IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Chevrolet Epica, из Daewoo Evanda
Kirill
сообщение Jul 18 2007, 04:17 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet - это звучит гордо. Воображение сразу рисует что-то такое огромное, солидное, с мощным двигателем, в хроме. Правда, выпустив на европейский рынок целую гамму малолитражных моделей под брэндом Chevrolet, производитель несколько понизил свое реноме. Но ошибка тут же была исправлена: недавно модельный ряд "корейских" Chevrolet увенчала весьма представительная (и почти представительская) Epica.
Для начала небольшое отступление для тех, кто не в курсе, откуда в гамме исконно американской Chevrolet взялись малолитражки. Дело в том, что не так давно корпорация GM, которой принадлежит данная торговая марка, стала владельцем южно-корейской компании Daewoo - всех ее моделей, предприятий и заводов. И маркетологи решили использовать эту ситуацию для завоевания давно желанного ими европейского рынка - практически весь модельный ряд Daewoo после модернизации был предложен на европейском рынке под маркой Chevrolet. Именно таким образом Matiz превратился в Spark, Kalos - в Aveo, а Daewoo Evanda - в Chevrolet Epica.

Насчет "почти представительской" - это, конечно же, перебор. По размерам Epica находится где-то между средним и большим средним классами. Но зато выглядит она как настоящий "бизнесмен"! Особенно "наша", в эффектном черном цвете. Кстати, обратите внимание - вопреки традициям марки, хрома на Epica практически нет. И тем не менее дизайн просто великолепный.
Солидности Chevrolet Epica не занимать. И то, что она похожа на добрую половину популярных моделей бизнес-класса, только усиливает эффект. В разных ракурсах здесь можно обнаружить сходство с BMW 5 серии, Toyota Camry, Nissan Maxima...
Хорошо это или плохо? Скорее, первое. Ведь Epica еще только предстоит завоевывать свою нишу, и поэтому дизайн "по мотивам" очень к месту. Тем более, что процент "заимствований" очень низкий: во внешнем облике автомобиля лишь просматриваются какие-то намеки на сходство. А в целом Epica выглядит оригинально. И гораздо дороже, чем есть на самом деле.
Внутри - то же самое. Если цену автомобиля вы знаете изначально, то будете удивлены практически всем: и качеством отделки, и списком стандартного оборудования, и щепетильным отношением к мелочам, которое характеризует высококлассные автомобили. А если цену вы не знаете, то просто воспримете все как должное, почувствуете себя в добротной модели бизнес-класса.
Интерьер оформлен стильно. И качество материалов достойное. Без показной роскоши, но со всеми обязательными элементами: кожаными и алюминиевыми вставками, окантовками, мягким пластиком и т.д.
Эргономику салона можно оценить на "четверку". Поставить балл повыше мешают всякие мелочи, как то скромный диапазон регулировок руля или высоко установленное водительское кресло. В нем, естественно, имеется регулировка по высоте, но когда вращаешь одну из двух рукояток, то смещается только подушка. И даже в самом нижнем положении она стоит слишком высоко.
В остальном все очень даже неплохо. Информативная "приборка", все переключатели легко доступны и логично расположены. Особенно понравилось управление вентиляцией и отоплением: две рукоятки и несколько клавиш управляются вслепую. Правда, расположен он низковато - нужно думать, из-за огромного бокса, который находится в самом верху панели. В дорогих европейских версиях там, скорее всего, устанавливается система навигации. Ну а в доступных, как пошутил наш фотограф, "можно положить дорожные карты".
Вместительность - одно из главных достоинств Chevrolet Epica. На заднем сиденье очень просторно. Если водитель и передний пассажир ростом ниже двух метров, то сзади можно сидеть, практически полностью вытянув ноги вперед. И по ширине места достаточно, чтобы себя комфортно чувствовали трое. А вот потолок, пожалуй, расположен слишком близко - запас составляет буквально пару сантиметров.
Багажник имеет приличный объем, но какими-то впечатляющими достоинствами не обладает. Его форма близка к оптимальной, но багажный проем слегка заужен из-за задних фонарей. Для перевозки длинномеров можно складывать задние сиденья, что редко встречается в седанах, причем по частям. Но размеры открывающейся ниши лично мне показались немного "невпопад" - просунуть в такой проем что-то вроде упакованной мебели не получится, а для перевозки лыж или серфинга "щель" слишком большая. Ее вполне можно уменьшить в два раза, чтобы повысить таким образом жесткость кузова на кручение. Впрочем, с жесткостью кузова у Epica и так все в порядке.

Рядная двухлитровая "шестерка" - довольно редкая, по нынешним временам, конфигурация двигателя на легковом автомобиле. При таком объеме обычно отдают предпочтение либо "четверке", либо V6. Но на Epica стоит рядная "шестерка" - возможно, именно это и придает автомобилю особые качества.
Первое - это полное отсутствие вибраций. Что, собственно, и является одной из главных "фишек" моторов R6. В салоне в принципе нет никаких свидетельств работы двигателя, и поэтому после его запуска немудрено потянуться к ключу зажигания еще раз. Ни вибраций, ни шума. Но если водитель хотя бы немного слышит шуршание из-под капота, то с пассажирами можно на деньги спорить, заведен мотор или нет.
Второе - невероятная эластичность шестицилиндрового "рядника". С места можно стартовать на холостых, сразу же включать вторую, потом третью... А мотору все равно! Без малейшего недовольства он спокойно разгоняет машину, позволяя уже на 50 км/ч включать высшую, пятую передачу.
Правда, ввиду скромного рабочего объема, кроме потрясающей эластичности и бесшумности, больше этому мотору похвастаться нечем. Характеристика отдачи крутящего момента напоминает "кривую" электродвигателя - двигатель Epica во всем диапазоне тянет одинаково хорошо. И одинаково неспешно.
Можно выжать газ в пол, можно слегка "прижечь" сцепление, можно не отпускать стрелку тахометра далеко от красной зоны - толку от этого мало. Точно так же, когда вы ехали на "низах", двигатель будет вести себя и в предельных режимах. Разгон плавный и ровный, его интенсивность одинакова от холостых до максимальных оборотов.
И это даже хорошо! Потому что на роль спортивного седана Epica не претендует, а ровная характеристика двигателя как нельзя лучше подходит для ежедневной эксплуатации. Любые обороты, любая передача, любая скорость - "шестерка" всегда тянет одинаково. Одинаково хорошо.
Два слова о ходовых качествах. И эти два слова - тишина и плавность. Шумоизоляция салона Epica просто впечатляющая: вы не слышите ни мотора, ни шума качения покрышек, ни звуки извне. На "законных" скоростях машина катится бесшумно.
И плавность хода такая, что все неровности дороги просто фильтруются. И это не преувеличение. Попробуйте сами - убедитесь. После часа езды по городу на Epica совершенно забываешь, что на Маяковского полно люков, что на Калиновского дорога пострадала от авианалетов, что на внутреннем кольце МКАД, между Чижовкой и Лошицой, есть жуткая "гребенка". Ничего этого нет! Это было, но исчезло вместе с появлением Chevrolet Epica. И поэтому для поклонников больших комфортабельных седанов ничего лучше этой модели мы порекомендовать не можем.
Равно как и не можем порекомендовать этот автомобиль для любителей экстремальных "отжигов". На трассе Epica безупречна, и благодаря вышеописанным качествам в ней совершенно исчезает ощущение скорости - об этом тоже можно спорить с пассажирами. Даже когда из автомобиля выжат максимум, им кажется, что мы только едва превысили законные 90 км/ч.
Но когда впереди извилистая дорожка с крутыми поворотами, со скоростью лучше не баловаться. Потому что, как выяснилось, характер у Epica не такой уж великолепный. До поры до времени, пока сильно не превышаешь и едешь "по-кольцевому", автомобиль чудо как хорош. Немного не хватает информативному рулевому управлению, но зато повороты Epica "режет" очень красиво - процесс захватывает. Машина отлично повинуется водителю, не скрипит покрышками при малейшем движении рулем - она хорошо держит дорогу.
И вот здесь скрывается подвох. Едешь правильно, "академически" - все отлично. Но стоит неосторожно сбросить газ, и задняя ось начинает обгонять управляемые колеса. Занос начинается сразу, и, хотя развивается он довольно плавно, для коррекции требуются быстрые и выверенные действия. Просто повернуть руль в сторону заноса будет мало, потребуется активная работа газом, чтобы предотвратить разворот.
И здесь скрывается второй подвох! В ответ на коррекцию Epica резко стабилизируется и может уйти на второй "хлест". Который пострашнее первого будет! Ситуацию усугубляет и то, что во время быстрого вращения сильно "закусывает" гидроусилитель, и поэтому даже если вы умеете управлять автомобилем в заносе, не факт, что вам это удастся сделать.
Поэтому здесь можно предложить несколько вариантов. Либо ездить нормально, без резких маневров, что и делают 95% наших автомобилистов. Либо заменить покрышки на более "именитые", хотя в этом случае нужно заново "потренировать" автомобиль, изучить его повадки. Либо же просто оговорить при заказе автомобиля установку системы стабилизации - в стандартных пакетах опции ее нет.

Chevrolet Epica выпускается только с кузовом седан и предлагается с двумя бензиновыми моторами - 2- и 2,5-литровыми, оба бензиновые, шестицилиндровые. Данные силовые агрегаты могут сочетаться как с механической, так и с автоматической трансмиссией, причем для двигателя 2,5 литра предлагается 5-ступенчатый "автомат".
Базовая версия Epica LS с двухлитровым мотором предлагается по цене 39.000.000 белорусских рублей, с учетом таможенных пошлин. В ее оснащение входит: электрогидравлический усилитель руля с переменным усилием, регулируемая рулевая колонка, ABS, круиз-контроль, кондиционер, бортовой компьютер, 6 эйрбэгов, электропривод и обогрев зеркал, электростеклоподъемники, противотуманные фары, центральный замок с Д/У, MP3-аудиосистема с клавишами управления на руле, литые диски R16, кожаная отделка рулевого колеса и рычага КП.
Более роскошная комплектация LT, предлагаемая по цене 44.000.000 рублей, вдобавок ко всему вышеперечисленному имеет климат-контроль, 8 эйрбэгов, литые диски R17, иммобилайзер, подогрев сидений и кожаный салон.

(+)
Просторный салон
Мягкая подвеска
Хорошая шумоизоляция

(-)
Склонность к заносу
Нечеткая работа КП


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 13 2007, 05:54 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Epic – и есть «эпопея»

«Крупное (длинное) произведение», «большое событие в жизни страны», «значительное историческое событие»… Все это – значения слова «эпопея», надерганные мною из разных словарей. Объединив их, можно получить довольно лестные исходные данные о новом Chevrolet Epica (Epic – и есть «эпопея»). Но производитель, понятно, эпитетов не пожалел. Остается проверить, насколько они обоснованы.
«Эпический» Chevy – наследник сразу нескольких автомобилей, но подробно изучать его генеалогическое древо, думаю, смысла нет. Достаточно лишь вспомнить, что GM выпустила корейские Chevrolet на российский рынок в конце 2004 г., и тогда место в классе D занимала Evanda. То есть пробыла она на этом месте 2 года. Мизер – даже с учетом того, что сейчас сроки жизни автомобиля на конвейере сократились.
Что не понравилось в Evanda производителю, так скоро решившемуся на замену? Правда, насчет «скоро» можно поспорить: Evanda – это ведь Daewoo Magnus, а он – ровесник века. Но все равно столь краткое появление машины красноречиво говорит: устарела, не продается! Посему дебют Epica – необходимый ход Chevrolet DAT в бизнес-классе.
Иду, иду, иду мимо, а она все не кончается. …О чем это я?! Ах, да: о машине! Ух, длиннущая: 5 м (без 20 см)! Почти как Camry – в этом измерении. Линия кузова поднимается без каких-либо изгибов, боковые стекла кажутся маленькими на фоне массивных дверей. Все это – а также передний и, особенно, задний свесы – зрительно удлиняет машину.
Дизайн Epica – незатейливый: можно даже сказать, простой. Разве что ее фары – куда более причудливой формы, чем у Evanda. Ну да не в них счастье: строгая красота, может, и неоригинальна, но эффективна. По сравнению с предшественницей, Epica получилась и гармоничнее, и лаконичнее. Аплодисменты! Дизайн Epica явно отличается от дизайна Evanda и очевидно в лучшую сторону. Предшественница «эпопеи» выглядела недостаточно серьезно для бизнес-класса, и, вероятно, это стало одним из факторов ее неуспеха в России.
Большая снаружи – большая внутри! Не Бог весть какая закономерность, но оттого не менее приятная. Салон Epica не только просторный, но и по-настоящему комфортный, все в нем сделано без видимых недочетов. Сажусь в кресло – никаких претензий, руль тоже хорош (хотя, на мой вкус, его можно было бы сделать чуточку поменьше). Приятна на ощупь кожаная отделка. Садишься – и сразу понимаешь, что тебе УДОБНО. Это ли не ценная похвала для дебютанта? Заглянул в багажник – тоже восхитился: еще бы, 480 л при сложенных сиденьях! При оценке деталей восторгов поубавилось. Панель приборов выглядит бедновато для бизнес-седана. Она очень похожа на ту, что радует глаз в Lacetti, но там металлические ободки придают интерьеру известный шик, а тут не впечатляют совершенно. Так же, как и экран компьютера на центральной консоли, который приветствует вас зеленоватым, как на доисторических калькуляторах, свечением.
Большой салон, множество опций… Тут, похоже, разработчики Epica слегка растерялись. Всеми элементами нужно как-то управлять, все они требуют собственных кнопок, клавиш или, в крайнем случае, места на экране. И дело не в том, что их много: в «Саабах» ничуть не меньше. Но там помог «авиационный» опыт, а здесь помощи ждать было неоткуда. И в Epica кнопки разного размера есть везде где только можно – на руле, слева и справа от него, на центральной консоли, у селектора КПП… А экран компьютера загружает вас разнообразными данными.
В результате о количестве топлива водитель может узнать тремя разными способами; для того чтобы посмотреть на часы, ему нужно круто повернуть голову: далеко, справа от магнитолы, расположились простенькие электронные часы; симметрично им находится кнопка аварийной сигнализации… Каждая деталь в отдельности не вызывает нареканий, но вместе они, на мой взгляд, не складываются в гармоничную картину.

Цены
Базовая цена Chevrolet Epica – $22 990. Отметим, что уже в ней есть фронтальные и боковые подушки безопасности, а также шторки, иммобилайзер и, система дистанционного открывания дверей. Вместе с тем, простейшая версия имеет несколько отличий, которые для многих могут стать принципиальными. Так, самая недорогая Epica будет оснащена только кондиционером (во всех остальных версиях есть климат-контроль), ABS (у остальных – система курсовой устойчивости), колеса будут R16 (в остальных – R17)… Больше всего отличий в салоне: базовая версия имеет лишь тканевую обивку, руль в ней регулируется только по высоте, радио с MP3 не имеет CD-чейнджера, в машине нет информационного дисплея, парктроника, датчика дождя. Боковые зеркала не имеют электрорегулировок, солнцезащитные козырьки с зеркалами – подсветки, передние сиденья – обогрева и поясничного подпора, а водительское, к тому же, – электрорегулировок. Стоит задуматься… Зато все эти роскошества есть уже в следующей версии (за $26 990). Две другие комплектации отличаются от нее трансмиссией и двигателем. Двухлитровая версия с «автоматом» оценивается в $28 540, а топовая 2.5-литровая Epica, которая поставляется только с АКПП, имеющим возможность ручного переключения, стоит $ 30 040.

Ценности, которые исповедует Epica, на дороге очевидны: солидный седан рассчитан в первую очередь на солидную езду. Впрочем, 156-сильный 2.5-литровый двигатель вполне допускает динамичный разгон, и при желании вы можете поиграть педалью газа с заметным эффектом. Невыдающийся, но вполне современный пятиступенчатый «автомат» – в тестируемой машине с возможностью ручного переключения – этому не препятствует, да и паузы при смене передач практически не ощущаются. (К слову, с двух литровым 140-сильным мотором – тоже новой разработкой производителя – может устанавливаться механическая КПП или «автомат», но без ручки).
Несмотря на вполне достаточные характеристики двигателя, даже топовая Epica вряд ли может похвастать драйверским духом. Рулевое управление не слишком острое, и в поворотах приходится сдерживать себя. К тому же, настройки шасси Epica призваны обеспечить комфортную и вальяжную езду: подвеска машины – мягкая, но энергоемкая – прекрасно поглощает большинство неровностей. Например, пересечение не самых современных трамвайных путей я зафиксировал только ушами. Вообще, Chevrolet этот имеет не только «крейсерскую» внешность, но и повадки солидного корабля: не едет, а плывет, реагируя на неровности не потряхиваниями, а покачиваниями. Правда, как было замечено выше, в крутых поворотах они доставляют известный дискомфорт. В целом, у Chevrolet получился достойный автомобиль, который вполне может поддержать очевидный успех других корейских «крестоносцев» – Aveo и Lacetti. Как и у них, в Epica вроде нет ничего выдающегося или революционного, зато есть хорошая комплектация за умеренную цену (см. соответствующий раздел). Теперь дилеры GM предлагают машину, вроде как конкурирующую с самыми доступными представителями класса D, но имеющую в своем арсенале даже «премиумные» элементы.
А что касается отдельных шероховатостей… Думаю, их можно считать издержками, простительными дебютанту. Возможно, недостаточная известность и несформировавшийся имидж не позволяют сразу увидеть в Epica представительскую машину, но как вместительный семейный автомобиль она должна стать заметным игроком.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 17 2008, 04:54 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Epica 2.5 156 л.с.

Реакция посетителей Женевского автосалона, проходившего в мартe 2006-го года, когда они останавливались возле новой Эпики, была предельно проста: «О, это выглядит прекрасно!». Спорить не будем – машинка действительно красива и свежа. Ее большие панорамные фары с серебристыми вставками лампочек, мощная поперечная планка на хромированной облицовке радиатора, несущая большую эмблему Chevrolet, в сочетании с большим и капотом причудливого дизайна смотрятся очень солидно и даже уверено. При взгляде сбоку машина своими линиями напоминает стремительный купе и смотрится очень динамично. Сзади доминирует большой бампер.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска 2006 г.

Кузов
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Наддув нет

Двигатель
Тип двигателя R6
Компоновка двигателя Спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 2492
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала Верхнее
Система питания Распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5800
Крутящий момент (Нм) 237
Крутящий момент (об./мин) 4000
Разгон до 100 км/ч (с) 9,9
Максимальная скорость (км/ч) 209
Марка топлива А-95
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 9,3

Привод
Тип привода Передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5
Кол-во ступеней АКПП 5

Тормоза
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые

Габариты
Колесная база (мм) 2700
Длина (мм) 4805
Ширина (мм) 1807
Высота (мм) 1450

Прочее
Тип передней подвески Типа "Мак-Ферсон"
Тип задней подвески Многорычажная
Размер шин 205/65R15; 205/60R16; 215/50R17
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1630
Объем багажника макс./мин. (л) 480



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 17 2008, 08:10 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Epica

Порой случается так, что нефотогеничными могут быть не только люди, но и автомобили. Убедиться в этом оказалось не так уж и сложно на примере новинки от компании GM. Сразу после появления первых фотографий отношение к новой Chevrolet Epica было очень настороженным, уж больно неказисто выглядел этот бизнес-седан, однако в итоге все оказалось не так уж и плохо. До фотомодели, конечно, все равно далеко, но зато в жизни она оказалась куда более симпатичной и привлекательной, чем на фото.

Epica весьма гармонично вписалась в чудесный пейзаж осенне-зимнего Подмосковья, где в живописном Абрамцево ей было суждено пройти один из первых тест-драйвов. Уже по обстановке стало понятно, что новый автомобиль позиционируют как машину высокого уровня. И надо сказать, что внешне он эту ставку вполне оправдывает.

Вполне естественно, что за рулем этой машины не получится представить олигарха или просто преуспевающего бизнесмена. Слишком уж высоки требования таких людей к личному автомобилю, да и фары, похожие на творение французских дизайнеров, а тем более разработанный в Корее экстерьер, ну никак не впишутся в образ “хозяина жизни”. А вот те, кто относятся к внешности машины проще, наверняка оценят преимущества Chevrolet над конкурентами, к которым стоит отнести все корейские авто того же класса, потому как, например, Honda Accord или Toyota Camry все-таки относятся к фаворитам группы и потеснить их с завоеванных позиций Epica вряд ли сможет.

На самом деле во внешнем облике машины можно найти массу мелких деталей, которые выделят ее из толпы и привлекут заинтересованные взгляды окружающих. Например, боковые зеркала с повторителями сигналов поворота. Но есть и некоторые вещи, которые смотрятся откровенно неуместно и портят имидж всего авто. В данном случае подобные эпитеты адресованы 15-дюймовым колесным дискам. Мало того, что для седана бизнес класса вполне подошла бы “обувка” большего размера, так еще и дизайн мог бы быть привлекательней. Хорошо, что с этой проблемой справиться можно достаточно просто – при покупке машины доплатить немного за колеса 16-го или 17-го диаметра.

Садишься внутрь и понимаешь – что-то в этой машине не так. Убранством салон напоминает шведских братьев из Saab – та же аскетичность в исполнении передней панели. Но на Saab все это как-то уместнее, особенно когда слышишь рев турбированного мотора и забываешь про салон вообще, наслаждаясь исключительно техническими возможностями. В данном же случае над салоном могли поработать и “тщательней”. Хотя у Epica, несомненно, есть и свои козыри. Так, достаточно легко можно найти удобное положение за рулем – как-никак сиденье водителя снабжено множеством электрорегулировок. Естественно, имеются и подогрев обоих передних сидений, и множество различных кармашков для всякой всячины. А вот руль явно великоват. И несмотря на то, что он снабжен управлением магнитолой и другими функциями, удобным его можно назвать лишь с большой натяжкой.

Более того, когда запускаешь мотор и трогаешься, то понимаешь, что не все так гладко, как кажется при первом знакомстве. Машина с “автоматом”, в распоряжении которого находится 2-литровый двигатель мощностью 144 л.с., не способна поразить своей динамикой разгона. АКПП чересчур долго думает, как же реагировать на выжатую в пол педаль акселератора. Все-таки от красивой большой машины априори ждешь и достойной прыти. Возможно, если решился на покупку именно Chevrolet Epica, то стоит доплатить еще 1,5-2 тысячи долларов и стать счастливым обладателем авто с мотором более солидного объема, а именно в 2,5 литра. К этому агрегату в плане разгона претензий наверняка будет гораздо меньше.

Что касается подвески, то она оказалась не такой уж и мягкой. На плохой дороге, что называется, чувствуешь каждую ямку, и вряд ли солидный бизнесмен захочет такого “комфорта”. И уж совсем удивляет отсутствие системы стабилизации (ESP), причем в какой бы то ни было комплектации. Достаточно странное новшество для машин этого класса, которое смело можно назвать недопустимым.

Но все меняется, когда приходит… информация о цене. Наступает “момент истины”, и за максимально “нафаршированную” машину просят 30 040 долларов, а самый простой вариант можно забрать из салона, оставив взамен 22 990 долларов. И вот тут можно сказать, что при всех своих минусах автомобиль тех денег, что за него просят, конечно, стоит. Ведь за эту сумму человек получит современный автомобиль с хорошей внешностью и неплохим салоном, ну а если бы к машине не было абсолютно никаких претензий, то и цена бы поднялась на абсолютно иной уровень, где уже есть свои герои.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 7 2009, 08:42 AM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ТЕСТ-ДРАЙВ (2008)

В этой машине есть все, что может заинтересовать любителей комфорта и надежности: круиз и климат контроль, шесть подушек безопасности, удобные сиденья. А харизму автомобилю удачно заменяет цена.

Комплектации и цены Chevrolet – один из самых странных автомобильных брендов. Логика этой кампании такова: чем больше ты зарабатываешь, тем больше можешь себе позволить. Поэтому в ее модельном ряду с 1911 года соседствовали автомобили потрясающие и автомобили, которые рубили кассу. В XXI веке все так же. Есть Corvette, Blazer, Impala, а есть разработанные в Корее и производящиеся на заводах Daewoo Lacetty, Aveo, Captiva и Epica. Последняя позиционируется как автомобиль бизнес-класса за $23 000. Epica – это качественный и недорогой муляж автомобиля бизнес-класса, который поможет компании Chevrolet неплохо заработать.

Внешне машина выглядит лучше, чем ее конкуренты Hyundai NF или Sonata, но вместе с тем, взяв ее фото, можно смело проводить викторину на знание международного автопрома: крылья и передние двери дизайнер взял от BMW, фары – от Citroen C-5, задняя часть машины скопирована с Toyota. Сразу видно, что дотошные корейские дизайнеры внимательно изучали вкус европейских покупателей и все сделали, «как надо». В итоге получился большой (почти 5 метров) и симпатичный седан.

Как ни удивительно, он не лишен индивидуальности, что для «корейцев» большой шаг вперед.
По набору опций Epica почти смогла дотянуться до настоящих машин бизнес-класса. В ней нет мониторов, телевизоров и спутниковых навигаторов, зато есть круиз-контроль, датчик дождя, противоослепляющее зеркало заднего вида, противобуксовочная система, парктроник и электрорегулировка сиденья, правда, только для водителя.

Но салон автомобиля сразу выдает машину: садясь на сиденье, сразу понимаешь, что это далеко не бизнес-класс, а всего лишь муляж. Если кузов «сшит» из автомобилей других марок, то салон Epica «сшили» из частей от других моделей Chevrolet. Первое, что бросается в глаза, – занудная аскетичность и старомодность передней панели. Возникает ощущение, что ты сидишь не в современном автомобиле, а во внедорожнике выпуска середины 90-х годов. Зеленая подсветка приборов, бортовой «компьютер», по информативности недалеко ушедший от того, что ставят в вазовские «двенашки». Только с одним дополнительным апгрейдом – в экран бортового компьютера очень аккуратно вписан компас. Более того, он работает. Этот бюджетный аналог навигатора попал в бизнес-класс из паркетника Chevrolet Captiva. В той машине он подчеркивал аскетичность и мужественность машины, в Epica он подчеркивает лишь ее бюджетность.

Еще одна находка человека, разработавшего салон, – это расположение часов. Корейцы любят во все свои машины по центру торпеды пихать маленькие часики с еще более маленькими кнопочками. Тут они зачем-то повернуты в сторону переднего пассажира. В результате, если пассажира нет, узнать время затруднительно. А вот послушать музыку бизнесмену не удастся, даже если салон будет набит пассажирами. Магнитола от Lacetty и Aveo со странным интерфейсом и колонками с мутным и мертвым звуком качественно передает только утренний эфир «Эхо Москвы».

Креатив дизайнеров воплотился в авторской кнопке включения подогрева сидений.
Она сделана в виде несуразного и непропорционального маленького креслица, сидушка которого начинает подсвечиваться оранжевым свечением при включенной системе. Свет наглядно показывает, как кресло должно раскаляться под водителем.

Что касается качества сборки автомобиля с практически нулевым пробегом, о нем говорит работа выдвижной пепельницы со встроенным прикуривателем. Я долго пытался им воспользоваться, вставляя его и вытягивая, а также нашел инструкцию к машине. В итоге выяснилось, что у пепельницы отошли электроконтакты.

А вот климат-контроль, который оказался кстати во время летнего тест-драйва, к счастью, не подвел, хотя цифры, которые выбираешь при регулировке, не имеют ничего общего с температурой воздуха, поступающего из кондиционера. Эксперементальным путем, впрочем, легко добиться желаемой температуры, и она даже не будет меняться сама собой.

Динамические характеристики Epica далеки от образцовых. Коробка-автомат и многочисленные электронные примочки сильно притормаживают все 156 лошадей, которых явно маловато для машины такого размера и веса.
Причем добываются эти лошадиные силы из 2,5 литров рабочего объема – могли бы выжать и побольше. Оправдывает это соотношение только небольшой расход бензина. Усугубляет ситуацию то, что автомат «тупит». Кикдаун использовать бесполезно – реакции двигателя приходится ждать несколько секунд. Если же коробку переключить в ручной режим и активно орудовать рычагом вверх-вниз, то машина поедет шустрее, но почувствовать себя хозяином дорог так и не получится.

Возможно, в этом есть глубокий смысл специалистов по безопасности. Плавная подвеска допускает очень серьезные крены кузова на крутых поворотах, а руль не дает ощущения полного контроля над автомобилем на скорости. Порадовали только тормоза, машина эффективно замедляется, и ABS работает так, как и должна.

Кто же будет покупать этот автомобиль в том количестве, в котором его хочет продавать Chevrolet? Низкая цена, большой салон, огромный багажник, плавная подвеска и кондиционер + 6 подушек безопасности в базе. Идеальная машина для такси. Еще и компас есть для развлечения пассажиров.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 10 2009, 05:48 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Epica (2007)

Типичный автомобиль данного класса в общих чертах можно смело охарактеризовать следующим образом: удобная посадка, простор, плавность хода и акустический комфорт. И если для тех, кто уже достиг определённых высот в сфере предпринимательской деятельности, есть рафинированные немецкие премиум-седаны. Другим приходится довольствоваться машинами скромнее, можно сказать бизнес-седанами «второго эшелона». И здесь конкурентная борьба ведётся не менее ожесточённая, чем рангом выше.

Как показало время, на рынке доступных бизнес-седанов уже достаточно плотно обосновались японские, корейские, а также некоторые американские и французские модели. Теперь их жизнь, по всей видимости, усложнится, поскольку выходит новый американско-корейский автомобиль Chevrolet Epica. Внешность новинки не вызывает каких-либо бурных эмоций. Да и зачем на чёрном седане приковывать к себе лишние взгляды? Внимания заслуживают лишь световые приборы и фирменные золотистые кресты, определяющие принадлежность к марке.

Пока автомобиль греется, присяду-ка внутрь на заднее сидение. Места в области плеч хватит для троих и по длине присутствует небольшой запас, но ступни под переднее кресло пролезают уже впритык. К тому же пассажиру посередине напольный тоннель создаст определённый дискомфорт. С диваном для босса всё понятно (позднее вы поймёте почему «для босса») и мне хочется поскорее перебраться на передние места. Зимой сидеть на холодной коже не очень приятно, а подогрев предусмотрен лишь у передних кресел. Водительское кресло, помимо обогрева, оснащено электрорегулировкой в восьми направлениях. Но для настройки поясничного подпора придётся воспользоваться вращающейся рукояткой, дотянуться до которой при закрытой двери достаточно тяжело. Понажимав и покрутив механизмы регулировок, можно неплохо устроиться. Панель приборов встречает простым и незатейливым дизайном, а на руле обнаруживаются кнопки управления круиз-контролем и аудиосистемой.

Если мыслить стереотипами, то под капотом бизнес-седана непременно должен быть шестицилиндровый V-образный двигатель. Мотор Chevrolet Epica также имеет шесть цилиндров, только расположены они в ряд, как у BMW. Правда у баварских машин привод на задние колёса и силовой агрегат размещается продольно. Тогда как Epica переднеприводная с поперечно расположенным мотором - ни у кого из конкурентов вы не увидите подобную конструкцию.

Двигатель Chevrolet Epica отличает высокая уравновешенность. На холостых оборотах он трудится с мастерством шпиона, ничем не выдавая свою работу. Не слышно его не только внутри, но и снаружи. Вибрации также не дают о себе знать. Понять что автомобиль заведён можно лишь по лёгкому дымку из под заднего бампера. В движении мотор тяговит и развивает достаточную мощность для поддержания высокого темпа движения. Жаль, что «автомат» немного задумчивый и частенько не успевает за изменением подачи топлива. Благо, сами переключения происходят достаточно быстро и плавно, обеспечивая ровную разгонную динамику.

Плавность хода Chevrolet Epica – на подобающем для данного класса высоком уровне. Мелкие неровности «перевариваются» незаметно, крупные отзываются немного сильнее, особенно на высокой скорости. Сильной раскачки не возникает. Жаль, что комфорт заметно отразился на управляемости и настройках шасси. На задающих тон немецких автомобилях извечный компромисс выдержан существенно лучше. При активных манёврах на треке, выяснилось, что руль Chevrolet Epica не имеет хорошего реактивного усилия и вызывает небольшие задержки на управляющие воздействия, к тому же скромные сцепные свойства шин провоцировали раннее скольжение.

Автомобиль Chevrolet Epica однозначно не из разряда «драйверских». Поэтому, лучше слегка остудить свой пыл и отправиться к редакции, где новичку предстоит внеплановый экзамен. Машина одного из начальников на время оказалась в ремонте, а поездку в театр уже нельзя было перенести, поэтому я и «мой» бизнес-седан оказались в распоряжении шефа.

Подходя к Chevrolet Epica, он кивнул головой. Наверное, одобрил выбор – в большом чёрном седане наверняка найдётся уютное местечко для него. Несмотря на отсутствие необходимости использования багажника, его объём также приглянулся босу. Усевшись в тёплый салон на заднее сидение, с важным видом начальник откинул подлокотник и расслабился. А поскольку салон был уже тёпленький, ему не пришлось морозить свою пятую точку.

Отправившись за спутницей жизни директора, предрасположенность Chevrolet Epica к спокойному перемещению здорово меня выручила. Ведь по неосторожности я мог бы и прибавить ходу, за что точно меня бы не погладили по головке. Здесь же скорость набирается плавно и совсем не напрягает моего попутчика. В возникшей между телефонными разговорами паузе, шеф краем уха услышал свою любимую песню и попросил сделать погромче. Восемь динамиков для меломана звучат не слишком убедительно, но мой начальник был явно удовлетворён и видимо погрузился в приятные воспоминания.

Когда в Chevrolet Epica села жена шефа, ехать стало интереснее. Неплохая шумоизоляция позволила мне непринуждённо подслушивать забавные подробности его жизни. Немного про себя посмеявшись, видя как он оправдывается, я даже ехать стал аккуратнее, получив в итоге благодарность и похвалу в свой адрес. Конечно - никакое такси не сгодится в подмётки моему сегодняшнему «экипажу».

Насколько же хорош оказался Chevrolet Epica? Для меня – не очень, ведь никакого бизнеса у меня нет, и большой черный автомобиль оказывается совершенно не к чему. А вот начальник ценами поинтересовался. И был приятно удивлён отметкой в 23 тысячи долларов за базовую, весьма солидную комплектацию и $30 тысяч за топ-версию, которую он собственно и обкатал на заднем диване. Конечно, до лучших представителей бизнес-класса Epica определённо не дотягивает, но вряд ли найдётся много автомобилей за эти деньги, которые смогли бы справиться с задачей по перевозке важного попутчика лучше.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 2 2009, 12:54 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Epica - тест-драйв (2007)

Можно ли купить седан бизнес-класса менее, чем за 30 тысяч долларов? Можно, причем выбор становится все шире. Я говорю вовсе не о «китайских клонах», за руль которого любой уважающий себя бизнесмен просто не сядет. Я имею в виду полноценный автомобиль для делового человека, не только просторный и достаточно комфортабельный, но способный подчеркнуть, а не испортить имидж владельца. А тот факт, что он сэкономил на разъездном авто, характеризует его только с хорошей стороны.

Таких предложений от корейских компаний теперь хватает. Свежий пример — Chevrolet Epica.

Внешность определяет статус
Первый же взгляд на Chevrolet Epica не оставляет сомнений, что перед вами солидный и, что немаловажно, привлекательный седан. Эти наплывающие на крылья огромные передние фары, высокая поясная линия и длинный капот — все в лучших традициях бизнес-класса. А корма? Она не кажется монументальной за счет больших оригинальных фонарей, а также хромированной полоски на крышке багажника.

В итоге выглядит автомобиль гораздо современнее модели Evanda, на замену которой он пришел. А увеличенная на 34 мм длина и 10-миллиметровая прибавка в росте пошли ему только на пользу.

Epica, замечу, создавалась практически с чистого листа с прицелом на европейского покупателя. Потому лично мне показалось, что в ней не так уж много азиатского, что явно к лучшему. Подтверждается это и интересом окружающих. Наиболее беззастенчивые приставали с расспросами и сильно удивлялись, когда я называл цену. И в самом деле — вроде типичный бизнес-седан, но по цене хорошо укомплектованного гольф-класса — от $22 990. Впрочем, пока еще Epica не примелькалась на наших дорогах.

Поспорим об интерьере
Если внешний вид Chevrolet Epica произвел вполне благоприятное впечатление, то внутреннее показалось мне уныло-прозаичным. И это притом, что речь идет о топ-версии.

Первое, что бросилось в глаза — чрезмерно лаконичный щиток приборов. По стилю он напоминает о других бюджетных моделях Chevrolet — Aveo и Lacetti. Конечно, унификация сейчас чувствуется практически в любой машине, вне зависимости от бренда, но все же хочется разнообразия, особенно если речь идет о статусной машине. Потому банальный щиток расстроил. Впрочем, это нисколько не принижает его информативности — при любом освещении считывать показания спидометра или тахометра легко.

На водительском же месте в целом удобно. Сиденье оборудовано всеми необходимыми регулировками, включая валик поясничного подпора. И лишь подушка кажется коротковатой, а степень боковой поддержки — недостаточной. К тому же лично мне так и не удалось добиться идеальной посадки, при которой в московских пробках не уставали бы ноги. Замечу, что экспериментировал я долго — то отодвигал сиденье, то наоборот придвигал его ближе к рулю. Но все равно правая нога никак не могла «закрепиться» на удобном месте, когда на газ и тормоз нажимаешь, не отрывая пятки от пола. Впрочем, возможно это я такой «неправильный».

Приличная по размеру баранка перемещается только по высоте, а расположенные между спицами кнопки позволяют управлять круиз-контролем и аудиосистемой. Последняя также уже знакома по доброй половине моделей Chevrolet. Но в случае с Epica она не так уж плохо звучит, читает mp3-файлы, имеет встроенный чейнджер на 6 дисков и специальный вход для подключения внешних устройств, например, того же mp3-плейера. Что немаловажно, поскольку уже сейчас понятно — компьютерный формат практически завоевал мир.

Чуть ниже аудиосистемы — система климат-контроля, единая для водителя и пассажира. Работает она неплохо, хотя с поддержанием заданной температуры все же возникают недоразумения. Впрочем, это типичная проблема большинства азиатских машин. Под климатическим блоком расположена довольно удобная пепельница с прикуривателем и с еще одной дополнительной розеткой на 12 вольт.

В верхней части центральной консоли расположился небольшой отсек для мелочи и экран бортового компьютера, на котором отражается выбранный вами режим работы климатической установки, температура воздуха за бортом, компас и масса другой полезной информации вроде среднего расхода топлива. Чтобы «наслаждаться» всем этим разнообразием, рядом с монитором имеются четыре кнопки. Нажимать на них, не отвлекаясь от дороги, довольно затруднительно. Не очень радует глаз монохромная зеленая подсветка всех дисплеев и приборной панели.

Впрочем, не следует забывать, что мы говорим о бюджетном по сути автомобиле, которому подобные вещи простительны. Да и декоративные вставки из алюминия или дерева разнообразят простенький интерьер, в отделке которого превалирует не самый дорогой пластик. Отмечу также простор на заднем сиденье, где даже самому высокому человеку будет достаточно места. Причем и багажный отсек вместителен — 435 литров, и его объем можно в миг увеличить, надо лишь сложить спинки задних сидений.

С комфортом
Epica — первый корейский Chevrolet с рядным 6-цилиндровым силовым агрегатом под капотом. Всего же моторов предлагается два — объемом 2,0 и 2,5 литра. Мне на тест досталась самая мощная модификация, которая стандартно оснащается кожаным салоном и АКПП.

Сразу скажу, что силовой агрегат порадовал своими возможностями. Вообще-то он родом из Австралии, с моторного завода GM-Holden. И несмотря на скромную мощность — всего-то 156 л.с. с 2,5 литров рабочего объема, — «моментная» характеристика двигателя на высоте.

Первое же ускорение стало ярким тому подтверждением. Резко утопленная в пол педаль акселератора мгновенно привела к визгу передних ведущих колес, что было немедленно пресечено антипробуксовочной системой. Однако стоило колесам обрести должное сцепление с дорожным полотном, как волна ускорения прижала спину к сиденью, вызывая очень приятные ощущения от ровного, но напористого разгона. Причем на каждой передаче в режиме kick-down стрелка тахометра честно доходит практически до красной зоны, и в эти моменты салон наполняется довольно задиристым звуком силового агрегата. К слову сказать, к шумоизоляции Epica никаких нареканий нет — даже на высокой скорости внутри можно разговаривать, не повышая голоса.

«Автомат» немного расстроил — он порядком задумчив, активного водителя «спасет» лишь возможность вручную переходить с одной ступени на другую. Для этого необходимо сместить рычаг чуть влево и, перемещая его вверх/вниз, переключать передачи. Если же удастся всегда поддерживать обороты выше 3500, то Epica станет довольно «заводной», но все же не перестанет быть комфортной машиной.

Ведь подвески рассчитаны именно на обеспечение удобства. Отсюда очень неплохая плавность хода, незаметные для ездоков неровности, и даже «волны» нашего асфальта особо не докучают. При этом на высоких скоростях Epica неплохо держит дорогу и демонстрирует понятные реакции.

Обратная сторона медали — крены кузова на виражах. Они четко ощутимы, хотя критичными я бы их и не назвал. По своему характеру это типичный переднеприводный автомобиль. Хотя «зажигать» на Epica не очень хочется — не для того создавалась машина.

Рулевое управление «легковесно», хотя с ростом скорости баранка заметно тяжелеет. Еще я сразу подметил забавную особенность: входишь в вираж — баранка тугая, захочется немного довернуть — она опять легкая, как пушинка. Странные настройки, но не досаждающие. А вот с обратной связью дела обстоят не очень хорошо. Пустоватая баранка не позволяет четко отслеживать положение передних колес, что не понравится динамичным водителям. Зато им придутся по вкусу тормоза. Педаль внятная, а замедление, в том числе благодаря АБС и системе распределения тормозных сил, очень уверенное.

Спрос будет
В активе Chevrolet Epica, прежде всего, довольно привлекательная цена. За те самые $22 990 можно приобрести 2,0-литровую модификацию с механической КП, которая уже будет иметь литые диски, электрические стеклоподъемники, кондиционер и 6 подушек безопасности.

Протестированная же версия, с 2,5-литровым мотором, предлагается в единственной, самой богатой комплектации. Здесь и кожа, и 17-дюймовые колеса, электропривод и подогрев водительского сиденья, а также датчик дождя, парктроник и климат-контроль. Обойдется она в $30 040, что тоже неплохо, согласитесь.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jun 7 2009, 11:28 AM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Epica (2008)

Цена: $ 17,550 - $ 20,670
Сегодня в условиях всепоглощающей глобализации разбираться в происхождении моделей становится все труднее и труднее. Epica — очередной пример игры с подменами фамилий и гербов. Посмотрите сами. Этот корабль асфальтовых рек ходит под гордым американским «флагом» Chevrolet, но разработан он не в США, и даже не в Европе. Epica — детище инженеров корейской Daewoo. Если бы отец компании Chevrolet Уильям Дюран (он же основоположник General Motors) в своё время узнал о чём-то подобном, его бы точно хватил удар. Но нынче времена другие. Сейчас маркетинговых дел мастера выжимают прибыль буквально из всего. Что им стоит, переклеить шильдики и поменять данные в паспорте? Впрочем, мы отвлеклись…

Нынешняя Epica уже вторая по счёту. Первое колено свои истоки берёт аж в 2000 году, когда на суд корейской публики Daewoo (с 2002 года принадлежит GM) выкатила большой седан под названием Magnus. Разрабатывалась машина усилиями собственных инженеров, правда проектировку кузова и оформление корейцы всё же доверили коллегам из ItalDesign.

Переднеприводный Magnus оказался настолько удачным и востребованным, что просуществовал на конвейере вплоть до 2006 года. Для разных рынков он выпускался под разными брэндами и именами: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona — всё это один и тот же автомобиль. Как Chevrolet Epica машина стала производиться в 2004 году, но долго в этом виде ей просуществовать было не суждено.

Уже в 2006-м корейцы свой глобальный седан основательно «перелопатили», в результате чего на свет и появилось второе поколение. Инженеры изменили силовую структуру, повысили пассивную и активную безопасность, добавили электронных помощников, обновили силовые агрегаты и существенно освежили внешность. Сейчас машина продолжает греметь почти на весь свет. В Корее она — Daewoo Tosca, в Австралии — Holden Epica… Китайцы бизнес-седан кличут, как и мы, но у них он продаётся с несколько иным лицом.

Путь Эпики к конечному российскому потребителю неблизкий. Сначала машины, произведённые в Корее, грузятся на паром и доставляются в Польшу. Там на опелевском заводе они частично разукомплектовываются — с них снимают бамперы, колёса, кресла и ещё кое-какую мелочёвку. Всё это соответствующим образом упаковывают и переправляют в Россию, здесь на калининградском Автоторе машинокомплекты «восстанавливают» до первоначального состояния. Смысл такой переправки в том, что бы обойти пошлины, которыми облагаются импортные автомобили: так снижаются издержки и, как следствие, себестоимость. По точно такой же схеме «российское гражданство» получают другие корейские Chevrolet — Spark, Lanos, Aveo, Lacetti, и Rezzo...

Два года назад тестировать Эпику мне уже приходилось. Это был автомобиль из первых партий, сошедших со стапелей Автотора. Что заставило нас взять бизнес-седан на тест ещё раз? Отвечаем, он претерпел лёгкий рестайлинг (на самом деле иными стали только дверные ручки), обзавёлся шестиступенчатой автоматической коробкой передач, обрёл новый интерьер и получил в своё распоряжение противозаносную систему. Так что этот объём модернизаций оказался достаточным поводом для повторного знакомства. Забегая вперёд, скажу, что этим списком дело не ограничилось.

У нас Chevrolet Epica предлагается с двумя бензиновыми шестицилиндровыми двигателями — 2,0-литровым 143-сильным (195 Н•м) и 2,5-литровым, развивающим 156 л.с. (237 Н•м). Первый может совмещаться либо пятиступенчатой «механикой», либо с пятискоростным «автоматом» с ручным переключением. В напарницы к 2,5-литровому двигателю можно выбрать только автоматические трансмиссии о пяти и, с недавних пор, шести ступенях.

Мы, конечно же, взяли наиболее интересную 2,5-литровую версию, оснащённую автоматической шестиступкой. Наша машина была с новым светлым кожаным салоном, шестью подушками безопасности, подогреваемыми форсунками омывателя лобового стекла, датчиком дождя, электропакетом, «климатом», водительским сиденьем с электрорегулировками и аудиосистемой (управляется с рулевого колеса) с восемью динамиками и шестидисковым чейнджером. Есть и приятные мелочи, например, правое зеркало автоматически настраивается на заднее колесо при маневрировании задним ходом. Согласитесь, такое не всегда найдёшь даже в более дорогих бизнес-седанах.

В новом бежевом салоне «жить» приятно, однако первое, что стучится в голове при виде этого убранства: «Корея! Чистокровная Корея!..» Всё сделано вроде бы аккуратно и на совесть, но происхождение выдаёт грубоватая кожа, кричащие пластиковые вставки, отдающий гуталином дизайн центральной консоли и разноцветные дисплеи. К комбинации приборов никаких вопросов не возникает, шкалы большие, разметка чёткая — все показания считываются одним махом. Мультифункциональный руль в Эпике регулируется по двум направлениям, но устроиться максимально удобно с ростом под 190 мне за ним не удалось. А всё благодаря высокому сиденью, которое держит мою макушку почти у самого потолка. Крыша давит, а верхняя кромка лобового стекла, «солнечные» козырьки и внутрисалонное зеркало частично перекрывает обзор «вперед и вверх». Чтобы увидеть горизонт и дорожные знаки, под кромку крыши приходится подныривать. На втором ряду я почувствовал себя несколько свободнее. Для ног (если сидеть «самому за собой») места предостаточно, хотя упрямый затылок всё равно находит потолок. Никогда бы не подумал, что в автомобиле такого класса и размера возникнут проблемы подобного рода.

Объём багажника у Эпики среди одноклассников далеко не рекордный — всего 480 литров. Даже Volkswagen Jetta, который классом ниже, хвастает 527-литровым багажным пространством. Однако бабушкины напольные часы или дедушкин контрабас Эпика на борт примет с превеликим удовольствием, для этого нужно лишь завалить разрезную (раскладывается в соотношении 60/40) спинку заднего дивана.

Звукоизоляция раньше была на «троечку», независимо от оборотов в салон всегда лезло ворчание мотора. Сейчас ситуация заметно поменялась, и хотя «как под подушкой» в Эпике ехать не получается, шумоизоляция стала на уровень выше. Вибраций шестицилиндровый мотор на кузов, как и раньше, практически не передаёт — спасибо рядному расположению. Вообще рядная «шестёрка» на легковушках само по себе явление довольно редкое, а уж размещённая поперечно — тем более. Такой компоновкой сегодня могут похвастать разве что модели Volvo.

Характер поведения на дороге нашей испытуемой с момента старта российского производства несколько поменялся. Если раньше подвеска (спереди МакФерсон, сзади многорычажка) радовала (кого-то, может, и наоборот) безапелляционно жёсткими европейскими настройками, то сейчас создатели её немного «распустили». Не спорю, перемещаться в седане стало комфортней — лишней информацией о микропрофиле дорожного полотна подвеска не донимает. Особенно плавностью хода Эпики будут довольны те, кто страдает хроническим радикулитом. Комфорт это хорошо, да вот только крены в поворотах увеличились, и носом при торможениях машина «клюёт» больше. С курса на неровной дороге Epica стала сбиваться охотнее. Жаль!

Адаптивное рулевое управление определённо стало лучше. Нет, не думайте, большой многофункциональный руль, который делает от упора до упора три оборота, и пустота в районе «нуля» никуда не делись. Но информации благодаря перенастроенному гидроусилителю на баранке стало больше. Недостатки почти всегда являются продолжением достоинств, наш случай не исключение: другой стороной улучшившейся обратной связи стало увеличенное сопротивление при вращении баранки, «запираться» усилитель при резком перекладывании «вектора» стал гораздо раньше.

Динамика машины созвучна её уравновешенной внешности. 156 сил и 237 ньютон-метров для нелёгкого седана весом в полторы тонны, оснащённого гидротрансформаторной трансмиссией, — прожиточный минимум. С пожилой автоматической пятиступкой машина передвигается мерно, длинные передачи, затяжные переключения «вниз» не способствуют динамичному драйву, хотя ручной режим иногда помогает исправить ситуацию. Но если вы выберете Эпику с новой шестиступенчатой коробкой, прыти у машины заметно прибавится. Передачи-то короче, следовательно, и разгон резвее, при этом скорость переключений низкой не назовёшь. Ощутимые (но некритичные) задержки «автомат» делает лишь при переходе на две — три ступени вниз, и то не всегда.

Тормоза у «корейца» не слишком информативные. ABS настроена на раннее срабатывание — при торможении и разгоне электроника колёсам скользить не дает, вступает в работу не раздумывая, впрочем, как и противозаносная система, с которой машина не так давно стала поставляться на наш рынок. Кстати, уже в базе Epica идёт с шестью надувными подушками (две фронтальных, две боковых, две занавески) и преднатяжителями передних ремней. Впрочем, в бизнес-классе без этого джентльменского минимума безопасности сегодня делать нечего.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 3 2010, 08:54 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Epica - обновленный седан в РФ от 563 000 руб

В России начались продажи обновленного седана Chevrolet Epica.

Рестайлинг прошел еще в 2008 году, но только сейчас новинка добралась до российского рынка.

Внешне обновленную Epica отличают новая задняя оптика и красная вставка на крышке багажника, а также новая рештка радиатора. В салоне появилась новая приборная панель. Аудиосистема уже в базе оснащена портом для подключения Bluetooth. В числе опций появился люк. Линейка моторов осталась прежней, вместо пятистунпечатого «автомата» теперь новая трансмиссия с шестью ступенями и ручным режимом переключения передач.

В настоящее время на Epica действует специальное предложение, по которому ее стоимость начинается от 563 000 рублей.

Так диапазон цен на седан составляет 635 100 – 866 400 рублей.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 21 2010, 06:43 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Epica

Класс: Седан класса D
Объем двигателя, л: от 2 до 2,5
Мощность, л.с.: от 143 до 156
Стоимость автомобиля, р: от 701 000 до 932 300

Уже получивший много положительных отзывов применительно к новой модели Captiva, самый последний дизельный двигатель от Chevrolet Europe будет отныне использоваться и в других сериях автомобилей: весной 2007 года 2,0-литровый силовой агрегат с общей топливной рампой появится на седане Epica среднего класса. Мировая премьера дизельной версии мощностью 110 кВт/150 л.с. состоится на Парижском автосалоне.

В качестве стандартной с мощным дизельным двигателем (максимальный крутящий момент составляет 310 Нм при 2000 об/мин) используется 5-ступенчатая механическая коробка передач, но по заказу можно установить автоматическую коробку. Дизельная Epica разгоняется с места до 100 км/ч за 9,7 с (с автоматической коробкой – 10,1 с) и развивает максимальную скорость 201 км/ч (с автоматической коробкой – 208 км/ч). Несмотря на высокую мощность, автомобиль с новым двигателем потребляет очень мало топлива: по MVEG расход составляет всего 6,1 л/100 км (с автоматической коробкой – 7,7 л/100 км).

Двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр имеет систему впрыска с общей топливной рампой последнего поколения производства компании Bosch, форсунки которой впрыскивают топливо в камеру сгорания под давлением 1600 бар. Другими конструктивными особенностями этого двигателя с одним верхним распределительным валом являются алюминиевая головка блока цилиндров, уравновешивающий вал и турбокомпрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата.

Помимо этого, покупатели нового седана длиной 4,81 м могут выбрать один из двух устанавливаемых поперечно рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей. Два 24-клапанных силовых агрегата рабочим объемом 2,0 и 2,5 л (105 кВт/144 л.с. и 115 кВт/156 л.с.) отличаются очень плавной работой. Настолько же убедительны и обеспечиваемые ими динамические показатели автомобилей. С места до скорости 100 км/ч бензиновая Epica разгоняется за 11,8 и 9,9 с соответственно, а максимальная скорость превышает 200 км/ч. Стандартной коробкой передач для 2,0-литрового двигателя является 5-ступенчатая механическая. Более мощная версия имеет новую 5-ступенчатую коробку передач, которой по заказу укомплектуют и менее мощный двигатель. Расход топлива по MVEG для 2,0-литровой версии составляет 8,2 л/100 км (с автоматической коробкой – 8,9 л), а для более мощной – 9,3 л/100 км.

При спортивной, но одновременно элегантной внешности Epica полностью соответствует вкусам европейских водителей. В передней, четко прорисованной части кузова обращают на себя внимание большие панорамные фары с прозрачными рассеивателями и крупная поперечная полоса на хромированной облицовке с большой эмблемой Chevrolet.

При виде сбоку новый, самый дорогой в гамме Chevrolet седан имеет клиновидный профиль. Он отмечен бросающейся в глаза характерной линией, переходящей на переднее и заднее крылья. Дизайнеры расположили точно на этой линии ручки дверей и крупные наружные зеркала со встроенными повторителями указателей поворота. Сзади доминируют большой бампер и хромированная накладка, соединяющая два задних фонаря с круглыми рассеивателями.

Одним из главных преимуществ переднеприводной модели Epica (длина/ширина/высота: 4805/1810/1450 мм, колесная база: 2700 мм) является огромное внутреннее пространство. Объем багажника составляет 480 л (по VDA). Дополнительное пространство можно получить, сложив спинку заднего сиденья (складывается в отношении 1/3:2/3), для того чтобы перевезти такие длинные предметы, как лыжи.

Пассажирам обеспечены высокий уровень комфорта и безопасности. Современная ходовая часть оборудована стойками «Мак-Ферсон» спереди и многорычажной подвеской сзади. Кроме того, Epica имеет дисковые (передние вентилируемые) тормозные механизмы на всех колесах, четырехканальную антиблокировочную систему и электронную систему распределения тормозных сил.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 06:23 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Epica

Блуждая в длинных коридорах-катакомбах огромного подземного паркинга в безуспешных поисках представителя Дженерал-Моторс Антона Кривошеева, дабы получить от него на тест долгожданную новинку от Шевроле, и столь же безуспешно пытаясь связаться с ним по мобильнику (в подземке связь не работает), я, подобно герою Фарады из «Чародеев» почти вслух сетовал типа «кто так строит» и «Людиии, где выы!?»… Попадавшиеся мне по дороге угрюмые уборщицы подозрительно косились в мою сторону, и у меня от их сумрачного вида даже язык не поворачивался поинтересоваться - где же, собственно, выход наружу, к свету, к солнцу… Уже и вовсе отчаявшись найти кого-то и что-то, я толкнул первую попавшуюся дверь и… о чудо – моему взору предстал сам Кривошеев, стоящий рядом с новехонькой Шевроле Эпикой… Антон легкомысленно крутил на пальце кольцо брелка и, завидев меня, отбарабанил скороговоркой примерно следующее: «Оооо! Здорово! Нашел!? Ну ты даешь! Молодца! Странно, что тебя охрана не повязала… объект режимный, пропускной. Ну ты даешь! Держи петушок. Молодца! Вот машина. Вот доки, ключи. Поехали! Ну ты даешь! Молодца!». Не дав мне опомниться, он распахнул водительскую дверь Эпики и кивком головы пригласил занять кресло пилота, – «садись»! Ну что ж, сядем. Тронемся. Поедем. Машина бесшумно завелась, мягко тронулась и, невзирая на солидные представительские габариты, легко лавируя меж тесных лабиринтов паркинга, взмыла на поверхность…

Вот что мне особенно нравится в машинах концерна GM – это запах. По крайней мере, в тестовых вариантах он очень приятный. Помимо свежести нового автомобиля (а этот запах ни с каким другим не спутаешь), в салоне держится терпкий аромат какого-то немыслимого сочетания. А это уже подсознательно настраивает к тестируемой машине более чем положительно – и какие-то технические огрехи (что увы, нередко бывает) как-то сглаживаются, досады не возникает даже от откровенно неудачных функциональных особенностей… Вот и в этот раз новенькая Эпика прямо-таки благоухала. Но, помимо аромата, и технически и стилистически она оказалась на высоте. Антон сразу огорошил меня ценой, в том числе и топовой комплектации (последняя, собственно говоря, и была на тест-драйве) – от 23-х до 30 тыс. у.е.!!! А это включало в себя самый полный пакет опций, включая кожу, всевозможные электроприводы-регулировки-ABS и прочая, прочая, прочая… Ну что, это уже бооольшой щелчок по носу конкурентам-одноклассникам. Даже можно сказать, шлепок им по заднице.

Машина класса «D» (одноклассников смотри ниже), корейской сборки, что уже само по себе примечательно в плане качества (на отечественном «шеврольном» заводе пока не тот уровень качества сборки, к сожалению) и оснащенная практически всеми опциями по цене многих «пустышек» класса С, имеет все шансы и козыри занять лидирующее место в рейтинге продаж в самое ближайшее время – а широкие продажи только начинаются…

Теперь взглянем на машину с точки зрения драйва. Машина отнюдь не легковушка – в смысле не легкая по массе, однако ж, с той же легкостью оставляет позади себя многие более воздушные по весу и габаритам автомобили. При всем своем молниеносном старте и солидному объему 6-ти цилиндрового двигателя (2,5 л.), Эпика сжигает порядка 9,3 литров на 100 км пути в смешанном цикле езды. Для представительского автомобиля это просто крохи. Правда, что касаемо автоматической коробки, то, отдавая должное ее эластичности и плавности хода передач, все-таки замечу, что в плане реакции на переключения она все же «задумчива» более чем надо. На несколько долей секунд поменьше бы – и было бы идеально.

Эпика хороша в управлении, отлично держит дорогу, а на скорости свыше 180 км/ч буквально прижимается к полотну как кошка перед прыжком, и ее уже с этой позиции не сдвинуть. Столь же спокойно, с достоинством входит Эпика в резкие повороты, без намека на заносы и раскачивания. Так что в смысле управляемости и непосредственно езды водитель, даже избалованный D-классом, должен испытывать кайф. По крайней мере, первое время. Так прошли три дня моего водительского кайфа.

Помня ужасы многочисленных тоннелей подземной парковки, я договорился с Антоном встретиться у центрального офиса Дженерал Моторс на узеньком Гоголевском бульваре. Габариты Эпики явно не подходили для парковки на обочине, и потому я рискнул занять место на служебной стоянке у входа. Пока то да се, я не заметил, как меня «заперла» сзади «Ока» какой-то курьерской службы и когда, наконец, появился Антон, выехать со стоянки мы уже не могли. Далее я изумленно наблюдал следующую картину: Антон (сам по себе довольно могучего телосложения), вразвалочку походив вокруг «Оки», взялся левой рукой за багажник на ее крыше и без видимого усилия в мышцах и на лице стал буквально катить эту малютку вперед. Откатив ее с невозмутимым видом метров на десять, он вернулся, сел в Эпику и изрек всего одну фразу: «Бывает… Дорога свободна, можем ехать». Я хохотал еще минут двадцать…



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 06:25 PM
Сообщение #12


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Epica

Ни один из его предшественников популярности в народе так и не снискал: Daewoo Magnus, а потом и Chevrolet Evanda даже до уровня середнячков подняться так и не смогли. Остается надеяться, что их правопреемник – Chevrolet Epica – еще проявит себя с лучшей стороны. Он молод, атлетичен, полон энергии и вполне способен найти свою нишу на современном рынке.

Итак, с чем же пришел к нам Chevrolet Epica? Первое, чем должен зацепить будущего владельца подобный автомобиль – это впечатляющий экстерьер, то есть солидные габариты в сочетании с соответствующим дизайном. С габаритами у новичка все в порядке – без малого пять метров в длину, почти два в ширину, больше двух с половиной метров между осями… Стартовый норматив бизнес-класса выполнен с приличным запасом, так что в этой дисциплине – безусловный зачет. Что касается дизайна, то здесь корейцы не стали изменять традициям и добавили к европейскому техно порцию восточного обаяния. Сложноархитектурные детали, явно позаимствованные у дизайнеров Старого Света, весьма элегантно дополняются менее экспрессивными штрихами, характерными для восточной школы. Заползающие на боковые панели фары головного света (как на Citroёn C5) весьма гармонично сочетаются с типично корейскими задними фонарями. Клиновидный профиль, смягченные острые углы, как бы размытые грани … Все это весьма типично для современных корейских автомобилей, так что особой оригинальностью новинка не отличается. Ее облик нельзя назвать ни революционным, ни консервативным, по современным дизайнерским меркам Epica – нормальный середняк, надежный, добротный, но звезд с неба не хватающий – один из многих. Тем не менее, экстерьер в целом определенно заслуживает положительную оценку, поэтому ставим твердую четверку.

Хотелось бы то же сказать и об оформлении интерьера, но, увы… Здесь больше чем на тройку новинка не потянет, да и та с большой натяжкой. К дизайну салона корейцы почему-то отнеслись с гораздо меньшим рвением, чем к экстерьеру. Понятно, что машина адресована не олигархам, но это не повод для столь нарочитой приземленности – иные возрастные и менее габаритные авто изнутри выглядят куда интереснее. В общем, в салоне, как говорится, скромненько, но … по вкусу придется далеко не каждому. Скучный серый пластик, формы а-ля немецкий седан конца 90-х. Конечно, это уже не Evanda, в свое время откровенно слизанная с предыдущей версии Camry, но и о собственном стиле говорить не приходится, что для авто бизнес-класса абсолютно неприемлемо.

Зато вполне приемлемой оказывается цена - $22 990. Купить большой седан за такие деньги можно разве что на вторичном рынке. Так что будем к новичку снисходительнее, тем более что есть у него и достоинства. Например, прилично прописанная эргономика. До той же Camry или Teana он, конечно, не дотягивает, но комфорт уровня Hyundai NF или Kia Magentis здесь обеспечивается с лихвой. Добавьте сюда полноценный пятиместный салон, вместительный 480-литровый багажник… А комплектация? В базе автомобиль оснащается ABS, шестью подушками безопасности, полным электропакетом, кондиционером и магнитолой, поддерживающей формат MP3. Немного доплатив, можно стать обладателем авто, где будут и легкосплавные диски, и парктроник, и датчик дождя, и информационный дисплей на центральной консоли, и 6-зарядный «чейнджер» с более продвинутой акустикой, и отделка под дерево… В общем, любой каприз за ваши деньги. Максимум - $30 000, а у одноклассников-конкурентов с этой суммы все только начинается.

Номинально Epica оснащается 2-литровым 144-сильным рядным мотором и механической КП. Хотя, с большой долей уверенности можно сказать, что более популярным станет вариант с «автоматом». Правда, здесь сразу стоит оговориться – особых откровений от этого тандема ждать бессмысленно – АКП довольно задумчива и на чересчур резвое «педалирование» отзывается с некоторой ленцой. Вообще, с темпераментом автомобиля покупателю стоит определиться заранее. Если предмет поисков – большой седан для спокойного передвижения, это для вас. Если же вы предпочитаете авто погорячее, имеет смысл доплатить и взять Chevrolet с 2,5-литровым V6. Здесь почти полуторатонному «корейцу» будет уже достаточно запаса мощности и для обгона панелевоза, и для более-менее динамичного старта со светофора (в последнем случае всегда можно перейти в ручной режим, заставив мотор отработать все до конца).

Впрочем, вряд ли кто-то станет подходить к эксплуатации Epica столь радикально, все- таки авто с такими габаритами на роль спорт-кара не подходит по определению. Эффективность тормозов, реакции на руле и устойчивость в траектории вполне соответствуют среднестатистическим показателям и адекватны желаниям водителя. Единственный заметный недостаток на этом фоне – довольно посредственная плавность хода. Подвеска явно рассчитана на наши дороги и, видимо, в угоду надежности и долговечности корейцы предпочли пожертвовать частью динамического комфорта, так что на неровностях пассажиров будет существенно потряхивать. Но, с другой стороны, их не укачает.

Вот, собственно, и все. Осталось лишь упомянуть о перспективах Epica. Очевидно, что, несмотря на поддержку GM, вступать в конкурентную борьбу с такими мощными игроками как Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Toyota Camry, Hyundai NF и Kia Magentis, корейцы традиционно не стали. Они, как и прежде, ориентировали свой продукт на нижний ценовой сегмент, где основными конкурентами Epica мне видятся таганрогский Hyundai Sonata и менее габаритные седаны вроде Mazda 6 и Opel Vectra, что, безусловно, продиктовано стартовой стоимостью новинки. За эту сумму человек получает современный автомобиль с хорошей внешностью и неплохим оснащением, так что баталии за симпатии покупателя обещают быть жаркими. Однако, не будем забывать – Chevrolet больше, моложе и свежее конкурентов, и подобная закалка ему только на руку.

Что же до описанных недостатков, то, согласитесь - без них совершенно иной была бы и цена, а в том сегменте уже другие лидеры, да и ставки побольше.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 06:26 PM
Сообщение #13


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Epica

Рядовые автолюбители давно уже разделились на два класса – те, кто понимает и разбирается в марках, моделях, характеристиках машин, и тех, кому все это «до лампочки». Последние до сих пор уверены, что автомобили Chevrolet, продающиеся у нас на рынке – все американцы.

На самом деле в России Chevy с маркировкой made in USA днем с огнем не сыскать (разве, что у «серых» дилеров, да и то это преимущественно огромные вэны). Джипы TrailBlaser и Tahoe собирают в Калининграде, Hummer – там же. Остальной модельный ряд (Lacetti, Aveo, Spark, Rezzo) – чистокровные корейцы. Есть еще Lanos, но это совсем другая история, корнями уходящая в город Запорожье (Украина). Там даже движок и тот ЗАЗовский. Причина путаницы – результат ловких уловок маркетологов GM, которые после приобретения марки Daewoo, позволили выпускать машины под данным логотипом только в Узбекистане (модель Matiz). На остальном рынке все Daewoo (Lacetti, Aveo, Spark, Rezzo) стали называться Chevrolet. Естественно, что под таким логотипом продавать товар можно резвее (особенно в странах, где до сих пор ощущается огромный спрос на все автоиностранное – например, в России). Как результат – именно марка Chevrolet стала в 2007 году самой продаваемой в России.

Но если все четыре упомянутые модели имеют предков в виде Daewoo, то две новинки, созданные на одной базе и платформе (Epica и Captiva) появившиеся в конце прошлого года к этим самым прародителям отношения не имеют. Это инновационные разработки, созданные практически с чистого листа. До Captiva (первого корейского джипа от GM) мы еще доберемся, а пока нам представилась возможность обкатать не менее интересный автомобиль – модель Epica. Именно она сменила весьма неплохой и комфортный седан Evanda, который хоть и был представителем бизнес-класса, но достаточно быстро перестал быть понятым для потребителя. Думаем, что в основном из-за несколько устаревших форм экстерьера и интерьера, не вписывающихся в современные тенденции рынка.

Первые, чисто визуальные впечатления от Chevrolet Epica, приводят в некоторое замешательство. Машина кажется прямо-таки монстром, не уступающим размерами BMW -5-й серии или еще двум новым «игрокам» на рынке в данном классе - американскому Mitsubishi Galant и корейскому Nissan Teana. Причем корейские дизайнеры явно увлеклись тем, чем занимаются их соседи из Китая. Но, если те просто копируют известную модель (будь то Toyota или Seat), то корейцы оказались не столь прямолинейны.

Epica внешне – очень эклектичный автомобиль. Фальшрадиаторная решетка - что-то от Saab, фары – безумно похожи на Citroen C4, огромные боковые зеркала с поворотниками – явно от Mercedes, ну, а, задняя часть практически полностью позаимствована от нового поколения VW. Как гласит народная мудрость – украсть у одного это плагиат, позаимствовать у многих – это уже творчество. Но все вместе это не раздражает, а именно придает некий шарм внешнему облику. Особая изюминка - линия ребра жесткости вдоль кузова слева и справа. Приглядитесь, если представится возможность – это действительно красиво и очень необычно.

Внутри эклектики гораздо меньше и она никак не связана с конкурентами. Тут тоже всего понемногу и отовсюду, но принадлежит исключительно концерну GM. Блок приборов (спидометр, тахометр и прочее) мы уже видели на Lacetti, центральная консоль с раздельным климат-контролем, отличной по звуку и удобству управления аудиосистемой, а также вспомогательными функциями целиком и полностью перекочевала сюда с SААВ 9-3/9-5. Не стоит удивляться – ведь ныне для GM и SААВ, и экс- Daewoo (а ныне Chevrolet) – единое целое.

В салоне помимо весьма качественной кожи – уже упомянутая аудиосистема с 8 динамиками, СD-чейнджером и возможностью проигрывать МР-3 диски. Всем этим аудиокомфортом можно управлять кнопкой на руле. Ничем не хуже, чем у гораздо более дорогих собратьев по D-классу.

Бортовой компьютер кому-то может показаться несколько перегруженным, но это дело привычки. На второй день езды привыкаешь к нему, как к родному. А еще на дисплее есть необычный компас (видимо Epiсa предполагают продавать в Штатах) Причем не 4-секционный, а всего лишь 3-й. Если вы резко свернули с запада на восток, то он автоматически перестроится, показывая остальные два направления сторон света, отбросив лишнее. Очень необычно. На чистокровных «американцах» такого я не встречал..

Внутри салона очень просторно, но для машины бизнес-класса обнаруживается один существенный недостаток. В отличие, напрмимер, от Nissan Teana или Mitsubishi Galant – задние кресла складываются лишь в пропорции 60/40. При этом традиционный центральный «лыжный» люк отсутствует.

Epiсa выпускается в двух версиях – с 2,0-литровым 24-клапанным двигателем 144 л.с. (механика или автомат), либо 2,5 литра (тоже 24 клапана) - 156 л.с. (только автомат). И тот, и другой движок, естественно, 6-цилиндровый. Нам на тест досталась наиболее дорогая версия по движку и комплектации.

По ездовым качествам – абсолютно никаких претензий. Автомат не тупит, как, например, у Mitsubishi Galant, и 2,5 литра вполне достаточны для 1,5 тонн веса. Даже в городе расход бензина не превышал 11 – 11,5 литра, что нормально, если учесть, что в бак можно заливать и 92-й бензин. До заявленных по паспорту 209 км/ч мы, естественно, не разгонялись, но потенциал машины, учитывая подвеску и управляемость, оценили. Очень достойный игрок в сегменте бизнес-класса. Великолепный обзор как спереди, так и по бокам (за счет поистинне «джиповских» зеркал-лопухов) и сзади. Парктроники присутствуют, но в принципе они не особо нужны.

Единственное, что может отпугнуть потенциальных покупателей – это цена 2,5 –литровой версии в 30 040 «зеленых». С одной стороны, это реальные деньги за очень качественный автомобиль. Но Daewoo (извините, Chevrolet), это пока не Hyundai с их супер-пупер игроком на том же сегменте рынка, Grandeur или NF с их 5-летней гарантией. И опять же, потребитель сильно напрягается на приобретение «корейца» (ну, никак не хотят россияне признавать надежность машин этой азиатской страны) и, имея в кармане упомянутые $30 тысяч, пойдет и купит ровно за эти же деньги 3-летний Lexus RX-300.

Зато в качестве служебной или корпоративной машины Epiсa – лучший выбор. Особенно для шефа, который еще не слишком раскрутил свою фирму или просто не хочет привлекать к себе лишнего внимания.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 06:29 PM
Сообщение #14


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Epica

Развитие среднего класса в России постепенно поднимает планку стоимости приобретаемого автомобиля. И если ещё совсем недавно продавались лишь самые дешёвые и самые дорогие машины, теперь ценовой сегмент от двадцати до тридцати тысяч долларов кажется весьма перспективный. Конечно, предпочтения у всех разные: кто-то любит немецкие, а кто-то японские автомобили, кому-то нужен внедорожник или минивэн, а кому-то компактный хэтч. Но есть и те, кто просто обязан передвигаться на бизнес-седане, по крайней мере, в рабочее время.

Типичный автомобиль данного класса в общих чертах можно смело охарактеризовать следующим образом: удобная посадка, простор, плавность хода и акустический комфорт. И если для тех, кто уже достиг определённых высот в сфере предпринимательской деятельности, есть рафинированные немецкие премиум-седаны. Другим приходится довольствоваться машинами скромнее, можно сказать бизнес-седанами «второго эшелона». И здесь конкурентная борьба ведётся не менее ожесточённая, чем рангом выше.

Как показало время, на рынке доступных бизнес-седанов уже достаточно плотно обосновались японские, корейские, а также некоторые американские и французские модели. Теперь их жизнь, по всей видимости, усложнится, поскольку выходит новый американско-корейский автомобиль Chevrolet Epica. Внешность новинки не вызывает каких-либо бурных эмоций. Да и зачем на чёрном седане приковывать к себе лишние взгляды? Внимания заслуживают лишь световые приборы и фирменные золотистые кресты, определяющие принадлежность к марке.

Пока автомобиль греется, присяду-ка внутрь на заднее сидение. Места в области плеч хватит для троих и по длине присутствует небольшой запас, но ступни под переднее кресло пролезают уже впритык. К тому же пассажиру посередине напольный тоннель создаст определённый дискомфорт. С диваном для босса всё понятно (позднее вы поймёте почему «для босса») и мне хочется поскорее перебраться на передние места. Зимой сидеть на холодной коже не очень приятно, а подогрев предусмотрен лишь у передних кресел. Водительское кресло, помимо обогрева, оснащено электрорегулировкой в восьми направлениях. Но для настройки поясничного подпора придётся воспользоваться вращающейся рукояткой, дотянуться до которой при закрытой двери достаточно тяжело. Понажимав и покрутив механизмы регулировок, можно неплохо устроиться. Панель приборов встречает простым и незатейливым дизайном, а на руле обнаруживаются кнопки управления круиз-контролем и аудиосистемой.

Если мыслить стереотипами, то под капотом бизнес-седана непременно должен быть шестицилиндровый V-образный двигатель. Мотор Epica также имеет шесть цилиндров, только расположены они в ряд, как у BMW. Правда у баварских машин привод на задние колёса и силовой агрегат размещается продольно. Тогда как Epica переднеприводная с поперечно расположенным мотором - ни у кого из конкурентов вы не увидите подобную конструкцию.

Двигатель отличает высокая уравновешенность. На холостых оборотах он трудится с мастерством шпиона, ничем не выдавая свою работу. Не слышно его не только внутри, но и снаружи. Вибрации также не дают о себе знать. Понять что автомобиль заведён можно лишь по лёгкому дымку из под заднего бампера. В движении мотор тяговит и развивает достаточную мощность для поддержания высокого темпа движения. Жаль, что «автомат» немного задумчивый и частенько не успевает за изменением подачи топлива. Благо, сами переключения происходят достаточно быстро и плавно, обеспечивая ровную разгонную динамику.

Плавность хода – на подобающем для данного класса высоком уровне. Мелкие неровности «перевариваются» незаметно, крупные отзываются немного сильнее, особенно на высокой скорости. Сильной раскачки не возникает. Жаль, что комфорт заметно отразился на управляемости и настройках шасси. На задающих тон немецких автомобилях извечный компромисс выдержан существенно лучше. При активных манёврах на треке, выяснилось, что руль Epica не имеет хорошего реактивного усилия и вызывает небольшие задержки на управляющие воздействия, к тому же скромные сцепные свойства шин провоцировали раннее скольжение.

Автомобиль однозначно не из разряда «драйверских». Поэтому, лучше слегка остудить свой пыл и отправиться к редакции, где новичку предстоит внеплановый экзамен. Машина одного из начальников на время оказалась в ремонте, а поездку в театр уже нельзя было перенести, поэтому я и «мой» бизнес-седан оказались в распоряжении шефа.

Подходя к машине, он кивнул головой. Наверное, одобрил выбор – в большом чёрном седане наверняка найдётся уютное местечко для него. Несмотря на отсутствие необходимости использования багажника, его объём также приглянулся босу. Усевшись в тёплый салон на заднее сидение, с важным видом начальник откинул подлокотник и расслабился. А поскольку салон был уже тёпленький, ему не пришлось морозить свою пятую точку.

Отправившись за спутницей жизни директора, предрасположенность Epica к спокойному перемещению здорово меня выручила. Ведь по неосторожности я мог бы и прибавить ходу, за что точно меня бы не погладили по головке. Здесь же скорость набирается плавно и совсем не напрягает моего попутчика. В возникшей между телефонными разговорами паузе, шеф краем уха услышал свою любимую песню и попросил сделать погромче. Восемь динамиков для меломана звучат не слишком убедительно, но мой начальник был явно удовлетворён и видимо погрузился в приятные воспоминания.

Когда в машину села жена шефа, ехать стало интереснее. Неплохая шумоизоляция позволила мне непринуждённо подслушивать забавные подробности его жизни. Немного про себя посмеявшись, видя как он оправдывается, я даже ехать стал аккуратнее, получив в итоге благодарность и похвалу в свой адрес. Конечно - никакое такси не сгодится в подмётки моему сегодняшнему «экипажу».

Насколько же хорош оказался Chevrolet? Для меня – не очень, ведь никакого бизнеса у меня нет, и большой черный автомобиль оказывается совершенно не к чему. А вот начальник ценами поинтересовался. И был приятно удивлён отметкой в 23 тысячи долларов за базовую, весьма солидную комплектацию и $30 тысяч за топ-версию, которую он собственно и обкатал на заднем диване. Конечно, до лучших представителей бизнес-класса Epica определённо не дотягивает, но вряд ли найдётся много автомобилей за эти деньги, которые смогли бы справиться с задачей по перевозке важного попутчика лучше.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 06:31 PM
Сообщение #15


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Epica

Автомобильный мир за последние 10 лет основательно изменился – на дорогах появилось огромное количество внедорожников всех мастей и классов, которые отгрызают рыночную долю в первую очередь у семейных седанов и универсалов. Большинство из тех, кто раньше покупал себе Opel Omega или Ford Scorpio, сейчас предпочитают паркетный внедорожник. Для консерваторов же сохранилась узенькая прослойка доступных бизнес-седанов, которую целиком занимают японские и корейские машины. И недавно в этот класс поступил весьма амбициозный новичок из Кореи, если не сказать вундеркинд. При весьма умеренной цене и богатом наборе опций он грозит очень быстро выбиться в фавориты класса.

Мы поспешили взять на тест-драйв Chevrolet Epica, причем выбрали максимальную комплектацию. С 2,5-литровым 6-цилиндровым рядным мотором, «автоматом» и кожаным салоном седан стоит 30 430 долларов – неправда ли, заманчивое предложение?

Дизайн салона вполне современен и лишен вычурных деталей, которыми корейцы баловались лет 5-10 назад. Все пристойно, хоть и без изюма. На первый взгляд мягкий пластик и значительная ширина кузова оставляют ощущение солидности машины и ее принадлежности к настоящему бизнес-классу. Однако после более близкого знакомства всплывают мелкие ляпы, которые изрядно портят вкус аппетитной бочки меда. Центральную консоль украшает эффектный дисплей, где отображается климат-контроль, компас и бортовой компьютер. Чуть ниже отдельный дисплей аудиосистемы, только он почему-то заметно бледнее, чем верхний дисплей, при включенных фарах и ярче – при выключенных. Не помогает даже регулировка подсветки – контраст сохраняется. Звук у магнитолы на твердую четверку, что для машины за 30 тысяч долларов отличный результат. А управление аудиосистемой продублировано клавишами на руле. На фоне этого великолепия абсолютно "слепые" цифровые часы в правой части консоли выглядят еще одной чайной ложкой дегтя. Также раздражает закрывающийся ящик в центре передней панели: его черная крышка находится на самом видном месте, да и открывать его неудобно. Лучше бы он был открытым – в него можно было бы класть мобильный телефон. А закрывающиеся отсеки есть между сиденьями и в подлокотнике. А еще лучше было бы поднять повыше магнитолу и климат-контроль, а то для пользования последним приходится надолго отвлекать взгляд от дороги. Дисплей климата и клавиши его управления разделяет магнитола. Перчаточный ящик – еще один образец предельной экономии: он слишком маленький, да и подсветка у него слабая – такое простительно для Chevrolet Aveo, но никак не для Epica.

Также в погоне за снижением себестоимости Epica лишена ряда привычных для бизнес-класса опций, хотя необходимость некоторых из них весьма сомнительна. Например, у Chevrolet однозонный климат-контроль, нет омывателей фар и системы стабилизации курсовой устойчивости. Отсутствие последней совершенно незаметно и никак не сказывается на безопасности – вполне достаточно противопробуксовочной системы, которая работает весьма корректно и ненавязчиво.

Первое, на что обращаешь внимание в салоне, когда пытаешься принять правильную посадку, - отсутствие регулировки руля по вылету: огромных размеров баранка перемещается только по вертикали, а ее хочется принять немного на себя. Панель приборов проста и лаконична, хотя днем шкалам спидометра и тахометра слегка не хватает контраста.

Но хватит разглядывать машину изнутри, пора и тронуться в путь. Тем более что под капотом скрывается рядный 6-цилиндровый мотор, установленный поперек. Подобную схему кроме Chevrolet сейчас использует только Volvo. Такая конфигурация мотора обещает идеальную сбалансированность и мягкость работы. И правда, на холостых оборотах мотора не слышно и он не издает абсолютно никаких вибраций.

Итак, селектор в положение Drive – и вперед. Педаль газа оказалась невероятно длинноходной, что не очень удобно. Конечно, у большого автомобиля должны быть плавные отклики на любые действия водителя, но когда за педалью приходится тянуться – это не совсем то, что нужно. Вероятнее всего, таким образом конструкторы хотели предостеречь клиентов от случайного разочарования в машине. При езде «педаль акселератора в пол» Epica радует резвыми откликами и усердно, но без лишней дерганости, прыгает вперед при каждом нажатии на газ. Кажется, нажми на газ еще немного сильнее, и Epica составит конкуренцию более мощным машинам. Однако ожидаемого резкого ускорения не следует. Сначала на пару секунд задумывается "автомат", а затем... салон наполняется пронзительным ревом мотора. Двигатель хоть и раскручивается до заявленных 6500 об/мин, но делает это без особого удовольствия. Он стонет и просит пощадить его, приотпустив педаль газа и дав "автомату" возможность переключать передачи до отметки 4500 об/мин. Странно, от современного рядного 6-цилиндрового мотора объемом 2,5 литра ожидаешь существенно большей прыти и легкости на высоких оборотах. Однако упрекнуть Chevrolet в обмане не удастся: заявленная мощность 2,5-литрового двигателя всего 156 "сил", что не очень много для седана, который метит в бизнес-класс. Например, на «трешке» BMW аналогичный по объему и количеству цилиндров мотор развивает 218 л.с.

«Автомат» наотрез отказывается тормозить двигателем в стандартном режиме, да и при ручном переключении передач делает это не очень охотно. Блокировка гидротрансформатора, когда обороты мотора жестко связаны со скоростью машины, работает только на последней 5-й передаче и это имеет хоть какой-то практический результат на скорости больше 100 км/ч. В городе о торможении двигателем приходится забыть. В целом мощности тормозов достаточно, чтобы вовремя осаживать большую машину. Однако мягкая педаль тормоза порождает легкое чувство недоверия к Epica, хотя понятно, что разработчики сознательно старались увеличить рабочий ход, чтобы водителю было проще дозировать замедление. Нет уверенности, что эти тормоза способны несколько раз подряд осаживать машину с высокой скорости и не перегреваться, но ведь и Epica не претендует на лавры спорткара. Также вызвала некоторые проблемы работа АБС – она срабатывает слишком рано, что однажды едва не привело к аварии. Все дело в значительных неподрессоренных массах, которые вызваны большими колесами и, вероятно, мощной подвеской. На многочисленных мелких неровностях амортизаторы не справляются со своей работой, и колеса теряют стабильный контакт с дорогой. В результате при торможении АБС срабатывает, а машина практически не замедляется.

Однако если не придираться и игнорировать светофорные гонки, то разгонной и тормозной динамики Epica вполне достаточно для уверенного перемещения по городу. На трассе Chevrolet без труда разгоняется до 180 км/ч, хотя на деле ехать быстрее 150 км/ч уже не хочется. Тут дело не в недостатке мощности или подвеске, а в шумоизоляции – салон наполняется настолько сильным гулом, что приходится сильно увеличивать громкость магнитолы и повышать голос. Виновата в этом только слабая акустическая защита или слишком шумные шипованные покрышки Toyo, сказать сложно. Но то, что корейцы никогда не уделяли особого внимания качественной звукоизоляции салона – это факт.

Не считая казуса при торможении на неровностях, подвеска у Epica достойна похвалы. Независимая на всех колесах, она отлично подходит для бизнес-класса. Значительный дорожный просвет и большая энергоемкость позволяют лихо перепрыгивать через «лежачих полицейских» и не снижать скорость на разбитом загородном шоссе. А что до больших кренов и отсутствия реактивного усилия на руле, то в данном случае – это умеренная плата за комфорт пассажиров, который свойственен машинам более высокого класса.

Один мой коллега, прокатившись на Chevrolet Epica, даже задумался о ее покупке, хотя его предыдущим фаворитом был седан Toyota Avensis. Но японец формально стоит на ступеньку ниже по классификации и за 30 тысяч долларов предлагается только с 2,0-литровым мотором и "автоматом", но без кожаного салона и других атрибутов бизнес-класса. Единственное, что вызвало серьезные нарекания, - слишком крупные эмблемы-кресты спереди и сзади.

"Если их удалить, то Epica только выиграет", решил мой приятель и, похоже, уже отправился в автосалон заказывать машину. И, правда, если с радиаторной решетки Epica убрать эмблему, заменив ее на что-нибудь более интересное, то по форме фар ее можно принять за "пятерку" BMW. Наверняка через несколько месяцев у дилеров появятся тюнинг-пакеты, позволяющие сделать Epica более похожей на европейские модели – любят корейцы подражать. Модные задние кругляши напоминают все тот же Toyota Avensis или Ford Mondeo. В профиль же Epica абсолютно неузнаваема – классический седан бизнес-класса. То ли Toyota Camry прошлого поколения, то ли Mercedes E-класса. В любом случае, габариты Epica значительно превышают ее цену. Если не делать из автомобиля культа, а выбирать просторное и солидное авто для бизнеса и семьи, то Chevrolet по-прежнему делает весьма заманчивое предложение.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 06:32 PM
Сообщение #16


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Epica

«Наверное, такой могла бы стать «Волга», – с нотками сожаления заключил кто-то из коллег. Соглашаясь, мы дружно вздохнули, переваривая первые впечатления от американского автомобиля. А ведь действительно, этот «Шевроле» – неплохой вариант для чиновников, представителей среднего бизнеса, не накопивших еще на «Ауди» или «Мерседес». Да и в такси «Эпика» смотрелась бы не хуже «пассатов» и «вектр», появившихся на московских улицах.

ШЕСТЬ В РЯД
По сути, «Шевроле-Эпика» – седан класса D. Его создатели не скрывают: стремились создать большой и удобный автомобиль для тех, кому за сорок. Это значит, во главе угла комфорт, высокий уровень оснащения, солидная внешность, стабильное поведение на дороге и максимальная практичность интерьера. Никаких «заморочек» в виде джойстиков, интерфейсов и прочих проявлений столь модной электроники.

Рядные шестицилиндровые моторы 2,0 и 2,5 л установлены поперечно, ведь «Эпика» – переднеприводная машина. Такие двигатели идеально сбалансированы, что означает снижение вибраций и улучшение комфорта. Словом, есть на что посмотреть и что попробовать, тем более что к двум моторам предлагают три коробки передач – механическую и две автоматических.

ЭКСПРЕСС ЭКОНОМ-КЛАССА
Так-так! Что-то все это очень напоминает! Аккуратный, но незамысловатый интерьер, неоправданно крупная, массивная баранка. За ней вроде бы внятные, «живые» шкалы приборов. Но рядом, в самом центре передней панели, бестолковый экран, забитый цифрами, а в нагрузку к ним еще и криптограммой компаса. Хочется развалиться повольготнее, врубить рок-н-рол, нащупать на панели обязательные подстаканники и поплыть куда-нибудь, скажем, на северо-восток Штатов...

Конечно же, «Эпика» почти классический, недорогой «американец». Почти – потому что коробка подкачала: я сознательно выбрал нестандартную для больших седанов комплектацию – 2 л и «механика». Так проще почувствовать характер мотора. Он любит обороты, при этом в нем нет ярко выраженной агрессии, рычаг коробки длинноходен, а передаточные числа слишком растянуты. Однако «Эпика» позволяет выбрать спокойный и в то же время вполне динамичный стиль вождения. Это особенно заметно на трассе, где «Шевроле», плавно покачиваясь, готов легко поглощать любые расстояния. От общения с машиной не устаешь. Хотя, если уж быть совсем придирчивым, можно посетовать на слишком «прозрачный» для этого класса гул мотора, добротную, но «неинтересную» управляемость.

«Шевроле-Эпика» с тем же мотором 2,0 л, но явно бюджетным «автоматом» принес первый всплеск эмоций. Машина словно прибавила в весе, превратившись в тяжелое, занудное создание, крайне лениво реагирующее на команды водителя. Резкое нажатие на акселератор, и гидромеханическая трансмиссия надолго задумывается. Затем раздается резкий, дребезжащий рев мотора, но машина еще «не едет», словно обдумывая содеянное. И только потом, опомнившись, рывком устремляется вперед. Да-а-а… Этот вариант годится лишь для очень спокойной езды.

При очередной смене автомобилей меня волнует не столько мощный 156-сильный мотор объемом 2,5 литра.

Интереснее, вернет ли «Эпика» жизнерадостный характер, обзаведясь иным, на первый взгляд более совершенным (с возможностью ручного переключения) «автоматом». Да, все встало на свои места: автомобиль вновь динамичен и удобен. С таким силовым агрегатом «Эпика» стала легкой, даже эмоциональной. Не спортивный снаряд, разумеется, но и не тихоходная «баржа». Отмечу, что и самая мощная версия шумновата на высокой скорости.

НАРУШИТЕЛЯМ СОБСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Как и большинство современных автомобилей, «Шевроле-Эпика» серьезно заботится о здоровье водителя и пассажиров. Передние и боковые подушки, надувные шторки, преднатяжители ремней, специальные точки крепления детских сидений…

Есть один интересный элемент, разработанный для стран, где нет строгих правил по использованию ремней безопасности, – защита коленей водителя. Под рулевым колесом расположена специальная площадка, наполненная энергопоглощающей пеной. Испытания с непристегнутыми манекенами показали снижение риска травм бедер на 30% и грудной клетки на 10% при столкновении с препятствием на скорости 40 км/ч.

Здорово, конечно, но пристегиваться все же надежнее…



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 06:33 PM
Сообщение #17


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Epica

Внешность
Роднят машины вроде бы лишь эмблемы да схожие задние стойки кузова. Во всем остальном – ничего общего. Солидные свесы делают новинку на 35 мм длиннее. А благодаря новым, выразительно изогнутым бумерангам фар, более нарядным, с круглыми линзами задним фонарям, ставшим удобнее дверным ручкам и выше прежнего прочерченной поясной линии, новенькая выглядит заметно представительней и моднее. Словом, внешне и не догадаешься, что новый кузов одет на прежнее шасси с теми же базой и колеей.

Интерьер, удобство посадки и вместимость
И здесь “Эпика” заметно привлекательней простоватой “Эванды”. Найти в салоне новинки хотя бы одну схожую с предшественницей деталь – та еще задачка. Ведь она одна-единственная: крышечка, прикрывающая розетку прикуривателя. Все прочие элементы оформления выполнены куда в более благородном, современном стиле. Вставки под алюминий, дорогой пластик, приятная ткань, обилие дисплеев – всего этого в “Эванде” не было и в помине.

Удобнее стали сиденья, из аморфных коротковатых скамеек превратившиеся в кресла с хорошим боковым упором. Куда нарядней теперь приборная панель, появилась современная эргономичная MP3-магнитола.

А вот по геометрии салона изменения минимальны. Он по-прежнему достаточно широк, но отнюдь не рекордсмен по длине и высоте. Многое разъясняет не очень длинная (2,7 м) колесная база. Пассажир заднего дивана ростом выше 185 см будет, как и раньше, упираться коленями в широкую спинку переднего кресла, а макушкой подпирать потолок. Лишние 15 мм по высоте – капля в море. Более весомый плюс – прибавивший почти полсотни литров в объеме багажник.

Динамика и экономичность
На смену прежней “четверке” пришли рядные 6-цилиндровые двигатели. Да, для “шестерок” они не самые мощные. Однако благодаря новому 143-сильному мотору потяжелевшая больше чем на сотню кг базовая модель сохранила почти столь же резвый разгон, а максимальная скорость даже увеличилась на 7 км/ч. “Автомат” теперь более совершенный – 5- вместо 4-ступенчатого, как у “Эванды”. Кроме того, все 2-литровые версии стали почти на литр экономичнее.И наконец, аналога столь же быстрой и приемистой новинки, как топовая 2,5-литровая версия, раньше не было.

Безопасность
Краш-тестов “Эпики” пока не проводили. А “Эванда” в лице своего американского аналога “Сузуки-Верона” была в заокеанских испытаниях хорошисткой при лобовом ударе и лишь троечницей при боковом. Можно предположить, что новинка благодаря появившимся надувным “занавескам” сможет исправить тройку. Кроме того, у передних ремней теперь есть электрические преднатяжители, а недисциплинированных “Эпика” будет доводить настойчивым писком – появились датчики непристегнутых ремней.

Совершенней стала ABS, теперь в арсенале есть усилитель экстренного торможения. Жаль лишь, что машина, сохранившая настроенную прежде всего на комфорт подвеску, по-прежнему недолюбливает быстрые повороты. А систему динамической стабилизации, как и раньше, не получить ни за какие коврижки.

Мы решили: “Эпика” безопасней, заметно благородней и нарядней внутри, чуть быстрей и экономичней предшественницы. Однако подорожала в базе на $2000 и при этом скромнее оснащена. Впрочем, даже такой она еще остается привлекательным предложением. А вот “потяжелевшая” на $4,6–5,3 тысячи цена оптимально оснащенной новинки уже стала слишком амбициозна для корейской машины среднего класса.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 06:35 PM
Сообщение #18


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Epica

Интереснейшая, я вам доложу, штука – эта Книга рекордов Гиннесса. Ну где бы еще я узнал, что самый большой в мире омлет весом аж под три тонны приготовили умельцы из канадского Онтарио? А как вам достижение поваров из Роузвилля, что в Мичигане, состряпавших самый-самый в мире сэндвич – два с половиной кило. Здорово! Странно даже, что в этой кладези мудрости есть белые пятна. Почему, скажем, на страницах великой книги не запечатлено достижение “Эпики” – самого длинного в мире седана среднего класса? 4 м 81 см, как одна копеечка, на четыре сантиметра больше “Пассата” и на один длиннее предыдущего чемпиона “Хёндай-NF”. Когда стоишь рядом с этим переростком, то ровней ему считаешь не “Фольксваген” или “Хёндай”, а “Кэмри” или “Теану”.

А все, спрашивается, благодаря чему? Смелости, ясное дело. Ведь разработчики “Эпики” не побоялись бросить вызов авторитету итальянских дизайнеров. Предыдущий большой “Шевроле” – седан “Эванда”, если не забыли, – родился в центре стиля “Италдизайн”. Но, похоже, горячие южане рисовали ту машину в пятницу вечером. А может, и в понедельник утром, сути это не меняет. Получилось пресно и невероятно скучно.

“Эпика” – работа собственного дизайн-центра “Джи-Эм-Дэу” – куда фактурней. Мяса для своего сэндвича корейцы не пожалели. Огромные свесы спереди и сзади – главные виновники оптического обмана, а приподнятые, будто в высокомерном удивлении, передние фары рисуют в зеркале заднего вида идущего впереди автомобиля весьма впечатляющую картинку.

Особенно представительно все это смотрится под соусом черного металлика. Ни дать ни взять без пяти минут люкс-класс! Но горе тому завгару с замашками скупого рыцаря, который, купившись почти представительскими размерами и статью, рискнет предложить “Эпику” в качестве “персоналки” своему шефу. Тут недолго и с работы вылететь.

Нужна точка отсчета
Если внешность у “Шевроле” в унисон с именем – попросту эпическая, то салон самый обычный, среднеклассовый. Вот где сказалась отнюдь не рекордная колесная база – по сравнению с “Эвандой” она осталась прежней, 2700 мм. Словом, если вам доводилось пассажирить на диване предшественницы, вы знаете, чего ждать и от “Эпики”. Для остальных сообщаем: места в ногах здесь, как у всех седанов среднего класса, вполне достаточно. А вот непозволительно низкая крыша – точь-в-точь как у “Эванды” – внесет коррективы в стиль прически высокорослых пассажиров. Кому такое понравится?

Но даже если наш большой босс не вышел ростом, на диване “Шевроле” он просто скиснет от тоски. Никаких развлечений, кроме воздуховодов в ногах, тут не предусмотрено. Какой уж тут люкс, “Эпике” далеко и до бизнес-седанов.

Характерный момент: если в салоне той же “Теаны” или “Кэмри” можно отыскать элементы, позаимствованные у их более роскошных родственников “Инфинити” и “Лексуса”, то в интерьере самого большого “Шеви” сразу натыкаешься на магнитолу от “Авео”. Она вполне симпатична и удобна, но осадок-то, что называется, увы, остается.

Надо ли говорить, что и материалы отделки “Эпики” традиционно бюджетны? Даже кожа на креслах не гламурна – скользкая, тонкая и легко мнущаяся. Впрочем, в оправдание можно заметить, что у прямых конкурентов “Эпики”, “Хёндай-NF” и “Киа-Маджентис”, с отделкой салона дело обстоит не лучше. Так что давайте отметим приятные моменты.

Они касаются в первую очередь эргономики. Главное, здесь ничего не надо искать. За исключением, быть может, кнопок обогрева сидений, неожиданно расположившихся рядом с дверными ручками, все остальное на своих местах. Порадовал простой, но такой удобный блок “климатики”, впору “Эпике” пришлись и воздуховоды-шторки а-ля “Пассат”, претензий к читаемости приборов никаких. Ну и, конечно же, печка! Замечательный этот агрегат заслуживает самых теплых, можно сказать, горячих слов благодарности.

Если что и не понравилось, так это какая-то пессимистично-мутная зеленая подсветка. Ну а совершенно никакой задний обзор – это проблемы скверной конституции. Длиннющий, слегка приподнятый багажник абсолютно не чувствуется с водительского места. Парктроник “Эпике” необходим, как пионеру галстук.

По дороге без разочарований
А вот еще одна милая деталька от “Авео” – точно такой же ключ зажигания. Одна радость, что поворот в личинке пробуждает к жизни 6-цилиндровый мотор. Здесь, надо признать, корейцы соригинальничали. Нечасто на седанах среднего класса встретишь рядные “шестерки” объемом 2 и 2,5 литра, да еще и расположенные поперечно.

Впрочем, 6 цилиндров в ряд и поперек – это не просто оригинально. При такой компоновке в случае аварии у двигателя куда меньше шансов добраться до салона. Традиционно такие моторы хороши и с точки зрения уменьшения вибрации – в отличие от V-образных конструкций, балансирные валы им не нужны. Теория только подтверждается практикой. И на холостых, и в движении “шестерка” “Эпики” работает тише воды.

Да и едет “Шевроле” славно. Даже недетские метели и снегопады, изо всех сил пытавшиеся испортить ездовые впечатления, не смогли скрыть главного – 2,5-литровая “шестерка” (2-литровый мотор попробовать пока не удалось) и 5-ступенчатый “автомат” вполне себе сладкая парочка. На подачу газа автомобиль реагирует даже слишком бойко, так что зимний алгоритм переключений в коробке пришелся как нельзя кстати. Со второй “Эпика” надежно трогается даже в рыхлом снегу.

На бумаге разгон до сотни, быть может, и не шибко впечатляет – целых десять секунд. Но за рулем почти пятиметровой баржи, напротив, чувствуешь, что запаса под правой ногой с лихвой. Достаточно полезным, на наш взгляд, окажется и режим ручного переключения. Во-первых, с его помощью можно гораздо более продуктивно использовать эффект торможения двигателем, а потом, “мануальный” режим здесь правильный с драйверской точки зрения. При достижении максимальных оборотов “автомат” не переходит на повышенную, а держит передачу.

Правда, особо зажигать на “Эпике” не хочется. И дело не только в зимней погоде. Большой седан просто не располагает к скоростному прохождению поворотов. И ведь не скажешь, что крены уж слишком велики, руль начисто лишен реактивного усилия, а подвеска наотрез отказывается глотать неровности. Всех этих прелестей у “Шеви” понемногу, но в итоге понимаешь, почему на рынках некоторых стран этот седан продается под именем “Тоска”. В честь оперы Пуччини, надо полагать. Но и по-русски получается не в бровь, а в глаз. Что ж, удовлетворимся и тем, что “Эпика” образцово держит скоростную прямую – не рыскает и не скачет на продольных волнах.

К скучной ездовой манере “Шевроле” прибавляется еще одна неприятность – не лучшая плавность хода. Вроде бы сравнительно длинноходная подвеска достойно справляется с неровностями, но какой ценой! Если только вы не мчитесь по идеально ровному шоссе, до уха доносятся все нюансы работы подвески. За день постоянных оханий и буханий вы узнаете о неподрессоренных массах столько, что сможете если и не защитить диссертацию, то хотя бы написать реферат.

Знай свой шесток
Впрочем, с каких это пор бюджетные седаны среднего класса должны обладать вкусной управляемостью и повышенным комфортом? Ведь “Эпика”, между прочим, входит в тройку самых доступных в классе – дешевле только “Мондео” и “Соната” из Таганрога. Причем оба соперника, мягко говоря, предпенсионного возраста, да и по уровню оснащения много проигрывают. Если сравнивать “Эпику” с “Маджентисом” и NF, – то, будучи не хуже их по потребительским качествам, “Шевроле” ощутимо дешевле.

Не правда ли, за $22 990 можно простить и скромный багажник, и так себе диван-чик – напомним, ведь и то и другое бросается в глаза лишь на фоне нескромных габаритов. Ну а скучная управляемость и неидеальная плавность хода в бюджетной ценовой категории не столько проблема, сколько данность. Зато на другой чаше весов престижная 2-литровая “шестерка”, солидная внешность и супер-пупер печка. Так что у “Эпики” в России неплохие перспективы.

Есть только одно, хотя и принципиальное “но”. На наш взгляд, рассматривать “Эпику” с 2,5-литровым двигателем не слишком разумно. Ведь очевидно положительный баланс потребительских качеств автомобиля при цене в $30 000 становится уже скорее отрицательным. И чуть более мощный мотор, и кожаные сиденья тут не помогут – так или иначе, вы переплачиваете за фиктивный престиж. Просто представьте, что к большому и питательному сэндвичу в ресторане быстрого обслуживания вы, к вящему удивлению соседних столиков, вдруг заказали не “Спрайт”, а бутылку “Вдовы Клико” урожая 1996 года. Курам на смех.

+ : Солидная внешность; престижный 6-цилиндровый мотор; лучшее в классе сочетание базовой цены и оснащения; достойная динамика (2,5 л); отсутствие шума и вибраций от двигателя.

- : Неадекватная цена (2,5 л); тесный по высоте диван; неудобный багажник; большая переплата за АКП (2,0 л)



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 23rd July 2019 - 10:25 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com