IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Kia Magentis, новый формат тест-драйва
Kirill
сообщение Jul 9 2007, 04:54 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Четыре дня - четыре мнения. Kia Magentis. Рубрика "Точка зрения" - это новый формат проведения тест-драйва. На протяжении четырех дней (и ночей) автомобиль эксплуатируется четырьмя разными людьми, чтобы в итоге каждый из них мог высказать свое мнение, оценить автомобиль со своей точки зрения.

...Водителя
Сложно было представить, какой автомобиль сможет впечатлить ведущих рубрики "Точка зрения", понравиться им после агрессивной и динамичной Mazda6 2.3 и экстравагантного пикапа Great Wall G3 Deer. И еще сложнее было представить, что этим автомобилем окажется дизельный седан. Да еще и с "автоматом"...
Но за четыре дня тестов Magentis сумел впечатлить всех. Лично меня - невероятным комфортом, дистанцированием водителя от дороги. Садишься, пристегиваешься, ставишь селектор на "драйв" - и через пару минут понимаешь, что, занятый своими насущными мыслями, несешься по центральному городскому проспекту 110 км/ч! Тормозишь, принимаешь правее... А через пару минут все повторяется. Левый ряд, очень "дорогая" скорость и ты, совершенно отрешенный от процесса управления своими мыслями.
Первый вопрос, который я услышал от своих коллег, забирая машину: "А она вообще умеет ездить 60 км/ч? Чуть придавишь на педаль - и уже почти "сотня". В городе просто невозможно ездить - денег на штрафы не хватит!"
М-да, под скромным, хотя и очень солидным обликом среднеразмерного седана скрывается автомобиль с характером, точнее - с очень "характерным" турбодизелем. Это он упорно толкает машину вперед, едва водитель коснется педали газа. Это он, обладая невероятным крутящим моментом, позволяет даже на "автомате" при необходимости "выстреливать" так, что иной раз лампочка противобуксовочной системы на панели мигает. И именно мотор виноват в том, что Magentis ездит так быстро.
Хотя нет, в этом больше виноват "автомат". Если бы турбодизель сочетался с "механикой", машина получилась бы динамичной, но динамичной "по требованию" - ее нужно было бы разгонять, переключаться, "крутить". А с "автоматом" вы и сами не чувствуете, как растет скорость: он переключается мягко, всегда "придерживая" передачу, если машина идет на разгон, и моментально включая повышенную, как только разгон прекращается.
Но на самом деле он не прекращается. Как только вы немного отпустили газ, "автомат" сразу включает повышенную передачу - и турбодизель пользуется этим моментом: обладая невероятной тягой, он умудряется почти на холостых оборотах "накинуть" еще 20-30 километров на спидометре после того, как вы вроде бы уже прекратили разгон, немного отпустив педаль газа. Вот откуда берется "сотня" на проспекте.
Так как Magentis - машина очень мягкая и тихая, скорость вы можете контролировать только по спидометру. Ну а кто смотрит на спидометр, когда играет приятная музыка, мощные волны ускорения уносят тебя вперед, а машина как будто сама набирает скорость? Мысли незаметно уносятся в сторону, тело принимает удобную позу на широком мягком кресле, правая рука опирается о подлокотник...
Стоп! Стоп! Стоп! Десятки раз за эти четыре дня и ночи я ловил себя на том, что сижу в кресле, развалившись, облокотившись и управляя одной рукой. Заставлял себя сесть правильно, взяться за руль двумя руками и чаще смотреть на спидометр, аккуратно пользуясь газом. Но проходило полчаса, и хоть ты снова говори себе: "Сто-оп!"
Поэтому надеюсь, что вы не упрекнете вашего покорного слугу в том, что "драйверская" часть получилась небольшой. Мы просто проверили, нет ли чего криминального в поведении Magentis в экстремальных режимах, заставили его пару раз поскрипеть шинами на дуге, в ходе чего он продемонстрировал типично переднеприводный снос передних колес, затем "раскачали" с включенной и выключенной системой стабилизации, убедившись, что она действительно помогает, - и на этом завершили программу испытаний. А какой смысл, если никто и никогда не будет ездить на Magentis в таком режиме. На нем будут ездить по-другому: с приятной музыкой, удобно развалившись в мягком кресле, облокотившись и управляя одной рукой...

...Прагматика
Система ESP, фронтальные, боковые, головные (в том числе и для задних пассажиров) подушки безопасности, универсальные крепления isofix, а вдобавок - дистанционное управление "музыкой" на руле, климат-контроль и кожаный салон. Мне такая комплектация нравится! И Magentis в целом понравился: большой такой автомобиль, просторный и комфортабельный. Сажусь на задний диван и могу ногу на ногу закинуть - столько же места для задних пассажиров в среднем классе может предложить разве что Superb, перелицованный и удлиненный на 10 см VW Passat предыдущего поколения.
На заднем диване хочется ехать развалившись. Отчасти из-за того, что спинка имеет, пожалуй, слишком большой наклон. Мне, воспитанному вертикальной посадкой малолитражек, все как-то неуютно: хочется приподняться повыше, сесть прямее. Не получается. Вот я и ерзаю по кожаному дивану, пытаясь отыскать удобную позу. Или я просто отвык ездить сзади?
Что ж, вновь распахиваю широкую заднюю дверь (отличный дверной проем!) и перемещаюсь на передний ряд - в поисках отсеков для мелочевки. Бардачок средних размеров особо не впечатлил, карманы в дверях тоже не ахти какие. Остается бокс под центральным подлокотником. Он, как это нынче принято, разделен на две части: вместительный ящик и плоский отсек для самых мелких вещей. Еще одна ниша скрывается в передней панели, прикрытая крышкой и размещенная аккурат над пепельницей. Плюс полочка на центральном тоннеле, рядом с рычагом КП, плюс два подстаканника на все том же тоннеле, плюс еще два - в заднем подлокотнике. В "Макдрайв" можно ехать смело! Впрочем, что-то подсказывает, что владелец подобного автомобиля обедает в других местах.
А затовариваться он будет в гипермаркетах. Багажник к этому располагает: по субъективной оценке, он просто необъятный, хотя сухие цифры указывают на средний для данного класса показатель - 420 л. И все равно неплохо, тем более что под полом прячется полноразмерная запаска. В поисках рукоятки взглянул на внутреннюю часть крышки и увидел ярко-желтую ручку аварийного открытия изнутри - обязательное оборудование для всех автомобилей, продающихся на территории США. Дети в прятки могут играть спокойно.
Так, а это что за рычаги? Они отвечают за складывание спинки заднего дивана. Ах, так она еще и откидывается? Пусть при этом образуется заметная ступенька, зато можно перевезти габаритный груз. А вот кофр с фотоаппаратом я зря в багажнике оставил: при каждом ускорении, торможении, повороте сзади доносились приглушенные удары - кофр самоотверженно летал по пустому отсеку. Интересно, сколько стоит багажная сетка?

...Эстета
В этом автомобиле я открыла для себя новую эстетику - эстетику комфорта. Оказывается, удобство тоже может существовать как отдельная составляющая восприятия. И быть красивым!
За окном медленно проплывал ночной Минск, миллиарды огней скользили по отполированным бокам Magentis, в салоне звучал хрипловатый голос солиста "J_Морс". Неспешно двигаясь по столичным улицам, я поймала себя на том, что наслаждаюсь ощущением удобства и хочу, чтобы это ночное путешествие никогда не заканчивалось.
Мои попутчики, проехав немного на заднем сиденье, не захотели перемещаться вперед: "Сзади места больше и вообще удобнее!"
А мне удобнее за рулем! Автомобиль словно общается со мной на телепатическом уровне, угадывает желания. Специально для дам справа на панели есть крючок, куда можно повесить сумочку или пакет. Удобно: и место не занимает, и под рукой. А еще мне очень понравилась фантастическая подсветка панели. Она и красива, и читается прекрасно.
Внешность автомобиля не блещет дизайнерскими изысками, но от него веет солидностью и комфортом. Единственный недостаток, обнаруженный мною, - звуковой сигнал об открытой водительской двери, который нервно "пиликает" даже при выключенном зажигании.

..."Эксплуататора"
Турбодизель - просто чума. Наглядное пособие для тех, кто еще сомневается в способностях современных дизелей "порвать" бензиновые аналоги в светофорных гонках. Увы, мощный двигатель одновременно является и недостатком дизельного Magentis - соблюдать скоростной режим никак не получается. Чуть "притопил" - и скорость уже перевалила за "сотню". Благодаря хорошей звукоизоляции салона и мягкой подвеске ощущение быстрой езды отсутствует напрочь. Да и спидометр размечен неудачно - разницу между 60 и 80 км/ч трудно распознать. Ездить на дизельном Magentis спокойно - это почти искусство. Все время хочется "поддать газу". Скорее всего, большинство владельцев не смогут избежать соблазна, и через пять-десять лет коробки передач б/у будут пользоваться хорошим спросом.
Снаружи Magentis - машина как машина. Свесы кузова визуально кажутся короткими, однако на самом деле длина обоих - около метра. Дорожный просвет машин для рынка Беларуси заявлен как 16 см - это довольно много, но по субъективным ощущениям нижней точкой является передний бампер. Парковаться по звуку не советую: передний подрамник начинается сразу за бампером и расположен довольно низко - повредить его легко. Да и при фронтальном ударе подрамник, скорее всего, сильно пострадает.
Боковые молдинги минимальны. Брызговики в стандартную комплектацию не входят! И устанавливаются лишь за доплату (26 евро) на все версии Magentis. Несмотря на то, что брызговики маленькие и от грязи защищают слабо, экономить на них нецелесообразно. Нижняя часть крыльев и пороги окрашены так же, как основной металл дверей, без антигравийной грунтовки. Если пренебречь брызговиками - по нашим дорогам краска непременно "смоется" с порогов.
Различные версии Kia Magentis оснащаются колесами размерностью 175/70 R14, 185/65 R14, 195/55 R15 и 205/45 R16. Протестированный автомобиль в комплектации EX стандартно оснащен литыми дисками 205/60 R16 (206 евро для LX). Кроме того, доплатив 253 евро, можно получить Magentis EX с колесами 215/50 R17. Комплект зимней резины для таких машин обойдется в кругленькую сумму, да и найти их будет трудно - размер нераспространенный, впрочем, на зиму можно (и нужно) купить комплект стальных дисков меньшей размерности.
Запасное колесо в базовой версии LX - "докатка", с которой запрещается ездить быстрее 80 км/ч. Полноразмерная "запаска" (на стальном или литом диске) входит в стандартное оснащение дорогой версии Magentis EX. Для базовой LX - только за крупную доплату (85 евро).
Кроме "запаски" под фальшполом багажника обнаружился целый арсенал инструментов: разборный домкрат, передний буксировочный крюк, ключ для колесных гаек, отвертка и гаечный ключ. На стенке багажника также находится специальный трос безопасности - потянув за ручку, можно открыть лючок бензобака, если выйдет из строя штатный электропривод (управляется кнопкой на водительской двери).
Под капотом все спокойно. Аккуратно, без сенсационных технических решений. Все заливные горловины и контрольные щупы расположены так, что разберется и "чайник". Пользоваться удобно, разве что масло в двигатель залить трудно - слишком глубокий получился "колодец". Декоративная крышка прикручена винтами, поэтому проще будет использовать воронку.
Компромиссное решение - один-единственный газовый упор, удерживающий капот открытым. Безусловно, это приятнее, чем стандартная "нога", но надолго ли хватит одного упора? Впрочем, укреплен он на чашке амортизационной стойки, ближе к центру моторного отсека.
От грязи и мелких повреждений снизу двигатель защищает лист толстой пластмассы, в котором предусмотрительно сделано большое отверстие для слива масла. В целом вид снизу Kia Magentis оставил приятные впечатления - добротный автомобиль. Единственный нюанс - антикоррозийная обработка днища явно незаводского происхождения. Но это скорее плюс, чем минус. В остальном замечаний нет. Тормозные трубки спрятаны в пластмассовом коробе, детали выпускной системы крепятся друг к другу болтами (правда, задняя часть очень длинная и денег будет стоить немалых), даже катализатор прикрыт стальной защитой. Электропроводки под днищем нет, за исключением кабеля лямбда-зондов. Передняя подвеска - классический однорычажный McPherson. Рычаги стальные, шаровые опоры крепятся к ним болтами. Задняя подвеска более сложная, четырехрычажная - ремонт этого узла обойдется дорого. Но алюминиевых деталей здесь, судя по всему, также нет - хотя бы потому, что на некоторых рычагах и крепежных болтах сайлент-блоков уже видны рыжие "жучки" ржавчины. Скорее всего, давняя корейская "болезнь" продолжается - спустя несколько лет, когда придет пора ремонтировать подвеску, резьбовые соединения будут крепко прихвачены коррозией.
Дьявол кроется в мелочах. Особенно заметно это в интерьере Kia Magentis. Материалы отделки оказались очень маркими. Тонкие тряпичные коврики легко мнутся - особенно страдает водитель, у которого под ногами не коврик, а скомканный кусок ткани. Не подарок и синяя подсветка приборов. Но это - мелочи, которые можно устранить... или привыкнуть. Основные узлы Kia Magentis спроектированы очень добротно и собраны на совесть.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 27 2007, 07:50 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Magentis II 2.0

Он перенес серьезную операцию на глазах, но вряд ли стал лучше видеть. Тогда зачем? Пластическая хирургия? Перманентный макияж?
Именно! Новая внешность – то, что было необходимо "Маджентису", чтобы получить важный статус модели следующего поколения. Встречайте: Kia Magentis II!

Носовая часть автомобиля изменилась радикально. Строгие прямоугольные фары разделились на два сектора, в результате чего машина приобрела модную "четырехглазость". А решетка радиатора "в сеточку" превратилась в манерный "китовый ус". Внимательно присмотревшись, обнаруживаем, что и прочие кузовные элементы уже не те, что прежде: капот стал рельефнее, а бампер, помимо новой формы, обрел иные противотуманки.

Под руку хирурга попала и корма "Маджентиса": видоизменилась крышка багажника и бампер. И, конечно же, не обошлось без новых фонарей, сквозь стекла которых видны отражатели сложной формы.

Салон остался прежним, ну или почти прежним: "борода" отныне не нависает над центральным тоннелем, а плавно перетекает в него. Все остальное мы уже видели – узорчатый плюш и серый пластик напоминают все американские автомобили вместе взятые.

Стоит Magentis II не дороже "первого", при этом в "базу" входят климат-контроль, две подушки безопасности, АБС и противобуксовочная система. С приходом поколения next Magentis I вовсе не собирается на пенсию. Обе модификации будут выпускаться параллельно – надо полагать, по многочисленным просьбам трудящихся. Уж больно хорош в своей солидности был "номер первый"!


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2008, 07:45 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Optima/Magentis

На автошоу в Нью-Йорке (март 2008) компания Kia представила обновленный седан Optima, известный в Европе под именем Magentis. В США новинка начнет продаваться в начале осени 2008 года.

Экстерьер преобразился за счет суженных фар и задних фонарей, увеличенных противотуманных фар и фальшрешетки радиатора, а также заостренной крышки багажника. Общая длина автомобиля увеличилась на 76 миллиметров (до 4,8 метра), все остальные размеры, в том числе и колесная база, остались прежними.

К комплектациям LX и EX добавилась еще одна — SX. Она отличается спортивно настроенной подвеской, затемненными решеткой радиатора и фарами, светодиодными повторителями указателей поворота на боковых зеркалах, противотуманными фарами другого дизайна и 17-дюймовыми колесами.

Список оборудования пополнился аудиосистемой с поддержкой MP3, USB-портом и спутниковым радио, а также навигационной системой. В комплектации EX появились кожаная отделка рулевого колеса, сидений и дверных панелей, автоматический климат-контроль, зеркало заднего вида с автозатемнением и электрорегулировка водительского сиденья в восьми положениях. В стандартное оснащение входят датчик давления в шинах и система стабилизации ESC.

Kia Optima/Magentis станет комплектоваться модернизированным 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, который стал на 13 лошадиных мощнее, чем его предыдущая версия. Силовой агрегат получил систему изменения фаз газораспределения CVVT (Dual Continuously Variable Valve Timing) и теперь развивает 175 лошадиных сил, а его максимальный крутящие момент составляет 229 Нм.

Второй 2,7-литровый силовой агрегат V6 остался прежним, однако его мощность повысили на пять лошадиных сил — до 190 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент увеличился на три пункта — до 246 Нм.

Все версии моделей оснащаются пятиступенчатой автоматической трансмиссией Sportmatic, кроме комплектации LX с мотором 2,4 литра, который агрегируется с пятиступенчатой «механикой».



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 9 2008, 06:12 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Magentis 2.0 136 л.с.

Обновленный Magentis легко узнать по полностью переработанному передку. Появилась новая вертикальная решетка радиатора, взамен горизонтальной. Изменился и блок головного света - появились комбинированные фары, новый передний бампер, немого измененной формы, где квадратные противотуманные фары уступили свое место небольшим круглым светильникам. В целом, оформление передней части кузова стало чуть более мягким и спокойным.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска 2002 г.

Кузов
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Клиренс (мм) 160

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1997
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 6000
Крутящий момент (Нм) 180
Крутящий момент (об./мин) 4600
Разгон до 100 км/ч (с) 11.5
Максимальная скорость (км/ч) 207
Марка топлива бензин 92
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 6.9
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 12.3
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 8.9

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5
Кол-во ступеней АКПП 4

Тормоза
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые

Габариты
Колесная база (мм) 2700
Колея колес спереди (мм) 1540
Колея колес сзади (мм) 1530
Длина (мм) 4720
Ширина (мм) 1815
Высота (мм) 1410

Прочее
Тип передней подвески подпружиненная стойка, поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Тип задней подвески многорычажная подвеска, поперечный стабилизатор, винтовые пружины
Размер шин 195/70 R14;205/60 R15
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1380
Объем багажника макс./мин. (л) 479/810
Объём топливного бака (л) 65
Полная масса (кг) 1830



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 9 2008, 06:13 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Magentis 2.5 V6 168 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска 2002 г.

Кузов
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Клиренс (мм) 160

Двигатель
Тип двигателя V6
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 2493
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 6000
Крутящий момент (Нм) 230
Крутящий момент (об./мин) 4000
Разгон до 100 км/ч (с) 8.5
Максимальная скорость (км/ч) 214
Марка топлива бензин 92
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 6.7
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 13.6
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 9.2

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5
Кол-во ступеней АКПП 4

Тормоза
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые

Габариты
Колесная база (мм) 2700
Колея колес спереди (мм) 1540
Колея колес сзади (мм) 1530
Длина (мм) 4720
Ширина (мм) 1815
Высота (мм) 1410

Прочее
Тип передней подвески подпружиненная стойка, поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Тип задней подвески многорычажная подвеска, поперечный стабилизатор, винтовые пружины
Размер шин 195/70 R14;205/60 R15
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1395
Объем багажника макс./мин. (л) 479/810
Объём топливного бака (л) 65
Полная масса (кг) 1840



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 25 2009, 05:42 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Краш-тест Kia Magentis (вып 2006)

Взрослые
Баллы 28

Дети
Баллы 32

Пешеходы
Баллы 3

Лобовой удар
При первом тестировании подушка безопасности раскрылась недостаточно для того чтобы защитить голову манекена от удара о приборную доску. Педали сместились очень сильно. А это большая угроза для ступней, лодыжек и голеней водителя. Euro NCAP разрешил производителям сделать повторный тест, после того как Kia предложила разобраться со всеми недочетами в конструкции модели. При вторичном тестировании давление подушки безопасности выровнялось, голова манекена не пострадала. Меры, предпринятые для уменьшения смещения педалей, не принесли особого результата, опасность травмирования ног водителя сохраняется. Колени слабо защищены, некоторые детали приборной доски представляют опасность повреждения тазовых костей, бедер водителя и пассажира.

Безопасность пассажиров-детей
Модель получила максимум баллов за защиту, предоставляемую трехлетнему ребенку. Используемое в испытаниях детское кресло оказалось неподходящим для данной модели, — при лобовом столкновении оно повернулось вокруг своей оси. Подушка безопасности пассажирского сиденья может быть отключена производителями, для того чтобы установить детское кресло против хода движения. Однако информация о возможности отключения предоставлена в недостаточно четком виде. Ярлык, сообщающий об опасности использования подушки безопасности в указанном случае, написан неясно, наличие креплений ISOFIX обозначено в неверной форме.

Защита пешехода при столкновении
За защиту ног пешехода бампер и передний край капота не получили баллов. Поверхность капота в месте возможного получения травмы головы взрослого пешехода так же не смягчит удара. Только три балла заработал капот в месте потенциального повреждения головы ребенка. Производителям предложили выделить наиболее разработанные зоны безопасности, нерассмотренные Euro NCAP. Kia не назвали ни одной подобной зоны у Magentis.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 2 2009, 07:32 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Седан KIA Magentis

Автомобиль KIA Magentis пришел на смену модели Clarus в 2001 году. В отличие от предшественника, который был построен на платформе Mazda 626, в основу автомобиля KIA Magentis положена Hyundai Sonata IV. Обладая ярким современным дизайном, KIA Magentis к тому же демонстрирует прекрасное качество сборки, не слишком уступая эталонным немцам и японцам. Красивый и удобный салон очень просторен, места для пассажиров предостаточно.

После запуска двигателя автомобиля KIA Magentis, первым делом обращаешь внимание на потрясающую шумоизоляцию, даже при интенсивном разгоне звук мотора остается очень тихим. Поддерживать высокий уровень комфорта также призвана подвеска, бережно предохраняющая пассажиров от встрясок на наших далеких от идеала дорогах.

Новый KIA Magentis отличается совершенно новым дизайном в европейском стиле, чистыми линиями и классическими пропорциями в сочетании с легкостью и элегантностью.

Новая головная оптика с прозрачными рассеивателями создает стремительный облик передней части автомобиля.
Задняя оптика одновременно подчеркивает солидность KIA Magentis и оригинальную пластику в оформлении задней части автомобиля.
Сдвоенные выхлопные трубы (для версии 2.7 литра), разнесенные по ширине кузова, придают облику KIA Magentis мощь, спортивность и превосходство.
Определяющая черта дизайна KIA Magentis - характерный изгиб задней стойки и рельефно исполнение подоконной линии. Стремительный и легкий силуэт нового автомобиля KIA Magentis идеально сочетается с имиджем современного седана бизнес-класса.

Благодаря тщательным испытаниям в аэродинамической трубе кузов Magentis отличается низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, что способствует снижению расхода топлива и низкому уровню шумов.
Новый 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2.0 литра развивает максимальную мощность 145 л.с. и отличается повышенной эластичностью и меньшей вибронагруженностью по сравнению с предыдущими моделями.
А новый двигатель V6 рабочим объемом 2.7 литра развивает максимальную мощность 188 л.с. и наделяет KIA Magentis поистине завидными динамическими характеристиками.

5-ступеначатая секвентальная автоматическая коробка передач является базовым оборудованием для Magentis с двигателем 2.7 литра, а для версии с 2-х литровым двигателем опционально устанавливается 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Механическая коробка передач является базовым оборудованием для 2-литровой версии KIA Magentis.

Технические характеристики автомобиля KIA Magentis

Тип двигателя - 2.0 бенз./2.7 бенз.V6//2.0 диз. VGT
Рабочий объем, куб.см - 1.998/2.656/1.991
Макс.мощность, лс/об/мин - 145/6000//188/6000//140/4000
Макс.крутящий момент, кг/м/об/мин - 19.3/4250//25.2/4000//31.0/1800-2800
Передняя подвеска - независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости с треугольным рычагом
Задняя подвеска - многорычажная, независимая

Коробка передач
Механическая 2.0L- 5-ступенчатая
Автоматическая 2.0L- 4-ступенчатая, 2.7L- 5-ступенчатая
Шины - 205/60R16, 215/50R17

Размеры
Полная длина, мм - 4.735
Полная ширина, мм - 1.805
Полная высота, мм - 1.480
Колесная база, мм - 2.720
Колея передней оси - 1.558
Колея задней оси - 1.552
Передний свес, мм - 935
Задний свес, мм - 1.080
Объем салона, м3 - 2.950
Объем багажника, л - 420
Мин.радиус поворота, м - 5.4
Емкость топливного бака, л - 62
Дорожный просвет, мм - 160



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 2 2009, 07:42 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Дебютировала обновленная Kia Optima Magnetis

Южно-корейская компания Kia представила на домашнем рынке минимально обновленную модель Optima 2010 года, известную на других рынках также под именами Magnetis и Lotze.

Незначительные изменения коснулись решетки радиатора, появились светодиодная оптика, 17-дюймовые легкосплавные диски и функция затемнения фар. Автомобиль теперь доступен в новых цветовых оттенках. Ряд двигателей остался прежним: 4-цилиндровый объемом 2.0 л мощностью 163 л.с., 2.4-литровый мощностью 179 л.с. и 2,7-литровый V6.

В салоне обновлена приборная панель. Kia Optima Magnetis оборудована USB-выходом и опционально - навигационной системой.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 24 2010, 08:58 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Magentis (2009)

Гадаем, подойдут ли шашечки обновленному Kia Magentis

Крупный, немного угловатый, по-немецки пропорциональный. Черный. Kia Magentis стоял у дверей придорожного кафе где-то под Тверью, угрюмо повесив передний свес над высоким поребриком, а мы допивали по третьей чашке кофе перед длинной дорогой. Впереди ждали еще полтысячи километров трассы Москва-Петербург.

У нас два водителя и два автомобиля. Маленькая Fiesta, и здоровяк Magentis. Компакт-класс, и заявка на бизнес. Кто на чем едет до города, мы еще не решили, но стремительно остывающая чашка с растворимой черной жижей заставляла думать быстрее. За окном начал накрапывать мелкий дождь. Рассвело.

Казалось бы, для дальней дороги выбор очевиден! Бойкая, но «острая» и маленькая Fiesta на прямой утомляла, а обгоны с 1.4-литровым мотором не назовешь приятными – скорее, от них легко веяло безрассудством. Два литра в паре с «механикой» под капотом Magentis – другое дело, но…пара ключей так и лежали на столе. Дождь усиливался. Кофе окончательно остыл, но я продолжал колебаться. И на то были причины…

Скользя взглядом по 4,8 метрам длины «Маджентиса», чувствую себя крутым парнем. За машину, одной осью стоящую в бизнес классе, с меня бы попросили от 639 900 рублей – да, в ней не было бы климат-контроля, боковых подушек и шторок безопасности, кожи и электроприводов сидений, но под капотом бы урчал двухвальный 2.0-литровый бензиновый мотор. Базовый Ford Mondeo, к примеру, за те же деньги больше настроен на европейского покупателя – вместо электростеклоподъемников «по кругу» у него семь подушек безопасности, и…1.6 литровый агрегат. В России портрет покупателя такой машины даже не составить – он потеряется среди тех, кто оформил кредит на более мощную версию. То есть, более дорогую.

Это похоже на «корейцев» - бить конкурентов точечно, одним, но весомым преимуществом. Тем более что по своим шоу-румам менеджеры Kia ходят точно без калькуляторов – накинуть ценник за пакет опций, где к резиновым коврикам нужно обязательно прикупить спутниковую навигацию, нельзя. Все статично, как на острове Пасхи: два мотора, две коробки, шесть комплектаций. Кроме мотора и цены бить больше нечем. А надо ли?

В каждой из пяти версий, в которых предлагается 165-сильный Magentis, характер его будет также недвижим. Плавный, но тяжеловатый интерьер грубовато отодвигает сознание куда-то назад, в прошлое. Излишне мягкое водительской кресло слабо держит тело, но для безразмерных филейных частей бывших водителей-членовозов оно сгодится точно.

Мотор не буянит, но отчетливо шумит на средних и высоких оборотах.
Ухожу на очередной обгон, и после 3 000 оборотов начинает казаться, что под правую ногу мне положили валик с ватой. Разгон ровный, шумный, и напрочь лишенный хоть грамма эмоций. Пик крутящего момента при 4 600 об/мин? Оставьте! Любая реакция машины на мои действия словно вычерчена по школьной линейке. Туговатый руль не делится информацией, но «ноль» у него уловить все же можно. И все равно, длинная дорога утомляет…Не почувствовать автомобиль, его реакции слишком дистанцированы от меня, водителя, от моих действий и команд. Вот если бы меня везли…
Но вот само шасси расхлябанным не назовешь. Курсовая устойчивость хороша, подруливать не приходится даже на высоких скоростях. Подвеска глухим «та-тах» рихтует раздолбаную кольцевую вокруг Новгорода. Сам я еще напрягался от вида ям и асфальтовых латок, больше похожих на основания для баррикад, а вот мои попутчики, сидящие за спиной – ни сколько.

И – как только, усталый и измотанный, я притормозил у редакции, чтобы самому перебраться на заднее сидение и усилиями коллег отправить себя домой, я почувствовал то, что мне и следовало почувствовать. Magentis – идеальный таксомотор. Не спровоцировав никого из редакции хоть на малейшее нарушение скоростного режима, он отлично справился с развозными функциями. Широкая задняя дверь, аккуратная выемка над головой, 500 литров отведенных для багажа. Диван – будто взят от другой машины, с хорошим профилем, в меру жесткий. Места для ног хоть отбавляй, и – никакого шума мотора, улицы, дороги…Никаких вибраций и ударов.

Скажу честно – меня автомобиль не зацепил ровным счетом ничем. Но сегодня нет ничего менее важного, чем мое мнение. Я – всего лишь водитель. Водитель машины, которую проектировали не для меня. Ставка «Манджентиса» играет там, где заканчивается передний ряд кресел. Неважно изолированный моторный отсек? Ну и что, ведь задние арки с отличной «шумкой». Вялое рулевое управление? Пассажирам нет до этого дела, в меру жесткая и энергоемкая задняя подвеска сглатывает неровности и здорово борется с раскачкой, радуя их показательным комфортом.

Если уместно сравнение с «Волгой», я бы сравнил: там все точно так же, только с разницей в несколько десятков лет.
И я бы хотел вот такую «Волгу» для своей страны - надежную, недорогую, вместительную, фотогеничную. Такой автомобиль нужно собирать в России, и бросать все силы на оптимизацию производства и локализацию. Сбросить с цены 13-15% - и кто тогда посмеет заглядываться на престарелую Epica, слабый Mondeo или дорогую Camry? Добротный автомобиль, и не за кредиты и лизинги, а сразу в руки, таксопарки, учреждения…
Корейцы, продайте нам Kia Magentis. Мы сделаем из него свой новый автомобиль-реку.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 2 2010, 09:01 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



KIA Magentis

Класс: Хэтчбек класса D
Объем двигателя, л: от 2 до 2,7
Мощность, л.с.: 144
Стоимость автомобиля, р: от 656 520 до 767 820


Четырехместный седан с увеличенной до 2700 мм колесной базой является совместным продуктом конструкторских центров KIA Motors в Корее, США и Западной Европе.

Новый автомобиль отличается большими по сравнению с предшественником размерами (длина- 4735 мм, ширина- 1805 мм, высота- 1480 мм), богатой внутренней отделкой салона, более выразительным внешним видом и вместительным багажником. Повышенное внимание уделено безопасности пассажиров: автомобиль снабжен системой ABS, системой курсовой устойчивости (ESP), двойными передними и боковыми подушками безопасности, регулируемыми подголовниками.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 20 2010, 08:27 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kia Magentis выросла в размерах


Появились официальные изображения новой Kia Magentis, известной также на некоторых рынках под именем Optima. Автомобиль, который появится в продаже в Европе весной 2011 года, отличается новым, весьма интересным дизайном.

Как и в случае с недавно показанной Sportage, новая Magentis стала длиннее, шире и ниже. Можно предположить, что автомобиль разделит силовые установки со своим братом Hyundai Sonata, однако более точная информация появится только в официальном релизе.

Основными конкурентами новой Kia Magentis по замыслу авторов должны стать автомобили сегмента D, такие как Passat, Camry и Mondeo.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 23rd July 2019 - 11:20 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com