IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Chevrolet Cruze. Часть 2
Kirill
сообщение Sep 1 2009, 04:40 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Cruze

Глобализация — зло, так говорит прогрессивная часть нашего общества. Гамбургеры из «Макдоналдса» и пицца из «Сбарро» превратили не самые изысканные блюда в синоним безвкусной отравы. Если фильм обходится без взрывов, кучи трупов и спасённого мира, то он уже может претендовать на какую-нибудь награду — за необычный подход.

Можно долго судачить о пагубности всех этих вещей, но итог один: вы всё равно пойдёте в кинотеатр, наберёте попкорна и с удовольствием посмотрите, как Брюс Уиллис, матерясь, размозжит череп очередному злодею. Просто, понятно и доступно.

С автомобилями примерно то же. Volkswagen Beetle был популярен не потому, что как-то особенно ездил. Citroen 2CV называли «зонтиком на колёсах». Что до безопасности, то при аварии оба автомобиля, как и Брюс Уиллис, говорили своему владельцу: «Сдохни, ублюдок!» Когда надо быстро и недорого набить желудок, сложно придумать что-то лучше «Макдоналдса».

Похожая история и с современными машинами, такими как Chevrolet Lacetti: это безвкусно, но недорого и сытно. Теперь ему на смену пришёл Chevrolet Cruze. Это тоже корейский автомобиль, и он недорого стоит. То есть рецепт схож. Но зачем тогда надо было менять название — с привычного на сомнительное?

Возможно, предыдущее имя настолько явно ассоциировалось у покупателей с образом «недорогой рабочей лошадки для крепкого хозяйственника», что было решено сменить сразу и его. От машины не должны воротить нос и эстеты. «Плюс, — говорят джиэмовцы, — этот автомобиль первый, примеривший новый фирменный стиль. И это надо как-то отметить.
Хоть сама стилистика «рассечённого сваей лба» вроде бы та же, подача блюда определённо изменилась. Седан Lacetti не был уродом. Но сравнить его можно было разве что с героями среднебюджетных американских киноподелок: играют вроде ничего, но забываются с началом титров. О чём было кино, кстати, тоже не вспомнишь: ехал Lacetti никак.

А у Круза есть и от души надутые колёсные арки, и хороший профиль (хотя вместо окошка в задней стойке — заглушка), для особо взыскательных имеется даже хромированная насадка на выхлопную трубу. Главное, не обсуждать заднюю часть: всё равно разговор сведётся к спору, похож ли Cruze на Civic. В общем, к дизайну у меня был один вопрос: «Почему почти все Крузы на презентации серого цвета? Неужто для такой машины не нашлось цветов поярче?» Это комплимент.

А чем Cruze принципиально отличается от Каптивы, Эпики или Aveo? Маленькими деталями. Вернее — кучей деталей! Салон интересно не только разглядывать, но и, представьте, щупать. Он сделан с любовью к мелочам. Архитектура а-ля Cadillac CTS и классные вставки «под ткань» на передней панели (на версиях с кожаным салоном они из «кожи», но выглядят намного хуже).

Руль с приливами под правильный хват, сиденья с неплохой боковой поддержкой, удобная посадка (рулевая колонка регулируется по высоте и вылету), нарядные приборы. Блок управления светом — с хромированным ободком. Приемлемая штатная аудиосистема. Перечислять можно долго.

Но и недоделок хватает. Потолочные ручки лишены микролифтов, зато весь салон — в микролюфтах. Кнопки нажимаются не идеально чётко, крышка бардачка закрывается не идеально ровно — и далее по списку. По качеству салона Cruze ещё рано записывать в конкуренты тому же Опелю. Зато оно, качество, есть! С точки зрения внутреннего оформления Cruze, пожалуй, самый интересный «кореец» из тех, что мы видели за последние годы. А технически он, увы, не интереснее, чем бигмак. Стандартный рецепт?

Разработан этот Chevrolet там, где и обычно, — в Корее (сколь бы неказистой ни казалась эта фраза). И как обычно — с джиэмовским унификационным размахом. Бензиновый двигатель 1.6 взят у Lacetti; моторчик 1.8, наоборот, астровский. Двухлитровый дизель — корейский, подразделения GM DAT: его можно найти в Каптиве и Антаре. И коробки передач свои. Пятиступенчатая «механика» с большими невкусными ходами и посредственной избирательностью та же, что на Lacetti. Зато «автомат» заимствован у седана Epica: весьма современная, шестиступенчатая коробка — такой позавидует и Corolla.

Главное это не просто «кореец» Daewoo (хотя дома Cruze подаётся именно под этой маркой), сфотографировавшийся на фоне статуи Свободы. Платформа тут новая — Delta II, разработанная в Рюссельсхайме опелевцами (на ней же будет сделана и новая Астра). Более того, утверждается, что и ездить машину учили немцы. По крайней мере, европейскую версию, которая отличается более жёсткой подвеской, чем корейская или американская.

Глобализация — зло, так говорит прогрессивная часть нашего общества. Гамбургеры из «Макдоналдса» и пицца из «Сбарро» превратили не самые изысканные блюда в синоним безвкусной отравы. Если фильм обходится без взрывов, кучи трупов и спасённого мира, то он уже может претендовать на какую-нибудь награду — за необычный подход.

Можно долго судачить о пагубности всех этих вещей, но итог один: вы всё равно пойдёте в кинотеатр, наберёте попкорна и с удовольствием посмотрите, как Брюс Уиллис, матерясь, размозжит череп очередному злодею. Просто, понятно и доступно.

На фотографиях Cruze выглядет весьма массивно, хотя длина по сравнению с Lacetti увеличилась всего на 64 мм до почти 4,6 м. Но этого достаточно, чтобы оказаться одной ногой в классе D.
С автомобилями примерно то же. Volkswagen Beetle был популярен не потому, что как-то особенно ездил. Citroen 2CV называли «зонтиком на колёсах». Что до безопасности, то при аварии оба автомобиля, как и Брюс Уиллис, говорили своему владельцу: «Сдохни, ублюдок!» Когда надо быстро и недорого набить желудок, сложно придумать что-то лучше «Макдоналдса».
Похожая история и с современными машинами, такими как Chevrolet Lacetti: это безвкусно, но недорого и сытно. Теперь ему на смену пришёл Chevrolet Cruze. Это тоже корейский автомобиль, и он недорого стоит. То есть рецепт схож. Но зачем тогда надо было менять название — с привычного на сомнительное?

Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова не так высока — около трети. Но его жёсткость увеличилась в два с лишним раза. Что до безопасности, то в «базе» — шесть надувных подушек и система динамической стабилизации. Правда, не на простейшей модификации со 113-сильным бензиновым мотором 1.6.
Возможно, предыдущее имя настолько явно ассоциировалось у покупателей с образом «недорогой рабочей лошадки для крепкого хозяйственника», что было решено сменить сразу и его. От машины не должны воротить нос и эстеты. «Плюс, — говорят джиэмовцы, — этот автомобиль первый, примеривший новый фирменный стиль. И это надо как-то отметить.
Хоть сама стилистика «рассечённого сваей лба» вроде бы та же, подача блюда определённо изменилась. Седан Lacetti не был уродом. Но сравнить его можно было разве что с героями среднебюджетных американских киноподелок: играют вроде ничего, но забываются с началом титров. О чём было кино, кстати, тоже не вспомнишь: ехал Lacetti никак.

Пластмассовая вставка в задней стойке — вместо настоящего окошка. Зато как заиграл профиль!
А у Круза есть и от души надутые колёсные арки, и хороший профиль (хотя вместо окошка в задней стойке — заглушка), для особо взыскательных имеется даже хромированная насадка на выхлопную трубу. Главное, не обсуждать заднюю часть: всё равно разговор сведётся к спору, похож ли Cruze на Civic. В общем, к дизайну у меня был один вопрос: «Почему почти все Крузы на презентации серого цвета? Неужто для такой машины не нашлось цветов поярче?» Это комплимент.

А чем Cruze принципиально отличается от Каптивы, Эпики или Aveo? Маленькими деталями. Вернее — кучей деталей! Салон интересно не только разглядывать, но и, представьте, щупать. Он сделан с любовью к мелочам. Архитектура а-ля Cadillac CTS и классные вставки «под ткань» на передней панели (на версиях с кожаным салоном они из «кожи», но выглядят намного хуже).

Салон сделан из недорогих материалов, но с дизайнерскими изысками. Руль чуть великоват, но вполне удобен (кстати, кнопки на нём — такие же, как, например, на модели Opel Insignia). Приборы красивы, но при ярком свете бликуют. Климат-контроль (опция) работает сносно, а вот меню бортового компьютера запутанное.
Руль с приливами под правильный хват, сиденья с неплохой боковой поддержкой, удобная посадка (рулевая колонка регулируется по высоте и вылету), нарядные приборы. Блок управления светом — с хромированным ободком. Приемлемая штатная аудиосистема. Перечислять можно долго.

Передние сиденья — с весьма недурной боковой поддержкой. Сзади умеренный простор — как по ногам, так и по голове. В передних и задних дверях есть ниши для мелочёвки.
Но и недоделок хватает. Потолочные ручки лишены микролифтов, зато весь салон — в микролюфтах. Кнопки нажимаются не идеально чётко, крышка бардачка закрывается не идеально ровно — и далее по списку. По качеству салона Cruze ещё рано записывать в конкуренты тому же Опелю. Зато оно, качество, есть! С точки зрения внутреннего оформления Cruze, пожалуй, самый интересный «кореец» из тех, что мы видели за последние годы. А технически он, увы, не интереснее, чем бигмак. Стандартный рецепт?

Багажник — объёмом 450 литров. Внутри имеются складывающиеся по частям спинки заднего сиденья и полноразмерная запаска в «подполье».
Разработан этот Chevrolet там, где и обычно, — в Корее (сколь бы неказистой ни казалась эта фраза). И как обычно — с джиэмовским унификационным размахом. Бензиновый двигатель 1.6 взят у Lacetti; моторчик 1.8, наоборот, астровский. Двухлитровый дизель — корейский, подразделения GM DAT: его можно найти в Каптиве и Антаре. И коробки передач свои. Пятиступенчатая «механика» с большими невкусными ходами и посредственной избирательностью та же, что на Lacetti. Зато «автомат» заимствован у седана Epica: весьма современная, шестиступенчатая коробка — такой позавидует и Corolla.

Главное это не просто «кореец» Daewoo (хотя дома Cruze подаётся именно под этой маркой), сфотографировавшийся на фоне статуи Свободы. Платформа тут новая — Delta II, разработанная в Рюссельсхайме опелевцами (на ней же будет сделана и новая Астра). Более того, утверждается, что и ездить машину учили немцы. По крайней мере, европейскую версию, которая отличается более жёсткой подвеской, чем корейская или американская.

Поначалу управляемость даже кажется остренькой — автомобиль охотно и быстро меняет курс. Для города такая проворность в самый раз. Одна только беда: недостаёт точности — на крутой дуге траекторию надо постоянно подправлять.
«Зато Cruze в сравнении с Астрой более комфортен и лучше ездит по плохим дорогам!» — отвечают джиэмовцы. И правда, нынешняя Астра точнее и острее, но вместе с тем чаще спрыгивает с траектории на неровностях, а руль сильнее брыкается в колеях. Интереснее, но жёстче и нервнее.

Cruze, в общем-то, тоже не очень мягкий, хотя крены в крутых поворотах немалые. Но на редких плохих участках испанских дорог подвеска показалась очень плотной и упругой. И почти нет раскачки на волнах. Пусть лучше так! Жаль, повороты даются без энтузиазма.
Сбрасываю газ, и всё становится совсем хорошо. На трассе Cruze держится молодцом — спокойные реакции и хорошая курсовая устойчивость (колёсная база тут больше, чем у многих одноклассников). Плюс — неплохая шумоизоляция. Портят её только двигатели, которые визжат, как ребёнок, у которого отобрали любимую игрушку.

Особенно голосит бензиновый 1.8 в сочетании с «автоматом». После активной езды хочется засунуть в выхлопную трубу банан. Вдруг станет потише? Видимо, не выдерживает его ора и «автомат» — иногда спотыкается. Хотя в целом связка недурна, но при быстрой езде надоедает мотор, а при спокойной — трансмиссионные толчки: из-за низкого момента на низах коробке приходится постоянно переключаться. Движок помладше идёт только с пятиступенчатой «механикой». И, удивительно, голосит меньше. Но с ним Cruze едет совсем скучно. Эластичности ещё меньше, а чаще переключаться не хочется: коробка не идеал.
Самый тихий, как ни странно, двухлитровый дизель! Неплохой мотор, почти лишённый неприятных вибраций и характерного тарахтения. Как и любой современный дизель, на низах он тянет неважно, зато к двум тысячам вызревают 320 Н•м момента. А это не шутки. «Автомат» при такой тяге становится шёлковым: машина отзывчива и шагом, и галопом, и везде между. Ни затыков, ни рывков. Вот тут шесть передач используются на отлично! Жаль, что дизель не для нас.

Глобализация — зло, так говорит прогрессивная часть нашего общества. Гамбургеры из «Макдоналдса» и пицца из «Сбарро» превратили не самые изысканные блюда в синоним безвкусной отравы. Если фильм обходится без взрывов, кучи трупов и спасённого мира, то он уже может претендовать на какую-нибудь награду — за необычный подход.

Можно долго судачить о пагубности всех этих вещей, но итог один: вы всё равно пойдёте в кинотеатр, наберёте попкорна и с удовольствием посмотрите, как Брюс Уиллис, матерясь, размозжит череп очередному злодею. Просто, понятно и доступно.

На фотографиях Cruze выглядет весьма массивно, хотя длина по сравнению с Lacetti увеличилась всего на 64 мм до почти 4,6 м. Но этого достаточно, чтобы оказаться одной ногой в классе D.
С автомобилями примерно то же. Volkswagen Beetle был популярен не потому, что как-то особенно ездил. Citroen 2CV называли «зонтиком на колёсах». Что до безопасности, то при аварии оба автомобиля, как и Брюс Уиллис, говорили своему владельцу: «Сдохни, ублюдок!» Когда надо быстро и недорого набить желудок, сложно придумать что-то лучше «Макдоналдса».
Похожая история и с современными машинами, такими как Chevrolet Lacetti: это безвкусно, но недорого и сытно. Теперь ему на смену пришёл Chevrolet Cruze. Это тоже корейский автомобиль, и он недорого стоит. То есть рецепт схож. Но зачем тогда надо было менять название — с привычного на сомнительное?

Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова не так высока — около трети. Но его жёсткость увеличилась в два с лишним раза. Что до безопасности, то в «базе» — шесть надувных подушек и система динамической стабилизации. Правда, не на простейшей модификации со 113-сильным бензиновым мотором 1.6.
Возможно, предыдущее имя настолько явно ассоциировалось у покупателей с образом «недорогой рабочей лошадки для крепкого хозяйственника», что было решено сменить сразу и его. От машины не должны воротить нос и эстеты. «Плюс, — говорят джиэмовцы, — этот автомобиль первый, примеривший новый фирменный стиль. И это надо как-то отметить.
Хоть сама стилистика «рассечённого сваей лба» вроде бы та же, подача блюда определённо изменилась. Седан Lacetti не был уродом. Но сравнить его можно было разве что с героями среднебюджетных американских киноподелок: играют вроде ничего, но забываются с началом титров. О чём было кино, кстати, тоже не вспомнишь: ехал Lacetti никак.

Пластмассовая вставка в задней стойке — вместо настоящего окошка. Зато как заиграл профиль!
А у Круза есть и от души надутые колёсные арки, и хороший профиль (хотя вместо окошка в задней стойке — заглушка), для особо взыскательных имеется даже хромированная насадка на выхлопную трубу. Главное, не обсуждать заднюю часть: всё равно разговор сведётся к спору, похож ли Cruze на Civic. В общем, к дизайну у меня был один вопрос: «Почему почти все Крузы на презентации серого цвета? Неужто для такой машины не нашлось цветов поярче?» Это комплимент.

А чем Cruze принципиально отличается от Каптивы, Эпики или Aveo? Маленькими деталями. Вернее — кучей деталей! Салон интересно не только разглядывать, но и, представьте, щупать. Он сделан с любовью к мелочам. Архитектура а-ля Cadillac CTS и классные вставки «под ткань» на передней панели (на версиях с кожаным салоном они из «кожи», но выглядят намного хуже).

Салон сделан из недорогих материалов, но с дизайнерскими изысками. Руль чуть великоват, но вполне удобен (кстати, кнопки на нём — такие же, как, например, на модели Opel Insignia). Приборы красивы, но при ярком свете бликуют. Климат-контроль (опция) работает сносно, а вот меню бортового компьютера запутанное.
Руль с приливами под правильный хват, сиденья с неплохой боковой поддержкой, удобная посадка (рулевая колонка регулируется по высоте и вылету), нарядные приборы. Блок управления светом — с хромированным ободком. Приемлемая штатная аудиосистема. Перечислять можно долго.

Передние сиденья — с весьма недурной боковой поддержкой. Сзади умеренный простор — как по ногам, так и по голове. В передних и задних дверях есть ниши для мелочёвки.
Но и недоделок хватает. Потолочные ручки лишены микролифтов, зато весь салон — в микролюфтах. Кнопки нажимаются не идеально чётко, крышка бардачка закрывается не идеально ровно — и далее по списку. По качеству салона Cruze ещё рано записывать в конкуренты тому же Опелю. Зато оно, качество, есть! С точки зрения внутреннего оформления Cruze, пожалуй, самый интересный «кореец» из тех, что мы видели за последние годы. А технически он, увы, не интереснее, чем бигмак. Стандартный рецепт?

Багажник — объёмом 450 литров. Внутри имеются складывающиеся по частям спинки заднего сиденья и полноразмерная запаска в «подполье».
Разработан этот Chevrolet там, где и обычно, — в Корее (сколь бы неказистой ни казалась эта фраза). И как обычно — с джиэмовским унификационным размахом. Бензиновый двигатель 1.6 взят у Lacetti; моторчик 1.8, наоборот, астровский. Двухлитровый дизель — корейский, подразделения GM DAT: его можно найти в Каптиве и Антаре. И коробки передач свои. Пятиступенчатая «механика» с большими невкусными ходами и посредственной избирательностью та же, что на Lacetti. Зато «автомат» заимствован у седана Epica: весьма современная, шестиступенчатая коробка — такой позавидует и Corolla.

Главное это не просто «кореец» Daewoo (хотя дома Cruze подаётся именно под этой маркой), сфотографировавшийся на фоне статуи Свободы. Платформа тут новая — Delta II, разработанная в Рюссельсхайме опелевцами (на ней же будет сделана и новая Астра). Более того, утверждается, что и ездить машину учили немцы. По крайней мере, европейскую версию, которая отличается более жёсткой подвеской, чем корейская или американская.

Поначалу управляемость даже кажется остренькой — автомобиль охотно и быстро меняет курс. Для города такая проворность в самый раз. Одна только беда: недостаёт точности — на крутой дуге траекторию надо постоянно подправлять.
«Зато Cruze в сравнении с Астрой более комфортен и лучше ездит по плохим дорогам!» — отвечают джиэмовцы. И правда, нынешняя Астра точнее и острее, но вместе с тем чаще спрыгивает с траектории на неровностях, а руль сильнее брыкается в колеях. Интереснее, но жёстче и нервнее.

Задние тормоза у Круза — дисковые на всех версиях.
Cruze, в общем-то, тоже не очень мягкий, хотя крены в крутых поворотах немалые. Но на редких плохих участках испанских дорог подвеска показалась очень плотной и упругой. И почти нет раскачки на волнах. Пусть лучше так! Жаль, повороты даются без энтузиазма.
Сбрасываю газ, и всё становится совсем хорошо. На трассе Cruze держится молодцом — спокойные реакции и хорошая курсовая устойчивость (колёсная база тут больше, чем у многих одноклассников). Плюс — неплохая шумоизоляция. Портят её только двигатели, которые визжат, как ребёнок, у которого отобрали любимую игрушку.

У Круза достаточно острый руль — 2,7 оборота от упора до упора. То есть машине должно быть комфортнее в горах, чем на шоссе. Но на трассе машина ведёт себя более уверенно, а на серпантине — пасует.
Особенно голосит бензиновый 1.8 в сочетании с «автоматом». После активной езды хочется засунуть в выхлопную трубу банан. Вдруг станет потише? Видимо, не выдерживает его ора и «автомат» — иногда спотыкается. Хотя в целом связка недурна, но при быстрой езде надоедает мотор, а при спокойной — трансмиссионные толчки: из-за низкого момента на низах коробке приходится постоянно переключаться. Движок помладше идёт только с пятиступенчатой «механикой». И, удивительно, голосит меньше. Но с ним Cruze едет совсем скучно. Эластичности ещё меньше, а чаще переключаться не хочется: коробка не идеал.
Самый тихий, как ни странно, двухлитровый дизель! Неплохой мотор, почти лишённый неприятных вибраций и характерного тарахтения. Как и любой современный дизель, на низах он тянет неважно, зато к двум тысячам вызревают 320 Н•м момента. А это не шутки. «Автомат» при такой тяге становится шёлковым: машина отзывчива и шагом, и галопом, и везде между. Ни затыков, ни рывков. Вот тут шесть передач используются на отлично! Жаль, что дизель не для нас.

До конца не ясно и позиционирование. На большинстве рынков Cruze сменит Lacetti, а у нас два автомобиля встанут бок о бок. Старый на конвейер «Автотора», новый — в Шушарах. Значит, Cruze будет чуть дороже Lacetti и дешевле Астры? Но скоро выходит новая Астра, и тогда Cruze окажется в аккурат на месте старой. Известно, что первые машины у нас появятся к лету, и все — отечественной сборки.
Но что бы там ни напридумывали маркетологи, Cruze — это прорыв. Ведь если на Lacetti ездишь, как на желе, то Cruze — это Astra, только принявшая валерьянки. Но с плотненькой подвеской и быстрыми реакциями. Ведь в Европе средний возраст покупателя составит 40–50 лет. И это сразу расставляет всё на свои места: и почему моторы без огонька, и отчего управляемость безопасная и скучная. Зачем сорока- или пятидесятилетнему нужны бодрый звук двигателя и занос при сбросе газа? Чтобы умереть от инфаркта?

Зато в остальном автомобиль хорош. Корейские дизайнеры сделали так, что Cruze выглядит более американским, чем, например, Chevrolet Tahoe. Скорее всего, Cruze безотказен, как закон всемирного тяготения. Да, это по-прежнему разновидность автомобильного фастфуда. Только раньше этот унифицированный коктейль был лишен и витаминов, и вкуса. А теперь вкус уже проявляется.

И если не подкачает цена, то для многих людей это станет серьёзным аргументом. В конце концов, на сэкономленные деньги можно купить большой телевизор. Там экшна нынче выше крыши.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 4 2009, 05:09 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Cruze

Под американским брендом в России будет выпускаться корейский автомобиль на немецкой платформе, собранный из комплектующих производства вообще самых разных стран. Глобализация докатилась и до нас. Как и во всем мире, автогиганты полного цикла вымирают, освобождая место мобильным сборочным производствам, какими и являются большинство новопостроенных автомобильных заводов в России.

Chevrolet Cruze будет строиться в Питере на заводе GM, что в поселке Шушары делит одну подъездную дорогу с заводом Toyota. Пока шла окончательная досборка завода и параллельно велась разработка модели, пригодной для России (и еще для многих других стран), завод в Питере повыпускал немножко Chevrolet Captiva и Opel Antara. Теперь рабочие отодвинули по углам цехов оснастку для внедорожников и установили на конвейер оборудование для производства нового массового седана под вполне популярным в России брендом Chevrolet.

Высокую скорость переналадки завода на производство новой модели инженеры завода объясняют просто: “У нас на заводе нет роботов и все операции делаются вручную”. Надо отметить, что новый завод GM – это отнюдь не крупноузловая сборка и накручивание колес, снятых в Польше, а нормальный сборочный завод. В Шушары приезжают неокрашенные штамповки деталей кузова, готовые двигатели и сложные агрегаты и огромное число всяких разных комплектующих. Сварка кузовов, сборка интерьера, укладка проводки и окончательная сборка автомобиля проводятся здесь вручную. Единственный робот на заводе занимается вклейкой лобовых стекол.

Сомнительно, что рабочие руки так уж качественно будут заменять бездушных роботов, но ради снижения издержек на оборудование и уменьшения цены выпускаемых автомобилей GM пошел на такой шаг. Борьбу за качество менеджмент завода будет решать тотальным контролем за регламентом работ на каждом этапе сборки автомобиля. Особому контролю подвергнутся сварочные соединения и проверка геометрии сваренного из отдельных деталей кузова.

Взамен роботизированной сборочной линии инженеры GM получили, как они утверждают, гибкое производство, на котором можно с легкостью запустить сборку любой новой модели, а также варьировать объемы производства, что во времена кризиса и неустойчивого спроса является огромным преимуществом.

Сейчас происходит вывод конвейера на расчетную скорость – 12 автомобилей в час. То есть если задействовать три рабочих смены и работу без выходных, то годовая мощность завода составит 105 120 автомобилей; пока же на заводе заявляют, что хотят выйти на объем 60 000 в год. Именно столько автомобилей планируется собрать уже в 2010 году.

Новый российский автомобиль, собранный руками наших рабочих, – это большой и симпатичный автомобиль. Его задача – поднять класс Chevrolet в C-сегменте на полступеньки выше, чем Chevrolet Lacetti, взяв от старой модели по наследству только ее завидную популярность среди российских покупателей. В остальном общих черт у этих автомобилей найти не получится.

На российский рынок будут поставляться автомобили, произведенные на заводе General Motors в Санкт-Петербурге. Cruze становится второй моделью Chevrolet в столь популярном С-классе. Проверенный временем Chevrolet Lacetti, представленный в трех различных типах кузова, также остается в строю. У нас будут производиться только бензиновые версии с двигателями 1,6 и 1,8 литра, зато каждая версия может идти как с механической коробкой передач, так и с новым шестиступенчатым “автоматом”. Предусмотрены также три вида комплектации – Base, LS, LT – и надо сказать, что самая скромная базовая версия уж очень сильно отличается от более дорогих комплектаций. Зато простейший Chevrolet Cruze 1,6 на “механике” включен в государственную программу льготного кредитования, предлагающую субсидирование 2/3 (7,67%) ставки рефинансирования Центробанка.

Версия Base даже с двигателем 1,8 выглядит внутри, как серая мышка. Передняя панель, что на дорогих версиях покрыта черной лакированной благородной пластмассой, серебристым пластиком и светлой, приятной на ощупь ячеистой тканью, здесь замазана серым твердым однообразным пластиком. Ощущение, что эта машина – такси или взята напрокат. Приятно удивил только руль: при том что он пластмассовый, а не кожаный, он очень удобен и имеет эргономичный профиль, а чтобы руки не потели, в местах хвата твердая пластмасса сделана ячеистой – неплохая забота в рамках бюджетных материалов. В версиях LS и LT проблем с визуальным восприятием салона уже нет. Остаются проблемы с отсутствием многих опций, создающих ощущение комфорта, но за них можно доплатить, и все они появятся уже в более дорогих версиях. Это относится и к не регулируемой по вылету рулевой колонке, к наличию бортового компьютера и управляющих клавиш на руле, центральному подлокотнику между передними сиденьями, задним электростеклоподъемникам, противотуманным фарам и еще разного рода привлекательным штучкам.

Относительно спартанская обстановка компенсируется адекватным, простым и понятным поведением на дороге. Уже с первых метров езды наблюдение ведется только за дорогой и за контрольными приборами с четкой оцифровкой, а серый салон не удостаивается ни малейшего внимания. Cruze абсолютно не напрягает – педаль сцепления удобна, хорошо втыкаются передачи коробки. Движение в потоке не приносит неприятностей, за исключением излишних кренов и слишком резкого выравнивания кузова. Инертная подвеска приводит к тому, что резкие маневры водителя быстро отражаются на вестибулярном аппарате пассажиров. Замена водителя на спокойного флегматика мигом приводит здоровье всех, находящихся в автомобиле, в норму. При более активной езде Cruze очень быстро реагирует на движение легким рулем, но делает это нечетко, требуя корректировочного руления. И наконец, самый большой прокол автомобиля – это отсутствие ускорения. Опелевский, от Astra, 1,8-литровый двигатель мощностью 140 л.с. задушен и не хочет предпринимать особых усилий, чтобы растолкать немаленький для С-сегмента автомобиль. Ускорение появляется только на высоких и очень высоких оборотах двигателя, до которых движок раскручивается крайне долго. Чтобы ехать в активном режиме постоянно, обороты приходится держать все время высокими. А это отзывается слуховым дискомфортом от воющего на верхах двигателя и огромным расходом топлива. В таком режиме скромный движок может есть и 13 литров топлива на 100 км.

Одно здорово: у нас, как у покупателей, появился еще один объект при выборе рабочего, повседневного и недорогого, автомобиля. К тому же российского производства, что тоже приятно. Никаких скрипов, дребезжаний, сколов краски и заусениц пластмассы, никаких саморезов в салоне. Как только автомобиль сходит с конвейера и заправляется бензином, на нем можно ехать куда угодно. Пусть пока питерские автомобили красят только в один-единственный черный цвет: для наших – как раз...



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 30 2009, 05:17 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Cruze получит кузов «универсал»

Компания Chevrolet готовит к производству новую модификацию модели Cruze - версию с кузовом "универсал".

Никакой информации об этом автомобиле пока нет. Судя по фотографии, просочившейся в интернете, новинка получит более длинный задний свес и полностью переделанную заднюю часть кузова с покатой оконной линией, но сохранит узнаваемую форму задних фонарей и заднего бампера. Изменится ли колесная база у универсала - неизвестно.

Предполагается, что универсал Cruze будет продаваться на большинстве мировых рынков - в Азии, Китае, Индии, России, США и даже в Европе, где автомобили с таким кузовом пользуются традиционно высоким спросом. Кроме того, для европейского рынка Chervrolet планирует разработать еще одну модификацию Cruze - с кузовом "хэтчбек".

В России производство полного цикла Chevrolet Cruze на заводе GM под Санкт-Петербургом было запущено в начале сентября. Проектная мощность конвейера - 12 "Крузов" в час.

На российском рынке "Круз" стоит от 540 тысяч рублей.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Dec 5 2009, 07:24 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Манекены протестировали новинки

EuroNCAP обнародовала результаты краш-тестов очередной порции европейских автоновинок. Наилучшие оценки получили Chevrolet Cruze и Opel Astra. Аутсайдер – Toyota Urban Cruiser, получивший 3 звезды. Toyota собирается оспорить методику испытаний.

Опубликованы результаты очередной серии краш-тестов EuroNCAP. Из двенадцати европейских автоновинок, испытанных экспертами независимой организации, 10 моделей были отмечены пятизвездными рейтингами. Аутсайдером списка стала Toyota Urban Cruiser, заслужившая всего три звезды. Модели японского автоконцерна также остались за бортом рейтинга Top Safety Pick, опубликованного Американским страховым институтом дорожной безопасности: Camry, показавшая хорошие результаты во фронтальном и боковом краш-тестах, не вошла в список из-за результатов при ударе сзади.

В рамках европейского краш-теста автомобили должны выдержать 4 удара: фронтальное столкновение с деформируемым барьером на скорости 64 км/ч при 40-процентном перекрытии, боковое столкновение на скорости 50 км/ч, косой удар о столб (29 км/ч) и наезд на «пешеходов» (40 км/ч).

С 2009 года общий рейтинг модели рассчитывается по четырем показателям: к оценкам безопасности взрослых пассажиров, детей и пешеходов прибавилась отдельная шкала оценки вспомогательных систем безопасности.

Высшие баллы получили компактные кроссоверы BMW X1 и Mercedes-Benz GLK, более крупный Infiniti FX, седаны Chevrolet Cruze и новый Mercedes-Benz E-класса. А также хэтчбеки Citroen DS3, Opel Astra, и Volkswagen Scirocco, Mazda3 и компактвэн Peugeot 5008 – соплатформенник Citroen C4 Grand Picasso.

В аутсайдерах остались городской автомобильчик Chevrolet Spark (4 звезды), не дотянувший до высшего рейтинга из-за отсутствия электронной системы стабилизации и Toyota Urban Cruiser, добившаяся всего лишь трехзвездного рейтинга: претензии экспертов вызвала защита водителя и пассажира в 58% от эталонной – наиболее низкий показатель в опубликованном списке. В частности модель Toyota продемонстрировала слабый уровень защиты левого бедра водителя, на «пограничном» уровне безопасность ног пассажира и защита от «хлыстовой» травмы шеи.

Лучший уровень защиты взрослых продемонстрировали модели GM – Chevrolet Cruze (96%) и Opel Astra (95%). В «пешеходной» номинации нет равных продукции немецких производителей люксовых машин: эксперты отмечают мягкость бампера кроссовера BMW X1 (63% в рейтинге) и Mercedes E-класса (86%), оснащенного «подпрыгивающим» при наезде капотом.

Наилучшую защиту от «хлыстовых» травм позвоночника обеспечивают нишевая трехдверка Volkswagen Scirocco и лидеры общего зачета в ноябрьском релизе – Chevrolet Cruze и Opel Astra. Надежная защита шейных позвонков обеспечивается удачной конструкцией сидений и подголовников.

Генеральный секретарь EuroNCAP Михель ван Ратинген поздравил с успехом компанию Chevrolet и выразил разочарование показателями Toyota, чей Urban Cruiser заслужил всего три звезды. При этом ранее испытанные в 2009 году модели iQ, Avensis и гибридный Prius добились пятизвездного рейтинга.

Ван Ратинген также отметил, что в 2010 году автомобильным компаниям будет труднее добиться высоких рейтингов своих моделей: европейская независимая организация планирует ужесточить правила испытаний.

Компания Toyota не планирует мириться с низкими результатами Urban Cruiser и собирается оспорить результат теста, сообщает Autocar.

В корпорации удивлены тем, что автомобиль показал всего лишь 52-процентную защиту при фронтальном ударе, притом что разрабатывалась модель с расчетом на проведение независимых испытаний. «Совместно с другими автопроизводителями мы дискутируем с EuroNCAP по поводу конкретных аспектов их оценочной методологии: последнее также может объяснить, отчего рейтинг оказался ниже, чем мы ожидали», – цитирует Autocar представителей японского автоконцерна.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 14 2010, 06:12 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Азиатский седан Chevrolet Cruze получил спортпакет

Концерн GM представил в Сингапуре спортивный пакет для седана Chevrolet Cruze.

Этот стайлинг-кит, получивший название Cruze SS, включает в себя накладки на передний бампер и пороги кузова, новую решетку радитаора и спойлер на кромке багажника. Кроме того, покупатели смогут заказать также две наклейку на кузов.

Стоимость стайлинг-кита на местном рынке составит около 3500 долларов США. Никаких технических доработок версия SS не предусматривает - она будет предлагаться только с 1,8 литровым мотором и шестиступенчатой механической коробкой передач. Между тем, руководство американского подразделения Chevrolet рассматривает возможность выпуска полноценной заряженной модификации Cruze с агрессивной внешностью, которая оснащалась бы двухлитровым турбомотором, более мощными тормозами, доработанной подвеской.

Правда пока решение о серийном выпуске такой модели еще не принято. В России Cruze доступен с двумя моторами на выбор - 1,6-литровым мощностью 109 лошадиных сил или 1.8-литровым мощностью 141 лошадиная сила, с механической или автоматической коробкой передач.

Стоимость седана начинается от 540 тысяч рублей.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 20 2010, 09:52 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Cruze финалист конкурса World Car of the Year

На конкурсе World Car Awards объявлено, что Chevrolet Cruze стал финалистом престижного автомобильного конкурса World Car of the Year, а модель Camaro – финалистом в номинации World Car Design of the Year. Победители будут объявлены на Международном автошоу в Нью-Йорке в среду, 1 апреля.

Cruze является одним из 10 финалистов конкурса World Car of the Year, отобранных жюри, состоящим из 59 международных автожурналистов, которые провели тест-драйв каждого из 10 номинированных автомобилей.

В жюри входят представители Азии, Европы, Северной и Южной Америки и других частей света.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 21 2010, 09:32 AM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Cruze признан «Лучшим автомобилем 2010 года»

В Москве состоялась торжественная церемония награждения победителей премии AUTOBEST 2010. Жюри, в состав которого входят наиболее авторитетные журналисты из 15-ти стран Центральной и Восточной Европы, вручили награды победителям в восьми номинация. Главную награду - звание «Автомобиль 2010 года» - получил Chevrolet Cruze.

По традиции каждый год церемония проходит в разных странах. В 2010 году чести провести церемонию награждения AUTOBEST удостоилась Россия, так как именно Россия - единственная страна в Европе, где собирается Chevrolet Cruze, и осуществляется это на заводе GM-Auto под Санкт-Петербургом.

Chevrolet Cruze, Hyundai i20, Skoda Yeti, KIA Soul и VW Polo боролись за почетное звание AUTOBEST 2010. Победителем стал Chevrolet Cruze, набравший 844 балла.

Журналисты из наиболее авторитетных автомобильных изданий Центральной и Восточной Европы отметили великолепный внешний вид автомобиля, высокую надежность и безопасность, разумную стоимость, а также развитую сервисную сеть.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 21 2010, 09:04 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Cruze
тест-драйв 2010

Корейский автодизайнер Тэйван Ким явно страдает раздвоением личности. Главные признаки этой болезни наглядно демонстрирует созданный им Chevrolet Cruze. По виду это седан бизнес класса и одновременно спортивное купе. Но динамические характеристики и цена выдают в нем бюджетную тачку.

«Создавая Cruze, мы преследовали цель быть смелыми, а не последовательными в развитии дизайна», – говорит главный дизайнер Chevrolet Тэйван Ким. Последовательности явно не хватило. Первое впечатление – вау, ба-а-альшая тачка, длинная, мускулистые бока, ребристый капот, 17-дюймовые колесные диски, жесткий взгляд из-под насупленных бровей. Бизнес-класс! Правда, по-корейски. А ведь платформа у «Круза» аналогичная с «Астрой», в общем, гольф-класс.

Двойной подход проявился и в решении верхней части кузова. Она напоминает 4-дверное купе, с двойным кокпитом, особенно, если смотреть в профиль. Лобовое стекло довольно сильно завалено назад, а крыша округло нисходит к багажному отсеку.
На минуту даже показалось, что верхняя часть кузова – сдвижная. Или откидная. Ну, в общем, как в заправском кабриолете. Это даже уже не раздвоение личности, а шизофрения.

В интерьере тоже смешение стилей. От бизнес-класса «Крузу» досталась глубокая посадка, комфортное кресло, тщательно подогнанные друг к другу детали, круиз-контроль, выведенный на руль, датчик дождя, парктроник и куча милых мелочей, вроде очечника или подлокотника, под крышкой которого есть разъемы для подключения внешнего аудио/видео. Не забыта и такая вещь, как автоматическая подсветка при посадке и высадке – свет в салоне гаснет с задержкой. К тому же на тест-драйв досталась машина в цвете «карбон» (в вольном переводе - чернее черного), что добавило тачке еще килограмм солидности.

Салон удобный, хотя и без претензии на роскошь. Все ручки настроек и условные значки на них оказались интуитивно понятны. Во всяком случае, я сел за баранку «Круза», не прочитав ни одной страницы в руководстве по эксплуатации и не запутался в многочисленных прибамбасах салона.

Тут все просто. Тыкнул пальцем в один кругляш справа на торпеде и заработала аудиосистема, ткнул в другом месте и иммобилайзер клацнул дверными замками так, словно захлопнулась железная дверь в карцере СИЗО. Надежный звук. Ткнул еще слева и вот тебе пожалуйста ближний свет. Можно ехать. Забуксовал в сугробе – один тычок в клавишу противобуксовочной системы возле рычага КПП, и ты вырвался из плена.

Правда, на тест-драйв достался автомобиль с «полным фаршем», в базе противобуксовочной системы нет.

Тем не менее даже базовую комплектацию нельзя назвать скромной: АBS, 16-дюймовые колесные диски, четыре передних аэрбэга, гидроусилитель, обогрев и электропривод регулировок боковых зеркал, радио с СD, стеклоэлектроподъемники, регулируемая по высоте рулевая колонка, центральный подлокотник для задних сидений… Продолжать? Это вам не немцы или французы, вытрясающие из покупателя дополнительные деньги за каждую примочку или пимпочку.

Но вернемся к «двойным решениям». От спортивного купе «Крузу» достались «алюминиевые» вставки на трехспицевой баранке, изменяемая геометрия впрыска и 141 л.с. Маловато, впрочем, для тачки, имеющей длину 4,6 метра и снаряженную массу 1300 кг.

Сильнее всего двойственность имиджа Chevrolet Cruze проявилась в линейке двигателей. Линейка коротка. Даже у «Логана» можно выбрать из трех движков, у корейца лишь два варианта: 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л., мощностью 113 л.с., разгон до сотни - 12,5 секунд. Это что получается? Бизнес-класс с разгонной характеристикой какого-нибудь «Рено-Символ».

И 1,8-литровый двигатель, 141 л.с., разгоняет «Круз» от 0 до 100 км/ч за 10 секунд. Тоже не предел возможностей. Производители это признают. Косвенно. Поэтому в рекламе «Круза» упор делается не на динамику, а на экономичность. Забегая вперед, скажу, что я укладывался в городском цикле в 9 - 9,1 литра топлива на 100 км. Не плохо для такого длинномера.

Впрочем, с 141 крузовской лошадью я не чувствовал себя обделенным ни в городе, ни на загородном шоссе. Мощность двигателя удачно «распределена» по пяти скоростям. Обгоны легко даются даже на пятой скорости, когда впереди идущий «Камаз» несется на скорости 120 км/час.

А вот чтобы добиться быстрого старта со светофора, приходилось понервничать. Производителям не удалось избавиться от родовой болезни, известной по «младшей» модели Chevrolet - Lacetti. Ее отличительный признак – педаль сцепления «схватывает» в самом верху.

К этому можно приноровиться, но с этим тяжело смириться. Все-таки цена «Круза» в 540 тысяч рублей за базовую комплектацию и 720 тысяч за люксовую не располагает к таким погрешностям.

Не удалось корейцам избавиться до конца еще от одной болячки предшествующей модели – расплывчатый ход рычага «механики». Если ты пересаживаешься с «Жигулей» на «Лачетти», то, значит, ты привык втыкать рычаг КПП в нечто кисельно-ватное. Потенциальные покупатели «Круза», думается, из другого теста. К тому же ручка МКПП на «Крузе» почему-то немного повернута в сторону переднего пассажира и с непривычки втыкаешь третью скорость вместо первой и четвертую вместо второй.

Короче говоря, раздвоение личности «Круза» прошло удачно по всем направлениям. «Круз» сделали таким, чтобы он понравился всем. Или хотя бы многим. Вот он и понравился. Что и подтвердила награда от AUTOBEST 2010. По решению журналистов из 15 стран Cruze получил первое место в номинации «лучшее приобретение». Может, победы именно в такой номинации и добивался Тэйван Ким? Но опять же … Победу «Круз» вырвал отнюдь не у седанов бизнес-класса, а просто оттерев малыша Volkswagen Роlo и кроссовер Skoda Yeti. А те автомобили, с которыми «Крузу» было бы корректно меряться силами – Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer Х или, например, Hyundai Elantra - просто не укладываются в ценовые требования этой номинации.

Помните «Кавказскую пленницу»? Если немного перефразировать… Имею возможность купить «Жигули», но не имею желания. Хочу купить Audi А6, но не имею возможности. Возможно, Cruze решает эту дилемму.

По крайней мере, горячее желание выбиться в бизнес-класс по демпинговым ценам подкупает. Все-таки кризис на дворе.

Ну, подумаешь, не понятно, что изображено у этого «Круза» на решетке радиатора – то ли крест, то ли золотистая бабочка. Не важно, кореец он или американец. Закосил он больше под бизнес-класс, или под купе. Главное, чтобы покупатель «Круза» сам был цельной личностью. Тогда к «Крузу» будет меньше претензий и он понравится.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 05:38 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Cruze

3 сентября 2009 года компания GM представила давно ожидаемую новинку класса «C» – Chevrolet Cruze. Перед презентацией состоялась пресс-конференция, на которой задавались вопросы и получались ответы. Завод в Санкт-Петербурге является единственной производственной площадкой в Европе, где осуществляется сборка абсолютно новой модели.

Ранее на этих мощностях собирались два кроссовера-близнеца Chevrolet Captiva и Opel Antara. Сейчас, во времена финансового кризиса, в GM, похоже, решили не совсем правильным выпускать такие немаленькие и недешевые паркетники (Captiva вообще семиместная), а закрепить заслуженный успех в «гольф-классе». Предшественник Cruze, Lacetti, очень приглянулся россиянам, вышел в первые строчки рейтинга по продажам, что совершенно объяснимо, учитывая одно из самых привлекательных в классе соотношений цена/качество. Не забудем внешность от итальянских дизайнеров, а ведь еще Федор Михайлович Достоевский в свое время утверждал, что красота спасет мир. Не знаю, как насчет мира, но Chevrolet точно. Во всяком случае, GM его пока продавать не собирается.

Интересующиеся могли ознакомиться с производственными площадями и учебным центром завода. Сборка автомобилей будет осуществляться вручную. Это касается и кузовов. Свариваются они из нескольких модулей, а затем проверяются на геометрию. Ручная сборка не должна пугать, поскольку, по утверждению представителей концерна, «на заводе используется глобальная система производства GM, которая обеспечивает единство высоких стандартов безопасности и качества по всему миру».

Впрочем, пора перейти уже непосредственно к автомобилю. Chevrolet Cruze имеет 9 доступных модификаций для российского рынка. Соответственно, как всегда бывает, бюджетные версии даже снаружи выглядят несколько поскромнее – штампованные диски, отсутствие хрома, ну в общем, все как обычно. Начинка, естественно, тоже сильно различается. На тест-драйв были представлены несколько модификаций – и бюджетных, и самых навороченных. На Cruze с минимальным мотором 1,6 л, мощностью 109 л. с., покататься не удалось. Все машины были с топовым, хорошо известным двигателем 1,8 л, мощностью 140 л. с., знакомым еще по Opel Astra. Как говорят представители GM, мотор очень удачный, и списывать со счетов его пока рановато.

Платформа Chevrolet Cruze абсолютно новая, в общем, это никакой не рестайлинг удачной модели, а другая машина. В Cruze все замечания потребителя учтены. Помнится, на Lacetti очень сильно раздражала огромная невнятная кулиса МКПП. Впрочем, у корейского отделения Chevrolet это было фирменным знаком. На Aveo кулиса была точно такой же. Теперь на Cruze мы видим аккуратный небольшой джойстик с короткими ходами. Передачи четко фиксируются, промахнуться мимо нужной довольно сложно. Появилась и новая автоматическая трансмиссия. Теперь передач АКПП уже шесть. Неплохо, если учесть, что на той же Opel Astra стоит пока еще 4-ступенчатый «автомат».

Визуально Cruze выглядит большим автомобилем, даже и непонятно, что перед тобой – «C» или уже «D». Впрочем, акселерация затронула практически всех автопроизводителей. Большие машины за те же деньги. К сожалению, не всегда так получается, особенно учитывая падающий рубль и увеличившиеся пошлины.

Внешне дизайн стал еще ближе к привычному европейскому. Добротно, неброско, стильно. А вот задние фонари выполнены явно в восточном стиле. Их дизайн напоминает о Kia или Hyundai. Забавно, что дополнительный стоп-сигнал под задним стеклом сделан в виде логотипа Chevrolet. Салон выполнен уже в другом стиле. Фирменная магнитола с зелеными цифрами и стандартным управлением, ранее устанавливаемая на все «корейские» Chevrolet, стала другой, приобрела более приятную подсветку, иной алгоритм управления и выглядит теперь весьма современно и дорого. Над экраном появился козырек, да и вообще, панелька вывода информации теперь полностью заглублена относительно центральной консоли, поэтому яркий солнечный свет не мешает настраивать радио или просто ознакомиться водителю с интересующими его данными.

А сама консоль стала выглядеть нарядно и современно благодаря вставкам под алюминий. Некоторые клавиши у GM, такие как блокировка дверей, по-прежнему не на водительском подлокотнике, а слева под аудиосистемой, непривычно. С другой стороны, АКПП управлять стало значительно удобнее – режим «D» в самом низу. Снял с «P», вниз до упора, и вперед. Не надо коситься вниз, на селектор – не промахнулся ли. Правда, с ручным режимом коробки есть некоторая нестыковочка – алгоритм переключения обратный привычному, опять надо приспосабливаться. Такое встречал только на Alfa Romeo. Впрочем, Mercedes и Chrysler тоже не вписываются в обычные рамки, заставляя водителя переключаться не вперед-назад, а влево-вправо. Так что будем считать это не минусом, а фирменным стилем, хотя стандартные манипуляции лично мне как-то ближе.

Сзади довольно просторно, диван большой. Четкого разделения на два профилированных задних сиденья нет, так что разместиться с умеренным комфортом можно даже втроем.

Багажник вместительный, можно разложить диван полностью или в привычной пропорции 60/40, как будет удобно. На ходу новенький Cruze оценивать как-то не совсем корректно. Автомобиль с пробегом в 500 км нужно еще обкатывать и обкатывать, а не гонять на нем под 180 км/ч. Особенно это касается автоматической коробки передач, хотя раскручивая двигатель, понимаешь, что и ему довольно тяжело. АКПП полностью раскрывает свой потенциал еще позже. Предварительно хочется сказать, что задержек в переключениях особенно никаких нет. Радует довольно резкий старт без мучительных раздумий, что позволяет автомобилю весьма уверенно чувствовать себя в городе. Есть некоторые затруднения в режиме «кик-даун», но думаю, после обкатки АКПП позволит ездить достаточно динамично. Cruze не спорткар, Downshift Rev Matching в трансмиссии отсутствует, но для бытовых нужд такая система и не нужна. Необкатанный двигатель тоже совершенно не рад крутиться до отсечки, но ничего не поделаешь. Знакомство с этим силовым агрегатом у меня состоялось довольно давно, знаю, что он из себя представляет.

Учитывая массу машины, можно сказать, что этот выбор оптимален. Достаточно мощный и не очень прожорливый силовой агрегат.Безо всяких скидок можно оценить управляемость машины как весьма приличную. Подвеска энергоемкая, крены не слишком большие и пугающие. Плохая дорога переносится достаточно безболезненно. Почти все журналисты отметили после тест-драйва то, что автомобиль практически образцово ведет себя на хорошей скорости. Уверенно держит траекторию, не рыскает, не требует подруливания, не сдувается потоком воздуха. Не совсем понравился расход топлива в тандеме с АКПП – больше 14 л/100 км. Особенно если учесть, что в пробках не стояли. Многовато. Впрочем, после обкатки и этот показатель может прийти в норму, хотя до заявленных 7,8 л/100 км в комбинированном цикле все-таки далековато. Любителям трех педалей и МКПП Chevrolet тоже сделал подарок. Коробка радует удобством переключений и четкой фиксацией. Естественно, на «ручке» Cruze показался существенно динамичней, да и расход бензина значительно уменьшился.

Про системы безопасности говорить много не хочется. Они есть. И подушки и ESP. В ходе пробега по свежевыстроенным питерским дорогам прекрасного качества пассивные системы безопасности протестировать не удалось ни одному экипажу, а активные вели себя довольно скромно, вмешиваясь лишь в самых крайних случаях. Так они, в принципе, работать и должны. GM сделал весьма смелый шаг, представив абсолютно новую машину на рынок в эти непростые времена. Многие автопроизводители довольствуются рестайлингом старых, проверенных моделей. Впрочем, Chevrolet всегда неплохо продавался в России, да и цены на фоне конкурентов продолжают радовать. Автомобиль по сравнению с предшественником более современный, так что не думаю, что Chevrolet Cruze будет аутсайдером в плане продаж.

Достоинсва: хорошее поведение на скорости; дизайн, отделка интерьера.

Недостатки: задержки в режиме кик-даун; расход топлива.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 05:39 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Cruze
Часть 1

Новый Chevrolet Cruze задуман как «глобальный» автомобиль. В буквальном смысле: выпуск легковушки с конца прошлого года ведется в Южной Корее – для местного рынка. Производство налаживается также под марками Buick, Chevrolet и Holden – в Китае, в Европе, в США и Австралии. А кроме того, в России – на заводе General Motors под Санкт-Петербургом. Всемирная география. Только не подумайте, что «глобальный» автомобиль обозначен в честь известного киноактера; его фамилия и пишется совсем иначе (Cruise). Нет, в название новой модели заложен «крест» - cruze в испаноязычных странах. И фирменная эмблема Chevrolet, как известно, крестом…

«Крестоносец» создан для завоевания мирового рынка. В расчете на успех в том сегменте, где выступают такие игроки как Ford Focus, Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Golf; непростая задача. Способен ли Cruze решить ее? Первые впечатления автообозревателей уже дают кое-какие основания судить о возможностях новой глобальной» легковушки. Посмотрите.

Классом выше
В пресс-релизах 5-местный Cruze преподносится едва ли не как «4-дверное» купе – по нынешней моде. У седана и в самом деле своеобразная – выгнутая – линия крыши, изящный контур задних стоек кузова. И оформление передка со сдвоенной фасеткой светоблоков и горизонтальным ребром, рассекающим фальшрадиатор («сотовая» сетка) надвое, тоже на редкость выразительное. Впечатляющая внешность - один из главных козырей новой модели. Не сказать, что неотразимая, но взгляд останавливает. В общем и целом Cruze воспринимается как автомобиль гораздо выше классом, чем тот, к какому он на деле принадлежит. Причем не только по облику, но и по габаритам.

«Крестоносец» значительно крупнее Lacetti, на смену которому пришел. Так, колесная база (главный размер легковушки) увеличена на добрые 85 мм. Тем самым Chevrolet Cruze попадает уже в размерный класс D: солидный, представительный седан. Нельзя не отметить приличное качество исполнения и сборки: панели кузова пригнаны аккуратно, ровные зазоры невелики. Интерьер тоже на уровне: скульптурная передняя панель создает для водителя и переднего пассажира индивидуальные «зоны обитания». Twin cockpit – в ключе культового супер-спорт Chevrolet Corvette; выигрышное сходство.

И опять-таки качество: неплохой выбор материалов отделки (разве что местами…), интересная фактура обивки. Удобная посадка водителя с регулировками «баранки» и сиденья по нескольким направлениям (в порядочном диапазоне), продуманная эргономика его рабочего места. Деликатная подсветка приборов, не утомляющая в дальней дороге. Информационно-развлекательное и комфортное оснащение в «штате» довольно скромное: «музыка» AM/FM/CD с проигрывателем MP3, воздухофильтр в системе вентиляции салона, обогрев заднего стекла. Тогда как кондиционер идет в виде опции, - не говоря уже про «климат-контроль». Правда, в исполнениях подороже список гораздо богаче. А тем, кто приобретает Cruze LT, предлагается уже и кожаная обивка сидений (с подогревом) – за доплату. Ненавязчивый маркетинг: покупатель сам выберет и решит.

В заднем ряду двое пассажиров устраиваются довольно свободно, - если они не особенно рослые. А вот при росте 180+ см сесть «самому за собой» уже не так просто: ограничено пространство для ног. Странновато – ввиду исключительно длинной для легковушки такого класса колесной базы. И элегантно спадающая крыша нависает над головой; во 2-м ряду вовсе не так просторно, как ожидается по габаритам седана Cruze. Компоновка интерьера – дело тонкое.

Техника «пассивной» безопасности вполне типовая: 3-точечные пояса для всех 5 посадочных мест, передние и боковые «подушки», «занавески». Достаточно для эффективной защиты водителя и пассажиров – при условии правильно организованных зон программируемой деформации. У GM как раз и напирают на замечательную несущую структуру «крестоносца», выверенную в ходе моделирования методами «конечных элементов». И уверенно предсказывают высокие оценки по испытаниям Euro NCAP «на удар». Интересно, насколько оправдаются ожидания?

Неоднозначный характер
Удачно спрофилированное сиденье дает человеку за рулем ощущение плотной боковой поддержки – в самый раз. Подвеска жестковата, и не сказать, что по неровной дороге Cruze прямо-таки плывет. Однако изъяны покрытия неплохо демпфируются - во всяком случае, если не разгоняться слишком сильно. И вероятнее всего, водитель не станет увлекаться скоростью – по ряду причин.

Во-первых, рулевой механизм не располагает. То есть, работает он довольно точно, только вот с искусственным самовозвратом в «ноль» инженеры перестарались. Действует столь сильно, что обратной связи на «баранке» практически не остается. Руль «пустоват», и управление «крестоносцем» вряд ли увлечет «драйвера»-энтузиаста.

Во-вторых, не способствует поведение машины на извилистых дорогах местного значения. Не обольщайтесь спортивным обликом «крестоносца»: он не порадует вас удовольствием от вождения. Далеко не фордовский Focus – и не Golf от «народного автомобиля». В связке быстрых виражей седан заметно кренится и раскачивается – характерная для американских легковушек «валкость». А ведь в пресс-релизах делается упор на повышенную жесткость несущей структуры новой модели – как предпосылку держания дороги и управляемости. Кстати, обозреватели гоняли Cruze как раз в исполнении для Европы - со сравнительно строго настроенной ходовой. А для Северной Америки подвеску наверняка выставят помягче…

В-третьих, силовой агрегат не позволяет. Бензиновая 1,6-литровая «четверка» откровенно слабовата для немаленькой легковушки, и даже не слишком крутой подъем заставляет мотор перенапрягаться. Не говоря уже о попытках обгона на магистрали… Чуть веселее 16-клапанник рабочим объемом 1,8 л, но и он не особенно удачно согласован с 5-ступенчатой ручной КПП (работа которой тоже оставляет желать…). И 6-скоростной гидромеханический «автомат» мало что меняет в раскладе; не задалось. Пожалуй, лучше других выглядит 2-литровый турбодизель VM Motori: на шасси «крестоносца» он монтируется в 150-сильной настройке. Как на странно, двигатель с воспламенением от сжатия крутится ровней и тише бензиновых «четверок» и легко тянет седан – при всех обстоятельствах. А кроме того, он заметно экономичней. Но к сожалению, дизель намного дороже 16-клапанников на бензине.

Нет, достоинства «крестоносца» не в разгонной динамике, не в держании дороги и управляемости на сложных скоростных трассах. Он хорош в «крейсерском» полете по шоссе с усовершенствованным покрытием. По-настоящему хорош: в движении автомобиль создает впечатление целостной подтянутости и плотной собранности. Нордический характер. Ход ровный и стабильный, нигде никакого скрежета или скрипа, превосходная шумоизоляция надежно подавляет звуки и вибрации от силового агрегата и качения покрышек. А правильная аэродинамика способствует уменьшению шума от набегающего потока воздуха; в салоне комфортная обстановка, – пожалуй, на уровне недешевой легковушки среднего класса. Трудно переоценить.

P.S.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 05:40 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Часть 2

В сумме

Обозреватели расписали свои впечатления по пунктам. И разложили по баллам; вот что получилось:

Внешность – 4 балла (из 5 возможных). В облике «крестоносца» заявлена новая философия дизайна Chevrolet. Внешность не бесспорная, но взгляд останавливает и запоминается. «Хорошо».
Управляемость и плавность хода – 3. Динамичные очертания седана создают обманчивое впечатление: Cruze нисколько не «драйверский» автомобиль. У него ровный ход по шоссе с усовершенствованным покрытием, но не по второстепенным дорогам; «удовлетворительно».
Динамика – 2. Бензиновые «четверки» безнадежно слабы для седана таких габаритов и массы. Приемистость «крестоносца» с турбодизелем гораздо лучше, но его цена слегка напрягает; «неуд».
Безопасность и защита – 4. Cruze неплохо укомплектован «пассивной техникой безопасности и морально готов к испытаниям Euro NCAP «на удар». Авансом - «хорошо».
Внутреннее пространство – 4. Интересно оформленный и неплохо отделанный интерьер, свободная и удобная посадка спереди. И довольно-таки ограниченное пространство во 2-м ряду; только «хорошо».
Цена и эксплуатационные расходы – 4. За «крестоносца» в Европе запрашивают на удивление скромную сумму. Топливная экономичность с бензиновыми двигателями посредственная, однако предлагается также и превосходный турбодизель. «Хорошо».
Практичность - 3. Понятно, что седан не наделен гибкой вариабельностью «универсала» или «хэтчбека». И Cruze здесь вовсе не исключение: при его габаритах 4 реальных посадочных места – плюс пространство для багажа. «Удовлетворительно».

В плюсе:
выразительная внешность;
интересное оформление и качественная отделка интерьера;
привлекательная цена.

В минусе:
вялые (и не особенно экономичные) бензиновые «четверки»;
нечеткая работа 5-ступенчатой «ручки»;
ограниченное пространство во 2-м ряду.
Общая оценка – 3 балла (из 5 возможных). Недорогая семейная легковушка с внешностью «премиального» спорт-седана. Но только внешностью…

Вердикт: посредственно. Cruze представляет несомненный интерес для покупателей «на бюджете», не озабоченных «драйверскими» качествами автомобиля и гибкой вариабельностью его внутреннего пространства. Жаль, что силовые агрегаты не на уровне его выразительной спортивной внешности.

Справка-объективка. Cruze создан международной командой инженеров и дизайнеров – на новой GM-овской платформе Delta II. На ней же готовится к выпуску опелевская Astra очередного поколения, которая дебютирует осенью на IAA 2009 во Франкфурте (конечно, если Opel AG до того не отдаст душу Богу). Мало того, перспективный Chevrolet Volt с «гибридным» бензин-электрическим силовым агрегатом plug-in (дозарядка «от розетки») тоже ориентирован на платформу Delta II; у GM на нее возлагают серьезные надежды. Собирают «крестоносца» в Южной Корее – на заводе GM-Daewoo – и предлагают на местном рынке под названием Lacetti Premiere. А с начала марта экспортируют также и в Европу – уже как Cruze.

В линейке двигателей пара «четверок» Ecotec DCVCP на бензине - рабочим объемом 1,6 и 1,8 л. Двигатель поменьше развивает до 113 сил при 6400 мин-1. Максимальная мощность 1,8-литрового – 141 л.с. при 6200 мин-1, наибольший крутящий момент – 176 Нм. На сегодня, тогда как к 2011 модельному году готовится 1,4-литровый 16-клапанник новой серии GM Family 0. Подобно фольксвагеновским TSI, «малолитражный» двигатель работает с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания и турбонаддувом. Как ожидается, новая «четверка» покажет максимальную мощность в 140 л.с. (при наибольшем крутящем моменте около 200 Нм). Вот тогда Cruze и станет самим собой – в соответствии с замыслом. А пока то, что есть.

Кроме бензиновых моторов предусмотрен 16-клапанный турбодизель RA420, разработанный итальянской VM Motori; его уже не первый год монтируют на шасси Daewoo Lacetti, а также ряда моделей Hyundai. Двигателем RA420 комплектуют еще и унифицированные «паркетники»/«переходники» Chevrolet Captiva/Daewoo Winstorm/Opel Antara. Для седана Cruze дизель оснащается компрессором VGT (регулируемый сопловой аппарат турбины) и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха; максимальная мощность – 150 л.с. при 4 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент – 320 Нм. Двигатели стыкуются с ручной 5-ступенчатой КПП, а в паре с 1,8-литровым бензиновым идет также 6-скоростной гидромеханический «автомат» - как опция.

Ходовая «крестоносца» ничем не примечательна: спереди подвеска McPherson, сзади – на сопряженных продольных рычагах. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Стандарт для недорогих легковушек классов A и B, а также некоторых моделей размерного класса C. Покрышки размером от 205/60R16 (базовая версия с 1,6-литровой «четверкой») - до 225/50R на 17-дюймовых легкосплавных колесах в исполнении LT. Тормоза «по кругу» дисковые: спереди вентилируемые диаметром 276 (300 с турбодизелем RA420) мм, сзади – 268 (292) мм. ABS, ESC и т.п. мекатроника входит в «штатный» пакет. Рулевой механизм «шестерня-рейка» оснащен сервогидроусилителем; «баранка» делает неполные 3 оборота от упора до упора.

Агрегаты и узлы собраны на жесткой несущей структуре: по сведениям от GM, она на 65% выполнена из высокопрочной (малолегированной) тонколистовой стали. Фундамент автомобиля, от которого зависят его ходовые качества и «пассивная» безопасность. Длина седана Cruze (европейская спецификация) - 4597 мм, ширина – 1788, высота – 1477; колесная база – 2685 мм, колея - 1544/ 1558. Немаленькая легковушка – по всем размерам (кроме колесной базы) крупнее, например, чем Mercedes C-класса. И в разы дешевле… Вместимость багажника (VDA) - 450 л, а (раздельно) складные спинки задних сидений позволяют при необходимости еще увеличить погрузочное пространство. У «крестоносца» неплохая аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха - 0,306. При лобовой площади 2,217 м2 аэродинамический фактор равен 0,678 (лучше, чем у «гольфа» VI). На скорости способствует сбережению горючего – и шума от набегающего воздуха меньше.

Снаряженный вес седана с 1,6-литровым Ecotec DCVCP – от 1285 кг («развесовка» по осям – 60,4/39,6%). С места до 100 км/ч он способен разогнаться за 12,5 сек.; объявленная максимальная скорость – 185 км/ч. Средний расход бензина (EU) - 6,8 л на 100 км пробега. С турбодизелем Cruze намного тяжелее – от 1430 кг; в такой комплектации седан набирает «сотню» за 10 сек., максимальная скорость – 210 км/ч. Причем он намного экономичнее, чем с бензиновыми «четверками», и расходует в среднем лишь 5,6 л тяжелого топлива на 100 км пути. Вполне на уровне конкурентов в размерном классе C, с которыми «крестоносцу» предстоит столкнуться лоб в лоб.

Особое мнение. Так завоюет ли он мировой рынок? Вообще-то с конца 2001 легковушка Cruze уже продавалась под маркой Chevrolet – на рынках юго-восточной Азии. Переименованный (badge-engineered) малый «переходник» Suzuki Ignis, - если кто помнит. Тот Cruze большой мир не завоевал, теперь вторая попытка.

Многие задаются другим вопросом: спасет ли «глобальный» Chevrolet Cruze больного гиганта General Motors? Примерно та же постановка, что и насчет роли новой «фиесты» в судьбе Ford Motor; драматический расклад. Видна разница: если Fiesta получила по многочисленным тест-драйвам самые высокие оценки, то «крестоносец» выступает значительно слабее. Никак не связанные между собой обозреватели дружно выставляют новой легковушке GM-Daewoo 3 балла (из 5 возможных). Посредственно – по одним и тем же пунктам.

Оснований для оптимизма маловато. И все же делать оргвыводы рано: мнение профессионалов и «голосование» (долларом, евром, рублем) почтеннейшей публики – совсем не одно и то же. Когда потенциальному покупателю предлагают столь импозантную легковушку - за вполне умеренную цену, то устоять ему трудно. Разумеется, если он не из записных «драйверов»,- а их не так уж много.

Не исключено, что Cruze пойдет на европейском рынке – и на других тоже. Обширный североамериканский, необъятный китайский… Во всяком случае поначалу, пока не потускнеет свежесть дизайна. А там «хэтчбек» подоспеет. И глядишь, доведут до ума 4-литровый из серии GM Family 0; совсем другое дело.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 05:41 PM
Сообщение #12


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze меняет Lacetti на боевом посту и дает бой на главном направлении удара – в секторе самых массовых автомобилей. В период кризиса и полной апатии этот агрессивный, наступательный ход, предпринятый GM с новинкой, не может не вызывать уважения.

В отсутствии новых достойных соперников Chevrolet «рискует» выйти с Cruze на первое место. Машина хоть и без сенсационных изысков, но имеет все необходимые новации, положенные новой модели: авангардный дизайн, стильный интерьер, новые моторы, современные качественные материалы, удобную эргономику и хорошую маркетинговую поддержку.

Простым автомобилистам в России пришлись по вкусу разномастные Lacetti, благодаря чему авто с итальянским именем стал у нас вторым по популярности. Cruze его меняет, и при этом оказывается на голову выше по всем показателям. Он шире и длиннее. С боковин ушли молдинги и всякие «декорации». Автомобиль стал выглядеть лаконичнее и благороднее, солиднее. Ему не хватает лишь полного набора кузовов: для России Cruze выходит только в «седановом» обличье. (При этом сами создатели настаивают на том, что машина выполнена в стиле четырехдверного купе). Но уже осенью в Париже обещают показать развитие модели в виде минивэна Orlando.

Вторая «яма» – модификация с 1,6-литровым мотором в 113 л. с. Она явно проигрывает конкурентам и делает новинку чрезвычайно скучной. Впрочем, и тут возможны варианты, если иметь в виду, что за руль садятся женщины, и всегда требуются экономные и еще более бюджетные, а также удобные для корпоративных целей автомобили.

Зато с мотором 1,8 (усовершенствованный от Astra, 141 л. с.), хоть с какой коробкой – автоматом или «механикой» – Cruze получился вполне адекватным целям, которым служит: разгоняется и рулится на уровне современных требований. При этом 90% максимума крутящего момента (176 Нм) уже доступны в диапазоне от 2 200 до 6 200 об/мин. А по такому показателю, как литровая мощность, у него один из самых эффективных двигателей, представленных на рынке.

Новинка лучше Lacetti держит дорогу благодаря увеличенной колесной базе, колее и расставленным по углам колесам. Особенно приятное впечатление оставляет автомат. Но информативности рулю в поворотах все же не хватает.

Своего главного соперника — Ford Focus — Cruze возьмет тем, что выглядит много свежее (если цены и новые кредитные программы не подведут) и выходит на рынок, когда другие уже надоели.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 05:41 PM
Сообщение #13


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Cruze

Многозначность названия нового седана Chevrolet (именно седана, потому что других версий пока не предвидится) рождает пестрый ассоциативный ряд. Нам пока что ближе испаноязычная отсылка к фирменному кресту Chevrolet, и только потом идут Том Круз, его однофамилица Пенелопа и заложенное создателями модели "крейсерское" значение. На этой машине курсируют, а не гоняют -- объяснил нам шеф-дизайнер проекта Тайван Ким. Господин Ким - кореец по национальности, и новая машина - его соотечественница в плане разработки. Во всем мире она должна заменить бестселлер Lacetti, и только у нас эти автомобили будут выступать в паре. Никто не пристреливает выигрывающую лошадь, тем более в такой неурожайный год.

Передняя часть автомобиля, выполненная в новом "вольтовском" стиле марки, контрастирует с предельно утилитарным лицом Lacetti. Интерьер доступен в двух основных вариантах: тканевом и кожаном, причем ткань побеждает с внушительным отрывом. Стильная, четко поделенная надвое геометрия передней панели оформлена удивительно качественной сетчатой тканью в черно-серебряных тонах, которая выглядит круто и дорого. Практичность сохранена несмотря на относительно большую уязвимость ткани. Ведь запачкать, как справедливо утверждает шеф-дизайнер, можно любую поверхность, а обивка сидений обычно выдерживает гораздо большую нагрузку, и ничего - живет. В сочетании с хорошо оформленной и контрастной приборной панелью интерьер производит впечатление стремящейся в "премиум" машины.

К сожалению, автомобиль стремится в этот самый "премиум" с довольно скромными двигателями -- старым "лачеттевским" бензиновым 1,6-литровым и новым 1,8-литровым. Это в России, а остальной мир сможет вдобавок опробовать более бод-рый двухлитровый турбодизель. Это великолепие агрегатируется с ручной пятиступенчатой коробкой либо с шестиступенчатым "автоматом". Оба бензиновых мотора двигают машину неохотно, но, как мы помним, на ней можно и должно "курсировать". Относительно активная езда -- это нелегкий выбор между второй и третьей передачей плюс заваливание в поворотах. Но в данном автомобильном сегменте высокий темп - это форменное хулиганство, ведь далеко не у всех дорога на дачу пролегает через Нюрбургринг.

В Европе цена на машину составит от 14 990 евро, а общая идея позиционирования - увеличение цены на 6-8% по сравнению с предыдущей моделью. Chevrolet в официальных материалах называет машину "бюджетной". Правда, в конкуренты Cruze в числе прочих смело записаны Ford Focus и Skoda Octavia, к которым на деле добавится все тот же Lacetti. А пока что гоночная версия машины участвует в серии WTCC, где пытается поставить крестик в графе "спорт" и заставить обладателей Lacetti мечтать о чем-то большем.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 05:42 PM
Сообщение #14


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Cruze

ГЛОБАЛЬНОЕ ЯВЛЕНИЕ
«Круз» – большой успех интернациональной команды под руководством Тевана Кима, который оттачивал свое мастерство у прославленных итальянских дизайнеров. В испанском Сантандере передо мной стоял автомобиль изысканного внешнего вида, соответствующего, на мой взгляд, вкусам как европейских, так и всех прочих покупателей.

При этом обтекаемый и стремительный «Круз» не только привлекателен внешне, но и показывает неплохое значение коэффициента аэродинамического сопротивления: Cх = 0,31, что обещает хорошую топливную экономичность в загородных поездках. Повышенный интерес россиян к этому глобальному проекту «Дженерал моторс» вызывает и тот факт, что «Круз», помимо Кореи, будут собирать в России.

НА СМЕНУ «ЛАЦЕТТИ»
«Круз» пришел сменить еще не успевшую состариться «Лацетти», дебютировавшую в 2004-м. Но заменит он только седан: «Лацетти» с кузовами хэтчбек и универсал остаются в строю. Основными же противниками «Круза» станут известные в гольф-классе игроки: «Форд-Фокус», «Шкода-Октавия», «Тойота-Королла», «Хёндай-i30», «КИА-Сид», «Пежо-308» и, наконец, сам новый «Гольф».

Похоже, к поединку новичок от «Шевроле» неплохо подготовился. Салон получился большим, в нем одинаково удобно сидеть спереди и сзади. Я без труда нашел удобное положение в водительском кресле, регулируемом продольно и по высоте. При этом на заднем диване осталось пространства больше, чем можно было ожидать. Даже мой коллега ростом под 2 метра был удивлен комфортному размещению на втором ряду сидений.

Однако создатели автомобиля проявили изобретательность: не ограничившись простым увеличением объемов, они предоставили самому клиенту возможность моделировать отделку салона. Отказавшись от избитых решений вроде имитации дерева и металла в элементах интерьера, покупателю предлагают ассортимент тканей и виниловых панелей, с которыми сочетаются также обивки сидений. Все вместе придает салону больше оригинальности и разнообразия. Конечно, не индивидуальный пошив, но бутик с богатым выбором. И этим «Круз» приятно отличается от других моделей рынка.

Cтиляга Chevrolet Cruze – интересная внешность, неплохие ходовые качества и перспектива российского производства помогут стать самым интересным предложением в классе.

ПРО БАБОЧКУ И БАБОЧКИ
В езде «Круз» показал себя неплохо. Особенно понравилась четкая работа подвески. Поначалу она кажется жестковатой, но вскоре этого уже не замечаешь. Машина отлично держится в поворотах. Что же, шасси разрабатывали специалисты «Опеля» в Рюссельсхайме. Именно таким или примерно таким оно будет на новой «Астре».

Как объяснили специалисты GM, «Круз» стал первым «Шевроле» с ходовой частью, созданной для европейских дорог и испытанной именно на них. Вот почему получаешь такое удовольствие, проходя виражи на узких серпантинах испанского побережья. Тут уж трудно не поверить тому, что за время испытаний «Круз» накрутил более 1,2 миллиона км на просторах от Лапландии до Малаги, включая заезды на Нюрбургринге. Уже вещи летают по салону, а машина цепко держится за ленту дороги.

Но если по части управляемости золотая бабочка «Шевроле» вспорхнула весьма высоко, то шумноватая работа двигателя опустила планку. Инженерам удалось повысить экологичность моторов 1,6 и 1,8 л до норм Евро V. Однако динамикой двигатели не слишком впечатляют. Ручная пятиступенчатая коробка работает четко, однако для интенсивного разгона нужно постоянно раскручивать двигатель – отсюда и повышенные децибелы. Но, может, я слишком многого хочу от компактного автомобиля? Для истинных горожан скажу, что оба двигателя комплектуются и новым 6-ступенчатым автоматом. В пробках очень помогает.

Есть у «Круза» также новый двухлитровый 150-сильный дизель (с ним машина разгоняется до сотни за 9,4 с без особых усилий), но пока он не для России.

…Снобы утверждают, что в гардеробе настоящего мужчины могут быть бабочки только двух цветов: белая для фрака и черная для смокинга. Бабочки других цветов – просто бантики. Золотая бабочка «Круза» ломает устоявшееся представление.

Алекс Мойнов, директор по маркетингу и продажам «Джи-Эм» в Южной и Восточной Европе

«Шевроле-Круз» призван сыграть заметную роль в автомобильном мире. На его платформе создана новая «Астра», которую все увидят в конце этого года, а также однообъемник «Орландо», уже показанный как концепт на международных автомобильных выставках.

Первоначально «Круз» будут собирать в Корее, где сконцентрированы достаточные мощности для его полномасштабного производства. Оттуда автомобили пойдут в Западную и Восточную Европу. В России будут продавать только машины, собранные на заводе GM под Санкт-Петербургом. На начальном этапе объем выпуска составит 35 тысяч автомобилей в год.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 23rd July 2019 - 10:13 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com