IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

2 Страниц V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> Daewoo Matiz, наследником Daewoo Tico
Kirill
сообщение Jul 8 2007, 06:05 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Matiz является наследником Daewoo Tico - крохотного автомобильчика, отдаленно напоминающего Оку. После окончания выпуска модели в Южной Корее конвейерная жизнь Matiz не закончилась: автомобиль и поныне выпускается в Узбекистане на предприятии UZ-DAEWOO. Кузов только один - пятидверный хэтчбек длиной менее трех с половиной метров, зато двигателей предлагается два: трехцилиндровый 0,8 л (52 л.с.) и четырехцилиндровый 1,0 л (64 л.с.). Любопытно, что четырехступенчатый "автомат" можно заказать только в сочетании с менее мощным мотором; скорее всего, это продиктовано желанием снизить стоимость автомобиля.
Что же получает покупатель за 5 500 у.е.? Трехцилиндровый двигатель рабочим объемом 0,8 л, пятиступенчатую механическую КП, приемник с радиоподготовкой, дистанционное открытие лючка бензобака, обогрев и стеклоочиститель заднего стекла, складное заднее сиденье, окрашенный бампер - вот, собственно, и все, что входит в базовую комплектацию М. Негусто. Но что еще хотеть за эту цену?
Комплектация МХ предлагается как дополнительная с двигателем 0,8 л (плюс 700 у.е.) и как стандартная с мотором 1,0 л или с автоматической коробкой передач, при этом список базового оборудования зависит от варианта двигателя и трансмиссии. Наиболее полным оснащением может похвастать однолитровый Matiz МХ: в автомобиле есть гидроусилитель руля, магнитола, центральный замок, стеклоподъемники всех стекол, дистанционное открытие и подсветка багажника, противотуманные фары.
Список дополнительного оборудования состоит всего из двух позиций. За кондиционер придется доплатить 500 у.е., что на самом деле совсем недорого, за литые диски - 300 у.е. Но система ABS и подушка безопасности отсутствуют и не предлагаются даже в качестве дополнительного оснащения - нехорошо!
Однолитровый Matiz в вышеописанной комплектации МХ предлагается за 7 600 у.е., и это уже совсем не дешево - за эти же деньги можно взять куда более крупную Nexia с шестнадцатиклапанным двигателем! Вариант с автоматом (но менее мощным мотором) еще на 100 у.е. дороже, ну а самый дорогой Matiz с АКП, кондиционером и литыми дисками обойдется в 8 500 у.е.


Выводы напрашиваются сами собой. Привлекательной ценой обладает только самый простой Matiz: с механической коробкой передач, трехцилиндровым мотором, в минимальной комплектации. Все остальные версии стоят намного дороже - самое время смотреть по сторонам в поисках конкурентов! Если уж загипнотизировал ценник базовой версии, выбирайте именно ее. Такой Matiz будет действительно дешевым; хочется верить, что не только при покупке, но и в эксплуатации.

раз самый привлекательный Matiz - это дешевый Matiz, выбираем базовую версию с 0,8-литровым мотором, дополнив скромную комплектацию всего одной, но очень нужной опцией - кондиционером. Такой автомобиль обойдется всего в 6 000 у.е.!

Дело мастера боится...

В первый раз Matiz предстоит обслужить при пробеге 2 000 км, в дальнейшем ТО следует проводить раз в 10 000 км. Стоимость запчастей и обслуживания находится на приемлемом уровне, даже с учетом "бюджетного" статуса и происхождения автомобиля. По иномарочным расценкам "кузовщина" и расходники стоят сущие копейки, оптика чуть дороже, но все равно немного - с такими ценниками можно жить! К тому же гарантия у Daewoo Matiz вполне серьезная: три года или 100 км пробега.

Когда нет денег

В таком случае самое время задуматься о кредите. При покупке самого дешевого Daewoo Matiz 0.8 стоимостью 5 500 у.е. сумма первоначального платежа составит 1 100 у.е., а ежемесячно придется выплачивать в среднем 97 у.е - если оформлять кредит сроком на 5 лет. Daewoo Matiz 1.0 стоимостью 8 400 у.е. (кондиционер, литые диски) обойдется дороже: 1 640 у.е. первоначальный взнос, и в среднем 148 у.е. каждый месяц в течение пяти лет. Естественно, на период кредитования банк потребует оформления страхового договора "каско".



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 23 2007, 07:03 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



2003 Daewoo Matiz
МНЕНИЕ

Когда я впервые увидела свою машину (так уж получилось, что я была в этот момент на балконе седьмого этажа, а машина — припаркована под окном), честно говоря, расстроилась. Мне ее муж в день рождения подарил в 2003 году. Matiz показался несерьезным, пионерским, маленьким каким-то. И вот спустя четыре года я могу честно сознаться, что мой муж оказался тогда проницательным и дальновидным человеком. Я проехала на машине 58 000 километров и ни разу не пожалела, что сижу за рулем такого крохотного автомобиля с двигателем всего-навсего 0,8 литра.

У всех в семье есть свой автомобиль, поэтому я, как правило, езжу одна и мне не нужно много места в салоне, мощный двигатель. Зачем?! 7 литров — это расход топлива в городе. 5 литров — на трассе. Одним плох маленький двигатель: когда включаешь кондиционер, расход топлива значительно увеличивается.

Габариты — это одно из достоинств Daewoo Matiz. Припарковаться в городе даже в условиях дефицита места не составляет большого труда. Салон устроен хорошо, довольно просторный, несмотря на кажущиеся малыми внешние размеры. Даже пятеро пассажиров при необходимости могут поместиться, а уж четверо — свободно. Вертикальная посадка в салоне — это плюс, мне так больше нравится.

Багажник, кстати, тут больше, чем в Kia Picanto моей дочери. Единственное, что плохо внутри, так это склонность Matiz к запотеванию. Особенно сложно наладить нужный микроклимат зимой и в дождливую погоду, когда еще к тому же в салоне больше двух человек. К отрицательным моментам можно отнести и парусность машины, особенно на трассе, на открытой местности, или когда мимо пролетают фуры.

Конечно, пора думать о новом автомобиле, так как четыре года для такой крохи — это возраст. Хотя хлопот она мне почти не доставляла. Где-то $800 в год на нее уходило, что вполне нормально. Ну и потом, машина была куплена за $7000 и потеряла в цене всего тысячи две, не больше. Это приятно.

Цена $7000 Год выпуска 2003 Дата приобретения 2003 Общий пробег 58000 км Личный пробег 58000 км Эксплуатационные расходы 90 000 руб.

Интересный факт
Из-за маленького клиренса дверь постоянно норовит чиркнуть о поребрик.

Моя оценка - Четыре балла.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jun 5 2008, 04:40 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Matiz 0.8 56 л.с.

Производство этого миниавтомобиля началось в середине 1998 года. Он относится к популярному классу машин для городских поездок. Как и многие новейшие разработки компактного класса А, машина отличается довольно высоким уровнем пассивной и активной безопасности. Оснащение Matiz соответствует принятым в Европе стандартам и даже отличается более высоким уровнем, чем у многих конкурентов. В стандартное исполнение S входят надувная подушка безопасности для водителя, телескопическая рулевая колонка, тонированные стекла, регулировка светового потока фар, обогреваемое заднее стекло. На исполнениях SE и DLX предлагаются гидроусилитель рулевого механизма, ABS, подушка безопасности для пассажира, кондиционер, аудиосистема, колеса из легкого сплава. Оснащение Matiz, сборка которого налажена в Польше и Румынии, соответствует принятым в Европе стандартам, двигатели несколько отличаются от машин корейской сборки. С лета 1999 года предлагается с автоматической коробкой передач - 3-х ступенчатой или бесступенчатой.

Общая информация
Статус производства производство закончено
Страна Румыния
Начало выпуска сентябрь 1998 г.
Окончание выпуска 2000 г.

Кузов
Тип кузова хэтчбек
Количество дверей 5
Количество мест 4
Клиренс (мм) 140

Двигатель
Тип двигателя L3
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 796
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5500
Крутящий момент (Нм) 74
Крутящий момент (об./мин) 3500
Разгон до 100 км/ч (с) 17
Максимальная скорость (км/ч) 144
Марка топлива бензин 92
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 5.2
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 8.4

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2340
Колея колес спереди (мм) 1315
Колея колес сзади (мм) 1280
Длина (мм) 3495
Ширина (мм) 1495
Высота (мм) 1485

Прочее
Тип передней подвески амортизационная стойка, нижний поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Тип задней подвески соединенные продольные рычаги, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 145/70 R13;155/65 R13
Снаряженная масса автомобиля (кг) 725
Объем багажника макс./мин. (л) 155/480
Объём топливного бака (л) 35
Полная масса (кг) 1210



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jun 5 2008, 04:41 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Matiz II 0.8 56 л.с.

Осенью 2000 года на Парижском автосалоне был показан обновленный MatizII, кузов которого подвергся небольшому «рестайлингу». Новинка обрела новую форму воздухозаборников в виде трапеции и круглые противотуманные фары. Улучшена шумоизоляция моторного отсека, изменилось оснащение салона. Силовой агрегат остался прежним, кроме механической коробки передач, предлагается и автоматическая бесступенчатая коробка CVT или 3-х ступенчатая.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Румыния
Начало выпуска 2000 г.

Кузов
Тип кузова хэтчбек
Количество дверей 5
Количество мест 4
Клиренс (мм) 140

Двигатель
Тип двигателя L3
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 796
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5500
Крутящий момент (Нм) 74
Крутящий момент (об./мин) 3500
Разгон до 100 км/ч (с) 17.6
Максимальная скорость (км/ч) 144
Марка топлива бензин 92
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 5.1
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 7.9
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 6.1

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2340
Колея колес спереди (мм) 1315
Колея колес сзади (мм) 1280
Длина (мм) 3495
Ширина (мм) 1495
Высота (мм) 1485

Прочее
Тип передней подвески амортизационная стойка, нижний поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Тип задней подвески соединенные продольные рычаги, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 145/70 R13;155/65 R13
Снаряженная масса автомобиля (кг) 776
Объем багажника макс./мин. (л) 145/830
Объём топливного бака (л) 38
Полная масса (кг) 1210



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jun 5 2008, 04:42 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Matiz II 0.8 52 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска 2005 г.

Кузов
Тип кузова хэтчбек
Количество дверей 5
Количество мест 4

Двигатель
Тип двигателя L3
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 796
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с одним распределительным валом
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 6000
Крутящий момент (Нм) 72
Крутящий момент (об./мин) 4400
Разгон до 100 км/ч (с) 18.2
Максимальная скорость (км/ч) 145
Марка топлива бензин 92
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 4.2
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 6.9
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 5.2

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2345
Колея колес спереди (мм) 1310
Колея колес сзади (мм) 1275
Длина (мм) 3495
Ширина (мм) 1495
Высота (мм) 1500

Прочее
Тип передней подвески амортизационная стойка, нижний поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Тип задней подвески соединенные продольные рычаги, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 155/65 R13
Снаряженная масса автомобиля (кг) 850
Объем багажника макс./мин. (л) 170/845
Объём топливного бака (л) 35
Полная масса (кг) 1250



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jun 5 2008, 04:45 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Matiz II 1.0 64 л.с.

Осенью 2000 года на Парижском автосалоне был показан обновленный MatizII, кузов которого подвергся небольшому «рестайлингу». Новинка обрела новую форму воздухозаборников в виде трапеции и круглые противотуманные фары. Улучшена шумоизоляция моторного отсека, изменилось оснащение салона. В начале 2003 года к единственному двигателю 0.8 был добавлен еще один, больший по объему и по мощности.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска январь 2003 г.

Кузов
Тип кузова хэтчбек
Количество дверей 5
Количество мест 4
Клиренс (мм) 140

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 995
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5400
Крутящий момент (Нм) 87
Крутящий момент (об./мин) 4200
Разгон до 100 км/ч (с) 12.9
Максимальная скорость (км/ч) 152
Марка топлива бензин 92
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 5.3
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 8.2
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 6.4

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2340
Колея колес спереди (мм) 1315
Колея колес сзади (мм) 1280
Длина (мм) 3495
Ширина (мм) 1495
Высота (мм) 1485

Прочее
Тип передней подвески амортизационная стойка, нижний поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Тип задней подвески соединенные продольные рычаги, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 145/70 R13;155/65 R13
Снаряженная масса автомобиля (кг) 795
Объем багажника макс./мин. (л) 145/830
Объём топливного бака (л) 38
Полная масса (кг) 1230



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jun 6 2008, 06:48 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Краш-тест Daewoo Matiz 0.8

Общий обзор
Автомобиль имеет правостороннюю систему управления.

По большей части обоснованная характеристика относительно пространства, необходимого для обеспечения безопасности, не изменилась, но оценка снижена по причине удара манекена грудью о рулевое колесо и некоторых проблем, связанных с нишей для ног. Имеются также проблемы с креплением детских кресел. Несмотря на это, по сравнению с другими, автомобиль показал себя наименее опасным в отношении безопасности пешеходов.

Последствия удара
Лобовой удар
При лобовом столкновении защита обеспечивается воздушными подушками безопасности водителя и пассажира и преднатяжителями, установленными на ремнях безопасности, которые выбирают слабину и предотвращают таким образом чрезмерное смещение тела вперед. После начала испытаний по правилам Euro NCAP преднатяжители были включены в стандартное оснащение данной модели и проведены повторные испытания. Однако манекен-водитель по-прежнему бьется грудью о рулевое колесо, что вы-зывает снижение баллов. Жесткие элементы, находящиеся под приборной панелью, создают опасность травмирования коленей водителя, а педаль тор-моза, опасность для ступней. В ходе испытаний ремень безопасности на зад-нем сиденьи расстегнулся в результате удара посторонним предметом. Ком-пания Daewoo предприняла меры, чтобы устранить преждевременное отсте-гивание, и установила усовершенствованные ремни безопасности на задних сиденьях автомобилей, выпускаемых начиная с июня 2000 года. Однако среднее место заднего сиденья оборудовано только простой статической двухточечной лямкой, что может стать причиной серьезной травмы спины и брюшной полости.

Боковой удар
Результаты испытаний показали, что при боковом ударе защита головы и грудной клетки обеспечивается на хорошем уровне. Тем не менее манекен получил удар в область брюшной полости через подлокотник двери, а облицовка под подлокотником травмировала его таз. Но в целом, для автомобиля без боковых подушек, оценка безопасности при боковом ударе достаточно высокая.

Столкновение с пешеходом
Благодаря усилиям конструкторов в снижении степени травматизма при наезде на пешехода модель получила оценки в три звездочки. Слабым местом осталась зона возможного удара по голени. Неожиданно передний край капота оказался наименее травмоопасным участком.

Безопасность пассажиров-детей
Детское кресло для 1,5-летнего ребенка было закреплено при помощи ремня безопасности для взрослого пассажира с использованием альтернативного способа крепления ремня, чтобы избежать несоответствия между детским креслом и замком ремня безопасности. Это легко могло привести к его неправильному использованию, особенно в отсутствии хорошей таблички с указаниями. В итоге кресло для полуторагодовалых детей получило низкую оценку. Кресло для 3-летних детей продемонстрировало низкие защитные качества при лобовом ударе и не смогло удержать голову маненкена-ребенка при боковом ударе. Вопросы безопасности детей вкупе с упомянутой выше проблемой с замком заднего ремня безопасности отрицательно сказались на рейтинге автомобиля.

Оснащение автомобиля
Автомобиль Daewoo Matriz был представлен в Корее в марте 1998 года, а в сентябре 1999 года в Европе. Модель 2000 года SE+ отличается наличием двух передних воздушных подушек безопасности, передних ремней безопасности с преднатяжителями, а также наличием гидроусилителя руля, входящего теперь в стандартное оснащение. С июня 2000 года на автомобилях этой модели устанавливают модернизированные замки задних ремней безопасности марки VIN YC535352.

Аналоги (автомобили на той же базе)
нет

Об испытании
Результаты получены в результате испытания проведенного организацией EuroNCAP

Результаты
Лобовой и боковой удары: 3 балла
Безопасность пешеходов: 2 балла
Общий балл: 19 (56%)
Лобовой удар: 6 (38%)
Боковой удар: 13 (72%)
Безопасность пешехода: 15 (42%)



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 27 2009, 02:50 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Краш-тест: лобовая атака между Daewoo Matiz и Lada 2112

Что тут возразишь? В теории все так, законы физики никто не отменял – два столкнувшихся автомобиля двигаются туда, куда до удара двигался более тяжелый. Он лишь замедлился, в то время как легкий остановился и затем пошел назад. Соответственно и перегрузки будут различными, точнее, обратно пропорциональными массе. С зоной деформации тоже все понятно – чем она больше, тем ниже перегрузки, здесь тоже справедлива обратная пропорция.

При соударении длинный моторный отсек спасает пассажиров в обоих автомобилях: зоны деформации суммируются. Словом, в большой тяжелой машине есть реальный шанс остаться в живых, «вписавшись» в максимально допустимую перегрузку для головы 88 g – это соответствует удару силой примерно полтонны! Если повезет, уложитесь в границы «зеленой зоны» – 72 g.

В жизни «противников» не выбирают – в лоб «Жигулям» могут вылететь и «Ока», и «Мерседес», и КамАЗ. Насколько различаются шансы их пассажиров? И как практика согласуется с теорией? Чтобы ответить на эти вопросы, мы решились на необычный, не предусмотренный никакими правилами крэш-тест – лобовое столкновение двух машин...

КамАЗ, пожалуй, слишком, а вот пара разнокалиберных легковушек в самый раз. Роль малыша, не сговариваясь, отвели «Дэу-Матиз» – современной, наиболее популярной в России иномарке А-класса. Насчет соперника долгих раздумий не было – любая модель «десятого» семейства ВАЗ, самого нового из отечественных. Это тоже лидер продаж в своем классе.

К БАРЬЕРУ!
Чтобы отличие в поведении «объектов» было явным, необходим удар очень жесткий, если не сказать жестокий. Поэтому скорость автомобилям решили задать такую же, как предписано отечественными правилами для удара с частичным перекрытием в неподвижное деформируемое препятствие – 56 км/ч (в Европе по требованиям EuroNCAP бьют на скорости 64 км/ч). Но у нас-то «препятствия» как раз подвижные и движутся навстречу с суммарной скоростью намного большей – 112 км/ч! (Вы, кстати, не ездите по встречной?)

Итак, все готово: в баки вместо топлива для безопасности залита вода, салоны и головы манекенов обработаны разноцветными меловыми растворами, чтобы фиксировать точки контакта, руки водителей скотчем закреплены на рулях. Машины разведены в разные концы зоны разгона и прикреплены к стальным башмакам, которые кольцевой трос лебедки тянет по центральному рельсу. Отгремели из репродукторов команды отсчета готовности и, наконец… «Старт!»

Все, финита. Оценим результаты.
ДЭУ-МАТИЗ. Более легкий, он откатился назад на 5,4 м. Причем именно откатился – колеса вращались свободно. Полностью смята верхняя часть моторного отсека, облицовка радиатора оказалась почти под обрезом ветрового стекла. Чуть сместился назад прочный подрамник с элементами подвески, на вид целыми. Передние колеса ушли назад на 50 мм слева и на 65 мм справа. Мотор сместился назад, но вниз не пошел. Аккумуляторная батарея разбилась, «застраховав» от короткого замыкания и возгорания. Бак остался цел, не испытав ударов от каких-либо других элементов. Левая часть кузова деформирована чуть сильнее. Стойки, передав часть энергии удара крыше, приподняли ее, образовав щели над дверями – 80 мм слева и 20 мм справа. Левая стойка чуть сложилась и потеряла внутреннюю облицовку. На дверях видимых следов деформации нет, все четыре открылись, водительская – с усилием, но без помощи инструмента. Три двери по-прежнему можно закрыть. Все стекла целы, кроме ветрового – оно сильно растрескалось в нижней части, но осталось в проеме. Наружные зеркала даже сохранили регулировки. В салоне деформированы каркасы передних сидений – подушки заметно наклонены вниз, что спровоцировало подныривание седоков под ремни безопасности. Руль погнут, колонка смещена на 40 мм назад и 45 мм вниз, на ней следы от удара головы водителя. Обломан левый подрулевой переключатель. На передней панели – отметки контакта с коленями, крышка перчаточного ящика проломлена. На коленях пассажира – следы удара головой. Контакта со стойками, крышей и передней панелью не произошло. Ремни безопасности целы, механизмы их стопорения не повреждены. Деформация пола незначительная, хотя передняя часть заметно вздыбилась. Жизненное пространство в салоне сохранено полностью.

ВАЗ-2112. После удара автомобиль остался на месте. У него сильнее деформирована нижняя часть передка, капот же смят лишь наполовину. С лонжеронов, будто с шампуров, сдвинулась назад вся «навеска», а сами они проткнули переднюю часть «Матиза». Повреждения элементов передней подвески более заметны. Боковины моторного отсека сложились внутрь, чашки передних стоек ушли к центру и назад. Мотор сдвинут назад до касания щита впускным коллектором. Аккумуляторная батарея сохранила работоспособность (после удара в салоне горел свет), что повышает опасность пожара. Бензобак не поврежден, но есть следы удара выпускной системой. Деформация передних стоек и крыши заметно меньше, чем у «Матиза». Двери – без видимых повреждений, хотя водительскую заклинило, пришлось орудовать ломом. Другие двери открыли без инструмента, переднюю правую – с усилием. А вот закрыть теперь можно только задние двери. Ветровое стекло растрескалось у нижней кромки, но осталось в проеме.

А ЛЮДИ-ТО КАК?
С экипажем «Матиза» не все столь однозначно. К сожалению, здесь манекены не в состоянии поведать о перенесенном, потому точность наших заключений ниже, чем для ВАЗ-2112. Манекены не защемлены, двери открылись свободно, риск возгорания машины невысок – это уже хорошо. Но разница в массах машин (у «Матиза» на 21% меньшая) обусловливает настолько же более интенсивное его замедление при соударении. Значит, примерно так же увеличатся и показатели травмирования, хотя меньший встречный ход рулевой колонки снизит самую критическую нагрузку – на шею и голову водителя. В общем, удар такой силы для «Матиза» окажется, скорее всего, предельным – когда у экипажа еще сохраняется шанс выжить. А исход реального столкновения будет зависеть уже от случайных факторов – направления и угла удара, положения седоков в креслах, их роста, веса, физической крепости, наконец.

РЕЗЮМЕ
При встречном столкновении на 112 км/ч ВАЗ-2112 сохранил жизнь экипажу. Для «Дэу-Матиз» столь жесткий удар – тот предел, на котором пассажиры имеют шанс выжить. А уж куда качнется чаша весов в каждом конкретном случае – будут решать неучтенные факторы.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 2 2009, 07:20 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Дамский угодник - Дэу Матиз

Хэтчбек Daewoo Matiz (Дэу Матиз) – это компактный городской автомобиль A-класса, сменивший на конвейере своего предшественника Daewoo Tiko. Экстерьер автомобиля Daewoo Matiz - это результат работы знаменитого ателье ItalDesign. Daewoo Matiz, что важно для многих, может комплектоваться не только механической КП, но и “автоматом”.

Большое лобовое стекло Daewoo Matiz - открывает великолепный обзор. Выпуклые линии подчеркивают хорошую аэродинамику автомобиля. Овальные фары делают его очень симпатичным и обеспечивают эффективное освещение. Зеркала бокового вида, так же, удачно вписываются в общий дизайн автомобиля.
Дэу Матиз не только внешне симпатичен, но и комфортен внутри. Благодаря особой организации пространства салон Daewoo Matiz гораздо просторнее, чем это может показаться вначале. Это полноценный четырехместный автомобиль, заднее сиденье которого приспособлено для максимального удобства пассажиров. В салоне Матиз - четыре места для взрослых и одно для ребенка.

На крыше Daewoo Matiz можно легко закрепить багажник или, например, лыжи. Компактный кузов этого автомобиля позволяет ему парковаться даже на небольших площадках и легко маневрировать в плотном потоке транспорта.

Салон автомобиля хорошо изолирован от моторного отсека. Отличную звукоизоляцию дополняет и хорошая эргономика: блок управления электроприводами стекол и наружных зеркал заднего вида находятся под рукой у водителя, а вращение руля не требует значительных усилий. Синяя подсветка приборов не напрягает глаза. А заднее стекло Daewoo Matiz оснащено стеклоочистителем и электрообогревом.

Кроме того, Daewoo Matiz безопасен и прекрасно держит дорогу. Укрепленная крыша Матиз и встроенные в двери силовые балки снижают риск деформации кузова при столкновениях. А специальная конструкция топливного бака предотвращает утечку топлива и его возгорание в случае аварии.
Тормоза Дэу Матиз оснащены мощными 7-ми дюймовыми вакуумными усилителями, что гарантирует быструю остановку автомобиля во время экстренного торможения.

Daewoo Matiz, как впрочем и полагается для автомобилей такого класса, - весьма экономичен. На 100 км пути ему требуется чуть более 4-х литров топлива.

В общем, Дэу Матиз это отличный автомобиль для мегаполиса, а особенно он нравится (и это уже состоявшийся факт) прекрасной половине мегаполиса - которым нужен симпатичный, компактный и маневренный автомобиль.

Daewoo Matiz 1.0 — это модификация Matiz с литровым двигателем. Такой двигатель придает этому малышу больше динамики. Этот четырехцилиндровый двигатель мощностью 64 л.с. позволяет Дэу Матиз набирать скорость 100 км/ч за 12 секунд.

Технические характеристики Daewoo Matiz:

Matiz 0,8 МКПП
Максимальная мощность : 54 л/с
Максимальная скорость : 144 км/ч
Рабочий объем двигателя : 796 см.куб
Ориентировочная цена: от 190 000 рублей.

Matiz 0,8 АКПП
Максимальная мощность : 51 л/с
Максимальная скорость : 135 км/ч
Рабочий объем двигателя : 796 см.куб
Ориентировочная цена: от 249 000 рублей.

Matiz 1,0 МКПП
Максимальная мощность : 64 л/с
Максимальная скорость : 152 км/ч
Рабочий объем двигателя : 995 см.куб
Ориентировочная цена: от 244 000 рублей.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 1 2009, 07:00 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Matiz, FAW Jinn, Hafei Brio

Вернее, Jinn, Brio и Matiz: так выглядит тройка претендентов на победу в этом тесте. Обратить внимание на китайских «малышей» FAW Jinn и Hafei Brio нас заставила… Нет, отнюдь не популярность этих машинок. Ведь все официально представленные в России китайские марки за девять месяцев 2006 года в сумме продали лишь около 11 тысяч машин. А один Daewoo Matiz за это время разошелся по стране тиражом в 17545 автомобильчиков!

Так что китайский ширпотреб для нас — пока эксклюзив. Чем же он хорош и чем плох?

Вряд ли «китайцев» покупают из большой любви к технической эстетике. Яркий (вернее, тусклый) пример — высокий и угловатый FAW Jinn. Впрочем, и исходный Daihatsu Move, на базе которого на китайском Первом автозаводе (FAW) по лицензии сделали Jinn, тоже красотой не блистал.

А вот Hafei Brio — автомобиль новой волны китайского автопрома. Техника — «самостийная», но дизайн заказан в ателье Pininfarina. Получилось, скажем так, оригинально: яркие детали вроде вынесенных под лобовое стекло «поворотников» и треугольных фонарей на «пояснице» заставляют взглянуть на Brio c неподдельным интересом.

Но переводишь взгляд на Matiz… Вот он, нормальный гармоничный автомобиль класса А. Пусть уже старенький и примелькавшийся, но — нормальный!

Салон Daewoo — серенький и «пластмассовый», зато за рулем сидеть удобно (насколько это возможно в такой узенькой коробчонке). Кресло удобное, все педали и рычажки нажимаются без проблем.

Думаете, иначе не бывает? Сядьте в Hafei Brio.

На первый взгляд интерьер интересен — с комбинацией приборов в центре передней панели. Но блестящие, как начищенный сапог, серые пластмассовые панели не радуют. Нам достался Brio из модернизированной партии: до этого у всех машин был популярный в Китае светлый интерьер, но в самых востребованных местах белая краска быстро облезала, оголяя бесцветный пластик. С лета по настоянию российских дилеров китайцы стали использовать крашеный «в массе» серый материал.

Но самая крупная «интерьерная» проблема Brio — это эргономика. Из рук вон плохая!

Руль, рычаг коробки передач и педали — без проблем. В ступице баранки даже есть водительская подушка безопасности (для Джинна она тоже доступна). Но диапазон регулировки водительского кресла по длине недопустимо мал. Даже человек ростом 170 см хочет отодвинуться назад, да не выходит. А рослому водителю просто дискомфортно: сидишь сгорбившись, враскоряку, с баранкой на коленях. Левая рука все время трется о дверь, правая нога касается рычага переключения передач... Натуральная пытка!

Да и само сиденье неудачное — жесткая выпуклая спинка просто выталкивает из кресла. Обидно вдвойне, потому что до упомянутой модернизации у Brio были вполне нормальные кресла.

Словом, низкорослый и очень выносливый китаец, возможно, за рулем Brio выживет. Но что китайцу здорово, русскому — страх и ужас! Фобос и Деймос, как говорили древние греки…

FAW Jinn получше. Высокое сиденье, вертикальная посадка. Запаса регулировки по длине высокому водителю на пределе, но хватает. Само сиденье приятно удивило: и боковая поддержка ощутима, и профиль неплох. Трехспицевая баранка, правда, не ахти — большая, с тонким ободом, немного развернутая к центру и сильно заваленная вперед. Педали сцепления и акселератора «разболтаны» и нажимаются туго, а длинный рычаг коробки слишком длинноходен.

Дополняет картину угрюмый, откровенно дешевый, неаккуратно собранный интерьер. Единственное светлое пятно — цифровая комбинация приборов, которая «расцветает» после включения зажигания.

Сзади в этих машинках тесно по определению: и вдвоем, и особенно втроем. Но хуже всех — Hafei Brio. Да, тут есть подстаканник и пепельница, но подушка заднего диванчика слишком жесткая, а спинка сильно завалена назад.

Matiz и Jinn получше. Заднее сиденье в Джинне тоже жестковато, зато благодаря «вертикальной» посадке места для коленей и над головой седоков заметно больше. Более того, диванчик тут двигается вперед-назад, а спинки регулируются по углу наклона! Причем задние седоки располагаются выше передних: тут вам и лучший обзор, и удобство посадки. Но втроем усесться тут практически невозможно — Jinn слишком узок «в плечах».

Matiz тоже узкий. Но втроем сесть все-таки можно: по запасу пространства сзади Matiz похож на Brio, но радует мягким и вполне удобным диваном.

Автомобильчики мы подобрали корректно — все с моторами объемом 1,0—1,1 литра. Даже Daewoo Matiz взяли не обычный трехцилиндровый, 800-кубовый, а с литровой «четверкой» мощностью аж 63 л.с. Не автомобиль — ураган! Маленький такой, карманный. Если бы ряд передаточных чисел был «покороче», то динамики было бы еще больше — тяговитости на пятой передаче на «низах» явно не хватает. Но и с такой «растянутой» коробкой крошка Matiz и по времени разгона, и по величине «максималки» опережает «китайцев». Да и переключать передачи тут легче всего.

Двигатель «коробчонки» FAW, несмотря на рабочий объем в 1,1 л, развивает всего 52 л.с. Зато трансмиссия здесь очень «короткая». Мы даже не смогли замерить время разгона на третьей передаче до 100 км/ч, потому что приходится переключаться на четвертую! А «максималка» в 136 км/ч достигается на пятой передаче.

Такой подбор передаточных чисел трансмиссии помогает Джинну отставать от Матиза ненамного, но ценой слишком частых переключений передач. А привод коробки работает так плохо, что со временем это начинает раздражать. Одна радость: включил на шоссе пятую — и неспешно едешь, словно на «автомате»…

У Brio двигатель самый мощный (1,1 л, 65 л.с.), но передачи «растянуты». На высших передачах двигателю не хватает тяговитости — до максимальных 140 км/ч на четвертой передаче Hafei разгоняется с большим трудом, а поддерживать эту скорость на пятой уже не получается. Зато передачи переключаются без проблем.

Кстати, в этой тройке «малышей» только у Brio есть АБС. Но работа «антиблока» никак не сокращает тормозной путь на сухом асфальте — работу электроники ощущаешь только во время более стабильного торможения на «миксте». И, конечно, благодаря АБС Hafei способен во время экстренного замедления слушаться руля.

Хуже всех тормозит FAW Jinn. В штатных режимах педаль «проваливается», а при аварийном торможении не всегда удается нащупать момент блокировки с желаемой точностью: привод работает с запаздываниями, в том числе и по растормаживанию. К тому же Jinn немного рыскает при замедлении.

А что Matiz? Увы, тормозит он похуже, чем разгоняется: самый длинный остановочный путь! Педаль у Daewoo самая «точная» и информативная, но тормозные механизмы схватывают неравномерно и вдобавок очень быстро греются, из-за чего их эффективность моментально падает. Неудачные колодки?

Жаль, ведь шасси у Daewoo в этой азиатской троице самое… Честно говоря, язык не поворачивается назвать его «самым хорошим». Оно более или менее нормальное. Увы, не более того. И выигрывает на фоне «китайцев» только потому, что они много хуже!

Проблема Brio — «пустой», неинформативный руль в сочетании с «сырой» кинематикой подвески. Экстравагантный малыш отличается весьма редкой в нынешнем цивилизованном мире особенностью — у него избыточная поворачиваемость. То есть вы поворачиваете руль, думая вписаться в вираж некоей крутизны, а Hafei слишком рьяно заходит на дугу, вынуждая вас «распускать» руль. На прямой Brio здорово «гуляет» по траектории даже на небольших пологих волнах покрытия. В крутых поворотах — сильные крены, диагональная раскачка… Одна радость для нас — в полигоновских виражах можно было пошалить, поскольку Brio охотно уходит в занос под сброс газа и довольно цепко держится на дуге. Но как-то сложно представить, что за руль этого чуда автомобильной техники по собственной воле сядет человек, который ценит в машине азарт и управляемость в скольжениях.

Между тем для новичков склонность к заносу опасна!

FAW Jinn — прямая противоположность Brio. Там руль «пустой» и невесомый, тут — наоборот, слишком тяжелый. Усилителя в Джинне нет, поэтому его отсутствие частично компенсировано «длинным» рулевым механизмом: от упора до упора баранка делает 4,3 оборота. В итоге Jinn напоминает вазовскую «классику» — такое же ощущение «люфта» в нулевом положении руля и резкое нарастание усилия при увеличении углов поворота баранки. Из-за этого на прямой машину совершенно не чувствуешь, а в виражах руль трудно удержать в руках: даже непродолжительная езда по извилистой дороге страшно утомляет. А ведь шасси в целом настроено неплохо: Jinn отлично держит прямую, очень спокойно и однозначно ведет себя при перестроениях, кренится умеренно, точно отслеживает дуги крутых виражей. На волнах в поворотах — никакой раскачки и отклонений от траектории. В предельном повороте FAW спокойно скользит наружу практически четырьмя колесами…

Но как прикажете этому радоваться, если на руль приходится буквально наматываться?

Daewoo Matiz на этом фоне — уверенный троечник среди завзятых второгодников. Достаточно острые реакции, нехватка информативности рулевого управления, близкая к нейтральной поворачиваемость — Matiz охотно, но с большими кренами заходит на дугу. На неровностях в вираже малыш страдает диагональной раскачкой и рыскает, на крутой волне даже «спрыгивает» в сторону при попадании в выбоины.

Удовольствия мало, но ездить можно. Главное — тормозить перед поворотами. Потому что в скоростном вираже Matiz запросто встает на два колеса — и может опрокинуться! Повышенная склонность к перевороту за Матизом водится — это отмечали и зарубежные коллеги, и мы во время предыдущих тестов. Теперь вот убедились еще раз…

По комфорту Matiz и Hafei Brio похожи. У экстравагантного «китайца» самая мягкая подвеска — это благо на мелких и средних неровностях, но крупные колдобины на высокой скорости вызывают пробои, а слабые амортизаторы не способны сдержать вибрации неподрессоренных масс и вызывают раскачку на волнах. У Daewoo — примерно то же самое, только энергоемкость подвески чуть повыше. По шумности разница более заметна: если Matiz являет собой пример сбалансированной виброакустики (даже моторчик приятен на слух), то у Brio двигатель визжит на высоких оборотах как резаный, а свист воздуха с ростом скорости погромче.

Но им обоим с треском проигрывает FAW Jinn. Подвеска тут жесткая: с одной стороны, она прекрасно удерживает кузов от раскачки и демонстрирует отменную энергоемкость на крупных колдобинах, но с другой — слишком подробно передает в салон мелкие дорожные неровности, здорово досаждая ездокам острыми тычками. А звуковое сопровождение… Все швы и стыки на асфальте отдаются внутри Джинна громкими стуками и скрипами. При интенсивных разгонах с малых оборотов гулко бубнит мотор. Завывают шестерни трансмиссии. Свистит ветер, натыкаясь на большие «лопухи» наружных зеркал и задувая в щели дверных проемов. Звонко барабанят песчинки по колесным нишам, стучит по кузову система выпуска, вибрируя и за что-то задевая…

Ужас! Как сказали бы древние греки — Деймос. Или Фобос?

В итоге Jinn уверенно занял последнее место в тесте — из-за шумности, некомфортной подвески, слишком тяжелого руля и вялой разгонной динамики. Платить за него даже «базовые» $8490? Увольте. А «наш» Jinn в богатой комплектации оказался еще и самым дорогим — $10490!

Hafei Brio более комфортабелен и необычен на вид. Но чтобы отдать за него $8990 (а с учетом топовой комплектации — все $10090), нужно быть слишком непритязательным — и слишком низкорослым: чтобы не было мучительно больно сидеть за рулем при столь неудобной посадке.

Так что из этой троицы мы бы не задумываясь предпочли именно Matiz. Он — самый «автомобильный» автомобиль. Хотя и самый дорогой: базовый «литровый» Matiz стоит $9515. Впрочем, можно взять и машинку попроще, с 800-кубовым моторчиком. Главное — осторожнее на виражах!

А как же китайское нашествие? Оно пока откладывается: автомобили такого качества по таким ценам обречены оставаться «эксклюзивом» даже на российском рынке, пока что всеядном и не самом требовательном. Впрочем, китайцы интенсивно занимаются модернизацией своих первенцев, а через пару лет грядет и третья волна «самостийных» моделей, которые обещают быть гораздо лучше. Подождем!

Кто есть who?
Компания Hafei Motor появилась в составе авиационного концерна Hafei Aviation Industry в 1994 году. Ежегодно на заводах в Харбине могут производить до 300 тысяч автомобилей и 550 тысяч двигателей, но за 9 месяцев этого года было сделано лишь 150 тысяч машин. В России марка Hafei пока представлена только хэтчбеком Brio, но с ноября на помощь ему придут созданный в ателье Pininfarina седан Princip на агрегатах Mitsubishi Lancer и еще один городской компакт — Hafei Simbo, копия Mitsubishi Mirage Dingo. Кроме этого, Hafei выпускает еще несколько моделей микровэнчиков собственной разработки и мини-грузовички на их шасси.

Модель Brio — плод сотрудничества с ателье Pininfarina: впервые концепт-кар Lobo (так Brio называется на родине) показали на Пекинском автосалоне в 2002 году. Но итальянцы отвечали только за внешность машины, а интерьер и техническую часть Hafei разработал самостоятельно. Оба предусмотренных для Brio двигателя — собственной разработки и отличаются рабочим объемом (1,0 или 1,1 л). К середине следующего года должен появиться «автомат» (Hafei тесно сотрудничает с компанией Mitsubishi). По настоянию российских дилеров китайцы уже внесли некоторые изменения в конструкцию Brio — например, сменили светлый салон на темный. На очереди другие проблемные места — мелкие ручки климатической установки, заваленная спинка заднего дивана и короткие салазки передних сидений. Их обещают исправить в ближайшее время.

Лидер китайского автопрома FAW (First Automotive Works, Первый автозавод) начал свою историю в 1953 году с выпуска грузовиков ЗИС-150. Теперь основу производства FAW составляют совместные предприятия с японскими и европейскими компаниями — на них собираются современные модели Volkswagen, Audi, Toyota, Daihatsu, Mazda… Но на экспорт могут поставляться только собственные модели. Внедорожник Landmark в России пока так и не появился, седан Besturn обещают запустить только весной, ждет своей очереди и компактный хэтчбек C1, а пока единственная доступная модель — это FAW Jinn, выпускающийся с 2002 года модернизированный Daihatsu Move первого поколения (1997—2001), на который китайцы приобрели официальную лицензию. Восьмиклапанная «четверка» FAW — калька с японского мотора, которому в результате модернизации увеличили рабочий объем (литровый мотор Move развивал 56 л.с.), изменились и передаточные числа трансмиссии.

На сегодня в России продано около 600 таких машинок. До конца года Jinn должен получить более современный китайский двигатель — трехцилиндровый двенадцатиклапанный (58 л.с.) и роботизированную коробку передач. В планах и гидроусилитель, а под новый мотор разрабатывается электроусилитель руля. Уже в ноябре этого года у дилеров появятся Джинны с улучшенной шумоизоляцией, аккумулятором увеличенной емкости и более мощной печкой. Чуть позже обещают измененную внешность и более качественный пластик в салоне. Новый Jinn будет готов через два года.

А если авария?
Маленькие машинки опаснее больших по определению. А уж такие — сделанные в Китае или Узбекистане…

Достоверная информация о пассивной безопасности есть только об автомобиле Daewoo Matiz. Во-первых, он прошел тесты EuroNCAP: в 2000 году машина для европейского рынка с двумя подушками безопасности и преднатяжителями ремней заработала 6 баллов из 16 возможных. А в конце 2003 года мы самостоятельно испытали Matiz узбекской сборки без подушек и преднатяжителей, и в ходе фронтального удара по правилам EuroNCAP малыш набрал 12 баллов из 16! Тестовая информация подтвердилась и реальной аварией, после которой сотрудник Авторевю (пристегнутый) остался цел и невредим. После фронтального столкновения на скорости 64 км/ч с 40-процентным перекрытием от передка Матиза ничего не остается, но силовая «клетка» салона — крепкая, а интерьер достаточно травмобезопасен.

Что случится в подобной ситуации с водителем и пассажиром Brio или Джинна, можно только гадать — независимых испытаний эти машины не проходили. Автомобиль Daihatsu Move, на базе которого построен FAW Jinn, в 2000 году проходил испытания по японской программе независимых краш-тестов JNCAP, которая предусматривает три удара: прямой фронтальный о бетонную стену (55 км/ч), фронтальный с перекрытием (64 км/ч) и боковой (55 км/ч). Из шести возможных звезд малыш Daihatsu набрал две — скромный результат. А ведь Jinn отличается от прародителя и конструкцией, и качеством металла и — особенно — пластика.

Известно, что FAW Jinn проходил только сертификационный краш-тест по устаревшим китайским правилам: лобовой удар без смещения на скорости 51,2 км/ч в бетонную стенку. Современные испытания на смещенный удар запланированы только для обновленной машины, которая появится в следующем году. А вот Hafei Brio такой тест уже прошел — тоже в Китае. В нормативы автомобиль уложился — нагрузки на манекены были неопасными. Но по фотографиям видно, что машинка перенесла смещенный удар в деформируемый барьер на скорости 56 км/ч довольно тяжело, дверной проем заметно деформирован. Что будет при ударе на скорости 64 км/ч, которую предусматривают нормы EuroNCAP? Остается догадываться… Или проверить — что мы и сделаем, если российские продажи продемонстрируют популярность Brio.

Что почем?
Цены на узбекский Daewoo Matiz начинаются от $7590 — столько стоит базовая комплектация STD с 800-кубовым трехцилиндровым мотором (51 л.с.), включающая только радиоприемник и два динамика. Ступенькой выше стоит версия DLX, которая оснащена передними электростеклоподъемниками, гидроусилителем руля, центральным замком и кассетной магнитолой с четырьмя динамиками. Цена — $8410. Модификация с четырехступенчатым «автоматом» обойдется на $1130 дороже — от $9540. На вершине гаммы стоит Daewoo Matiz Best с литровым четырехцилиндровым двигателем (63 л.с.) и механической коробкой передач. В список оснащения добавлены задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, правое зеркало с электрорегулировкой и CD-магнитола с возможностью проигрывания mp3-файлов. Цена — от $9330. Для всех комплектаций дополнительно можно заказать кондиционер (плюс $620), а для DLX и Best — литые диски и релинги на крыше (еще $310).

Гарантия — 5 лет или 100000 км пробега.

FAW Jinn в базовой комплектации Smart продается за $8490. Оснащение включает противотуманные фары, аудиоподготовку, релинги на крыше и окраску «металлик», но при этом бамперы выполнены из некрашеного черного пластика. Исполнение Comfort отличается бамперами в цвет кузова и раздельным задним диваном с регулируемыми спинками и подголовниками. Список оснащения дополнен литыми дисками, центральным замком и передними электростеклоподъемниками. Цена — $9790. Самая дорогая комплектация Luxe ($10490) оснащена кондиционером, электроприводом зеркал, бамперами серебристого цвета и декоративным обвесом. Дополнительно можно заказать сиденья с кожаными вставками ($400) и подушки безопасности водителя ($400) и пассажира ($250). Силовой агрегат только один — четырехцилиндровый 52-сильный двигатель 1.1 и пятиступенчатая «механика».

Гарантия — 2 года или 40000 км пробега.

Hafei Brio в «пустой» комплектации L продается за $7990, но такие автомобили поставляются только на заказ, срок поставки — четыре месяца. Базовый двигатель — литровая «четверка» мощностью 46 л.с. В свободной продаже есть автомобильчики в исполнении LX (литые диски, окраска «металлик», центральный замок, передние электростеклоподъемники, «противотуманки», радиоприемник с двумя динамиками). Цена — $8190. Brio LX с 16-клапанным мотором 1.1 (65 л.с.) дороже на $800 ($8990). Brio SX с кондиционером стоит $8690, а на автомобили с двигателем 1.1 ($9490) «в нагрузку» устанавливается гидроусилитель руля. В список оснащения топ-версии SLX добавлены АБС и подушка безопасности водителя. Цена — $9350 за литровую модификацию и $10090 за вариант 1.1. Единственная опция — отделка салона пластиком «под дерево» и кожаный руль ($150).

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 2 2009, 06:11 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Matiz 2010

В Европе, вне зависимости от личных доходов, не считается зазорным ездить на маленькой машине. У нас же с ростом благосостояния увеличивается и машина. Сложно представить преуспевающего предпринимателя даже за рулем Smart, не говоря уже о других представителя когорты "малышей". Тем не менее, не только владельцы машин представительского класса ездят по нашим дорогам. Очень популярны, например, братья (или сестры?) близнецы Chevrolet Spark и Daewoo Matiz. Премьера нового поколения Chevy состоялась еще в марте на автосалоне в Женеве. А вот Matiz пришлось ждать немного дольше.

И все же свершилось. Любители городских "лилипутов", на которых так удобно и экономично передвигаться по дорогам мегаполиса, получили еще одного кумира. В Корее начались продажи нового поколения столь популярного Daewoo Matiz.

Автомобиль сильно изменился. Естественно, он стал больше. Это полностью соответствует текущим тенденциям в автомобилестроении. При этом он не мускулатуру нарастил, а будто оделся в модном ныне стиле, выбрав наряд сильно большего размера. Видимо из-за чего он и стал крепче визуально. На самом деле агрессии в машине не прибавилось. Да и не нужна она. В целом, Matiz стал похож на всех своих конкурентов, что японских, что корейских, что немецких.

На "какающую мышку", с которой так часто сравнивали предыдущее поколение он больше точно не похож. Может для кого-то это и плюс, однако изрядную часть своей оригинальности и эксклюзивного образа машина потеряла. Впрочем, своими новыми округлыми формами она вполне может привлечь массу желающих стать ее хозяином. От моды ведь никуда не денешься, а популярному нынче образу авто вполне соответствует.

Что касается динамических характеристик, то тут особой прыти никто от машины не ждет. Для нее главное – возможность похвастаться умеренным расходом. Скромные 69 л.с., которые выдает установленный здесь литровый мотор, только кажутся таковыми. На самом деле, для такой крохи, мощности должно хвататить. Ведь не в уличных же гонках на ней участвовать?!

При этом, пока автомобиль оснащается исключительно автоматической коробкой переключения передач. Версия с автоматом появится на корейском рынке лишь в начале 2010 года. Возможно, где-то Matiz даже получит дизельный мотор, но нам об этом думать все равно бесполезно, ведь в Россию такие автомобили поставляться не будут.

Пока Matiz собирают на заводах в Южной Корее и Вьетнаме, однако в скором времени откроется еще одно производство в Узбекистане. Интересно, что вместе с новым кузовом Daewoo Matiz получила приставку Creative. Креатив по-нашему. Интересно, что это означает. Надеемся, что не то, что автомобиль можно будет разобрать и собрать так, как хочется. В Южной Корее цены на новинку колеблются от 7 500 до 8000 тысяч долларов.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 25 2009, 06:45 PM
Сообщение #12


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Matiz. Несостоявшийся итальянец

Daewoo Matiz – привычный, если не сказать примелькавшийся, бюджетный городской автомобильчик. Но не все знают, что изначально дизайн экстерьера был разработан в студии Джорджетто Джуджаро вовсе не для Daewoo, а для Fiat, которым был благополучно отвергнут. Daewoo Motors как раз собирались заменять на конвейере свою малолитражку Tico. И вот в 1998 году выходит в свет Daewoo Matiz (тогда еще модификация M100), который получил от предшественника двигатель, трансмиссию и элементы подвески. Все это вкупе с итальянской внешностью принесло успех новому автомобилю, и Matiz стал самой продаваемой моделью Daewoo в Европе.

В 2000 году настало время небольшого рестайлинга, и мир получил модификацию M150. Которая и стала производиться в Узбекистане на заводе UzDaewooMotors на радость экономному русскому покупателю.

Спустя три года Daewoo Matiz обзавелся новым литровым двигателем, благодаря чему стал заметно шустрее. Покорять Россию Matiz с литровым двигателем отправился только в 2005 году, прихватив с собой еще и автоматическую коробку передач (правда, получить АКПП можно только с объемом 0,8 л.).

Теперь немного о компании Daewoo Motors. Как мы знаем, корейский автопроизводитель разорился, что позволило корпорации General Motors выкупить контрольный пакет его акций. С тех пор автомобили Daewoo поставляются под маркой Chevrolet, что привлекло больше покупателей, все-таки массивному плюсу Chevrolet доверяют больше, нежели легкомысленному трехлистнику Daewoo.

Таким образом, модификация M200, появившаяся в 2005 году, в Россию поставлялся уже под именем Chevrolet Spark.

В настоящее время любители Matiz и просто маленьких машинок с нетерпением ждут старта продаж нового Daewoo Matiz Creative.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 25 2009, 07:12 PM
Сообщение #13


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Matiz. Секрет популярности городского "лягушонка"

Лупоглазый и, как будто бы, улыбающийся Daewoo Matiz навязчиво напоминает лягушонка. Хорошо это или плохо каждый решит для себя сам, на мой взгляд, внешность автомобильчика достаточно приятна и забавна. Хотя рискну предположить, что машинка многим уже примелькалась на улицах. Daewoo Matiz абсолютный лидер продаж в своем классе, хотя врядли это связано с симпатичной внешность, тем более, что многие так не считают.

Так что же заставляет автолюбителей выбирать узбекского малыша с корейскими корнями? Конечно. первое, что приходит на ум - цена, но не низкой ценой единой жива популярность "лягушонка".

Салон, безусловно, является одним из козырей Daewoo Matiz, детали подобраны пусть и неидеально, но гораздо лучше, чем в продуктах отечественного автопрома (а именно с ними и должен сопоставляться Matiz), удобные дверные ручки, сами двери легко закрываются, удачные рычажки и кнопочки. К тому же водитель ростом в районе 180 см. может расположиться вполне комфортно, обзорность тоже не вызывает нареканий. Педали бы еще немного жестче, но в первую очередь Matiz все-таки женский автомобиль, а для них, вероятно, мягкие педали - в самый раз. Порадовать могут также часы, но за отдельную плату, иначе на их месте будет заглушка; рычажок дистанционного открывания бензобака (за доплату можно получить такой же для пятой двери); а подсветка над зеркалом явно придется кстати модницам.

Назвать кузов пятиместным ну никак нельзя, хотя именно так заявили создатели, а вот четверо взрослых среднего роста расположатся вполне удобно и даже не будут упираться коленями (это опять же в пику отечественным авто). А вот подголовники на заднем диване не предусмотрены, как, впрочем, и электросеклоподъемники.
Багажник кажется вместительным, но его минимальный объем составляет лишь 165 литров (зато при сложенных задних сидениях - все 625!)

Daewoo Matiz в базовой комплектации скромен, если не сказать больше, здесь нет ни динамиков, ни кармашков, ни обивки верхней части дверей.

Двигатель сильно вибрирует, но лишь на низких оборотах. Стартует автомобиль лихо, правда до скорости 60 км/ч., но это как раз то, что нужно в городе. Таким образом, на светофоре легко можно оставить позади, скажем, "десятку". Максимальная скорость составляет 144 км/ч., комфортная крейсерская - 110-120 км/ч. - неплохо для городской машинки.

Подвеска жестковата, но мелкие ямки не ощущаются (опять же признак городского авто). Тормоза тоже приятно удивили. С маневренностью и легкостью управления тоже полный порядок, с парковкой тоже проблем не возникнет.

Вывод: к городским условиям Daewoo Matiz приспособлен великолепно.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 25 2009, 07:13 PM
Сообщение #14


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



"Дэу Матиз". Женский взгляд

Всю жизнь мечтала о машине, но никак не представляла себя за рулем "Матиза", который воспринимался лишь вариацией на тему "Ока", если можно так условно обозначить все бюджетные малолитражки. Однако, присматриваясь к автомобилям вроде "Пежо 206", я достаточно быстро поняла, что мой скромный бюджет их не осилит. Волей не волей пришлось приглядеться к корейскому малышу (машину-то очень хотелось!). Взяв у подруги "Матиз" на пробу, я приготовилась к тому, что впечатления будут не самые приятные. Но как-то так произошло, что я просто-таки влюбилась в эту машину.

Стала просматривать объявления и достаточно быстро нашла "Матиз" 2007 года выпуска (пробег без малого 20 тысяч км.). Авто было оборудовано кондиционером, ГУРом и передними стеклоподъемниками. Обошлось все это мне всего в 165 тысяч рублей. Из недостатков же был нерабочий задний омыватель да крашеное крыло. Недостатки, на мой взгляд, не существенны, и вот уже полгода я наслаждаюсь вождением. Скажу тем, кто собирается последовать моему примеру: не стоит брать новую машину, т.к. она не стоит тех денег, которые за нее просят, за год с машиной ничего не случится, а вот цена упадет существенно.

К плюсам можно отнести не только цену за сам автомобиль, но и совсем небольшие затраты на его обслуживание.
Машинка очень маневренна, легкое сцепление, небольшие габариты - все это тоже несомненные плюсы для женского авто. После морозной ночи заводится очень легко, что тоже не может не радовать. Словом, "Матиз" практически идеален для женщин, особенно - в качестве первого автомобиля.

Без минусов, конечно, тоже не обходится. Сюда можно причислить плохой обзор зеркал, неудобная посадка (высоковато), некачественный отделочный пластик и чересчур жесткая подвеска.

В итоге можно сказать, что машинка стоит потраченных денег.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 25 2009, 08:34 PM
Сообщение #15


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Matiz, Chery QQ, Chevrolet Spark. Недальние родственники

Daewoo Matiz, Chevrolet Spark и Chery QQ очень похожи друг на друга, что немудрено, ведь по сути все это Matiz, просто в разных исполнениях. Таким образом сравнительный анализ трех малышей напрашивается сам собой.

Daewoo Matiz – увидел свет, конечно же, раньше остальных, произошло это в 1998 году, в 2000-м малыш пережил незначительный рестайлинг. Предлагается с двумя вариантами двигателей - 0,8 л. и 1,0 л. мощностью 51 и 64 л.с. соответственно. Коробки передач – пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат (на некоторых рынках доступен также вариатор). Две комплектации – STD и DLX.

Chery QQ – практически точная копия Matiz. Началась жизнь китайского "Матиза" в 2003 году. Двигатели немного другие – 0,8 л.(52 л.с.) и 1,1 л. (53 л.с.). Предлагаются те же вариатнты коробок передач, что и на Matiz. Комплектация одна – базовая.

Следующий наследник Daewoo Matiz - Chevrolet Spark появился двумя годами позже китайской "Кукушки". Линейка двигателей почти та же, что на Daewoo Matiz: 0,8 л. (52 л.с.) и 1,0 л. (66 л.с.). По традиции два варианта коробок передач – четырехступенчатый автомат и пятиступенчатая механика. А вот комплектаций уже пять - Direct, Plus, Star, Elite, Premium.

Для сравнения были выбраны автомобили с самыми мощными двигателями, центральным замком и электростеклоподъемниками (у Spark – только передними). АБС и подушки безопасности не доступны только на Daewoo Matiz.

Про внешность особо разглагольствовать не стоит, и так видно, что Matiz и QQ почти близнецы, а Spark как будто из тюнингого ателье. Объем багажника Spark – 168 л., тогда как у Matiz и QQ – только 128 л. Достигнуто это благодаря другой конструкции подвески у Chevrolet. К тому же кузов Spark более жесткий и прочный, а значит и более безопасный. Обе машинки заявлены как пятиметсные, но ничего кроме улыбки такие заявления не вызывают.

Каковы же машинки на дороге? На "Кукушку" устанавливается шумный китайский движок "Донган", имеющий самый большой объем из трех (1,1 л.), но при этом парадоксально самую маленькую мощность – 53 л.с. Matiz и Spark имеют почти одинаковые литровые моторы, но Spark чуть-чуть мощнее – 66 л.с. против 64. Китаец тяжелее собратьев, соответственно в динамике им серьезно уступает.

А вот тормоза у QQ самые лучшие, правда, склонны к перегреву. Chery и Chevrolet имеют весьма достойные показатели при торомжении со 100 км/ч. Daewoo без АБС показал, в принципе, тоже достойный результат.

Подвеска самая мягкая на Chery и мелкие неровности на ней практически не заметны. Правда, при разгоне переднюю часть машинки трясет, очевидно, что подвеска требует доводки.

Понятно, что все машинки – типично городские жители, на бездорожье лучше не соваться. Просвет и без того не рекордный (130-135 мм.) с каждым новым пассажиром уменьшается чуть ли не на сантиметр.

Владельцам Spark придется значительно реже посещать плановые ТО, нежели владельцам его предшественников – 15 000 км. или 1 год против 10 000 км. или пологода. Зато гарантия у Chevrolet самая непродолжительная – 2 года без ограничения пробега, у Daewoo – 100 000 км. пробега или 5 лет, у Chery – те же 100 000 км. или 3 года.

Время подвести некоторый итог. Chery QQ значительно уступает оригиналу, явно нуждается в доводке, что никак не соответствует запрашиваемой за нее цене. Chevrolet Spark - это явный шаг вперед в техническом плане, и вполне оправдывает вложенные в него деньги. Daewoo Matiz – также вполне оправдывает ожидания, т.к. многого от него не ждешь, и стоит столько, сколько за него просят.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 25 2009, 08:52 PM
Сообщение #16


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Matiz. Испытание путешествием

Daewoo Matiz я выбрала поначалу только из-за нехватки денег на другую машинку. Салон не поражает размерами, но мне с моим маленьким ростом в самый раз, в больших машинках с просторным салоном чувствую себя за рулем не очень комфортно.

Matiz, к счастью, довольно быстро меня убедил в том, что он очень даже неплохой автомобильчик. Пусть в городе мощности и не хватает, особенно, когда приходится разгоняться после светофора, зато проехать и припарковаться можно практически где угодно. На трассе же недостаток мощи и вовсе не ощущается.

Боевое крещение мой Matiz принял во время поездки на юг. И надо сказать, что в критических ситуациях автомобиль меня ни разу не подвел. Даже находясь по самое днище в грязи Daewoo, ко всему прочему, имея на борту трех пассажиров, хоть и медленно, но уверенно ехал вперед, ни разу не заглохнув. Багажник, сначала казавшийся ну очень маленьким, без особых проблем вместил в себя наш багаж, предназначенный для дальней поездки. Кстати на ТО после этого нелегкого для машинки путешествия пришлось поменять лишь расходники (масло, фильтры, свечи).

Единственный недостаток, который приносит мне ощутимый дискомфорт – это то, что во время дождя запотевают окна, и приходится приоткрывать окна и включать печку. Летом с включенной печкой, сами понимаете, ездить не очень приятно.

В общем, за два года эксплуатации Daewoo Matiz проявил себя как надежный, вполне удобный и экономичный автомобиль.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 25 2009, 08:53 PM
Сообщение #17


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Matiz. Будничный вариант


Daewoo Matiz покупал как второй автомобиль в семью, для будничных поездок. Т.е. он для меня что-то вроде "Смарта" для благополучных европейцев, бюджетный вариант, так сказать.

По началу все ждал от "Матиза" подвоха, поломки там какой-нибудь или еще чего. Но ничего такого и в помине не было, за три года менял только лампочки и расходные материалы. Да машинка шумная, да со слабеньким моторчиком, да слишком маленькая, зато очень надежная. К тому по городу маленькая мощность не особо-то заметна, в часы-пик в любом случае не погоняешь, дорога до работы занимает у меня минут 15, за это время каких-то неудобств из-за недостаточно просторного салона почувствовать невозможно. Маленький багажник? Для поездки в супер-маркет вполне хватает.

Недостатков у "Матиза", конечно уйма: то там, то тут появляются какие-то скрипы, шумы, а затем сами исчезают. Звукоизоляция салона на весьма посредственном уровне. Немного жалею иногда, что сэкономил на кондиционере, но это уже лично мой промах.

В общем "Матиз" – как раз то, что и нужно мне было: минимум затрат на бензин, минимум парковочного места и минимум затрат на ремонт. А для поездки на дачу, например, можно держать автомобиль побольше и попрожорливее, как я и делаю.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 1 2010, 07:03 PM
Сообщение #18


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Matiz

Класс: Хэтчбек класса A
Объем двигателя, л: от 0,8 до 1
Мощность, л.с.: от 51 до 63
Стоимость автомобиля, р: от 189 000 до 249 000

Облик этого автомобиля — результат работы знаменитого ателье Italdesign, законодателя автомобильной моды, известного сотрудничеством с рядом ведущих мировых производителей автомобилей.

Большое лобовое стекло Daewoo Matiz открывает великолепный обзор. Выпуклые линии подчеркивают хорошие аэродинамические свойства автомобиля. Овальные фары делают его очень симпатичным, а главное, обеспечивают более эффективное освещение, чем у других автомобилей того же класса.

Аэродинамические зеркала бокового вида удачно вписываются в дизайн.

Дэу Матиз не только радует глаз — он комфортен, безопасен и прекрасно держит дорогу. Укрепленная крыша и встроенные в двери силовые балки снижают риск деформации кузова при столкновениях.

Специальная конструкция топливного бака предотвращает утечку топлива и его возгорание в случае переворачивания. Тормоза оснащены мощными 7-дюймовыми вакуумными усилителями, что гарантирует быструю остановку автомобиля при экстренном торможении. Система безопасности автомобиля Daewoo Matiz позволяет сохранять уверенность даже в трудных дорожных ситуациях.

Благодаря особой организации пространства салон Дэу Матиз просторнее, чем это может показаться вначале. Это полноценный четырехместный автомобиль, заднее сиденье которого приспособлено для максимального удобства пассажиров.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 21 2010, 04:27 PM
Сообщение #19


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Matiz. Периодическое обслуживание и замена масла

Периодическое обслуживание

Для надежной работы автомобиля в течение всего периода эксплуатации своевременно проводите техническое обслуживание. Заводом-изготовителем установлена следующая периодичность технического обслуживания.

Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях: при повышенной за­пыленности, с прицепом, на малых ско­ростях или на короткие расстояния, ре­комендуем проводить техническое об­служивание более часто.

Еженедельно или каждые 400 км -пробега проверяйте:
- уровень масла в двигателе;

- уровень охлаждающей жидкости;

- уровень тормозной жидкости;

- наличие жидкости в бачке стеклоомывателя;

- состояние аккумуляторной бата­реи, шин, стеклоочистителей и всех ламп.

Нерегулярное обслуживание может стать причиной плохой работы двигате­ля. В таком случае:
- очистите, осмотрите и проверьте аккумуляторную батарею;

- проверьте уровни масла и охла­ждающей жидкости, при необходимо­сти долейте;

- замените свечи зажигания;

- проверьте состояние крышки и ротора распределителя зажигания и высоковольтные провода.

Если эти действия неэффективны:
- проверьте систему электроснаб­жения;

- проверьте систему зажигания;

- проверьте систему питания,

- замените крышку и ротор рас­пределителя зажигания;

- замените высоковольтные провода.

Проверка уровня моторного масла
Проверьте уровень моторного мас­ла. Проверьте уровень масла на про­гретом неработающем двигателе в сле­дующем порядке:

- остановите двигатель, подождите несколько минут, чтобы масло стекло в поддон;

- извлеките указатель (щуп) уров­ня масла и проверьте уровень масла. Уровень масла должен быть между от­метками «MIN» и «МАХ»;

- протрите указатель уровня масла и вставьте его в направляющую масляного указателя;

- повторно извлеките указатель уровня масла и проверьте уровень масла;

- установите указатель уровня масла на место.

Если уровень масла ниже нормы, доливайте масло маленькими порция­ми, пока уровень масла не достигнет отметки «МАХ» на щупе указателя уровня масла.

Если уровень масла у отметки «MIN», при добавлении еще примерно одного литра уровень масла поднимется до максимального. Закройте крышкой наливную горловину.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 21 2010, 04:27 PM
Сообщение #20


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Matiz. Восстановление герметичности

Диагностика герметичности
Ремонт герметичности кузова требует надлежащего испытания и диагностики. Восстановите герметичность, регулируя расположение частей и используя над­лежащие материалы для ремонта.

Определите причину протечки. На­пример, течь может происходить, когда автомобиль припаркован на склоне, или вода может появляться только в отсеке запасной шины. Проверьте область на источник течи, используя следующие ме­тоды испытания. Если основное место течи найдено, определите точно место протечки, используя водную струю или сжатый воздух. Если основное место протечки не установлено, используйте водяные стенды. Для этого может потребоваться снять некоторые внутренние панели обшивки или некоторые части, располагающиеся вблизи протечки.

! Необходимо найти все места течи перед проведением любого ремонта. Выборочный ремонт остановит течь только временно и существенно осложнит последующий ремонт. Продолжите местное испытание в основном месте, чтобы гарантировать, что все места течи найдены.

Общее испытание
Проведите испытание на герметичность водяным стендом. Форсунки для подачи воды должны располагаться на высоте 1600 мм от пола. Вода должна подаваться под давлением 155 кПа и производительностью 14 л/мин. Если местное давление воды не соответствует 155 кПа, переместите оба стенда ближе к автомобилю, чтобы струя воды нахлестывалась.

При проверке герметичности ветрового стекла и передней стойки струю направляйте примерно на 30° вниз и на 45° по направлению к задней части автомобиля и на угол ветрового стекла.

При проверке герметичности средней стойки струю направляйте примерно на 30° вниз и на 45° по направлению к задней части автомобиля и на центр задней двери.

При проверке герметичности заднего стекла и двери багажника струю направляйте примерно на 30° вниз и на 45° по направлению к задней части автомобиля и примерно на 610 мм от угла заднего стекла.

Местное испытание (метод пятна)
Проведите испытание струей воды или сжатым воздухом.

Начните проверку, распыляя воздух или воду снизу подозреваемой области течи. Продолжайте распы­лять воздух или воду вверх до нахож­дения течи.

Испытание струей воды
Разместите помощника внутри авто­мобиля, чтобы обнаружить местополо­жение течи. Используйте струю воды без распылителя/

Испытание сжатым воздухом
Намочите снаружи мыльной водой автомобиль в подозреваемом месте течи.

Направьте воздух с внутренней час­ти автомобиля (рис. 10.145). Давление воздуха не должно превышать 205 кПа.

Определите местоположение течи по пузырькам, образованным мыльной во­дой.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Страниц V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 11th December 2019 - 11:33 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com