IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

2 Страниц V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> Lada Kalina. Часть 2
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 07:17 PM
Сообщение #21


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
В компании с провинциалом

Все три автомобиля уже не впервые на страницах нашего журнала. «Калина» – основной козырь отечественного автопрома на ближайшие пять-шесть лет. «Фиеста» – одна из наиболее продаваемых в Европе аж в пяти поколениях. «Гетц» – чемпион российских продаж среди хэтчбеков компактного класса. От прямого сравнения не уйти, но гораздо важнее разобраться, каковы шансы «Калины» и чего ожидать в ближайшем будущем. По машинам!

Короче – значит лучше?
«Калина»-хэтчбек короче седана на 190 мм, которые отняли у багажника. Просторный салон ничуть не пострадал. Конечно, характерный выступ пола под задним сиденьем по-прежнему мешает комфортно садиться и вылезать из машины, особенно тем, кто носит обувь размера 44 и больше… Но из всех машин на тесте только ее заднее сиденье в состоянии вместить троих с достаточным комфортом. Увы, на подголовники запала не хватило – в случае удара сзади шеи пассажиров подвергнутся серьезной опасности. Нынешние нормы сертификации не требуют обязательного наличия этих элементов, но очень хотелось бы почувствовать желание производителя сделать конкурентоспособный автомобиль, а не только уложиться в действующие стандарты.

«Калина» выглядит вполне достойно: умеренные и ровные кузовные зазоры, плотно закрывающиеся двери, неплохо подогнаны элементы обивки. А вот познакомившись с салоном на ощупь, понимаешь – до импортного качества дистанция огромного размера. Постоявшая на неярком осеннем солнышке «Калина» испускает такое амбре, что хочется поскорее открыть окно. Кстати, почему стекла в передних дверях полностью не опускаются? И такие тугие ручки управляют отоплением и вентиляцией? Почему, чтобы сделать теплее, надо крутить против часовой стрелки? И даже приятное на вид сиденье, вполне приемлемое на редакционной «Калине», здесь будто набито манной кашей. А откуда на пол выпали два лишних пистона? Может, кому-то на конвейере вставить забыли?!

Впрочем, на ходу хэтчбек оказался тише привычного нам седана – шумоизоляция явно получше, да и выпускная система, пусть не совсем серийная, рычит умереннее. На ходу звук двигателя становится громче, к нему примешивается дребезжание механизма переключения передач. Все познается в сравнении – даже голосистая «Фиеста» после «Калины» кажется тихоней.

Электрический усилитель отработал без капризов, но внятным так и не стал: в напряженном повороте положение колес скорее угадываешь. Впрочем, результаты замеров почти необкатанной (меньше 200 км) «Калины» подтвердили заводские показатели. Машина уверенно разгоняется, но по эластичности, особенно на пятой передаче, далеко отстает от соперников. Это вина не мотора, а слишком длинной главной пары. Ее плюс – низкий расход топлива в загородном цикле. При импровизированном замере в диапазоне скоростей 60–110 км/ч средний расход составил 6,1 л/100 км. Заметно меньше, чем у «Фиесты» (6,3), но больше, чем у сравнимого по динамике «Гетца» (5,8).

Экономить топливо полезно, но не слишком увлекательно – ездить все-таки хочется быстро. Причем по разным дорогам. Энергоемкость подвесок «Калины» традиционно высока – на ней можно очень резво ехать по разбитой дороге. Но на ровном асфальте с относительно небольшими дефектами все они прекрасно просачиваются через «непробиваемую» подвеску. По геометрической проходимости «Калина» «сделает» абсолютное большинство современных «паркетников», но ниже всего оказался… изящный механизм переключения передач. Так что защита моторного отсека – обязательна.

С тормозами не все гладко, хотя по отечественным меркам они действуют неплохо: останавливают машину со 100 км/ч менее чем за 50 м. Правда, некоторым аналогам хватает сорока…

Хочется праздника!
От бесконечной суеты хочется отдохнуть, но еще лучше совместить приятное с полезным. Например, в автомобиле, на котором можно не только ездить по многочисленным поручениям, но и получать удовольствие. Для этого вполне достаточно стосильного мотора с регулируемым впуском и отличного шасси на хороших шинах. Конечно, хочется лучших сидений, более комфортных подвесок, эффективной шумоизоляции, и все это возможно… в машинах на пару классов выше и втрое дороже.

«Форд Фиеста» доказал убедительное превосходство в разгонной динамике, тормозах и управляемости в сложных поворотах. А его руль с гидроусилителем оказался точнее и понятнее даже на пределе возможностей машины, нежели «электрические» рули конкурентов. Но, помимо удовольствия за рулем, существуют другие критерии.

За ярким праздником неизменно следуют серые будни. В «Фиесте» они начинаются на заднем сиденье. Короткая, почти горизонтальная подушка, вертикальная спинка. Сидеть, не упираясь головой и коленями, человеку средней комплекции вроде бы можно, но вытерпеть там дальнюю поездку по силам разве некрупному подростку. Дорожный просвет «Фиесты» формально неплох – 134 мм, но это безо всякой защиты. С ней останется не более 110–115 мм – между поддоном и стальным листом должен быть зазор.

Заводной характер автомобиля не располагает к спокойному стилю езды. «Фиесте» нужна хорошая, но извилистая дорога, лучше со свежим и ровным покрытием. На обычных российских магистралях машина даже на умеренных скоростях копирует профиль дороги и жестко отрабатывает малейшие неровности. Зато колеса почти всегда остаются в плотном контакте с дорогой, а водитель – в полной уверенности, что сможет объехать неожиданное препятствие.

Получается, лучше всего приобрести «Фиесту» с трехдверным кузовом – эта в самом деле создана для двоих и уикенда. Пятидверка лишь вынужденный компромисс между машинами на каждый день и для удовольствия. Не потому ли « Форд Фьюжн» продается у нас значительно лучше, не говоря уж о «Фокусе»…

Умом, не сердцем
«Хёндай-Гетц» не первый раз участвует в наших тестах. И требования к опытному бойцу с каждым разом возрастают. Его недостатки известны едва ли не лучше, чем достоинства. Невелик дорожный просвет – на данном автомобиле всего 116 мм. Да, моторный отсек надежно закрыт мощной стальной «броней», а топливный бак защищен и металлическим, и пластиковым экраном, но «проходимость» не назовешь приемлемой: «Гетц» умудряется чиркнуть брюхом даже при заезде на мойку.

А вот пол в «Гетце», напротив, самый высокий. Из-за этого посадка водителя ростом выше среднего далека от идеала, несмотря на регулировки высоты и наклона подушки сиденья. Спинка при вполне уверенной боковой поддержке слишком плоская и слабо поддерживает поясницу. Сзади «Гетц» лишь немного уступает «Калине» по размерам, но все три места с подголовниками, а части спинки можно устанавливать с разным наклоном.

Новый 16-клапанный двигатель 1,4 л под коротким капотом «Гетца» заметно превосходит прежний 1,3 л с тремя клапанами на цилиндр и отличается низким уровнем шума даже на высоких оборотах. Именно там проявляется с лучшей стороны и его характер. Впрочем, по эластичности он с успехом опередил «Калину». Но ярче всего этот мотор проявил себя в экономии топлива: за городом, если не включен кондиционер, «Гетц» без проблем укладывается в 6 л/100 км.

И на стоянке с работающим двигателем, и на дороге в любом скоростном диапазоне «Гетц» остается самым тихим из троицы. Неплохо справляется он и с небольшими неровностями на дороге, и с грубым асфальтом. А вот волны и крупные дефекты покрытия надолго выбивают его из колеи. Недостаток энергоемкости подвесок сильно сказывается на точности управления, а в напряженных поворотах приводит к резкому и глубокому заносу. Руль с электроусилителем, несомненно, помогает экономить топливо, и после «Калины» воспринимается как эталон настройки. Однако пересев в «Фиесту», понимаешь, что до идеала «корейцу» далеко...

Эмоции и аргументы
Они не становятся хуже – это мы становимся старше. Совсем недавно отечественный автомобиль, в котором все работает, ничего не течет и в котором за время теста (а это достаточно серьезная нагрузка) ничего не сломалось и даже не стало работать хуже, уже был событием. А сегодня мы сетуем на неприятный запах пластмассы и тугие ручки… Увы – «Калина» крайне бледно выглядит на фоне одноклассников. Да, в базовой комплектации она заметно дешевле, но сколько будет стоить автомобиль, оснащенный хотя бы ABS, подушками безопасности, задними подголовниками, кондиционером?

Время не стоит на месте. «Фиесту» и «Гетц» уже через год-два сменят новые модели. «Калину» – нет. Сможем ли мы в ближайшие годы увидеть на ней систему стабилизации или адаптивные фары, пусть даже в самой дорогой, но заводской комплектации? Или отечественный автомобиль так и останется конструктором для любителей всевозможного тюнинга? А ведь из «Калины» получится и неплохой «паркетник», и зажигательный хэтчбек. Только нужны они были еще вчера…

Пока хэтчбек ВАЗ-11193 чем-то подобен костюму, cшитому портным провинциального городка. В нем вы первый парень на деревне, но в столице милиционер на вокзале непременно спросит вашу регистрацию. Провинция – это не ругательство, это родина…

Допинг-проба
Цены на автомобили мы пишем в долларах – те, что заявляет производитель. Так нагляднее, да и расчеты за поставку импортных машин происходят в долларах или евро. А вот конечный покупатель платит рублями – так положено по закону.

Курс пересчета в автосалоне может заметно отличаться от того, что устанавливает Центральный банк. Так, официальные дилеры «Хёндай» считают доллары по 27,9 рубля, автоматически увеличивая цену на машины на 4,5%. Так что реально самый доступный «Гетц» на день теста стоил $11 065, а представленный автомобиль – $15 140. Дилеры «Форда» работают по официальному курсу. Ну а цена «Калины» исходно в рублях: 258 тысяч. Считайте внимательнее.

Корейский бестселлер в классе компактных хэтчбеков убедительно доказал, что комфорт и удобство – вечные ценности. Но если говорить об азартном водителе – его выбором станет «Фиеста». Кому бы предложить «Калину»?»



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 07:19 PM
Сообщение #22


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв (2008)
Правильный курс

Главным событием 2008 года в семействе Lada Kalina стало появление автомобиля в кузове «универсал». С началом производства этого типа кузова Lada Kalina обзавелась всеми традиционными модификациями, которые имеют большинство иностранных моделей. Основными достоинствами Lada Kalina всегда считались экономичность и неплохая вместительность при небольших внешних габаритах. С появлением универсала пространства для багажа в салоне стало значительно больше.

При разложенных задних сиденьях объем багажного отделения составляет 350 л, что является далеко не лучшим показателем в классе, но вполне достаточным, чтобы перевезти несколько больших сумок. Если же этого объема недостаточно, то заднее сиденье можно сложить в пропорции 60:40, и тогда объем багажного отделения вырастет до 650 л, которые позволяют перевозить гораздо более габаритные вещи.

Помимо нового типа кузова в 2008 году Lada Kalina обзавелась кондиционером. Кроме того, появилась топовая комплектация «Люкс», которая оснащается усилителем рулевого управления, двумя подушками безопасности для передних пассажиров, системой ABS, ремнями безопасности с преднатяжителем, литыми дисками диаметром 15 дюймов, а также полным электропакетом и подогревом сидений. Внешне «люксовые» универсалы отличаются черными рамками дверей, корпусами зеркал, окрашенными в цвет кузова, а также молдингами на дверях.

Скоро планируется оснастить заднее сиденье новыми подголовниками Г-образной формы, а также переработать конструкцию подголовников передних кресел. Также в ближайшем будущем в качестве опции будет предлагатья аудиосистема. На данный момент для покупателей Lada Kalina доступно три комплектации – «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Рекомендованная заводом изготовителем розничная цена на Lada Kalina базовой комплектации составляет 242 045 руб. Однако зачастую дилеры марки существенно завышают установленную заводом цену путем установки совершенно ненужного дополнительного оборудования, себестоимость которого намного ниже, чем разница цен, установленная дилером.

Презентация Lada Kalina универсал в комплектации «Люкс» состоялась в рамках ралли-рейда в Казахстане. Журналистам, представителям АВТОВАЗа и другим гостям за два дня предстояло преодолеть около 1 300 км из столицы Казахстана Астаны в Алматы. Для того чтобы почувствовать настоящий дух соревнований, на протяжении маршрута участникам было предложено принять участие в четырех спецучастках. На них журналисты могли посостязаться в мастерстве управления автомобилем, внимательности, навигации, а также слаженности действий пилота и штурмана.

Все автомобили, принимавшие участие в тесте, были оснащены 1,6-литровым 8-клапанным мотором мощностью 81 л. с. и 5-ступенчатой механической трансмиссией. Данные моторы нам уже хорошо знакомы по автомобилям десятого семейства. Кроме того, Lada Kalina оснащается и новым 16-клапанным двигателем объемом 1,4 л мощностью 90 л. с. В 2008 году планируется выпустить около 25 тыс. универсалов Lada Kalina.

За время достаточно продолжительного путешествия удалось отметить, что салон Lada Kalina обладает неплохой вместимостью. При среднем я спокойно сажусь сам за собой и для ног еще остался достаточный запас. В принципе, на заднем сиденье смогут разместиться и трое взрослых мужчин, благо, что потолок «не давит». Правда, в плечах все-таки тесновато, так что в дальнюю поездку на Kalina мы рекомендуем ехать максимум четверым.

Благодаря большим дверным проемам садиться в салон удобно. На месте водителя чувствуется неплохая эргономика – все органы управления находятся в зоне досягаемости. Блок управления электропакетом на водительской двери сделан по лучшим европейским канонам. К приборной панели никаких претензий – все показания читаются отлично, а приятная зеленоватая подсветка приборов не раздражает глаз. Передняя панель, как и остальные детали салона, выполнена из откровенно дешевого пластика, но уровень сборки неплох – после нашей прошлой встречи с Lada Kalina он немного улучшился, так что в будущем будем ждать дальнейшего прогресса. Климатическая установка получила удобное управление, кроме того, на торпедо появилась заветная кнопка со «снежинкой». При выборе удобного положения за рулем откровенно не хватает регулировки сиденья водителя по высоте. Кроме того, подушка сиденья коротковата, а боковая поддержка недостаточна. Ситуацию спасает неплохой профиль и возможность регулировки рулевой колонки.

Мотор объемом 1,6 л не обладает такой эластичностью, как новый 16-клапанный агрегат, однако отличается лучшей тягой на низах, что более актуально для универсалов. Разгонная динамика вполне достаточна для движения по городу, однако для скоростных обгонов мощности не хватает, и приходится чаще переходить на пониженную передачу. Есть претензии и к шумоизоляции моторного отсека. Если шумы с улицы почти не проникают даже на высокой скорости, то звук мотора слышен в салоне уже при низких оборотах. Пятиступенчатая трансмиссия обладает неплохим подбором передаточных чисел, но четкость переключения оставляет желать лучшего. Кроме того, вибрация на рычаге переключения скоростей порой начинает раздражать. По словам ведущего испытателя проекта Lada Kalina, в ближайшем будущем вибрации на рычаге будут уменьшены.

Что касается управляемости, то никаких существенных изменений не произошло. В околонулевой зоне руль все такой же пустой, а на скорости явно не хватает информативности. Зато на парковке «баранку» можно вращать одним пальцем, что не может не радовать прекрасную половину человечества. Прохождение поворотов сопровождается приличными кренами, но излишней склонности к заносу не ощущается. Кроме того, такой энергоемкой подвески может позавидовать любой конкурент Lada Kalina. За все 1 300 км пути, где идеальное дорожное полотно чередуется с сильно разбитыми участками, так и не случилось ни одного пробоя. Еще одним комплиментом Lada Kalina можно отнести расход топлива: при динамичном движении по трассе со включенным кондиционером и постоянными обгонами аппетит нашего универсала так и не превысил 8,0 л на 100 км пути.

Итак, появление нового кузова, кондиционера, других приятных опций, а также улучшение качества сборки и возможность альтернативы в выборе двигателя, несомненно, добавляют очки в копилку Lada Kalina. Конечно, продукт Волжского автозавода далек от идеала, и для комплексного повышения потребительских свойств нужно провести большую работу. Но прогресс виден, и это значит, что создание российской компанией конкурентоспособного продукта уже не за горами.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 07:20 PM
Сообщение #23


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
Kalinезаторы

Гораздо проще и безопаснее было опробовать универсал «Лада Калина» 1.6 где-нибудь на заводском треке. Погонять по хорошему асфальту, после этого подивиться более практичному, в сравнении с седаном и хэтчбеком, багажнику, изучить новые опции и с чувством выполненного долга вернуться домой.

Вместо этого – пять часов в самолете, долгие приготовления и выезд на старт по степям Казахстана. Инженеры «АвтоВАЗа» уверяли: именно такие экстремальные условия позволят лучше прочувствовать новые технологии да и машину в целом. И пусть 1 300 км, проведенные в обществе «Калины», не убили живущего во мне скептика, уважение к продукции тольятинского гиганта привить сумели.

Три кузова, 68 вариантов комплектаций, и выбор из двух моторов: 1.4 и 1.6. Российские производители никогда еще так не баловали покупателей! Вот где можно разгуляться фантазии – только плати! К тому же, «Калину» наконец-то одели в самый практичный кузов – универсал, и в таком виде отправили массово размножаться на конвейер: серийные экземпляры уже ждут покупателей в салонах.

Калина красная
Поклонников универсалов можно разделить на две группы. Одни превращают машину в «сарай», не сильно заморачиваясь по поводу эстетической составляющей, другие ищут в двух объемах кузова толику прекрасного.

Кого порадует «Лада Калина» универсал? Однообъемный кузов выглядит гармоничнее седана и солиднее хетчбека. Спереди никаких изменений: все тот же наивный «взгляд» лупоглазых фар и высоко поднятый «нос». Идентифицировать машину можно сбоку: по более «тяжелому» задку.

Задняя часть оформлена достаточно скромно: фонари немодной, заостренной к верху, формы слегка диссонируют с плавными обводами кузова.

Универсал кажется больше седана, что на деле оказывается визуальным обманом – размеры машин идентичны (хэтчбек – на 19 см короче). Но за счет практически вертикальной задней двери доступ к багажнику стал удобнее, а сам «кузовок» сможет принять габаритную поклажу.

Но не стоит обольщаться: из-за сохраненных размеров машины грузовой отсек не стал намного объемнее. В обычном состоянии – 350, с разложенным задним рядом – 650 л. Плюс то, что спинка дивана может раскладываться в пропорции 40:60 и позволяет добиться практически ровной платформы.

Долой возню с винтами и прочие выдумки, набившие оскомину владельцам «десятого» семейства! Правда, в угоду простой трансформации салона пришлось пожертвовать задними подголовниками. С учетом того что даже для среднего пассажира предусмотрен удобный трехточечный ремень, такое пренебрежение элементарными атрибутами безопасности выглядит странно…

Зато нет таких пренебрежений в другом плане: впервые «Калина» доступна с двумя фронтальными подушками безопасности. Вот они – одна интегрирована в панель над «бардачком», вторая напоминает о себе ставшей более пухлой центральной частью руля. Есть и преднатяжители ремней, без них эйрбеги уже не ставятся.

Основное видимое изменение в передней консоли – кнопка управления климатической установкой. Правда, в ходе нашей поездки у последней выявилась одна особенность: поддерживать заданную температуру она могла не ниже 22 градусов. Стоило сделать меньше – и система превращалась в обычный кондиционер, вмиг замораживающий всех обитателей салона.

Посадка в «Калине» преобразилась во многом благодаря новым, удобным чешским креслам. Да и рабочее место водителя выстроено грамотно: основные регуляторы средней консоли выведены достаточно высоко, а нижняя ее часть утоплена вниз. Так и ногам свободнее, и тянуться к ручкам управления климатом или магнитолой не приходится.

Обивка дверей и общий тон пластика наконец-то выполнены в одной цветовой гамме – нарядно и, в то же время, немарко. Огорчает лишь, что то тут, то там встречаешь неровности подгонки пластиковых элементов. Хотя, в сравнении с той же «десяткой», шаг вперед в плане качества ощутимый.

В целом салон воспринимается как достаточно современный, и, что немаловажно, скуп на посторонние звуки – ни «сверчков», ни дребезга…Но будет ли так же через 30 000-40 000 км пробега?

Цветет ли калина в степи?
Цветет, да еще как! Более того: после пройденных километров по разбитой степной трассе в режиме «поддай газу, отстаем!» я окончательно понял, что «пакет для плохих дорог» – это не пустые слова. Оптимизма добавляет и то, что подвеска «Калины универсал» – стандарт, который достается и седану, и хэтчбеку (с одним отличием: у двух последних чуть слабее пружины сзади).

Честные 160 мм дорожного просвета позволяли штурмом брать кочки и рытвины, которыми был обильно сдобрен наш путь. Причем порой создавалось ощущение, что автомобиль носом упрется в препятствие, и на базу мы приедем, в лучшем случае, без бампера и с разбитым радиатором. Но короткие свесы, вкупе с неплохим ходом подвесок, творили маленькое чудо – мы взлетали на ухабы высотой с хороший поребрик и приземлялись без «пробоя» амортизаторов. Пожалуй, не каждый кроссовер выдержит такой издевательство.

Ходовая «Калины» вообще здорово справляется с плохой дорогой. Несмотря на то, что соотношение высокой крыши и довольно короткой базы должно было вылиться в поперечную раскачку, ничего подобного замечено не было.

Более того: в настойках подвесок умело совмещена умеренная жесткость и отличная энергоемкость. Некоторый дискомфорт при движении чувствуешь лишь при скоростях выше 120 км/ч, но это, скорее, вина рулевого управления.

Оно вообще оставило двоякое впечатление. На парковке крутить руль с электроусилителем – одно удовольствие: легко и удобно, даже несмотря на огромные, по современным меркам, 4.2 оборота от упора до упора. Но вот стрелка спидометра пересекает отметку 60, 80, 100 км…а баранка и не думает делиться с водителем информацией о положении колес!

Такой же характер демонстрировала «Лада Приора», что, в общем, неудивительно: механизм электроусилителя у нее тот же. Измениться ситуация должна уже в этом году – на заводе разработана новая рулевая рейка с меньшим передаточным числом. Это позволит сделать управление автомобилем острее и лучше реализовать неплохой, в целом, потенциал шасси.

Тестовый автомобиль в исполнении «люкс» мог похвастать антиблокировочной системой тормозов фирмы Bosch. Интеграция иноземного механизма прошла успешно: срабатывание прогнозируемо, а сама педаль тормоза с хорошей обратной связью.

К тому же, машина с ABS «обута» в 14-дюймовые шины, что повлекло увеличение диаметра переднего тормозного диска: «13-е» колеса сюда уже не поставишь, зато останавливается автомобиль увереннее.

Два абзаца критика
«Лада Калина», если верить рекламе, – теперь «на всех дорогах страны». А если сбудутся прогнозы маркетологов «АвтоВАЗа», то и в странах ближнего и дальнего зарубежья вот-вот распробуют русскую «ягоду».

Что для иностранцев этот автомобиль? Прежде всего, «рабочая лошадка» – дешевая и вместительная. И поэтому им не так важно, что заводчане представляют проект «Калина» как прорыв в мир высоких технологий. Климат-контроль, ABS, подушки безопасности, преднатяжители ремней, трансформируемый салон, в конце концов – эти слова давно ласкают слух обладателей иномарок. Теперь это богатство есть и в арсенале «Лады». Классно?

Хочется ответить: «Да!», – но все два дня, что я вместе с «Калиной» шлифовал шинами сотню за сотней километров казахских степей, не покидало грустное чувство: «Где же вы раньше были со своими разработками?..»

Неужели иностранные модули с подушками, кондиционер или «бошевская» ABS не могли найти свое место на волжских машинах лет пять-семь назад? А сколько еще времени понадобится на то, чтобы «приучить» отечественного покупателя к тому, что «Лада» – это теперь не очень дешево, но довольно современно? Как бы к тому времени в недрах земли нефть не кончилась… Впрочем, по прогнозам ученых, в запасе есть еще лет 60. Надеюсь, успеем…



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 07:21 PM
Сообщение #24


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Kalina расцвела в степи

Многие наши соотечественники, вдоволь покатавшись по заграничным курортам, вновь открывают для себя всю прелесть путешествий по просторам постсоветского пространства. Российские автомобильные журналисты не исключение — презентацией какой-нибудь новинки на Лазурном берегу нас уже не удивишь, а вот на приглашение ОАО «АвтоВАЗ» опробовать последнюю новинку — Lada Kalina универсал — в степях Казахстана откликнулись даже самые маститые наши коллеги.

Тем более что формат презентации был выбран на редкость необычный. Вместо того чтобы, как это частенько бывает, сделать пару кругов вокруг гостиницы, а затем поспешить за обильно накрытый стол, нам предложили почти что самый настоящий ралли-рейд — 1200 километров за два дня, с севера на юг, из новой столицы Казахстана в старую. Видимо, энергия, не растраченная из-за сорвавшегося в этом году ралли «Дакар», требовала сублимации, пусть даже в таком виде.

Формальных поводов собрать журналистов было два. Основной — модельная линейка семейства Lada Kalina окончательно сформирована с появлением модификации с кузовом универсал. Второй повод не столь значителен, но не менее приятен: в списке дополнительного оборудования Lada Kalina появилась климатическая система. В преддверии лета это особенно актуально. Нам предстояло проверить в деле и то и другое.

К сожалению, в полной мере это не удалось.

На растерзание журналистам были отданы десять универсалов Lada Kalina, так что экипаж каждой машины состоял из двух-трех человек. Ехали мы все ненадолго и вещей с собой набрали немного, так что наши несчастные рюкзаки с личными вещами без труда поместились в багажнике, где еще осталось место для коробки с сухим пайком и термоса с горячим чаем. Вместо провианта в дорогу организаторам надо было бы выдать каждому по паре ящиков с рассадой, вот тогда мы смогли бы в полной мере оценить вместимость багажника, что является основным критерием при покупке универсала.

В обычном, пассажирском варианте объем багажного отделения универсала Lada Kalina достаточен, но не более того — 350 литров. Однако стоит сложить заднее сиденье, как эта цифра вырастает уже до 650 литров — и это если грузить багажник до линии остекления. А ведь все мы знаем, что порядочный дачник старается забить поклажей весь полезный объем багажника, до самой крыши. К сожалению, подобная цифра объема в заводской спецификации не указывается.

Но очевидно, что Lada Kalina универсал — это машина нового века, нового стиля жизни. До рекордов вместимости ВАЗ-2104 или даже Lada-111 она не дотянет. Но у новинки и круг покупателей совсем другой. Это уже не пожилые семейные пары, которым универсал нужен для поездок на дачу, а гораздо более молодые люди, которым дополнительные литры багажного отсека нужны, чтобы разместить горный велосипед или еще какое-нибудь снаряжение для активного отдыха. По сравнению с хетчбэком семейства Lada Kalina объем багажника увеличился не глобально, зато более прямоугольная форма кузова позволяет без особого труда размещать громоздкую поклажу.

Оценить в полной мере работу климатической системы нам не позволила местная погода. Большая территория и удаленность от океанов сформировали резко континентальный климат Казахстана. В новой столице, Астане, расположенной на севере страны, во время нашего пребывания днем было около 10 градусов тепла, а по ночам температура практически достигала нулевой отметки. А в Алма-Ате, конечной точке нашего путешествия, которая находится на широте нашего Краснодарского края, прогноз погоды сулил до +28 градусов. К сожалению, предсказания синоптиков оказались ошибочными, так что большую часть поездки мы пользовались климатической системой как банальной печкой — чтобы греться. Наш путь пролегал среди степи, где дул пронизывающий холодный ветер, так что пять минут вне теплого салона автомобиля начисто отбивали охоту проведения каких-нибудь масштабных фотосессий.

Если верить цифрам справочника, 26% территории Казахстана занимают степи, 44% составляют пустыни, и еще 14% — полупустыни. Нетрудно подсчитать, что на все остальные виды рельефа, включая горы Тянь-Шаня на юге, остается лишь 16% территории. Ехать по дороге, проложенной среди сплошной степи, очень утомительно. Прямая как стрела трасса уходит за горизонт. Вокруг сплошная степь, глазу зацепиться не за что. Через какое-то время ловишь себя на мысли, что радуешься даже придорожным памятникам — хоть что-то нарушает монотонность пейзажа. Встречные и попутные машины встречаются очень редко, а покрытие магистрали настолько хорошее, что здесь вполне можно ездить на суперкарах. В итоге через некоторое время понимаешь, что твоя правая нога все сильнее и сильнее вжимает педаль газа в пол. Л

ичный рекорд нашего экипажа (да простит нас местная автоинспекция) — 174 км/ч согласно показаниям прибора GPS. Когда мы назвали цифру присутствовавшим на пробеге представителям завода, те замахали руками, заявив, что этого не может быть: они, мол, и на полигоне не добивались такого результата, а у нас, дескать, дорога шла под горочку и ветер был попутный. Все может быть, однако не верить прибору оснований нет. Такие скорости в сочетании с монотонным пейзажем очень коварны — памятники в придорожной степи лишнее тому напоминание. Если происходит авария, машина бьется в хлам.

Мы несколько раз встречали битые машины возле дороги — жуткое зрелище. Боле того, если что-то случится, помощь придет не скоро — средняя плотность населения страны всего 5,5 человека на квадратный километр. Впрочем, на второй день наши восторги по поводу местных дорог закончились. Казалось бы, главная трасса страны, между двух столиц. Однако последняя треть пути больше была похожа на дорогу где-нибудь в российской глуши.

Ямы и колдобины — совсем наши, родные, будто и не уезжал никуда. Но мы к тому моменту уже начали выбиваться из графика и потому провели импровизированный тест подвески Kalina. К чести машины, наши измывательства она с честью выдержала. Ни намека на пробой подвески, хотя средняя скорость на том участке по GPS составляла 98 км/ч.

Впрочем, как нам рассказали на пресс-конференции, Lada Kalina универсал отличается от остальных модификаций этого семейства пружинами передней подвески увеличенной жесткости. А также 14-дюймовыми дисками передних тормозов, в эффективной работе которых нам пришлось убедиться, когда за одним из поворотов посреди дороги вдруг оказалась отара овец.

В целом же за пройденные 1200 километров никаких особых нареканий к машине мы не смогли предъявить. Да, на неровной дороге иногда где-то что-то погромыхивало, но и режим движения был довольно жесткий. А по части эргономики Lada Kalina — огромный прорыв вперед, если сравнивать с «десятым» семейством.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 07:22 PM
Сообщение #25


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
Пик патриотизма

С тем, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения, отечественные автомобилисты свыклись еще лет пятнадцать-двадцать назад, но вот активно покупать машины стали сравнительно недавно. Да и сегодня набрать необходимую сумму на приобретение вожделенного четырехколесного «коня» без сторонней помощи (будь то банк или родительская заначка) могут, увы, не все. Поэтому в отношении авто, претендующих на звание «народного», это утверждение справедливо вдвойне, и наш сегодняшний герой — Lada Kalina - как раз из их числа.

Новейшая (до последнего времени) разработка крупнейшего российского производителя по изначальной задумке должна была стать популярнейшим автомобилем. Во-первых, потому что с ее приходом с рынка планировали убрать супердемократичную по своей стоимости тольяттинскую «классику», а во-вторых, за счет относительно невысокого ценника и довольно современной конструкции она могла серьезно подпортить жизнь бюджетным «иностранцам» вроде Renault Logan. Но жизнь, как говорится, внесла собственные коррективы. «Классика», в урезанном, правда, составе, сходит с вазовского конвейера и по сей день, а условный противник получил серьезное подкрепление в виде трансформировавшегося в псевдоамериканский Chevrolet седана Daewoo Lanos и целой плеяды выращенных за последние годы китайских автоклонов - от Chery QQ/Sweet до Hafei Princip. Тем не менее, раздувшийся до неимоверных размеров рынок легко «съел» не только конкурентов, но и саму Kalina.

Впрочем, странного тут ничего нет. По сути, Lada Kalina — первый российский автомобиль, который без какого-либо снисхождения и скидок на некие мифические факторы типа вечно подводящих поставщиков, можно смело сравнивать с иностранными конкурентами. Не факт, конечно, что она их когда-нибудь «побьет», но, как минимум, окажет хоть какое-то заметное сопротивление, а, как максимум, откроет дорогу принципиально новым по своей конструкции и качественному исполнению тольяттинским моделям.

Поскольку с момента массового запуска Kalina прошло уже больше двух лет, в отдельном представлении этот автомобиль уже не нуждается. Узкий, чересчур высоко посаженный кузов, с немного кургузой кормой и по-корейски раскосой «мордочкой», опоздал лет на семь-восемь. Но стоит признать, что у тольяттинцев чуть ли не впервые получилась машина с мягким и логичным экстерьером. По сравнению с дизайном моделей-предшественниц, сделан огромный шаг вперед, и при всей своей стилистической умеренности Kalina заметно приблизилась к качеству ведущих мировых производителей. Это касается даже не столько внешности (поскольку в ее оценке присутствует большая доля субъективизма), сколько качества сборки или окраски — прежних претензий к геометрии зазоров тут не предъявишь, да и лакокрасочное покрытие, в общем-то, не обещает катастрофически облезть через каких-то два-три года. Одним словом, до появления Priora Kalina по праву можно было считать лучшим массовым автомобилем, который когда-либо выпускался на территории нашей страны.

Внутри Kalina интереснее. «Корейские мотивы» сильны и тут, а исконно российское происхождение интерьера опознается разве что по логотипу ладьи на «баранке», особенно, если исследователь пересядет сюда из первого поколения «девятого» семейства.

Порадует такого владельца и качество сборки. От пресловутых «сверчков» этот автомобиль, к сожалению, не избавился, но и «погремушкой» его не назовешь. Примененные в отделке пластики также далеки от идеала, но это уже не те «мыльные» по своей фактуре материалы, которые использовались в предыдущих машинах волжского автогиганта. То же, кстати, можно сказать и о предоставленном пассажирам пространстве и комфорте. Несмотря на то, что в табеле о рангах Kalina стоит ниже «десятки», ее салон шире и длиннее. Конечно, свободного пространства по бокам и над головой много не бывает, но и о дефиците места тут говорить не приходится. Кроме того, обладающие приличным ростом люди не ощутят и прежнего дискомфорта, связанного с вечно подтянутыми под шею коленями. Диапазона продольной регулировки вполне достаточно, чтобы ноги приняли удобное положение и колени не оказались непреодолимым препятствием «на пути» к ручке КПП или рулю, который, кстати, легко регулируется по высоте. Добрым словом стоит упомянуть и о вполне дружелюбном профиле самих кресел. В Mercedes-Benz они, конечно, удобнее, но это уже не та табуретоподобная конструкция, на которой владельцам отечественных авто приходилось ездить раньше. Вполне комфортное путешествие можно пообещать и задним пассажирам, правда, при условии, что их там будет двое, так как втроем во втором ряду все же тесновато. Двоим же и колени разместить будет проще, да и «воздух» в плечевой зоне останется.

Kalina оснащена вполне приличным 380-литровым багажником. Номинально объем этот чемпионским не назовешь (в том же Logan грузовое отделение способно вместить в себя порядка 500 литров), однако, с другой стороны, это пространство не отягощено и различными архитектурными излишествами, так что пользоваться им одно удовольствие.

Стоит также заметить, что спинка заднего дивана в Lada, в отличие от того же «француза», раскладывается в пропорции 40:60, увеличивая полезное пространство практически вдвое.

То, что Kalina уже максимально приблизилась к стану иномарок, ощущаешь и в динамике. По крайней мере, это относится к новому 1,4-литровому мотору, который, по мнению автора этих строк, можно считать лучшим на сегодняшний день силовым агрегатом из когда-либо разработанных тольяттинцами. Жаль, но знакомство наше было недолгим, но и этого времени, впрочем, хватило, чтобы воспринять его адекватно. Среди его неоспоримых достоинств — вполне приличная для такого объема динамика и впечатляющая стабильность на высоких оборотах, что с волжскими движками доселе случалось нечасто. Стоит добавить сюда более низкий расход топлива, потенциальную готовность к выполнению экологических норм стандарта Евро-4, ну и, конечно же, мощность в 90 лошадиных сил, что уже сравнимо с подобными двигателями у куда более дорогих Opel Corsa и уходящего Ford Fiesta. Единственное, что в этом случае портит впечатление — 5-ступенчатая «механика». Ходы, на мой взгляд, чересчур велики, да и четкость оставляет желать лучшего — переключения приходится сопровождать приличным усилием, что, естественно, не самым лучшим образом отражается на ресурсе. Стоит тольяттинцам поработать и над настройками. Передаточные числа явно рассчитаны на 1,6-литровый 80-сильный «восьмиклапанник», появившийся первым. В паре с ним трансмиссия ведет себя намного достойнее: «поджатые» нижние передачи постепенно «расширяются», оставляя определенный резерв для разгона даже на пятой скорости, хотя четкости, увы, и тут недостаточно. Сам мотор в движении также не впечатляет, но при этом и не расстраивает. Уже знакомый по «десятому» семейству двигатель ровно демонстрирует свои возможности во всех режимах, обеспечивая Kalina вполне «корейскую» (в хорошем смысле слова) динамику. Но, опять же повторюсь, новый агрегат превосходит его по всем характеристикам, жаль только, что до конца года с конвейера сойдет лишь 3,5 тысячи оснащенных им машин.

Хотелось было похвалить автомобиль и за устойчивость, и за плавность хода, однако в этих компонентах он оказался абсолютно безэмоциональным. Траекторию Kalina держит нормально, по дороге не рыскает, рулится без нареканий, но едет, что называется, без полета. На том же среднем уровне и энергоемкость, правда, «пробить» конструкцию при этом весьма проблематично. В общем, обладая определенным набором достоинств и недостатков, Lada Kalina, как мне кажется, перед иностранными конкурентами не пасует и своих денег все же стоит. Базовая версия с электроусилителем, центральным замком и передними электростеклоподъемниками сегодня обойдется покупателю в среднем в 227 тыс. рублей или в $8900, что по современным меркам не так уж и дорого.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 07:23 PM
Сообщение #26


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
Вне конкуренции

«На нашем рынке у универсала Lada Kalina конкурентов нет!» – на такой мажорной ноте началось знакомство с дачной новинкой АВТОВАЗа. А дело было во время устроенного вазовцами ралли-рейда по маршруту Астана – Алматы.

Бессонная ночь в самолете – и холодным утром десять экипажей стартовали из новой столицы Казахстана, чтобы проехать 1300 километров через всю страну. Выстроенная за несколько лет почти на пустом месте Астана поражает широтой размаха: многополосные проспекты, новенькие здания из стекла и бетона, высаженные на пустырях парки… Современный город возник посреди пустыни, получил статус столицы и забрал всех чиновников – так после распада СССР казахское руководство решило одним махом переломить сложившуюся политическую систему.

Холодный cевер
Поплутав по Астане, мы выбрались на великолепное шоссе. Дороги вокруг столицы почти безупречны, только пейзаж за окном однообразен до зевоты – степь со всех сторон. И это тоже чревато бедой – водители нередко засыпают за рулем… Отдохнуть взглядом можно лишь на каменных фигурках животных, которые изредка встречаются на обочинах. Откуда пошла эта традиция, теперь уже не узнать, но каждого такого истукана в степи встречаешь с искренней радостью.

Универсал достался нам в комплектации «Люкс», которую внешне отличают противотуманные фары, молдинги на дверях и легкосплавные диски колес. Все стеклоподъемники и зеркала с электроприводами, есть подогрев передних сидений, а помимо водительской в передней панели установлена дополнительная подушка безопасности для пассажира. Под капотом разместили и блок ABS фирмы Bosch. В списке опций появился кондиционер Panasonic. С полным набором и мотором 1.6 наш универсал тянет на 290 тысяч рублей.

К сожалению, в Тольятти еще не определились с поставщиком штатной акустической системы, поэтому развлекать друг друга членам экипажа пришлось самостоятельно. С компанией повезло, причем вдвойне, поскольку с нами ехал главный испытатель проекта Kalina Сергей Георгиевич Мезинец.

– На все универсалы ставят более жесткие передние пружины и 14-дюймовые передние тормозные диски, – словно оправдывая грузопассажирскую сущность машины, объясняет Сергей Георгиевич. – Ходовые качества это должно только улучшить. Универсал немного тяжелее других версий – на 30 кг. А по габаритам (длина 4040 мм) не отличается от седана.

По гладкому полотну дороги наша Kalina идет уверенно, не пугая лишней раскачкой. Тяговитый восьмиклапанник объемом 1,6 л вполне позволяет совершать обгоны даже с тремя пассажирами и полным багажником, но остается шумным и вибронагруженным.

– Скоро на Kalina появится модернизированный привод КП, который будет работать более четко и «развяжет» рычаг от лишних вибраций, – комментирует наши замечания Мезинец.

Но почему вазовцы не привезли в Казахстан универсалы с новым мотором объемом 1,4 л, который так понравился нам на испытаниях в Карелии?

– Все дело в кондиционере. Адаптировать привод компрессора к мотору 1.4 мы не успели, но скоро появится и такой вариант. Сделаем и автоматический регулятор натяжения приводного ремня компрессора.

Кондиционер принес в Kalina новый радиатор системы охлаждения с двумя электровентиляторами, датчик температуры салона и электропривод заслонки отопителя. До полноценного климат-контроля один шаг! Вот только лампочка, которая должна гореть при работе кондиционера, почему-то не подключена.

Но главное, что все работает: потоки холодного воздуха распределяются в четырех направлениях почти равномерно. Для экономии топлива компрессор периодически включается и выключается, но на динамике это сказывается несильно…

Усталость загнала на заднее сиденье, и оно встретило простором. Троим в плечах, конечно, будет тесновато, зато потолок не давит. Не хватает разве что подголовников… но Сергей Георгиевич обещает и их – современные, убирающиеся, Г-образной формы. Жаль, что конструкцию сидений в угоду грузовместимости уже не улучшить – разрезная спинка, укладываясь на место откинутой вперед подушки, не образует ровного пола, остается ступенька. Хорошо хоть и спинка, и подушка поделены на две части. А в проеме пятой двери – целый порожек, через который придется перетаскивать тяжелые вещи. Багажник тоже невелик – в универсал влезает 350 л «под шторку» против 235 л у хэтчбека. А при сложенных задних сиденьях до оконной линии образуется уже 650 л.

Теплый юг
Отдых на озере Балхаш пошел на пользу – средняя скорость возросла, но местами, словно в отместку, до безобразия испортилась дорога. Тут-то и проявила себя энергоемкая подвеска – неровности колеса отрабатывали порой шумновато, но без пробоев, и общий комфортный настрой ничуть не испортился.

Увы, привить Kalina спортивные повадки не удалось. Попробовать автомобиль в предельных режимах мы смогли на скоростном спецучастке – сильный снос передней оси, большие крены… Правда, понравилась работа ABS – под частый стрекот машина останавливается ровно, без поползновений в сторону покрытия с лучшим сцеплением. По-семейному безопасно.

Сотни километров мы наматывали безо всякого риска – случись поломка, на помощь пришел бы ангел-хранитель, в роли которого выступал дакаровский КамАЗ-техничка с запасом топлива и всем необходимым для ремонта. Впрочем, за исключением двух проколотых колес у одного из экипажей, технических проблем не возникло. Зато в погоне за красивым кадром мы умудрились попасть в глиняный плен. Оказалось, что белая гладь высохшего соляного озера может быть коварной – стоило допустить пробуксовку, как передние колеса сорвали хлипкий верхний слой соли и провалились в жидкую глину. Вытолкали…

С въездом в Алматинскую область поменялся пейзаж, стало заметно теплее. Да и город Алматы показался более приветливым: море зелени, ностальгическая советская архитектура с яркими восточными чертами, улыбчивые люди. С отъездом чиновников бывшая столица будто бы облегченно вздохнула.

За весь пробег мы не услышали «сверчков», хотя другие экипажи и жаловались на посторонние звуки в салоне. Расход топлива по данным борткомпьютера не поднимался выше 8 литров на 100 км.

Универсал не последняя новинка нынешнего года в семействе Kalina. Вскоре поспеет Kalina Sport с измененным салоном и перенастроенным шасси. Что это за ягодка, мы узнаем уже в середине лета…



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 07:24 PM
Сообщение #27


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
Весенние побеги Калины

АВТОВАЗ решил отметить завершение модельного ряда грандиозным журналистским ралли-рейдом по Казахстану. Столь массированный охват СМИ ставил целью донести до потенциальных покупателей информацию, что называется, из первых уст. Ограничений минимум: вот машина, вот карта маршрута – встретимся на первом спецучастке через 300 километров, время пошло!

Караван светло-серых «калин»-близ-няшек лег на курс, соединяющий две столицы Казахстана. Все машины одной комплектации – «люкс», то есть помимо четырех колес, двигателя и сидений оснащены легкосплавными дисками, кондиционерами, ABS и двумя подушками безопасности. Из сопутствующих «люксу» мелочей – молдинги, черные рамки дверей, противотуманные фары, полный электропакет, бархатная обивка сидений (причем передние с подогревом).

Если в машине двое, то под багаж остается 0,65 мз пространства.Начинка та же, что у базовой версии: 1,6-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 81 л.с. Поэтому не будем заострять внимание на ездовых качествах – они равноценны уже хорошо знакомым нам седанам и хэтчбекам с такими же моторами. Отпускная цена «люкса» – 290 756 рублей, на 44 тысячи дороже «нормы». Стоит ли он этих денег? Если во главу угла поставить дешевизну покупки, то, конечно, нет. Более того, из «базы» можно еще исключить электроусилитель, ведь управление и так достаточно легкое: от упора до упора баранки четыре с лишним оборота!

Однако следуя этой логике, мы придем к мотороллеру, то бишь скутеру. Даже в недорогой машине хочется немного комфорта и, конечно, безопасности.

Универсал, ориентированный скорее на городского жителя, вполне удобен и для дальних путешествий.Багажник универсала – 350 литров, а если сложить заднее сиденье, все 650. Немало, учитывая городское назначение автомобиля. Впрочем, если брать в дорогу только необходимое, а не то, что «может пригодиться», то и для дальних путешествий машина окажется вполне подходящей. Располагает к этому и удачная эргономика – при росте 186 см я без труда удобно устроился за рулем, а спустя несколько часов движения вышел, что называется, без посторонней помощи – ни спина, ни руки-ноги не затекли. На «десятке» такое удается не каждому. Эргономика, пожалуй, одно из главных достижений «Калины», обращенное к потребителю.

* * *
Клиренс 160 мм и энергоемкая подвеска позволяют вырваться из асфальтового плена.Ровная, как стрела, дорога уходит за горизонт казахской степи. Встречные попадаются так редко, что кажется, люди здесь не живут. Вместе с тем качество асфальта отличное. Превышать 90 км/ч и в этой пустыне, конечно, нельзя. Но, с другой стороны, как иначе удостовериться в заявленных характеристиках автомобиля? Перекрытое шоссе – готовая динамометрическая дорога, каких у нас еще поискать. Спустя примерно минуту разгона стрелка спидометра остановилась около 170, а навигатор показал 165 км/ч. По «максималке» – зачет! Кстати, несмотря на весьма высокий темп езды, расход топлива в пробеге оказался на удивление скромным: 7,4 л/100 км.

Вторая главная удача «Калины», на мой взгляд, – примирение извечных антагонистов, комфорта и управляемости. Машина получилась довольно мягкой и в то же время неплохо рулится. И это при клиренсе 160 мм, что в России еще долго будет неоспоримым достоинством!

Виброакустический комфорт, который, кстати, намерены вскоре улучшить, показался вполне приемлемым. Конечно, можно привести в пример не один десяток более тихих машин, но они окажутся куда дороже!

Кондиционер в этой поездке толком опробовать не удалось – в начале мая в Северном Казахстане совсем не жарко. Пронизывающий холодный ветер более располагал к пользованию «печкой». Однако несколько часов летнего тепла все же выпали нам на подъезде к Алматы. Климатическая установка справилась с ним шутя.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 07:26 PM
Сообщение #28


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Эксплуатация Lada Kalina: Зимние сюрпризы

Зима стала серьезным испытанием для нашей редакционной «Калины». Несколько обидных поломок и неполадок были отчасти компенсированы исправной работой при -32 градусах.

За три месяца зимней эксплуатации, точнее в период с 5 до 11 тысяч километров пробега, «Калина» преподнесла немало сюрпризов. Начало сезона ознаменовалось сменой всесезонной заводской резины на зимний вариант. Техническим предписанием на автомобиль разрешено устанавливать колеса размером 185/60R14. На этих шинах «Калина» смотрится гармоничнее.

Наша «Калина» эксплуатируется в городе, поэтому остановились на нешипованном варианте. Нам приглянулась японская новинка Yokohama IG10, рассчитанная на эксплуатацию в суровом климате, для езды по рыхлому и укатанному снегу. Устойчивость к боковому скольжению обеспечивают пять основных продольных канавок, а увеличенное количество микроламелей значительно повысило сцепные свойства. В частности, тормозной путь по сравнению с предыдущей моделью японского производителя сократился на 20%. Новые шины установили на надежные и недорогие диски «Селена СКАД» (г. Дивногорск). После установки новых колес «Калина» стала «рулиться» по-другому. Ненаправленный рисунок протектора позволяет водителю четко держать автомобиль в рамках заданной траектории. К тому же «Калина» превратилась в своеобразный мини-вездеход, смело преодолевающий небольшие сугробы и снежные насыпи.

Чего у «Калины» не отнять, так это добросовестной подготовки к холодам. Когда столбик термометра опустился ниже тридцати двух градусов, Москва быстро опустела. Давно не приходилось видеть улицы мегаполиса настолько пустынными. Непривычную тишину время от времени нарушал рокот редких машин, среди которых была и наша «Калина». Это хорошо. А вот то, что обогрев заднего стекла происходил неравномерно, — плохо. Этот дефект присутствует на всех машинах первой партии. Он вызван перетиранием обогревающих полосок уплотнительной резинкой. Существует предписание завода о бесплатной замене стекла вместе с, казалось бы, несложной отопительной системой. После замены бракованных деталей все заработало нормально.

Злополучный электропривод стекла водительской двери, не проработав и двух недель после замены, опять сломался. Дефект, по словам ремонтников, заключался в моторчике. Как знать?

На девятой тысяче пробега прямо на ходу педаль газа перестала возвращаться в исходное положение. Водителю пришлось с помощью носка ботинка вернуть ее обратно. Соскочила возвратная пружина. Устранить поломку удалось за пару минут, но, согласитесь, момент неприятный.

«Калина», несмотря на компактные габариты, обладает неплохой вместительностью. Полностью складывающаяся задняя спинка сиденья — очень полезная вещь. Однако пластиковые заглушки, скрывающие петли и технологические отверстия, не выдержали и отвалились. Исправить этот недостаток пока не удалось. У дилеров не хватает запчастей. При приближении к 10-тысячному рубежу у «пациента» начались более серьезные проблемы. Все началось с загорающейся время от времени лампочки АКБ. Затем она стала светить постоянно. Сразу закралась мысль о дефекте генератора. Предположения подтвердились на сервисе. В итоге «больной» агрегат пришлось заменить.

Во время замены генератора была обнаружена течь масла из двигателя. Причиной стала металлическая заглушка на торцевой части мотора со стороны приводного ремня. Ее тоже поменяли на новую. Еще вышел из строя датчик детонации, о чем сигнализировал постоянно горевший индикатор двигателя.

Выводы таковы: машина неплохо переносит российский климат и дорожные условия. Однако автомобиль продолжает традиции предыдущих моделей, представляющих собой своеобразный генератор случайных поломок. Ни один эксперт не сможет предсказать, что выйдет из строя завтра. Хотя примерный список можно представить. Он аналогичен традиционным болезням «десятого» семейства «Лад».



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 07:27 PM
Сообщение #29


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
Logan и Калина: буриданов осел

Лада Калина и Renault Logan… Эти два автомобиля класса «B» появились на российском рынке почти одновременно и ставят потенциальных покупателей в тупик. Есть над чем задуматься: разница в цене самых простых базовых комплектаций составляет всего несколько сотен рублей. Разница же между техническими характеристиками автомобилей – минимальна. Мы решили разобраться, какой автомобиль предпочтительней и взяли на тест-драйв Renault Logan 1,4 и Лада Калина 1,6.

Внешне более солидно выглядит Logan, дизайн же Калины дружелюбнее. Рубленные строгие линии Renault скорее всего придутся более по вкусу российскому потребителю, выросшему на угловатых вазах и газах. Плавные же линии Лады должны полюбиться нашим дорогим женщинам, тем более что любые другие автомобили с такой же приветливой внешностью стоят гораздо дороже. Что ж, «на вкус и цвет товарищей нет», но следует признать, что дизайн Logan более оригинален. В Калине, особенно в передней ее части многие находят черты либо Audi А3 и А4, либо VW Golf IV.

Сопоставляя габариты автомобилей, следует иметь в виду, что Logan выбивается за пределы класса «С». Он больше любого конкурента. Размеры же Калины стандартны.

Внешность машин мы осмотрели, теперь самое время заглянуть в салон. Отделка… К большому своему разочарованию в Калине мы находим все тот же дешевый пластик, знакомый по другим моделям ВАЗа. Господа снабженцы ВАЗа, найдите, наконец, другого поставщика! Зато дизайнерам хочется сказать спасибо. На плавных мягких линиях приборной панели взгляд отдыхает. Просто, современно, со вкусом. Крупные кнопки, мимо которых не промахиваешься, удобные формы подрулевых переглючателей, не калечащие руки и такие же регуляторы печки, только вот замок-ручка бардачка подкачала – совсем не удобно. Открывать его приходится щепоткой. А в целом, не салон, а игрушка.

В салоне Logan тоже все соответствует внешнему дизайну: прямые линии и кажущаяся простота. Подогнано все идеально: Renault следит за качеством сборки на «Автофрамосе». Интересно и нестандартно управление воздуховодами – открываются нажатием. В отличие от Калины, бардачок у Logan открывается намного удобнее, но вот регуляторы печки… Дизайнеры разместили их на уровне рычага КПП. Не совсем эргономично, тем более что в России пользуются ими часто. Другой минус Логана – спинка заднего сидения не складывается совсем, а плюс – самый большой багажник в своем классе (510 л).

Удивительно, но и в том и в другом автомобиле человек ростом 180 см может сесть позади себя, не упираясь коленями в переднее кресло. Тем более это удивительно в Калине. Рисуем ей еще один плюс.

Другой плюс Калине рисуем за раздельную спинку задних сидений и входящую в базовую комплектацию полноценную регулировку руля по высоте с достаточно большим ходом. И особо хочется отметить передние дверки Лады, точнее то, как они раскрываются – под прямым углом к борту автомобиля. Распахиваешь ее как дверь в квартиру и входишь – никаких проблем с посадкой и высадкой.

Немного об особенностях ВАЗов: в Калине просто невозможно, как в девятке, случайно включить заднюю передачу вместо первой. Чтобы сдать назад, необходимо сперва приподнять муфточку на рычаге КПП и уже потом включить заднюю скорость. Делается это легко и непринужденно, буквально двумя пальцами.

Чем на эти плюсы Калины ответит Logan? Сидениями. Они жестче и комфортнее, чем у конкурентки, с лучшей боковой поддержкой. Безусловно, такой тип сидений более предпочтителен: в них можно провести больше времени без последствий для спины.

В остальном салоны идентичны: одинаковый принцип работы ручек открывания дверей, и в Logan, и в Калине задние пассажиры сидят намного выше передних, что дает им лучший обзор, не тесно. Терзают смутные сомнения насчет промышленного шпионажа… Но это, конечно, шутка. Разнятся автомобили, и еще как! Двигателями…

Агрегаты конкурентов несмотря на разный литраж (1,4 у Logan и 1,6 у Калины) имеют практически одинаковую мощность и аппетит. Другие технические характеристики тоже очень близки. У Логана, кстати, кроме 1,4-литрового мотора, есть и 1,6-литровый, 90-сильный.

Теперь прокатимся. Заводим двигатели и сразу отмечаем звукоизоляцию Renault. Она не намного, но лучше, чем у Лады. И тут же затык на Logan – слишком тугая педаль газа, точнее начало нажатия. Сперва казалось, что это просто ботинок задевает за обивку. Ничего, через несколько минут к этому привыкли. Набираем скорость… На первой и второй передаче очень хороший прием, прилично вдавливающий в спинку сидения. Перекресток… и снова затык. Никто не ожидал такой педали тормоза: никаких усилий. Больше похоже на холостой ход, но автомобиль уже начинает тормозить. И, надо сказать, очень хорошо тормозить. Привыкаем… Есть у такой педали безусловные плюсы для безопасности, но сначала привыкнем, а то наоборот получится – в зад кто-нибудь въедет.

У Калины подобных затыков нет. Все привычно и предсказуемо. Как и у Logan, хороший прием на первой и второй скорости. В обеих машинах вторая передача длинная, что дает возможность резко ускорится в медленном автомобильном потоке, не переключаясь на пониженную передачу. Вообще трансмиссии ведут себя очень схоже, как сестры.

Входим в поворот. Калина дает больший крен и на ней приходится больше, чем на Renault, выкручивать руль. Logan более уверенно стоит на дороге и для вхождения в тот же поворот достаточно всего четверти оборота руля. Отмечаем у француза большую обратную связь руля с колесами и рисуем ему жирный плюсище.

Подвески обоих автомобилей без каких бы то ни было проблем проглатывают неровности дороги. В салонах тихо и можно разговаривать, не повышая голоса. Обзор и вперед и назад хороший. Отлично чувствуются габариты. Так в чем же разница и какой машине отдать предпочтение?

Вот и получается буриданов осел. Недостатки и преимущества автомобилей компенсируют друг друга. Но ведь каждый выбирает автомобиль по своим критериям и другие ему не указ. Что вы хотите от своей машины? Выбирайте! Лично для автора последнее слово – за качеством и надежностью. Но чтобы его выяснить, нужно время. Подождем.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 07:41 PM
Сообщение #30


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
В авто проснулась дерзость

Вслед за “Лада Калина Спорт” со стандартным мотором 1,4 литра и бодрым внешним видом “АВТОВАЗ” выпустил очередную модификацию из спортивной серии с позаимствованным у “Приоры” двигателем.

Первый шаг волжан
Конечно, это еще не та “зажигалка”, которой обзавелись практически все основные автомобильные бренды: для спортивного автомобиля 98 л.с. это не мощность. Тем не менее Волжский автозавод сделал очередной важный шаг к созданию “заряженного” автомобиля, который бы пошел в серию. Попробуем разобраться в преимуществах новинки.

Для сравнения на тест-драйв в мы взяли в “Тюмень-АВТОВАЗ” привычную всем “Калину”, тоже в кузове хэтчбек. Внешний тюнинг автомобилю явно пошел на пользу. Спору нет: наша “Калина” заметно преобразилась, главным образом за счет бамперов. Они подчеркивают спортивный характер автомобиля, на крышке багажника обнаружен декоративный спойлер. Эффектно смотрятся и 15-дюймовые колеса от Nokia с низкопрофильной резиной.

Не хватает лишь прямоточного глушителя да турбины, чтобы выдавала мощность эдак за 200 л.с. Ну и полный привод, чтоб уж точно утереть нос иномаркам. Как известно, на раллийных соревнованиях “Калина” начинает теснить “Форды” и “Ситроены”.

Выпуск Lada Kalina Sport ведется на опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа. В списке оригинальных деталей около 200 наименований. Инженеры не тронули только кузов, для того чтобы максимально удешевить производство.

Модель производится в ограниченном количестве. По планам около 2500 машин в год. С одной стороны это даже лучше, машина уж точно не затеряется в общем потоке.

Need for speed
С нетерпением сажусь за руль. Радуют глаз передние кресла с ярко-выраженной боковой поддержкой, явно созданные для крутых виражей, необычная черно-синяя обивка сидений, обратил внимание на оригинальные опять же “под спорт” накладки на педали. Они так и простят, чтобы на них давили посильнее.

Чувствую, как учащается пульс. С замиранием сердца поворачиваю ключ в замке зажигания. Нет-нет, я не сомневаюсь, что машина заведется, просто захотелось поскорее услышать звук мотора. Пуск. О да, он ласкает слух! В нем наконец-то проснулись дерзость и злость, которых так не хватало в привычной нам “Калине”.

Срываюсь с места. Мотор отлично подхватывает с низов, крутящий момент возрос со 127 до 145 Нм. В разгоне до сотни за 11 секунд сомнений не возникает. Не успеваю опомниться, как уже перехожу на третью и четвертую передачи.

Кстати, между ними я не ощущаю никакой разницы, мотор весело тянет и на третьей, и на четвертой. Доработанная коробка передач отлично работает в паре с “приоровским” двигателем.

А вот рулевое управление показалось ватным. Возможно из-за того, что мы ехали по мокрому асфальту. При акивном вращении рулем с трудом приходилось улавливать связь колес с дорогой. Динамика “Калины” с родным движком не изменилась, он просыпается после 3000 оборотов в минуту.

Проверим, как Kalina Sport умеет тормозить. Разгон до 70 км в час, давлю на педаль. Визг тормозов, при этом машина даже не думает отклоняться от прямой траектории, при этом еще кузов прижимает к земле. Вполне очевидно, сыграли свою роль задние дисковые тормоза. Усилены и передние за счет увеличения диаметра тормозных дисков.

Работу подвески проверяли во время крутых поворотов. При этом по одной и той же траектории гоняли одна за другой обе “Калины”. Мы пытались на глаз определить разницу. И она заметна! Подвеска действительно стала чуть жестче. Оригинальные пружины и новые стойки были поставлены не зря.

Последним в нашем тесте стоял разгон до максимальной скорости. К сожалению, от этой затеи пришлось отказаться. Во-первых, машина еще толком не прошла обкатку, во-вторых дороги оказались слишком скользкими, мчаться по ним с бешеной скоростью равносильно самоубийству. Но, честное слово, к этому тесту мы еще вернемся. Заявленная заводом скорость 170 км в час. По другим данным машина способна разогнаться до 190 км в час. Больше всего хочется проверить не этот результат, а то как себя ведет машина на большой скорости.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 07:42 PM
Сообщение #31


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
Мода на фитнесс

Автомобиль Lada Kalina Sport был анонсирован уже довольно давно и презентовался на автомобильных выставках, как спортивная версия всем знакомого хэтчбека «Лада Калина».

Базовые представители этого семейства отличаются неплохой динамикой, скоростными характеристиками и предназначены быть городским автомобилем на каждый день. Новая мелкосерийная модель Волжского автозавода ВАЗ 1119 Калина Спорт в прошлом году прошла сертификацию для одобрения типа транспортного средства, тем самым, получив право продаваться на российском рынке. Конструкторы говорят, что именно в мелкосерийном автомобиле им удалось «более полно реализовать потенциал, заложенный в конструкцию Калины».

«Есть определенное количество потребителей, которые хотят иметь спортивную версию вазовского автомобиля. Lada Kalina Sport позиционируется как топ-версия семейства и предназначается для расширения модельного ряда», — сказал новый директор ОПП (опытно-промышленное производство) Евгений Ротман.

В модификации Sport, как отмечает директор данного проекта Виктор Фаршатов, применены новшества, которые позволят сделать шаг вперед всему семейству. «Спортивная Калина» поступила в продажу в конце 2008 года, а более-менее массовое появление автосалонах состоялось только в текущем году.

Перейдем к тому, что волнует потенциальных покупателей, а именно к отличиям от серийного автомобиля. Lada Kalina Sport отличается от серийной «Калины» наличием подвески спортивного типа, задними дисковыми тормозами, передними тормозными механизмами увеличенной размерности, сиденьями с развитой боковой поддержкой и рядом оригинальных деталей интерьера и экстерьера.

Выпускается ВАЗ 1119 Калина Спорт в двух комплектациях: «Норма» и «Люкс», её двигатели соответствуют нормам «Евро-3». В базовую комплектацию входят: ABS, задние и передние электростеклоподъемники, декоративная насадка выхлопной трубы, маршрутный компьютер, атермальное остекление, спойлер задней двери, иммобилайзер, регулируемая по высоте рулевая колонка, рамки дверей черного цвета, очечник, центральный замок с ДУ, спортивные накладки педалей, изменённая обивка салона, фары противотуманные, противоугонная сигнализация, передние сиденья спортивного типа, зеркала заднего вида с обогревом, датчик температуры наружного воздуха, обогрев передних сидений, оригинальные молдинги дверей, дисковые тормоза, оригинальные элементы отделки салона и легкосплавные диски 14-тидюймовые.

Автомобили Lada Kalina Sport оснащаются рулевым механизмом с передаточным отношением 3.1, что обеспечивает более высокую точность и информативность управления. Большинство из всех этих опций предусмотрены для всего семейства «Лада Калина» в варианте исполнения «Люкс».

Размеры самого автомобиля невелики: длина — 3905 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1500 мм, база — 2470 мм, колея передних колес — 1430 мм, колея задних колес — 1410 мм. Отличительно чертой салона являются сиденья с развитой боковой поддержкой, а также черный и серебристый цвета в отделке панели приборов и других деталей. В салоне также предусмотрены синие и ярко красные элементы в обивках. А колеса с низкопрофильными шинами и оригинальными литыми дисками придают автомобилю динамичность. Объем багажного отделения не слишком велик и в то же время не слишком мал — 235 кубических дециметров. Масса «Калины Спорт» в снаряженном состоянии составляет 1080 кг, а полная масса — 1578 кг.

В этом автомобиле, что пока не очень характерно для российских авто, есть множество деталей для повышения комфорта. Особенно удобны наружные зеркала с противоослепляющей технологией, окрашенные в цвет кузова. Также комфорту способствуют климатическая система и обогрев передних сидений, сигнализаторы оставленных ключей зажигания, невыключенных габаритных огней, включенной передачи заднего хода, диагностики автомобиля и фильтр воздуха, поступающего в салон.

Легкий и компактный, этот хэтчбек оснащается базовым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 98 «лошадок» объемом 1390 куб. сантиметров. Одна из самых главных особенностей этого двигателя — облегчённая шатунно-поршневая группа, благодаря этому и другим нововведениям, мотор Lada Kalina Sport стал более мощным, экономичным и надежным. Средний расход топлива составляет семь литров на сто километров пути. С марта 2009 года также начали продажи машин с агрегатом объемом 1,6 литра, мощностью опять же в 98 л.с.

Коробка передач у «Спорта» — механическая 5-ти ступенчатая, максимальная скорость, до которой может разогнаться Лада Калина Спорт 1.4, составляет всего 165 км/ч. Для «спортивных заслуг» будет явно маловато, а вот для легкого фитнеса в городе возможно сойдет.

С точки зрения безопасности, «Лада Калина Спорт» можно считать не самым надежным вариантом, по сравнению с близкими по цене иномарками. За безопасность из современных систем отвечает АБС, брусья безопасности боковых дверей, инерционные ремни безопасности. Возможна установка подушки безопасности для водителя.

Минусом новой Лады является неудобное расположение кнопок на панели приборов. До каждой кнопки нужно в прямом смысле тянуться. Сиденья не очень удобные, а на движении с большой скоростью управление довольно тугое и плохо предсказуемое.

Сейчас в автосалонах Lada Kalina Sport стоит в среднем 312,500-365,000 рублей. Из потенциальных конкурентов за близкие деньги, можно разве что вспомнить о тюнинговом варианте Hyundai Accent, который разработан на ТагАЗе, однако и там все изменения свелись по сути к внешнему обвесу и некоторым аксессуарам в салоне. Но такая машина обойдется заметно дороже, да и встретить ее «в живую» в автосалонах не так-то просто. Скорее всего «Калина Спорт» будет конкурировать с легкими тюнинговыми вариантами серийных автомобилей «Лада», которые создают сторонние компании.

Мнение: ВАЗовская новинка преподносится как один из самых динамичных автомобилей марки и адресуется для людей, которые практикуют спортивный стиль вождения, но при этом не хотят пользоваться услугами тюнинг-ателье, теряя заводскую гарантию. Однако в части технических отличий от серийных автомобилей от АвтоВАЗа все-таки ожидали несколько большего, т.к. динамические характеристики вряд ли смогут удовлетворить любителей быстрой езды.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Страниц V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 07:43 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com