IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Daewoo Tacuma
Kirill
сообщение Jun 6 2008, 06:37 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Tacuma 1.6 105 л.с.

В 2004 году семейство этих машин, разработанных на платформе моделей Nubira предыдущего поколения, подверглось легкому рестайлингу и теперь более соответствует новому стилю GM Daewoo в отделке и оформлении кузова. В базовых комплектациях SX и CDX модели этого семейства отличаются довольно хорошей отделкой и оснащением, включая обивку салона из натуральной кожи с декоративными вставками "под дерево", автоматической климатической системой, дисковыми тормозами всех колес и др.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска 2004 г.

Кузов
Тип кузова минивэн
Количество дверей 5
Количество мест 5/7

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1598
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 6000
Крутящий момент (Нм) 142
Крутящий момент (об./мин) 3400
Разгон до 100 км/ч (с) 11.8
Максимальная скорость (км/ч) 167
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 6.7
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 11

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза дисковые

Габариты
Колесная база (мм) 2600
Колея колес спереди (мм) 1476
Колея колес сзади (мм) 1480
Длина (мм) 4350
Ширина (мм) 1755
Высота (мм) 1580

Прочее
Тип передней подвески поперечный рычаг, амортизационная стойка, пружина, поперечный стабилизатор
Тип задней подвески тяга соединяющая рычаги, пружина
Размер шин 195/60 R15
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1275
Объем багажника макс./мин. (л) 347/1847
Объём топливного бака (л) 60
Полная масса (кг) 1830



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jun 6 2008, 06:38 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Tacuma 2.0 121 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска 2004 г.

Кузов
Тип кузова минивэн
Количество дверей 5
Количество мест 5/7

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1998
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5600
Крутящий момент (Нм) 176
Крутящий момент (об./мин) 4000
Разгон до 100 км/ч (с) 10.5
Максимальная скорость (км/ч) 180
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 7.2
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 12

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5
Кол-во ступеней АКПП 4

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза дисковые

Габариты
Колесная база (мм) 2600
Колея колес спереди (мм) 1476
Колея колес сзади (мм) 1480
Длина (мм) 4350
Ширина (мм) 1755
Высота (мм) 1580

Прочее
Тип передней подвески поперечный рычаг, амортизационная стойка, пружина, поперечный стабилизатор
Тип задней подвески тяга соединяющая рычаги, пружина
Размер шин 195/60 R15
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1310
Объем багажника макс./мин. (л) 347/1847
Объём топливного бака (л) 60
Полная масса (кг) 1860



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jun 6 2008, 06:39 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Tacuma 2.0 16V 136 л.с.

По своим потребительским качествам, поведению на дороге и уровню комфортаTacuma мало отличается от легкового автомобиля с кузовом универсал. Однако увеличение внутреннего пространства позволяет обеспечить более просторное размещение пассажиров. Имеется возможность трансформировать салон. Передние сиденья могут разворачиваться на 180 градусов.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Южная Корея
Начало выпуска 2000 г.

Кузов
Тип кузова минивэн
Количество дверей 5
Количество мест 5

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Объём двигателя (куб.см) 1998
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5600
Крутящий момент (Нм) 184
Крутящий момент (об./мин) 4000
Максимальная скорость (км/ч) 200
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 12

Привод
Тип привода передний
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2600
Колея колес спереди (мм) 1475
Колея колес сзади (мм) 1480
Длина (мм) 4350
Ширина (мм) 1755
Высота (мм) 1580

Прочее
Тип передней подвески поперечный рычаг, амортизационная стойка, пружина, поперечный стабилизатор
Тип задней подвески тяга соединяющая рычаги, пружина
Размер шин 185/70 R14;195/60 R15
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1270
Объем багажника макс./мин. (л) 455/1165
Объём топливного бака (л) 60
Полная масса (кг) 1745



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jun 7 2009, 11:38 AM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Tacuma (2008)

Цена: $ 14,300 - $ 15,600
В этом году на заводе ЗАО «ЗАЗ» в Запорожье освоена сборка модели Tacuma. Так что этот автомобиль, название которого в переводе с одного из африканских наречий означает «радостная жизнь», стал нам «роднее» и обещает стать массовее.

Впервые украинские автомобилисты увидели модель Tacuma/ Rezzo (пяти- и семиместную модификации соответственно) на автосалоне SIA’2001. Тогда машину еще украшала эмблема Daewoo. Но в широкую продажу эта модель так и не пошла, поэтому по нашим дорогам этих авто колесило очень мало. Сейчас же Tacuma встречается в транспортном потоке все чаще, но на ее радиаторной решетке красуется уже золотистое лого Chevrolet.

Со сменой бренда немного изменился дизайн и самой радиаторной решетки. Она теперь не разделена на три отдельные части, а представляет собой единое целое. Внешность автомобиля выполнена в стиле моделей Aveo, Lacetti и Evanda, но все же есть отличия. Чувствуется какой-то иной почерк... И это понятно, ведь если те модели «рисовали» в дизайнерском ателье Italdesign, то Tacuma – работа мастеров ателье Pininfarina. И этим участие иностранцев в создании машины не ограничилось. Но об этом позже.

Мы раньше не встречались?
Своим характером машина напоминает Daewoo Lanos и Nubira II. Впрочем, в этом нет ничего удивительного. В Европе очень распространена практика разработки минивэнов на технической платформе моделей C-класса. Именно так построены Renault Scenic, донором агрегатов которого стала модель Megane, Ford C-Max, созданный на платформе Focus, и т. д. Так же поступили и с Tacuma, получившей в «наследство» от Lanos легкие педали, комфортную, но немного валкую подвеску.

Мотор Tacuma – хорошо знакомый 16-клапанник A16 DMS. Он же устанавливается на модели Lanos и Nubira II. Та же и КПП с довольно длинноходным рычагом. Эти агрегаты хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации. Да и нам этот 16-клапанный мотор еще по тестам Dawoo Lanos запомнился отменной тяговитостью. Включив первую, нет необходимости особо подгазовывать. Нужно просто подвести педаль сцепления, к слову, очень информативную, и 105-сильный мотор сразу же, без дополнительного пришпоривания, «двигает» автомобиль. Благодаря таким особенностям его характера даже при езде в пробках и на бесконечных подъемах киевских холмов не приходится часто орудовать рычагом КПП. Более того, трогаться можно со второй передачи, а при скорости 20 км/ч включать третью – и машина послушно, хотя и не быстро, разгоняется.

Мотор очень любит низкие обороты. На тахометре зеленым сектором даже обозначена экономичная зона, находящаяся в промежутке между 1500 и 2500 об/мин. «Выпасая» стрелку тахометра в зеленой зоне, не только экономишь дорожающий бензин, но и щадишь собственные уши. Ведь с увеличением оборотов двигатель становится достаточно шумным.

Пожалуй, звукоизоляция – не самая сильная сторона Tacuma. В движении довольно отчетливо слышны звуки работающего мотора и подвески. Хотя это и компенсируется плавностью хода и энергоемкостью ходовой. Она нам также знакома по модели Lanos: те же передние стойки McPherson и задняя торсионная подвеска. Кстати, над ее настройками колдовали специалисты из... Porsche! Но не спешите пугаться. Эта компания является известным инжиниринговым консультантом, и ее участие в создании машины не означает, что вы получаете спортивно «заточенную» «табуреточную» ходовую. Отнюдь. Характеристики соответствуют запросам заказчика, максимально улучшена устойчивость машины. В случае с Tacuma результат следующий. Довольно длинноходная подвеска допускает существенные крены кузова в виражах, а при быстром маневрировании – его раскачку. Но! При этом все колеса уверенно держат дорогу, не отрываясь от асфальта. И все же стоит помнить: Tacuma – не спорткар: у нее весьма высокий кузов, как, кстати, и резина размерностью 195/65 R15, и довольно мягкая подвеска. Основной козырь этой подвески в другом. Она отменно справляется со всеми изъянами дороги, незаметно для пассажиров «проглатывая» мелкие ямы и заплаты и без особого ущерба – средние и крупные.

Любо, недорого
Колесная база Tacuma – 2,6 м. Благодаря компоновке (высокая вертикальная посадка пассажиров и укороченный капот) Tacuma гораздо вместительнее. И дорогой эту машину никак не назовешь. Ведь самая простая ее версия SE (как у нас на тесте) стоит всего около $14400. При этом грех жаловаться на недостаток оснащения, хотя простой серый пластик, конечно, не создает ощущения дороговизны. Тем не менее в машине есть все для комфорта, к которому привык владелец современного автомобиля: гидроусилитель руля, ABS, кондиционер, магнитола. Кроме того, салон можно легко трансформировать, обеспечивая лучшую грузовместимость. Так, задний диван в нашей комплектации состоит из двух равных частей (в более дорогих версиях SX и CDX задний ряд разделен в соотношении 35:30:35, что предоставляет еще больше возможностей трансформации), каждая из которых по отдельности складывается или вовсе снимается. Кстати, снятое кресло можно спокойно поместить в багажник за оставшимся. Это удобно в тех случаях, когда приходится перевозить длинномеры, а демонтированное кресло оставить в гараже нет возможности.

Задний ряд сидений удобен даже для троих пассажиров. Места для ног более чем достаточно. Пол практически ровный, центральный тоннель не мешает сидящему по центру. Но вдвоем здесь все же значительно комфортнее. Тогда можно откинуть по паре индивидуальных мягких подлокотников и устроиться по-царски. А если еще убрать полку багажника, можно регулировать даже наклон спинки кресла – вплоть до горизонтального. Затем снимаем подголовники передних кресел – раскладываем спинки и, пожалуйста, получилось удобное ложе длиной более 2 метров. Это ли не машина для активного отдыха?

Итого
За спиной остались сотни километров. И причин для недовольства Chevrolet Tacuma ни разу не возникало: мотор отлично тянет с самых низов, салон и багажник очень вместительные. Конечно, материалы отделки в комплектации SE простоваты, тем не менее она довольно хорошо оснащена, что обеспечивает удачное соотношение цены и качества. Вот такая вот Tacuma для семьи, «кумы та кума».

Комплектация
Кондиционер; Гидроусилитель; Легкосплавные колесные диски R15; ABS; Ц/з; Подушка безопасности для водителя; Магнитола.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 07:36 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Tacuma (5-ти дв. минивэн, выпускается с 2005 г., уже не продается)

Микроминивэны в нашей стране год от года становятся все популярнее. Эти автомобили по размерам, экономичности, удобству в городском вождении схожи с моделями гольф-класса. При этом "вэновская" форма кузова и "вэновское" же обустройство салона обеспечивают практичность, недостижимую для обычных легковых автомобилей. Неудивительно, что микроминивэны есть в гамме практически любого производителя. А некоторые компании располагают сразу несколькими подобными моделями. Так, концерн "General Motors" помимо давно известного "Opel Zafira" в октябре выводит на российский рынок еще один микроминивэн - "Chevrolet Tacuma". Корреспондент "Клаксона" провел тест-драйв дебютанта на улицах Киева.

Удобен для города
В конце 90-х годов корейский автопроизводитель "Daewoo" поражал мир своей агрессивной политикой: смело внедрялся в новые ниши, очень быстро обновлял модельный ряд, заказывая разработку внешности прославленным европейским дизайн-студиям. Эти усилия не пропадали даром, поскольку "Daewoo" год от года увеличивал объемы продаж, а растущие доходы амбициозный концерн вкладывал в строительство новых заводов на разных континентах. Но нагрянувший на Азию крупнейший экономический кризис разорил "Daewoo", активы которого вскоре приобрел гигант "General Motors". Началась реорганизация корейской компании, в ходе которой было решено ее модели на некоторых рынках продавать под брендом "Chevrolet".

В автомобильном мире подобный "трюк" - когда машина одной марки преподносится как продукция другого бренда - называется бейдж-инжинирингом (от английского "bage" - знак). При этом автомобиль меняется совсем немного: как правило, все ограничивается установкой иной решетки радиатора да новой эмблемы.

...Обычно тест-драйвы организовываются вне города, чтобы журналистам было удобнее оценить динамику и ходовые качества новинок. Мое же знакомство с "Chevrolet Tacuma" происходило в городской черте Киева. Что ж, проверить автомобиль в условиях "естественной среды обитания" было даже полезно.
Отъезжая от предоставившего нам "Такуму" автосалона "Укравто", я сразу отметил великолепную обзорность. Во-первых, здесь сказывается высокая "капитанская" посадка, позволяющая смотреть поверх крыш остальных машин и просчитывать дорожную ситуацию на несколько ходов вперед. Во-вторых, большие, нет, огромные наружные зеркала, выдающие полноценную картину того, что происходит сзади. Наконец, хорошему обзору способствует и большая площадь остекления. Кстати, небольшие треугольные стеклышки, установленные перед передними дверями, здесь не только для красоты. Они реально полезны - сквозь них отлично просматривается пространство сбоку от машины.

Внешность "Такумы" была разработана в одном из самых авторитетных дизайнерских ателье мира - "Pininfarina". Мне было приятно, что на утилитарную, в общем, машину обращали внимание прохожие. Действительно, "Tacuma" выглядит весьма эффектно. В ней есть нечто легкое, стремительное. Большие раскосые фары, по-залихватски уходящая вверх боковая линия кузова заставляют сразу и надолго запомнить внешность этого микроминивэна.

Про оформление водительского места можно сказать так: "Скромно, но со вкусом". Спокойные плавные линии и никакой вычурности. "Подвешенная" в воздухе консоль помогла проектировщикам интерьера отказаться от центрального тоннеля. Как следствие, салон кажется просторней, чем на самом деле.

В отделке применены преимущественно недорогие материалы. Зато оформление интерьера двухцветное. Верхняя часть - темная, а нижняя - теплого оттенка слоновой кости. Хотя пластик панелей жесткий на ощупь, выглядит он вполне респектабельно.

Подвеска "Tacuma" мне показалась жестковатой. Когда я ехал по мощеной мостовой, вибрации и толчки ощущались в салоне весьма явственно. С другой стороны, благодаря такому "зажатому" шасси чувствуешь себя уверенно при быстрых маневрах. Места на дороге микроминивэн занимает не больше, чем модель гольф-класса наподобие "Ford Focus" или "Mitsubishi Lancer". На городских улицах "Такума" не уступит в пронырливости этим легковушкам. Здесь играет роль и специфическая настройка рулевого управления - колеса поворачиваются на очень большие углы. На протяжении всего теста я не переставал удивляться той легкости, с которой "Chevrolet" проскальзывал тесные повороты. Для города это - важное достоинство.
Выехав на широкий проспект, я и не заметил, как скорость перевалила за отметку "100 км/ч". А ведь моя машина была снабжена базовым 1,6-литровым мотором. Его 105 л.с. позволяли не только не выпадать из общего потока, но и совершать довольно резкие обгоны. Порой у меня возникало ощущение, что под капотом скрывались как минимум "один и восемь" литра объема.

А еще этот двигатель покорил меня своей эластичностью. Чтобы тронуться с места, мне не требовалось подгазовывать - машина начинала ехать чуть ли не с холостых оборотов. Единственная претензия - невнятная работа пятиступенчатой механической трансмиссии. Без сноровки весьма проблематично понять: первую передачу ты сейчас будешь включать или третью.

Помимо базового мотора в гамме двигателей для "Такумы" предусмотрен более мощный 2-литровый вариант, выдающий 121 л. с. (для этой версии предлагается и автоматическая коробка). Думается, с ним микроминивэн станет еще более быстрым и динамичным. Однако, повторюсь, для повседневной езды хватает и стандартного мотора.

Цена имеет значение
Пятиместный салон "Chevrolet Tacuma" не поражает воображение многочисленностью "ниш-бардачков-крючков". Да, в нем есть пара подстаканников на центральной консоли, объемные ниши в дверях, перчаточный ящик и футляр для очков на потолке. В ногах задних пассажиров расположено два "тайничка" объемом примерно с пачку бумаги формата "А4". Но на фоне конкурирующих моделей этот перечень кажется скромным.

То же самое можно сказать и о возможностях по трансформации салона. Да, спинки разделенного надвое заднего дивана можно откинуть вперед, тем самым увеличив место для багажа. Да, можно этот самый диван перевернуть, сдвинув его к передним креслам, или снять вовсе - тогда в багажник войдет еще больше поклажи. Но подобными манипуляциями могли похвастать минивэны десятилетней давности. Многие аналоги "Такумы" в плане трансформации салона располагают гораздо большими возможностями.

Однако вышеописанные "недостатки" вполне логично объясняются низкой ценой. Российский прайс-лист на "Chevrolet Tacuma" пока не объявлен, но есть все основания полагать, что новинка будет дешевле конкурентов. По крайней мере, на Украине ситуация именно такая - там "Такума" стоит от $14.372. В этой ценовой нише аналогичных по размерам микроминивэнов просто нет. Причем за указанную сумму предлагается отнюдь не "пустая" машина - в стандартную комплектацию входят АБС, две подушки безопасности, кондиционер, центральный замок и противоугонная сигнализация.

На фоне наметившегося повышения спроса на микроминивэны "Такума", располагая современной привлекательной внешностью, приятным салоном и тяговитыми двигателями, привлечет немало покупателей недорогих иномарок.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 07:37 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Tacuma (5-ти дв. минивэн, выпускается с 2005 г., уже не продается)

Детище компании «Daewoo Motor», получившее при рождении имя Tacuma, появилось на свет в 2001 году, незадолго до поглощения корейского автомобилестроителя корпорацией «General Motors». Поэтому к осени 2005-го, когда американцы представили этот компактвэн в России, автомобиль успел сменить не только «имя», но и «фамилию», став Chevrolet Rezzo (на укр. рынке Chevrolet Tacuma).

Оригинальная внешность Rezzo, над которой потрудились итальянские стилисты, не лишена привлекательности: большая площадь остекления, эффектная «двойная» поясная линия, выразительные задние фонари. Правда, интерьер слегка подкачал, особенно в плане отделочных материалов: дешевый пластик салона выглядит несколько удручающе. Но и здесь не без приятных исключений: хваткие дверные ручки с покрытием, напоминающим на ощупь резину, просто жуть как хороши.

Посадка водителя по-минивэновски высока. Рулевая колонка регулируется только по высоте, однако диапазон продольной регулировки сиденья (также имеются «барашки» настроек высоты подушки и поясничного подпора) довольно широк, что позволяет устроиться за «баранкой» даже высоким людям. При этом во втором ряду, состоящем из трех кресел, остается достаточно места, чтобы пассажиры ростом до 190 см не чувствовали себя обделенными судьбой.

Как и подобает настоящему семейному автомобилю, Rezzo в изобилии оснащен разнообразными вместилищами для необходимых в дороге мелочей. Карманы в каждой из дверей, сундучки-тайнички под ковриками, ниши на центральной консоли и в багажном отсеке, выдвижные ящики под передними креслами. К услугам задних пассажиров — откидные столики, а спинка центрального кресла легко превращается в удобный подлокотник с двумя подстаканниками (всего имеется семь подставок под разнокалиберную посуду).

Даже при наличии пассажиров на задних сиденьях багажник выглядит довольно вместительным — пара больших чемоданов туда влезет без проблем. А возникни необходимость перевезти что-нибудь крупногабаритное, пассажирами ведь можно и пожертвовать. Каждое из трех задних кресел легко складывается и даже вовсе удаляется из салона. Процесс погрузки облегчают широкий проем и низкая погрузочная высота.

А каков корейский «американец» на ходу? Конечно, особой прыти от самого слабого из имеющихся в линейке двигателей (105-сильный 1,6-литровый мотор для некоторых рынков — в том числе и российского — дефорсирован до 90 лошадиных сил) не ждешь. Для более или менее динамичного разгона агрегат нужно «крутить». Максимальную мощность двигатель выдает при 5200 оборотах коленчатого вала в минуту, а максимум крутящего момента — 145 Нм — достигается при 4200 об/мин. Проблема лишь в том, что при интенсивной «раскрутке» вы рискуете оглохнуть: стоит стрелке тахометра перевалить за 4000 оборотов, мотор становится чересчур шумным. Волей-неволей приходится переключаться «выше». И здесь активного водителя подстерегает еще одно, правда, менее существенное разочарование. Механизм выбора передач далек от идеальной четкости, а ход рычага гораздо длиннее желаемого.

К скоростной езде Rezzo не располагает. Порог акустического комфорта водитель преодолевает, загнав стрелку спидометра за отметку «120»: к шуму двигателя присоединяются свист ветра, обтекающего далекий от аэродинамического идеала кузов, и гул шин. А на скоростях выше 140 км/ч пилотировать Rezzo не только некомфортно, но и небезопасно. Автомобиль становится крайне чувствительным к изъянам покрытия (волны, колейность) и попросту начинает рыскать по дороге, заставляя постоянно подруливать. До заявленной производителем максимальной скорости 167 км/ч добраться, хотя и не без труда, можно, но вот стоит ли?

Есть вопросы и к тормозной системе (спереди — диски, сзади — барабаны). Сама педаль работает достаточно четко, но вот эффективности тормозам определенно не хватает. Особенно если речь идет о замедлении с высоких скоростей. К тому же при резком торможении тестовый автомобиль постоянно уводило влево...

В общем, в отличие от многих более «продвинутых» в ездовом отношении одноклассников, корейский компактвэн даже не пытается примазаться к славной когорте driver’s cars. Но кто сказал, что семейный автомобиль, а ведь именно таково родовое кредо разнокалиберных «вэнов», должен разгоняться до сотни за три секунды и закладывать сумасшедшие виражи?! Основное предназначение такого рода машин — доставить владельца с чадами и домочадцами из пункта А в пункт В. По возможности безопасно и с комфортом. А с этим у Rezzo все в порядке. Уже в «базе» вы получаете: противотуманки, рейлинги на крыше, полный электропакет, кондиционер, ABS, четыре подушки безопасности, штатную магнитолу с клавишами управления на руле. Руль и рычаг КП — с кожаной отделкой.

+ : Много автомобиля за небольшие деньги, просторный салон, который легко превратить во вместительный багажный отсек.

- : Отсутствие выбора силового агрегата, посредственные динамика и управляемость на высоких скоростях, неинформативное сцепление.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 07:38 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Tacuma (5-ти дв. минивэн, выпускается с 2005 г., уже не продается)

Применительно к автомобилям понятие "любовь" непременно содержит некое рациональное начало. Мало, чтобы машина понравилась с первого взгляда, она должна обладать качествами, набор которых субъективно определяет каждый потенциальный автовладелец. Поэтому не удивительно, что интерес к компактвэнам растет не только за рубежом, но и в России: если семья может позволить себе только один автомобиль, то он должен быть максимально функционален. Если человек следует примерно такой логике, ему есть смысл обратить внимание на Chevrolet Rezzo (на укр. рынке Tacuma) — в настоящее время на рынке, пожалуй, трудно отыскать иное предложение, которое бы выглядело настолько же привлекательным по соотношению цена/качество.

Знаток непременно воскликнет: "Rezzo, я тебя знаю!" И будет прав, поскольку мог видеть, начиная с 2001 года, модель Tacuma под брендом Daewoo. Но, как известно корейский производитель перешел под крыло GM, и концерн произвел ребрендинг. Впрочем, главное для покупателя — не название, а, например, тот факт, что автомобиль и сегодня выглядит вполне современно, даже, я бы сказал, с некоторым запасом на будущее. Не зря к его дизайну приложили руки итальянские мастера: экстерьер Rezzo радует глаз. Передок с преобладанием овальных деталей, сужающийся к корме оконный проем, подчеркнутый выразительными боковыми линиями, традиционные, но все же не лишенные своеобразия задние фонари — все это позволяет сказать: автомобиль несет на себе печать хорошего вкуса. Ему не откажешь в стиле.

"На мне не экономили"
К этой мысли я пришел, внимательно присмотревшись к интерьеру. Прежде всего, телом чувствуешь удачный профиль сиденья, а правая рука быстро находит выдвижной подлокотник. Ну, допустим, мне не очень нравятся круглые валики, при помощи которых меняются высота подушки и угол ее наклона. С другой стороны, если не полениться их покрутить, то понимаешь, что диапазон регулировок не мал, и можно устроиться весьма неплохо. Обшитое кожей рулевое колесо нельзя придвинуть к себе, зато можно поднять или опустить.

Щиток приборов и верхняя часть центральной консоли представляют собой единый блок под большим овальным козырьком. Приборная панель проста и не перегружена шкалами, а показания спидометра, тахометра, температуры силового агрегата и запаса топлива хорошо видны при любом освещении. Правее — магнитола Blaupunkt, управлять которой можно и при помощи кнопок под баранкой. Сразу под ней — дефлекторы вентиляции и блок управления системой климат-контроля — на своеобразном "приливе" консоли. Он обрамлен серебристым пластиком, как и вставки на "торпедо" и в дверных панелях. В целом же цветовая гамма интерьера вполне логична. Верхняя часть передней панели выполнена из черного и твердого — но не жесткого и тонкого — пластика, фактурного и не создающего впечатления слишком дешевого материала. Дверные панели и нижняя часть панели — серого цвета, как и ткань сидений. Но, повторю, — ощущения, что экономили "на всем", поскольку делали "бюджетный автомобиль" — нет. К тому же набалдашник механической 5-ступенчатой коробки передач обшит кожей, а дверные ручки выполнены из прорезиненного пластика — они приятны на ощупь и функциональны.

Ну и, разумеется, в салоне Rezzo неисчислимое количество разных отсеков и ниш для мелкой поклажи. Есть ящик под передним сиденьем, футляр для очков, комплект подстаканников. На задних сиденьях просторно, думаю, что двое взрослых любой комплекции, а, тем более, двое (или даже трое) детей разместятся на них с удобством. Сиденья эти раскладываются, увеличивая и без того не слишком мелкий багажный отсек. Протестированный автомобиль был снабжен также люком с электроприводом и даже вешалками для одежды.

Главное — уверенность
Хочешь этого или нет, но ходовые качества минивэнов (компактвэном, MPV) всегда оцениваешь с особых позиций. Потому что семейный автомобиль, как, впрочем, и корпоративный, по определению не предназначен для раллийных гонок. (Исключение составляют специальные версии, вроде Opel Zafira OPC, о котором речь шла на предыдущих страницах). Но в тоже время такое средство передвижения должно обладать "уравновешенным характером", быть предсказуемым в любых ситуациях и надежным в управлении. И с этих позиций Rezzo хорош.

Несмотря на скромный 1,6-литровый мотор под капотом, который приводит в движение передние колеса, автомобиль довольно споро разгоняется и неплохо "тянет" в широком диапазоне оборотов. Конечно, поддерживать эти его качества помогает механическая коробка передач с точно подобранными передаточными числами. Рычаг МКП, правда, страдает небольшой разболтанностью, но ошибиться при переключениях практически невозможно. Да и педаль сцепления, при всей своей мягкости, позволяет четко отслеживать момент подхвата. Потому, выехав со стоянки дилерского центра, мне удалось резво и без затруднений встроиться в поток, который шел по Ярославскому шоссе со скоростью километров девяносто в час. Кстати, совершить маневр помогли большие зеркала, в которые хорошо видно — что происходит вокруг.

На одном из прямых и незагруженных участков я без труда набрал 120 км/ч — автомобиль, несмотря на приличную габаритную высоту и ощутимые порывы бокового ветра, держался на дороге очень уверенно, не пытаясь сойти с заданной траектории движения. Потому, думаю, что подвески у Rezzo довольно тугие. Оттого он и в поворотах не "валится", как некоторые из его одноклассников. В то же время на небольших скоростях подвески способны нивелировать неровности дороги, обеспечивая пристойный комфорт.

Что еще могу записать в "плюс" — так это неплохое чувство руля. С ростом скорости или в поворотах баранка наливается приятной тяжестью. Словом, компактвэн обеспечивает уверенное управление, за его поведение в самых разных ситуациях можно быть, пожалуй, спокойным. Вот, к примеру, мне пришлось в день теста выполнить так называемую "переставку" — когда впереди вдруг резко затормозил легкий грузовик. И было это, между прочим, точно напротив поста ГИБДД: сотрудник Госавтоинспекции решил остановить шедшую передо мной во втором ряду (!) машину, совершенно не подумав о безопасности. Резкий удар по тормозной педали, конечно, убедил в эффективности механизмов с АБС, но расстояние было слишком небольшим. Пришлось тут же нажать на газ и выкрутить руль, заставив кузов резко перейти (именно "переставиться") в соседний, по счастью — свободный ряд. Кстати, инспектор, услышав визг тормозов и наблюдая маневр, почему-то улыбнулся — словно наблюдал придуманный им веселый аттракцион. В общем, Rezzo не подвел.

После этого небольшого недоразумения я поехал спокойно, отдыхая и наслаждаясь плавностью хода и тишиной в салоне. Звук силового агрегата слышен внутри, к слову сказать, только когда стрелка тахометра находится выше отметки в 3000 об/мин.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 07:40 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Tacuma (5-ти дв. минивэн, выпускается с 2005 г., уже не продается)

Главный экзамен
Все знают – в новый дом первой нужно запускать кошку. Где усато-полосатая уляжется, тут и для кровати самое место. В автомобиль предлагаю первой приглашать маму. Понравится ей, будет вам счастье, а не понравится... Лучше поискать другую модель.

Моей, на самом деле, все равно – сколько транспортное средство стоит и как выглядит, какой у него мотор и как переключаются передачи. К управляемости и динамике она тоже равнодушна, главное для нее – легкость процесса посадки. Я выслушал кучу нелестных отзывов в адрес моей “девятки”, а потом “Лансера”. Но вот “Реццо” (ТМ Tacuma на европейском рынке) мамой был обласкан. И дверной проем широк, и порог невысок, и пригибаться не надо. Вот она, формула счастья.

А еще маме всегда кажется, что в моей машине должны постоянно ездить все наши родственники. И тут опять же “Шевроле” ее не разочаровал. Небольшой с виду автомобиль – длиной всего 435 см – оказался достаточно вместительным. Если водитель и пассажир ростом под метр девяносто, не сомневайтесь, сзади усядутся такие же дылды. В “Реццо” не просто диван, а три раздельных кресла, среднее из которых можно двигать вперед-назад.

Я ведь еще ничего не сказал про обязательные осенние визиты на рынок. К счастью, “Реццо” избежал экзекуции по полной программе, иначе его подвеске пришлось бы совсем нелегко. Но даже в 5-местном варианте, как оказалось, в компактвэн можно погрузить три-четыре полных мешка всевозможной сельхозпродукции. Когда же я рассказал, что сиденья последнего ряда не только складываются, но и вообще легко удаляются из салона, и тогда корнеплодов туда влезет на целое овощехранилище, мама была в восторге.

Все свое вожу с собой
Сегодня многие дизайнеры стараются превратить компактвэны в подобие кладовки. В машине порой столько кармашков и емкостей, что голову можно сломать, придумывая, какую бы еще ненужную мелочь сюда запихать. “Реццо” тоже оказался весьма домовитым: перчаточный ящик, дверные карманы, два вместительных бокса в полу перед задними креслами, еще тряпко- и бутылкоместа под водительским сиденьем и в боковинах багажника. А подстаканников –целых семь.

Что еще порадовало – несмотря на пятилетний возраст модели, интерьер “Реццо” никак не назовешь скучным. Конечно, он и не шикарный. Пластмасса, скажем, не отличается буржуйской мягкотелостью. Однако серый пластик торпедо и дверных панелей, на мой взгляд, грамотно разбавлен матовыми вставками под алюминий. С виду очень мило. Причем темные, немаркие материалы отделки для семейного авто – то, что надо. Не придется с содроганием сердца следить за ребенком в ожидании, что он не дай бог прольет “колу” или уронит мороженое.

Удобно и за рулем. Опустив кресло пониже и подвигав вверх-вниз рулевую колонку, я достаточно быстро нашел для себя почти оптимальное положение. Почему почти? Обод “баранки” все же перекрывал верхний сектор спидометра, так что приходилось частенько наклонять голову. Зато к правой руке водителя отношение более трепетное. Если ей надоест держаться за обод руля, можно опереться на откидной подлокотник. Не менее приятно, как просто и удобно общаться с кондиционером и аудиосистемой. Кнопки управления “музыкой” есть и на руле. И до “крутилок” кондиционера тянуться не приходится, они расположены в удобной близости.

Познакомьтесь с “Ветерком”
И все же для многих внешность жилища иногда оказывается важнее его уютного убранства. Сколько нервов тратим мы порой, упорно разглядывая красивый дом соседей, построенный по заграничному проекту. С известными допущениями это касается и автомобилей. Если к вашему приобретению приложили руки общепризнанные мастера, то милее его быть ничего не может. За примером далеко ходить не надо. Однажды в автосалоне я видел, как два взрослых дядьки были готовы купить “Хёндай-Матрикс” за одну лишь надпись “Пининфарина”.

Между прочим, “Реццо” рисовали в том же кузовном ателье. Однако у меня сложилось впечатление, что отдельные детали кузова изначально проектировали для разных автомобилей: воздухозаборник отлично подошел бы спорткару, решетка радиатора с ноздрями – “паркетнику”. А потом вдруг свалилась срочная работа – придумать компактвэн. Тут ребята, ничтоже сумняшеся, достали свои эскизы, кое-что подправили, и дело в шляпе! А в довершение всего название придумали стоящее – ветерок. Именно так “Реццо” переводится с итальянского.

Эффектно получилось. Правда, в некоторых ракурсах страшновато. Но ведь нападки эстетов можно легко парировать магическим словом “Пининфарина”. Главное при этом – не вспоминать, что “Шевроле-Реццо” еще пару лет назад был “Дэу”.

Хотя почему был? Его и сейчас выпускают в Корее. И тут на самом деле особо стесняться нечего. “Шевро-Дэу” собран не хуже многих “американцев”, и в плане надежности корейские автомобили в твердых середняках. Но будет бегать вокруг машины и рассуждать. Дом ведь на колесах, так что мой непреложный долг – проверить его на ходу.

Вложение в недвижимость
Известную фразу Пушкина, что “служенье муз не терпит суеты”, можно применить и к “Реццо”. Увы, у машины нет “автомата”, и приходится иметь дело с рычагом механической коробки. С ним нужно обращаться спокойно, выверенными движениями переключая передачи. Предварительно желательно потренироваться, чтобы запомнить, где третья, где вторая, четвертая. Перепутаете – ничего страшного, ибо мотор тяговит, при переключении на ступень выше не заглохнет. Однако “тяговит” вовсе не означает бодр. Более-менее поспевать за потоком мне удавалось лишь до 100 км/ч. Чтобы разгоняться дальше, от вас потребуется выдержка и терпение. Кажется, целую вечность нужно топтать педаль газа для достижения 140 км/ч. Впрочем, желать лучшей динамики от достаточно большого автомобиля с 90-сильным мотором было бы большим нахальством.

Да и сами разработчики намекают, чтобы вы не торопились. Зеленый сектор тахометра, ограничивающий зону от 1500 до 2500, указывает на режим экономичной езды. Так вот, двум с половиной тысячам на пятой передаче соответствует скорость 90 км/ч. Другое напоминание – комплекс назойливых шумов: от мотора на высоких оборотах и шин на скоростях за 120.

Впрочем, чем медленнее едешь, тем больше возможности пейзаж за окном рассмотреть. Благо, на команды рулем “Реццо” реагирует неторопливо, словно погруженный в транс йог. Адекватной обратной связи тоже не ощущается. В повороты машина заезжает, сильно кренясь наружу, да и на волнах раскачивается. Впрочем, мягкая подвеска практически полностью изолирует пассажиров от выбоин и стыков асфальта. По грунтовке машина тоже плавно катит. Так что если не пытаться изображать из себя гонщика, от езды даже можно получать удовольствие.

А если вспомнить, сколько “Реццо” стоит, ему можно простить и меланхоличный характер, и спорную внешность. Этот удобный и функциональный компактвэн с гораздо более просторным салоном доступнее многих автомобилей “гольф”-класса с моторами сопоставимой мощности. “Шевроле” можно купить за $17 020, причем в весьма недурственной комплектации. Да, на нашем рынке есть и более дешевые компактвэны. Однако эти машины не будут быстрее, а набор их оборудования окажется скромнее. Как ни крути, а “Реццо” по соотношению цена/оборудование – на сегодня лучшее предложение.

ЗА: Удобный и вместительный салон, богатая комплектация, привлекательная цена, хорошее качество сборки, комфортабельная подвеска.

ПРОТИВ: Посредственные динамика, управляемость и шумоизоляция, отсутствие АКП и выбора моторов.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 19th November 2018 - 05:38 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com