IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Kia Opirus, воспламеняющий взглядом
Kirill
сообщение Aug 18 2007, 04:46 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Слава богу, корейцы успели презентовать свой новый престижный седан в мартовской Женеве, а не позже, в первых числах апреля, к примеру. В этом случае вряд ли бы нашелся хоть кто-то, поверивший в реальное существование автомобиля, в котором напрямую читаются черты как минимум трех "современников". Из других миров, правда.
Ким Енг-Кван, вице-президент Kia Motors, вряд ли сомневался в своих словах, когда говорил, что Opirus обязан вывести марку "Киа" на новую ступень. Ведь компания никогда не выпускала седаны такого уровня для внешнего рынка – Kia Magentis уступает "Опирусу" в размерах. Достойным аналогом этого автомобиля является седан Enterprise, но именно его, продававшегося только на внутреннем рынке, и призван заменить Kia Opirus.
По задумке создателей, автомобиль должны полюбить успешные бизнесмены, разменявшие четвертый или пятый десяток. Они обращают внимание на стиль, но гораздо больше ценят уровень комфорта и комплектации – именно так описывают свою целевую группу маркетологи старейшего корейского автопроизводителя. Opirus будет производиться только для стран с правосторонним движением и должен конкурировать с такими автомобилями, как Nissan Maxima, Peugeot 607, Toyota Camry. Причем вышеперечисленные автомобили или детали их внешнего облика не были задействованы при создании внешности нового корейского флагмана. Куда меньше повезло Mercedes-Benz E-Class в кузове W 210 (передняя оптика), Lincoln Town Car (форма задней стойки, фальшрадиаторной решетки, торпедо), VW Phaeton (задние фонари) и Opel Vectra B (форма торпедо). С миру по нитке – корейскому седану кузов и "начинка".
Две с лишним тонны "Опируса" приводятся в движение известным по моделям Hyundai бензиновым двигателем V6 объемом 3.5 литра, спаренным с пятидиапазонной автоматической коробкой передач. Мотор позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 9.2 секунды и набирать 220 км/ч, расходуя в городском цикле всего 12 л/100 км. Да и по своим ходовым качествам автомобиль не должен ударить в грязь лицом – и передняя и задняя подвески у машины независимые, а руль делает менее трех оборотов "от упора до упора".
Впечатляет и набор средств "сохранения жизни" – восемь подушек безопасности, ESP и система экстренного торможения Brake Assist дополняются вентилируемыми дисковыми тормозами и преднатяжителями ремней безопасности.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 18 2007, 05:35 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Opirus

Во внешности «корейца» даже отдаленно знакомому с автомобильным миром человеку видятся черты чего-то строгого, солидного и дорогого, определенно внушающего уважение. Но четыре овальные фары, рельефный, повторяющий их контуры капот, трапециевидная хромированная решетка радиатора с крупными прямоугольными ячейками… Эти узнаваемые элементы декора передка определенно навеяны Mercedes E-klass и, как мне еще показалось, отчасти Jaguar S-type. Причем сходство с последним проявляется еще и в очертании задней части – там, где линия крыши резким скатом переходит в багажник. Зато происхождение «вида сзади» вызывает меньше подозрений в плагиате. Его, кажется, рисовали с нуля.

Сходство с более дорогими и признанными «бизнесменами» не на руку Opirus. Репутация корейской продукции пусть и растет год от года, но когда впервые видишь азиатский седан такого класса, вызывающий подозрения в полном или частичном заимствовании идей и форм, мнение об автомобиле лучше не становится. «Экономия на дизайне», «сделано в Корее», сравнительная «дешевизна» – не самый оптимальный набор компонентов для выстраивания благоприятного имиджа автомобиля данного сегмента. И статистика продаж (вернее ее отсутствие) говорит о том же: меньше 300 машин за год – не цифра.

А интерьер стильный и комфортный совсем не по-корейски. Ни в одном Kia или Hyundai салон не нравился мне так, как в Opirus. И если видится сходство с более маститыми конкурентами, то теперь это «плюс», соблюдение правил хорошего тона.

Спины водителя и пассажиров не устают благодаря умеренно жестким (почти “по-немецки”) сиденьям, а руки и глаз оценят эргономичную компоновку подручных устройств и приборов. Хотя и не без огрехов. Кажется, что по контуру салона проходит полоса из шлифованного алюминия. Так хотелось бы, но нет – это его пластиковая имитация, интересная с виду, но поддельно-пластмассовая на ощупь. Не понравилось «содержание» центральной консоли: здесь на общем фоне довольно архаично выглядят штатная магнитола и управление климат-контролем. Но к работе каждого из устройств претензий нет. Равно как и к оформлению той же консоли: в отличие от младшего брата Magentis, она плано переходит в центральный тоннель и продолжается вплоть до подлокотника-бокса между передними сиденьями. Как и в «Е-классе». Опять сходство? Ну нет, это точно повод не для критики, скорее – для одобрения. Снова общее с Mercedes – расположенные на руле кнопки управления магнитолой и круиз-контролем. Их нажимать удобно, но для этого придется сменить хват рук с правильного (как учат инструкторы контраварийной подготовки) «десять часов – два часа» на «восемь – четыре». А еще боковые зеркала понравились своей площадью, обеспечившей отличный задний обзор.

И снова о Е-классе. На этот раз сходство с Mercedes проявилось в расположении пульта регулировок сидений. Они находятся в верхней передней части двери, что удобно для пассажира и не очень – для водителя: настраивать кресло проще левой рукой, а большинство привыкли делать это правой. Придираюсь, конечно, но больше-то не к чему…

Мощный 3.5-литровый V6 с автоматической коробкой не сделал из Опирус спорткар, а в его водителе не пробуждает спортсмена-гонщика. В то же время передвигаться на нем по городу можно довольно быстро и не без приятных эмоций.

Цены
Приобрести трехлитровый 187-сильный Opirus можно за 32 500 долларов. В эту сумму включены климат контроль, парктроник, маршрутный компьютер, 14" монитор, TCS, ESP, ECS, Brake Assist, датчик дождя, электропривод водительского сиденья, кожаный салон, регулировка рулевой колонки, ГУР, электростекла, ЦЗ, аудиосистема с CD-чейнджером, усилитель, сабвуфер, АВS, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, пассажира. Версия с 3.5-литровым мотором стоит примерно $38 000. В эту комплектацию также войдут ксенон, люк с электроприводом и боковые подушки безопасности.

К тому же редкий автомобилист распознает в зеркале заднего вида «корейца», а не Мерседес и не Ягуар. Поэтому левый ряд для самого представительского в линейке Kia быстро освобождается. Разгонная динамика почти двухтонного седана приятно удивляет: по паспорту ускорение с места до «сотни» требует около 9 секунд. Светофорные гонки все же не его развлечение, но пристроившись рядом с едущим 60 км/ч и как следует топнув по педали газа, обходишь его как стоячего. Переключения «вверх» происходят без провалов и совершаются по первому требованию: стоит ненадолго задержать «нулевой газ» и автоматическая коробка тут же «смекнет», что самое время сменить передачу. «Понижение» проходит медленнее, чем бы этого хотелось, но пора спуститься на землю: достаточно мощный двигатель и неплохо сбалансированная коробка не предназначены для экстремальных режимов. Их удел – быстро, но комфортно перемещать Opirus по гладким и в основном прямым дорогам общего пользования. С мыслью о комфорте инженеры Kia работали и над управляемостью. Достаточно большой руль можно вращать даже мизинцем. В то же время он дает минимум информации о сцеплении колес с дорогой и о степени их загрузки. Но реакции – с минимальными запаздываниями, и это добавляет азарта при быстрых маневрах и перестроениях. Тормоза хороши: по мере увеличения давления на педаль замедление становится интенсивнее. После небольшой привычки к этой системе торможение получается плавным.

Как относиться к мимикрии Опируса – дело каждого в отдельности. И лично мне кажется, что в частичном сходстве седана Kia с более дорогими представителями сегмента нет ничего зазорного. Тем более что он перенял лучшее и при этом сохранил индивидуальность. Как ответил один композитор, которого упрекнули в плагиате: «А чего вы хотели, ведь нот всего семь?»



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 18 2007, 12:07 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Новый Kia Opirus

Неожиданно для всех поступил в продажу новый Kia Opirus. Это случилось незаметно — без предварительной информации и рекламы. Автомобиль стал еще больше и презентабельнее. Те, кто знаком с предыдущим поколением, найдут в новинке много интересного. А тем, кто не знаком, стоит обратить внимание на представителя корейской бизнес-элиты.

Компания Kia просто поражает темпами обновления модельного ряда. Новинками последнего времени стали Rio и Cee’d, которые, впрочем, очень похожи на конкурентов. Opirus — птица иного полета. Автомобиль, если и не шокирует достопочтенную публику, то отличается от всех остальных абсолютно точно. Оригинальность сыграла злую шутку с Opirus первого поколения. Многих потенциальных покупателей отталкивала неординарная внешность.

Новый Kia Opirus стал другим. О старой версии напоминают широкая щитообразная хромированная решетка радиатора и четыре кругляшка головной оптики. Размещение фар чем-то напоминает Mercedes-Benz E-class. Если на скорости посмотреть на Kia в зеркало заднего вида, то сходство становится еще больше. Пусть путают и уступают дорогу! Догадаться о корейском происхождении можно по шильдикам, расположенным на крышке багажника.

В целом Kia Opirus получился правильным автомобилем. Даже цифры габаритных размеров оказались круглыми. Длина — ровно 5000 мм, ширина — 1850 мм, а высота — 1485 мм. Большой? Да, но другим автомобиль такого класса быть не может.

Поговорим о салоне. Открываем дверь, и… в нос ударяет резкий запах. Это запах нового автомобиля, состоящий из ароматов пластика, резины, велюра. Благодаря автоматическому угольному фильтру система кондиционирования отлично справляется с наружным загрязненным воздухом. Если рядом газанул грузовик, климат-контроль самостоятельно включает режим рециркуляции.

Проехали опасное место — воздух снова начинает поступать извне. Салон не поражает изысками дизайнерской мысли. Выглядит он, прямо скажем, сереньким. При этом отмечаем удобство и практичность. Центральная консоль представляет собой комбинацию серебристого пластика и полированного дерева. Все используемые материалы приемлемого качества и приятны на ощупь. Но некоторые из них стоит признать чересчур маркими, например бежевый велюр обивки сидений и дверей. Неаккуратное употребление гамбургера или шоколадки может привести к дорогостоящей химчистке.
Сюда бы больше подошел кожаный салон, да и по статусу такому автомобилю он положен. Кожаной привилегии удостоились только рычаг КП и руль. На руле также присутствуют деревянные вставки. Выглядит неплохо, но руки скользят здорово.

Привлекает внимание информативная, с симпатичной подсветкой приборная панель. Цифры подсвечиваются каким-то лунным светом, а ободки возле стрелок светятся голубым. Между тахометром и спидометром расположен ЖК-экран, на котором отображается самая горячая информация — об открытых дверях, пробеге и положении рычага КП. И практически постоянно, как в настоящем бизнес-седане, горит надпись Opirus.

Все остальные данные, вроде расхода топлива, температуры за бортом или выбранной радиостанции, отображаются на другом ЖК-дисплее вверху центральной консоли. Но иногда он сильно бликует на солнце и приходится присматриваться.

Удобные сиденья схожи с большими плюшевыми диванами. Чувствуешь себя, как в уютной кают-компании дрейфующей яхты. У задних пассажиров ощущения те же. Причем профиль дивана четко дает понять, что людей должно быть не более двух. Третьему человеку уготован неудобный бугор или подлокотник. Места сзади хватает и над головой, и в плечах, и в ногах, но из-за пухлости сидений есть ощущение скованности.

Отдельной гордостью Opirus можно считать багажник. Его размеры впечатляют. Можно перевозить стиральную машину, даже не складывая сиденья. При этом под полом багажного отделения — полноразмерная запаска.

Пуск мотора сопровождается… Ничем не сопровождается. Отличная шумоизоляция делает бесшумными шесть цилиндров V-образного двигателя. Голос мотор начинает подавать ближе к 6000 мин-1. На этом пике развивается максимальная мощность в 266 л.с. При большой массе и солидных габаритах Opirus стоит признать очень резвым. Ему достаточно 7,5 секунды, чтобы достичь 100 км/ч. Автомат быстро и практически без задержек справляется с подаваемым ему моментом в положении драйв. Особой необходимости переходить в ручной режим нет. Но за все это приходится платить прожорливостью. Против паспортных 11 литров на 100 км в смешанном цикле автомобиль с жадностью пожирает все 20 литров. Но для мотора объемом 3778 см3 это нормально.

На скорости Opirus не назовешь маневренным. Этому катеру больше подойдут прямые магистрали. Поворот руля сопровождается небольшими кренами. Возможно и возникновение раскачки на волнах неидеального дорожного полотна. Благо независимые многорычажные подвески спереди и сзади быстро гасят нежелательные последствия маневра. Руль пустоват, а усилие на нем слишком мало. На скорости он немного тяжелеет, но это заметишь едва ли. Зато на малых скоростях, например на парковке, Kia Opirus великолепен. Радиус разворота чуть больше его длины. Он составляет 5,83 м. А легкий руль в таких случаях доставляет одно удовольствие.

Подводя итог, можно резюмировать, что корейским инженерам удалось создать быстрый и комфортабельный автомобиль. Эта новинка попортит немало крови европейским конкурентам.

Вождение
На прямых у Kia Opirus конкурентов найдется не много, а в поворотах он подкован слабо. Возникают крены, и возможна раскачка.

Салон
Классический салон удобен и практичен. Но светлый велюр обивки дверей и сидений доставит немало хлопот.

Комфорт
Места хватит всем. К тому же при заполненном народом салоне можно прихватить много полезного груза. Но излишняя мягкость сидений может сослужить плохую службу в дальней дороге.

Безопасность
В бизнес-седанах важна безопасность не только водителя, но и всех остальных пассажиров. Kia Opirus отвечает современным требованиям.

Цена
При таком обширном базовом перечне опций стартовые цены можно назвать более чем разумными. Доступно пять комплектаций, самая дорогая обойдется в $39 560.

Технические характеристики Kia Opirus
Габариты, мм 5000/1850/1485 мм Двигатель бензиновый, V6, 3778 см3, 266 л.с./6000 мин-1 Трансмиссия автоматическая, 5-ступенчатая Динамика max 230 км/ч; 7,5 с до 100 км/ч Конкуренты Ford Mondeo, Nissan Teana, Toyota Camry

Достоинства и недостатки
+ Мощный двигатель, огромный багажник, незаурядная внешность.
- Валкость, резкий запах новой машины, маркий велюр.

Являясь настоящим представителем бизнес-класса, Kia Opirus отличается достойными эксплуатационными характеристиками. Автомо­биль получился большим, быстрым, комфортабельным, но немного валким. При этом незауряд­ный дизайн предлагается за вполне привлекательную цену. Именно необычную внешность можно считать главным козырем дебютанта, который имеет шансы на рыночный успех.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 9 2008, 06:18 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Opirus 3.5 198 л.с.

Седан Opirus представляет Kia в европейском размерном классе Е. Спрос на эту машину, учитывая ее не малую цену, невелик. Она появилась, главным образом, из соображений повышения престижа марки Kia. Оснащение и комплектация Opirus включает практически все необходимое, чтобы считаться комфортабельным автомобилем класса "люкс". Здесь предусмотрены комплект из восьми надувных подушек и "шторок" безопасности, отделка салона из натуральной кожи с полированным деревом, электроприводы регулировок сидений с полным "электропакетом" и др.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска сентябрь 2003 г.

Кузов
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Клиренс (мм) 175

Двигатель
Тип двигателя V6
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 3497
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5500
Крутящий момент (Нм) 294
Крутящий момент (об./мин) 3500
Разгон до 100 км/ч (с) 9.2
Максимальная скорость (км/ч) 220
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 8.7
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 17.7
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 11.4

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней АКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые

Габариты
Колесная база (мм) 2800
Колея колес спереди (мм) 1570
Колея колес сзади (мм) 1560
Длина (мм) 4979
Ширина (мм) 1850
Высота (мм) 1486

Прочее
Тип передней подвески сдвоенный треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Тип задней подвески нижний поперечный рычаг, нижний диагональный рычаг, верхний поперечный рычаг, верхний диагональный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 225/60 R16
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1825
Объем багажника макс./мин. (л) 440
Объём топливного бака (л) 70
Полная масса (кг) 2253



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 9 2008, 06:24 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Opirus 3.5 203 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска сентябрь 2003 г.

Кузов
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Клиренс (мм) 175

Двигатель
Тип двигателя V6
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 3497
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5500
Крутящий момент (Нм) 298
Крутящий момент (об./мин) 3500
Разгон до 100 км/ч (с) 9.2
Максимальная скорость (км/ч) 220
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 8.2
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 16.9

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней АКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые

Габариты
Колесная база (мм) 2800
Колея колес спереди (мм) 1570
Колея колес сзади (мм) 1560
Длина (мм) 4979
Ширина (мм) 1850
Высота (мм) 1486

Прочее
Тип передней подвески сдвоенный треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Тип задней подвески нижний поперечный рычаг, нижний диагональный рычаг, верхний поперечный рычаг, верхний диагональный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 225/60 R16
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1822
Объем багажника макс./мин. (л) 440
Объём топливного бака (л) 70
Полная масса (кг) 2270



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 17 2009, 01:11 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ТЕСТ-ДРАЙВ
KIA Opirus

За внешнее сходство с одноклассником из Штутгарта злые языки уже окрестили его «корейским "Мерседесом"». Кое в чем он действительно может соперничать с более породистым европейцем.

При первом взгляде на капот этой машины ловишь себя на мысли: а куда это у «мерина» подевалась эмблемка? В последние годы многие фирмы пытались копировать удачный дизайнерский ход немцев, но чтобы так откровенно… Впрочем, о претензиях к корейцам в соблюдении авторских прав на «очкастую» внешность 210-го кузова ничего не известно.

Вот решетка радиатора у Opirus совсем не мерседесовская (напоминает, кстати, фирменный стиль Lancia), да и другие формы кузова если и заимствованы, то не с европейских автомобилей. Пожалуй, в профиль Opirus смотрится даже получше настоящего «глазастого» – за счет ровной нижней линии стекол. Задняя же часть «надстройки» кузова своей выпуклостью напоминает роскошные американские седаны: проем задней двери максимально растянут. Внешний вид «корейца» можно было бы даже назвать цельным, если бы не такой «толстый» намек на Е-класс. Дисгармонию вносят именно четыре глаза. Придумай корейцы другую изюминку в оформлении передка – вышел бы Opirus совсем складным.
Жаль, что для KIA никак не подберут оригинальные фамильные черты. Покупателям ведь больше по вкусу цельные машины, нежели произвольное ассорти из овощей с разных грядок.

Седаны Opirus первый раз показали публике год назад на Женевском автосалоне. Ваяли эту машину на самой большой платформе Mitsubishi с четким прицелом на североамериканский рынок (там их продают под названием KIA Amanti). В Россию машина попала недавно. Причем в салонах она выставлена практически в единственной комплектации – 3,5-литровый мотор (так же от Mitsubishi), 5-ступенчатая АКПП с функцией ручного переключения и практически полный «фарш» по оборудованию. От максимальной комплектации опробованную «Газетой.Ru» машину отличало только отсутствие люка, регулировок заднего дивана, ксеноновых фар да пары воздушных подушек из восьми возможных. Комплектация с полным электропакетом, датчиками дождя и темноты, задним парктроником, всеми помощниками водителя – ABS, ESP и управляемой подвеской ECS – стоит у дилеров 41 тыс. у.е. (условная единица равна 30 руб.). Такое безапелляционное обилие наворотов в корейской машине продавцы объясняют опять же запросами заокеанских покупателей.

Действительно, проамериканские настроения Opirus чувствуются во всем. Даже сама компоновка – пятиметровый седан с передним приводом и поперечной V-образной «шестеркой» – решение никак не европейское.
Внутри салона тоже чувствуется техасская вальяжность: сиденья из светлой кожи мягкие и просторные, над головой много воздуха, а при посадке через задние двери не нужно кланяться верхнему краю проема – просто падаешь на роскошный диван. Приятная деталь – щегольские металлические накладки на порогах с названием модели.

Такая организация салона сразу наталкивает на мысль, что Opirus – скорее машина для пассажиров второго ряда, нежели для водителя. Но претензии к его рабочему месту предъявить сложно – вроде все на месте, кнопки с интуитивно понятными символами находишь там, где ожидаешь найти, – без особых изысков традиционно и добротно. С управлением навороченной климатической системой можно разобраться за пять минут и без всякой инструкции. Немного коварно устроено управление подогревом сидений: температура регулируется движком, а индикации включения нет. Не обратив внимания на положение регулировки, можно уже во время движения внезапно почувствовать, как сурово припекают встроенные в сиденья спирали.

Передние кресла и рулевая колонка машины «ездят» на электроприводах. Здесь полная имитация мерседесовской схемы – джойстик для руля на левой боковине кожуха и кнопки в виде маленького сиденья на дверях. Только «микроподголовник» – обманка, упор под затылок нужно подстраивать руками. Ходы регулировок вполне широкие, но, на мой взгляд, маловат диапазон опускания вниз задней части подушки – колыбельку из сидения не сделаешь. Подушки ровно настолько же мягкие, насколько и выглядят; на них просторно, спинки обнимают ровно так, чтобы не болтаться на поворотах. Приборная панель с очень эффектной подсветкой – про повороте ключа в глубине темного «дупла» загораются белые шкалы и сочные алые стрелки приборов. Очень похожее решение сделано на «Лексусах».

Первое, что поражает после поворота ключа в положение «старт», – тишина и полное отсутствие вибрации в салоне. Звукоизоляция такая, что о работе двигателя, сколько ни прислушивайся, догадываешься только по приборам. На ходу ощущение глухого отчуждения от окружающего мира продолжает сохраняться: с герметизацией салона корейцы поработали на совесть. Двухсот сил под капотом тяжелому Opirus хватает с запасом.
Резвую на всех оборотах динамику машины портит электросвязь педали газа с дроссельной заслонкой двигателя. О чем там себе думает компьютер корейца, я так и не понял. Но соображает он явно туго: при резком нажатии акселератора машина категорически отказывается сразу начать разгон. Иногда даже возникает ощущение провала оборотов. Потом Opirus вдруг выстреливает, как снаряд…

То есть про драйверские замашки в этой машине можно забыть – она просто диктует уважение к пассажирам, игнорируя амбиции водителя.

Отключение системы стабилизации (ESP) тоже не дает ощутимой разницы в отзывах двигателя. Не спасает от излишней тормознутости и переход на ручное переключение передач. На качания селектора автомат реагирует с большими запозданиями. В результате понимаешь, что ногой с коробкой общаться удобнее – если не делать резких движений, она вполне предсказуема.

Очень своеобразна подвеска Opirus. Сначала плавность хода машины воспринимается как должное – будто плывешь над дорогой на огромной «барже» вроде Chevrolet Caprice. Но «кореец» по размерам и массе до него явно не дотягивает – это система контроля жесткости подвески (ECS) сглаживает клевки и приседания и не позволяет кузову раскачиваться. Если же перейти в режим «спорт», начинают острее ощущаться реакции кузова на дорогу – машина чуть меньше кренится, но и начинает вздрагивать на неровностях.

Хотя через некоторое время играть со всеми этими регулировками, как и с «типтроником», надоедает. Машина шаг за шагом демонстрирует, что и так прекрасно умеет передвигаться. Причем по большому счету у нее характер типичной «американки» – большой автомобиль, в котором можно без труда форсировать солидные расстояния. Да, Opirus – немного увалень, но зато никаких компромиссов в комфорте. А если уж очень надо, можно и погоняться – силенок хватит.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 3 2009, 07:46 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Opirus (2009)


Несмотря на кризис, корейская компания Kia не сбавляет темпы и продолжает работать над новым седаном класса E, который на североамериканском рыке должен заменить нынешний Kia Amanti, известный как Kia Opirus в Европе. Главными соперниками новинки являются такие модели, как Toyota Camry и Honda Accord.

Автомобиль под рабочим названием «VG» построен на новом шасси «NF» и по габаритам превосходит своего предшественника – модель длиннее и шире нынешнего Kia Opirus.

Посылаясь на собственные источники, что разработчики хотят сделать акцент на высокой производительности нового седана. Ожидается, что под капотом поставят 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель Lambda от материнской компании Hyundai. Мощность агрегата составит около 280 л.с.

По прогнозам, официальный дебют новинки состоится следующим летом, хотя производства начнется только в четвертом квартале 2009 года.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 21 2009, 06:08 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Opirus Premuim

В Корее состоялась презентация обновленного седана KIA Opirus.

Это значит, что скоро новинка появится и в России. Своими четырьмя овальными фарами Opirus, выпущенный в 2003 году, напоминает старый Mercedes E-Class и Jaguar S-Type одновременно. А после рестайлинга появилось еще одно заимствование — решетка радиатора в стиле Buick.

Помимо этого, корейские дизайнеры видоизменили бамперы, в фонари встроили светодиодные лампы, а также установили указатели поворота на зеркала заднего вида. Для Opirus готовы и новые колеса — хромированные диаметром 18 дюймов.

Что касается интерьера, то здесь все по-прежнему за исключением 3,5-дюймового жидкокристаллического экрана, который обосновался на приборной панели. Также сообщается о новых вариантах отделки — ее качество должно быть выше, чем раньше.

Гамму двигателей Opirus открывает 2,7-литровый 195-сильный V6 (прибавка в мощности 1,6%). Далее следует 3,3-литровый V6 мощностью 259 л. с. (+4,9%). Топовый движок — 3,8-литровый V6, развивающий 284 л. с. (+6,8%). Трансмиссия есть только одна — 6-диапазонный автомат.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 2 2010, 08:59 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



KIA Opirus

Класс: Седан класса E
Объем двигателя, л: 3,8
Мощность, л.с.: 266
Стоимость автомобиля, р: 979 000


Kia Opirus был назван в честь древнего города Офир, знаменитого как центр торговли изделиями из золота и сандаловым деревом.

Opirus оснащается 3,8 - литровым V-образным 6-цилиндровым двигателем в сочетании с автоматической коробкой передач.

Как и всякий автомобиль представительского класса, Kia Opirus оснащается восьмью подушками безопасности, система курсовой устойчивости (ESP), электронный контроль подвески (ECS) и электроусилитель руля сделают управление автомобилем легким и непринужденным.

Стремление к самобытности и желание быть непохожим влекут Opirus в будущее, навстречу необычному и неизведанному - разделите эту страсть вместе с Opirus.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 23rd July 2019 - 11:07 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com