IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Ваз 2101, уже редкость...
Kirill
сообщение Nov 22 2007, 08:17 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



МНЕНИЕ

37 лет для автомобиля - это много или мало? А какая, собственно, разница! одно только это обстоятельство заслуживает уважения. ВАЗ 2101, в народе – копейки, сейчас стали редкостью. Вымирают. Увидеть машину в приличном состоянии сложно. Доработкой вазовских переднеприводников занимается множество различных тюнинг-ателье и сервисных станций. Но ведь есть еще и те, кто до сих пор верен классике.

Копейка эта всегда была нашей: сначала дед на ней ездил, потом я. Лет шесть назад даже были предложения продать ее и не возиться с рухлядью. Но я был против, выбрав нелегкий и неблагодарный путь восстановления старушки. Неблагодарный, потому что вложенные в нее деньги при продаже (если я вообще соглашусь расстаться с этой машиной) окупятся процентов на 30%, а то и меньше. То есть все, что делалось с копеечкой, - для себя, в своё удовольствие. При доводке автомобиля я руководствовался принципом – минимум внешних изменений. Никаких обвесов, антикрыльев и прочих украшательств. Все-таки 71-й год, не к лицу ему всё это.

Первое, с чего хочется начать рассказ – кузов. Автомобиль гаражный, зимой не эксплуатировался. Дед дорожил им. Холил, лелеял, ухаживал. Железо было в очень хорошем состоянии: днище, пороги, лонжероны - все как новое. Единственное, что пришлось заменить (уже мне, разумеется) – преднее крыло и пенки передних дверей. Провел полную антикоррозийную обработку.

Со снандартным двигателем рабочим объемом 1200 куб.см. динамика была удручающей. Чтобы избежать мороки с оформлением нового двигателя, решено было дорабатывать оригинальный. Благо находился силовой агрегат к моменту появления моего интереса к тюнингу в прекрасном состоянии. Рабочий объем вырос до 1600 куб.см. путем установки укороченных шатунов 128 мм и коленвала 213 от Нивы. Поршневая 79 мм– Mahle с выборками под клапана. По ресурсу это был наилучший вариант. Был облегчен и отбалансирован вместе с коленвалом маховик. Доработан масляный насос. Дорабатывалась головка блока – впускные каналы 35 мм, выпускные – 30 мм, установлен распредвал ОКБ Двигатель с подъемом клапанов 12,1 мм, разрезная шестеренка. Плоскость отфрезерована на 1 мм под 95-й бензин (степень сжатия 10). Доработан впускной колллектор (поставлен на штифты, расширены каналы, спилены перегородки), облегчены клапана. Выпуск - на 51 мм трубах, начиная от выпускного коллектора (паука) до банки. Карбюратор Вебер 2101 с диффузорами 25×27 и измененными торировками жиклеров, привод тросиковый с педалью от Волги. Корпус воздушного фильтра распилен. Зажигание бесконтактное, электронный октан-корректор, катушка и коммутатор продублированы, генератор 80 А (привод поликлиновым ремнем), стартер редукторный. Масло Mobil 1 Rally Formula 5w50 синтетическое.

Подвеска и тормоза: амортизаторы Плаза Cейф-Трек газ-масло, пружины 2121, двойной передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, распорка брызговиков, регулируемая тяга Панара.

Коробка передач пока стандартная 4-ступенчатая (редуктор 4,3), однако есть непреодолимое желание установить 5-ступенчатую КПП с рядом 1R и блокировкой.

Передние тормозные механизмы 2112, вакуумный усилитель 2108, главный цилиндр 2108, регулятор давления по капотом. Cзади пока барабаны. Колеса - 14-дюймовая штамповка, шины - Мишлен Энерджи 185/60R14, шпильки 100 мм.

Салон: выносной тахометр, водительское сиденье UNP, баранка вираж.

Внешний вид: передние стекла без форточек, электростеклоподъемники, зеркала с подогревом.

Музыка: голова Pioneer DEH-P4950MP, 13 cм кенвуды в дверях, в заднюю полку врезаны 6×9 блины Profile. Большего мне и не надо.

Если рассматривать ездовые качества, то ускорение более чем достойное. Без особого напряжения можно обойти фуру или небольшую колонну машин, не гадая – успеешь или нет. Максимальная скорость 160 км/ч. Идея создать относительно быструю, надежную, привлекающую к себе внимание машину, считаю, удалась. Единственный минус, к которому я уже привык - в салоне достаточно громко, несмотря на двойную шумоизоляцию.

Цена 5 500 руб. в ценах 1971 года Год выпуска 1971 Дата приобретения 1971 Общий пробег 85000 км Личный пробег 5000 км Эксплуатационные расходы н/д

Интересный факт
Вазовская Копейка может ехать быстрее иномарки. Факт!



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 27 2007, 08:48 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ-2101
МНЕНИЕ

Безотказный, надежный автомобиль, который сочетает в себе стиль спортивного авто и надежность советской классики. Не прихотлив в обслуживании. Собран полностью своими руками. Во всех отношениях уникальный автомобиль с индивидуальным экстерьером.

Интересные особенности вашего автомобиля:
Яркая привлекательная внешность, которая выделяется из потока обычной серой массы, доработанный двигатель, усовершенствованная подвеска, усиленный кузов, тюнингованный салон.

Выявленные недостатки:
Малое подкапотное пространство, плохая аэродинамика.

Ваш следующий автомобиль:
Пока не думал, но серийные автомобили не очень люблю

Цена 10 000 руб. Год выпуска 1976 Дата приобретения 2003 Двигатель бензиновый, 1700 куб.см, 95 л.с. Трансмиссия механическая, 4-ступенчатая Средний расход топлива н.д. Общий пробег 250000 км Личный пробег 50000 км Эксплуатационные расходы Небольшие

Общая оценка автомобиля (из десяти баллов) - Девять баллов

Оценочная ведомость (из пяти баллов)
Кузов
Дизайн, стиль: 5
Престиж: 4
Качество: 4
Удобство посадки/высадки: 5
Багажник: 3

Салон
Запас места: 4
Эргономика водительского места: 5
Отделка: 4
Организация размещения мелочей: 4
Музыка и другое media-оснащение: 4

Комфорт
Плавность хода: 4
Шумоизоляция: 3
Климатическая установка: 3

Ходовые качества
Стабильность на прямой: 4
Управляемость: 4
Тормоза: 5
Динамика: 5
Удобство трансмиссии: 5
Маневренность и удобство в городе, габариты: 4
Проходимость: 4

Безопасность
Обзорность: 4
Головная оптика: 5

Финансы
Цена/качество: 5


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 06:44 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Эстонцы построили «Копейку» с двигателем от Supra

Тезис о том, что возможности тюнинга автомобиля ограничены только фантазией и финансами хозяина подтверждает история ВАЗ-21011 из Эстонии.

Автомобиль был покрашен в цвет «night fire», были установлены диски и усилитель руля. Для «взлета» машины в Риге был найден двигатель фирмы Mitsubishi V6 объёмом 3 литра. За два месяца практически круглосуточной работы «копеечка» приобрела новое сердце для чего пришлось вырезать всё лишнее из под капота: коробку передач, новые передние тормоза, рулевое управление, выпускную систему. Не считая литых дисков, тонировки и задней бочки от Toyota Supra, экстерьер остался прежним.

Такой, собственно, была сама идея.

Салон автомобиля тоже не претерпел изменений, только на спидометре добавилось ещё 120 км/ч. Таким образом, «Копейка» стала «Золотым рублем».


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 12:33 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Спортивные сидения в Жигули

Предисловие
Нужно сказать сразу, эта статья – частное мнение о продукции известной российской компании UNP моделей RACER1 и RACER2, установленных в Жигули. Но обо всем по-порядку.

Сидение – неотъемлемая часть автомобиля, в частности рабочего места водителя. От сидения во многом зависит посадка за рулем, а также комфорт, удобство посадки – высадки. Хорошее сидение – залог безопасности.

Предыстория
Имелось: автомобиль ВАЗ 2101, стандартные “копеечные” сидения без подголовников (обивка из кожзама потрескалась от старости), желание приобрести что-нибудь достойное. Ставить что-либо импортное от знаменитых брендов очень дорого, хотелось что-нибудь попроще. Было много вариантов, в конце концов есть сидения 2105, 2106, 2107 можно было поставить их. В плюсах: более современный вид, наличие подголовников, небольшая стоимость. Также думал над сидениями от девятки, но была плохая перспектива с установкой, неизвестно, что бы пришлось изобретать. Неплохим вариантом были сидения от иномарки, по ценам б/у вполне доступно, но с креплением были бы точно проблемы. Прочитав в “За рулем” экспертизу отечественных сидений сразу отмел желание ставить наше. Хотя позже написали, что АВТОВАЗ усилил конструкцию “девятого” сидения, но в запчастях бог знает какое лежит усиленное или нет. Это меня не устраивало.

Выбор
В принципе после вышесказанного особого выбора не было. Оставались только отечественные фирмы, производящие недорогие тюнингованые сидения. Вариант был довольно бюджетный – 135$ за одну штуку с переходником под классику, что исключало проблемы с установкой. Также в плюсах была гарантия изготовителя – 1 год со дня продажи на обивку, 2 года на каркас, свидетельство о соответствии ГОСТу, широкий выбор расцветок. Так были приобретены RACER1 для водителя и RACER2 для пассажира.

Конструкция
Сиденья изготовлены с применением “девяточных” деталей, в основе лежит каркас, сваренный из металлических труб. Предусмотрена регулировка наклона спинки. Механизм наклона стоит от “девятого” сидения. В качестве наполнителя для этих сидений использован поролон (в более дорогих моделях полиуретан), обивка – велюр. Сидения имеют интегрированный в спинку подголовник с отверстием под четырех точечные ремни безопасности. Модель RACER1 отличается от RACER2 более развитой боковой поддержкой. Спинки сидений абсолютно одинаковые.

Переходник изготовлен на основе классических салазок. Регулировка продольного перемещения сидения ничем не отличается от Жигулей.

Особенности посадки с сидениями RACER
Начнем с удобства посадки-высадки. Если на обычные сидения получалось сначала просто сесть, а затем перенести ноги в салон, то в RACERы приходится в формальном смысле слова запрыгивать сверху, особенно это касается RACER1. В этом отношении боковая поддержка не очень удобна и доставляет постоянно дискомфорт при посадке-высадке. RACER2 в этом отношении более лоялен (в принципе поэтому для пассажира был куплен именно RACER2, а не RACER1).

По конструкции сразу предполагается посадка с согнутыми ногами – подушка сидения заметно наклонена назад. Первым впечатлением после установки сидений, стало ощущение, что посадка стала выше. Это ощущение было не только у меня одного, но по сравнению с стандартными сидениями расстояние от головы до потолка примерно остается одинаковое.

Раньше где-то слышал, что в Жигулях рулевая колонка сильно смещена вправо. Никак не мог понять почему. Поставив RACERы сразу все встало на свои места. Руль действительно смещен к тоннелю, что мягко говоря неудобно. Из-за плохо спроектированного педального узла правую ногу приходится постоянно держать согнутой. В принципе так было и со стандартными сидениями, но это было терпимо, оптимальная посадка была с отведенным в сторону от руля коленом. C RACER1 из-за развитой боковой поддержки правую ногу невозможно сдвинуть правее, и в нее при повороте руля начинает упираться рука (надо еще учитывать тот факт, что на моей машине установлен руль диаметром 350 мм, а не 380 мм в стандарте. Правда стандартный руль я не пробовал ставить, но думаю ситуация будет еще хуже). Эту проблему можно решить отодвигаясь назад. Диапазон продольной регулировки с RACER-ом настолько велик, что сидение можно вплотную придвинуть к заднему (не повезет тому, кто в этом случае сядет за вами). Но возникает другая проблема – отодвигаясь назад, после какого-то предела руки начинают просто недоставать до руля! (это при том что у меня рост за 190) Приходится круче поднимать спинку сидения, если этого не сделать, то спина оказывается без опоры, мышцы постоянно напряжены, долго так не проедешь….В принципе оптимальная посадка стала компромиссом, так чтобы при повороте руля рука не задевала ногу и в тоже время удавалось не отрывая спину от спинки сидения держать руки на руле. Думаю, что покупка на водительское место RACER1 в Жигулях не оправдывает себя. Очень хочется сместить руль влево, и поставить рулевое колесо диаметром 330 мм. Педальный узел тоже очень хочется доработать. С RACER2 на месте водителя я думаю будет гораздо лучше, но все эти недостатки в какой-то мере коснуться и его.

Все читатели, обладающие иномарками, будут наверное долго смеяться над этими строками. Но чего еще можно хотеть от машины разработанной более 30 лет назад. Тогда наверное меньше всего думали о эргономике водительского места. Можно конечно все сваливать на фирму UNP, от части, конечно, можно было бы усовершенствовать крепление, хотя кардинально ситуацию исправить не удастся.

Все вышесказанное, еще раз повторюсь, относится к сидениям RACER1 и RACER2, установленным в Жигули. Здесь отражены негативные моменты, с которыми в той или иной степени вам придется столкнуться. О плюсах скажу коротко, для разных людей разные критерии весомости. Понравился: дизайн, богатый выбор расцветок, практически на любой вкус, возможность установки четырех точечных ремней безопасности, сидения отвечают требованиям ГОСТ по безопасности, боковая поддержка очень комфортна в поворотах, сидения более жесткие и удобные по сравнению со штатными ну а машина с такими сидениями выглядит просто круто.

Наверное, прочитав статью у вас полностью отпадет желание ставить эти сидения, но отнеситесь ко всему критически, это лишь частное мнение. В принципе я не жалею потраченных денег, просто требуется дальнейшая доработка машины в которой безопасные сидения это всего лишь маленькая часть.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 04:24 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Ритмы джаза

За небольшую историю российского ресто-движения у него появились не только сторонники, но и свои герои, к числу которых относится этот рыжий ВАЗ-2101, построенный в лучших традициях «рэт-лука».

Александр и Юлия купили эту «копейку» чуть более полугода назад. Несмотря на столь малый срок, автомобиль уже может служить наглядным пособием для начинающих рестофанатов.

Ритмическая основа

Автор M.Jazz (такое мелодичное имя носит сегодня этот автомобиль) хорошо представлял, на что идет, задумывая покупку «копейки»… К тому моменту он уже был «счастливым обладателем» Volkswagen Beetle 1972 года. Со старым «Жуком» в свое время пришлось изрядно повозиться – восстановить его было непросто. Теперь – «копейка» в стиле «ресто». Желание оттюнинговать ее перевесило все рациональные соображения: Александр спал и видел себя за рулем «Жигулей», припавших к асфальту.

Поиск подходящего экземпляра начался прошлой зимой, сразу после Нового года. Ориентиры были довольно четкими. Требовался ВАЗ-2101 в приличном состоянии и обязательно в полной оригинальной комплектации. Александр просмотрел немало машин. И, наконец, остановился на светло-коричневой (практически рыжей) 2101 из подмосковного Орехово-Зуева. Одометр 30-летней машины накрутил всего лишь 113 000 км. Выглядела «копейка» неплохо, хорошо сохранился оригинальный салон, многочисленные хромированные детали сверкали как новенькие. Счастье обошлось Александру и Юлии всего в 35 тысяч рублей. Но это было только начало…

Искусство импровизации

Когда в машину провалился домкрат, стало ясно, что кузовных работ не избежать. Детальный осмотр выявил, что днище напоминает сыр: так многотам было дыр и дырочек. Но друг Александра подсказал хорошего мастера, который взялся за восстановление кузова. Заменили пороги, часть пола и переднее крыло, усилили гнезда под домкрат. Одновременно работали с подвеской – ведь главной целью проекта было «уронить» «копейку» как можно ниже. По кругу установили газомасляные амортизаторы Kayaba Excel-G, неплохо зарекомендовавшие при работе с сильным занижением. Передние пружины укоротили на четыре витка и подвязали за стабилизатор, назад установили более жесткие пружины от ВАЗ-2104, с которых срезали уже 4,5 витка. Для установки укороченных пружин потребовалось полностью или частично убрать отбойники вместе с чашками. Занижение получилось более чем внушительным: приемная труба выпускной практически коснулась земли. Во избежание увода моста установили регулируемую поперечную тягу Панара. Двигатель и трансмиссию оставили без коренных изменений, установив только карбюратор Solex 21053 и воздушный фильтр JR. В общей сложности машина находилась в сервисе около двух месяцев. В это время Саша с Юлей придумывали, как будет выглядеть M.Jazz после тюнинга. Перебирали самые разные варианты, вплоть до двухцветной покраски.Но как это часто бывает, решение появилось случайно. Окрашенные обычной грунтовкой пороги и правое крыло после ремонта отлично вписались в обаз машины. «Рэт-лук» все-таки…

В конце июня из США пришла долгожданная посылка с аксессуарами Mooneyes и Cip1. Среди них были 7-дюймовые накладки на фары Cat Eyes Shields, довольно часто встречающиеся на «Жуках», круглые зеркала Peep Straight Arm и так называемые «карбфиллеры», то есть металлические «усики», устанавливающиеся на арки крыльев. Карбфиллеры нужны, чтобы не испачкать и не повредить белую боковину шины («вайтволл») о бордюр. Из Голландии, опять же с дружеской помощью, привезли антенну, которая устанавливалась на «Жуки» для американского рынка, выпускавшиеся до 1960 года. А в России нашли советский багажник на крышу, разместивший на себе символический багаж в виде 20-литровой канистры и беговых лыж. Недавно багажник сняли, чтобы сфотографировать машину. Она стала казаться еще более низкой и игрушечной. Особенно впечатляют колеса. Сейчас это стандартные 13-дюймовые стальные диски, окрашенные в ярко-красный цвет, и шины Yokohama A.Drive (155/65 R13 спереди и 175/70 R13 сзади) с белыми накладками. До того пробовались разные варианты окраски дисков – с вайтволлами, с хромированными колпаками или без них. Конечно, Саша и Юля занимались не только экстерьером. Как уже упоминалось, несмотря на свой почтенный возраст, интерьер был в очень хорошем состоянии, поэтому и возиться с ним особенно не пришлось. На пол постелили бежевый ковер, гармонирующий с обивкой сидений и дверей, заменили ручки стеклоподъемников, «шарик» кулисы, салонное зеркало и прочую мелочевку деталями Mooneyes.

Более всего заметны ярко-красные ремни безопасности Simpson, установленные на стандартные точки креплений. Вкупе с недавно подключенным тахометром в красном корпусе с выносным «шифт-лайтом» они создают неповторимую атмосферу. Может показаться, что тахометр с ремнями являетя некоторым отступлением от стиля. Возможно, но в данном случае есть визуальная связь «диски – ремни» снаружи и «ремни – тахометр» в салоне. Так что все выглядит гармонично и отнюдь не чужеродно. Тем более импровизация и полиритмия всегда были свойственны джазу.

Ресто-фан

Езда на такой машине также подобна искусству. Спокойно можно передвигаться только по ровной дороге. В центре города можно даже немного пошустрить. К поездке по шоссе уже приходится готовиться морально, а сделанный не по госту «спидбрейкер» (то есть «лежачий полицейский») может стать довольно серьезным препятствием. Недавно, например, M.Jazz познакомился сразу с двумя десятками таких «лежачих полицейских», оставив на каждом из них след. А Александр во время этого истязания научился на слух определять, каким именно элементом – рычагом, лонжероном или выпускной – скребет автомобиль. Тем не менее Саша и Юля хотят «уронить» машину еще на 2–3 см, для чего запланировали выпускную систему по индивидуальному заказу. Хотя ребята и сейчас говорят, что когда их M.Jazz выезжает на улицы, на автомобиль обращают внимание абсолютно все, разевая рты от удивления. А ведь это всего лишь «копейка». Только в отличие от всех прочих она ходит ползком.

Год Крысы

Популярное в Европе направление тюнинга «рэт-лук» (от англ. rat – крыса и look – выглядеть) недавно появилось и у нас. Большинству российских проектов, выполненных в этом стиле, не исполнилось и года. То, что мы видим в данном случае, немного отличается от классического рэт-лука и ближе к направлению ресто (RestoCal), в котором подержанные дешевые автомобили подвергаются дорогостоящей реставрации и модернизации. Принципы общие: у автомобиля должен быть оригинальный кузов и интерьер. Но если любители ресто стараются придать своим машинам вид абсолютно новых, с начищенным хромом и сверкающей краской, сторонники рэтлука, напротив, оставляют кузова без реставрации или даже намеренно «старят» кузов после полного восстановления с помощью абразивных материалов, химии или окраски по особой технологии. Шикарным считается полностью ржавый (то есть выглядящий ржавым) автомобиль. Днище, равно как подвеска, трансмиссия, двигатель, электрика – все должно быть в идеальном состоянии. При этом мотор может быть как грязным, пыльным, так и стерильно чистым, даже с хромированными деталями. Салон может быть потертым или отреставрированным – по желанию владельца.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 12:28 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com