IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Hyundai Coupe - мечта ПИЖОНА!, поговорим о Hyundai Coupe...
Всезнайка
сообщение May 23 2007, 06:20 PM
Сообщение #1





Guests






Хочу поделиться своими эмоциями относительно Hyundai Coupe 2,0 16V. 139л.с.(1997 г.в.).

Это первая версия спортивного Hyundai Coupe, созданная в 1996 году. Машина задумывалась и проектировалась для участия в ралли , но известное итальянское дизайнерское бюро «Панинфарина» создала настолько красивую модель , что она приглянулась и обычному автолюбителю . Красивый и будоражащий воображение Hyundai Coupe не оставит равнодушным никого. Едешь по дороге и всегда ощущаешь себя в центре внимания .

Плюсы модели – эффектный, приятный в управлении и вообще на ходу, маневренный, имеет очень удобные спортивные кресла, вместительный багажник.
Время разгона до 100км\ч 8,6 сек. Размер шин 205х50 VR. Расход топлива по городу 11,4л на 100км, по трассе – 7,3 (это паспортные данные, но как проверено на личном опыте совершенно правдивые) Объем топливного бака 55 л.

Главный недостаток ходовой - постоянно вылетающие подшипники ступицы колеса, а подшипник идет только в сборе со ступицей (это конструктивная особенность спорткара). Согласитесь, накладно. Кстати, рослым и «широким» водителям будет довольно сложно и неуютно в салоне.

Машина предназначена максимум для двоих , т.к. второй ряд сидений чисто символический. И когда появляется третий член семьи (что произошло в моем случае) - купе становится абсолютно не актуальным.

Конечно, смешно сравнивать его с более серьезными представителями жанра - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. Но вот сильный аргумент в пользу "корейца": - ЦЕНА!!! С такой ценой у него практически нет прямых конкурентов на российском рынке. А популярные "горячие" хэтчбэки - это все же не купе.


Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 21 2007, 06:14 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai GK Coupe V6 FX

Эта лошадка нам уже знакома. Ровно два года назад мы провели один замечательный день в обществе тогда еще совсем молодого красавчика Hyundai Coupe. И, как и теперь, были совершенно очарованы грациозной внешностью молодого скакуна. Однако под видом необузданного жеребца скрывался пони: двухлитровый мотор в паре с автоматической коробкой заставляли коника двигаться исправно, но с ленцой – бег его ограничивался бодрой рысью. А так хотелось галопа…
И вот новая встреча. Coupe, или, как называют его американцы, Tiburon, все так же прекрасен, как и раньше. Сильный, стремительный силуэт в сочетании с пи-кантными особыми приметами типа крышки бензобака на винтах, дверей без рамок и "жабр" на передних крыльях здорово выделяют автомобиль, делая его ярким пятном на фоне солнечного, но все равно серого города (казалось бы – конь! – а с жабрами и крыльями). Ярче некуда – ослепительно красный цвет ярости и возмущения лишь подчеркивает характер огненной лошади. А каков норов? Поговаривают, что с двигателем Delta V6 DOHC объемом 2.7 литра конь может и характер проявить так, что мало не покажется. И впрямь – не кажется. Верим. Coupe бьет копытом, а если надавить на газ посильнее, то и землю роет. Разгон, конечно, не ураганный, но и не умеренно-континентальный: набор скорости весьма неплохо ощущается той частью спины, которая вдавливается в кресло. Вот он, желанный галоп! Особый кайф – переключение передач, коих в механической коробке Aichi целых шесть. Четкость фиксации и длину ходов можно было бы назвать образцовыми, если бы в тот же день нам не посчастливилось покататься на Subaru Impreza WRX STi. Впрочем, разница оказалась ничтожной – как между словами "превосходный" и "выдающийся".
Однако самое интересное, что при том крутящем моменте на низах, который демонстрирует "шестерка", коробка передач часто оказывается маловостребованной. Машина легко трогается со второй передачи и при этом довольно активно ускоряется. Так вот ты какая, свобода выбора! Можно нестись сломя голову и усердно переключаясь, а можно, забыв о "ручке", расслабленно катиться в общем потоке на заранее выбранной ступени. Набор присущих Coupe качеств делает его весьма удобным для повседневных городских поездок, подвеска также весьма благосклонна к наезднику. Поступь машины довольно мягкая, несмотря на агрессивный имидж этого "эгоистомобиля". Единственная вещь, к которой следует привыкнуть, – это педаль тормоза: сверхлегкая и в то же время сверхчувствительная. Поначалу любая попытка остановиться оборачивается повисанием на ремнях безопасности.
Конечно, и на Солнце бывают пятна, если их тщательно поискать. И все же: удивительно цельная внешность Coupe слегка страдает от непонятного желания дизайнеров выделить задние противотуманные фонари. Ну не место им в заднем бампере, не место! И, попутно: почему, создавая столь современный образ, нельзя было сделать поворотники прозрачными? Ведь весь автомобильный мир сейчас носит белое! Эх, корейская душа – потемки таврические. Впрочем, стоит ли беспокоиться из-за каких-то там пятен? Купи мне, мама, коника…


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 23 2007, 05:21 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Coupe GK 2.0 FX

Впервые этот автомобиль я увидел на фотографиях с прошлогоднего Франкфуртского автосалона, и сказать, что он меня впечатлил, означало бы не сказать ничего. Потрясающий аппарат! Низкий стремительный силуэт, безупречные пропорции, изысканная пластика кузова очаровывали и завораживали. Машина казалась мне не бездушным металлическим объектом, а одушевленным существом, прямо со снимков излучавшим живительную энергию.
Сложно было поверить и в то, что это чудо вовсе не концепт-кар, а серийный автомобиль, и в то, что оно носит достаточно скромную марку Hyundai.Правда, осмелюсь предположить, что последнее обстоятельство не стало откровением для наших читателей: корейские машины регулярно попадают к нам на тесты и столь же регулярно удивляют неуклонно растущим уровнем технической культуры. Такие модели, как Santa Fe, Terracan и XG, уже сегодня смотрятся достойно на фоне своих именитых конкурентов, а спустя два "автомобильных" поколения их потомки смогут претендовать на ключевые позиции. Если, конечно, эволюция южнокорейской промышленности и дальше пойдет такими же темпами. Будет справедливым сказать, что новое Coupe стало неожиданным сюрпризом, хотя его появления и стоило ожидать.
Потом была мимолетная встреча с автомобилем на улице, и она лишь воскресила былые эмоции. Главная новость заключалась в том, что в реальности Coupe выглядит ничуть не хуже, чем в журналах. Вот только поскромнее габариты. Да, это она – злая машинка с атлетически рельефным телом, готовая "порвать" любого соперника. Через мгновение Hyundai боевито вгрызся в городской поток, оставив меня считать недели в предвкушении нашего знакомства.
Наконец свершилось. Целый день Coupe будет в нашем распоряжении, и целый день мы будем любоваться им, как любуются породистым скакуном. Восхищаться безупречным изгибом его поясной линии, восторженно изучать игру граней на его бортах, наперебой смаковать с коллегами все детали его внешности. Посмотрите на жабры передних крыльев, которыми будто дышит автомобиль, посмотрите на точеное антикрыло, оцените смелую форму наружных зеркал и динамику боковых юбок. А с какой тщательностью выполнена горловина топливного бака! Болты, которыми она крепится к кузову, самые что ни на есть настоящие, причем весь элемент отлично гармонирует с рисунком колесных дисков. Так что, в целом, корейцев следует поздравить с успешным выполнением задания, которое оказалось не по плечу самим японцам, а именно созданием действительно стильного компактного купе. С успехом двойным, поскольку внутри-то Coupe оказалось не менее примечательным и запоминающимся, чем снаружи!
Черная отделка салона и щедрый псевдоалюминиевый декор заставляют невольно воспринимать автомобиль со всей серьезностью. Многое здесь настраивает на боевой лад – и накладки на педали из перфорированного металла, и сопла центральных дефлекторов вентиляции, практически в точности повторяющие размеры, и взаимное расположение спидометра и тахометра. Однако настоящим откровением стала группа дополнительных приборов на центральной консоли. Сюда вынесены указатели мгновенного расхода топлива, напряжения в бортовой сети и – внимание(!) – крутящего момента двигателя! Такое встретишь не на каждом суперкаре! Но, кстати, аскетизм, свойственный машинам гоночной ориентации, Coupe чужд: автомобиль оснащен климат-контролем и беспрецедентно высококлассной акустикой. Динамики марки JBL всех калибров встречаются в салоне на каждом шагу, а в багажнике установлен еще и сабвуфер. Так что звучание, ласкающее слух или привлекающее всеобщее внимание (смотря для чего вам нужна музыка в машине), обеспечено.
Теперь о посадке, ибо этот вопрос оказался самым больным. Сначала хотелось бы похвалить кожаные кресла за их удачный профиль и выверенную боковую поддержку. И тут же констатировать печальный факт: водителю ростом выше 180 см будет не до эргономики – он просто-напросто подопрет потолок головой. Крыша у машины и так низкая, а стеклянный люк с электроприводом съедает драгоценные сантиметры пространства. И что ни делай – хоть кресло назад сдвигай, хоть спинку откидывай – эффекта никакого. Так что высоким людям в Coupe придется несладко. Впрочем, как и тем, кто страдает клаустрофобией, поскольку салон машины откровенно тесен. Поэтому то, что задние "детские" сиденья сделаны складывающимися, нужно отнести к плюсам. При всем желании не скажу хороших слов об обзорности через заднее стекло. Если честно, то она вообще отсутствует, и при движении задним ходом приходится полагаться только на наружные зеркала. С другой стороны, подобные проблемы свойственны спортивным купе. Главное, чтобы автомобиль доставлял кайф в процессе вождения. А как с этим обстоят дела у Hyundai? Выяснилось следующее.
Автоматическая коробка Shiftronix (перенастроенный ZF Tiptronic) составляет отличную пару двухлитровому мотору. Солидный запас крутящего момента, плавные и логичные переключения порадуют любого владельца… семейного седана. Но в мире низкопрофильной резины и грозных спойлеров планки подняты куда выше! Если ориентироваться именно на эти планки, то придется признать, что стартует машина с ленцой, оставляя противобуксовочную систему без работы, до 3500 об/мин мотор крутится вяловато, а ручной режим переключений "автомата" прыти не добавляет. К счастью, эта ситуация вполне разрешима – двухлитровое Coupe можно заказать с пятиступенчатой механической трансмиссией, а еще лучше остановить свой выбор на топ-версии с двигателем V6 и "механикой" о шести ступенях. А вот тормозам апгрейд не требуется – оперативное обнуление спидометра не представляет никаких сложностей.
Управляемость машины оставляет самые положительные впечатления. Реакции точны, понятны и однозначны, рулевое сохраняет оптимальную информативность в любых ситуациях. В поворотах автомобиль мертвой хваткой держится за дорогу, в пределе демонстрируя тенденцию к легкому сносу передней оси. Coupe ведет себя настолько надежно, что начинаешь хотеть большего – чтобы и отклики машины на действия рулем были еще быстрее, и чтобы задняя подвеска активнее работала на виражах. Однако, беспрекословно выполняя все команды хозяина, Hyundai не поощряет излишней эмоциональности. Выходит, что по характеру управляемости этот автомобиль ближе к образцовым немецким хэтчбекам, нежели к экспрессивным одноклассникам. Подвеска? Жестковата, конечно, однако, даже повторяя рельеф дороги, машина не утомляет тряской.
Да, Hyundai Coupe неоднозначен, но постигло ли меня разочарование? Нет. Просто я буду завидовать белой завистью людям, которым этот яркий автомобиль подойдет по размеру. И еще осмелюсь рекомендовать им быть щепетильнее в подборе двигателя и коробки.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 23 2007, 04:38 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Coupe 2005
МНЕНИЕ

Мне, когда выбирала себе очередной автомобиль, вдруг захотелось чего-то очень остренького и необычного. При­сматривалась к Honda Accord. Думала над Mazda6. И если Honda подкупала тем, что не так распространена, то шестерка добивала своей популярностью.

С Hyundai Coupe познакомилась случайно, на выставке. Села за руль и почувствовала, что это мое. Пришла в салон и купила. Взяла минимальную комплектацию, но, как видите, в ней есть все, что нужно: климат-контроль, кожаный салон, вся электрика и подогревы. Добавить можно было бы мотор 2,7 литра и 6-ступенчатую коробку передач. По правде сказать, с мотором на 0,7 больше, чем у меня, я бы разорилась. В городе этот автомобиль довольно прожорлив и съедает 16 литров (хорошо хоть, что не требователен к качеству топлива). Мой молодой человек умудряется доводить расход до 20 литров и выше. Если честно, то мне этого двигателя вполне хватает. В нем 143 силы, и с ним машина весом 1300 кг ведет себя динамично. Вот, кстати, парадокс еще в том, что когда я ездила в Пятигорск на Coupe, расход по трассе получился чуть больше шести литров. Удивительно, да!

Это драйверский автомобиль. В нем почти горизонтальная посадка, четкое включение передач, острые реакции на руле, хорошие тормоза. Есть даже датчик, показывающий крутящий момент. Я вот, скажем, сидела в Toyota Celica. Она намного дешевле, и это чувствуется, когда садишься за руль. Внутри Coupe веет если не роскошью, то, как минимум, благород­ством. Все очень хорошо собрано. Жаль, что в то время для этих моделей не было в комплектациях пункта магнитола. Штатная система на консоли смотрелась бы лучше.

Второй год уже прошел, и мне потихоньку начинает наскучивать машинка. Хотя я до сих пор не нашла в ней отрицательных моментов, но уже хочется чего-то нового. Наверное, даже не стану ее менять, а попросту отдам в аэрографию. Посмотрим!..

Цена $27 900 Год выпуска 2005 Дата приобретения 2005 Общий пробег 33 000 км Личный пробег 33 000 км Эксплуатационные расходы $600

Интересный факт
В городе расход топлива — 14–16, на трассе — 6 литров.

Моя оценка - Пять баллов



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 5 2008, 04:51 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Coupe 1.6 105 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска 2004 г.

Кузов
Тип кузова купе
Количество дверей 3
Количество мест 5
Клиренс (мм) 152

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1599
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5800
Крутящий момент (Нм) 143
Крутящий момент (об./мин) 4500
Разгон до 100 км/ч (с) 11.6
Максимальная скорость (км/ч) 185
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 6.3
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 9.8
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 7.6

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые

Габариты
Колесная база (мм) 2530
Колея колес спереди (мм) 1490
Колея колес сзади (мм) 1490
Длина (мм) 4395
Ширина (мм) 1760
Высота (мм) 1330

Прочее
Тип передней подвески амортизационные стойки, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовые пружины
Тип задней подвески сдвоенные поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы
Размер шин 195/65 R15;205/50 R15;215/45 R15
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1235
Объем багажника макс./мин. (л) 420
Объём топливного бака (л) 55
Полная масса (кг) 1700



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 5 2008, 04:52 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Coupe 2.0 143 л.с.

В конце 2004 года в Париже показали обновленный Hyundai Coupe. Впрочем, машину подвергли лишь совсем небольшому рестайлингу. У машины незначительно изменились дизайн передка и задней части кузова. Поменялась отделка салона. Внутри стало больше алюминиевых деталей, придающих салону спортивность.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска 2004 г.

Кузов
Тип кузова купе
Количество дверей 3
Количество мест 5
Клиренс (мм) 152

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1975
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 6000
Крутящий момент (Нм) 186
Крутящий момент (об./мин) 4500
Разгон до 100 км/ч (с) 9.1
Максимальная скорость (км/ч) 208
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 6.4
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 10.9

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5
Кол-во ступеней АКПП 4

Тормоза
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые

Габариты
Колесная база (мм) 2530
Колея колес спереди (мм) 1490
Колея колес сзади (мм) 1490
Длина (мм) 4395
Ширина (мм) 1760
Высота (мм) 1330

Прочее
Тип передней подвески амортизационные стойки, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовые пружины
Тип задней подвески сдвоенные поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы
Размер шин 195/65 R15;205/50 R15;215/45 R15
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1280
Объем багажника макс./мин. (л) 420
Объём топливного бака (л) 55
Полная масса (кг) 1740



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 5 2008, 04:53 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Coupe 2.7 167 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска 2004 г.

Кузов
Тип кузова купе
Количество дверей 3
Количество мест 5
Клиренс (мм) 152

Двигатель
Тип двигателя V6
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 2657
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 6000
Крутящий момент (Нм) 245
Крутящий момент (об./мин) 4000
Разгон до 100 км/ч (с) 8.2
Максимальная скорость (км/ч) 220
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 7.9
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 14.6
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 10.4

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 6
Кол-во ступеней АКПП 4

Тормоза
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые

Габариты
Колесная база (мм) 2530
Колея колес спереди (мм) 1490
Колея колес сзади (мм) 1490
Длина (мм) 4395
Ширина (мм) 1760
Высота (мм) 1330

Прочее
Тип передней подвески амортизационные стойки, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовые пружины
Тип задней подвески сдвоенные поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы
Размер шин 215/45 R17
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1335
Объем багажника макс./мин. (л) 420
Объём топливного бака (л) 55
Полная масса (кг) 1740



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 12 2009, 09:04 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ТЕСТ-ДРАЙВ
Hyundai Coupe

Подруги любят упрекать мужчин в излишнем внимании к неодушевленной, по их мнению, автомобильной технике. Дескать, опять променял меня – живую и теплую – на железяку окаянную. Нельзя не согласиться, что очень часто повод для ревности у них действительно имеется.

Четырнадцать лет назад, в 90-м году, будучи еще совсем ребенком, я потратил безумные по тем временам три рубля на журнал АМС – «Автомотоспорт». Газетная бумага, плохенькие фотографии, но последние страницы издания были затерты мною до дыр сильнее разворота «Плейбоя». Там были напечатаны короткие, на полстраницы, рассказы, и не о гоночных болидах и мотоциклах, а об обычных дорожно-спортивных автомобилях: «Форд Проуб», «Феррари» Ф40, «Мацуда РИКС 7» (именно в таком написании). Что объединяло эти, казалось бы, совершенно разные, но безумно красивые колесницы? Тип кузова – купе. С тех пор слово «купе» уже не вызывает у меня ассоциации с поездкой в Алупку по железной дороге.

Любовь к малодверным машинам укоренилась, но пару лет назад моя старенькая «восьмерка» почему-то перестала напоминать мне автомобиль-мечту. Возможно, причина была в недостаточно глухой тонировке или слишком слабо задранной вверх корме, но факт остается фактом – в моем гараже появилось столь же старенькое, но прекрасное авто Hyundai Coupe. А пару месяцев назад, исполняя наказ президента, я решил бороться с бедностью в лице отдельно взятого самого себя и начал присматриваться к новеньким авто. Безусловно, возжелать я мог только спортивный автомобиль с кузовом купе. «Феррари» и прочие «Aстон Mартины» отпадали как-то сами собой ввиду их маленького багажника – урожай помидоров с шести соток в него еще бы влез, а вот картошка… Среди бюджетных купе выбор совсем невелик: Mitsubishi Eclipse и Toyota Celica у нас официально не продаются, в Honda решили, что форсированный Civic может заменить Prelude, а Audi ТТ для меня слишком дорог. В сухом остатке оказались машины с немудреными названиями Opel Astra Coupe и Hyundai Coupe. Я выбрал корейца, решив, что через пяток лет он все равно станет «Опелем».

На самом деле этот Hyundai выбрал меня сам. После того как под Сингапуром паром с тремя тысячами корейцев (в смысле корейских автомобилей) отправился к дилерам Нептуна, дефицит на машины корейской сборки, похоже, обострился. Выбирать было особо не из чего.

А тут серебристый красавец смотрел на меня запыленными глазами фар из самого дальнего угла открытой стоянки. Машина 2003 года выпуска долгое время, по заверениям продавцов, служила экспонатом салона. Скидка в $2 тыс. (от $26,5 тыс.) выглядела весьма убедительно, и сопротивляться я уже не смог.

Ведь и правда, «Хюндайчик» хорош! Немного автомобилей с такой ценой заставляют прохожих оборачиваться. И смотрят на него не как на Nissan Micra или Smart – с умилением, мол, «какой пусенька». Для людей, далеких от автомобилей, он «почти "Порше"», и это подкупает. Приземистый мускулистый автомобиль действительно собрал в себе образ Porsche 911, Audi ТТ и им подобных автомобилей. Острые грани удачно сочетаются с покатой крышей и поджарым задком, жабры декоративных воздухозаборников на передних крыльях ничуть не напоминают «ушастый» «Запорожец», а 16-дюймовые колеса придают внешности устойчивость и основательность. В салоне никаких дизайнерских изысков, хотя все атрибуты спортивного авто присутствуют: пухлая обшитая кожей баранка, приборы, окаймленные дугами под металл, и такие же вставки на передней панели, педалях и дверях.

Стоит отметить неплохую эргономику. Хорошо, что корейцы не стали действовать по новомодному принципу «одна кнопка – один экран – сто функций». Для каждого из немногочисленных наворотов не пожалели отдельной кнопки. Вполне качественные материалы отделки заставляют забыть о том, что это корейская машина. На мой взгляд, в Coupe они качественнее, чем в остальных бюджетных моделях Hyundai. Рекаровские кресла с тканевой двухцветной обивкой настраивают на спортивный лад и весьма удобны. У них по четыре регулировки, хотя устроиться в них идеально мне, при росте в 181 см, мешает всехюндаевская проблема – руль регулируется только по высоте. Чтобы он удобно лежал в руках, приходится придвигаться слишком близко. Да и педали могли бы опустить пониже к полу. Сдается мне, что милым дамам с 36-м размером обуви ногу вообще пришлось бы держать на весу. Впрочем, оправдание у корейцев есть – в 2001 году, когда появилась эта модель, в моду входила обувь с длиннющими носами. Но мода почти прошла, а педали так и не додумались опустить.

Безусловно, покупка новенького авто вызвала безудержное желание общаться с друзьями и старыми знакомыми. Так сказать, жевать ананасы с рябчиками перед скромными владельцами «Жигулей» и двадцатилетних баварских крокодилов. Разжигая классовую ненависть глянцевыми боками нового «пепелаца», я узнал от них, что:

а) ездить-то на такой негде;

б) за эти деньги я мог взять чудный ворованный G500 Brabus, на котором престарелая немецкая домохозяйка ездила исключительно в супермаркет за квартал от дома;

в) система охлаждения двигателя и привод сцепления какие-то не такие;

г) а хомутики! Хомутики-то корейские! Вот немцы, особенно десять лет назад, хомутики лучше делали.
На мои же скромные попытки сослаться на пятилетнюю гарантию мне было сообщено, что «если напильничком тут вот и тут чуть подправить, то будет еще красивше».

От этих разговоров хотелось поскорей уехать. Уехать далеко и быстро. Машина позволяет сделать и то и другое. За счет сближенного ряда передач двухлитрового двигателя легко хватает, чтобы она разгонялась до 100 км/ч ураганно. До «максималки» я пока не пробовал из-за моей боязни раздолбать Coupe раньше, чем последний знакомый друга моего бывшего коллеги станет счастливым носителем информации о моем приобретении.
Про плавность хода ничего говорить не буду, ибо ее нет.

Но ощущение, что колеса безо всякой подвески приделаны непосредственно к кузову этой машины, идет только на пользу водителю. На хорошей дороге моментальные отклики на малейшее движение рулем, полное отсутствие кренов в поворотах и неплохая энергоемкость подвески на люках средней выпуклости дают почувствовать себя заправским гонщиком. А вот трамвайные пути Coupe преодолевает медленно и грустно, на попытки поддать газу реагирует козлиными скачками, категорически отказываясь быть трамваем. Тормоза порадовали мертвой хваткой и достаточно сильной реакцией на малейшее прикосновение. Совсем другие чувства они вызвали у водителя «Москвича», следовавшего в моем кильватере и решившего, что я обязательно должен, как настоящий джигит, не останавливаться на этот «еще почти зеленый». Визг тормозов и... Я отметил неплохую звукоизоляцию салона и полное отсутствие обзора через салонное зеркало – понять, что в меня чуть не въехали, я смог, только приоткрыв дверь.

Дверей в Coupe всего три, и по правилам классификации автомобилей это скорее трехдверный хэтчбэк. В пользу такого определения говорит и тот факт, что машина не строго двухместная – сзади имеются два так называемых тещиных места. Но испытать на себе их пришлось не теще – хрупкая прелестница осталась не слишком довольна и после пятнадцатиминутной поездки была возвращена на законное правое переднее. Так что
милых барышень отправлять назад стоит только в воспитательных целях. В крайнем случае подойдет и багажник – он довольно просторен, и там имеется чудная сеточка для закрепления груза.

Говорят, что мужчины гуляют с красивыми, а женятся на добрых. Hyundai Coupe – красивая машина. Она недобра к тем, кто едет сзади, и тем, кто любит ездить по грунтовке. Не простит она и тех, кто пытаться экономить на бензине и сервисе, и выпускников автошколы, мнящих себя Казановой вождения. Но это купе. Спортивное купе. И оно даст своему обладателю то, чего никогда не сможет позволить добрая, практичная, но обычная машина. Я свой выбор сделал в пользу красоты. Хотя это касается не только Hyundai Coupe.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 22 2009, 06:09 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Coupe (2009)
Цена: $ 24,615 - $ 28,182

Говорят, что у кошки девять жизней. У Hyundai Coupe третьего поколения началась уже третья. Стал ли характер автомобиля напоминать норов дикого зверя семейства кошачьих или это по-прежнему домашний любимец – послушный и дружелюбный?

В Америке его знают как Hyundai Tiburon, на внутреннем корейском рынке и в некоторых европейских странах эта стильная машина продается под именем Tuscani, в остальной Европе и в Украине – как Hyundai Coupe. Дебютировавший в 2001 году автомобиль третьего поколения оказался настолько удачным, что вот уже на протяжении шести лет его не подвергали серьезной модернизации. Все изменения носили локальный косметический характер, и только в 2006 году корейские «автохирурги» им занялись вплотную.

Капот сгладили, оставив на нем аэродинамические выштамповки, поменяли бамперы, перекроили «жабры» в передних крыльях. Но самое яркое новшество – абсолютно иная передняя и задняя оптика, кардинально меняющая внешность. Она придает машине вид настоящего спорткара, причем «воспитанного» в лучших домах Англии, Италии или Америки. Хищности в облике Coupe заметно прибавилось.

В тесноте, да не в обиде
Никто не скрывает, что Hyundai Coupe – псевдоспортивный автомобиль. Но ведь и его минимальная цена ниже 25 тыс. долларов. Кто может предложить нечто подобное? Хотя в подавляющем большинстве все Coupe, встречаемые нами на улицах, несли на багажнике шильдик FX. Он говорит о том, что их владельцы предпочитают машины в дорогих комплектациях с большим количеством опций, несмотря на то что они увеличивают цену почти до 30 тыс. долларов. Выбирая автомобиль для теста, мы отнесли себя к числу именно таких людей – нам также не чуждо желание пользоваться благами цивилизации.

Hyundai Coupe – автомобиль с внешностью спорткара, но по цене семейного хэтчбека.

Приятно, когда тебя окружает кожаная обивка. Холодным утром очень кстати подогрев сидений. За организацию благоприятной обстановки в салоне отвечает климат-контроль. После перечисленных опций салонное зеркало, которое поглощает свет фар, слепящих глаза, штурманские лампы и футляр для очков воспринимаются как должное.

Форма кузова Coupe осталась неизменной. Приходится мне и дальше при росте 176 см сетовать на недостаток места над головой. Так как великолепные «рекаровские» кресла и без того «лежат» на полу, понятно, что регулировка высоты, как и ранее, не предусмотрена. Зато можно изменять наклон подушки, обеспечивая себе более глубокую посадку. А если бы регулировался не только угол наклона руля, но и глубина, можно было бы отодвинуться дальше и расположиться еще удобнее. С другой стороны, такая посадка оставляет сидящим сзади меньше места для ног: там лучше размещаться детям. А если отправляться в путь всей семьей, то вместительный 420-литровый багажник очень пригодится!

При всех особенностях строения кузова Hyundai Coupe по-прежнему радует отличной для таких низких машин обзорностью! Зеркала – огромны, а кузовные стойки и большое антикрыло грамотно убраны из сектора обзора.

Драйв и чувства
Низкая посадка и жесткая подвеска сразу заставляют поверить, что сидишь за рулем спортивной машины. Hyundai Coupe нервно реагирует на малейшие неровности и дефекты дороги. Зато непоколебимо держит траекторию на высоких скоростях, а повороты проходит практически без кренов. При этом острый руль (2,5 оборота) с прогрессивными настройками гидроусилителя при увеличении скорости наливается приятным усилием. Впрочем, «баранка» обшита скользкой кожей, и без гоночных перчаток руки скользят по ободу, лишенному приливов под правильный хват.

Машине свойственна выраженная недостаточная поворачиваемость, а эффективно замедлиться с большой скорости, чтобы нырнуть в поворот, не получается. Тормоза очень эффективны в штатных режимах, но стоит чуть интенсивнее нажать на педаль, как даже на сухой дороге тут же тарабанит ABS. Покрышки начинают скользить слишком рано, не позволяя даже выбрать весь ход педали. Поэтому гасить скорость приходится раньше и плавнее, чем того хотелось бы. Поэтому ожидаемого удовольствия от агрессивного управления Hyundai Coupe не дарит. Да, такое поведение машины более безопасно, но менее интересно. Возможно, стояли бы на машине шины Michelin Pilot и 17-дюймовые кованые диски, она была бы более зажигательной. Но это прерогатива 2,7-литровой модификации. Тестируемый же автомобиль оснащен 2,0-литровым мотором и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией Н-tronic. АКП с адаптивной логикой переключения создана корейцами при участии инженеров Porsche.

Техническая начинка Hyundai Coupe не изменилась. На украинском рынке по-прежнему предлагаются модели с 2,0-литровой «четверкой» мощностью 143 л. с. и 2,7-литровым V6, развивающим 167 л. с.

Педаль газа не потеряла своей великолепной чувствительности и при малейшем нажатии вызывает отклик мотора. А какой рык выдает тандем выхлопных «банок»! Так и подмывает на невысоких оборотах играть акселератором, чтобы насладиться низким сочным басом. Жаль, что с ростом оборотов он растворяется в обычном звуке двигателя. Передачи коробки довольно растянуты. В автоматическом режиме их смена происходит практически незаметно. Ручной режим предполагает полное участие водителя в процессе переключения при разгоне – на верхнюю ступень АКП в этом случае не переходит.

В дороге маршрутный компьютер предоставляет достаточный минимум информации – километраж, среднюю скорость и остаточный пробег до заправки. Правда, он не пересчитывает остаточный пробег, исходя из темпа движения, а просто реагирует на поплавковый датчик в баке. И когда бак заполнен менее чем наполовину, то при волнении топлива показатели сильно скачут.

Корейский рубикон
Внешний вид заставляет ожидать от Hyundai Coupe выдающихся ходовых качеств. На самом деле он скорее напоминает домашнего питомца, с которым легко сладить, чем норовистого хищника, которого следует выгуливать в специальном «вольере» гоночных трасс. Но самое главное, что это очень яркая и достаточно практичная машина. Косметические изменения придают ей дополнительный шарм, благодаря которому она выглядит дороже. На самом деле цена машины не изменилась. А то, что на фоне конкурентов Hyundai Coupe оказалась дороже, объясняется тем, что автоматическая коробка устанавливается только на самую богато оснащенную версию.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 2 2010, 07:12 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai GK Coupe

Класс: Купе класса G
Объем двигателя, л: от 2 до 2,7
Мощность, л.с.: от 143 до 167
Год начала выпуска: 2008
Стоимость автомобиля, р: от 793 900 до 973 900

Дизайн кузова: GK Coupe - это маленькое спортивное купе, дизайн которого полностью разрабатывался в Корее. Корейцы амбициозно считают конкурентом этой модели Audi TT. Это в некотором смысле оправдано: кузов корейца обладает хорошими аэродинамическими качествами, коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,342. Это меньше, чем у того же Audi TT (0,353). GK Coupe, как и положено спортивному купе, обладает агрессивным, мускулистым "телом" благодаря восходящим подштамповкам и развитой аэродинамической юбке.

Внутреннее пространство: Расположение органов управления в салоне во многом схоже с Audi TT. Основная оригинальная "фишка" корейца - три дополнительных циферблата на центральной консоли, показывающих расход топлива, напряжение в бортовой сети и крутящий момент двигателя. В качетсве материалов отделки используется дорогой пластик, сиденья обиты кожей Recaro, педали металлические перфорированные. Руль и сиденья регулируются по высоте. Объем багажника составляет 312 л., а вот места для задних пассажиров мало, особенно по высоте.

Двигатели: предлагаются бензиновые двигатели 2,0 л. и 2,7 л. мощностью 143 и 167 л. с. Расход топлива у самого экономичного двигателя в смешанном цикле составляет 8,0 л. на 100 км. в комплектации с МКП. Бензиновый двигатель 2,0 л. позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 9,2 с., а максимальная скорость составляет 206 км/ч. GK Coupe в топовой комплектации разгоняется до 100 км/ч за 8,2 с. и развивает максимальную скорость в 220 км/ч. Автомобиль можно купить с 5-ступенчатой или 6-ступенчатой механической трансмиссией (последняя только с двигателем V6), а также с автоматической 4-ступенчатой H-tronic с ручным режимом, разработанной совместно с Porsche.

Безопасность: В стандартную комплектацию входят 2 передние подушки безопасности и 2 боковые, а также ремни безопасности для передних сидений с преднатяжителями. Автомобиль оснащен ABS и EBD, а также системой Brake Assist.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 23rd July 2019 - 10:14 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com