IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> ВАЗ-2105, "вишенка"!
Kirill
сообщение Nov 27 2007, 06:39 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Жизнь — странная штука! Порой ищешь что-то определённое, а находишь совсем другое, но при этом ещё более интересное и прикольное. Вот так началось моё знакомство с моим первым автомобилем — ВАЗ 2105. Хотел, как все прикольные пацаны, купить себе восьмёрку, но, осознав, что за 40000 рублей мне светит только откровенный тазик, стал присматриваться и к другим моделям нашего любимого автопроизводителя. И тут, о счастье, она — вишнёвая пятерка! Прямо как из начала 90-х. Машина-мечта!

Бессонная ночь в ожидании долгожданной покупки, ранний подъём, безумно долгое (как мне казалось) оформление, и вот он — момент истины! Продавец вручил мне ключи от заветного суперкара. Трясясь от страха, я выкатил с авторынка и направился в сторону дома, бурно обсуждая с другом приобретение. Солнце палило всё сильнее и сильнее… Откуда пробка в субботу? - подумал я. Не газуй, — отвесил я другу, который за пять минут до этого выпросил покататься. К вечеру нами (мной и другом) было объезжено пол-Питера, а восторг всё не стихал! Первые день пролетел незаметно…

Езжу уже шестой месяц. За это время понял, что:
От аварии никто не застрахован.
Я не Шумахер.
Запчасти на Жигули можно найти где угодно.
Жигули — это LEGO для взрослых (Made in Russia).
Разворот на 180 градусов на ВАЗ 2105 на 60 км/ч на ручнике — это страшно, но возможно.
Оказывается, я что-то могу в автомобиле сделать сам!
Как прекрасно не ездить на метро!

А если честно, несмотря ни на что, я не разочаровался в своей покупке. Да, машина слабовата. Да, у неё нет пятой передачи. Да, она шумна и не имеет ГУРа. Но она стоит 40000 рублей. Она пролезает там, где встают иномарки. Кузовной ремонт возможен своими силами, а когда ты приезжаешь в сервис, тебя не бьёт инфаркт.

Вывод: Если ты не ездил на пятёрке, покатайся. Всё остальное будет лучше, но эти приятные минуты, когда ты садишься в свой первый автомобиль, никогда не забудешь.

Машину продавать пока не собираюсь. Подделаю, и пусть бегает.

Интересные особенности вашего автомобиля:
Почти весь ремонт (вплоть до кузовного) можно сделать самому. Очень достойная проходимость.

Выявленные недостатки:
Хотелось бы ГУР…

Цена 40 000 руб. Год выпуска 1995 Дата приобретения 2007 Двигатель бензиновый, 1500 куб.см, 72 л.с. Трансмиссия механическая, 4-ступенчатая Средний расход топлива 7 л/100 км Общий пробег 200000 км Личный пробег 7000 км Эксплуатационные расходы Около 1 500 руб.

Общая оценка автомобиля (из десяти баллов) - Семь баллов

Оценочная ведомость (из пяти баллов)
Кузов
Дизайн, стиль: 3
Престиж: 1
Качество: 3
Удобство посадки/высадки: 3
Багажник: 3

Салон
Запас места: 3
Эргономика водительского места: 2
Отделка: 2
Организация размещения мелочей: 1
Музыка и другое media-оснащение: 1

Комфорт
Плавность хода: 3
Шумоизоляция: 1

Ходовые качества
Стабильность на прямой: 3
Управляемость: 3
Тормоза: 3
Динамика: 3
Удобство трансмиссии: 2
Маневренность и удобство в городе, габариты: 2
Проходимость: 5

Безопасность
Обзорность: 3
Комплектация системами активной безопасности: 1
Комплектация системами пассивной безопасности: 1
Головная оптика: 1

Финансы
Цена/качество: 5
Топливная экономичность: 5
Потеря первоначальной стоимости: 5
Налог: 5
Стоимость обслуживания: 5
Надежность: 3



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 4 2008, 07:18 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 21059 140 л.с.

Автомобили ВАЗ-2105 появились в результате модернизации ранее выпускаемых автомобилей ВАЗ классической компоновки. В тоже время, прямые линии дизайна, большие прямоугольные блок-фары, алюминиевые бамперы стали существенным шагом вперед, по сравнению с семейством ВАЗ-2101. Надежность и неприхотливость - главные достоинства автомобиля Ваз 2105. В любых климатических зонах мира гарантированы надежный запуск; стабильная работа двигателя, систем вентиляции и отопления салона, создающие в автомобиле благоприятный микроклимат. Просторный салон и вместительный багажник делают автомобиль незаменимым в семейных и хозяйственных поездках. Передние сиденья - регулируемые по длине и наклону спинки, оборудованы подголовниками, спинки могут откидываться для образования спальных мест. Заднее сиденье - неподвижное. Все автомобили выпускаются только в варианте исполнения "стандарт" (00) и "норма" (01).

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 1980 г.

Кузов
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Клиренс (мм) 175

Двигатель
Тип двигателя R2
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1654
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания роторно-поршневой
Мощность л.с. (при об./мин.) 6000
Крутящий момент (Нм) 186
Крутящий момент (об./мин) 4500
Разгон до 100 км/ч (с) 9
Максимальная скорость (км/ч) 180
Марка топлива бензин 92
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 9.5
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 12.5

Привод
Тип привода задний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2424
Колея колес спереди (мм) 1365
Колея колес сзади (мм) 1321
Длина (мм) 4130
Ширина (мм) 1620
Высота (мм) 1446

Прочее
Тип передней подвески независимая, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Тип задней подвески пружинная, четыре продольные толкающие и реактивные штанги, тяга Панара, телескопический амортизатор
Размер шин 165/70 R13;175/70 R13
Снаряженная масса автомобиля (кг) 995
Объем багажника макс./мин. (л) 345
Объём топливного бака (л) 39
Полная масса (кг) 1395



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 4 2008, 07:19 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 21053 1.5 50 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 1979 г.

Кузов
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Клиренс (мм) 175

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1451
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания инжектор
Мощность л.с. (при об./мин.) 5600
Крутящий момент (Нм) 103
Крутящий момент (об./мин) 3400
Разгон до 100 км/ч (с) 17
Максимальная скорость (км/ч) 150
Марка топлива бензин 92
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 6.9
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 9.5
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 9.2

Привод
Тип привода задний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2424
Колея колес спереди (мм) 1365
Колея колес сзади (мм) 1321
Длина (мм) 4130
Ширина (мм) 1620
Высота (мм) 1446

Прочее
Тип передней подвески независимая, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Тип задней подвески пружинная, четыре продольные толкающие и реактивные штанги, тяга Панара, телескопический амортизатор
Размер шин 165/70 R13;175/70 R13
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1060
Объем багажника макс./мин. (л) 385
Объём топливного бака (л) 39
Полная масса (кг) 1460



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 4 2008, 07:20 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 21056 64 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 1979 г.

Кузов
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Клиренс (мм) 175

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1294
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания карбюратор
Мощность л.с. (при об./мин.) 5600
Крутящий момент (Нм) 92
Крутящий момент (об./мин) 3400
Разгон до 100 км/ч (с) 18
Максимальная скорость (км/ч) 145
Марка топлива бензин 92

Привод
Тип привода задний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2424
Колея колес спереди (мм) 1365
Колея колес сзади (мм) 1321
Длина (мм) 4130
Ширина (мм) 1620
Высота (мм) 1446

Прочее
Тип передней подвески независимая, поперечный качающийся рычаг, цилиндрическая пружина, телескопический амортизатор, поперечный стабилизатор
Тип задней подвески зависимая, цилиндрическая пружина, телескопический амортизатор, четыре продольные и одна поперечная штанга
Размер шин 175/70 R13
Снаряженная масса автомобиля (кг) 995
Объем багажника макс./мин. (л) 345
Объём топливного бака (л) 39
Полная масса (кг) 1395



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 06:31 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тюнинг ВАЗ-2105...2107

Сегодня хозяева ВАЗ-2105...2107, как правило, люди среднего или старшего возраста, которые привыкли считать деньги. Но и они не чужды передовых веяний - улучшить ездовые характеристики своих автомобилей готовы многие. Есть лишь одна особенность - приверженцу "классики" подавай то, что подешевле и получше. Тем, что подороже, его не соблазнить. Раз так, забудем о кожаных салонах, кондиционерах, пластиковых навестных элементах, коренной модернизации большинства узлов. Ограничимся доработками двигателя двигателя не дороже 200, от силы 250 долларов США. Что же можно сделать за эти деньги?

Специалисты столичной фирмы "КарТюнинг" предлагают заменить штатный распределительный вал изделием НПФ "Мастер-Мотор", установить регулируемую звездочку механизма газораспределения и доведенный до ума карбюратор "Солекс". Стоимость всего пакета работ как раз $260. Если же ограничиться одним лишь распределительным валом или только карбюратором, то реально уложиться и в $100-120. Но самый заметный эффект достигается, конечно же, при монтаже всех трех перечисленных деталей. А теперь коротко о каждой из перечисленных деталей.

Вряд ли кого-то надо убеждать, что грамотно отрегулированный, исправно работающий карбюратор - штука полезная. Однако в данном случае эти качества, да еще высокую надежность, например, не залипающий игольчатый клапан и несколько других усовершенствований, мы получаем попутно. Основное же его назначение - настройка системы питания под конкретный доработанный двигатель. Отсюда и "Солекс" (ДААЗ-21073) с большими диффузорами, измененными калибровками, рядом оригинальных деталей.

Регулируемую звездочку механизма газораспределения монтируют вместо штатной при замене серийного распредвала нестандартным. Она нужна для точной установки фаз, а если потребуется - их бесступенчатой коррекции для достижения максимальной отдачи от двигателя. Единственный недостаток - любая манипуляция со звездочкой требует снятия клапанной крышки, тогда как в моторах переднеприводных машин до действующей по аналогичному принципу разрезной шестерни добраться куда проще. С продукцией "Мастер-Мотора" читатели "За рулем" уже знакомы (1995, №4; 1997, №5).

Однако напомним - фирма выпускает широкую гамму распределительных валов, в том числе и несколько моделей для вазовской "классики" (см. табл. 1). Особенность каждого вала - в отличном от заводского профиле кулачков, что позволяет поднять мощность и крутящий момент мотора. Если наибольший рост показателей достигается при низких оборотах в диапазоне от 1000 до 3000-3500 об/мин, вал называется "низовым", в противном случае "верхним" или "высокооборотистым". Не вдаваясь в теоретические выкладки, подскажем правило, облегчающее ориентирование в таблице - чем больше подъем (ход) клапанов, тем сильнее распределительный вал демонстрирует высокооборотные качества.

А теперь посмотрим, на что способны доработанные двигатели. На спецдорогах полигона прошли тестирование пять автомобилей классической компоновки с карбюраторами ДААЗ-21073, пятиступенчатыми коробками передач и главными парами 3,9. Результаты испытаний - в табл. 2. Прокомментируем их.

"Шестерка" и "шестьдесят пятая" (первые два столбца табл. 2) - типичный пример взвешенного подхода к тюнингу. Моторы обеих машин оснащены "низовыми" распредвалами точно в соответствии с рекомендациями фирмы-изготовителя. Результат налицо - не сказать, чтобы выдающиеся, но неплохие показатели эластичности. Оба автомобиля обладают ровным темпераметром, хорошей тяговитостью, позволяют уверенно разгонятся, не раскручивая автомобиль до красной зоны тахометра, вполне спокойно переносят езду в натяг. С таким мотором в городской сутолоке перемещаться сподручнее, и прицеп, если понадобиться, тянуть полегче, и с полной загрузкой ездить не слишком обременительно. Расплата - некоторое снижение максимальной скорости. Но, откровенно говоря, многие ли владельцы "классики" к ней стремятся? С учетом погрешности спидометра фактические 135-140 км/ч - это стрелка, пляшущая у отметки 150 и завывающий почти на предельных оборотах двигатель. Часто ли вы ездите в таких режимах? То-то и оно - правильно приложенный крутящий момент на деле куда важнее рекордных показателей мощности.

Помимо перечисленных преимуществ, есть у "низовых" валов еще одно - они полностью взаимозаменяемы с серийными. Дополнительная обработка головки блока цилиндров не нужна. "Верхние" же потребуют зенцовки фасок седел. А результат - некоторое увеличение максимальной скорости при заметном ухудшении эластичности (третья, четвертая колонки табл. 2). Причем мотор большего объема, тот, что установлен на ВАЗ-21074, не сильно прибавил, но и не слишком потерял. Тогда как двигатель "четверки" откровенно подтянул один параметр за счет другого. И это несмотря на "спортивный" карбюратор. Впрочем, водителю с гоночными наклонностями аппарат с таким характером понравится. На первых трех передачах стрелка тахометра радостно рвется к красной зоне. Автомобиль словно просит крутить мотор до упора. Расплата наступает с переходом на высшие передачи - двигатель откровенно скисает. В горку или на огон - с переключением на низшую передачу. Езда в натяг? С грехом пополам, конечно, можно, но процесс этот как нельзя лучше подходит под определение "тянуть резину".

А нельзя ли без компромиссов? Так сказать, тягу и скорость в одном флаконе. Чтобы песня звучала во всем диапазоне оборотов. Огорчим, в рамках оговоренных сумм не получится. Но вот если выйти за смету ...

Двигатель объемом 1450 cм3 оснащен самым оборотистым валом из линейки "Мастер-Мотора", хотя производитель рекомендует устанавливать его в агрегаты "нивовского" калибра. Головка цилиндров основательно доработана. Показатели внушают уважение (пятая колонка табл. 2), особенно эластичностью в варианте с увеличенными диффузорами карбюратора.

Но будем последовательны: по затратам и идеологии данный экземпляр выпадает из общего ряда. Следующие шаги так и напрашиваются: модернизировать трансмиссию, подвеску и т.д. Не ошибусь, если предположу - для владельца этого ВАЗ-2106 следующим автомобилем станет... Правильно, "восьмерка" или "десятка". Во всяком случае, так было бы логично.

Итак, решивший попробовать в деле умеренный тюнинг "классики" рискует оказаться в роли ослика между двумя стогами сена. Съесть оба не получится, нужно выбрать что-то одно - "низы" или "верхи". Чтобы принять верное решение, прикиньте, в каких условиях чаще эксплуатируется ваш автомобиль. Логика подсказывает: тяговитая машина практичнее. Но согласитесь, не все поддается расчету - зов сердца порой заглушает голос разума.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 02:41 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Ваз-2105 - Дрифт на 5 баллов

Наш ответ всем дрифтовым «скаям» и «сильвиям». Ваз-2105, собрать который может практически каждый тюнер на просторах нашей необъятной родины… Узнать о достойном экземпляре из Москвы, ты можешь прямо сейчас!

Модное нынче увлечение под названием дрифт пришло в массы вместе с третьей частью «Форсажа». Многие тюнеры спят и видят себя за рулем турбовой «сливы» или «хачироку», покоряющими извилистые горные трассы, Многие, но не все. И мы не перестанем писать о тех энтузиастах дрифта, которые участвуют и выигры¬вают на BMW, «Фордах», и даже на «Жигулях»! Герой статьи - как раз дрифтовый ВАЗ-2105. В наше время все реже можно встретить серьезные спортивные машины, подготовленные без участия каких-либо спортивных команд или ателье, Но эту машину от начала до конца строил своими руками ее хозяин Федор у себя в гараже. Федя утверждает, что мотор «пятерки» выдает около 100 л.с, и этого оказалось достаточно, чтобы занять 3 место в первом этапе чемпионата «формула Дрифт». Среди «порванных» машин были и Silvia, и Impreza, и даже участники Projecto Dorifto.

Классическая архитектура
Все технические решения, примененные в этом автомобиле, были тысячи раз апробированы как в тюнинге, так и в автоспорте. Основу двигателя составляет «нивовский» 213-й блок цилиндров, поршни диаметром 80 мм, коленвал с ходом 84 мм. Примерный объем - 1,8 л. Головка блока пропи¬лена, установлены клапана большего диаметра, распредвал 71-й от «Мастер мотор». Система питания - два карбюратора Solex от «Нивы» с диффузорами 24/26. Карбы стоят на коллекторах от «Оки». Маховик облегчен для лучшего набора оборотов. КПП стандартная, 5-ступенчатая. Коробка на этой машине вообще проходит по статье расходников - чинить ее приходится постоянно. К счастью, запчасти на классическую КПП копеечные, и переборка также несложна. В заднем мосте редуктор от 2102 - он самый «короткий» (пара 4.44) плюс червячная блокировка - без нее в дрифте никуда.

Русский феномен
Никаких дудок, инжекторов, турбин - все очень просто и, тем не менее, вполне способно побеждать на серьезных соревнованиях. После анализа примененных решений становится ясно, почему стосильная машина достойно противостоит на соревнованиях соперникам с моторами в 3-4 раза более мощными - все здесь направлено на получение не мощности, но момента. Федор говорит, что у этого мотора всегда, в любой ситуации, будь то участие в спринтах, вваливание за 200 км/ч на МКАДе или соревнования по дрифту, есть запас под педалью газа. Важная часть любой спортивной, а тем более дрифтовой машины - это подвеска. Здесь тоже все на удивление традиционно для российской «классической» тюнинг-сцены. На передней оси - двойной стабилизатор, амортизаторы по кругу - самоделка из стоковых деталей, пружины от «Форда». Машина приобрела неплохое занижение и жесткость на сжатие-отбой. Задний мост усилен наваркой косынок. Однако решения по подвеске видятся спорными именно в отношении дрифта - ведь жесткая короткая подвеска провоцирует гораздо более раннюю потерю контакта колес на неровном покрытии. Так было и на «Формуле Дрифт», где в качестве трассы использовалась далеко не ровная парковка курорта «Сорочаны».

Салонное дерево
В салоне, как и в любой спортивной машине, спартанские условия: 2 ковша UNP «форсаж XL», ремни на 4 тонки от UNP. Рулевая колонка немного опущена вниз с помощью проставок так удобнее рулить. Типичная болезнь классики - болтающийся рычаг КПП - здесь вылечена специальными фиксаторами. И, конечно, в кузов вживлен каркас безопасности, сделанный из стальных цельнотянутых труб 30ХГСА по аналогии со знаменитой конструкцией, которая была спроектирована е производственном объединении «Вихур». Каркас, который изначально считался болтовым, смонтировали в задней части маши¬ны, проварив затем е местах крепления к кузову. В дополнение к каркасу пол «пятерки» также проварили для увеличения жесткости. Снаружи эта темно-красная 2105 почти не отличается от своих собратьев. Убраны передний и задний бампера - это практически обязательный атрибут тюнинга Вазовских заднеприводников. На «Формуле Дрифт» Федор выступал на 14" кованых колесах, а в жизни в арках красуются 15" колеса с дисками ПРОМА.

Очко
Когда Федор только объявил на фору¬ме соревнований, на каком аппарате он собирается выступать, это вызвало бурю восторженных эмоций. На трассе он показал себя настоящим бойцом: суверенностью преодолел квалификацию, а в зачетном этапе показал лучший результат в 101 очко. Такой же результат был у Дениса Трусова на Altezza - знаменитого Марселя. После повторного заезда Федор снова набирает 101 очко и занимает третье место. Очень хочется верить, что он не забросит свой проект и продолжит выступление на вазовской классике, проложив тем самым дорогу всем тем, кто хочет заниматься дрифтом, но не может позволить себе содержать и строить дорогую японскую технику.

Спеки:

Hardwire:
- блок от нивовского 213 мотора
- конфиг низа 84x80
- пиленая голова
- увеличенные клапана
- 71-Й распредвал от «Мастер мотор»
- 2 кар-ба Solex с диффузорами 34/36 на «оковских» коллекторах
- облегченный маховик
- КПП – сток
- в заднем мосте пара 4.44 редуктор от BA3-2102
- червячная блокировка
- амортизаторы handmade
- пружины Ford
- 3-й стабилизатор спереди
- усилен задний мост

Make-up:
- «удалены» оба бампера
- передняя юбка удлиннена
- пластиковые пороги
- диски 15" ПРОМА

Inside:
- ковши UNP форсаж XL
- 4-точечные ремни UNP
- руль Prosport
- накладки на педали Sparco - приборы АМС
- каркас вваренно-болтовой, аналог «Вихур»
- усиленный пол



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 07:43 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com