IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Kia Sportage
Kirill
сообщение Aug 15 2007, 03:29 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Sportage второго поколения получил более округлые, чем у предшественника, формы. С новой независимой задней подвеской на двойных рычагах пол багажника стал абсолютно плоским. Передняя же подвеска конструктивно прежняя – независимая двухрычажная схема МакФерсон.
С момента выхода в свет в 1993 году внедорожника Kia Sportage в его адрес было высказана масса критических замечаний. Автомобиль ругали: говорили о шумном моторе, вибрациях подвески, нечетком рулевом управлении и скупой отделке салона. Но, несмотря на все это, устойчивый спрос на Kia Sportage существует до сих пор. Низкая стоимость рамного пятидверного внедорожника отметает все сомнения у прагматичного и относительно ограниченного в средствах автомобилиста. Если раньше лидеры в этом классе были спокойны за свои позиции, то, похоже, теперь им придется потесниться. Учитывая недостатки предыдущей модели, Kia Motors подготовила автомобиль, который по своим ходовым качествам и управляемости призван приблизиться к лучшим представителям своего класса, таким как Toyota RAV4, Mitsubishi Pajero Pinin и Suzuki Grand Vitara.
Sportage второго поколения получил более округлые, чем у предшественника, формы. Машина, построенная на платформе легковой модели Spectra, стала крупнее. Длина кузова нового автомобиля составляет 4 350 мм, а ширина – 1 820. По размеру колесной базы (2 630 мм) новый Sportage превосходит Sportage образца 1993 года, а также пятидверные Toyota RAV4 и CR-V. Прибавка позволила увеличить внутрисалонное пространство и объем багажного отсека. Более того, если Sportage первого поколения выпускался в стандартном и "растянутом" вариантах кузова, то модель 2005 года будет представлена единственным, "усредненным", вариантом. С новой независимой задней подвеской на двойных рычагах пол багажника стал абсолютно плоским. Передняя же подвеска конструктивно прежняя – независимая двухрычажная схема МакФерсон.
Пассажирские сиденья второго ряда складываются, что позволяет перевозить длинные и нестандартной формы грузы. Среди прочих новшеств – пятая дверь, состоящая из двух частей: заднее стекло открывается отдельно – как у "взрослых" джипов. Это позволит пользоваться багажником в стесненных условиях парковки. Задняя дверь легко открывается благодаря тому, что запасное колесо переместили в багажный отсек. Новинка будет доступна в моно- и полноприводном вариантах, причем переднеприводные машины предназначены преимущественно для американского рынка. В Европу по-прежнему "пойдут" полноприводные версии, оснащенные системой Torque-on-demand, отвечающей за перераспределение крутящего момента между передней и задней осями.
Покупателю на выбор предложат четырехцилиндровые бензиновый и дизельный двигатели объемами по два литра, укомплектованные пятиступенчатой "механикой", а также самую мощную силовую установку в 2.7 литра. Последняя в стандартной комплектации будет агрегатироваться с пятиступенчатой механической КПП, в качестве опции предусмотрен четырехступенчатый "автомат" H-Matic.
V-образная "шестерка" развивает 175 л.с. при 6 000 об/мин. При этом максимальный крутящий момент двигателя – 241 Hм. при 4 000 оборотах в минуту. Стандартный Sportage в базовой комплектации будет оснащен всеми современными средствами активной безопасности: системой динамической стабилизации (включая трэкшн-контроль) и ABS, не говоря уже о шести подушках безопасности.
Точная стоимость нового автомобиля пока не разглашается, однако очевидно, что цена на автомобиль в базовой комплектации превысит 20 тыс. долларов. Ежегодно планируется выпускать 100 тыс. автомобилей, из которых 60 тыс. уйдут на экспорт в США и более 20 тыс. – в Европу.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 19 2007, 06:10 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Sportage vs. Hyundai Tucson

После того, как в октябре 1998 года компания Hyundai Motor получила контроль над Kia Motors, руководство вновь образованной группы взяло курс на максимальную унификацию модельных рядов обеих марок.
Такая политика гарантирует резкое снижение расходов, что, учитывая долги Kia в размере девяти миллиардов долларов, приобретало ключевое значение. Первым опытом в рамках новой стратегии был седан Magentis/Optima, созданный на основе Hyundai Sonata IV, а сегодня из "первородных" в строю остаются лишь старички Carens (1999) и Carnival (1997). Да еще Spectra, производство которой передано на российский ИжМАШ еще в прошлом году.
Не миновала чаша сия и Sportage. Понятное дело, многие хотели бы видеть в машине второго поколения тот же полноценный внедорожник рамной конструкции с понижающим рядом в трансмиссии, однако программа Hyundai такой машины не предусматривала. Вернее, предусматривала, но в более высоком классе, – это Terracan, который в будущем поколении будет унифицирован с преемником Kia Sorento. Так что Sportage II оказался попросту обреченным на дублирование компактного "паркетника" Hyundai Tucson. Что, собственно говоря, и произошло.
Главный вопрос касается принципов субординации между брэндами Hyundai и Kia. Вот в концерне Volkswagen все ясно: есть "общегражданское" направление – Skoda, Volkswagen, Bentley и Bugatti, есть "спортивное" – Seat, Audi, Lamborghini.
В корпорации General Motors структура еще прозрачнее: демократичный Chevrolet, спортивный Pontiaс, полулюксовый Buick, спортивно-люксовый Cadillac плюс Saab в роли престижного импорта. А как позиционируются друг относительно друга породнившиеся корейские марки? Помнится, первоначальный уговор был таким: Hyundai выпускает машины с мягким характером и богатым оснащением, Kia – автомобили попроще и поэнергичнее. И дешевле процентов на пять-семь. Что ж, проверим теорию практикой. А в роли подопытных выступят Hyundai Tucson и Kia Sportage в топовых комплектациях, с одинаковыми моторами и коробками передач.
Первый же взгляд на сразу путает все карты. Крепыш Tucson, защищенный "по кругу" броней из некрашеного пластика, воспринимается как рабочий вариант. На нем небоязно покинуть городской асфальт и отважиться на приключение в стиле офф-роуд без риска повредить кузов. Кстати, внедорожные качества этой парочки мы проверяли как раз в компании Туссана. В автоматическом режиме трансмиссия Torque-On-Demand от Borg-Warner передает 99% крутящего момента на переднюю ось, и машина годится лишь для поездки по скользкой дороге или плотно укатанной грунтовке. Задняя ось подключается при пробуксовке передних колес с помощью электромагнитной муфты, причем момент подключения не всегда предсказуем, да еще и сопровождается ощутимым толчком. Впрочем, на надежность управления это не влияет, поскольку даже при срабатывании муфты в процессе прохождения поворота Tucson четко держит траекторию. Не должен автомобиль спасовать и перед серьезным бездорожьем. На этот случай у него есть две волшебные кнопки: первая принудительно блокирует межосевую муфту, переводя трансмиссию в режим постоянного полного привода, вторая отключает противобуксовочную систему TCS. Ничего сверхъестественного, однако в большинстве ситуаций таких средств хватает.
Пижон Sportage всячески открещивается от скромника Туссана. Красивый оливковый цвет, лихо подрезанные колесные арки, лакированные бамперы. Какой там лес, самая пора в театр! А если вы не только эстет, но еще и любитель острых ощущений, откройте дверь и загляните внутрь. Шок! Кожа оттенка заходящего солнца, прохладные серебристые вставки, травянистая подсветка – рай какой-то, а не утилитарный интерьер! Тепло, эмоционально, жизнерадостно! Такую красотищу не в каждом кабриолете-то найдешь. А Tucson? Честное слово, теперь смотреть на его уныло-серый ландшафт тошно. Даже кожаная отделка не радует. И это при том, что с точки зрения дизайна салоны автомобилей практически одинаковы, разница – буквально в мелочах.
И Sportage, и Tucson очень даже удобны и практичны. С эргономикой по большому счету все в порядке, хотя высоким водителям придется попотеть в поиске оптимальной конфигурации "руль-кресло". Задние сиденья вполне уютны, несмотря на то что расположены выше передних. В сложенном состоянии они образуют абсолютно ровный пол, а при необходимости перевозки длинномерных предметов можно откинуть вперед спинку переднего правого кресла. Крепления задних амортизаторов заметно сужают багажник по сторонам, зато его крышка снабжена отдельно открывающимся стеклом.
Обе машины оснащены по максимуму – в том числе и в техническом плане. 175-сильная "шестерка" спарена с "автоматом", который, вопреки архаичной четырехступенчатости, предоставляет возможность переключать передачи вручную. Но параллельный старт раз за разом выигрывает Tucson! И в ручном режиме, и в автоматическом. В чем же дело? В настройках акселератора, который на Hyundai острее, а на Kia задемпфирован. Вот и получается, что в самом начале Sportage теряет те несколько метров, которые потом не в состоянии отыграть. А манера тормозить у машин одинаковая.
Подвески работают по-разному. Правда, все это – на уровне нюансов, которые еще надо прочувствовать, уловить. Тем не менее. На ходу Tucson пожестче будет, он острее реагирует на микрорельеф покрытия, но на разбитой дороге его подвеска демонстрирует завидную энергоемкость. Отсюда и различия в управляемости: Hyundai однозначнее в откликах, охотнее заныривает в повороты и меньше кренится. На чуть-чуть, но однозначнее, охотнее и меньше. В то же время машины в равной степени быстро выполняют команды водителя и обеспечивают его достоверной обратной связью по рулю. Sportage вальяжнее, его подвеска без следа сглаживает сколы асфальты, стыки и щербинки, однако стоит под колеса попасть ямке покрупнее, как автомобиль нервно вздрагивает всем телом. Скорость сразу хочется сбросить, что меньше проявляется на Hyundai. В поворотах Kia тяготеет к американским настроениям: все происходит плавно, без резкости, а попытки пошалить автомобиль воспринимает скептически, не горя желанием потакать хозяину.
Дабы наш сравнительный анализ был объективным, обратимся к финансовой стороне дела, радующей своей предельной конкретикой. Hyundai Tucson GLS 2.7 V6 с кожаный салоном стоит $32 790, или 933 144 рублей (на 19 сентября 2005 года), и покрывается гарантией импортера в 5 лет или 120 тыс. км. Sportage 2.7 V6 c гарантией 3 года или 100 тыс. км обойдется в 921 910 рублей. Kia не только подешевле, но и богаче оснащен – есть люк с электроприводом, круиз-контроль и CD-ресивер, которые в Hyundai отсутствуют.
Tucson может ответить большим числом подушек (шесть), обогревом щеток стеклоочистителей и автоматическим включением фар. Получается, что от былого позиционирования не осталось и следа. Sportage выглядит лощенее, престижнее, при этом отличается мягким характером. Tucson проще и динамичнее. И безопаснее. Вот такие чудеса субординации.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 10 2008, 06:25 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Grand Sportage 2.0 16V 4WD 128 л.с.

"Паркетный»" рамный внедорожник Sportage выпускается с 1994 года. Будучи оборудованным двигателями рабочим объемом 2,0 л, он становится темпераментным и, при этом похож на обычный автомобиль. В движении Sportage хорошо «проглатывает» препятствия. На шоссе автомобиль почти не издает шума и весьма деликатен. При усложнении ситуации на дороге достаточно просто включить полный привод. Высокое расположение сидений предоставляет хороший обзор.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 2003 г.

Кузов
Тип кузова внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Клиренс (мм) 186

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1998
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5300
Крутящий момент (Нм) 175
Крутящий момент (об./мин) 4700
Разгон до 100 км/ч (с) 14.7
Максимальная скорость (км/ч) 172
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 9.4
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 15.4
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 11.6

Привод
Тип привода задний с подключаемым передним
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5
Кол-во ступеней АКПП 4

Тормоза
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2650
Колея колес спереди (мм) 1440
Колея колес сзади (мм) 1440
Длина (мм) 4405
Ширина (мм) 1764
Высота (мм) 1695

Прочее
Тип передней подвески сдвоенный треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Тип задней подвески продольный рычаг, тяга Панора, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 205/70 R15;205/75 R15
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1440
Объем багажника макс./мин. (л) 483/2220
Объём топливного бака (л) 60
Полная масса (кг) 1930



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 10 2008, 06:26 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Sportage 2.0 141 л.с.

Совершенно новый «паркетный» вседорожник под хорошо знакомым названием Kia Sportage дебютировал в Корее в августе 2004 года. Это достаточно симпатичный автомобиль с оригинальным спортивно-молодежным дизайном построен на платформе Hyundai Tucson. Новинка оснащена полностью независимой подвеской. При движении по хорошему покрытию, Sportage фактически является переднеприводным, а при проскальзывании передних колес электронноуправляемая муфта передает часть крутящего момента на задние колеса. Интерьер выполнен в фирменном духе, из качественной пластмассы.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска август 2004 г.

Кузов
Тип кузова внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Клиренс (мм) 196

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1975
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 6000
Крутящий момент (Нм) 184
Крутящий момент (об./мин) 4500
Разгон до 100 км/ч (с) 10.4
Максимальная скорость (км/ч) 180
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 6.6
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 10.4
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 8

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5
Кол-во ступеней АКПП 4

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2630
Колея колес спереди (мм) 1540
Колея колес сзади (мм) 1540
Длина (мм) 4350
Ширина (мм) 1800
Высота (мм) 1695

Прочее
Тип передней подвески МакФерсон
Тип задней подвески продольный рычаг, поперечный рычаг
Размер шин 215/65 R16;250/60 R16
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1542
Объём топливного бака (л) 70
Полная масса (кг) 2050



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 10 2008, 06:27 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Sportage 2.7 175 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска август 2004 г.

Кузов
Тип кузова внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Клиренс (мм) 196

Двигатель
Тип двигателя V6
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 2656
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 6000
Крутящий момент (Нм) 241
Крутящий момент (об./мин) 4000
Разгон до 100 км/ч (с) 10.5
Максимальная скорость (км/ч) 180
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 8.2
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 13.2
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 10

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней АКПП 4

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2630
Колея колес спереди (мм) 1540
Колея колес сзади (мм) 1540
Длина (мм) 4350
Ширина (мм) 1800
Высота (мм) 1695

Прочее
Тип передней подвески МакФерсон
Тип задней подвески продольный рычаг, поперечный рычаг
Размер шин 215/65 R16;250/60 R16
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1670
Объём топливного бака (л) 80
Полная масса (кг) 2170



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 10 2008, 06:28 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Sportage 2.0 TD 113 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска август 2004 г.

Кузов
Тип кузова внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Наддув турбонаддув
Клиренс (мм) 196

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1991
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания дизель
Мощность л.с. (при об./мин.) 4000
Крутящий момент (Нм) 245
Крутящий момент (об./мин) 2500
Разгон до 100 км/ч (с) 13.8
Максимальная скорость (км/ч) 168
Марка топлива дизельное топливо
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 5.9
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 9.2
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 7.1

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5
Кол-во ступеней АКПП 4

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2630
Колея колес спереди (мм) 1540
Колея колес сзади (мм) 1540
Длина (мм) 4350
Ширина (мм) 1800
Высота (мм) 1695

Прочее
Тип передней подвески МакФерсон
Тип задней подвески продольный рычаг, поперечный рычаг
Размер шин 215/65 R16;250/60 R16
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1687
Объём топливного бака (л) 70
Полная масса (кг) 2210



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 10 2008, 06:53 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв

Hyundai Tucson, Kia Sportage.

Честно говоря, даже понятие «на одной платформе» не в полной мере отражает конструктивную общность этих автомобилей. Словом, когда мы готовили тест «Хёндэ-Тусан» и «КИА-Спортидж», сомнения были: сумеем ли найти достаточно отличий, чтобы хоть как-то (помимо названий) разделить данные авто? Как ни странно, сравнение собратьев оказалось намного познавательнее, чем ожидалось.

ГОЛОВОЛОМКА
Вот они, рядом. В памяти весьма уклончивые комментарии дилеров насчет одинаковости этих авто. Дескать, общности хватает, но…

Скорее есть повод рассуждать о разнообразии форм, линий, стилистических приемов, нежели об идентичности экстерьера. Бамперы, светотехника, боковые накладки кузова – именно эти элементы во многом формируют индивидуальность каждого из автомобилей. Как выясняется, ими дело не ограничилось. У близнецов оригинальные подштамповки дверей, крыльев, крыши. Даже зеркала и наружные рукоятки имеют свои собственные размеры и месторасположение. Проемы пятой двери отличаются по форме и размерам. При том, что за ними – совершенно одинаковые багажники, прикрытые идеально взаимозаменяемыми шторками. Вот ведь какая головоломка получается.

Сначала по-детски радуешься каждому найденному отличию, пока не убеждаешься – их гораздо больше, чем доступно беглому взгляду. Например, «Хёндэ-Тусан» – по замыслу он определенно тяготеет к «европейцам». Это прослеживается в добротных обводах кузова, нарочито грубоватых, мощных бамперах.

«КИА-Спортидж», напротив, не скрывает свое азиатское происхождение за правильными формами. Покатый капот, игривые, с изломом боковые накладки кузова – и, наоборот, плавные, округлые его поверхности.

В итоге так и не можешь выбрать более предпочтительный стиль: находя и в том, и в другом свои положительные и отрицательные стороны.

ПРИКРЫВ ЭМБЛЕМУ
У каждого из близнецов свой характер – в этой мысли укрепляешься, оценивая их салоны. Двухлитровый «Тусан» встречает кожей сидений, селектором четырехступенчатого «автомата» и наиболее полным набором систем пассивной безопасности. Мы готовы к этому, ведь он дороже «Спортиджа» с таким же мотором. То, что изначально КИА попроще – не главное, дело не только в комплектациях, важно почувствовать разницу в подходе. А она куда заметнее, чем снаружи.

В «Тусане» видишь очень добротный автомобиль – спасибо высокому качеству отделочных материалов и строгому стилю. Вы как должное воспринимаете комфортные объятия просторных сидений, регулируемый центральный подлокотник, многочисленные ящички и полочки, окружающие водителя и переднего пассажира. Кажется, закрой ладонью эмблему «Хёндэ» на руле, и сразу окажешься в абсолютно европейском авто с удобными, продуманными органами управления.

Светло-бежевый велюровый салон «Спортиджа» радует воздушностью, вот только ощущение добротности стремительно улетучивается. И дело не только в заметно «погрустневших» приборной комбинации или блоке климатической установки. В конце концов, двумя «крутилками» последней пользоваться даже удобнее. Дешевле выглядит само исполнение. Передняя панель шершавая и жесткая на ощупь, серебристая вставка в ее центре выглядит аляповатой, а рукоятка рычага коробки передач проворачивается при малейшем прикосновении. Даже сиденье, став более спортивным, рельефным, оказывается не столь удобным. Едва прикрыв эмблему на руле, резюмируешь – «китаец», да и только.

АВТОМАТ И РУЧКА
Вам кажется – выбор сделан, а разница в поведении при одинаковых моторах вряд ли будет существенной? Не стоит спешить!

«Тусан», несомненно, твердый хорошист, настолько сбалансированы его ездовые способности. Конечно, заметно, что даже 142 «лошадям» непросто разгонять тяжелую машину, к тому же мотор любит обороты. Однако его возможности хорошо увязаны с логикой автоматической трансмиссии – они понимают друг друга с полуслова. В общем, на разгоне «Тусан» звезд с неба не хватает, но везет уверенно и надежно. Раздражает лишь резкий, дребезжащий звук двигателя. Ему как-то не придаешь значения в обычных режимах, но стоит стрелке тахометра подобраться к 4000 об/мин, как мотор врывается в салон и уже не слезает с ваших ушей вплоть до момента переключения.

В настройках подвесок – все та же надежность, даже некая монументальность. Автомобиль комфортен на мелких неровностях, хорошо справляется с более крупными колдобинами. Однако на высокой скорости начинает довольно активно раскачиваться, повторяя рельеф дороги. На пологих волнах болтает внутри машины изрядно.

В обычных режимах движения реакции «Тусана» немного тяжеловесны, но при этом понятны и хорошо прогнозируемы. А вот в быстрых поворотах он склонен к боковой раскачке, на движения рулем реагирует вяло, предпочитая менее агрессивный стиль управления.

Механическая коробка «КИА-Спортидж» лишь подчеркивает – двухлитровый мотор действительно любит обороты. Скучноватый до 3500–4000 об/мин, потом он вспоминает про свои возможности. Надо отдать должное – во второй трети шкалы тахометра «Спортидж» едет заметно веселее. А вот длинные ходы рычага коробки – не лучшая альтернатива «автомату».

Совершенно неожиданно КИА оказался предпочтительнее и по акустическому комфорту. По мере приближения к заветной четырехтысячной отметке шум мотора нарастает плавно, к тому же он щедро разбавлен гулом шин и аэродинамическими посвистываниями. В результате на пике звукового давления все это звучит мягче, не раздражает.

И настройки подвесок у «Спортиджа» иные. Он жестче на мелких неровностях, однако на скорости совершенно не склонен к вертикальной раскачке, в какие-то моменты становясь даже комфортнее «Тусана».

Еще разительнее отличия в управляемости: недаром он все-таки «Спортидж». С первых минут автомобиль приятно удивляет быстрыми, четкими откликами на руль. После собрата он кажется легким, напористым, в быстрых поворотах великолепно контролируется рулем и газом. Да, «Тусану» есть чему позавидовать.

Есть, правда, у «Спортиджа» загвоздочка в тормозах… Они куда чувствительнее к нагреву. При замерах результаты поплыли уже с третьей-четвертой попытки, а тормозной путь увеличился на 4 метра. «Хёндэ» оказался гораздо стабильнее.

ВЕРСИИ И ОПЦИИ
«Тусан» и «Спортидж» близки по цене базовых версий – $26 990 и $25 890 соответственно. Вот только предложение опций у них опять-таки разное. «Хёндэ» идет по ступенькам и в первую очередь предлагает потребителю автоматическую коробку, комбинированный (велюр + кожа) салон, системы активной безопасности и только потом – самую мощную (2,7 л) бензиновую версию машины. У КИА пока все проще: либо базовый вариант, идентичный тестовому, либо сразу – скачок к максимальной комплектации (ЗР, 2005, № 7). Зато доступен еще один мотор – двухлитровый турбодизель. Кстати, у дизельной машины появляется и некое разнообразие вариантов.

Hyundai Tucson – ОБРАЗЕЦ ВЗВЕШЕННЫХ РЕШЕНИЙ, СТРЕМЯЩИЙСЯ ВО ВСЕМ БЫТЬ ДОБРОТНЫМ, УСРЕДНЕННО УДОБНЫМ. И ПУСТЬ ЕМУ УДАЕТСЯ НЕ ВСЕ, ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ИМЕННО ТАКОЕ.

Общая оценка 7,8
+ Практичный интерьер, продуманная эргономика, сбалансированные ездовые возможности.
— Шумный двигатель, невыразительная управляемость.

Kia Sportage – ВЕСЬМА ЭМОЦИОНАЛЕН, ПРИЧЕМ НЕ ТОЛЬКО С ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ СТОРОНЫ. В НЕМ ЗАМЕТНЫ МЕЛКИЕ НЕДОСТАТКИ И ПРОТИВОРЕЧИЯ, ЗАТО И ДОСТОИНСТВА ВЕСЬМА ВЫРАЗИТЕЛЬНЫ.

Общая оценка 7,8
+ Энергичен в управлении, комфортен, хорошо оснащен в базовой комплектации.
— Невыразительный интерьер, невнятная работа коробки передач.

Hyundai Tucson
Компактный 5-дверный вседорожник дебютировал на автосалоне в Чикаго в феврале 2004-го, через полгода представлен в России.

Двигатели: бензиновые 2,0–2,7 л (142–175 л.с.); турбодизель 2,0 л (140 л.с) на российский рынок не поставляется.

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».

Комплектации: у российских дилеров только GLS. Цена: $26 990–33 690.

Kia Sportage
Впервые показан на Парижском автосалоне в сентябре 2004-го, годом позже автомобиль появился на нашем рынке.

Двигатели: бензиновые 2,0–2,7 л (142–175 л.с.) и турбодизельный 2,0 л (140 л.с), с нынешнего года предлагаемый местными дилерами.

Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат» (2,7 л и 2,0CRDi).

Комплектации: LX , EX. Цена: $25 890–32 290.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jun 28 2009, 08:26 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Sportage New дебютирует в 2010 году

В Интернете фотографы-шпионы разместили новые снимки очередного поколения компактного корейского кроссовера Sportage, который сейчас проходит тестовые испытания.

По неофициальнной информации известно, что автомобиль дебютирует в начале 2010 года.

Полноприводная модель получит немного изменённый кузова, более современную светотехнику, другие колёсные диски и новые материалы отделки салона.

Kia Sportage New будет оснащаться четырёх- и шестицилиндровыми моторами, а также автоматической трансмиссией.

Официальная информация о моделе появится чуть позже.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 4 2009, 11:06 AM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Sportage

Порой все-таки хочется рвануть куда-нибудь, прочь из города, подальше от пробок, суеты, понедельников, будильников и начальников. Просто покидать вещи в сумку, взять любимую и топить педаль, пока глаза не начнут слипаться. Если есть автомобиль — это осуществимо. Многие так и делают. Но далеко не на каждом авто можно спокойно штурмовать просторы одной шестой части суши. Порой дороги у нас настолько разбиты, что машину становится элементарно жалко, да и вестибулярный аппарат водителя не вечен.

Kроссоверы дарят чувство минимальной уверенности в том, что вовремя незамеченная кочка не станет причиной вызова эвакуатора. Но здесь есть другая проблема: многие из представителей этого популярного класса оснащены мощными, а значит, весьма прожорливыми моторами. На трассе расход всегда меньше, чем по городу, но каждый лишний рубль на заправке может пригодиться потом, вне привычного ареала обитания.

Для подобных ситуаций и создан Kia Sportage Diesel. Он не претендует на роскошь, только честно везет, куда надо, да и в долгой дороге не разорит владельца. И пускай к абсолютным новинкам рынка его не отнесешь, после недавнего рестайлинга он стал чуть современнее, и избавился от "детских болезней". Проверенный компактный кроссовер за разумные деньги.

Мотор в 2 литра тарахтит безбожно, но стоит тронуться с места, и вибрации с шумами опускаются до приемлемого уровня. Версия с "автоматом", конечно, нетороплива, но запаса мощности в 112 л.с. и 250 Нм момента хватает для уверенного движения. Четыре ступени сменяются мягко и незаметно, разгон степенный, но вполне приемлемый. Если нужно обставить всех на старте со светофора, то присмотритесь к бензиновой версии. И приготовьтесь к большим затратам на топливо, заодно. А так — в районе 10 литров по городу, 6-7 на трассе — отлично. И клиренс в 195 мм — еще один аргумент.

Салон прост, но ведь и цена автомобиля не запредельна. За дизельную версию с АКПП нужно отдать в районе 840 000 рублей. Вполне приемлемо. Только вот кожаный салон здесь неуместен. Это, несомненно, практично, но не более того. Кожа простовата, ощущения роскоши не дает, напротив, даже выглядит тут слегка неуместно.

Руль откровенно примитивен. На нем нет вспомогательных кнопок, он даже по вылету не регулируется. Хотя удобно "угнездиться" легко: диапазон регулировок передних кресел вполне достаточен. Сидим высоко, видим далеко и ясно, благо площадь остекления достаточна. Правда, за неделю теста так и не удалось привыкнуть к заднему габариту — парктроник, отсутствовавший в тестовой машине, очень пригодился бы. Хотя с парковкой проблем не возникало — Sportage все-таки относится к компактному классу.

Задний диван широк, но места для колен маловато. Что же, это побочный эффект компактности. Зато багажник вполне объемен — целых 667 литров. Доступ к нему — своего рода "фишка" модели: если поклажа небольшая, или мешает припарковавшийся сзади автомобиль, можно открыть лишь стекло пятой двери — очень удобно.

Прямую Sportage держит уверенно, не рыскает, а подвеска отлично проглатывает все виды неровностей. В поворотах Sportage кренится. Гонять на нем просто глупо, а для спокойной езды такие настройки оптимальны.

В итоге — восторга нет, но простой анализ показал: автомобиль достоен внимания. Плюс гарантия в 5 лет — тоже приятный бонус. Спокойно, без эмоций, всплесков... Просто честный кроссовер. Англичане бы наверняка сказали "pure".



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 20 2010, 09:50 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



KIA представит новый Sportage

KIA представит на Автосалоне в Женеве абсолютно новое поколение кроссовера Sportage ставшего более спортивным и динамичным. Визуально новинка вписывается в новый тренд компании относящейся к дизайну всей линейки модельного ряда, и сочетает все ключевые характеристики компактных кроссоверов – управляемость, безопасность и увеличенный дорожный просвет.

Новый KIA Sportage стал длиннее, ниже и шире предшественника, что позволяет предложить для пассажиров больше свободного пространства и больший объем багажного отделения.

В продаже новый KIA Sportage появится в конце 2010 года с диапазоном бензиновых и дизельных двигателей.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 2 2010, 08:53 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



KIA Sportage

Класс: Универсал класса SUV
Объем двигателя, л: от 2 до 2
Мощность, л.с.: от 112 до 142
Стоимость автомобиля, р: от 599 000 до 859


KIA Sportage, приверженец философии корейского дизайна, комплектуется экономичным 2-литровым бензиновым 4-цилиндровым двигателем и 2-литровым дизельным двигателем.

Sportage оснащен гидроусилителем руля и регулятором наклона рулевой колонки, системой энергосбережения аккумулятора, электроприводом стекол передних и задних дверей, кондиционером с системой микрофильтрации воздуха, бортовым компьютером, электронной системой стабилизации движения (ESP) и подогревом сидений.

Система безопасности автомобиля Sportage гарантирует оптимальную защиту и включает в себя шесть подушек безопасности, систему устойчивости движения и его направления, интегрированную автоматическую систему безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями, системой перераспределения тормозного усилия на все четыре колеса с дисковыми тормозами.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 14 2010, 05:56 PM
Сообщение #12


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia презентовала новый Sportage

Kia официально представила очередное пополнение линейки: третье поколение Kia Sportage. Новый автомобиль стал длиннее, шире и ниже.

Sportage получил чертыре двигателя: два бензиновых и два дизеля. Поначалу линейка будет представлена двухлитровыми моторами. Бензиновая версия будет выдавать 163 л.с. мощности и 194 Нм крутящего момента, в то время как дизельный аналог сможет произвести 136 л.с. и 304 Нм соответственно. Позднее к ним добавится дизель объемом 1,7 л. и бензиновой двигатель 1,6 л. Оба мотора будут идти с системой Stop and Go. При этом привод может быть как передним, так и полным.

Получит Sportage и несколько модных фишек, как то: светодиодные огни дневного света, высокочастотные лампы головного света, панорамную крышу, охлаждаемый бардачок, систему помощи при старте на подъеме и торможения при спуске. Внутри автомобиль будет оснащаться аудиосистемой, сочетающей в себе подключение к iPod и возможность чтения MP3-дисков, камеру заднего вида, а также систему навигации. Грузовой объем авто составляет от 564 л. до 1353 л. в зависимости от положения задних сидений.

Что же до коробок Kia Sportage, то клиенты смогут сделать выбор между ручными пяти- и шестиступенчатыми КПП, а также шестиступенчатым автоматом.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 23rd July 2019 - 10:15 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com