») – коротко и понятно. Так же поступили и с конструкцией.

Внешность Koup выдержана в стилистике одноименного концепта, созданного в Калифорнийском дизайн-центре Kia Motors. Однако если смотреть на Kia Koup спереди, его легко спутать с соплатформенным седаном Cerato ­(отличаются лишь бамперами). Такой фирменный стиль передней части нынешний шеф-дизайнер Kia Питер Шрайер теперь переносит на все новые модели марки. Позади лобового стекла изменений больше – две широкие двери без рамок и совсем иная корма. Уменьшенные клиренс, длина и высота кузова придали машине стремительности. В ярких цветах и на фирменных черно-серебристых дисках автомобиль смотрится стильно и современно. В Корее, где мы знакомились с новым Koup еще до украинской премьеры, машина вызывала повышенный интерес. Ведь здесь автопарк состоит на 95% из представителей корейского автопрома, а местные производители не балуют моделями в кузове купе – единственную выпускает Hyundai.

Ниже и теснее
Вместе с платформой седана C-класса купе получило довольно большую базу (2,65 м), позволившую сделать салон довольно вместительными для этого типа кузова. Впрочем, заниженная посадка дала знать о себе: с ростом 180 см сносно разместиться на задних сиденьях не удастся не то что трем пассажирам, но и одному – потолок нависает. И даже на передних креслах среднестатистическому европейцу приходится полностью опускать сиденье и принимать полулежачую спортивную посадку – иначе при резких торможениях есть риск ощутить неприятный контакт головы с обшивкой потолка. Торпедо намекает на спортивную ориентацию только в версиях с комбинированной обивкой – когда верхняя часть интерьера выполнена в темно-красных тонах. В менее дорогих модификациях салон черный или со вставками под алюминий.

Кнопка запуска двигателя, красные шкалы приборов и металлические вставки на деталях интерьера призваны подчеркнуть спортивную стилистику машины.

Несмотря на комплектацию машины головным устройством с чейнджером на 6 дисков, здесь предусмотрены входы и для внешних аудиоустройств.

На заднем ряду места для ног достаточно. Но рослые пассажиры при езде будут задевать макушкой обивку потолка. Для подростков и людей ниже среднего роста посадка вполне комфортная. Боковое окно заднего ряда не открывается.

Красные светодиодные ободки фронтальных динамиков (1) могут светиться, мигать или загораться под ритм музыки. Управлять режимами этой «цветомузыки» можно с водительского места с помощью специального пульта (2) слева под рулем.

На консоли – сразу три дисплея: часов, аудиосистемы и климат-контроля. Все кнопки управления большие и удобные.

Тише, мотор ревет!
Конструкторы поработали над шумо- и виброизоляцией машины, поэтому наиболее заметный звук – басовитый рык набирающего обороты двигателя. Автомобиль комплектуется теми же силовыми агрегатами, что и Cerato – бензиновыми 1,6 л (124 л. с.) и 2,0 л (156 л. с.) с автоматической либо механической КП. Более мощный 173-сильный (2,4 л) агрегат появится позже. Тестовая машина с 2,0 литрами под капотом и четырехступенчатым «автоматом» разгоняется довольно интенсивно – до «сотни» за 10,5 с (с «механикой» почти на секунду быстрее). Хотя ощущения, что управляешь спортивным автомобилем, нет. Зато эластичность на скоростях 60–100 км/ч, важная при обгонах, неплохая, особенно если пользоваться режимом ручного переключения. Но и полной свободы действий водителю он не дает: на максимальных оборотах сам переключается на передачу вверх.

Подвеска на Koup с небольшими изменениями также перекочевала с Cerato (спереди независимая, сзади полузависимая), хотя благодаря иным настройкам довольно сбитая и упругая. На стыках асфальта, часто встречающихся на путепроводах (а в Сеуле и окрестностях преимущественно из них состоят автомобильные дороги), раздается глухой звук и немного трясет. Зато ходовая отлично держит машину на высоких скоростях и в поворотах. Довольно острый руль (2,89 оборота) благодаря адаптивному гидроусилителю тяжелеет на высоких скоростях. В качестве опции доступен и электроусилитель, позволяющий экономить пару процентов топлива.

Kia Cerato Кoup будет доступен в Украине с 11 сентября параллельно с Kia pro_cee`d, который скоро подвергнется рестайлингу.

Благодаря более низким кузову и клиренсу, а также довольно большой базе Koup неплохо держит дорогу на высоких скоростях. В скобках отличия в размерах от New Cerato Sedan

Koup комплектуется одним из двух двигателей – 1,6 (124 л. с.) или 2,0 л (156 л. с.).

Багажнику в 358 л могут «позавидовать» не только купе, но и практичные хэтчбеки.

Два купе на выбор
Koup не будет поставляться в Западную Европу, как и седан Cerato. На этом рынке в данном сегменте представлен трехдверный хэтчбек pro_cee`d. Зато украинцы получат возможность выбирать между этими двумя моделями Kia. Учитывая неплохие продажи pro_cee`d и довольно демократичную цену (скорее всего, от 150 тыс. грн., что сравнимо с трехдверным cee`d), молодежная аудитория должна заинтересоваться и этим купе.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 4 2009, 05:07 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



KIA Cerato

KIA в последние годы прогрессирует. Честное слово, приятно наблюдать за переменами, происходящими с этой маркой, – такие метаморфозы хочется ставить в пример. Взять тот же седан Cerato: прошлое поколение не вызывало энтузиазма даже у более-менее искушенного в нормальных авто человека, новое же поколение – другое дело!

У нас было достаточно времени, чтобы как следует исследовать машину, привыкнуть и понять все тонкости. По поводу привыкания – оно произошло моментально. Сел и поехал. Ничего особенного, но чувство такое, что ездил на этой машине уже не один год.

Эта машина нравится многим. Абсолютно европейский облик, эффектная подштамповка на передней стойке, модная форма светотехники – все аккуратно и логично. Единственный минус – диски с колпаками. Все-таки здесь должны быть литые “катки”, и не меньше 16-го радиуса. Тогда облик будет законченным и актуальным.

Салон, к сожалению, не так эффектен. Мягкого пластика нет: на нем сэкономили. Но передняя панель не выглядит дешево, скорее ее стоило бы назвать скромной. Только вот в солнечный день разглядеть показания на дисплее магнитолы или климатической установки трудновато – бликуют. В остальном к салону претензий нет: удобно, эргономически просчитано, все на своих местах. Черт побери, так и должно быть в современном автомобиле!

Места сзади хватит даже трем пассажирам, причем если спереди сидит высокий человек, за ним еще остается пространство для коленок. Не лимузин, но на фоне конкурентов вполне прилично. А багажник и вовсе огромен: его хватит для большинства повседневных нужд, открывается он и из салона, и с брелка.

На нашем Cerato установлен 126-сильный 1,6-литровый бензиновый мотор, соединенный с четырехступенчатым “автоматом”. Коробка задумчива, нерасторопна, но мощности двигателя хватает почти всегда, привыкнуть управлять тягой просто. Хотя звук мотора на высоких оборотах мог бы быть и потише – звукоизоляции явно не хватает. Расход топлива за время теста составил порядка 10 литров “95-го” на 100 км, и это при том, что мотор часто выкручивали “в звон”. Показатель нормальный, бюджет сильно не пострадает.

Управляемость приятно поразила: машина идеально идет по прямой, колеи ее не беспокоят. Максимально комфортно и безопасно. Руль совершает три с половиной оборота от упора до упора, крутить его легко и удобно. Крены в поворотах присутствуют, но они невелики – подвесочники отработали свои зарплаты на “отлично”. Подвеска в целом достаточно качественно собрана, неровности в салон почти не передаются, а с ростом скорости перестают ощущаться вовсе. В экстремальных условиях машину не испытывали, поскольку 126 сил и “автомата” для силовой езды маловато, но в штатных режимах никаких минусов не отмечено.

Подводя итог, можно с уверенностью сказать: с этим седаном KIA сыграл отличную партию. Хорошо оснащенный автомобиль, оптимальный и для города, и для дальних поездок, за 619 тысяч рублей – хорошее предложение. Это цена максимально “упакованной” версии: с климатом, мощной аудиосистемой с возможностью подключения iPod, автоматической КПП, шестью подушками безопасности и прочими приятностями. А ведь можно чуть сэкономить – есть и более простые комплектации. Не стоит забывать и о привлекательных условиях гарантии: пять лет или 150 000 км пробега. Результат – один из лучших автомобилей в классе по соотношению “цена-качество”.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 2 2010, 08:57 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



KIA Cerato

Класс: Седан класса C
Объем двигателя, л: 1,6
Мощность, л.с.: 105
Стоимость автомобиля, р: от 466 516 до 499 716


Kia Cerato Седан — переднеприводный пятиместный седан класса C, построен на одной платформе с Hyundai Elantra. Дебют второго поколения автомобиля Киа Церато состоялся в 2004 году.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 23rd July 2019 - 10:45 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com