IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> ВАЗ-2107, в торице с Daewoo Matiz и Dacia Logan
Kirill
сообщение Jul 7 2007, 05:41 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Как говаривал Генри Форд, хороший автомобиль - это новый автомобиль. В отличие от "бэушки" это не покупка кота в мешке, когда до конца нельзя быть уверенным ни в правдивости рассказанной "биографии", ни в текущем техническом состоянии. А новый автомобиль - он прямо с завода, с защитной упаковкой и внушительной гарантией. И до тебя им никто не пользовался! Недостаток у новой машины только один - она стоит дороже, чем подержанная, и с этим, увы, ничего не поделаешь. Разве что можно попытаться найти самый дешевый вариант.
Ничего просто так не бывает. Если автомобиль стоит дешевле своих одноклассников, значит, для этого имеются веские основания. Взять хотя бы российскую "классику", которая предлагается сегодня по цене примерно 5,5 тыс. долларов. В свое время ВАЗ-2107 был самой престижной моделью Жигулей, да сколько воды утекло с тех пор! В принципе, "семерка" самой престижной моделью среди заднеприводных моделей АвтоВАЗа и остается, да только сама "классика" нынче не в почете. Причина - в моральной древности конструкции (устаревшей назвать ее уже язык не поворачивается!), скромных технических характеристиках, низкой активной и пассивной безопасности, не говоря уже об аскетичном дизайне и интерьере, спартанском оснащении и печально известном качестве изготовления.
Несмотря на это, кое-какие потребительские качества автомобиль сохранил. Как ни крути, а за относительно небольшие деньги покупатель получает полноценный четырехдверный автомобиль с более-менее просторным салоном и вполне приличным багажником (хотя и тот, и другой при существующих внешних габаритах могли бы быть и больше - сказываются устаревшие компоновочные решения). Полуторалитровый двигатель оснащен системой впрыска и соответствует экологическим требованиям Euro-2. Впрочем, для нашего покупателя более важно то, что мотор развивает 72 л.с. и разгоняет автомобиль до 150 км/ч. (максимальная скорость также могла быть и выше, если б не аэродинамика кирпича). Так что для непривередливого покупателя ВАЗ-2107 вполне может стать далеко не теоретическим, а вполне реальным и осознанным выбором.
Dacia Logan - пример того, как мог бы выглядеть преемник "семерки" при грамотном подходе маркетологов и инженеров. При близких габаритных размерах (Logan на 10 см длиннее, шире и выше ВАЗ-2107) колесная база больше на целых 20 см, что вкупе с современными компоновочными решениями позволило сделать куда более просторный салон и вместительный багажник. Любопытно, что технические характеристики мотора Dacia близки к вазовским: при рабочем объеме 1,4 л двигатель развивает 75 л.с. и 112 Нм (у ВАЗ-2107 это 72 л.с. и 110 Нм соответственно), а между тем максимальная скорость Logan выше на 12 км/ч, а разгонная динамика лучше на целых 4 с: с места до 100 км/ч Logan разгоняется за 13 с, в то время как "семерка" - за 17 с...
Еще одно достоинство, а одновременно с этим и главный недостаток Logan состоит в том, что он изначально создавался как дешевый автомобиль стоимостью от 5000 евро. С одной стороны, крепкая подвеска, большой дорожный просвет и простая, проверенная временем "механика" для наших условий плюс. Но это также значит, что в целях снижения себестоимости конструкцию упрощали донельзя, и это затронуло не только дизайн (чего стоят пресловутые плоские панели!), но и интерьер, оснащение, в какой-то мере даже эргономику. И в этом отношении Logan недалеко убежал от "семерки": по общему восприятию это тот же аскет, но выполненный в более утонченном, французском стиле и на современном технологическом уровне. Но кому хочется ездить на "дешевой" машине?
Что же тогда говорить о производимом в Узбекистане Daewoo Matiz? Сама святая простота! Ничего иного от 3,5-метрового хэтчбека и ожидать не приходится. Впрочем, при всем своем несерьезном виде автомобиль предлагает четырехдверный кузов и четыре полноценных посадочных места. При этом Matiz безопаснее российской "классики" (что подтверждено краш-тестами российского издания "Авторевю"). В минусе лишь крохотный 155-литровый багажник (который, впрочем, можно увеличить путем складывания спинки сиденья - "семерка" этого не позволяет, а в Logan приходится браться за гаечный ключ) и динамические характеристики. Зато трехцилиндровый 0,8-литровый моторчик заметно экономичнее своих оппонентов: в городском цикле расход топлива составляет 6,4 л против 9,2 л у ВАЗ-2107 и Dacia Logan.
Как и ожидалось, наименьшая стоимость работ и расходных материалов - у ВАЗ-2107. Почему? Как пояснили на станции, причина - в большом объеме выполняемых работ, которые на дилерских СТО других марок обычно выведены за рамки регламентного техобслуживания (к примеру, это проверка и регулировка развала-схождения колес). Отсюда и большое количество затрачиваемых нормо-часов (в среднем 5-7), а как следствие достаточно высокая стоимость ТО.
Относительно недешевым оказывается и содержание Daewoo Matiz: стоимость работ и расходных материалов находится на приемлемом уровне, но межсервисный интервал, как и в случае с вазовской "классикой", составляет всего 10.000 км, а технические жидкости и приводные ремни приходится менять чаще, чем это обычно рекомендуют другие производители. К примеру, замена тормозной жидкости наступает при 20.000 км, а замена ремня ГРМ требуется каждые 40.000 км... Зато условия гарантии, предоставляемой на Matiz, самые выгодные: 3 года или 100.000 км.
В отношении сервиса Dacia Logan - самый сбалансированный автомобиль: условно недорогие расценки, хорошие условия гарантии и самый большой в этой троице межсервисный интервал - 15.000 км.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 4 2008, 07:27 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 2107 1.6 74 л.с.

Седан ВАЗ-2107 является самой комфортабельной моделью заднеприводных автомобилей ВАЗ. Автомобиль отличается оригинальными анатомическими передними сиденьями с высокой спинкой, более современной панелью приборов с тахометром, а также оригинальной решеткой радиатора. В целом ВАЗ-2107 можно с основанием назвать самым совершенным и комфортабельным заднеприводным отечественным седаном.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 1982 г.

Кузов
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Клиренс (мм) 175

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1568
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания карбюратор
Мощность л.с. (при об./мин.) 5600
Крутящий момент (Нм) 120
Крутящий момент (об./мин) 3000
Марка топлива бензин 95

Привод
Тип привода задний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2424
Колея колес спереди (мм) 1365
Колея колес сзади (мм) 1321
Длина (мм) 4145
Ширина (мм) 1620
Высота (мм) 1446

Прочее
Тип передней подвески независимая, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Тип задней подвески пружинная, четыре продольные толкающие и реактивные штанги, тяга Панара, телескопический амортизатор
Размер шин 175/70 R13;165/80 R13
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1060
Объем багажника макс./мин. (л) 325
Объём топливного бака (л) 39



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 4 2008, 07:28 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 21074 74 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 2003 г.

Кузов
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Клиренс (мм) 175

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1569
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5400
Крутящий момент (Нм) 120
Крутящий момент (об./мин) 3400
Разгон до 100 км/ч (с) 17.5
Максимальная скорость (км/ч) 150
Марка топлива бензин 92
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 9.3

Привод
Тип привода задний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2424
Колея колес спереди (мм) 1365
Колея колес сзади (мм) 1321
Длина (мм) 4145
Ширина (мм) 1620
Высота (мм) 1440

Прочее
Тип передней подвески независимая, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Тип задней подвески пружинная, четыре продольные толкающие и реактивные штанги, тяга Панара, телескопический амортизатор
Размер шин 175/70 R13;165/80 R13
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1033
Объем багажника макс./мин. (л) 325
Объём топливного бака (л) 39



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 4 2008, 07:29 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 21075 1.5 TD 65 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 1982 г.

Кузов
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Наддув турбонаддув
Клиренс (мм) 175

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1524
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания дизель
Мощность л.с. (при об./мин.) 4600
Крутящий момент (Нм) 122
Крутящий момент (об./мин) 2500
Разгон до 100 км/ч (с) 25
Максимальная скорость (км/ч) 127
Марка топлива дизельное топливо
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 7.2

Привод
Тип привода задний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2424
Колея колес спереди (мм) 1365
Колея колес сзади (мм) 1321
Длина (мм) 4145
Ширина (мм) 1620
Высота (мм) 1446

Прочее
Тип передней подвески независимая, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Тип задней подвески пружинная, четыре продольные толкающие и реактивные штанги, тяга Панара, телескопический амортизатор
Размер шин 175/70 R13;165/80 R13
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1030
Объем багажника макс./мин. (л) 325
Объём топливного бака (л) 39
Полная масса (кг) 1430



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 13 2009, 06:50 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Лучший автомобиль на Кубе - ВАЗ-2107


На Кубе в конкурсе, организованном любителями автомобилей Lada, победил ВАЗ-2107 1982 года выпуска.

Конкурс на лучший автомобиль марки Lada впервые устраивался в честь автогонщика Хуана Мануэля Фанхио (Juan Manuel Fangio), который победил в 1957 году в автогонке.

Заднеприводные автомобили Lada пользуются на Кубе большой популярностью. На "классике" сотрудники полиции патрулируют улицы, ВАЗы работают как такси. Это самый экономичный автомобиль для кубинца, он легко ремонтируется и на него просто найти запчасти.

Как рассказал владелец автомобиля-победителя, Мануэль Альварес, его 27-летняя машина побывала в серьезной аварии, после которой была практически полностью восстановлена. Также в своей жизни "семерке" довелось пережить наводнение, после чего пришлось поменять все электрооборудование и ходовую часть. Помимо этого Альварес менял весь салон, передние и задние кресла, приборную доску, руль и другие детали интерьера.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 3 2010, 07:08 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Lada 2107

Класс: Седан класса B
Объем двигателя, л: 1,5
Мощность, л.с.: 77
Год начала выпуска: 1982
Стоимость автомобиля, р: 161 500

ВАЗ 2107 - заднеприводной четырехдверный седан Волжского автозавода, выпускаемый с 1982 года. Автомобиль создан на основе базовой модели семейства классики - ВАЗ 2105. Конструкторы спроектировали на базе сугубо «утилитарного вида» дешевой в производстве малолитражки ее «люксовый» вариант – «семерку». Как некогда «шестерка» считалась престижнее, чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ 2107, по сравнению с «пятеркой» стал более модной и презентабельной моделью.

Автомобили ВАЗ 2107 - самая комфортабельная модель семейства автомобилей ВАЗ классической компоновки. «Семерку» отличают от других автомобилей классики пластмассовые бамперы, новые задние блок-фонари, оригинальные передние сиденья с высокой спинкой, заднее сиденье с раскладывающимся подлокотником, более современная панель приборов и оригинальный дизайн решетки радиатора. Стабильная работа двигателя систем вентиляции и отопления салона создают в автомобиле благоприятный микроклимат. У ВАЗ 2107 улучшена пассивная безопасность, имеется хороший круговой обзор. В свое время эта машина за характерную внешность даже заслужила в южных республиках бывшего Советского Союза название «Русский Мерседес».

В современных условиях аскетичный, просторный салон и вместительный багажник делают автомобиль ВАЗ 2107 незаменимым в семейных и хозяйственных поездках.

С начала производства в разные годы Автовазом выпускались модификации с карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3л (ВАЗ-21072), 1,5л (ВАЗ-21070) и 1,6л (ВАЗ 21074). Для экспорта выпускалась модификация с двигателем рабочим объемом 1,7л с центральным впрыском топлива (ВАЗ-21073). В настоящее время на автомобильном рынке представлены собственно сам «ВАЗ-2107» с двигателем «ВАЗ-2103» рабочим объемом 1450 куб. см. и «ВАЗ 21074» с двигателем «ВАЗ-2106» объемом 1570 куб. см.

По комплектации предусмотрены следующие варианты исполнения автомобилей: для ВАЗ 2107 – «стандарт» (ВАЗ 2107 00) и «норма» (ВАЗ 2107 01), для ВАЗ-21074 – «норма» (ВАЗ 21074 01) и «люкс» (ВАЗ 21074 02).

ВАЗ 2107 – это надежный, неприхотливый в эксплуатации и в то же время, комфортабельный автомобиль. За 30 лет выпуска эти автомобили стали по-настоящему народными!




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 05:56 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Неоклассика - ВАЗ-2107

Подобного автомобиля нет во всей стране. И вряд ли когда-нибудь будет – подобный объем усовершенствований по силам далеко не каждому владельцу тольяттинской «классики». Но тем более интересен этот «болид», бывший поначалу просто седаном ВАЗ-2107.

Эта «семерка» попала в руки своего нынешнего хозяина еще в 1998 году, в совсем юном возрасте, когда одометр «разменял» первые тысячи километров. Тогда же владелец взялся за свое приобретение всерьез.

Сначала двигатель
Больше всего автолюбителю не нравился двигатель. Первоначально это был 1,3-литровый мотор ВАЗ-2105 мощностью 69 л. с. с ременным приводом распредвала. Вскоре у него появились кованые Т-образные поршни диаметром 82,0 мм (вместо 79,0) и коленвал с увеличенным ходом кривошипа – 84 мм вместо стандартных 66 мм. Шатуны также поставили новые – длиной 129 мм вместо 136. Таким образом, рабочий объем двигателя «подрос» до 1,7 л.

Памятуя, что в моторе важнее не поршневая, а «голова», всерьез модернизировали головку блока цилиндров. Стандартный распредвал уступил место спортивному, с увеличенным углом перекрытия фаз. Клапаны решили сделать большими, для чего применили аналоги от мотора BMW – впускные диаметром 40 мм (вместо 37 мм) и выпускные диаметром 38 мм (вместо 32 мм). Диаметр впускных каналов головки довели до 34 мм.

Радикально изменилась система питания. Вместо карбюратора «Озон» поставили новый электронный впрыск с четырьмя дросселями диаметром 45 мм и форсунками от SAAB-2,3 турбо. За поведение впрыска отвечает ЭБУ от «десятки» с контроллером «Январь 5.1».

Выхлопная система этих «Жигулей» уже не раз претерпевала модернизацию. Сегодня ее можно охарактеризовать формулой 4-2-1-2-6. То есть четыре канала диаметром 34 мм оригинального коллектора («паука») сходятся сначала в два канала диаметром 38 мм каждый, потом в один (его диаметр 60 мм). Под задней частью кузова выхлопная система снова раздваивается, соединяясь с парой глушителей, после каждого из которых систему венчают три патрубка.

В итоге усовершенствованный двигатель показал на стенде мощность 145 л. с. при 8000 об/мин и крутящий момент порядка 165 Нм.

Трансмиссия от и до
Доверить такой поток мощности агрегатам штатной трансмиссии было бы по меньшей мере неправильно. Поэтому крутящий момент первым принимает на себя усиленное сцепление Valeo. Стандартная 5-ступенчатая КПП не годилась по причине слишком больших передаточных чисел. Новую 5-ступенчатую «коробку» пришлось самостоятельно комплектовать из задней крышки «родной» КПП и шестерен «шестерочного» ряда – наиболее «прямого» из всех выпускаемых когда-либо для «вазовской» классики. Главная пара заднего моста, соответственно, также подобрана с меньшим передаточным числом 4,1 – так называемая троечная.

Конструкторов обновленной «семерки» вполне устаивал стандартный карданный вал. Единственное требование к нему – безупречная балансировка. Но поскольку оборудование для балансировки элементов карданной передачи большая редкость, удовлетворяющий по этому параметру экземпляр подбирали экспериментальным путем. Перепробовав около десятка товарных образцов с местного авторынка, в конце концов нашли вал, который не вибрировал даже на максимальной скорости.

Усилено вдвое
Все, что сделали с машиной на первом этапе, было подчинено одному – увеличению скорости. Поэтому и ходовая модернизировалась соответствующим образом.

Для лучшей управляемости при скоростном прохождении поворотов спереди появился второй стабилизатор поперечной устойчивости. Все ответственные детали «передка» – шаровые опоры, рулевые наконечники – заменены высококачественными фирменными изделиями. Зависимая подвеска заднего моста, в принципе, не способствует «хорошему поведению» седана при быстрой езде, поэтому ей уделили особое внимание. Нижние рычаги продублировали, сделав каждый из них сдвоенным. Амортизаторы заменили парой оригинальных Bilstein. Смонтированный на балке дополнительный стабилизатор удерживает заднюю часть кузова от опасных кренов в крутых поворотах.

Когда машину испытывали в разных режимах движения, оказалось, что при замедлениях со скоростей 150 – 180 км/ч быстро выходили из строя задние барабанные тормоза. Барабаны перегревались, колодки начинали вибрировать и «подвисать» в своих опорах плавающего типа. Эффективность работы задних тормозов падала. Поэтому необходимость установки дисковых тормозов на заднюю ось даже не обсуждалась. Подходящие тормозные механизмы подобрали от Audi, а согласовать их с «вазовской» системой не составило особого труда.

Наконец, машине подобрали подходящую «обувку». На литые диски размерностью 15" надели шины Michelin 205/50-R15, которые, помимо улучшения сцепных свойств при маневрировании и разгоне, гарантируют намного меньший тормозной путь, чем с более привычной узкой резиной.

«Костюмчик» впору!
Угловатый и в целом довольно архаичный кузов ВАЗ-2107 нелегко поддается внешнему тюнингу. Однако дизайнер смог найти те несколько точных линий, которые объединили декоративную и функциональную роль пластикового обвеса. Поскольку сделать кузов «семерки» хорошо обтекаемым – задача невероятной сложности, главное, чего хотели добиться авторы проекта, – убрать набегающий поток воздуха из-под днища машины, чтобы свести к минимуму подъемную силу. Так появились низко опущенные спойлеры, объединенные с бамперами, и «юбки» вдоль боковин.

Невазовская скорость
После знакомства с динамическими характеристиками автомобиля остатки иронии покидают даже тех, кто относился к тольяттинской «классике» как к пережитку прошлого. На первой передаче «семерка» набирает 80 км/ч, на второй – 120, на третьей – 150.

Скорость, которая достигается на 4-й и 5-й передачах, зависит от того, какая пара применяется в редукторе заднего моста. Так, совместные с иномарками заезды показали, что с редуктором 4,1 при 6000 об/мин на 5-й передаче «ВАЗ» развивает 200 км/ч. На такой скорости потери мощности возрастают с каждым прибавившимся километром скорости – в основном за счет сопротивления воздуха. Именно оно не дает возможности «раскрутить» двигатель на пятой передаче выше 6000 об/мин. Но во время пробных заездов с задним мостом, в котором установлена пара с соотношением зубьев 4,3, на той же 5-й передаче удавалось достичь 7000 об/мин. Это обеспечивало «Жигулям» скорость, превышающую две сотни километров в час.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 06:08 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 2107 АБ Инжиниринг

В тюнинге, конечно, главное не внешний «обвес», а комплексное решение проблем, позволяющих получить совершенно новые характеристики силового агрегата, трансмиссии, ходовой части. Объем стандартного двигателя увеличен до 1,8 л.

Заново изготовлены поршни и шатуны. Установлен распредвал «Мастер-Мотор» с разрезной регулируемой шестерней. Клапаны Mitsubishi диаметром 35 и 40,5 мм (диаметр стержня - 8 мм) доработаны в Специализированном моторном центре «АБ Инжиниринг». Тарелки пружин клапанов - из алюминиевого сплава. Заново спроектирован и изготовлен впускной тракт, в котором установлен прямоточный фильтр и воздуховод ProSport, ресивер и новый впускной коллектор разработки «АБ Инжиниринг». Система питания - инжекторная, управление - комплексом «Январь 5.1.1». Система выхлопа также разработана заново по схеме «четыре в два, два в одну» с промежуточными патрубками. Резонатор специальной конструкции, глушитель - ProSport. Система вентиляции картера - открытого типа с использованием узлов ProSport.

Мощность двигателя, по предварительным оценкам, около 140 л.с. при 5800-6200 об/мин. Максимальная скорость (ориентировочно) - 200-220 км/ч.

Подвеска - специальная, с шарнирными соединениями вместо сайлент-блоков, усиленными местами крепления амортизаторов и рычагов и двойным стабилизатором поперечной устойчивости.

Колеса - из алюминиевых сплавов производства ВСМПО, шины Dunlop SP Sport 9000 195/50ZR15.

Тормоза - дисковые вентилируемые, 15"".



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 01:31 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Классика спорта: ВАЗ-2107 Купе

В одном автомобильном журнале несколько лет назад была статья про ВАЗ-2105 ВФТС. Автомобиль был очень грозным соперником. Стальной коленвал, титановые шатуны, кованые поршни, карбюраторы Weber – только малая часть переделок мотора той машины. Результатом было где-то 160 гоночных пони. Команда из Литвы(машина собиралась на Вильнюсовской фабрике транспортных средств) на этой машине не раз становилась победителем Кубка Социалистических стран. Возможности этого бойца оценили многие зарубежные спортсмены – машина успешно продавалась в Швеции, Норвегии, Германии и даже в некоторых странах Латинской Америки.

Нашу «семерку» по праву можно назвать достойной наследницей грозного ВАЗ-2105 ВФТС. Посудите сами. Мощный мотор, низкая цепкая подвеска, стремительный и грозный вид. Чем не папина дочка?)) Но чтоб стать такой, ей пришлось пройти…

Долгий путь к совершенству
То, что вы видите на фотографиях – это третья версия «семерки», не считая промежуточных. В далеком 2003 году этот автомобиль щеголял по улицам Ростова-на-Дону в платье из стеклопластика, сделанным сами хозяином – Александром. Автомобиль был ярок и узнаваем. Он был частым посетителем различных автоспортивных мероприятий и выставок. Являясь участником гоночного клуба “REDLINE61”, Саша не мог ограничиться только внешней модификацией. На тот момент он решил ограничиться легкой модернизацией. Объем двигателя был увеличен до 1600 кубиков, он получил новый вал и фильтр нулевого сопротивления. Автомобиль ехала чуть резвее, а на неформальных ночных заездах вполне уверено мог соперничать с 16-клапанными переднеприводными родственниками. Но, поймав глубокую яму, передний бампер пошел трещинами. Желания восстанавливать и ремонтировать бампера у Саши не была. А потому, не отъездив даже сезона, весь внешний Тюнинг был снят. В таком состоянии (без бамперов) «семерка» и откатала до трансформации в СПОРТКУПЕ.

CUSTOM
Как это часто бывает в нашей жизни, познакомится с человеком, который смог воплотить в жизнь задумки Александра, помог случай. В беседе с товарищами он узнал об одном механике, который профессионально занимается спортивной техникой. Это был Базалеев Николай. За его плечами было много лет работы в автоспорте и огромный багаж знаний, благодаря которому и удалось построить этот уникальный автомобиль.

Двухдверный кузов уже не новая фишка для классики. Но смотрится всё равно круто. Чтоб добиться такого результата пришлось проделать не малую работу. Тока представь, нужно было разобрать весь кузов, а затем собрать, параллельно сделав более половины элементов кузова заново. Здесь и новые крылья, двери, обшивка, стекла – вообщем работы было уйма. Само превращение из 4-х в 2-х дверный кузов было сделано за счет переноса средней стойки на 18см. назад. А чтоб сделать «семерку» ещё более жесткой и крепкой, пороги были усилены трубами, а кузовные панели растяжками и «домиками».

Сердце спортсмена
При таком «спортивном костюмчике» стоковое «сердце» под капотом ну никак нельзя иметь. Тем более, что Саша не только процессом увлечен, он и покататься любит. Объемчик подрос до 1950 кубиков за счет нивовского блока и нового коленвала. Распредвал был изготовлен под заказ. На входе стоит 4-дроссельный впуск с самодельным ресивером на 4л. и фильтром Pro-Sport. Мощность никто на стенде не мерил, а потому о количестве подкапотным мустангов мы умолчим. Но при постройке мотора, ориентировались, что она должна быть не меньше полторы сотни скакунов. Посмотрим. Скоро в городе появится диностенд и тогда наконец мы узнаем какую цифру скрывает эта белая «семерка». Но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что ТАЧКА ПРЕТ!

Коробка передач здесь пока стандарт. Но недолго осталось ей мучаться. В ближайшее время он уступит место 7-ступенчатой сиквентальной кулачковой КПП. Сцепление стоит Lucas Spot. И чуть не забыл, сейчас без него не один проект не обходится, в машине стоит дифференциал повышенного трения

Кеды и кроссовки
Эта машина строилась не для медленной езды. Именно поэтому подвеска очень жестая и информативная. В передней подвеске установлены пружина H&R с занижением на 80мм. С каждой стороны стоят по два аммортизатора: один фирмы Bilstein, другой Koni. Колея увеличена за счет установки проставок ступицы из алюминия на 120мм. Чтоб не терять в маневренности вилка поворотного кулака была также изменена так, что теперь при повороте, колесо заваливается наружу как у Mersedes, за счет чего уменьшился радиус поворота.

Поскольку во главу угла ставилась управляемость, а не удобство пятой точки, в задней подвеске нет даже намека на комфорт. Сам мост проварен и усилен дополнительным металлом во избежание прокручивания. Наружняя тяга была сделана заново из труб большего диаметра, убраны задняя тяга «Панаро» и средние – их теперь заменяет сделанный из цельно катанной трубы треугольник «КВАТТО». Амортизаторы «Koni» перенесены ближе к редуктору, за счет чего изменилась кинематика подвески.

При движении машина не едет по дороге, а липнет к ней. Когда подвеска была собрана, её решили опробовать. Разогнав до 100 км/час, испытатели выехали на круговую развязку и сделали несколько полных кругов. Во время движения машина не только не теряла скорость, но и увеличивала её. В результате при выезде с развязки на спидометре было около 120 км/час. и это при том, что автомобиль четко держал траекторию без малейшего намека на снос. Во как!

Послесловие
Получившийся автомобиль не может оставить никого равнодушным, так что результатом Александр доволен, разве что он ещё хочет переделать крепления капота, чтоб открывался он как у всех нормальных авто вовнутрь. Но будет ли это сделано не известно, ведь Александр уже весь в новом проекте. Что это именно будет пока не известно. Хотя при последней встречи он проговорился о возможной покупке мотора от Скайлайна. Вообщем, кто знает чем ещё удивит нас Саша, но то, что это будет ещё круче чем «семерка» это точно.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 01:43 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Самая крутая семерка в России

В переводе с английского custom означает «сделанный на заказ». За рубежом кастом-кары популярны давно, у нас же это направление доработки автомобилей только набирает обороты. Вкусы российских заказчиков изучил Вадим Никишев.

РАБОТА ПО МЕТАЛЛУ
«Семерки» присутствуют в модельном ряду многих фирм, у некоторых (например, «Мазда» и «Астон-Мартин») этим индексом обозначается купе. Есть и известный всем россиянам ВАЗ-2107, но серийно купе на базе данной модели никогда не выпускались. Потому белая двухдверка с характерным «классическим» профилем – самый что ни на есть кастом.

Когда-то автомобиль начал свою жизнь на конвейере в облике серийного седана. В 2002 году он оказался в руках истинного поклонника вазовской «классики» и начал преображаться. Сначала владелец пошел проторенной дорогой: умеренная форсировка двигателя с наращиванием объема до 1,6 литра и обвес из стеклопластика. Затем вошел во вкус и задумал сделать нечто напоминающее знаменитую раллийную «Ладу ВФТС», адаптированную для езды по асфальту.

Итак, есть заказчик. Что касается исполнителя, то хорошими мастерами земля русская, видимо, никогда не оскудеет. Глядя на идеально подогнанные кузовные детали, трудно поверить, что перед нами не заводская модификация. Хотя нет, это было бы верно в отношении дорогой иномарки, здесь же сразу понятно, что кузов ручной работы. Зазоры и сопряжения – на высочайшем уровне, выдающем огромный объем проделанных работ.
Чего стоит одна только трансформация в двухдверный кузов! Средняя стойка перенесена на 180 мм. Чтобы не потерять, а, скорее всего, выиграть в жесткости, пороги усилили трубами, а кузовные панели укрепили растяжками. Сами двери, сохранив характерные выштамповки, растянулись на соответствующее расстояние и лишились дверных ручек. Ход на тюнинговых автомобилях довольно распространенный, но в данном случае весьма уместный. Доступ, как водится, при помощи электроники: при нажатии на кнопку брелока двери приоткрываются на ширину ладони.

Внешность «семерки»-купе получилась вполне гармоничной. Примечательно, что здесь нет пластикового обвеса – все нестандартные элементы из металла. Губа переднего спойлера интегрирована в кузов, причем представляет собой… перевернутую кузовную деталь от передка обычной «Лады-2107»! Ребра на задних крыльях и небольшие зеркала тоже вписываются в облик, а вот огромная этажерка на крышке багажника и окантованный хромом зев радиаторной решетки – на любителя.

В салоне очень удачно прописалась панель от БМВ, нашпигованная приборами от вазовской «шестерки». Дополнительные циферблаты теперь уже стали нормой для тюнинговых авто: огромный тахометр, указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости и вольтметр. Право, без них можно и обойтись. А вот спортивные сиденья в самый раз. Пассажир довольствуется креслом UNP, водитель тем более не обижен: он размещается в итальянском ковше «Moмo».

ГДЕ ДВА, А ГДЕ ЧЕТЫРЕ
Техническое содержание уникальной «семерки» как минимум не уступает форме. Судите сами: построенный на блоке от «Нивы» мотор рабочим объемом 1950 смз. Увеличения литража добились благодаря 84-мм кованым поршням и коленвалу с радиусом кривошипа 86 мм; укороченные титановые шатуны в два раза легче стандартных. Система смазки – с сухим картером, электронасос позаимствован у «Фольксвагена-Пассат».

«Запиленная» на 1,8 мм головка блока цилиндров с отполированными каналами и камерами сгорания крепится к блоку через алюминиевую прокладку. Степень сжатия, естественно, увеличилась, что потребовало использовать бензин с октановым числом не ниже 98. Клапаны с титановыми тарелками увеличенного диаметра перемещаются в бронзовых направляющих; в «классическом» механизме газораспределения нашлось место и гидрокомпенсаторам. Ход им задает распредвал с подъемом кулачка 13,2 мм, сделанный на заказ ОКБ «Динамика», а приводится он через разрезную шестерню от «Мерседеса W126».

Смесеобразованием заведуют четыре (!) мотоциклетных карбюратора, объединенные общим самодельным ресивером с фильтром нулевого сопротивления «Про Спорт». Система зажигания, как ни парадоксально, осталась контактно-транзисторной – с доработанным распределителем «Нивы», катушкой зажигания ВАЗ-2108 и коммутатором от «Ауди-100». Выпускной коллектор по схеме 4-2-1 продолжен трактом диаметром 53 мм, в котором установлены резонатор «Ремус» и глушитель «Эф-Би-Тюнинг».

Сцепление «Лукас Спорт» уживается с алюминиевым маховиком, дальше момент передается на вал стандартной (кулачковая «секвенталка» на подходе) коробки передач. Задний мост оснащен главной парой с передаточным отношением 4,3:1 и дифференциалом повышенного трения.

А к кузову он крепится весьма оригинальным способом – на двух усиленных продольных рычагах и с помощью механизма Уатта. Отказавшись от тяги Панара, балку избавили от неприятных поперечных перемещений при проезде неровностей. Функцию демпфирующих элементов выполняют стойки КW с пружинами «Айбах», в подмогу им установлены дополнительные амортизаторы «Кони». Стабилизатор поперечной устойчивости – тольяттинской фирмы «Техномастер», который проектировался для ВАЗ-2108.

В передней же подвеске стоит сдвоенный стабилизатор! Плюс по паре амортизаторов – «Бильштайн» и «Кони». Шаровые опоры «Спидан», пружины H&R. Шарнирные соединения носят марку «Пауэрфлекс». На ступицах появились алюминиевые проставки, рулевая трапеция новая, от фирмы KWP… Оригинально!

На этом фоне изменения тормозной системы выглядят обыденно: диски «Брембо» по кругу с доработанными суппортами ВАЗ-2112, в которых разместились колодки «Лукас Спорт». Гидравлический ручник блокирует передние колеса (видимо, чтобы не возникало желания срывать с его помощью заднюю ось в занос). А вот от распределителя тормозных сил отказались зря – задние механизмы «хватают» раньше передних.

Проект необычный. Хотя бы потому, что новое купе любой зарубежной фирмы обойдется минимум вдвое дороже. Но, самое главное, эта «семерка» представляет собой хрестоматийный образец «кастомайзинга».



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 03:42 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ-2107: попытка сделать лучше

Попытка сделать лучше
БМВ пятой и ВАЗ седьмой серии: что может быть общего между ними? Задний привод, четыре колеса, переднее продольное расположение двигателя, на этом, пожалуй, сходства заканчиваются и начинаются одни различия, говорить о которых не стоит.

Немецкое качество!
О вазовской «классике» Женя не задумывался даже в страшном сне. Да и стоит ли это делать владельцу BMW M5 (E34)? Казалось бы, жизнь идет в гору и экономический рост страны так приятно совпал с собственным ростом. Но… Видно звезды сошлись не так, и конец у этой истории был совсем не такой, как хотелось. Однако, провальное начало автомобильной деградации неожиданно стало стартом для развития…

Двигатель жениной М5, как и многие подобные моторы, не умирал собственной смертью. Возвращаясь однажды с ночных покатушек, Женя совершенно логично держал стрелку тахометра в красной зоне. Но как объяснить этому бесчувственному металлическому сердцу нашу эмоциональную логику? После резкого стука раздался неприятный скрежет и мотор заглох. Коленвал разломился надвое, что твой хлебный батон в руках у Спасителя. Этот стук означал начало нового этапа в автолюбительской жизни нашего героя. Этапа езды на троллейбусах и трамваях – совершенно нормальный период жизни любого тюнера. Но желание ехать туда куда едешь, а не туда, куда ведут рельсы все глубже заполняло сознание и вскоре он решился… Пусть это будет старый дешевый ТАЗ, но обязательно с задним приводом и где не надо компостировать талоны. Как ты понимаешь, таким критериям удовлетворяет немного тачек. И одна из них – 2107. Искать более дорогое авто для временного передвижения по городу не имело смысла, но ведь не нам тебе рассказывать, что нет ничего более постоянного, чем временное…

Сделав небольшой тест-драйв, Евгений стал, пускай не самым счастливым, но все же обладателем прекрасного ТАЗа.

Честь дороже
Каждому обладателю отечественной техники известны все ее бесконечные минусы (бедные автовазовцы, должно быть, помирают от икоты каждый раз когда читатель пробегает по этим строкам), поэтому на большинство оных они закрывают глаза и продолжают ездить, делая вид, что все в порядке. Но после BMW, а тем более серии М, передвижение на стандартной вазовской «семерке» для Жени стало настоящим испытанием, которое он с честью не выдержал и обратился к своим знакомым, занимающимся доводкой авто. Стоит ли говорить, что «Семерка» на фоне «Эмки», пусть и лохматого года, это все равно что комбайн на фоне танка Т-90. Ехать – едет, но других схожих черт нет. Сперва взялись за мотор. Здесь нет ничего сверхъестественного: большинство «заряженных» классик имеют похожие конфигурации. Основу составляет 213-й блок от «Нивы» объемом 1,9 литра за счет поршневой МАМИ. После этих доработок тачка так откровенно удивила своего владельца выросшей динамикой, что Женя без тени сожаления продал свой битый «БМВ», а вырученные деньги разом ухнул на облагораживание теперь уже любимой ВАЗ-2107…

В стиле «М»
Однако одной аварией бравое дело тюнинга не ограничилось. С помощью раззявы, забывшего поставить тачку на ручник (сосед по офисной стоянке оставил свое авто на горке, аккурат перед жениной 2107) судьба решила сказать «не ограничивайся мотором, мастер, бо недостаточно внутренней прыти восхищения граждан для!». Выйдя на улицу, Евгений увидел разбитую радиаторную решетку, фары и погнутый бампер и принял очередное решение: «делу облагороженной внешности быть!»

Начать решили с обвеса. Скромно и опять-таки неоригинально. Но горькие воспоминания о былом «бумере» сыграли в пользу стиля и Женя заказал эксклюзивный обвес по мотивам BMW M. Удалось ли им это – судить тебе, но задняя часть авто смотрится по меньшей мере спорно. Другое дело – аэрография. Здесь она явно к месту: белые цвета перекликаются с синими вершинами айсбергов, а пингвинчик, нарисованный на задней левой двери настолько мил, что вызывает искренние слезы у старушек и детей.

Неплохо смотрятся и 16-е колесные диски, выкрашенные в белый цвет. Редко можно встретить колеса такого размера на «седьмой» модели: в основном владельцы «классик» ограничиваются 15-м радиусом с резиной 195/50 – дальше есть риск задевания колес за арки.

Open air
Заглянув в салон, ты не увидишь там сложной клетки каркаса и жестких ковшей. Впрочем, они были бы не к месту – ведь тачка строилась исключительно исходя из целей комфорта, а не спорта. Именно поэтому к интерьеру хозяин подошел индивидуально и достаточно необычно. Практически весь салон разрисован в космической теме, которая хоть и плохо сочетается с айсбергами, надо сказать, не менее загадочна. А подчеркивает это чувство обилие датчиков и руля-штурвала.

Еще одна история тюнинга подошла к своему… Не можем назвать это финалом: ведь владелец задумал новый окрас и планирует поставить еще не один полезный девайс. Ведь теперь он не просто владелец BMW или ВАЗа. Теперь он один из нас. Человек, прогресс которого не заканчивается, а в худшем случае только встает на паузу.

Спеки
HARDWARE:

Блок 21213 (расточен до 1,9л.)
Кованная поршневая МАМИ 82,4 мм
Коленвал 88 мм
Распредвал ММ72 с разрезной шестерней
Карбюратор «Солекс» от 2108
Фильтр нулевого сопротивления K&N
Глушитель Pro-sport
2-х поршневые суппорта и комплект ЗДТ
Передний двойной стабилизатор
Задний стабилизатор
Амортизаторы Plaza Sport
Пружины Клаксон -60мм
Диски 16” «League»
Шины KUMHO
MAKE-UP:

Эксклюзивный обвес от компании «Регион-26»
Аэрография
Оптика «Pro-sport»
Биксенон Silver Stone F1
Антикрыло Pro-Sport Perfomance
Дополнительные замки капота
INSIDE:

Сиденья UNP Racer
Руль Simoni Racing Sport Action
Коврики из рифленого алюминия
Тахометр с лампой-вспышкой Autogauge
Датчик ОЖ Autogauge
Датчик температуры масла Autogauge
Вольтметр Autogauge
Датчик уровня топлива Autogauge
Амперметр Autogauge
Указатель разряжения Autogauge
Дополнительные тумблеры
Аэрография на потолке и дверных картах
Накладки на педали
Неоновая подсветка
Отделка салона кожзаменитем
ICE:

Головное устройство Panasonic CQ-C9901N
Фронтальная акустика Pioneer
2 cабвуфера 10” Boston Acoustics GTR-10
Усилитель 4-х канальный Prology AV-470
Конденсатор Prology CAP-1.5
DVD-player Panasonic со встроенным 7” монитором
GPS Navigator Pocket



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 05:47 PM
Сообщение #12


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
Инъекция от старости

Первой, лет 10 назад, была экспортная «Самара», потом «десятое» семейство, потом «Нива»... Вот, наконец, современными двигателями, выполняющими нормы Евро II, оснащают и «классику». У модернизированного мотора ВАЗ 2104 – распределенный впрыск, система улавливания паров бензина и нейтрализатор.

Наряду с ними пока еще выпускают и карбюраторные «жигули». Рынок – и новых машин, и вторичный – еще не один год будет упорно предлагать автомобили с разными системами топливоподачи. А покупатели, следовательно, задаваться вопросом – что взять?

Дважды семь
Сегодня впрысковые моторы объемом 1,5 л устанавливают на «семерки» (модель ВАЗ 2107-20). Альтернативный вариант – ВАЗ 21074 с карбюраторным двигателем 1,6 – примерно на 5 тыс. рублей дешевле. Согласитесь, при нынешних ценах – за «семьдесят четвертую» просят почти 140 тыс. – разница между карбюраторными и впрысковыми модификациями небольшая. И все же – стоит ли переплачивать?

Первое, что сделает покупатель – сравнит мощности моторов. Меньший по объему и «задушенный экологией» двигатель ВАЗ 2104 по заводским данным слабее, да и заявленный разгон до 100 км/ч у впрысковой машины на секунду хуже. Вроде бы аргументы отнюдь не в пользу впрыска. Однако наши замеры показали обратное – ВАЗ 2107-20 почти по всем динамическим показателям опередил оппонента, показав и лучший разгон, и бо’льшую «максималку».

Понятие «обкатка» справедливо для всех новых автомобилей, но считается хорошим тоном, когда машина уже с первых километров выдает близкие к заявленным характеристики. Увы, это правило не распространяется на наши модели – «жигули», «волги», ИЖи полностью «раскатываются» через 5 – 10 тыс. км. Две «семерки», попавшие к нам на тест, лишнее тому подтверждение. Например, ВАЗ 21074 по «максималке» недобрал 11 км/ч. Машины весьма «тугие», плохо катятся, что подтверждают измерения выбегов.

Почувствуйте разницу
Впрыск сгладил характер «Жигулей». С таким мотором меньше шансов заглохнуть – автомобиль увереннее едет с низких оборотов. На ВАЗ 2107-20 проще сдать экзамен на «права», да и в дальнейшем неопытному водителю реже придется выслушивать обидные реплики и гудки при долгом старте со светофора.

Пересаживаемся на карбюраторный автомобиль – вот и небольшой провал при троганье. С ним можно бороться, играя сцеплением и газом, но, честно признаться, делаешь это без особого энтузиазма. Возможно, поколдовав над карбюратором, удастся добиться лучшей плавности хода. Вопрос – надолго ли? Кроме того, изрядно поездившие машины мучает еще одна болезнь – люфты в приводе дроссельной заслонки. Выбирая их, водителю приходится ювелирно работать газом. Владельцы же впрысковых «жигулей» с этой проблемой не столкнутся – хитрые сочленения здесь заменил трос.

Для пуска двигателя владельцу ВАЗ 2107-20 достаточно лишь повернуть ключ. Не надо играть ручкой управления воздушной заслонкой – электронная система управления сама выставит и будет удерживать минимальные устойчивые обороты. Почти сразу можно ехать, не опасаясь свойственных карбюратору провалов и рывков.

Впрыск устранил еще одну проблему «Жигулей». Частая причина неустойчивого пуска и плохой динамики – неправильный зазор в контактах прерывателя. Бывалым достаточно 10–15 минут, чтобы устранить неполадку, а новичкам… придется искать бывалых. Микропроцессорная система зажигания, работающая в паре с впрыском, не требует обслуживания – только свечи и провода не забывайте вовремя менять. Кроме того, не надо постоянно крутить регулировочные винты карбюратора ради экологии и экономии топлива. Все-таки великая вещь – электроника.

Раз уж мы заговорили об обслуживании, стоит упомянуть и периодичность замены фильтров. По сравнению с карбюраторной модификацией менять их на впрысковом моторе приходится в три раза реже, хотя и стоят они почти во столько же дороже. Правда, большинство дилеров оценивают обслуживание карбюраторного и впрыскового двигателей одинаково. Кстати, фильтр тонкой очистки топлива расположен под капотом, а не под днищем – менять его удобнее, чем на переднеприводных моделях ВАЗ с буквой «I» на корме.

Один из весомых аргументов против впрыска – неисправность в системе управления двигателем. Вряд ли ее удастся выловить без диагностического прибора и опытного мастера. Правда, даже в небольших городах ремонтники уже не боятся хитрой электроники – благо «самары» и «десятки» с впрыском идут с конвейера уже не один год. Кроме того, по неофициальной статистике проблемы с карбюраторами и контактным зажиганием мучают владельцев чаще, чем датчики и исполнительные механизмы электронных систем.

Ложка дегтя
…точнее, половник. Удивительно, что на впрысковом двигателе, удовлетворяющем Евро II, не предусмотрено обратной связи по детонации – на блоке цилиндров, который достался обновленному агрегату по наследству, нет прилива под соответствующий датчик.

Унификация приносит не только пользу. Еще одно подтверждение – на впрысковом двигателе более мощный генератор приводит обычный клиновой ремень. Нагрузка на него выросла, соответственно подтягивать придется чаще, чем на карбюраторной машине, как, впрочем, и менять. Примечательно, что на «самарах» с впрыском устанавливают-таки поликлиновой ремень. Чем не пример для подражания?!

Радиатор и расширительный бачок на ВАЗ 2107-20 остались на прежних местах. Но соединительный шланг пришлось прокладывать иначе – на его пути встал воздушный фильтр. Небольшое изменение не прошло даром – на нашей машине шланг оказался пережат. Боимся, такую же заводскую оплошность увидят и владельцы других ВАЗ 2107-20.

Все это конструктивные недоработки, которые при желании недолго и недорого исправить. К сожалению, на этом претензии не заканчиваются. Извечная беда российских машин – невысокое качество. На впрысковой уже с первых километров уныло поет задний мост, а при переключении передач в трансмиссии раздаются пугающие стуки. Сразу, как выехали за ворота, загорелась лампочка «Сhеск engine» – отказал датчик массового расхода воздуха. Пришлось возвращаться к дилеру, чтобы устранить неисправность.

В рулевых механизмах обеих машин – ощутимый люфт. Тормоза работают нестабильно – похоже, в системе гуляет воздух. Стендовые замеры на барабанах подтвердили опасения: впрысковая «семерка» только со второго раза показала приличные результаты, а у карбюраторной задние колеса блокировались раньше передних, грозя заносом при резком торможении. Впрочем, мы привыкли, что у новых отечественных автомобилей уже на первых километрах частенько возникают неисправности. Утешает, что большинство заводских дефектов устранит по гарантии дилер.

Если не брать в расчет качество, а оценивать достоинства и недостатки конструкций, то преимуществ у впрыскового ВАЗ 2107-20 больше и платить за них стоит. Новый двигатель сделал «классику» дружелюбнее не только к окружающей среде, но и к водителю.

Кстати, у карбюраторной машины под конец отвалилась площадка педали газа. И как это расценивать – простое совпадение или еще один аргумент в пользу впрыска?

Резюме: ВАЗ 21074 держится на конвейере уже более 20 лет, и вряд ли такое долголетие объясняется достоинствами конструкции. Не пора ли на пенсию?!

+ Низкая цена, досконально изученная конструкция.
- Требует частых регулировок карбюратора и зажигания, низкое качество комплектующих и сборки.

Резюме: ВАЗ 2107-20 – новый двигатель дает «жигулям» вторую жизнь. Хорошо бы не настолько долгую, как у карбюраторных машин.

+ Удобство управления, не требуется прогрев, соответствие нормам Евро II.
- Дорогие запчасти и обслуживание, низкое качество комплектующих и сборки.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 05:48 PM
Сообщение #13


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



В бой идут одни старики

Жизнь требует от человека все более бережного отношения к среде обитания – природа не выдерживает натиска цивилизации. Есть ли еще шанс на выживание у нашей техники – той, что создана не одно десятилетие назад?

Мы решили взглянуть, как изменились старые знакомые – «Таврия» и «Жигули», когда их оснастили распределенным впрыском топлива. Правда, «Славуту» россияне формально вправе считать новой машиной.

Новое это...
Самое интересное, конечно, скрыто под капотом. У ВАЗ-21070-20 – двигатель ВАЗ-2104 со многими узлами, знакомыми по переднеприводным машинам. Тут и узнаваемый датчик массового расхода воздуха, и квадратный воздушный фильтр от ВАЗ-21214 вместо привычного круглого. Модуль с дроссельной заслонкой и датчиком ее положения заставил перейти на тросовый привод газа. С трудом нашлось место для адсорбера паров топлива – он забился под главный тормозной цилиндр.

Есть здесь современный жгут проводов, удобно расположенный под капотом (а не под днищем) топливный фильтр. Правда, нет датчика детонации – из-за отсутствия прилива под него на блоке цилиндров.

У «Славуты» под капотом куда свободнее, хотя тут разместилось запасное колесо. Здесь тоже современные жгуты проводки, как и на «семерке», стоит гидрокорректор фар. Говорят, все сальники и прокладки двигателя заменили на более добротные, из другой резины изготовили шланги, более мощными стали опоры. Хорошего появилось много, однако теперь плановые ТО придется проводить на яме. Масляный фильтр можно снять с двигателя только снизу, а топливный и вовсе расположен под днищем.

Под днищем расположились нейтрализаторы отработавших газов. В том, что это имплантанты, не предусмотренные заранее, убеждаешься, когда лезешь под машины с линейкой.

У незагруженной «Славуты» мы намерили 145 мм дорожного просвета под выпускной системой, что уже маловато, а под нейтрализатором «семерки» – только 135. Думаете, нам не повезло с конкретным экземпляром?

Да нет – в инструкции на «Жигули» указано, что при разрешенной максимальной массе просвет под этой дорогущей штуковиной… 90 мм! В инструкции на ЗАЗ-11308 тоже прочли интересные вещи. Например, что все автомобили с мотором 1,3 литра (как с впрыском, так и с карбюратором) необходимо заправлять бензином АИ-95. В общем, хотели современные автомобили – получили.

...не совсем забытое старое
Беглый взгляд в салоны автомобилей наверняка натолкнет вас на мысль, что интерьер «Славуты» (а перед нами комплектация «люкс») ближе к сегодняшнему дню. Он и стилистически изящнее, и кнопки приятнее, и в темноте почти все подсвечивается, в отличие от «жигулей». Однако стоит начать пользоваться машиной, непременно отметишь, что дефлекторы «Таврии» способны отклонять тепло или прохладу только в одной плоскости, а направить поток вверх или вниз вообще нельзя – на панели нет такого движка. Есть, правда, две рукоятки у ног правого пассажира. Их можно выставить в нужное положение, перед тем как ехать. Работают по принципу «да–нет»: один пускает или не пускает воздух к радиатору «печки», другой направляет тепло или перекрывает ему доступ к ногам водителя. В общем, возраст конструкторских разработок не скрыть обновленными панелями.

В «семерке» с ее набившим оскомину интерьером и почтенным возрастом управление климатом получше. Но, как и в «Славуте», немощный вентилятор «печки» позволяет говорить скорее о тепле или прохладе, нежели о потоках из дефлекторов. Поэтому, чтобы зимой не обмерзали задние стекла, водителям обоих автомобилей стоит слегка приоткрыть одно из них.

Салон «Жигулей» несколько просторнее, чем у «Таврии», он лучше отвечает семейному назначению машины. Однако водителю здесь приходится тяжелее как в прямом, так и в переносном смысле. Руль и педали более тугие, а задний привод часто требует более аккуратной работы газом. Впрочем, об управляемости поговорим позже.

Человеку за рулем «жигулей» приходится слишком сильно… группироваться. О такой посадке в шутку говорят: колени за ушами.

В «Славуте» посадка на водительском месте правильнее. Углы сгиба ног, рук и туловища соответствуют нынешним представлениям об эргономике, только вот обод руля непривычно тонкий.

На задних сиденьях «Таврии» взрослым тесно. Зато какой багажник! И объем у него в обычном состоянии точь-в-точь как у «девятки», и погрузочная высота небольшая, и задние сиденья трансформируются, образуя ровный пол.

Едем, едем, едем
Изменение системы питания не могло, да и не должно было существенно повлиять на поведение машин на дороге. А вот электронное управление сделало характеристики двигателей чуть ровней, что заметно «на низах» и переходных режимах.

Поскольку новый полуторалитровый мотор (индекс 2104) ставят на «семерки» взамен двигателя объемом 1,6 л, машина чуть-чуть потеряла в динамике. Но в повседневной эксплуатации важны не парадные цифры. Система впрыска подразумевает отсутствие прихотливых узлов под капотом: не нужно периодически лазить в карбюратор, чистить контактную группу, регулировать зажигание. Бывалый владелец «классики» это оценит.

Двигатель «Славуты», обретя впрыск и лишнюю сотню «кубиков», немного прибавил прыти. Он вполне достойно ведет себя «на низах», хотя субъективно уступает «жигулевскому» в тяговитости. Зато выше 3000 об/мин раскручивается с большим энтузиазмом.

В управлении «Жигули» по сегодняшним меркам тяжеловаты. Кроме уже упомянутых органов управления, дает о себе знать сочетание заднего привода и архаичного рулевого механизма. Подвеска «классики» не очень хорошо держит дорогу на высокой скорости, но довольно комфортна при степенной езде и явно выигрывает у «Таврии» на разбитой дороге.

«Славута» – во многом противоположность «жигулям». У нее очень мягкие, но достаточно информативные педали, легкий и точный при спокойной езде руль. Да и вообще, передний привод у машины такого класса куда приятнее заднего. Однако переоценивать возможности запорожского автомобиля не стоит. У него нет переднего стабилизатора поперечной устойчивости, поэтому в виражах весьма ощутимы крены.

На дороге приемлемого качества подвеска «Таврии» комфортна, хотя уже на мелких колдобинах начинает шуметь. Кстати, звуковое сопровождение вообще свойственно этим машинам. В «Жигулях» шумно работает «печка» (даже когда она исправна); в «Славуте» с впрыском, кроме «печки», громче, чем хотелось бы, слышен бензонасос, закрепленный на кузове под днищем.

И не думать об этом не вправе я
По давно заведенной традиции, рассказывая об относительно недорогой технике, особое внимание мы уделяем качеству сборки. Сегодня поводов для критики немного: претензии в основном связаны с дверями. У «жигулей» – все плохо закрываются, у «Таврии» – на мойке текут задние. Но есть достаточно поводов обсудить общую культуру проектирования и производства.

Вот, например, три рядом стоящие (около рычага КП) клавиши в салоне «семерки» (на фото). Первая зажигает «габариты», вторая – задние противотуманки, третья – обогрев стекла. У одной подсветка вообще не предусмотрена, у другой лампочка служит индикатором, поэтому загорается лишь в положении «включено», третья подсвечивается постоянно, но, будучи включенной, напротив, гаснет. Каково?

А почему часть «семерок» поступает в автосалоны с правым наружным зеркалом, а часть – без? Или на АвтоВАЗе считают эту штуковину дополнительным аксессуаром?

А вот уже в салоне «Славуты» кнопка с символом дальнего света: угадайте, что она включает? Правильно – ближний. А дальним заведует подрулевой переключатель.

Чего-то хочется, но кого - не зная
За хорошо знакомую (но тоже обновленную) трехдверную «Таврию-Нова» с карбюраторным двигателем 1,2 л в Москве просят от 99 до 113 тыс. руб. За пятидверную «Славуту» с таким же мотором – между 110 и 125 тысячами. С мотором 1,3 л и карбюратором – от 127 до 130, а с впрыском, как в тесте, – до 150 тыс. руб.

Вазовская «семерка» с карбюраторным мотором 1,6 л стоит 120 тыс. рублей, с более совершенным (1,5 л, с распределенным впрыском) – около 125 тысяч. Таким образом, представленная в тесте «Славута» примерно на $700–800 дороже. Стоит ли она этих денег?

Надеемся, даже автомобилисты с небольшими доходами при покупке машины ориентируются не только на цену, но и на свои объективные потребности. Нужен недорогой автомобиль для семьи или частного извоза – смотрите на «Жигули», они побольше. Желаете транспорт для себя – приценитесь к «Таврии»: она легче в управлении и экономичнее. Не нравится ни то, ни другое – копите деньги на что-нибудь получше.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 05:49 PM
Сообщение #14


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Классикой навеяло

Как вы к ним относитесь – как к пережиткам прошлого или как к заслуживающим почета ветеранам, сумевшим продержаться на конвейере четверть века? Конечно, за долгую жизнь испытуемые немного изменились: моторы получили впрыск, модернизированы салоны. Но, увидев их, бывалый автомобилист с трудом удержит скупую мужскую слезу – угловатые коробочки до боли напоминают времена, когда «москвичи» и «лады» были не простыми средствами передвижения, а роскошью.

Престижные некогда авто ныне стали поистине народными – что еще, кроме «классики», можно купить новым за 150 тысяч рублей? Необходимый минимум есть: четыре колеса, мотор и относительно просторный салон. Рискуя вызвать иронию тех, для кого «классика» уже история, мы все же взялись за оценку конструктивно доисторических моделей. Ведь для многих небогатых начинающих эти машины – первые и пока не очень знакомые. И не говорите, что отечественный производитель не предоставляет выбора!

ДВОЕ ИЗ ЛАРЦА…
Не обращайте внимания на простоватую внешность, туго открывающиеся (и еще хуже закрывающиеся) двери – «пятерка» не скрывает своей незамысловатости, этой лошадке чужды излишества. Тот же мотив и в интерьере. Минимум приборов, скомпонованных в «колодцы» под жутко бликующими стеклами, непомерно большой неудобный руль, из-за которого трудно тянуться к куцым подрулевым рычажкам. Бывалых «жигулистов» порадует то, чего неофит не оценит из-за недостатка опыта: прежние кургузые сиденья наконец заменили куда более удобными – от «семерки», с высокими спинками. Правда, эта мера не избавила от древней напасти: если ваш рост выше среднего, наверняка захочется отодвинуть «трон» назад, да некуда. Придется сидеть согнув ноги и раздвинув колени. Зато с регулировкой спинки проблем не возникнет: ручку можно не только дергать, ориентируясь по щелчкам, но и крутить для тонкой настройки (кстати, этот секрет не всегда знают даже умудренные опытом водители). Переднему пассажиру живется чуть легче – его ноги не поджаты высоко подвешенными педалями. Да и сзади с относительным комфортом усядется пара упитанных друзей.

Если нехватка денег не мешает стремиться к большему, «семерка» – ваш автомобиль. На фоне младшей сестры он выглядит побогаче как снаружи, так и внутри. Не ждите кондиционера или электростеклоподъемников. И все же массивный брус панели приборов на пару лет ближе к современности, консоль с гнездом под «музыку» и лотком для мелочовки не выглядит инородной деталью. Да и щиток приборов с зеленоватой подсветкой куда приятней, тем более что на нем нашли место даже для тахометра и эконометра. В остальном придется смириться с грехами, которые машина унаследовала от предков вместе с кузовом: все та же неудобная посадка, слишком большой руль с царапающим руки пластиковым облоем. Правда, иная панель и чуть по-другому установленные салазки сидений добавляют по сравнению с «пятеркой» хотя и очень маленькую, но все же приятную порцию комфорта.

Неужели в «классике» нет ничего, по-настоящему заслуживающего доброго слова? Конечно, есть – великолепная обзорность. Тонкие стойки и большая площадь остекления в обеих машинах позволяют превосходно ориентироваться при любых маневрах. Правда, в этой бочке меда есть своя ложка дегтя, и не одна. Маленькие, словно игрушечные дворники очищают лишь небольшие секторы. А неудобные, искажающие реальность боковые зеркальца словно перекочевали с детских игрушечных машинок. Советую последовать примеру большинства бывалых, которые сразу бегут в магазин за полноценными зеркалами.

СИМФОНИЧЕСКИЙ ОРКЕСТР
А теперь прослушаем вместе пятую и седьмую симфонии. Те, кто уже знаком с ними, постарайтесь забыть давние впечатления. Знаю, это непросто: руки сами выбирают из связки маленький ключик, чтобы отпереть дверь, ищут замок зажигания слева от руля и нащупывают несуществующий ныне тросик подсоса. И все же давайте сконцентрируемся не на воспоминаниях, а на звучании. Его много уже на холостых оборотах: салоны наполняются не только мелкой вибрацией и монотонным гулом, но и какими-то подвываниями и тихим дребезгом.

Со старта «пятерка» демонстрирует удивительную для «классики» резвость и покладистость. Точная работа рычага коробки, короткий ход педали газа и относительно бодрое (для 73-сильного мотора) ускорение поначалу разгоняют хмурое настроение. Отметим подвеску, которая неплохо справляется с крупными выбоинами (на разбитой грунтовке кузов мягко переваливается на кочках и ямках, не тревожа седоков излишней тряской), – и машина покажется хорошо приспособленной к российским дорогам. Но... Крутить налитую тяжестью баранку нужно с небольшим опережением, иначе можно не вписаться в поворот. Еще страшнее входить на высокой скорости в пологий вираж – кузов настолько угрожающе заваливается, что желание ехать быстро тает на глазах. Скоростные упражнения «пятерке» явно не по вкусу. Тем более что и тормоза далеки от идеала – после резкого нажатия машина клюет носом, поочередно блокируя то одно, то другое колесо.

Несмотря на внешнее и внутреннее сходство, у «семерки» характер куда более мягкий и с ленцой. С первых метров возникло сомнение в исправности двигателя – уж очень вяло машина набирает скорость. Да и лампочка давления масла тревожно подмигивает, хотя по щупу уровень в норме. Что не так? Помните термин «обкатка»? Ведь на одометре ВАЗ-2107 всего третий десяток километров, а «пятерка» пробежала уже несколько тысяч. Что же, смиримся со скромной динамикой и сосредоточимся на прочих ощущениях. Акустический фон оказался повыше, чем у «пятерки», и заставил пожалеть об отсутствии магнитолы – уже на 80 км/ч к шуму мотора и шин добавляются громкие аэродинамические завывания в области передних стоек, а перевалив после долгого разгона за сотню, понимаешь: здесь не помогут даже мощные динамики...

Время делать выводы, но это очень непросто. Разница между «пятеркой» и «семеркой» ничтожно мала – и в качествах, и в цене. Впрочем, тем, кто выбирает первый автомобиль, важны и эти 10 000 руб. Кстати, не забудьте, что дооборудование (магнитола, подкрылки и т. д.) составит довольно приличную относительно начальной цены сумму.

А я бы взял, наверное, «семерку»: она все же пусть чуть, пусть всего на полшага, но ближе к современным стандартам.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 07:54 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com