IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> И о покрышках, более чем из 150 компонентов, м-да
Kirill
сообщение Jun 11 2007, 05:19 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Из какого кол-ва ингредиентов состоит покрышка?
Более чем из 150 компонентов, таких как смола, масла, сера, текстильное волокно и прочее.

Как долго изготавливается покрышка?
Это небольшое технологическое чудо изготавливается менее чем за один час.

Какое кол-во операций включает в себя процесс изготовления?
Производство покрышки включает довольно много процессов. Производственная линия очень длинная. Она начинается с соединения исходных компонентов (резина, каркас, прочее) и заканчивая контролем обжига.

Какова "цена" такой покрышки?
Довольно сложно назвать точную цену такой покрышке. В рамках нашего бюджета, полный комплект стоит 3 430 Евро.

Сколько км пробега нужно для разработки покрышки Michelin?
100 000 км тестов в течение около 500 дней.

В чем главное отличие покрышки для сухого и влажного покрытия?
Конструкция, ингредиенты и, разумеется, рисунок протектора полностью отличны. Каждая покрышка разрабатывается исходя из условий эксплуатации. Более того, коэффициент протектора "дождевой" покрышки должен превышать 30%.

Оптимальная температура покрышки?
У покрышки для сухого покрытия рабочий диапазон находится между 90 и 110 градусами. Хорошая покрышка никогда не должна перегреваться. Перегрев может вызвать использование "дождевой" покрышки на сухом покрытии.

Есть ли направление вращения у покрышки Ф1?
В общем, да, в особенности у "дождевой" покрышки, рисунок протектора которой имеет направление.

В общем, износ передних покрышек выше, чем у задних или наоборот?
Износ зависит от типа трассы, покрытия и настроек машины... тут нужно учитывать загрузку/скорость/длительность заезда.

"Идеальные" характеристики покрышки Ф1 с точки зрения производителя?
Те, что были до введения новых правил! В принципе же, это вопрос компромисса между аэродинамикой, эффективностью покрышки и желанием ответственных лиц ограничить скорости в поворотах.
Даже если кто-то считает, что покрышка Ф1 - это просто круглый кусок резины наполненный воздухом, реальность все равно будет намного сложнее. Разработка хорошей покрышке не менее сложна, чем разработка толкового двигателя, тормозов или аэродинамики. Множество инженеров работают в Bridgestone и Michelin, и их достижения за последние несколько лет действительно впечатляют. Можно даже сказать, что покрышки - самая главная деталь современного болида Ф1.

Вот описание покрышки Michelin:

Покрышка Ф1 для сухого покрытия - великан диаметром 660 мм и 350 мм шириной, с четырьмя продольными канавками, глубиной как минимум 2.5 мм. Эти канавки расположены симметрично относительно центра покрышки и располагаются с шагом в 50 мм. Некогда бывшая гладкой, современная покрышка для сухой погоды - совершенно новая концепция, реализующая стремление уменьшить контактное пятно, обеспечивающее сцепление болида с трассой. Цель этих перемен - понизить скорость прохождения поворотов... даже если это означает потерю сна для конструкторских бюро производителей покрышек.

Производительность покрышек с канавками - результат взаимодействия между размером-составом-структорй-покрытием-машиной... которые существенно меняются 17 раз в течение сезона. Инженеры Michelin называют поиск баланса "центрированием". Для каждой гонки, границы для маневра очень невелики: к испытаниям допускаются только два типа покрышек. Пилот должен выбрать один из них до квалификации... и передумать он не может.

Размеры "сухой" покрышки диктует регламент, в котором указаны максимально допустимые значения, но инженерам Michelin совсем не обязательно выбирать наибольшие: разумеется, можно существенно увеличить контактное пятно, но на скорости в 300 км/ч, потеря времени из-за нескольких лишних миллиметров резины может составить несколько десятых секунды. С этим нужно считаться. Состав насчитывает более тысячи ингредиентов, но в основе лежат три основных: карбон, нефть и сера. Более или менее мягкий состав зависит от характеристик каждой трассы, сектора которой меняются от гонки к гонке, в то время как структура меняется постепенно в течение сезона.

Структура покрышки создается из сложного сплетения нейлонового и полиэфирного каркасов. Это скелет покрышки. Он обеспечивает удивительную устойчивость к аэродинамической нагрузке (более тонны на скорости 250 км/ч) и продольному натяжению (4G), боковой нагрузке (5G) и жестким скручивающим и вибрационным нагрузкам. Проблема с "сухими" покрышками, - их можно признать наиболее часто используемыми, - которую нужно решить, связана со спецификой канавок: менять направление теперь сложнее, так как при контакте с трассой резина между канавками имеет тенденцию к деформированию. Еще одна головная боль.

Оптимальная температура работы покрышки равна 100 градусам по Цельсию, и, в идеале, должна равномерно распределятся между внешней, средней и внутренней ее частями. Также она должна быть идентична слева направо, и от передней части болида к задней. Слишком "жарко" сзади? Машина будет тяготеть к избыточной поворачиваемости. Слишком "жарко" впереди? Ждите недоворачиваемости.

Контроль над давлением - еще один приоритет. Низкое давление (около 1.1 кг/см кв.) позволяет обеспечить приемлемое сцепление, за счет увеличения контактного пятна. Отклонение всего в 0.2 кг/см кв. может полностью "разрушить" показатели болида. Чтобы обеспечить необходимое давление в покрышках (нагрев приводит к повышению давления), их наполняют специальной смесью.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 5 2008, 06:24 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Pirelli одолела Dunlop

Pirelli в конкурентной борьбе одолела Dunlop и получила право в эксклюзивном порядке поставлять шины для чемпионатов British Superbike and Supersport (BSB).

Причем Pirelli будет единственным поставщиком чемпионатов целых три года – 2008, 2009 и 2010.

Pirelli является эксклюзивным поставщиком резины для мировых чемпионатов World Superbike and Supersport, но в соревнованиях на уровне Великобритании Pirelli пришлось серьезно побороться за аналогичный контракт, так как конкуренты из Dunlop не хотели уступать.

Ранее чемпионаты британского супербайка проводились по формуле free tyre, при том, что большую часть участников снабжала шинами именно Dunlop.

Последние два года чемпионами становились участники на аппаратах Honda с шинами Michelin, однако компания Michelin не стала подавать заявку на эксклюзивный контракт.

"Это знаковый момент для британских чемпионатов", - заявил директор серий BSB Стюарт Хиггс (Stuart Higgs), - "для выбранного участника конкурса это отличная возможность и высокая ответственность, и я уверен, что Pirelli с этим справится".

В гонках British Superbike (BSB) участвуют мотоциклы, которые соответствуют одному из двух критериев: либо это машины с 4-тактным и 4-цилиндровым двигателем объемом от 750 до 1000 куб. см и минимальным весом в 162кг, либо это байки с 4-тактным и 2-цилиндровым двигателем объемом от 800 до 1000 куб. см и минимальным весом в 165кг.

К участию в гонке допускаются пилоты в возрасте 17 лет и старше, имеющие как минимум двухлетний опыт участия в гонках на национальном уровне.

Очки присуждаются первым пятнадцати финишировавшим в каждой гонке по системе 25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1.

Гонка проходит на 13 треках в течение всего года в период с апреля по октябрь.

Pirelli Tyre – основное подразделение итальянской компании Pirelli Group. На шины приходится примерно 82% в общей структуре объема продаж группы, который в 2006г. составил 4,84 млрд евро при операционной прибыли в 401,4 млн евро.

Pirelli занимает пятое место среди шинных компаний мира по объему продаж и является лидером сегмента шин класса high-end. Производственные мощности компании – это 24 завода в 12 странах мира. На предприятиях компании трудится около 28 тыс. человек.

Британская Dunlop – одна из старейших шинных компаний в мире. Свой первый завод она открыла еще в 1889 году. С 1985 года Dunlop входит в состав транснациональной (изначально японской) корпорации Sumitomo Rubber Industries, консолидированный объем продаж которой в 2006 году составил 534,09 млрд иен (3,27 млрд евро).



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 28 2008, 09:19 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тип резины в «Формуле-1»

Руководство «Формулы-1» и совет Всемирной федерации автоспорта (FIA) приняли решение о том, что в новом сезоне разные типы покрышек, используемые командами в гонках, должны иметь внешние отличия, сообщает Autosport.com.

Подобная практика уже применяется в американских гонках Champ Car.

В соответствии с регламентом, принятом в конце 2006 года, в течение гонки пилоты «Формулы-1» должны использовать как жесткие, так и мягкие покрышки. Теперь болельщики смогут увидеть, какие именно шины выбрала команда на конкретном этапе гонки.

В чем именно будут заключаться видимые отличия покрышек пока не решено. По словам представителей компании Brigestone, которая с 2007 года является эксклюзивным поставщиком шин для «Формулы-1», мягкие покрышки вряд ли получат красные боковины, как это сделано в Champ Car.

Дело в том, что компания готовит для гонок более двух типов резины, и те покрышки, которые на одной трассе окажутся мягкими, на другой будут использоваться как жесткие. Не желая делать шины одного и того же типа в двух вариантах — с «мягкими» знаками различия и без них — Bridgestone предлагает наносить отметины непосредственно перед каждой гонкой.

Ожидается, что более мягкие покрышки на болидах «Формулы-1» будут обозначены белой полоской.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 9 2008, 09:04 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



В Фудзи команды получат зеленые шины

Участники чемпионата получат в Фудзи необычные, "зеленые" шины, которые будут символизировать верность Формулы 1 принципам экологической программы FIA "Make Cars Green".

На специальной пресс-конференции президент Bridgestone Шоши Аракава представил журналистам новую резину, в данном случае отличия не в новых технологиях, а в зеленой краске в канавках - речь идет о символе...

Шоши Аракава: "Мы надеемся, что "зеленые" шины помогут привлечь общественное внимание ко многим экологическим инициативам, как в Формуле 1, так и в остальном мире. Проблемы экологии серьезно волнуют Bridgestone, и мы верим, что сотрудничество с FIA поможет распространить эти идеалы по всему миру".

На церемонии присутствовали гонщики сильнейших команд - Льюис Хэмилтон, Хейкки Ковалайнен, Кими Райкконен и Фелипе Масса...

Кими Райкконен: "Я рад поддержать эту компанию, новая резина для Фудзи - это отличный способ использования спорта для информирования глобальной аудитории о важности экологических проблем. Дело не только в маркетинге, в Формуле 1 работают лучшие инженеры в мире, которые уже добились серьезных успехов в повышении безопасности гонок. Если безопасность и экологичные технологии Формулы 1 найдут развитие в конструкции дорожных машин, наш спорт сыграет действительно важную роль".

Льюис Хэмилтон: "Программа только стартует, и я рад, что могу помочь в столь благородном деле. Идея с "зелеными" шинами в Фудзи - отличный способ привлечь внимание к острой проблеме, следующий шаг - появление систем рекуперации энергии, которые внесут реальный вклад в программу Make Cars Green".



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 14 2010, 02:05 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



В «Формуле-1» изменились правила использования покрышек

Пилоты "Формулы-1" из первой десятки должны будут стартовать в гонке на той же резине, на которой они показали лучшее время в квалификации.

Такое решение было принято командами на заседании Рабочей группы по спортивному регламенту чемпионата мира, сообщает Autosport. В каждом Гран-при "Формулы-1" используются мягкие и жесткие покрышки. Мягкие, как правило, обеспечивают более высокую скорость, однако быстро разрушаются. Жесткие, напротив, могут выдержать достаточно большую дистанцию, но поддерживают меньший темп, и к тому же дольше разогреваются. По ходу гонки пилоты обязаны использовать оба типа резины.

После отмены дозаправок по ходу гонки главным изменением в формате определений стартовый позиций стал тот факт, что теперь гонщики могут выезжать на квалификацию с пустыми баками. Согласно новой редакции правил, десять гонщиков, попавших в третий сегмент квалификации, обязаны будут стартовать на той же резине, на которой они продемонстрировали лучшее время в финале субботней сессии.

Таким образом, у пилотов будет выбор: пожертвовать местом на старте, выехав на более жесткой резине, или, напротив, продемонстрировать наилучшее время в квалификации на мягкой резине. В этом случае пилоту придется в гонке достаточно рано отправиться на смену шин, так как мягкая резина на тяжелой машине быстро приходит в негодность. Новое правило вступит в силу уже в 2010 году. Решение еще должно быть утверждено Комиссией "Формулы-1" и Всемирным советом по автоспорту FIA, однако предложения, одобренные соответствующей рабочей группой, как правило, принимаются без обсуждений.





--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 3 2010, 02:26 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Меняются правила по передним шинам

Комиссия MotoGP объявила о том, что начиная с 24 июня 2009 года меняются ограничительные правила по передним шинам для "королевского" класса серии.

Количество покрышек для переднего колеса для каждого гонщика на MotoGP-уикенд остатс неизменным – восемь штук. Но шин, напомним, предоставляется два варианта, и теперь каждый пилот сможет выбирать для себя один из трех наборов передней резины: 3 колеса типа А и 5 колес типа Б, по 4 колеса обоих типов или 5 колес типа А и 3 колеса типа Б.

"Во время предыдущего этапа (или во время последнего официального теста, если речь идет о первом Гран-при года) поставщик шин информирует команды о двух типах доступной им резины для передних колес для следующего Гран-при, и команды могут выбрать один из вышеперечисленных трех вариантов поставки. Сделать выбор нужно не позднее, чем через два часа после окончания гонки предшествующего этапа. Данное решение будет окончательным выбором, и никакие замены в будущем будут невозможны", - говорится в официальном заявлении комиссии MotoGP.

Таким образом, первый раз команды смогут выбирать вариант поставки резины на Гран-при Нидерландов в Ассене 27 июня, и это будет выбор для гонки Red Bull U.S. Grand Prix в США.

Напомним, вопрос резины в "королевском" классе сейчас стоит довольно остро – многие гонщики во главе с Валентино Росси (Valentino Rossi) как главным выразителем "народных чаяний" выступали против крайне ограничивающих выбор правил по резине, вступивших в действие с этого года. Росси уверен, что выбор лишь из двух типов резины (мягкой и жесткой), который сейчас предлагает Bridgestone, - это крайне мало, и должен быть как минимум какой-то третий промежуточный вариант. Но и последнее решение Grand Prix Commission ситуацию кардинально не меняет.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 18th June 2018 - 01:23 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com