IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

2 Страниц V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> ВАЗ 21099, тю-тю "Самара"-а-а
Kirill
сообщение Nov 4 2008, 08:04 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 21099 78 л.с.

Автомобили ВАЗ 21099 с кузовом "седан"- последняя модель семейства "Самара" сделаны на базе ВАЗ 2109, от остальных моделей семейства их отличали передняя часть кузова с удлиненными крыльями и капотом, новая решетка радиатора, новая панель приборов. Габаритная длина ВАЗ-21099 по отношению к другим автомобилям семейства стала больше на 200 мм за счет увеличения заднего свеса. Достоинства и преимущества автомобилей ВАЗ-21099, как и всех моделей семейства "Самара": высокие скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог. С 30-го июня 2004 года производство этой модели на АвтоВАЗе было полностью прекращено, модель выпускается только на Украине (ЗАЗ).

Общая информация
Статус производства производство закончено
Страна Россия
Начало выпуска 1990 г.
Окончание выпуска ноябрь 2007 г.

Кузов
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Клиренс (мм) 170

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя в центре, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1499
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5400
Крутящий момент (Нм) 116
Крутящий момент (об./мин) 3000
Разгон до 100 км/ч (с) 14.2
Максимальная скорость (км/ч) 155
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 5.7
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 9.9
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 7.7

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2460
Колея колес спереди (мм) 1400
Колея колес сзади (мм) 1370
Длина (мм) 4205
Ширина (мм) 1620
Высота (мм) 1402

Прочее
Тип передней подвески независимая типа McPherson
Тип задней подвески продольный рычаг, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 175/70 R13;165/70 R13
Снаряженная масса автомобиля (кг) 985
Объем багажника макс./мин. (л) 430
Объём топливного бака (л) 43
Полная масса (кг) 1410



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 4 2008, 08:05 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 21099 1.1i 58 л.с.

Общая информация
Статус производства производство закончено
Страна Россия
Начало выпуска июль 1991 г.
Окончание выпуска ноябрь 2007 г.

Кузов
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Клиренс (мм) 170

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя в центре, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1100
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания центральный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5600
Крутящий момент (Нм) 79
Крутящий момент (об./мин) 4000
Разгон до 100 км/ч (с) 16
Максимальная скорость (км/ч) 140
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 8.5

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2460
Колея колес спереди (мм) 1400
Колея колес сзади (мм) 1370
Длина (мм) 4205
Ширина (мм) 1620
Высота (мм) 1402

Прочее
Тип передней подвески независимая типа McPherson
Тип задней подвески продольный рычаг, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 175/70 R13;165/70 R13
Снаряженная масса автомобиля (кг) 985
Объем багажника макс./мин. (л) 430
Объём топливного бака (л) 43
Полная масса (кг) 1410



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 4 2008, 08:07 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 21099 1.3 73 л.с.

Общая информация
Статус производства производство закончено
Страна Россия
Начало выпуска 1991 г.
Окончание выпуска ноябрь 2007 г.

Кузов
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Клиренс (мм) 170

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя в центре, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1300
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания карбюратор
Мощность л.с. (при об./мин.) 5600
Крутящий момент (Нм) 106
Крутящий момент (об./мин) 2800
Разгон до 100 км/ч (с) 14.5
Максимальная скорость (км/ч) 150
Марка топлива бензин 95

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2460
Колея колес спереди (мм) 1400
Колея колес сзади (мм) 1370
Длина (мм) 4205
Ширина (мм) 1620
Высота (мм) 1402

Прочее
Тип передней подвески независимая типа McPherson
Тип задней подвески продольный рычаг, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 175/70 R13;165/70 R13
Снаряженная масса автомобиля (кг) 985
Объем багажника макс./мин. (л) 430
Объём топливного бака (л) 43
Полная масса (кг) 1410



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 4 2008, 08:08 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 21099-91 140 л.с.

Общая информация
Статус производства производство закончено
Страна Россия
Начало выпуска 1990 г.
Окончание выпуска ноябрь 2007 г.

Кузов
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Клиренс (мм) 170

Двигатель
Тип двигателя R2
Компоновка двигателя в центре, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1308
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания роторно-поршневой
Мощность л.с. (при об./мин.) 6000
Крутящий момент (Нм) 186
Крутящий момент (об./мин) 4500
Разгон до 100 км/ч (с) 9
Максимальная скорость (км/ч) 190
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 7
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 12.5
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 10

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2460
Колея колес спереди (мм) 1400
Колея колес сзади (мм) 1370
Длина (мм) 4006
Ширина (мм) 1650
Высота (мм) 1402

Прочее
Тип передней подвески независимая типа McPherson
Тип задней подвески продольный рычаг, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 175/70 R13;165/70 R13
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1080
Объем багажника макс./мин. (л) 430
Объём топливного бака (л) 43
Полная масса (кг) 1505



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jun 28 2009, 05:27 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв VAZ 21099 (2007)

Найти обновленный ВАЗ-21099 для тест-драйва не намного проще, чем собрать 10 автомобилей В-класса к юбилею «Автоцентра» – на новинку большой спрос. Но наконец-то такой автомобиль нашелся.

Уже ставшая классической внешность «девяносто девятой» не претерпела каких-либо изменений, главные отличия машины – внутри. Благодаря новой панели приборов «девятка» наконец-то сможет избавиться от славы «погремушки». При езде не слышны скрипы, стуки и «сверчки». Правда, машина новая, и как торпедо поведет себя дальше, неизвестно. Данная панель, но немного измененная, есть и на другой модели тольяттинского завода – 2115. Опыт эксплуатации показывает, что со временем она также начинает издавать различные звуки, но на порядок меньше, чем любая другая, устанавливаемая на ВАЗ-2108/099. Кроме панели, автомобиль оснащен новыми дверными картами, рулем и колонкой с регулировкой по высоте, а также импортным щитком приборов Siemens VDO, центральным замком и др. Стоит отметить – нововведения вполне удачны. Так, благодаря картам с тканевыми вставками салон стал веселее, более толстый профилированный руль гораздо удобнее, а его регулировка позволяет комфортно устроиться за «баранкой». Да и приборы легче читаются. В машине появилась еще одна полезная опция – передние электростеклоподъемники, поэтому теперь не приходится традиционно для «девяток» вращать тугие ручки поднятия/опускания стекол.

С миру по нитке
С технической точки зрения, обновленная «девяносто девятая» также получила механизмы от собратьев по конвейеру. Так, восьмиклапанный двигатель 1,6 л перекочевал от Lada 2110, а коробка передач идентична для всего модельного ряда переднеприводных ВАЗов.

То, что мотор работает, можно не только увидеть на щитке приборов, но и услышать – шумоизоляция ВАЗа по-прежнему оставляет желать лучшего. Восьмиклапанный мотор 1,6 л хорошо тянет с самых низов, например, тронуться без проблем можно даже со второй передачи, и сохраняет отличную тягу во всем диапазоне оборотов. К тому же, свой настоящий потенциал автомобиль покажет после 10–15 тыс. км пробега, когда оптимизируются все зазоры и притрутся детали, что свойственно всем отечественным автомобилям. Отсутствие гидроусилителя – только плюс для активных водителей, это позволяет гораздо лучше чувствовать автомобиль, да и обратная связь с дорогой на порядок выше. Единственное неудобство – вращение руля на стоящем автомобиле, зато так можно накачать бицепсы и трицепсы. Тормозная система осталась без изменений еще с 80-х, но все же она отлично справляется со своими функциями.

Для любых дорог
Энергоемкая подвеска прекрасно справляется с нашими дорогами, а благодаря клиренсу 165 мм и коротким свесам кузова выезд на природу для авто не проблема. На нем можно заехать гораздо дальше, чем на любом из конкурентов, да и препятствия в виде веток не страшны благодаря неокрашенным бамперам. Данные факторы – неоспоримый плюс и при эксплуатации машины за пределами города. Для перевозки длинномерного груза заднее сиденье можно сложить, жаль только, что целиком. К тому же, сначала нужно демонтировать подголовники, что будет под силу только мужчине, так как вытащить их по- прежнему очень тяжело.

Дешево и сердито. Несмотря на то, что автомобиль на конвейере уже почти 20 лет, он до сих пор находит своих покупателей. Этому способствуют достаточно низкая цена, простота конструкции, недорогие запчасти, развитый сервис и потенциал по доработке автомобиля. Такого предложения по тюнингу, как у ВАЗа, причем за приемлемые деньги, не имеет никто.

Мнение
После того как производство Lada 21093, -099 передали в Украину на ЗАЗ, даже мысли не было, что эту модель еще будут модернизировать. Потому новость об установке на запорожские «девятки» нового салона и двигателя стала своего рода сенсацией. Наконец-то поклонники этой модели смогут купить не «музыкальную шкатулку», «партию» которой выполняла так называемая «высокая» панель приборов, а нормальную машину с тихим салоном. Так ли это – не терпелось попробовать и самому, ведь на собственной «девятке» пришлось приложить немало сил, чтобы заставить замолчать торпедо, однако на все 100% добиться этого пока так и не удалось. Итак, после нескольких дней поездок на работу и домой впечатления от рестайлинговой «девяносто девятой» остались в основном положительные. Новая панель приборов действительно не «играет», по какой бы дороге ни приходилось ехать. 1,6-литровый мотор показался эластичнее и немного тяговитее. Несмотря на больший рабочий объем, увеличения расхода топлива не ощутил. Все это, очевидно, получено благодаря измененным передаточным числам в трансмиссии, а точнее, главной передаче – 3,7 вместо 3,9. Вместе с новым двигателем в автомобиль перекочевали новая электропроводка и «бошевский» ЭБУ мотора. Однако любители чип-тюнинга могут не переживать – и в этот импортный электронный блок можно записать новую программу управления двигателем. Хотя иметь две программы сразу с возможностью выбора, как в случае с «Январем», уже не получится.

Мнение
Снаружи все до боли привычно. В салоне новая панель придала некую современность, да и удобнее. Указатель уровня топлива не такой «нервный», как на обычной «девятке». Стрелка не колеблется на поворотах и неровностях. В салоне нет «стандартных» для любой «девятки» скрипов, стуков и попискивания от передней панели, карт дверей и полки багажника. Звуковые сигнализаторы – вещь полезная в основном для новичков, но электростеклоподъемники, хотя только на передних дверях, удобнее привычных тугих ручных. Новый руль удобен, но расположение кнопок включения сигнала восторга не вызвало. Если руки находятся в положении «без десяти два», пользоваться сигналом неудобно. 1,6-литровый двигатель по субъективным ощущениям обладает чуть лучшей эластичностью, но улучшение динамики практически не заметно. На новой «девяносто девятой» не всегда с первого раза включается задняя передача. А в общем, по соотношению цена/качество машина «тянет» на свои деньги, и изменения можно считать удачными.

Для тех кто не дождался
А тем, кто ранее купил дорестайлинговую модель, не стоит разочаровываться. При желании они могут переоборудовать свою «девятку» в новую. Хотя для этого придется немного переплатить, по сравнению с ценой рестайлинговой «девятки». Так, за новые комплектующие салона на авторынке придется заплатить 3650 грн., плюс около 700 грн. за переоборудование. В итоге все потянет 4350 грн., и это с прежним 1,5-литровым мотором, хотя его со старой трансмиссией вполне хватает. (Торпедо – 2500грн, электроподъемники – 400грн, карты дверей – 600грн, центральный замок – 150грн.)



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 05:40 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Чип-тюнинг для «девятки»

Хочу увеличить мощность мотора своей инжекторной «девятки». Можно ли сделать это с помощью чип-тюнинга, как делают с иномарками? Менять коленвал под объем 1,6 л не хотелось бы.

Для начала напомним о сути чип-тюнинга. Это изменение программы управления работой системы питания и зажигания с целью увеличения мощности, крутящего момента во всем диапазоне оборотов или на определенных режимах. Добиваются этого путем обогащения смеси для улучшения динамических характеристик автомобиля, то есть чтобы при нажатии на педаль газа машина могла быстрее разгоняться. Существует и другой вариант чип-тюнинга, призванный сделать автомобиль более экономичным. Хотя в этом случае ухудшаются тяговые характеристики, так как топливо-воздушную смесь обедняют.

Произвести чип-тюнинг инжекторных ВАЗов сегодня не составляет труда, однако напомним, что новый автомобиль после такой доработки сразу лишается гарантии! В заводском исполнении в ЭБУ записана программа, позволяющая получить оптимальное соотношение мощностных характеристик двигателя при минимальных расходе топлива и уровне токсичности выхлопа (в соответствии с законодательством России или той страны, куда машину отправляют после сборки).

Есть несколько способов чип-тюнинга: приобрести новый ЭБУ двигателя с новой программой, «перепрошить» штатный ЭБУ (т. е. записать новую программу), откорректировать штатную программу электронного блока с целью изменения характеристик в тех или иных режимах работы мотора. В Украине чаще используют два последних способа.

Сегодня предлагаются самые разные варианты «прошивок» ЭБУ – «легкий» и «тяжелый» тюнинг, «эконом», есть даже двухрежимные, позволяющие водителю выбирать, как он хочет ехать. Нужно кому-то доказать, что твоя «девятка» резвее какой-нибудь иномарки – с помощью кнопки на руле (или торпедо, или рычаге КПП) включается динамичный режим. При желании ехать спокойно и меньше расходовать топливо активизируем эконом-программу.

Те, кто желает установить ГБО, также могут прибегнуть к чип-тюнингу. В этом случае ЭБУ программируется для работы в двух режимах – на бензине и газе. Во втором случае отключаются бензонасос и топливные форсунки, а также корректируется угол опережения зажигания для работы на газе. В данном случае чип-тюнинг позволяет исключить установку дополнительных электронных устройств, которые отключают форсунки и бензонасос и корректируют угол опережения зажигания.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 06:01 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Улучшаем устойчивость «Самары»

Для улучшения устойчивости ВАЗ-2109 в поворотах хочу поставить на «передок» более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости. Как его сделать?

Самостоятельно изготовить упругий элемент подвески, работающий на скручивание, непросто. И еще сложнее обеспечить ему заданную жесткость. Но владельцам переднеприводных ВАЗов сегодня уже не нужно заниматься подобным «творчеством» – все необходимое для любителей тюнинга есть на авторынках и в магазинах.

В зависимости от того, насколько жесткая в поперечном направлении подвеска необходима, водитель выбирает один из двух вариантов. Во-первых, на «восьмерку» или «девятку» можно поставить стабилизатор от ВАЗ-2110. Имея аналогичные установочные размеры, он больше по диаметру, чем родной «девяточный»: 18 мм против 16 мм.

Машина будет еще устойчивее при скоростном прохождении поворотов, если оснастить ее недавно появившимся в продаже усиленным стабилизатором, также предназначенным для ВАЗ-2110. Отличить его можно не только по ярко-желтой окраске, но и по размерам – его диаметр составляет 20 мм. При установке усиленной детали вместо штатной важно не забыть о необходимости одновременно заменить втулки и стойки стабилизатора: их установочные отверстия должны быть большего диаметра. Как правило, эти элементы продаются в комплекте с новым изделием.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 06:03 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тюнинг ВАЗ 21099. Бюджетный тюнинг.

Поначалу серьезно улучшать свой ВАЗ-21099 хозяин не собирался. В мероприятие под названием «тюнинг» его втянули совершенно случайно. Однажды предложили поменять штатные передние сиденья на бывшие в употреблении кресла «UNP Спорт-комфорт», причем по вполне привлекательной цене – $180 за пару. Вскоре в салоне автомобиля красовались обновки сине-черного цвета. Сидеть стало удобнее.

А дальше совершенствования и переделки последовали одна за другой – вошел во вкус. Сначала появились синие вставки в обивках дверей и приборной панели, потом сине-черный чехол на заднем сиденье, нестандартный руль, набалдашник рычага коробки передач. Закончилось же все желанием улучшить ходовые качества своей «девяносто девятой» – нестандартный интерьер требовал от автомобиля и нестандартной прыти.

С МИРУ ПО НИТКЕ
К чему могла привести такая «гонка вооружений» – догадаться нетрудно, да и примеров предостаточно. Однако нашего героя не привлекали многочисленные предложения, способные пробить брешь в семейном бюджете. Избегал и сомнительных решений. Например, от ревущего прямоточного глушителя отказался из принципиальных соображений, равно как и от радикальных изменений внешности. И самое главное – вовремя ограничил верхнюю планку затрат на тюнинг своей машины. За два года непрерывных усовершенствований ушло чуть меньше $2000. Дальнейшие расходы хозяин посчитал нецелесообразными: за большую сумму доработок с учетом цены автомобиля можно сразу купить иномарку.

В ходе переделок он тщательно изучал предложения на рынке. Выбирал лучшие из действительно необходимых ему деталей. Доработку выполняли на разных фирмах: на какой-то одно делают лучше, другое хуже. Тем не менее, экономя средства, дотошный хозяин уделял особое внимание настройкам и мелочам. Так, чтобы обеспечить нужную управляемость, он посетил едва ли не десять раз стенд схождения-развала колес.

Выполняя заказ, тюнингисты доработали в моторе лишь головку блока цилиндров – каналы, клапаны, седла. Из нестандартного установили распределительный вал с разрезной шестерней ремня ГРМ, дроссельный патрубок внутренним диаметром 54 мм, улучшенный регулятор давления топлива, воздухофильтр К&N и кронштейн его крепления. Набор вроде бы невелик, но и его можно заставить работать без сучка и задоринки.

Владелец «девяносто девятой», не большой любитель копаться в железках, тем не менее смог грамотно сформулировать мастерам свои пожелания. После сборки двигателя он буквально замучил специалистов по электронике корректировкой программного обеспечения. После шести (!) переделок программы управления двигателем нужный компромисс был найден. При желании можно положить стрелку спидометра на ограничитель, разгон отменный, холодный пуск – без проблем, холостые обороты не гуляют, расход топлива вполне устраивает, мотор в меру тяговит и при этом очень неплохо едет на высоких оборотах (электронный ограничитель срабатывает при 7800 об/мин). Всего хватает, при том, что рабочий объем остался без изменений, а коробка передач – со стандартными передаточными числами и главной парой. Чуть менее упорных людей в аналогичных случаях удается склонить к большим затратам и куда более дорогим переделкам.

УДОВОЛЬСТВИЕ БЕЗ ЛИШНИХ ТРАТ
Неплохо удалось и совершенствование подвески. В ход пошли отечественные сварные кронштейны растяжек, усиленные опоры стоек, более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, а также импортные пружины с прогрессивной характеристикой и амортизаторы «Бильштайн» спереди и сзади. Дорожный просвет оставлен без изменений – визиты на дачу не располагают к пониженному клиренсу, а «задирать» автомобиль – мероприятие того же ряда, что и установка ревущего глушителя. Не забыл наш въедливый хозяин о новых шаровых опорах и рулевых тягах, а также о тщательной регулировке углов установки колес. И своего добился…

«Девяносто девятая» весьма неплохо стоит на дороге, крены в поворотах куда меньше, чем у стандартной, и вообще за рулем не покидает ощущение крепко сбитой машины. Пожалуй, единственный минус – покрышки размерностью 175/70R13. Подвеска вроде бы позволяет, но зачастую в поворотах не хватает именно сцепных свойств шин. Однако владелец согласен умерить спортивный пыл, лишь бы не переходить на колеса большего диаметра и, как следствие, на новый виток «гонки вооружений».

Приятные ощущения оставляют тормоза. Здесь положительный эффект тоже достигнут малыми средствами. Доработан вакуумный усилитель, сзади установлены колодки АТЕ и одноименные барабаны, спереди – вентилируемые диски «десятого» семейства и колодки АТЕ.

Если же собрать все впечатления, картина весьма любопытна. Те, кто не знает о том, что сделано, думают, что автомобиль подвергли куда более серьезным переделкам. Те же, кто в курсе, восхищаются идеальной работой авто, тюнинг которого выполнен по принципу «с мира по нитке». По сути же – все очень просто. Единовременные траты на то, чтобы действительно серьезно «зарядить» автомобиль, по карману только богатым энтузиастам (читай, избранным). Для остальных же, как и для нашего героя, доступен путь постепенного усовершенствования. Растянутые на два года 1825 у. е. многим вполне по силам. Главное – четко определить цель. Пустить пыль в глаза окружающим можно, ухлопав данную сумму на бесполезный пластиковый обвес, «крутую» оптику и ревущий глушитель. Ну а если вы хотите получать удовольствие от вождения нестандартного, но сбалансированного автомобиля – перед вами описанный выше пример.

ВАЗ-21099 ПОСЛЕ ТЮНИНГА:
Кузов. Седан, количество дверей – 4, количество мест – 5, растяжка опорных чашек передних стоек с дополнительной опорой двигателя фирмы «Техномастер», усилитель щита передка, нестандартная решетка радиатора.

Двигатель. ВАЗ-2111, 1,5 л, доработанная головка блока цилиндров, распределительный вал ОКБ «Динамика» № 55 с разрезной шестерней, доработанный дроссельный патрубок, нестандартный регулятор давления топлива в рампе, воздухофильтр К&N, свечи «Бош Платинум», измененная программа управления двигателем.
Трансмиссия. Короткоходный механизм переключения передач «Торгмаш», наружные чехлы ШРУСов фирмы GKN.

Подвеска. Сварные кронштейны растяжек «Техномастер» с шарнирами увеличенной жесткости, усиленные опоры стоек СС-20, стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра, пружины с прогрессивной характеристикой, амортизаторы «Бильштайн».

Тормоза. Передние – дисковые вентилируемые от ВАЗ-2110, задние – барабанные, доработанный вакуумный усилитель, тормозные колодки ATE.
Колеса. Диски – 5,5Jх13 «Прома Экстрим», шины «Барум Бриллиантис» 175/70R13.
Оборудование. Наружные зеркала «Политех», белые рассеиватели повторителей и указателей поворота, противотуманные фары, передние сиденья UNP «Спорт-комфорт», обивки дверей из кожзаменителя, нестандартные набалдашники рычагов коробки передач и ручного тормоза, руль «Нова», накладка приборной панели, доработанная комбинация приборов.

Цена. $8300, в том числе стоимость доработок $1825.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 06:09 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ-2109 Car Interiors

Эдуард, хозяин этой машины, вроде бы ни на какую свадьбу на ней не собирался. То, что она оказалась укомплектована в точности по канонам британской традиции бракосочетания, вышло вроде бы случайно... В силу разных обстоятельств в составе системы собрались вместе давнишний CD-чейнджер и современные модели головного устройства и эквалайзера Eclipse by Fujitsu Ten, акустика и сабвуфер из самой новой серии Polk MOMO и усилитель Signat LOG1, конструкции которого уже девять лет. А получилось это так. Эта машина куплена не так давно, а комплект аппаратуры был собран намного раньше. Практически все компоненты стояли в предыдущем автомобиле владельца и собирались там тоже не сразу и не вдруг, и найденные модели были не случайными гостями, а зваными и почетными. Новичками в новой инсталляции стали головное устройство и эквалайзер. В прошлой системе в качестве "головы" использовалась кассетная магнитола Fujitsu Ten. Однако судьбе угодно было подставить творение японских инженеров чересчур близко к возникшему загоранию электропроводки в машине, следствием чего стали тепловые травмы, несовместимые с жизнью. Выбирая новый источник, Эдуард не хотел менять брэнд по двум причинам: во-первых, потому что не хотел, став устойчивым патриотом марки, а во-вторых, он был на сто процентов удовлетворен работой чейнджера Fujitsu Ten AS410AL, его хотелось оставить в покое. Поэтому смена брэнда оказалась минимальной. Fujitsu Ten уступила место Eclipse (by Fujitsu Ten. Выбор пал на Eclipse 5504, по шине полностью совместимый (понятно, дети одних родителей) с чейнджером. Так в системе появился CD-ресивер. Еще один добавленный компонент - эквалайзер Eclipse EQ 2102, по техническим показателям и по возможности настроек практически не имеющий конкурентов на российском рынке. Как рассказал Эдуард, этот экземпляр эквалайзера - первый и пока единственный на территории бывшего СССР. Остальное оборудование было аккуратно деинсталлировано из старого автомобиля. Оно состояло из компонентов совершенно разного возраста, но отменно приработавшихся друг к другу. Фронтальная акустика - на головках комплекта Polk MOMO MM465 (модель 2000 года, еще со старым логотипом Polk Audio), усилители Signat RAM3 MkII, результат модернизации одной из самых популярных моделей повышенного класса германской марки, и полулегендарный Signat LOG1. Этот усилитель, гигантских размеров и с очень высокими показателями - упрощенная модификация совсем уже легендарного Signat FLAG, усилителя, который вообще был сделан всего в нескольких экземплярах, а его потомки LOG1 и LOG2 с 1994 года изготавливались вручную в порядке единичных заказов. Самый современный элемент в усилительно-акустической части системы - новая модель 12-дюймового сабвуфера Polk MOMO ММ124. До установки стереоаппаратуры машина была подвергнута полной шумоизоляции, но не в инсталляционной студии. Такой шаг также оправдывался ограничением бюджета - в автозвуковых центрах подобные работы стоят несколько дороже, чем в обычном сервисе. Проклеено шумоизолирующим материалом практически все: потолок, торпедо, багажник, моторный отсек...С полностью подобранным комплектом аппаратуры и готовой шумоизоляцией заказчик прибыл в студию Car Interior.Головное устройство установили на предусмотренном для него производителем месте, CD-чейнджер - в перчаточном ящике и закрыт фальшпанелью, обтянутой карпетом. В силу возраста чейнджер довольно громоздкий, поэтому бардачок оккупировал полностью, современные модели гораздо компактнее, но, как уже говорилось, у Эдуарда были свои основания наряжать систему во "что-то старое"...Музыкальные преференции Эдуарда сложились так же устойчиво, как и компоненты в его установке. AC/DC и Rammstein - типичные (и относительно деликатные) артисты из его коллекции. А система под такую музыку требует повышенной неискаженной громкости, оттого-то такими популярными стали в Европе системы со сдвоенными мидбасами. Так поступили и здесь, только сдвоили и мидбасы, и пищалки, заодно нагрузив каналы усилителя на 2 Ом, чтобы вытянуть из него все.Твитеры - парами на стойках лобового стекла. По высоте они установлены на уровне глаз водителя и пассажира. Сориентированы динамики в центр лобового стекла. Стойки с подиумами оформлены серой кожей, подобранной в цвет торпедо.Для мидбасов, учитывая, в каком режиме им предстоит работать, все же провели дополнительные шумоизоляционные работы "под музыку". Поскольку мидбасы сдвоенные, для них пришлось делать подиумы увеличенной площади и, естественно, устанавливать электрические стеклоподъемники - места для ручки механического стеклоподъемника просто не осталось. При изготовлении подиумов мастера применили новую засекреченную технологию, которой отказались поделиться даже с хозяином машины. Подиумы перетянули кожей, такой же, какую использовали при перетяжке стоек лобового стекла. Передний динамик в каждой паре слегка развернут от общей плоскости, таким образом удалось приглушить поперечную стоячую волну. Грили динамиков выкрасили в ярко-синий цвет.В багажнике установлены усилители, эквалайзер, сабвуфер и конденсаторы. Изъяв из багажника то, что отечественный производитель считает полом, изготовили из фанеры и смонтировали новый, который хоть и называется "фальш", но куда солиднее того, что был. Фальшпол обтянут черным карпетом, и через него открывается доступ к запасному колесу.Распределение обязанностей между усилителями необычное. На фронт работает не относительно компактный RAM3, а гигантский LOG1. Весит Signat LOG1 более 18 килограммов, и его установке было уделено особое внимание. Если бы мастера просто прикрутили бы усилитель к спинке заднего сиденья, то на небольшой кочке его просто оторвало бы с корнями (читай - с саморезами, болтами и внутренностями сиденья). Спинку сиденья усилили металлом, который закрепили авиационными штыревыми заклепками. Только после этого установили усилитель. С внешней стороны он закрыт "фальшиком" таким образом, что на виду остается лишь спина усилителя. Несмотря на серьезный запас по мощности, усилитель не требует дополнительного внешнего охлаждения - он стандартно снабжен встроенными вентиляторами. И это не удивительно при мощности 150х4 по паспорту и на 4 Ом. А не по паспорту, а, как бы поделикатнее сказать, по жизни, что ли, да на 2 Ом... В общем, с мощностью напряженки не наблюдается.Чуть правее усилителя, через небольшое окошко в "фальше", установлена буферная емкость. Второй конденсатор спрятан внутри.В нише левого заднего крыла расположились сабвуфер и его персональный усилитель, двухканальный RAM3 MkII. Низкочастотная головка установлена в ящике закрытого типа и закрыта штатным грилем, оформленным, в новых сериях Polk MOMO, под кованые колесные диски, благо команда дизайнеров та же, что работает над колесами MOMO. Усилитель, так же как и фронтальный, закрыт фальшпанелью. В правой нише помещен тот самый эквалайзер-"первопроходец", закрытый стеклом от механических воздействий поклажи багажника на рукоятки регулировок.Полка багажного отделения изготовлена заново. Усилена, перетянута черным карпетом с объемным логотипом "Car Int". В ней сделаны два больших отверстия для прохождения баса в салон, закрытые 8-дюймовыми грилями.Теперь о дизайнерском оформлении автомобиля. Передние штатные сиденья из машины изъяли и на их место установили спортивные, с усиленной боковой поддержкой, подогревом и пневматической подкачкой поясничного фрагмента. Заднее сиденье полностью перешито, с сохранением спортивного стиля передних. Так как сиденья изначально оформлены в сине-черных цветах, такую же гамму решили привнести и в остальной интерьер машины. Вставки дверей перетянули синей тканью, такой же, как на сиденьях. Сделаны синие кожаные вставки на ручках дверей и ручке КПП. Так же оформили и багажник - фальшпанели отделаны синей тканью с небольшими элементами контрастирующего черного карпета.Изменили на синюю и штатную подсветку: шкалы приборов, клавиши, светодиодная подсветка ручек открывания дверей. "Родную" пепельницу вынули (хозяин машины не страдает вредными привычками), а на ее место установили клавиши управления стеклоподъемниками и подогревом сидений. Единственное, что не потребовало перекраски, - усилители Signat: они всегда были ярко-синие и, наверное, всегда будут.Ко всему прочему, заменены колесные диски 14-дюймовыми коваными "Авиатехнология" и проведен небольшой чип-тюнинг.

Прослушивать машину я решил при помощи официального судейского диска ЕММА, позволяющего выявить все достоинства и недостатки. Комплект звучал очень сыгранно и правильно. В принципе, когда клиент полностью сам подбирает аппаратуру, без помощи и совета профессионалов, такого результата добиться маловероятно. Но в данном случае успех предприятия объясняется просто: отбор техники делал профессионал, ведь Эдуард работает в фирме, занимающейся домашней звуковой аппаратурой Hi-Fi и High End-классов. Так что чем слушать - у него есть. Результат правильно подобранной аппаратуры и профессиональной инсталляции - хорошо играющая машина. В планах Эдуарда - выезд на автозвуковые соревнования. И как судья по автозвуку, могу сказать с уверенностью: шансы Эдуарда и его "девятки" на призовое место очень высоки. Не эту ли удачу он имел в виду, собирая машину, как английскую невесту?



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 06:25 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ-21099 Miller-pilot

Комфорт и визуальный эффект - таковы безусловные приоритеты при постройке этого автомобиля, а спортивные качества остались в данном случае на втором плане. Экстерьер ВАЗ-21099 (классический head turner - «поворачиватель голов») невозможно не оценить: днем - из-за агрессивного обвеса Miller-pilot и фантастического цвета «хамелеон», переливающегося всеми оттенками от зеленого до фиолетового, ночью - из-за ксенонового света фар. Внутреннее убранство весьма скромно, а вот «музыка» по стоимости тянет на новую машину. Кроме того, чтобы добиться нормального звучания, пришлось делать звукоизоляцию, и каждая дверь потяжелела на 12 кг (зато какой теперь породистый звук при закрывании!). A чтобы двери не проседали, были укреплены дверные петли.

Двигатель:
Доработанные системы впуска и выпуска, воздушный фильтр нулевого сопротивления, отшлифованный впускной коллектор, окончание выпуска Power-Pull. Работы по двигателю еще не закончены, возможно, будет установлен спортивный двигатель для кольцевых гонок.

Подвеска:
Занижение - 60 мм; пружины KW; амортизаторы Koni Sport; увеличенный стабилизатор

Кузов:
Распорка передних стоек; Обвес Miller-Pilot; Краска Hromofler; Антикрыло; Звукоизоляция; Усиленные дверные петли; Дверные ручки; Заливная горловина APN

Колеса и диски:
Диски раллийные «Слик», г. Тольятти; Резина Nokian Hakkapelliitta Q

Дисковые тормоза:
Спереди: суппорты «Газель-Волга», диски Alfa Romeo; Сзади: суппорты и диски Audi A6

Cалон:
Сиденья UNP; Руль; Накладки на педали; Тонированные стекла

Аудиоаппаратура:
Головное устройство Clarion, Оптиволоконная проводка. Акустика: 8 динамиков и савбуфер, 4-полосный усилитель на акустику, 2-полосный усилитель на савбуфер.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 06:29 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ-21099

Тюнинг бывает разный: кто кромсает двигатель с трансмиссией, курочит подвеску, а кто ограничивается атрибутикой... «Понтов» в вороной «девяносто девятой» - мизер, основные доработки по делу.

Дмитрий, владелец машины, пожелал всего чуть-чуть: чтобы его авто бурно ускорялось. Ну и выглядело соответственно. Конечно, виной тому самолюбие - приятно ж себя показать. Вообще-то начинал переделывать автомобиль другой человек, Алексей, а Дмитрий присоединился позже и через некоторое время получил главную роль в проекте. ВАЗ-21099 был заказан в 2003 году на автозаводе «голым» - без краски и подвески, под тюнинг. Первым делом машине дали экстремально жесткую подвеску «Плаза Спорт» с солидным занижением. Кузов покрасили угольно-черной эмалью, с наполнителем из чешуек металла, точь-в-точь антрацит. Первую ступень доработки завершили заменой головки на 16-клапанную.Потом к работе присоединился отец Дмитрия - автомеханик с завидным опытом, который часто давал ценные советы. Приступили к доводке мотора: спортивные распредвалы с регулируемыми шестернями, кованые поршни, измененная система впрыска, впуск с фильтром пониженного сопротивления. Выпускной коллектор - собственного изготовления. Чтобы свести сопротивление до минимума, две трубы от каждой пары цилиндров протянули чуть ли не до середины кузова. Конечно, сделали такую конструкцию интуитивно, без сложных расчетов. Вроде бы работает. Замеров еще не было, но, по прикидкам Дмитрия, мощность двигателя около 120 л.с. Модернизировали и коробку: заменили главную пару, установили 17-й ряд.Автомобиль уже научили хорошо ездить. Но ведь всегда можно прибавить «еще немного». Вот эта добавка и стала основной фазой проекта. Началось все с установки 15-дюймовых колес. Заодно решили, что колеи должны быть одинаковыми по ширине, и использовали проставки. Долго подбирали тормоза и перетерли кучу колодок, пока не нашли нужную комбинацию из перфорированных желобчатых дисков, суппортов и колодок. Задние тормоза решили оставить в покое - служат они как надо, во всяком случае дольше дисковых. Видно, что над интерьером ребята работали с особым энтузиазмом - поменяли все что можно. Особенно заметно обилие дополнительной электроники: дорогой «музыки», приборов, пульта электрозеркал и прочего. Внешность украшали тоже не скупясь. Бамперы, воздухозаборники, брызговики, антикрыло Pro.Sport, замки капота - в общем, полный набор. Скорости все это отнюдь не мешает - Дмитрий говорил, что ездил и за 160. Уверенно.Подсчитав все затраты на автомобиль, Дима обнаружил сумму в 16 000 «условных», но сейчас готов продать гораздо дешевле. Причина простая - обзавелся семьей, появились дети. Изменились приоритеты. И гонять «на все деньги» уже не хочется: в памяти сразу всплывает плакат: «Тебя ждут дома»...

И все-таки первому встречному эта машина не достанется - делали же с любовью.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 06:56 PM
Сообщение #12


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ-21093 ТУРБО

Автомобиль в начале проекта: ВАЗ-21093. Двигатель: V1500, 8 клапанов, карбюратор. КПП: 12й ряд, главная пара 4,3. Алюминиевое антикрыло на крышке багажника, неоновая подсветка днища.

Все началось с того, что летом 2003 года к нам обратился Dozer с просьбой построить 16V впрыск 1600 с валами 9,5 - 9,8, так как его мотор был уже не первой свежести и не удовлетворял владельца по всем параметрам. После согласования всех моментов началась закупка деталей. Первым делом была куплена голова, которая подверглась существенным изменениям. Потом появились поршни, колено, распредвалы, разрезные шестерни и т.д.

В какой-то момент, когда, казалось бы, машинокомплект был приготовлен, я достал с полки турбину (небольшую, но современную), интеркулер, масляный радиатор со всеми подводками и еще много интересных запчастей. В это время неожиданно появился Dozer. Он увидел все это оборудование, и через некоторое время мысль строить очередной атмосферник покинула его.

После этого был написан список дополнений к тому, что было уже приготовлено. Там появились новые форсунки, датчик абсолютного давления, датчик t°С входящего воздуха. Также была основательно доработана головка блока и поршневая группа, чтобы приблизить степень сжатия к цифре 8,2. С Dozerом сразу оговорили, что системой управления этим двигателем может являться только небезызвестный АБИТ, так как с другими вариантами тюнинга систем управления этот автомобиль будет только заводиться, но понять, что сделано с мотором им мозгов не хватит. В итоге всех подготовок и согласований срок постройки машины вырос с двух недель до двух месяцев. Это явление называют "аппетит приходит во время еды". Начав проект, уже не хотелось экономить на мелочах. Мудрили с клапанами, радиатором охлаждения масла, интеркулер занял весь фасад автомобиля (сделанный в Финляндии на заказ как для автомобиля "группа А" в ралли). Доработке подверглась вся проводка автомобиля. Была доработана система выпуска: появилась смесь компонентов Simons, Martelius и Supersprint. Паук под турбину был сделан полностью нами, его изготовление заняло около двух рабочих дней со всеми подгонками, без учета заказа деталей на заводе и расчета геометрии. При изготовлении паука был учтен наш опыт постройки всех предыдущих турбо-ВАЗов за последние 5 лет и постройки турбо-BMW на базе мотора 1,8 л в кузове E30. Для того, чтобы поставить большой интеркулер и масляный радиатор, "телевизор" у автомобиля пришлось сделать разборным.

Всего настройка с теми валами и КПП, которые стояли вначале, заняла два дня. Потом мы приняли решение поменять КПП, так как ряд и пара не работали, а только мешали. Надо было грузить двигатель нагрузкой, а не разгружать с помощью трансмиссии, чтобы турбина работала. Была поставлена КПП с самой тугой парой из стандартных - 3,7. Ряд был взят длинный, стандартный, потому что в процессе постройки захрустела и сломалась одна из передач коммерческого 12 ряда и он оказался слишком коротким для мощного мотора. После этой операции в трансмиссии по ощущению не хватало только блокировки.

В моторе был изменен режим включения вентилятора охлаждения радиатора, вместо валов типа 9,5 - 9,8 встали стандартные валы, подвергшиеся некоторой доработке. После этого подхват появился не с 3800 оборотов, а с 2700, что стало вполне соответствовать концепции турбо-ВАЗа, к которой мы стремились. После смены валов температурный режим турбины и двигателя стал почти как на гражданских машинах.

К весеннему сезону готовится ряд доработок автомобиля. Во-первых, в салоне будет установлена торпеда от Opel Vectra с доработанной проводкой и штатной печкой Opel. Во-вторых, с помощью Андрея Бунеева будет изменена основная программа управления двигателем и написана вторая (боевая) программа, так как обкатка уже закончена. Проведена подготовка для подключения системы управлением наддувом с помощью контроллера управления двигателем. После этого можно будет более полно реализовать возможность управления из салона боевой и гражданской программами. Заказаны компоненты для доработки тормозов автомобиля, потому что постоянно видеть тормозные диски желтыми (даже не красными!) просто страшно. Планируется еще ряд доработок о которых я лучше умолчу, так как это новые наработки и мне не хотелось бы раскрывать их.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 06:57 PM
Сообщение #13


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 21099 РОТОР

В тюнинге есть два пути: можно до бесконечности увеличивать степень сжатия, объем двигателя, диаметры дыр, количество вложенных денег и замененных деталей; снижать вес всего, что вращается. А можно, как Dozer, отбросить все ранее наработанное и пойти своим путем, в чем-то начав все сначала. Например, можно купить ротор, установить его, обкатать и потом заниматься доводкой в плане облегчения его дыхания (для ротора это очень важно) и питания.

Стас очень нас удивил, когда предложил продумать вариант установки в его музыкальную 99 двигателя Ванкеля от АвтоВАЗа. Эти, изначально доведенные и высокофорсированные моторы, похоже, первоначально предполагались для спецслужб. В самом двигателе мало, что можно легко доработать, но свободу рукам предоставляют выхлоп и система питания. Система зажигания очень напоминает ранний АБИТ. Также есть дублированная система зажигания, которая включается кнопкой прямо на ходу – все это наработки спецслужб.

Первое время главной проблемой было полное несоответствие кос управления зажиганием тем, что описаны в инструкциях по цветам проводов и их расположению. Также обнаружилось это несоответствие при исследовании проводки конкретного действующего ротора, который заезжал к нам из Москвы. Система смазки двигателя абсолютно не типичная, и перед пуском некомплектно собранного ротора пришлось изучить подетально лубрикатор, понять от какого именно узла автомобиля КамАЗ взято то или иное уплотнение. Ротор был с переборки (новые секции) но уплотнения были почти все старые и текущие. Во время поездки в Новгород расход масла был около 1л/300км.

После обкатки и смены масла и тосола было принято решение поставить свободный выхлоп, по советам москвичей - не менее d=63мм. После установки прямотока ротор, по ощущению механиков, нашел + около 1/4 своих сил. В этом можно было убедиться на гонках Streetrace, проходивших 22 мая: Стас проехал четверть мили за 17,25с. В качестве глушителя звука на тот момент была только небольшая банка d=83мм снаружи при d=63мм внутри, от Subaru Impreza turbo, которая отсекала звон.

Следующим этапом была доработка солекса 26х26 и эксперименты с жиклерами. Все привычные комбинации не подошли. Пришлось экспериментировать несколько дней, чтобы машина поехала. Остановились на 28х29, с жиклерами еще не закончили. Затем поставили заднюю банку Simons с насадкой Martelius. Звук стал лучше, динамика не пострадала. После этого были очередные гонки Streetrace club (5 июня), и на них Стас показал время прохождения четверти мили в 16,44с. Слабым местом оказалась основная система зажигания. Сейчас решаем, что с ней делать. Возможны варианты: АБИТ и «система Михайлова». Так же возможна замена контроллера на штатный для ротора, но нового образца. О впрыске пока речи нет, но…

Имеется потенциал в трансмиссии. Когда все будет сделано, займемся изменением окон (вспомним тюнинг спорт байков и прочей двухтактной техники), пламегасителей и внешних коллекторов.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 07:02 PM
Сообщение #14


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Синяя подсветка для ВАЗ 21099, высокая панель!

Так уж получилось, что у меня стоял 10-ный руль обшитый черно-синей кожей. Затем я поменял ручки рычага КПП, стояночного тормоза и дверей на кожаные, с такой же расцветкой. Зеленая подсветка панели и кнопок ко всему этому ни как не подходила и я решил переделать её на синию.

Как мне показалось, самый простой и дешёвый способ - покрасить лампочки синим цапонлаком. Пузырек стоит около 20-25 руб. Что и было проделано с одной лампочкой. Однако при проверке оказалось, что цвет получился не синим, а каким-то малиново - фиолетовым. После недолгих размышлений я пришёл к выводу, что причина в том, что сами лампочки светят не белым, а желтоватым светом, и при смешении с синим получается такой странный оттенок. Альтернатива оставалась только одна - светодиоды.

На рынке были куплены синие яркие светодиоды (яркость около 3 канделл), диаметром 5 мм. по 30 руб. штучка, а в магазине SMD (чип) резисторы 1206 сопротивлением 620 Ом. Резисторы 0603 и 0805 лучше не использовать, т.к. во-первых, они недостаточно мощные, а во-вторых слишком маленькие и с ними неудобно работать.
Светодиоды неизвестной марки, падение напряжения 3,5 В, рабочий ток 20 мА

Немного о светодиодах

Светодиоды кроме яркости храктеризуются еще и углом излучения. Этот угол в принципе зависит не от излучающего кристалла, а от конструкции самого светодиода. В светодиодах высокой яркости используется прозрачный рассеиватель который кроме того еще и играет роль фокусирующей линзы. Но угол излучения у них составляет около 20 град. Если смотреть на него под большим углом, то яркость резко падает. Для получения более широкого угла излучения используются рассеивающие (молочно-матовые) рассеиватели. Это позволяет получить равномерное излучение с более широком углом, но яркость таких светодиодов меньше.
Первый тип лучше использовать для освещения небольших участков, например пиктограмм кнопок, а второй для освещения различных шкал, чтоб получить более равномерную подсветку.

Лампочки из светодиодов

Проще всего было, на мой взгляд, сделать такую конструкцию, чтобы её можно было вставлять вместо штатных лампочек. Это позволяет в случае чего поставить лампочку обратно. После "разведки" выяснилось, что нужно делать две основных конструкции.

Первая используеться в посветке кнопок и панели управеления печкой.

Вторая в подсветке панели приборов.
Кроме того пришлось придумывать и третий, нестандартный, вариант для подсветки вольтметра, часов и индикатора давления масла.

Платку я сделал из двухстороннего стеклотекстолита толщиной 1,5 мм. Более толстый лучше не использовать, а то возникнут проблемы при установки в колодку лампочки. Следите за тем, чтобы при установке светодиодной лампочки, контакты в колодке лампы не закорачивали резистор (обведено красным цветом), иначе светодиод сгорит. Я на это место надел термокембрик. На фотографиях, также видны проточки под фиксирующие выступы контактов в колодке лампочки:

Сперва я попытался просто запаять резистор в разрыв вывода светодиода. Но получалась слишком хлипкая конструкция, и запоров два резистора, я усилил соединение платкой такой же ширины как резистор и немного длиннее. Платку сделал, расслоив двухсторонний стеклотекстолит. На все выводы надел термокембрик, что бы исключить КЗ.

После сборки дорабатываем полученную конструкцию надфелем, добиваясь нормальной установки в колодки лампочек. Затем, опять же надфелем, сделал матовой поверхность светодиодов, чтобы получить более равномерный свет.

Конструкция третьей светодиодной лампочки

После экспериментов оказалось, что единственный приемлемый вариант - это использовать светодиоды поверхностного монтажа.
Затем к платке подпаиваются два тонких провода, а в светофильтре делается надфелем паз, куда вся конструкция и вставляется. Ни как дополнительно я её не крепил. Следите, чтобы не было КЗ.

Вторые концы проводов я подпаял к колодке стандартной лампочки. Следите за полярностью, если светодиодные лампочки первых двух типов можно просто перевернуть, то здесь, при неправильной полярности придется перепаивать провода.

Основная сложность состоит в том, чтобы аккуратно разобрать приборы, старайтесь не помять и не поцарапать хромировку. И еще, в кольцевом светофильтре напротив светодиода я надфелем сделал треугольные проточки, рассеивающие свет и позволяющие получить более равномерную подсветку. Для часов одного светодиода оказалось маловато, нужно ставить два.

Установка

Некоторые кнопки имеют внутри зеленые светофильтры, тогда кнопку надо разобрать, а светофильтр вытащить. Светофильтр который стоит на подсветке панелей приборов, зелено-голубого цвета. После экспериментов оказалось, что лучшей результат получается если его оставить. Без него подсветка слишком неравномерная, а на цвет свечения он никак не влияет.
При установке нужно соблюдать полярность. Поэтому, если светодиод не засветился, нужно повернуть светодиодную лампочку другой стороной.

Впечатления

Подветка кнопок просто отличная. Панель освещена немного неравномерно, но это было и при использовании лампочек. Но главная проблема - ночью не видно красных стрелок, видно придется красить их в синий цвет. Кроме того неравномерно регулируется яркость, в начале, при небольшом повороте ручки регулировки, она возрастает очень быстро, а потом почти не меняеться. Это происходит из-за нелинейной зависимости яркости светодиода от тока. Можно попробывать частично вылечить поставив переменный резистор регулировки с нелинейной характеристикой сопротивления, но думаю что найти такой очень проблематично. Или поставить ШИМ регулятор, например на таймере NE555.

Очень неравномерной получилась подсветка панели управлеия печкой, наверно придется ставить туда еще один или два светодиода.
Пока не сделал подсветку прикуривателя. Проблема в том, что там стоит оранжевый светофильтр, а синих в продаже я не встречал. Хочу попробывать поставить зеленый, может покатит.

PS. Видел в подаже китайские лампочки из светодиодов для подсветки кнопок, 240 руб. за пару. Мне же одна обошлась в 30руб 50коп + стеклотекстолит и работа.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 07:44 PM
Сообщение #15


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тюнинг ВАЗ 21099. Какую пользу инжекторной «Самаре» может принести чип-тюнинг.

Я не уличный гонщик и не поклонник экстравагантного дизайна. Однако хотел бы знать, какую пользу моей инжекторной «Самаре» может принести модный ныне чип-тюнинг?

Чип-тюнинг – это внесение изменений в программу электронного блока управления двигателем. Обычно к «перечиповке» прибегают, чтобы поднять мощность и крутящий момент мотора. Однако рядовые автомобилисты иногда перепрограммируют «мозг» с какой-то одной целью. Например, изменив режим подачи топлива в цилиндры (его дозировку в различных режимах работы), можно сделать двигатель более тяговитым в каком-то определенном диапазоне оборотов – в ущерб характеристикам при другой частоте вращения. Скажем, те, кто много ездит в городе, иногда просят программистов сместить точку максимального крутящего момента в зону более низких оборотов (2-2,5 тыс. об/мин) – чтобы реже переключать передачи на запруженных транспортом улицах.

Кроме того, при помощи чип-тюнинга можно сделать машину более экономичной в определенных условиях – например, при движении по шоссе с установившейся скоростью (обороты двигателя выше 3 тыс.) или наоборот, при «рваном» городском ритме езды.

Грамотным программистам из тюнинговых фирм по плечу и более экзотические задачи. Изменив заложенные в ЭБУ параметры работы системы зажигания, инженеры могут максимально приспособить машину к работе на нештатном топливе, – например, на высоко- или низкооктановом бензине или на газе. Интересно, что в память некоторых ЭБУ – в частности, российских «Микас» и «Январь» – можно записать сразу две программы. В зависимости от потребностей водитель сможет выбрать нужную простым переключателем в салоне – например, газ/бензин, бензин-спорт./бензин-эконом.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 08:01 PM
Сообщение #16


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Либо тюнинг, либо газ. Тюнинг ВАЗ-21099

У меня ВАЗ-21099 с тюнингованным оборудованием – нестандартным распредвалом, фильтром нулевого сопротивления, спортивным трамблером, карбюратором с увеличенными жиклерами… В связи с дороговизной бензина (моя «заряженная» Самара потребляет более 10 литров в городском цикле) хочу установить ГБО. Однако специалист по установке газового оборудования сказал мне, что сначала необходимо демонтировать «весь тюнинг» и установить стандартные детали. Так ли это?

Специалист сказал правду – для того, чтобы полноценно «газифицировать» ваш автомобиль, сначала необходимо «детюнинговать» его, заменив нестандартные узлы системы зажигания и питания родными. Дело в том, что настройки двигателя после тюнинга существенно отличаются от стандартных – в частности, у него смещены фазы газораспределения и начальный угол опережения зажигания. А нестандартный «трамблер» наверняка имеет совершенно другие (более «экстремальные») настройки центробежного регулятора, рассчитанные на обогащенную смесь, которую готовит спортивный карбюратор. Но главное – из-за фильтра пониженного сопротивления газо-воздушная смесь получается слишком бедной. В силу этого «заряженный» двигатель не сможет нормально работать и на газе и на бензине, поскольку настройки ГБО рассчитаны на стандартные фазы газораспределения и момент зажигания. В частности, вероятны нестабильные холостые обороты и перебои на переходных режимах. Правда, опытный «газовщик» сможет исправить ситуацию особыми настройками ГБО, но надо помнить, что нагруженность тюнингованного двигателя и без того выше, чем у стандартного, а при работе на газе температурный режим многих деталей (в частности, выпускных клапанов) еще ухудшается.

Расход газа у ГБО третьего поколения на 10 – 20% больше, чем расход бензина. И если серийная «девятка», скажем, в городском цикле потребляла 8 л бензина на 100 км, то после установки ГБО ей потребуется 8,8-9,6 л газа. На тюнингованном автомобиле нашего читателя расход пропан-бутана может составить даже более 12 л, причем динамика существенно ухудшится. Время окупаемости оборудования будет примерно в полтора раза дольше, чем у обычной машины.

Да и сама концепция тюнингованного авто не очень сочетается с экономичным, но слабосильным «газенвагеном». Словом, либо экономить на топливе, теряя в динамике, либо наслаждаться своим тюнингованным авто.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 08:38 PM
Сообщение #17


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Звук в ВАЗ-21099 своими руками

Уже прошло несколько лет с тех пор, как я увлёкся автомабильным звуком. а началось всё давольно бонально, в купленой мной номере журнала «Салон аудио видео» оказалось приложение об авто звуке. потом из этого приложения родился мой любимый журнал, а в нём однажды я прочёл, что авто звук болезнь заразная и неизлечимая. заразился её и я.

Видимо, уже достаточно лирики, перехожу к делу. После приобретения мной автомобиля ВАЗ-21099 встал вопрос и о музыке. Благо, что опыт в установке у меня был. Учебной партой послужила предыдущая машина ВАЗ-2106, в которой я перепробовал массу компонентов и вариантов установки. Остановившись на наиболее удовлетворяющем мои требования, а именно 3-х полосный фронт + сабвуфер, я решил реализовать его в ВАЗ-21099. Место головного устройства после продолжительных поисков занял легендарный Nakamichi CD-45.

Этот аппарат из тех, что с 1-битовым ЦАПом, однако это не мешает ему обладать великолепным звуком. Далее сигнал поступает на единственный в системе усилитель Calcel BST 150/5. На установку именно этого усилителя меня соблазнили: 1) очень привлекательная цена; 2) возможность подключения в режиме би-ампинг благодаря полосовому фильтру. И не последнюю роль сыграли рекомендации вашего журнала. В результате я ни разу о своем выборе не пожалел. Усилитель установлен за откидывающейся крышкой с защитным стеклом. Именно оно оберегает аппарат от повреждений и позволяет сохранять ему первозданный вид.

Далее сигнал расходится следующим образом: с первой пары каналов сигнал подается через штатный кроссовер, из комплекта Focal 165V на среднечастотный динамик Infinity диаметром 8,7 см, которые установлены как будто бы в штатные места на панели, однако это только на первый взгляд. На самом деле внутри торпедо установлены закрытые корпуса объемом порядка 0,5 литра, чего вполне достаточно для таких головок. Установочные плоскости динамиков повернуты к центру так, что оси динамиков встречаются в районе головы слушателей. Второй выход из кроссовера подключен к высокочастотной головке Focal TN-45 с титановым куполом. После продолжительных прослушиваний они были установлены осью на центр салона. Вторая пара каналов усилителя была подключена к динамикам Focal 165V, которые замечательно разместились в передних дверях после установки электростеклоподъемников.

Работать этим головкам предстояло в диапазоне частот от 60 до 300 Гц. Выкроить эту полосу частот позволил полосовой фильтр усилителя. Динамики Focal 165V расположились на наклонных подиумах, изготовленных по известной технологии: фанера + монтажная пена + эпоксидная смола. Все это обтянуто, между прочим, единым куском натуральной кожи без всяких стыков и строчек. В системе имеются и динамики так называемой тыловой подзвучки. Мной использованы для этой цели головки JBL диаметром 10 см из компонентного набора. Они подключены к встроенному усилителю ресивера, мощности которого для этой цели вполне достаточно. Задняя полка полностью новая. Изготовлена она из 4-х слоев 12-миллиметровой фанеры, проклеена клеем ЭД-20. Круглое отверстие в центре полки когда-то было посадочным местом под сабвуфер free air, который благополучно сгорел. Не хотелось бы называть марку: боюсь, послужит антирекламой, а случиться такое может с каждым. Теперь это окно прекрасно выполняет свою новую функцию по пропусканию баса в салон. Со своими обязанностями по части низкочастотной составляющей хорошо справляется сабвуфер Kicker XPL-12, установленный в закрытый ящик объемом 49 литров.

Ящик изготовлен с таким расчетом, чтобы объем багажника остался максимально свободным, однако на 100% этого добиться не удалось. Для придания багажнику единого стиля я обтянул все пластиковые детали карпетом. Все провода, использованные в системе, двух марок: JBC и Phoenix Gold. Шумоизоляция проводилась лишь частичная, что ощущается, если «поддать жару». Устанавливал аппаратуру по правилам соревнований (как-то: расстояние от клеммы до предохранителя и разводка проводов по бортам), однако проверить полученный результат на соревнованиях не представлялось возможным.

Хочется верить, что и в Уфе когда-нибудь они состоятся. Из общих сведений об автомобиле я бы еще сказал, что и двигатель не оставлен в стороне. Установлен спортивный распредвал с разрезным шкивом и прямоточный глушитель Powerful , что изрядно добавило прыти автомобилю. Конечно, я мог бы расписать, каким великолепным, воздушным и прозрачным получился звук, придумать еще массу эпитетов и сравнений, но не стану. Хотя, что греха таить, звук действительно удался. Проделанной работой я и мои друзья очень довольны, особенно мощным басом.

Вот на этом пора закончить письмо. Если что-то упустил, надеюсь, иллюстрации дополнят портрет системы. Снимки получились не ахти, но ведь я не фотографией заболел, а автозвуком...



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 02:52 PM
Сообщение #18


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Часть 1

ВАЗ-21099. На ступеньку выше

Настроиться на музыку!

Впервые музыка появилось в этом автомобиле в 2002 году. Тогда это был простой «бумбокс», подключенный через прикуриватель. И все бы ничего, но на каждой кочке происходили сбои. Потому, подкопив денег я сразу же купил совою первую автомагнитолу Sony (с MP3) и колонки «блины» Кenwood (6 х 9). Но подключив все это, ожидаемого результата не добился. В те времена хотелось, чтобы звук в машине был громкий. Поэтому, недолго думая, был куплен 2х канальный усилитель Вlaupunkt.

После последовала переделка задней полки, но результат, опять-таки, был неудовлетворительный: баса явно не хватало.

Тогда-то я и решил поменять усилитель. А придя за ним на рынок, увидел сабвуфер. Выглядел он, как труба, обтянутая красным карпетом, и назывался MacAudio RedAttak.

Глядя на такое чудо, я решил его купить, а заодно и усилитель поменял на 4-x канальный ORIS.

Но когда все установили и подключили, звук опять получился «не очень»! Снова не хватало басов! Решение нашлось быстро, и я переложил сабвуфер из багажника в салон на заднюю спинку сиденья. Кстати из-за такого «оригинального решения» со мной произошел курьезный случай. Остановили меня сотрудники ОМОНА, устроили проверку. «Откройте багажник, откройте переднюю дверь, заднюю». Открываю я, значит, заднюю дверь а там «саб» на заднем сиденье. На вопрос: «Что это?», отвечаю: «Сабвуфер!». Глядя на хмурое лицо, было понятно, что слово «сабвуфер» ни о чем не говорило. Зато вопрос: «Где на него документы?» — весьма удивил. Да, в 2003 году для нашего города это была диковинка.

Долго я так, естественно, не проездил и вскоре купил двухкомпонентные колонки JBL 505SE (13 cм) вперед и поменял усилитель на 5-и канальный Dragster. В таком варианте (в первый раз) и участвовал на EMMA 2004.

Особых результатов тогда я, конечно, не добился, но понял, к чему надо стремиться, послушав машины других участников EMMA. Проездил я с такой системой около года, после установил вперед 16см DLS R6A, сабвуфер заменил на Audiobahn 121t, который работал в паре с усилителем PowerAccustik.

Головное устройство заменил на Videovox PAV-500 c несъемной панелью. А для себя я решил окончательно, что по музыке менять больше ничего не буду. Но произошло одно непредвиденное обстоятельство: у меня украли магнитолу! Но это было еще полбеды, пока я писал заявление в милиции о краже магнитолы, в мою припаркованную машину сзади «въехал» москвич.

Поначалу ужасно расстроился, но, получив страховку, решил все изменить в моей машине от музыки до колес. То есть собрать нечто интересное и сосем не стандартное, с мощной и качественной аудиосистемой.

Все только начиналось.
Так как опыта установки сложных систем у меня не было, я решил обратиться в одну из установочных студий нашего города. После недолгих поисков мой выбор пал на тюниг-студию «ArtMobile», в которой, как мне показалось, работали наиболее ответственные инсталляторы.

Началось все с тюнинга ДВС и трансмиссии. Предпочтение было отдано в пользу двигателя 1,7, т. к. данный вариант предполагал увеличение мощности без уменьшения моторесурса, я приобрел поршни 82мм с укороченной юбкой, облегченные шатуны, коленвал с ходом 80 мм, дроссельную заслонку 54 мм, ресивер, форсунки повышенной производительности с алюминиевым распылителем, распредвал СТИ-2 11,2 с разрезной шестерней.

Также к этому комплекту добавили выпуск 4-2-1 с резонатором и оригинальным двойным глушителем Ulter, двойной медный радиатор, фильтр нулевого сопротивления.

Доработки не избежала и трансмиссия с подвеской, в коробке появился облегченный маховик 2112, сцепление Sachs, 103 ряд, главная пара 4,3 и короткоходная кулиса. Передние пружины стали короче на 2 витка, задние взяты от ВАЗ-2111. Установили распорку стоек с дополнительной опорой двигателя, стабилизатор поперечной устойчивости и подрамный усилитель.

P.S.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 02:53 PM
Сообщение #19


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Часть 2

Показать голос!

Пришел октябрь, а с ним и время для подготовки к сезону 2007 года (автозвуковому). К этому времени более менее был определен состав системы для участия во всех 4-х номинациях (качество звука, максимальное звуковое давление, EMMA Rasing, мультимедиа) соревнований по правилам EMMA. В результате выбрали следующие компоненты: головное устройство Alpine IVA-310rb, естественно, к нему процессор Alpine PXA-H710, фронтальная акустика компонентная Audiotop, тыловая DLS R6a (перекочевала с фронта), пятнадцати дюймовый сабвуфер SOUNDSTREAM 15 T4-15 и усилители SOUNDSTREAM. Кроме того, в систему добавили 2 монитора Challenger размером 7” в подголовники сидений, в багажник монитор BenQ 17” и в бардачок игровую приставку SONY PS-2 c беспроводными джойстиками.

Определившись с комплектом инсталляторы, студии принялись за работу. Головное устройство с выдвижным монитором было решено вынести в верх лицевой части, так как предстояла замена «высокой» панели на «евро». В результате, местом для крепления головного устройства стала монтажная рамка от а/м Hundai, вклеенная в верхнюю часть Торпедо чуть ниже кнопок габаритов.

С расположением фронтальной акустики определились тоже не сразу. Если с мидбасами все решено было сразу: сдвоенные последовательно 8 ом, то о расположении СЧ-, ВЧ- и центрального каналов споры шли целый месяц. В итоге центральный канал подобрали, им стала акустика от ALPINE DLB-100R, его разместили, где и положено, в центре тропедо с небольшим углублением и доворотом в салон, а СЧ Audiotop MDS-40P по углам Торпедо горизонтально для работы на отражение от лобового стекла. ВЧ-динамики решили не трогать до запуска системы и определить их оптимальное положение по результатам прослушивания.

Самым трудоемким процессом стало изготовление короба сабвуфера, так как планировалось участие и в SQ И SPL на одном и том же динамике, пришлось сделать корпус объемом 120 л. с тремя (!!!) портами фазоинверторов: один для SQ имеет выход в заднюю полку, а два для SPL расположились за спинкой заднего сиденья. Стенки корпуса сабвуфера выполнены из 2 слоев 15мм фанеры, а для прочности в нутрии корпуса сделаны растяжки.

Тыловая акустика расположилась в специально переделанной задней полке с доворотом в салон, аналогично динамику центрального канала. Мидбас и твитер стоят на одной плоскости и оформлены под общей сеткой типоразмера 6*9 дюймов.

Когда корпус сабвуфера занял свое место под полкой, оказалось, что места, оставшегося в багажнике, хватает лишь для усилителей, а нужно было разместить процессор и пару конденсаторов soundstream по 2Ф каждый. После нескольких прорисовок был выбран вариант с наклонными боковыми стенками, под которыми и решили спрятать процессор и блок управления стробоскопами. Когда все смонтировали, стенки смотрелись визуально пустыми и было решено добавить к 17-дюймовому монитору подзвучку: «блины» от soundstream, питавшегося от своего усилителя (пятого в системе ), который также расположился за боковой стенкой. Конденсаторы, благодаря своей форме, удачно расположились в небольшой нише на задней стенке багажного отделения.

В результате получилась следующая схема аудио-тракта: исходный сигнал с Alpine IVA-D310RB по оптическому кабелю подается на процессор, который «раскладывает все по полочкам»:
Фронт 1 (СЧ-ВЧ) – soundstream TRA680.4
Фронт 2 (НЧ) - soundstream TRA 340.2
Тыл + центр - soundstream SMA 4.680
Cабвуфер - SPL ZX-2400

После того как все было подключено и прослушано, твитера заняли свое место в нижней части стоек лобового стекла, слон и багажник полностью разобрали и отправили в швейный цех, где все детали, включая и потолок, самостоятельно изготовили крышки багажника перетянули в черный винил и зеленую алькантару. Продолжая тему установки пустили зеленую строчку в виде паутины , а на потолке эту отсрочку дополнительно покрасили флюрисцентным раствором и установили ультрафиолетовую подсветку. Место для для Sony Ps2 нашлось в перчаточном ящике, туда же укладываются беспроводные джойстики.

Видеотракт системы скомутирован следующим образом: сигнал от Sony Ps2 приходит на AV-выхода видео попадает на два шестидюймовых ЖК-мониторов Challendger, расположенные в подголовниках передних сидений и от них на 17” BenQ в багажник.

В таком варианте а/м приехал в апреле на открытие сезона EMMA-2007 в Москву. Результат получился неплохой:
1 место EMMA – Raising шоу,
1место ESPL любитель + 8 сабов,
3 место SQ Любитель без ограничений,
3 место MM Любитель.

Результат впечатлял, однако, получив судейские протоколы, мы поняли, как далеки от поставленных целей. Поэтому в течении сезона машина несколько раз перенастраивалась, а к финалу СЧ-головки Audiotop MDS-40p (купола) были заменены на дифузорные Hertz HL 70 c ориентацией на ближнего слушателя, а твитера заняли место в треугольниках зеркал заднего вида.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 03:01 PM
Сообщение #20


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Часть 1

Ваз-21099. Москва. Полная программа

Нашего "японского" эксперта glemm`а всегда ужасно возмущает наличие в номере тачек с впечатляющим обвесом, дорогой аэрографией, длинным списком дорогой акустики и нетронутым стоковым мотором. Но вот и для его души нашелся бальзам, причем не где-нибудь на островах, а подмосковных Люберцах. Первое знакомство с этой "девяносто девятой" стало заочным: нам в руки попал листок с перечнем доработок. Листок крохотный, из тех, на которых офисные жители пишут всякие напоминалки. Но он был весь исписан мелким почерком: всего там поместилось более полусотни пунктов. В том числе немало моторных. Glemm, зацени!..

Бывают люди, которые годами живут словно в режиме stand-by. Но стоит им получить толчок (пинок, удар) - и они в считанные дни развивают вторую космическую скорость. После чего на их пути лучше не стоять. И даже если толчок был весьма болезненным, ущерб от него с лихвой искупается результатами развитой человеком деятельности. Так получилось и с Артемом. Началось все с аварии: на Рязанке с его немолодой "девяносто девятой" попытался совокупиться кто-то из не слишком расторопных участников дорожного движения. Приятного мало, но восстановление пострадавшей машины само собой перешло в фазу тюнинга. Причем тюнинга запущенного, который не удавалось остановить, сколько бы Артем ни хватался за голову или за кошелек.

Божеский вид
Само собой, от столкновения с суровой дорожной действительностью больше всего пострадала внешность. Поэтому ей занялись во первых строках. Вместе с навсегда искореженными деталями удалили все ненужное, провели весьма агрессивный шейвинг. Запаслись обвесом под названием Cosmos, но не просто установили его на машину, а подработали в соответствии с пожеланиями хозяина. Облик дополнили антикрылом и собственноручно изготовленным капотом. Новый вид "девяносто девятой" теперь было не грех продемонстрировать окружающим, да и самой машине просто необходимо было видеть все творящееся вокруг нее. Поэтому плотно занялись светотехникой. Появилась оптика Pro Sport, подсветка Detronix под днищем и Mystery под капотом. В новой жизни машина стала выделяться благодаря не только обвесу, но и броскому ядовито-салатному цвету. Ну, и диски SLIK R15 вносят свой вклад.

Внутренний мир (богатый)
Но как любой салат должен состоять из разных ингредиентов, так и тюнинг (по мысли Артема, с которой мы согласны на все сто) не должен ограничиваться пережевыванием одних и тех же кузовных работ. Так что, когда за внешность автомобиля можно было уже не волноваться, хозяин стал ударными темпами упорядочивать подкапотное пространство. Первым этапом моторного апгрейда стала инсталляция торгмашевского комплекта 1.6 ТМС. Музыка заиграла погромче, но продолжалась недолго и смолкла из-за оперативно угробленных поршней. Установка двух карбюраторов DelWort 40 на 4 оптимизма не прибавила, так как поршни второго призыва также быстро отправились на свалку. В итоге полноценно прижился только третий по счету комплект поршней - МАМИ диаметров 82,4 мм. Валы в голове также не задерживались: Т3 с подъемом 10,6 пришел на смену "шестьдесят второй" от "Мастер Моторс" (подъем 11,2), которого в свою очередь сменил нуждинский вал с подъемом 12,1 и углом открытия 306 градусов. Кроме вала в голове из ценного поместились клапана диаметром 39 и 34 мм соответственно, клапанные пружины Shrick, бронзовые направляющие и цельные толкатели. Из прочих девайсов отметим брагинский ресивер, дроссель на 54 мм, "нулевик", свечи Champion C61, контроллер Abit и датчик абсолютного давления воздуха, позаимствованный у "Волги". Нашлось место и излюбленной рейсерской приправе: к ста сорока силам, которые развивает мотор сам по себе, добавляет еще семьдесят пять мокрая система NOS (во всяком случае, называется она именно так - "+ 75 сил"). Побыстрее избавиться от отходов жизнедеятельности позволяет выхлоп АТТ с торгмашевским "пауком" 4-21, диаметр всех труб - 51 мм, а венчает систему "банка" Tuninger.

P.S.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Страниц V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 08:27 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com