IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Hyundai Matrix 1.6, отзыв о тачке....
Всезнайка
сообщение May 23 2007, 06:24 PM
Сообщение #1





Guests






Мне часто говорили, что качество корейских автомобилей не уступает, а иногда и лучше качества японских и немецких авто, но я мало в это верил всегда склонялся к европейским автомобилям – ведь каждый кулик хвалит свое болото. Уговорили "хотя бы посидеть". Я посидел, а потом как-то расходелось выходить. И что характерно, в этот автомобтль действительно входишь, а не "плюхаешься"! Стал интересоваться, "что же там у него внутри". А внутри оказалось все даже более чем прилично.

Немного расстроил расход топлива, но, нашего, демократичного 92-го, который, из-за большого разбора и большой чувствительности к нему последних ВАЗовских моделей стал вполне, ( я заправляюсь на Нэфтек) , так что расход не слишком отягощал. Хотя это был первый минус.

Второй минус - ощутимый шум в салоне от двигателя при оборотах более 4000 (это объективно, но субъективно для меня это весьма удобно, т.к. незачем гонять двигатель на больших оборотах).

Третий минус - весьма шуная резина Kumho, но я считаю, что это не минус для автомобиля, а минус для резины. Однако достаточно посмотреть на передние и задние колеса и уравнять их в давлении (при соблюдении условий основной нагрузки на передние и заднии колеса), при котором прогиб резины становится одинаковым. Вы сразу заметите снижение уровня шума и повышение плавности движения.
ВСЕ - МИНУСЫ КОНЧИЛИСЬ !

Остальное настолько искупает те незначительные мелочи, о которых я упомянул, что и гооворить не о чем.
Великолепное сочетание, позволяющее говорить, что Matrix изнутри больше, чем снаружиЧувствительность и, что главное, адекватность действия руля и колес приятно удивляет. Заявленный радиус поворота - 5.2 м соответствует действительности. Маневренность в потоке, с учетом очень хорошего обзора (низкий уровень боковых стекол), весьма неплохой приемистости двигателя и коротких свесов, позволяет чувствовать себя уверенно.
Можно еще многое добавить, но могу сказать одно: до сих пор не могу поверть, что коррец лучше любого европейца (возможно только для меня), а стаж у меня более четверти века. Модель стоит того, чтобы этот автомобиль стал Вашим любимцем. Я, как консерватор, купил модификацию с механической КПП, т.к. считаю, что это позволяет сохранять 100% контроль над автомобилем и не разочаровался. Говорят, что АКПП - "задумчивый парень", но пробовать, слава Богу, не пришлось.

Преимущества:
Великолепный автомобиль для города. Отличный обзор, хорошая приемистость, уверенное удержание дороги (даже нашей). Крайне приятно сознавать, что при разработке дизайна было проявлено максимальное внимание не только к водителю, но и к каждому пассажиру. Наилучший семейный автомобиль на сегодня.

Недостатки:
Повышенный шум двигателя свыше 4000 об/мин., шумная "родная" резина, значительный расход топлива. На мой взгляд все эти недостатки несущественны по сравнению с преимуществами.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 17 2007, 07:20 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyndai Matrix с 1,5-литровым CRDi

Честно говоря, чуда никто не ждал, впрочем, как и разочарования. Практически все производители уже научились делать хорошие дизельные двигатели: в меру тихие, в меру мощные, в меру экономичные. По идее, дизельный Matrix и должен быть таким. Но...
После поворота ключа в замке зажигания все шло по уже предсказанному сценарию. Под капотом забормотал, застучал с характерным звуком дизелек, правда, весьма приглушенно. И это заслуга не только хорошей звукоизоляции моторного отсека, но и самого характера двигателя. Работает он мягче многих своих собратьев. Посторонние пассажиры иногда даже не догадывались, что под капотом у нас - дизель. Хотя могли бы! Один недостаток проявился сразу - вибрации. Не сказать, что они досаждают, но явно ощущаются. В общем, над виброизоляцией двигателя можно еще поработать.
А вот что всегда нравилось в Hyundai - так это внятный и информативный привод сцепления. Matrix в этом отношении не подкачал. Трогаться на нем легко и приятно, ошибку допустить невозможно. Есть в этом и заслуга двигателя, причем немалая. В отличие от большинства современных дизельных моторов, которые на низких оборотах совершенно не едут, двигатель Matrix может тянуть автомобиль на холостых оборотах. Для того чтобы плавно тронуться с места, можно даже не трогать педаль газа - достаточно просто мягко отпустить сцепление. А можно с таким же успехом тронуться и вовсе со второй передачи. Двигатель без вопросов выдержит и такое испытание. Я что-то не припомню, чтобы такой фокус удавался на каком-нибудь TDI или HDI - заглохнешь однозначно. Таков уж характер высокофорсированных современных дизелей, и на этом фоне сохранившаяся классическая тяговитость Matrix - несомненное благо. Он с легкостью прощает ошибки в выборе передач.
Но это только начало, пока стрелка тахометра не подходит вплотную к отметке 2000 об/мин. Далее следует взрыв, когда на волю вырываются, нет, не 110 л.с., а 235 Нм крутящего момента - как у хорошей трехлитровой бензиновой шестерки! Со сдержанным "р-р-р-р" Matrix устремляется вперед, разливая по телу приятное ускорение. Только успевай передачи переключать! А вот на фоне отличной динамики невнятный привод КП огорчил. Хотелось бы непринужденного "щелк!", а получается "щ-щ-чпок!" - передача включилась.
И тут пришла пора вспомнить еще один недостаток или, скорее, особенность современных дизелей - очень узкий рабочий диапазон. В среднем - от 1800 до 3500 об/мин. Ниже или выше этих отметок моторы ехать не хотят. Matrix не таков! Даже после 3500 об/мин темп разгона практически не снижается вплоть до максимальной отметки на тахометре. И при этом уровень шума остается в комфортных пределах, а сам звук двигателя не раздражает. На этом фоне пять передач в КП выглядят вполне уместными. Не нужна ему шестая! Двигатель и так вытянет - на любой скорости, на любой передаче. А это значит, что слишком часто орудовать невнятным рычагом КП не придется. Matrix отлично разгоняется "в пределах" одной передачи. В городе, к примеру, будет вполне достаточно только третьей передачи.
Продолжим разговор о динамике. Уж больно она мне понравилась. Так вот, в абсолютных показателях на бумаге разгон воображения не поражает - заявленный показатель равен 14,3 секунды. Но по ощущениям на разгон уходит секунд 11 - 12. Свою лепту в эти ощущения вносит и специфическая высокая посадка. Жаль только, что трип-компьютер наотрез отказался выдавать какие-либо данные о среднем или моментальном расходе топлива. Но и так понятно, что эти показатели владельца только обрадуют.
А если спуститься с дизельных небес на практичную землю? И тут Matrix не дает особых поводов для огорчения. Посадка водителя, как уже упоминалось, специфическая, вертикальная, площадь остекления большая, а боковая линия окон низко опущена. Из-за этого возникает ощущение езды в большом аквариуме. Зато обзорность от этого только выиграла. Помешать могут лишь глухие треугольники внизу передних стоек.
С удобством посадки во всех смыслах проблем не возникает: удобно как садиться - с гордо поднятой головой, так и непосредственно сидеть. Хотя боковая поддержка могла быть и более развитой. Новомодное расположение приборов в центре передней панели выглядит оригинально, но не слишком удобно. Для того чтобы почерпнуть информацию со спидометра или тахометра, приходится надолго отрывать взгляд от дороги. Усугубляют ситуацию мелкие цифры на приборах. Непосредственно же перед водителем расположен только блок контрольных ламп.
Управление отоплением и вентиляцией - выше всяких похвал. Вращающиеся рукоятки крупные, с четкой и внятной символикой. Но самое большое достоинство Matrix - в его универсальности и приспособленности к семейной жизни. Масса отсеков для дорожного скарба - карманы, полки, потайные ящики (один - под передним пассажирским креслом, и два отсека под задними сиденьями). Длина автомобиля чуть больше четырех метров, но для задних пассажиров это не помеха. Там легко поместится человек ростом под два метра! Центрального тоннеля почти нет, так что и третий лишним не будет. Но лучше оставаться там вдвоем, и тогда каждому достанется откидной столик в спинке передних кресел. Задние кресла разделены на две части, каждая из которых имеет регулировку по длине и углу наклона спинки. Если потребуется перевезти объемный груз, можно сложить сначала спинки сиденья, а потом откинуть вперед подушки. После этой несложной операции образуется ровная грузовая площадка объемом 1284 литра. В наличии имеется специальная багажная сетка и петли для крепления груза. В общем, все необходимые атрибуты для гордого звания "компактвэн" у Matrix имеются. В том числе и неплохая плавность хода. Подвеска лихо управляется с крупными неровностями, но на мелких передает на кузов вибрации. Управляемость не отличается азартными настройками. Реакции в меру мягкие, крены кузова в поворотах умеренные, хотя на сброс газа Matrix норовит уйти в занос. Никаких откровений или неожиданностей, что было вполне предсказуемо.

Hyundai Matrix - неплохой семейный автомобиль. Вместительный, приятный в управлении, качественно собранный. А новый дизельный мотор сделал его еще привлекательнее. В принципе, вердикт в этой части теста можно выносить только двигателю. И двигателю наш респект! Корейцам удалось совместить несовместимое - мощность с тяговитостью на низких оборотах. Вот только над вибрациями еще чуть-чуть поработать...

Дизельный Matrix продается в единственной, но очень хорошей комплектации - с ABS, литыми дисками, двумя подушками безопасности, подогревом сидений, полным электропакетом (зеркала и стекла), термотонированными стеклами, бортовым компьютером, центральным замком, иммобилайзером и сигнализацией с пультом д/у, магнитолой и кондиционером с фильтром салона. За все это - 14 990 долларов США. Гарантия - 3 года или 100 000 км.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 24 2008, 05:24 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Matrix

Изменения в передней части нового Hyundai Matrix коснулись бампера, который теперь отличается увеличенным воздухозаборником, формы противотуманных фар и решетки радиатора. Изменения задней части автомобиля минимальны, но они также придают автомобилю более спортивный вид. На заднем бампере появились новые стильные противотуманные фонари. Обновленный Matrix полностью соответствует современным требованиям. Стала богаче цветовая палитра: пять из девяти предлагаемых цветов были заменены новыми - бронзово-серый, бархатно-красный, континентально-серебристый, индиго и экстремально-синий.

Интерьер обновлен в стиле современных моделей Hyundai. В стандартной комплектации Hyundai Matrix GL и GLS предлагается новая серая обивка сидений, возможно также выбрать синюю или красную обивки. Специфические для модели черты, такие как складывающееся в пропорции 40/60 сиденье, которые могут быть сдвинуты вперед для увеличения багажного отсека, кондиционер, удобная панель управления и электрические стеклоподъемники, остались без изменений. Кроме того, не изменились ни комфортная высокая посадка, ни превосходный круговой обзор.

В новой версии автомобиля сохранился объем багажника в 365 литров с поднятыми сиденьями и 1300 литров при сложенных задних сиденьях. В Hyundai Matrix предусмотрены многочисленные приспособления для комфорта водителя и пассажиров, в том числе подстаканники и очечники, глубокие карманы для дорожной карты и вместительный бардачок.

В новом Hyundai Matrix сохраняется возможность выбора двигателя. Это бензиновые двигатели Alpha объемом 1,6 л и мощностью 103 л.с. или Beta объемом 1,8 и мощностью 123 л.с. Двигатели предлагаются с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Как и во всех моделях Hyundai, кузов Matrix в определенных местах усилен вставками из высокопрочной эластичной стали. Подушка безопасности водителя, ремни безопасности с преднатяжителями и блокировка дверей входят в стандартную комплектацию. Обновленный Hyundai Matrix будет доступен российским покупателям в мае.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 6 2008, 12:54 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Matrix 1.5 82 л.с.

Компактный универсал повышенной вместимости создан на платформе модели Elantra. В зависимости от рынков сбыта называется Matrix (например, в Германии или Швейцарии) или Lavita (в Корее). По своим размерам и назначению он соответствует комфортабельным семейным автомобилям. Заднее сиденье можно сложить, а также передвинуть для увеличения объема грузового отсека. Базовые силовые агрегаты с бензиновыми моторами аналогичны тем, что устанавливают на модель Elantra. Специально для Европы предусмотрена дизельная модификация с 1,5-литровым 3-цилиндровым турбонаддувным дизелем в 82 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска 2001 г.

Кузов
Тип кузова минивэн
Количество дверей 5
Количество мест 5
Наддув турбонаддув
Клиренс (мм) 160

Двигатель
Тип двигателя L3
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1493
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним распределительным валом
Система питания дизель
Мощность л.с. (при об./мин.) 4000
Крутящий момент (Нм) 184
Крутящий момент (об./мин) 1900
Разгон до 100 км/ч (с) 17.9
Максимальная скорость (км/ч) 157
Марка топлива дизельное топливо
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 5
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 7.6

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2600
Колея колес спереди (мм) 1485
Колея колес сзади (мм) 1485
Длина (мм) 4025
Ширина (мм) 1740
Высота (мм) 1635

Прочее
Тип передней подвески амортизационная стойка, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Тип задней подвески многорычажная подвеска, винтовая пружина, поперечный стабилизатор, телескопический амортизатор
Размер шин 185/65 R14
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1320
Объем багажника макс./мин. (л) 350/1824
Объём топливного бака (л) 55
Полная масса (кг) 1840



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 6 2008, 12:55 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Matrix 1.8 122 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска 2001 г.

Кузов
Тип кузова минивэн
Количество дверей 5
Количество мест 5
Клиренс (мм) 160

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1796
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 6000
Крутящий момент (Нм) 161
Крутящий момент (об./мин) 4500
Разгон до 100 км/ч (с) 11.3
Максимальная скорость (км/ч) 184
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 6.9
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 11.5

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5
Кол-во ступеней АКПП 4

Тормоза
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2600
Колея колес спереди (мм) 1485
Колея колес сзади (мм) 1485
Длина (мм) 4025
Ширина (мм) 1740
Высота (мм) 1635

Прочее
Тип передней подвески амортизационная стойка, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Тип задней подвески многорычажная подвеска, винтовая пружина, поперечный стабилизатор, телескопический амортизатор
Размер шин 195/55 R15
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1285
Объем багажника макс./мин. (л) 350/1824
Объём топливного бака (л) 55
Полная масса (кг) 1820



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 2 2009, 08:12 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Hyundai Matrix (2007)

Hyundai Matrix был продемострирован еще весной 2001 года, этот представитель набирающего популярность класса компакт-вэнов, и по сей день не утратил своей актуальности, по-прежнему пользуется стабильным спросом среди семейных горожан. Впервые корейский производитель заинтересовался подобными автомобилями годом ранее, выпустив на рынок полноценный минивэн Trajet. Присмотревшись к опыту европейских и японских производителей, немного укоротив платформу 3-го поколения Elantra, Hyundai при помощи научно-исследовательского института под Франкфуртом и при участии итальянского дизайн-ателье Pininfarina выпустил первый компактный вэн, который получил название Matrix.

Общая тенденция по увеличению объема внутреннего пространства относительно внешних габаритов сделала высоту Hyundai Matrix 1635 мм, ширину 1740 мм, с колесной базой 2600 мм при длине чуть более 4х метров (4050 мм). Стоит отдать должное итальянским дизайнерам, которым удалось избежать внешней кургузости - получилось это за счет плавной линии капота и лобового стекла, являющихся практически одним целым, и крупных стекол с оригинальной боковой линией, в которой кромка проходит существенно ниже крыльев. Особенно заострять внимание на внешнем виде семейного автомобиля, скорее всего, не стоит, поэтому поскорее переберемся в салон.

Первое, на что обращаешь внимание в интерьере – вместо привычно расположенной возле водителя приборной панели узкое окно, на котором отображаются контрольные лампы. А сам щиток со спидометром, тахометром и другими датчиками занял место на верхушке центральной консоли прямо посередине торпедо, поэтому она стала практически симметрична. За счет такого дизайнерского решения, водителю будет не привычно контролировать скоростной режим - зато какое удобство для жены и тещи, бдительный взор которых не пропустит теперь ни одной шалости. Так что, будьте аккуратны.

Окантованная «под алюминий» центральная консоль Hyundai Matrix, дополнительно оборудованная маленьким выдвижным ящичком, который удобно использовать в качестве подставки под телефон, выглядит весьма гармонично и включает в себя все необходимое: магнитолу, полочку для мелочей и пульт управления кондиционером. При всем обилии емкостей для разной мелочевки, к сожалению, не нашлось места для солнцезащитных очков. Ящик между сидений, который на других автомобилях часто берет на себя роль подлокотника, лишён этой возможности и в нашем случае удобно пристроить свою руку сможет только водитель. У всех пассажиров под сиденьем расположен вместительный ящик. Однако, чтобы положить или вытащить что либо из ящика под задним диваном, пассажиру придется покинуть насиженное место, сложить сиденье и откинуть его вперед. За счет такого нетривиального доступа к «хранилищу», ему бы более подошло почетное звание тайника для «поллитры».

Места для задних пассажиров детскими никак не назовешь. Отдельно регулирующиеся по наклону сиденья, с возможностью их перемещения вперед-назад на 195 мм, помогут даже рослому человеку не упираться коленями в не менее габаритного водителя (правда, достигнуто это за счет полезного пространства багажника). Очевидно, автомобильные закусочные создавались специально для таких машин, особенно стоит отметить поднимающиеся на гидроцилиндрах столешницы, прижатые в сложенном положении к спинкам сидений. Для любителей газировки и коктейлей доступны отверстия в столике и подлокотнике, а недопитое можно убрать в дверные карманы со специально закругленными для бутылок отсеками. При перевозке грузов спинки задних сидений можно просто опустить или поднять их в сложенном положении, прижав вертикально к передним. Объем багажного отделения не разглашается, но, по ощущениям, универсал вполне способен перевези все необходимое для семейного отдыха на даче или на берегу водоема.

Оборудованный 123-сильным двигателем объемом 1,8 литра, автомобиль при своих скромных размерах показывает весьма неплохую динамику, разгоняясь до 100 км/ч за12,7 с. Трудно себе представить несущегося с полной машиной детей отца семейства, но определенный запас мощности никогда не помешает, не правда ли? Да и оставив семейство за городом, на обратном пути некоторые папаши вполне могут сократить время возвращения. Конечно, автомобиль совсем не для уличных гонок, но создателям в очередной раз удалось настроить подвеску так, что семье весьма комфортно при размеренной езде, а на обратном пути в поворотах не будет ужасающих кренов. Четко вписываясь в повороты, с хорошей обратной связью, даже на крутых виражах автомобиль не срывается в занос. Поэтому любителям динамичного прохождения поворотов понравится полная предсказуемость переднеприводного Hyundai Matrix, с легкостью вытаскивающего заднюю ось.

Несколько раз меня смутила работа автоматической коробки. При желании резко ускориться примерно на 3000 об/мин автомобиль несколько секунд разгоняется на той же передаче и только потом включает пониженную. Стоя на светофоре, при смене положения селектора АКПП между нейтралкой и drive, автомобиль слегка подпрыгивает. Зато, при размеренной езде «автомат» демонстрирует неплохую плавность хода. Бесспорно, что пять лет назад к такой коробке придрался бы лишь особый ценитель последних разработок автомобильной промышленности, но ведь время не стоит на месте. Поэтому, особым любителям «погорячее» больше подойдет версия с механикой. Правда, еще раз повторюсь – зачем семейной машине спортивная динамика?

Гораздо более важный момент – экономичность! Бортовой компьютер не выдает нам этой информации, и зря, жену бы очень порадовала цифра 7,5 литров на 100 км при загородной поездке. Да и в городе 12,5 литров 92-го бензина весьма приемлемая цифра для такого автомобиля.

И если разгонная динамика все же не главное для покупателей этого автомобиля, то тормоза могут иметь решающее значение, поэтому ABS+EBD не кажутся здесь чем-то удивительным. Несмотря на отсутствие каких-либо выдающихся показателей, предсказуемая и уверенная работа тормозной системы очень порадовала.

Говоря о недостатках Hyundai Matrix, первое, что не понравилось - посадка за рулем показалась слишком высокой относительно пола, не в последнюю очередь это связано с большими окнами, что вызывает некий дискомфорт и вызывает ассоциации с аквариумом. Конечно, тонированные окна с легкостью избавят от этого эффекта. Второе, что заслуживает нашего внимания – шумоизоляция, которая на семейном автомобиля могла бы и получше изолировать пассажиров от посторонних шумов.

В заключении стоит сказать, что нам досталась топовая версия автомобиля, с двигателем 1,8 л. и автоматической коробкой передач. Российским покупателям так же доступна версия с двигателем 1,6 л. и механической КПП. Стоимость автомобиля начинается от $16 910, а наша версия стоила $19 500. Всего покупатель может выбирать из шести комплектаций.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 2 2010, 06:55 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Matrix

Класс: Хэтчбек класса B
Объем двигателя, л: от 1,6 до 1,8
Мощность, л.с.: от 103 до 123
Год начала выпуска: 2001
Стоимость автомобиля, р: от 439 900 до 502 900


Дизайн кузова: автомобиль разработан на базе первого универсала компании Hyundai - Lantra, однако конструкция кузова была значительно доработана, чтобы отвечать двум своим главным качествам: компактности и вместительности.

Внутреннее пространство: приборная панель Hyundai Matrix вынесена на центральную консоль, а на месте приборной панели расположен информационный дисплей с набором контрольных ламп. Hyundai Matrix оснащен системой Electronic Time and Alarm Control System (ETACS), контролирующей работу электронных систем автомобиля. Все данные выводятся на информационный дисплей. Кроме того, ETACS предотвращает разрядку аккумулятора. При снижении напряжения в сети все устройства потребляющие электроэнергию будут отключены. Задние сиденья регулируются кк по горизонтали, так и по вертикали. При перевозке крупногабаритного груза задние сиденья можно полностью сложить и получить одну ровную поверхность. Передние сиденья раскладываются в комфортный диван.

Двигатели: Hyundai Matrix комплектуется двумя видами двигателей: 1,6 л. мощностью 103 л. с. и 1,8 л. мощностью 123 л. с.

Безопасность: автомобиль комплектуется антиблокирововчной системой ABS и противобуксовочной системой TCS. Также в базовой комплектации он оснащается подушками безопасности и преднатяжителями ремней для водителя и переднего пассажира.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 16th July 2019 - 10:46 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com