IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> ВАЗ-2111, мнение
Kirill
сообщение Jan 23 2008, 08:51 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Это моя первая машина. Поначалу я стеснялся универсала, мол, дачный авто не для молодова парня. Друзья шутили и подкалывали. А потом я оценил преимущества сарая. Большая грузоподъемность, удобная полка багажника. Впрочем, на этом его достоинства и заканчиваются. Плохая шумка, никакая динамика, вялый руль. А про качество сборки даже шутить не хочется. Такое ощущение, что некоторые детали интерьера просто туда положили, а не крепили. А так хорошая машина. Она стоит своих денег. Не поменял бы на седан или хачбек той же марки, даже если бы не использовал потенциал универсала.

Интересные особенности вашего автомобиля: Живучий он. А еще - бешеный. Иногда выдает такие вещи, что самому становится страшно. Любимая болезнь: под коврик уходит педаль газа.

Выявленные недостатки: Система охлаждения двигателя нуждается в постоянном контроле. Особенно радиатор печки. Салон - мрак. Все сыпется и ломается. Из-за перегрева движка мучаюсь с расходом масла.

Ваш следующий автомобиль: Не определился

Цена $6 500 Год выпуска 2001 Дата приобретения 2001 Двигатель бензиновый, 1500 куб.см, 80 л.с. Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая Средний расход топлива 12,5 л/100 км Общий пробег 115000 км Личный пробег 115000 км Эксплуатационные расходы много

Общая оценка автомобиля (из десяти баллов) - Семь баллов

Оценочная ведомость (из пяти баллов)
Кузов
Дизайн, стиль: 3
Престиж: 2
Качество: 2
Удобство посадки/высадки: 4
Багажник: 4

Салон
Запас места: 3
Эргономика водительского места: 4
Отделка: 1
Организация размещения мелочей: 1
Музыка и другое media-оснащение: 3

Комфорт
Плавность хода: 2
Шумоизоляция: 2
Климатическая установка: 3

Ходовые качества
Стабильность на прямой: 3
Управляемость: 3
Тормоза: 4
Динамика: 3
Удобство трансмиссии: 4
Маневренность и удобство в городе, габариты: 5
Проходимость: 5

Безопасность
Обзорность: 4
Комплектация системами активной безопасности: 1
Комплектация системами пассивной безопасности: 1
Головная оптика: 3

Финансы
Цена/качество: 3
Гарантия: 1
Топливная экономичность: 3
Потеря первоначальной стоимости: 3
Налог: 5
Стоимость обслуживания: 5
Надежность: 3

Штатная аудиосистема
Удобство управления: 1
Удобство расположения головного устройства: 1
Громкость звучания: 5
Искажения звука: 5
Наличие низких частот (способность воспроизвести): 5
Общее качество звучания: 5
Наличие MP3: 5
Наличие входа АЧХ: 5
Наличие сопряжения с iPod: 5



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 4 2008, 08:23 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 2111-90 (Тарзан) 85 л.с.

Ваз 2111 «Тарзан» оснащают двигателем объемом 1,8, с более покладистым "низом" (ведутся постоянные опытные работы по "вживлению" более мощных вазовских моторов). Авторы конструкции постоянно работают над удобством и комфортабельностью машины. У «Тарзана» 2111 более мягкие передние пружины, рулевой механизм с увеличенным передаточным отношением для снижения усилия на руле (возможна установка рулевого управления с гидроусилителем).

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 1999 г.

Кузов
Тип кузова универсал
Количество дверей 5
Количество мест 5
Клиренс (мм) 220

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1774
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5000
Крутящий момент (Нм) 138
Крутящий момент (об./мин) 3000
Разгон до 100 км/ч (с) 17
Максимальная скорость (км/ч) 160
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 9.5
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 11.8
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 10.3

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза дисковые

Габариты
Колесная база (мм) 2585
Колея колес спереди (мм) 1470
Колея колес сзади (мм) 1470
Длина (мм) 4370
Ширина (мм) 1710
Высота (мм) 1695

Прочее
Тип передней подвески независимая
Тип задней подвески независимая
Размер шин 205/70 R15
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1245
Объем багажника макс./мин. (л) 430/775
Объём топливного бака (л) 43
Полная масса (кг) 1645



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 4 2008, 08:24 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 21110 16V 69 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 1998 г.

Кузов
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Клиренс (мм) 165

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1499
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5600
Крутящий момент (Нм) 130
Крутящий момент (об./мин) 3600
Разгон до 100 км/ч (с) 12
Максимальная скорость (км/ч) 185
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 8.8

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2490
Колея колес спереди (мм) 1400
Колея колес сзади (мм) 1370
Длина (мм) 4284
Ширина (мм) 1676
Высота (мм) 1430

Прочее
Тип передней подвески независимая типа McPherson
Тип задней подвески продольный рычаг, винтовые пружины, телескопические амортизаторы
Размер шин 175/65 R14
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1080
Объем багажника макс./мин. (л) 400
Объём топливного бака (л) 43
Полная масса (кг) 1530



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 4 2008, 08:25 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 21112i 91 л.с.

ЛАДА 112 - пятидверный хэтчбек. Сохраняя все положительные качества автомобиля Лада 110 этот автомобиль обладает дополнительными преимуществами: при небольшой длине кузова возможно увеличение маленького багажного отделения в большое при складывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга; обладает повышенной маневренностью и отличными ходовыми качествами. Богатый набор стандартного оборудования дополнительно может быть расширен за счет установки по вашему желанию гидроусилителя рулевого управления, климатической установки, антиблокировочной системы тормозов.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 1998 г.

Кузов
Тип кузова хэтчбек
Количество дверей 5
Количество мест 5
Клиренс (мм) 165

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1499
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания инжектор
Мощность л.с. (при об./мин.) 5600
Крутящий момент (Нм) 130
Крутящий момент (об./мин) 3600
Разгон до 100 км/ч (с) 12
Максимальная скорость (км/ч) 185
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 8.8

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2490
Колея колес спереди (мм) 1400
Колея колес сзади (мм) 1370
Длина (мм) 4170
Ширина (мм) 1676
Высота (мм) 1430

Прочее
Тип передней подвески независимая типа McPherson
Тип задней подвески продольный рычаг, винтовые пружины, телескопические амортизаторы
Размер шин 175/65 R14
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1080
Объем багажника макс./мин. (л) 400
Объём топливного бака (л) 43
Полная масса (кг) 1555



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 4 2008, 08:26 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 21114 89 л.с.

Первый переднеприводный универсал от ВАЗ, сохранивший в себе все особенности и удобства "десятого" седана. Отличается от всех предыдущих моделей задним сиденьем, которое можно складывать для перевозки груза по частям. В этой машине, есть две уникальные системы - САУО и БСК. Первая (система автоматического управления с отопителем) в автоматическом режиме прогревает салон, поддерживая заданную температуру, вторая (бортовая система контроля) следит за уровнями технических жидкостей, состоянием тормозных колодок, исправностью лампочек в системе наружного освещения и даже за правильностью закрывания дверей, оповещая водителя о неисправности специальными сигналами.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска март 2001 г.

Кузов
Тип кузова универсал
Количество дверей 5
Количество мест 5
Клиренс (мм) 165

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1596
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5000
Крутящий момент (Нм) 131
Крутящий момент (об./мин) 3700
Разгон до 100 км/ч (с) 13
Максимальная скорость (км/ч) 175
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 5.5
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 7.7
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 7.5

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2492
Колея колес спереди (мм) 1410
Колея колес сзади (мм) 1380
Длина (мм) 4285
Ширина (мм) 1680
Высота (мм) 1480

Прочее
Тип передней подвески независимая типа McPherson
Тип задней подвески продольный рычаг, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 175/65 R14
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1030
Объем багажника макс./мин. (л) 430/775
Объём топливного бака (л) 43
Полная масса (кг) 1530



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 3 2009, 12:25 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Лада Калина против Лады 111 (2008)

Впервые на Ладе Калине с кузовом универсал мы поездили более трех лет назад, но в серию она пошла только сейчас. И сразу оказалась нарасхват. Помните, каким дефицитом были первые вазовские «десятки»? Вот и теперь за «универсальной» Калиной мы охотились больше месяца — но взяли-таки на тест симпатичную машинку цвета «дыня». А для сравнения — еще и Ладу 111: это давно известный ВАЗ-2111, универсал отживающего свое «десятого» семейства.

Грузопассажирская Калина — это вам не кургузенький седан: тут и пропорции гармоничнее, и задняя светотехника вписана в кузов аккуратнее… А вот ВАЗ-2111 на ее фоне — просто «сарай». Причем если у Калины зазоры между кузовными панелями небольшие и ровные, то у «одиннадцатой» дверь багажника трется о крыло, а крышка лючка бензобака выпирает наружу.

А запах! Снаружи новые Лады пахнут «антикором», которым их заботливо обработали дилеры перед продажей. А внутри… Открываешь дверь — и хоть надевай противогаз. Причем и в Калине, и в «одиннадцатой» дышать одинаково трудно.

Но интерьер Калины — это шаг вперед. Даже рукоятки системы микроклимата вращаются легко и просто — не то что у ранних седанов. Может, нам просто попался удачный экземпляр Калины, но придраться можно лишь к грубому пластику дверной обивки, который диссонирует с «приглаженной» передней панелью.

Автомобили Лада Калина собирают в отдельном цеху, где вазовцы пытаются внедрить современную систему контроля качества. Результат есть: зазоры между кузовными панелями небольшие и ровные

А внутренности «одиннадцатой» повергают в депрессию. Не спасает даже новая, мягкая на ощупь передняя панель. Все начинается с неудобной посадки (аморфное кресло способствует искривлению позвоночника) — и заканчивается… Нет, не заканчивается! При попытке открыть «бардачок» его крышка падает на пол со всем содержимым. Чтобы отрегулировать положение зеркал, приходится опускать стекла — на нажатие салонных рычажков они не реагируют. А поднятые стекла оказываются щедро смазанными предпродажным «антикором»…

Калина-универсал короче «одиннадцатой» на 24,5 см, а объем багажника тут меньше на 76 л. Для оценки вместительности обеих машин мы попробовали использовать стандартные нынче картонные ящики для некрупных посылок Почты России. Так вот, даже «под полку» в багажнике «одиннадцатой» умещается на две картонки больше, чем в Калине. А с разложенными задними сиденьями — как минимум на шесть больше!

И наполнять «одиннадцатую» поклажей проще: меньше погрузочная высота (на 80 мм) и ниже порожек, а опоры полки не выступают в проем. Зато у Калины дверь багажника распахивается легче, поднимается выше и имеет внутреннюю ручку для закрывания, а зад­ние сидения складываются без борьбы. Для отечественной техники это своего рода достижение. Ведь у «одиннадцатой» те же фиксаторы спинок вытягиваются с трудом, а заедающие в замках подголовники и вовсе лучше снимать вдвоем.

Калина нам досталась с 1600-кубовым восьмиклапанником (81 л.с.), а ВАЗ-2111 — с шестнадцатиклапанным мотором мощностью 89 л.с. Замеров мы не проводили (был еще «не сезон»), но разгоняются обе машины примерно одинаково. Однако восьмиклапанник подходит Калине куда больше — он ровно тянет с самых «низов», в то время как шестнадцатиклапанник «одиннадцатой» для более-менее активного разгона приходится раскручивать выше 3500 об/мин. А уж если обе машины загрузить под завязку, то разница в пользу Калины становится еще более ощутимой. Причем на груженой «одиннадцатой» начинаются проблемы с троганием: сцепление «берет» в самом верху — не ровен час заглохнешь.

Управляемость… М-да. На прямой «одиннадцатая» постоянно плавает влево-вправо, а адекватное усилие на руле появляется лишь при больших углах поворота — приходится постоянно подруливать. В правые и левые повороты машина заезжает по-разному: очевидно, на заводе халтурно настроили углы установки колес. У Калины с углами порядок и на прямой она стоит лучше. Но руль подзажат в «нуле», а усилие на нем растет непредсказуемыми скачками. Покачивания баранки Калина оставляет без внимания и чувствует себя уверенно, лишь встав на дугу.

Зато тормозит Калина неплохо — усилие на педали низким не назовешь, но нащупать момент блокировки колес несложно. А «одиннадцатая» испугала: поначалу показалось, будто тормозов у нее нет вовсе! Всему виной перетяжеленный свободный ход педали — ты не понимаешь, когда же начнется торможение, и давишь на педаль изо всех сил.

Зато ВАЗ-2111… то есть Лада 111 — комфортнее! Слегка раскачиваясь на волнах покрытия, она практически не замечает дорожную «мелочь» и скругляет даже самые крупные выбоины. Калина, напротив, пересчитывает все швы-трещинки, лихо подбрасывает седоков на «лежачих полицейских» и сильнее переваливается с боку на бок. При этом если в «одиннадцатой» шумно (гудит трансмиссия, «сечет» выпуск), то в Калине еще шумнее: звенит рычаг коробки передач, где-то в передней панели заливается «сверчок», а вибрации, приходящие на сиденья, массируют спины седоков. Жаль, что помимо их воли.

Безусловно, по сравнению с «одиннадцатой» универсал Калина — это достижение отечественного автопрома. Во времена СССР такие машины с гордостью показывали гражданам на ВДНХ — Выставке достижений народного хозяйства. Мало того, Калине наверняка бы присвоили Знак качества. Она и современнее Лады 111, и собрана лучше, и пользоваться ее «универсальностью» удобнее. Но если учесть, что у «одиннадцатой» более вместительный багажник и выше плавность хода, а разница в цене между машинами с одинаковыми восьмиклапанными моторами составляет всего около 6500 рублей, то из этих двух машин мы бы выбрали… Пожалуй что Ладу 111!

Если бы она была собрана так же, как Калина…
Но, увы, надеяться на улучшение качества сборки «одиннадцатой» можно только в следующем году, когда заслуженную машину «десятого» семейства сменит модернизированный универсал Лада Приора. Примерно в тоже время на ВАЗе должна начаться сборка универсалов Renault Logan MCV — еще более качественных и гораздо более вместительных: то, что для наших машин является достижением, для автомобилей Renault — самая что ни на есть норма…

Зато те, кто остановит выбор на Калине-универсале, смогут гордиться тем, что приобрели последний исконно российский автомобиль. Все идет к тому, что действительно новых «нашемарок» больше не будет. Никогда.

Что почем?
Лада Калина с кузовом универсал пока продается в единственной комплектации Норма с восьмиклапанным мотором 1.6 (81 л.с.), электроусилителем руля, центральным замком и передними электростеклоподъемниками. Цена — 257500 рублей. Калины в комплектациях Стандарт (без электроусилителя) за 246809 рублей и Люкс (с двумя фронтальными подушками безопасности и АБС) от 285085 рублей, а также универсалы с 89-сильными моторами 1.4 (от 276020 рублей за версию Норма) появятся в продаже до конца года. Но пока даже 1600-кубовую Норму найти непросто — автомобили приходят небольшими партиями и тут же раскупаются.

Универсал Лада 111 найти тоже трудно: в начале года завод резко сократил производство этой модели и машин у продавцов с каждым днем становится все меньше. Рекомендованные цены начинаются от 268300 рублей за автомобиль с тем же восьмиклапанным мотором 1.6 (81 л.с.) в комплектации Норма (центральный замок, передние электростеклоподъемники), но таких машин в наличии уже мало. Сложно отыскать и «одиннадцатую» в версии Люкс с противотуманными фарами, бархатной обивкой салона и подогревом передних сидений за 276920 рублей. Зато у продавцов есть универсалы с шестнадцатиклапанными моторами (89 л.с.), которые стоят дороже на 8860 рублей и 12260 рублей соответственно, но в условиях дефицита дилеры без зазрения совести приплюсовывают к ценникам до 10 тысяч рублей.

Гарантия на переднеприводные Лады — 3 года или 50000 км пробега, но почти все дилеры предлагают расширить ее до 5 лет и 75000 км при условии обслуживания только на своих станциях.

Что еще?
Если нужен универсал, а денег в обрез, то у россиян есть уникальная возможность всего за 173 тысячи рублей (4660 евро!) купить ВАЗ-2104 — заднеприводную «четверку» ижевской сборки. Сейчас такие машины оснащаются моторами 1.6 (75 л.с.) и передней панелью, сиденьями, решеткой радиатора и бамперами от седана ВАЗ-2107. Универсальная «классика» отличается довольно вместительным (от 375 до 1340 литров) и легко моющимся багажным отделением — настоящая рабочая лошадка. Подробности — в АР №17, 2001.

А если главное — это объем багажника, то можно присмотреться к семимест­ному универсалу ГАЗ-310221 Волга, мелкосерийное производство которого возобновилось после недолгого перерыва. Заказать такую машину с двигателем Chrysler (2,4 л, 137 л.с.), гидроусилителем руля, передними электростеклоподъемниками и противотуманными фарами можно будет с конца апреля за 296200 рублей. Объем багажника — от 465 до 1510 литров.

А самый доступный универсал среди иномарок — это компактная Skoda Fabia Combi, которая практически не уступает Волге по вместимости: объем ее багажника варьируется от 480 до 1460 литров! Но за такую машинку со скромным моторчиком 1.2 (69 л.с.), одной подушкой безопасности и усилителем руля просят уже 369 тысяч рублей.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 3 2010, 07:15 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Lada 111

Класс: Универсал класса C
Объем двигателя, л: от 1,5 до 1,6
Мощность, л.с.: от 80 до 83
Год начала выпуска: 1998
Стоимость автомобиля, р: от 275 300 до 284 100

ВАЗ-2111 - первый переднеприводный вазовский универсал. Российский Автоваз решил не отставать от автопроизводителей всего мира, имеющих несколько универсалов в своем производственном ассортименте, и кроме «четверки» выпустить еще и ВАЗ-2111. Выпускаемый с 1998 года, пятидверный универсал стал незаменимым спутником всей семьи для поездок по городу и для путешествий, а также для мелких предпринимателей, которым часто приходиться перевозить небольшие грузы.

Очевидными достоинствами автомобиля является его повышенная комфортабельность, хорошая плавность хода и устойчивость на дороге. Современный внешний дизайн ВАЗ-2111 идеально сочетается со свободным комфортным салоном и объемным багажным отсеком, который при общей грузоподъемности 500 кг изменяется от 490 до 1420 л. Это возможно благодаря тому, что задние сиденья при необходимости можно сложить так, чтобы получить ровный горизонтальный пол. Спинку, как и на импортных аналогах, можно разложить в соотношении 1:2, и тогда удобно перевозить и громоздкий груз, и пассажиров. Дополнительно можно разместить 50 кг груза на багажнике крыши.

Автомобили ВАЗ-2111 – это дальнейшее развитие семейства «десятки». Как и у ВАЗ-2110 плюсом автомобиля считаются и установленные здесь две уникальные системы - САУО и БСК. Первая (система автоматического управления отопителем) в автоматическом режиме прогревает салон, поддерживая заданную температуру. Вторая (бортовая система контроля) следит за уровнями технических жидкостей, состоянием тормозных колодок, исправностью лампочек в системе наружного освещения, за правильностью закрывания дверей, оповещая водителя о неисправности специальными сигналами.

Двигатель на ВАЗ-2111 может применяться один из двух вариантов: с электронно управляемым многоточечным впрыском и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5 л, с 8 клапанами обеспечивает достаточные показатели по мощности (56кВт) и крутящемуся моменту (116 Нм) при умеренном расходе топлива. Двигатель рабочим объемом 1,5 л, с 16 клапанами, двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (94 л.с) и крутящемуся моменту (128 Нм), позволяет иметь автомобилю улучшенные динамические качества при сохранении расхода топлива. То же соотношение сохраняется и для новых двигателей с рабочим объёмом 1,6 л.

ВАЗ-2111 выпускается в четырех модификациях – с двигателем 1,5 л 8-ми и 16-ти клапанные (ВАЗ-21110 и ВАЗ-21113) и с двигателем 1,6 л (ВАЗ-21112 и ВАЗ 21114) 8-ми и 16-ти клапанные соответственно.

По комплектации предусмотрены следующие варианты исполнения – «стандарт», «норма» и «люкс».

ВАЗ-2111 с современным дизайном, экономичным двигателем, удобным салоном и относительно невысокой ценой по отношению к иностранным автомобилям аналогичного класса, будет интересен для самых широких слоев населения России.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 07:17 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Лишние лошади — чип-тюнинг ВАЗ

От чип-тюнинга многие ожидают прироста мощности, увеличения крутящего момента и прочих прелестей. Насколько оправданы их надежды?

Как показывает практика, сегодня множество автомобилистов не прочь воспользоваться услугами чип-тюнинга. В большинстве своем это владельцы популярных машин (в частности, ВА3ов): им часто обещают за умеренную сумму поднять мощность двигателя, улучшить приемистость, сократить расход топлива… Насколько это реально, будет ли заметен эффект от перепрошивки? Задавшись этим вопросом, мы не стали пытать мотористов, тюнинговщикова и прочих специалистов. Поступили проще — вместе с одним из разработчиков программного обеспечения решили провести замеры параметров двигателя на мощностном стенде МАНА LPS 3000, который любезно предоставила нам во временное пользование компания «ДиМ+Ко».

К барьеру
Процедура установки автомобиля на стенд заняла минут двадцать: мастер загнал его на площадку, оператор закрепил страховочные ремни за буксирные проушины, чтобы он не слетел с барабанов во время испытаний. Подключили необходимое оборудование, позволяющее электронике стенда получить информацию о параметрах работы машины (оборотах коленвала и т.д.). Теперь все готово к первым замерам. Решили начать с «Января 5.1.1» с серийной прошивкой J5V13i02. На всякий случай отходим за границы площадки стенда, оператор включает воздушную пушку, обеспечивающую достаточный приток воздуха для системы охлаждения, и начинает раскручивать мотор. Крутили не стесняясь — до отсечки (в «стандарте» она установлена на 6210 об/мин). Через считанные ceкyнды на мониторе стенда появилась внешняя скоростная характеристика, сразу вызвавшая оживленные дискуссии присутствующих. Как мы и ожидали, реальная мощность двигателя оказалась на несколько «лошадей»ниже паспортного значения. В диапазоне 2.500 — 3.000 об/мин на графике хорошо виден провал, что полностью соответствует субъективным ощущениям водителя.

Поинтересовались и эластичностью мотора — время разгона на четвертой передаче с 40 до 120 км/ч при полностью открытой дроссельной заслонке составило 7,7 с. Правда, в нашем случае не учтено аэродинамическое сопротивление воздуха: в реальных условиях разгон займет существенно больше времени.

Что ж — настал черед тюнингoвой версии прошивки. В нашем случае это J5D13Т71, настроенная под стандартный двигатель с использованием программного комплекса J5 Оn-Linе Тuner. Как видно из графика, все показатели улучшились: немного возросли мощность, пиковый момент (он к тому же достигается раньше), полностью исчез провал на низах.

Эластичность также изменилась — время разгона в заданном диапазоне скоростей составило уже 6,67 с (быстрее, чем в «стандарте», почти на 2 с). Вывод: тюнинг этого ЭБУ ощутимо улучшает динамику автомобиля.

Новые «мозги»
Теперь установим дрyrие «мозги» — блок управления VS-5.1. Первый замер проводим опять-таки со стандартной прошивкой— V5V13i02, калибровки и алгоритмы которой полностью идентичны прошивке «Января». Эксперимент с новым ЭБУ принес неожиданный результат: электроника стенда показала, что мощность двигателя ВАЗ-2111 на нашей «восьмерке» составляет 79,4 Л.с., это почти на три «лошади» больше паспортного значения. Порадовал мотор и эластичностью разгон от 40 до 120 км/ч занял всего 6,46 с. Честно говоря, таких результатов никто не ожидал: выходит, стандартная прошивка VS по ряду параметров дает фору «январской» тюнинговой. Проверили еще раз: дублирующий замер в точности подтвердил полученные значения.

Теперь «заливаем» V5D13Z91 — ее калибровки приближены к известной версии R61. И вот новые данные: прошивка с заведомо более ранним углом опережения зажигания и более богатой смесью показала несколько худшие результаты по сравнению со штатной. Единственный прогресс (причем существенный) ликвидирован провал на низах. Такая прошивка определенно понравится тем, кто Не привык «крутить» двигатель. Разгон в заданном интервале скоростей занял почти столько же времени: выигрыш составил 0,03 с.

Конечно, увлекшись замером мощности и момента, мы «забыли» о других параметрах мотора: экономичности, токсичности выхлопа. К тому же неизвестно, окажут ли влияние на срок службы двигателя измененные тюнинговщиками характеристики зажигания и смесеобразования. Но одно мы выяснили точно и подтвердили документально: чиповка вовсе не однозначно влияeт на динамику машины. Необходимо четко осознавать собственные цели чип-тюнинга (к примеру, повышение мощности, момента в определенном диапазоне оборотов) и найти специалиста, который сможет их осуществить. Именно поэтому чиповка ВАЗов и стоит — $40 — 50, хотя на первый взгляд выполнить ее не сложнее, чем записать компакт-диск.

Комментарий специалиста
Прежде всего, выскажу свои предположения по поводу того, почему результаты тестов с ЭБУ VS-5.1 оказались лучше, чем у «Января». Алгоритмы и калибровки в штатных версиях прошивок этих блоков совершенно одинаковы. В принципе на величины мощности и момента могут повлиять два фактор: состав топливной смеси и угол опережения зажигания (УОЗ). Первое можно исключить — весомого прироста не добиться изменением состава смеси. На мой взгляд, причина кроется в боле правильном формировании импульсов с датчика положения коленвала в блоке VS. Очевидно, что этот фактор ощутимо влияет на точность формирования УОЗ, а оптимизация угла опережения вносит наиболее весомый вклад в достижение хорошей динамики.

Теперь о «провале» прошивки V5D13Z91. Несомненно, если бы она была «обкатана» под конкретный автомобиль, ее результаты могли быть гораздо лучше. К тому же достаточно было оставить в зоне оборотов свыше 3.000 об/мин заводские калибровки, чтобы получить неплохую динамичную прошивку для города. Однако в существующем варианте использовать прошивку опасно. Очевидно, в зоне средних и высоких оборотов установлен слишком ранний УОЗ, что способно привести к появлению детонации и снижению крутящего момента и мощности (что мы и наблюдали). Детонация может за очень короткое время вывести двигатель из строя.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 02:57 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Часть 1

ВАЗ 2111 turbo

Эту машину ты наверняка замечал на выставках и соревнованиях, и уж точно видел ее фотки в Интернете, но только MAXI tuning знает об этой машине все, с момента покупки.

Когда-то, в далеком 2004 году, хозяин этого монстра Максим решил, что ему нужна машина под новый тюнинг-проект. ВАЗ-2111 был выбран по нескольким причинам. Во-первых, цена новой машины вполне укладывалась в бюджет, во-вторых, тюнинговать ВАЗ достаточно просто: деталей много и большинство технологий откатаны, и, в-третьих, «матрешку»-универсал очень мало кто тюнингует, так что появляется возможность построить что-то реально эксклюзивное. В автосалоне был куплен ВАЗ-2111 серебристого цвета в максимальной комплектации: с кондиционером и электрозеркалами. Положенные тысячи километров счастливый Макс честно обкатывал полуторалитровый шестнадцатиклапанник. А потом началось...

Пролог
В первую очередь, владельца интересовал внешний вид, и из многих предложений обвесов был выбран WRC от Lit. Этот обвес предлагался к тому времени только для 2110 и 2112. Ничуть не смутившись этим фактом, Макс попросил сделать задний бампер на заказ. При установке такого комплекта обязательно режут арки и переносят заднюю балку. Также требуется установка спортивной горловины бензобака, так как на месте штатной заливной горловины проходит задний правый расширитель арки. Обвес проектировался под большие колеса, с родными 14” машина смотрелась как штангист с ногами балерины. Вскоре арки заполнились 16” колесами: диски Stilauto с резиной Conti Sport Contact в размере 205/55R16. После установки дисков высянилось, что они упираются в задние пружины (Макс не угадал с выносом). Проблему решили просто – купили на «Южке» спейсеры 30 мм. Колеса перестали цеплять, внешний вид радовал владельца и всех окружающих, но вот тормоза пропали совершенно. И без того мертвый штатный комплект с такими колесами просто перестал выполнять свои функции. Проблему решили в SVR – там установили спереди диски Lucas 280 мм с суппортами от Соболя, а сзади комплект ЗДТ на суппортах от Golf. Для увеличения информативности педали тормоза инсталлировали вакуумный усилитель и ГТЦ Lucas от Святогора. Одновременно был установлен электроусилитель руля – такие колеса рулем ворочать тоже очень тяжело.

Внутреннее пространство
Обкатав новые тормоза и ЭУР, Максим поставил руль МОМО диаметром 320 мм и понял, что пора приступать к тюнингу салона и музыкальной составляющей. Со свойственным хозяину MAXIмализмом машину решили готовить сразу серьезно: к соревнованиям по автозвуку. Салон разобрали, проложили все поверхности шумоизоляцией STP в 2 слоя (около 100 кг чистого веса, между прочим). Головное устройство было выбрано из топовой линейки Alpine модель 9835R, к нему добавили чейнджер Alpine CHA-634. В дверях на подиумах сдвоенные миды Audio Development AD600 и пищалки Eton 280V. Усилитель Soundstream TR 800\5 прокачивает среднечастотники и саб JL Audio 12 W7, усилитель Genesis Stereo60 работает на пищалки. Усилители в багажнике установили на фальшпанели, саб сделали в двух вариантах – с корпусом «стелс» для участия в совревнованиях по чистоте звука и трапецию для соревнований по звуковому давлению. Стандартные сидения закинули в дальний угол гаража, водитель теперь восседает на Recaro Sport, пассажир на Recaro Speed. Весь остальной салон перешит в продолжение темы водительского сидения.

В результате получился отличный аппарат для соревнований по автозвуку. Одно время Макс увлеченно колесил по городам и весям, собирая кубки. Потом ездить стало сложнее…

2111 RS
Многие любители автозвука на этом и завершают свои проекты, но Максим не из таких. Ему мало громкой музыки и сногсшибательного внешнего вида. Хотелось быть первым во всем. Новые тормозные суппорта от «Соболя» неплохо останавливали автомобиль, но были уж очень тяжелыми, да и купить нормальные колодки под них просто нереально. Выход был найден, когда хозяину попалось на глаза объявление о продаже «бэушного» тормозного кита AP Racing 5100. Цена, внешний вид и вес комплекта показались вполне адекватными и его установили в автомобиль. Надо сказать, что в комплект входили 4-поршневые суппорты из разряда «тупой спорт», без пыльников. Более того, в результате долгого лежания на полке у них закисли поршни. Результат – за несколько тысяч километров один тормозной диск стерся до толщины листа А4 из за постоянного подклинивания суппорта. Произошло примерно на середине трассы Москва-Петербург. Все это очень разозлило хозяина и суппорта были перебраны целиком. Встал вопрос: откуда взять диски. Настоящие AP Racing – мегадорогие! Очень кстати пришелся пример находчивых товарищей из «ПРОМА», которые для своих тормозов берут диски от BMW, вырезают у них ступичную часть с дырками и на болтах прикручивают алюминиевую ступичную часть собственного изготовления с нужной сверловкой. Вот тебе готовые составные тормозные диски.

Внешнему виду и на этом этапе уделили внимание – из стоковых фонарей и компонентов из каталога Hella сделали эксклюзивную заднюю оптику.

Следующим этапом стала подвеска. Амортизаторы Koni-sport, пружины Eibach Pro-Kit – традиционный союз. Из нетрадиционных компонентов – опоры передних стоек ШС от «Билкона». Автомобиль стал неплохо рулиться, замечательно тормозить, но портил малину 94-сильный моторчик. Стоковый, как слеза младенца. Эту ситуацию Макс попытался исправить парой 4.1 с 18-м рядом и блокировкой дифференциала в КПП и выпуском от MG-Race с разведенными на 2 стороны банками.

17”
Все эти действия, обычно приводящие к более резвому разгону в данном случае не помогли т.к. на машину уже были установлены шикарные диски 17” OZ Racing с резиной Dunlop SP Sport 9000. Такие диски очень трудно найти с ВАЗовской сверловкой 4х98. Их трудно найти даже со сверловкой 4х100. Зато в продаже были колеса 4х114. Их и прикупили. К ним были заказаны новые спейсеры из алюминия, усиленные сталью в местах крепления шпилек под колеса. Изначально ширина проставок была 50 мм, но заднее колесо цепляло за арку, так что пришлось назад поставить развальные пластины и уменьшить ширину шайб до 30 мм.

P.S.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 02:58 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Часть 2

ТурбоТАЗ
Машина охренительно выглядела в статике. А вот в движении, мягко говоря, не поражала. Мотора катастрофически не хватало – 17” и центнеры музыки делали свое дело. Хотелось пламенного турбомотора, но в 2004 году еще не было более-менее откатанной технологии и решений по постройке турбоВАЗа… Сейчас опыт у тюнинг-контор появился. В том числе, у пары фирм – благодаря Максу.

В интернете была найдена некая контора, предлагавшая два варианта готовых турбокитов. Первый вариант предлагался для стокового железа и позволял снять около 180 л.с. Второй вариант предполагал переборку мотора и декларировал 200+ сил. Ты удивишься, но выбран был второй вариант. Мотор собрали с геометрией 78х81, валы 10.5, ресивер SVR, гибридная турбина Garrett T25/28 с интеркулером Valeo от Audi, на впуске фильтр пониженного сопротивления A`PEXi, в головке расширили масляные каналы и каналы охлаждающей жидкости. Собранный мотор обкатывали 2000 километров на прошивке от такой же машины, но… использовавшей ДМРВ. Через 400 км после обкатки турбина накрылась от перегрева.

Оказалось, что, во-первых, в выпуске на 57-й трубе было сужение сечения до 46 мм перед глушителями по вине горе-сварщиков из «АВТОКАТа». Во-вторых, оказалось, что когда делают такие гибридные турбины – срезают рубашку охлаждения. Ни контора, которая варила выпуск, ни фирма, которая предлагала турбокит, своей вины предсказуемо не признали.

Но… те 400 км автомобиль ВАЛИЛ! Поэтому пути назад уже не было. В первую очередь заменили весь чудо-выпуск на cat-back компоненты 3” от Subaru. Вместо сгоревшей улитки поставили Garret T28R на подшипниках с водяным охлаждением. На этот раз машину отстраивали на стенде. Аппарат показал мощность в 238 сил при 1.2 бара давления. Но тут выяснилось, что в новой конфигурации мотор отказывался ехать ниже 4000 оборотов. Моторчик в 1600 кубов способен раскрутить турбину и прокачать «фронтальник» только ближе к красной зоне. При этом производитель турбины вообще-то позиционирует это изделие как раз в сегменте «для малых моторов». Ситуацию попытались решить установкой моментных валов «Кубок Лада 8.8»; это сделало полку момента ровнее, но на низах машина все равно оставалась мертвая.

Покой нам только снится
Процесс эксплуатации 2111 turbo в режиме «каждый день на работу» напоминал битву за урожай в архангельском огороде. Проблемы возникали самые неожиданные. Например, от того, что мотор достаточно легко раскручивался до отсечки в 7200 оборотов, многократно слетали патрубки системы охлаждения. Проблема была решена установкой силиконовых патрубков Samco. Силикон вообще так прет Макса (не только его – прим. Ред.), что он заменил все патрубки под капотом на силиконовые. Следующая проблема – сцепление. Стандартный комплект от Valeo держит 22 кг момента. В новом моторе – 28 килограмм. Сцепление сдохло очень быстро, появился керамический наборчик от Pilenga. Короткая коробка передач только мешала мощному мотору ездить, поэтому пару заменили на 3.9, 18-й ряд оставили, но 5 передачу поставили стандартную – для комфортной езды по трассе.

Но и на этом этапе хозяин не забывал про внешность своего турбо болида! Выразилось это в покупке экслюзивного пластикового капота Evolution-style, сделанного на территории сопредельной Украины. Изначально Макс его покрасил в черный цвет. Зачем он это сделал – не знает никто, ведь машина серебристая. Через полгода вопросы «зачем туту черный?» сделали свое дело: капот был перекрашен в «снежку».

Максим – ненормально увлеченный своим делом человек. Это только в формате статьи кажется, что постройка автомобиля шла ровненько. Даже, казалось бы, простая операция замены ГП в коробки вылилась для него в несколько недель езды на неизвестно как работающей коробке с ежедневными препирательствами с автосервисом. Эпопея с первой турбиной и выпуском была еще длинее и затратнее. За последний год машина больше проехала на эвакуаторе, чем своим ходом, а хозяин больше времени провел под ней, чем в ней. Но в результате получился совершенно эксклюзивный автомобиль, который уж точно единственный в мире. А чего еще можно желать настоящему энтузиасту тюнинг движения?

Hardware:
1.6 турбо, 78х81
валы кубок лады 8.8
ресивер SVR
турбина Garret 28R
Интрекулер Valeo
топливный насос Walbro
впуск Apexi
выпуск HKS HiPower Silence (JASMA) 3
разрезные шестерни ProSport
блоу-офф Greddy
буст-контроллер A`PEXi AVC-R
все патрубки – силикон Samco
керамическое сцепление Pilenga
пара 3.9, 18-й ряд, винтовая блокировка дифференциала, короткоходная кулиса.
Koni-sport + Eibach pro-kit. Опоры стоек ШС Билкон. ЭУР
Тормоза перед – AP Racing 5100 c тормозными дисками 280 мм, зад – ЗДТ на VAGовском суппорте. ВУ и ГТЦ Lucas от «Святогора».
make-up
Обвес WRC от Lit Company
Спойлер на пятой двери от комплекта «Форестер»
Решетка радиатора и головная оптика SVR
Задняя оптика handmade
Люк бензобака Sparco
Пластиковый капот Evo-style
Диски OZ Racing 17” с резиной Dunlop SP Sport 9000
Inside
Шумоизоляция всего салона материалами STP в два слоя
Сидения Recaro Sport+Recaro Speed
Салон перетянут в тон водительскому сиденью
Дверные карты перетянуты материалом Dinamica Star в тон к сидениям
Руль MOMO 320 мм
Подсветка приборов – синего цвета
ICE
Голова Alpine 9835R
Чейнджер Alpine CHA-634
В дверях на подиумах сдвоенные миды Audio Development AD600
пищалки Eton 280V
усилитель Soundstream TR 800\5
Сабвуфер JL Audio 12 W7
усилитель Genesis Stereo60
кабели силовые Brax 2 Ga
межблочники Daxx R55(77)
кабель акустический Supra и Daxx
*про рекаро спорт.

Такие сидения штатно устанавливаются только на 3 машины в мире: Audi RS, Mitsubishi Evolution и Ford Focus ST. Макс не мог ни присоседиться.

Перенос балки.

Операция нужна, когда устанавливается обвес, требующий резки арок. После резки колесо визуально сдвинется в арке вперед – чтобы исправить этот некрасивый эффект и нужно перенести балку. Для этого используют либо специальные кронштейны, либо готовые изделия от ВАЗ 21106.

Чемпион
Дядя Макса как-то искрометно пошутил. Заходит к нему в комнату, видит у него кубки разные стоят. Смотрит и говорит «Ууу! Скока у тебя кубков! Ты чемпион мира?! По ремонту ВАЗ-2111?!»



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 06:08 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
Борьба неравных

Подбирая для сравнения пару отечественных универсалов ВАЗ-2111 ($7400) и ВАЗ-2104 ($4900), мы не задавались вопросом, который лучше – ответ на него написан на ценниках. А вот оценить дистанцию, отделяющую машины друг от друга, – любопытно: вдруг окажется, что она сопоставима с разницей в стоимости автомобилей?

Мы водители
Лукавить не будем – «классика» по управляемости не конкурент «десятке», даже универсалу. Но и с архаичной подвеской «Жигулей» можно достичь приемлемого поведения машины на дороге, если в ней все работоспособно и как следует настроено.

Когда две машины едут друг за другом в одном режиме, замечаешь первую странность в поведении «четверки» – настройку ее амортизаторов. Вопреки современным представлениям об управляемости они начинают работать лишь при быстрых перемещениях колес. Нет – на попадания в ямки или сильные крены кузова в вираже они реагируют, однако едва заметные движения руля, которыми обычно водитель удерживает автомобиль на заданной траектории, почти полностью игнорируются.

Бесспорно, отсутствие внятной реакции на тонкие управляющие воздействия – проблема не только амортизаторов. Вносит свою лепту люфт в рулевом управлении, даже небольшой. Он тоже поддается лечению – своевременной регулировкой рулевого механизма и установкой менее податливого маятникового рычага. Такие продаются в магазинах и даже пользуются спросом, но на конвейер, насколько нам известно, не попадают.

Не забудем и сайлент-блоки – от их состояния и качества напрямую зависит работа подвески. Попробуйте спросить продавца в автомагазине, какие «самые хорошие». Честный для начала ответит вам, что «самых хороших» не бывает, и уже после возьмется что-нибудь рекомендовать.

Мы увлеклись? Извините. Прошу не судить строго – я готов объяснить причину этого лирического отступления. Один из коллег (человек с богатым опытом) оказался шокирован управляемостью «четверки», попавшей к нам на тест. С тех пор как у него была своя «классика», в этих автомобилях, оказывается, очень многое изменилось. Причем не в лучшую сторону. А какова «одиннадцатая»?

Досадно в новом автомобиле, тем более не самом дешевом, слышать сверчков в правой двери и постоянное поскрипывание задней полки. Диапазон регулировки правого зеркала оказался слишком мал или чрезмерно смещен к водителю. В крайнем «дальнем» положении в зеркале хорошо виден правый борт, а чтобы оценить, можно ли перестраиваться правее, приходится наклоняться всем телом.

Конструктивные особенности автомобиля таковы, что его реакция на поворот руля слишком сильно зависит от скорости выполнения маневра. Небольшое по амплитуде, но быстрое движение рулем при объезде препятствия здесь доходит до колес с большим опозданием или не доходит вообще – будто где-то вязнет.

В целом «одиннадцатая» более строгая и точная в управлении, менее расхлябанная и не столь «самостоятельная». Посадка в ней намного удобнее. Однако скажем доброе слово и о «четверке». Например, на плохой дороге ее не так жалко – на общем шумовом фоне подвеска вроде не сильно «бухает». А еще – с такими зеркалами, какие на нашу машину установил дилер, обзорность стала просто прекрасной (когда же завод об этом похлопочет?).

Впрочем, пора переходить к следующему показателю сравнения.

Доставка грузов населению
Пятая дверь «десятки», наверное, самое неудачное ее место. На нашем экземпляре она закрывалась только после трех-пяти сильных хлопков, а иногда и открывалась лишь после второго нажатия на кнопку дистанционного отпирания багажника. Полагаете, можно отрегулировать и пользоваться на здоровье? Не получается. Из опыта пользования другими ВАЗ-2111 знаем, что регулировка замка пятой двери способна облегчить страдания этой кузовной детали (и владельца машины), но не устранить их.

А еще, скажу по секрету, у автора не хватило сил, чтобы на той же «одиннадцатой» откинуть правую (меньшую) часть спинки заднего сиденья. Помог более крепкий (килограммчиков под 130) товарищ. Чтобы я не расстроился, он пояснил, что дело в отсутствии у меня твердого навыка. Дескать, я не знаю, в каком направлении ее нужно покачать, а он знает. Правда, все-таки согласился, что так делать машины нельзя.

В «четверке» с пятой дверью все в порядке, да и сиденье складывается легко. Только чтобы сложить спинку в одиночку, придется дважды пройтись от ее правого фиксатора к левому. Если принять как данность неразрезную спинку заднего сиденья, ВАЗ-2104 в качестве грузовика пока выигрывает. Но стоит взять в руки рулетку...

Расстояние от пола багажника до полки в «одиннадцатой» – 50 см, в «четверке» – только 40. От пятой двери до сложенного сиденья, соответственно, 160 и 145 см. Максимальный размер багажного отделения по диагонали на полу – 200 и 180. В общем, куда ни пристрой рулетку, в универсале «десятого» семейства намеришь больше. Задумали даже определить максимальный размер салона по диагонали и снизу вверх, как будто собираемся вести вагонку. И тут у 2111 перевес – 280 см против 270.

Чтобы «четверка» не расстроилась, присудили ей утешительный приз – за утилитарность отделочных материалов. То есть у «одиннадцатой» на полу багажника приятный велюр, а у ВАЗ-2104 – моющийся пластик. Если, выполняя свой «универсальный» долг, машина испачкается – отмоете быстро и дешево. Кстати, как вы думаете, кто, кроме владельца, способен по-настоящему «уделать» автомобиль?..

Как Бог черепаху
Сборка машин может поистине творить чудеса – как в прямом, так и в переносном смыслах. В прямом – это когда, общаясь, к примеру, с незамысловатым «Матизом», вы не можете понять, чем он вам нравится. Чудеса в переносном смысле – наоборот, когда, поездив на современном отечественном автомобиле, у которого и «максималка» хорошая, и расход топлива низкий, и климатом управляет компьютер САУО, его все-таки хочется назвать советским.

И все же самые большие чудеса поджидают в машине, собранной ради того, чтобы быть дешевой. Поднимаете покрытие пола багажника – а на свежей, еще пахнущей конвейером краске видны разводы ржавчины. Открываете водительскую дверь и видите глубокий след на центральной стойке, что продрал в металле какой-то винт на торце двери. Вывешиваете машину на подъемнике – сразу видите, что в нее заправлено. На креплении стабилизатора – капли «Тосола», на картере сцепления – масляные. Вот черное пятно на трубе резонатора – это «сечет» выпуск. Вот кронштейн глушителя бьется о кузов.

Читатель решил, что мы явно симпатизируем ВАЗ-2111 – ничуть не бывало! У доставшегося нам экземпляра с огромным трудом включалась первая передача, неохотно – вторая и третья. Одна из возможных причин – небрежно собранные тяги между коробкой и рычагом переключения передач. По крайней мере, осмотр на яме показал, что их соединительные хомуты погнуты, а реактивная тяга вообще болтается в переднем кронштейне.

Получается, чем больше узнаешь об автомобилях, тем меньше хочется отвечать на вопрос…

Какой берем
Конечно, «одиннадцатая» на голову выше, но, сознавая, что ВАЗ-2104 принимал участие в заведомо неравном бою, позволю себе несколько «ЕСЛИ».

Если при использовании ВАЗ-2111 в качестве развозного автомобиля вам придется по десять раз на дню долбить задней дверью, чтобы ее закрыть, когда-нибудь она вас вконец «задолбает».

Если при таком же служебном использовании в обтянутый велюром багажник «одиннадцатой» грузить что попало, вы замучаетесь с химчисткой.

Если частник, готовый до крыши грузить «сарай» картошкой и помидорами, будет иногда биться просевшим задом о бордюры, ремонтами «десятого» бампера он себя разорит.

И еще одно, последнее «ЕСЛИ». Если производитель автомобиля намерен и впредь думать о потребителе так же нелестно, как потребитель думает о нем, и так же, как потребитель, жить надеждой на модель из светлого будущего – в это самое будущее он доберется один. Без потребителя.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 12:01 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com