IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> ВАЗ 2131
Kirill
сообщение Nov 5 2008, 07:30 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 2131-02 82 л.с.

Комфортабельный автомобиль ВАЗ 2131-02 с высокой крышей и увеличенным багажником в отличие от 2131. Постоянный привод 4 колес, наличие блокировки дифференциала, высокий дорожный просвет, малые свесы кузова создают предпосылки для движения в любых дорожных условиях. Измененная форма кузова с широкими задними дверями создает все удобства для входа и выхода пассажиров. Вместительный багажник расширяет возможности транспортировки грузов. Может успешно эксплуатироваться на грунтовых и шоссейных дорогах, легко преодолевать заболоченные, глинистые, песчаные, заснеженные участки, а также водные преграды до 0,5 метра.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 2000 г.

Кузов
Тип кузова внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Клиренс (мм) 220

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1790
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания карбюратор
Мощность л.с. (при об./мин.) 5000
Крутящий момент (Нм) 134
Крутящий момент (об./мин) 3000
Разгон до 100 км/ч (с) 24
Максимальная скорость (км/ч) 134
Марка топлива бензин 92
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 9.4
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 12.3
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 12.1

Привод
Тип привода постоянный на все колеса
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2700
Колея колес спереди (мм) 1430
Колея колес сзади (мм) 1400
Длина (мм) 4520
Ширина (мм) 1680
Высота (мм) 1940

Прочее
Тип передней подвески треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Тип задней подвески толкающая штанга, тяга Панара, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 175/80 R16
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1390
Объем багажника макс./мин. (л) 380/710
Объём топливного бака (л) 65
Полная масса (кг) 1890



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 5 2008, 07:31 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 2131 59 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 1995 г.

Кузов
Тип кузова внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Клиренс (мм) 288

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1774
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания карбюратор
Мощность л.с. (при об./мин.) 4800
Крутящий момент (Нм) 131
Крутящий момент (об./мин) 3000
Разгон до 100 км/ч (с) 20
Максимальная скорость (км/ч) 140
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 10.3
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 12.3
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 11.8

Привод
Тип привода постоянный на все колеса
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2700
Колея колес спереди (мм) 1430
Колея колес сзади (мм) 1400
Длина (мм) 4220
Ширина (мм) 1680
Высота (мм) 1640

Прочее
Тип передней подвески независимая
Тип задней подвески пятиштанговая
Размер шин 175/80 R16;185/75 R16
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1350
Объем багажника макс./мин. (л) 283/629
Объём топливного бака (л) 65
Полная масса (кг) 1850



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 5 2008, 07:31 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 21315 75 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 1995 г.

Кузов
Тип кузова внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Наддув турбонаддув
Клиренс (мм) 220

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1905
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания дизель
Мощность л.с. (при об./мин.) 4600
Крутящий момент (Нм) 132
Крутящий момент (об./мин) 2250
Разгон до 100 км/ч (с) 23
Максимальная скорость (км/ч) 130
Марка топлива дизельное топливо
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 6.9
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 9.6
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 7.6

Привод
Тип привода постоянный на все колеса
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2700
Колея колес спереди (мм) 1430
Колея колес сзади (мм) 1400
Длина (мм) 4240
Ширина (мм) 1680
Высота (мм) 1640

Прочее
Тип передней подвески треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Тип задней подвески толкающая штанга, тяга Панара, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 175/80 R16
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1350
Объем багажника макс./мин. (л) 283/629
Объём топливного бака (л) 65
Полная масса (кг) 1850



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 3 2010, 07:20 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Lada Niva 4x4 5d

Класс: Универсал класса SUV
Объем двигателя, л: 1,7
Мощность, л.с.: 59
Стоимость автомобиля, р: 330 000

Автомобиль ВАЗ-2131 или как называют его в народе «длинная Нива» – это полноприводный 5-дверный автомобиль повышенной проходимости. Долгое время под именем «Нива» уживаются три разные машины, не считая их модификаций и пикапов. Первая - собственно «Нива», «коротышка» ВАЗ-21213, далее - длинная пятидверка ВАЗ-2131 с некогда рабочим, но так и не прижившимся названием «Кедр». И, наконец, «средняя» ВАЗ-21218. Любую из них в народе зовут просто «Нивой».

ВАЗ-2131 в качестве городского автомобиля показал себя относительно надежным и долговечным. Кроме шоссейных дорог автомобиль может эксплуатироваться и в условиях бездорожья. А в 1999 году длинная «Нива» официально стала рекордсменом мира, въехав на высоту 5726 метров над уровнем моря! За ее рулем был мастер спорта по альпинизму из Санкт-Петербурга Георгий Котов с группой единомышленников-альпинистов. Стоит отметить, что весь путь к рекордной отметке машина проделала своим ходом.

У длинной Нивы увеличена по сравнению с 3-дверной Нивой база, что позволило повысить комфортность размещения пассажиров заднего сиденья, создав при этом удобство входа и выхода. Одновременно повышена устойчивость, плавность хода и дополнительный комфорт на заднем сиденье, что для вседорожника является большим плюсом.

С начала производства выпускались модификации с двигателями рабочим объемом 1,7л (ВАЗ-21310) и 1,8л (ВАЗ-21312). С 2001г. производятся автомобили с двигателями с распределенным впрыском топлива. В модельном ряду АвтоВаза на сегодняшний день представлены модификации ВАЗ-21310 и ВАЗ-21312 с карбюраторным двигателем и распределенным впрыском топлива.

Серийно автомобили ВАЗ-2131 выпускаются только в варианте исполнения «стандарт». По заказу автомобили могут оснащаться решетками-ограждениями передка, кронштейном запасного колеса на двери багажника, накладками на боковины, порогами, противотуманными фарами, кондиционером, гидроусилителем руля, дисками колес из легких сплавов.

ВАЗ-2131 с огромным салоном, точной работой рычага коробки передач, удобными креслами с мягкими подголовниками, большим багажником станет Вам настоящим другом и незаменимым помощником.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 07:12 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв ВАЗ-2131
Сто кубиков - лишние?

Звонок от давнего приятеля был неожиданным: "Слушай, собрался длинную "Ниву" покупать, посоветуй, какую лучше - карбюраторную или инжекторную?"

Такие похожие...
Действительно, пятидверные "нивы" ВАЗ-2131 сейчас выпускают с мотором 2130 - объемом 1,8 л и карбюраторной системой питания или более скромным 1,7-литровым агрегатом 21214 - с распределенным впрыском топлива. По характеристикам двигатели почти одинаковы: первый обладает большим на 0,6 Н.м моментом, второй более "оборотистый" и мощнее на... одну лошадиную силу. Карбюраторный мотор, судя по паспортным данным, сообщает машине чуть лучшую динамику. Кроме шильдика "1,7i" на корме, опознать впрысковую "Ниву" можно по двум электровентиляторам - их видно под облицовкой радиатора. На карбюраторной единственный вентилятор с ременным приводом стоит позади радиатора. Цены обеих модификаций примерно равны, даже несмотря на дорогие нейтрализатор и лямбда-зонд у инжекторной - в столице около $7500. Кстати, есть подозрение, что запланированное на январь 2004 года введение норм токсичности Евро II, означающее уход со сцены карбюраторной системы питания, будет отложено.

...Только я начал все это излагать, как товарищ дал понять: мол, сам грамотный - все рекламные буклеты, инструкции и характеристики уже прочитал. Цифры цифрами, а как эта разница ощущается за рулем? Или нет никакой разницы? Ладно, говорю, перезвони через недельку.

Дальше, как в "Бриллиантовой руке": "А такие же, только синие, есть? Нет? Будем искать". Наконец в автосалоне "Лада" на Варшавке" нашлось то, что нужно: две "31-х" "нивы" яркого металлика (плюс $300) с искомыми моторами готовы к испытаниям. Назавтра они уже катили в сторону Дмитровского полигона.

Боком - скоком
На первой же бензоколонке обменялись колкостями с коллегой: "Слушай, чего ты дергаешься, как эпилептик, да еще пугаешь людей лязгом трансмиссии?" - "На себя посмотри - едешь боком, будто собака с подбитой лапой!" Первое замечание относилось к синей машине: из-за неотрегулированного карбюратора ощущались провалы на переходных режимах и разбалтывающие трансмиссию рывки. Да и вообще - тронуться с места без "подгазовки" и "игры" сцеплением просто невозможно! У вишневого авто свои проблемы - кронштейны реактивных тяг приварены к заднему мосту несимметрично, из-за чего левое колесо смещено вперед на 10 мм! Соответственно мост развернут почти на полградуса вправо: машина едет боком, а руль тянет в сторону.

Роднят обе "нивы" вой раздаточных коробок, крохотные наружные зеркала, страшно хрустящие ограничители хода дверей, неподъемная пятая дверь, дешевый жесткий пластик в салоне, тяжелые рули без усилителя, безбожно врущие бензоуказатели, путаное управление воздухораспределением. Встречаются и вовсе чудные вещи: поводки для подъема полки багажника есть, а крючков, за которые они крепятся к двери, нет! Впрочем, не так все плохо, есть и достоинства: огромный салон, небольшие, точные ходы рычага коробки передач, удобные кресла, карманы во всех дверях, четыре мягких подголовника и столько же плафонов освещения, большой багажник. В общем - "чего же вы хотели за такие-то деньги?"

... И такие разные
Заводские инструкции не рекомендуют на первых пятистах километрах разгоняться быстрее 3/4 максимальной скорости. Мы и не разгонялись: пока доехали, пока сделали контрольный заезд на экономичность, покатались на подъемах - полтысячи набралось. На шоссе расход топлива карбюраторной машиной составил 9,8 л/100 км, впрысковой - 9,4 л, что даже лучше заводских данных. При взвешивании вторая машина оказалась чуть тяжелее - на 4 кг. К слову, до паспортных 1350 кг снаряженной массы обе недобрали примерно по 30 кг.

На горных дорогах плохо отрегулированный карбюратор уступил точно работающему впрыску. Синяя "Нива" неотвратимо снижала скорость, преодолевая подъемы 4 и 6%, соответственно, на V и IV передачах. А вот вишневая взбиралась ровно или даже с небольшим разгоном. Очень жесткое испытание - троганье с места на 30-процентный подъем - подтвердило тенденцию. Впрысковому вездеходу удалось стартовать хоть и на пределе сил, но сразу, карбюраторному - лишь с третьей попытки, чуть подпалив сцепление.

Точки над "i" расставили заезды с измерительным комплексом - карбюратор проиграл вчистую. Разрыв был столь ощутим, что для корректности решили повторить замеры на одинаковых покрышках ВлИ-10 (изначально машина с карбюраторным мотором 1,8 л была обута в К-156). Поменяли колеса, но чуда не случилось, разрыв едва сократился. В итоге разгон до сотни занял, соответственно, 26,3 и 19,8 с - разница 6,5 с или 25%! В заездах на максимальную скорость вишневая "привезла" синей почти 10 км/ч и более секунды в упражнениях на эластичность.

- Алло! Ну, как там с "нивами", разобрался?

- Старик, у тебя есть знакомый моторист, чтобы хорошо отрегулировать карбюратор? Нет? Тогда бери впрыск и радуйся жизни.

P.S. Предвижу вопрос: а почему же не настроили карбюратор перед испытаниями? Отвечаю: не наше это дело! Пусть им занимается завод. Если бы стояла задача показать "парадные" цифры - отрегулировали бы и показали. Но ведь большинство машин попадают к дилерам именно в таком виде, а многие так потом и ездят, мучая владельцев. Впрочем, если вы с карбюратором дружны - берите, в заботливых руках он на многое способен.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 12:36 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com