IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> КТМ 690 Duke, новый австрийский мото
Kirill
сообщение Jan 27 2008, 05:51 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Новый КТМ 690 Duke 2008 модельного года – аппарат, являющийся вполне достойным представителем линейки австрийского производителя.

Достаточно сказать, что у этого байка – самый мощный 1-цилиндровый двигатель, который когда-либо выезжал на городские улицы (65 л.с.).

Байк весьма сильно отличается от предшественника. Производитель обновил раму, снабдил аппарат новыми обтекателями, новым седлом, и вообще, фактически, придал новую форму.

Впервые КТМ представил мотоцикл серии Duke в 1994 году – тогда это был байк с двигателем в 609 куб. см. и кикстартером. К 1996 году в результате апгрейдов модель получила ряд новых черт, в том числе электростартер.

Модель 2008 года – это фактически гибрид двух аппаратов КТМ – технически этот практически КТМ 690 Supermoto, а внешне КТМ 690 Duke напоминает своего старшего брата-односерийника КТМ 990 Duke.

Дизайн КТМ 690 Duke – классический КТМ-овский угловатый. Доступные цвета для модели 2008 года – оранжевый и белый, оба в сочетании с рядом черных деталей.

Ход подвески КТМ 690 Duke 2008 года – 140мм и спереди, и сзади. Размер шин – 120/70 R17 и 160/60 R17 (перед и зад). Клиренс – 155мм. Высота сиденья – 865мм. Объем топливного бака – 13,5 литров. Сухой вес – 148,5кг.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 7 2008, 06:58 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Веломотоцикл? Мотовелосипед!

Попытки скрестить мотоцикл с велосипедом предпринимались достаточно давно и продолжают предприниматься до сих пор.

Одно из последних решений предложили двое студентов из Колорадо, США.

На выходе получился ультралегкий мотоцикл для фрирайда – именно так обозвали свое детище под кодовым названием "Проект М85" (Project M85) Дастин Гриффит (Dustin Griffith) и его партнер.

В качестве "доноров" для проекта были выбраны мотоцикл KTM 450SXF из модельной линейки 2007 года и велосипед YETI 303 того же модельного года. Силовой агрегат был позаимствован у Kawasaki KX85. В результате имеем сверхмаленький, но при этом достаточно мощный мотоциклик, с огромным дорожным просветом в 17 дюймов (43,2см).

Над дизайном своего детища ребята бились днями и ночами, извели килограммы бумаги и кальки, что в итоге дало тот самый результат, который вы можете видеть на иллюстрации.

Веломотоцикл получился что надо – при расчетном весе в 61,2кг в реальности, когда готовый аппарат взвесили, он оказался даже ощутимо легче расчетного – всего 56,7кг.

По мнению авторов и реализаторов идеи, это именно то, чего сейчас не хватает на рынке.

Затраты на реализацию составили несколько тысяч рабочих часов и около 8500 долларов.

Авторы проекта не исключают вероятности того, что их детищем могут заинтересоваться какие-либо крупные производители мототехники, и тогда продажа патента и прав на производство может не только окупить затраты, но и принести хорошие барыши.

Пока же этого не произошло, уникальный велобайк доступен в единственном экземпляре.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 10 2008, 01:18 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Audi присоединится к большой "мототройке"?

Судя по таким "сигналам", как совместный с австрийской КТМ проект X-Bow, немецкая Audi проявляет значительный интерес к возможностям расширенить выпускаемый компанией ассортимент и не прочь, подобно коллегам из BMW, заняться созданием собственных мотоциклов.

Роль, которую сыграла Audi в австрийско-германском проекте трудно назвать второстепенной - родстер KTM X-Bow получил от Audi двухлитровый двигатель 2FSI.

Эти "месседжи" давно интересуют как мотопроизводителей, так и конечного потребителя. Производство мотоциклов - бизнес, завязанный на серьезные доходы, он скрывает в себе не только производство двухколесной техники, запчастей и экипировки, но и производные этого бизнеса - квадроциклы, гидроциклы, скутера. Концерн Audi AG с легкостью мог бы конкурировать с мотопроизводителями, реализовывая мототехнику через свою дилерскую сеть.

Интересно, что на мировом рынке присутствуют лишь три компании, всерьез занятые производством автомобилей и мотоциклов: BMW, Honda и Suzuki.

История производства мотоциклов компанией Audi берет свое начало еще в конце 19 века. Фирма Auto Union, объединила технологии компаний с богатыми многолетними традициями Audi, Horch, DKW, Wanderer и NSU.

В 1902 году появились первые одноцилиндровые мотоциклы. Мощность спортивных мотоциклов на тот момент составляла от полутора до 4,5 лошадиных сил, а максимальная скорость составляла 50 км/ч.

Позже, в 1910 появились двухцилиндровые модели, оснащенные тормозами в заднем колесе и, опционально, кик-статером. Их максимальная скорость достигала уже 80 км/ч. В 1918 холдинг продал 10000 мотоциклов и хорошо закрепился на рынке автомобилей.

Кстати, NSU вошедшая в состав Auto Union, как производитель мотоциклетной техники достигла заоблачных высот. В одном только 1936 году ее модель Quick разошлась феноменальным тиражом в 240000 экземпляров, а в 1950-х NSU стала крупнейшим в мире производителем двухколесных транспортных средств.

Мотоциклы немецкой марки доминировали на гоночных трассах, били рекорды продаж и рекорды скорости. Очередной из них в 1956-м установил Вильгельм Герц, разогнав мотоцикл с полулитровым мотором, оснащенным нагнетателем, до 339 км/ч.

Дизайнер Бертранд Бэч (Bertrand Bach) предложил вариант возможного внешнего вида мотоцикла Audi. Выполненный в футуристическом стиле мотоцикл с четырьмя кольцами на двигателе и баке демонстрирует главную автомобильную традицию бренда - высокотехнологичность, качество, надежность и долговечность.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 9 2008, 01:44 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



KTM RC8R 2009

Не успел выйти суперспортивный мотоцикл KTM RC8 в широкие массы, как в Интернет просочилась информация о том, что австрийские инженеры KTM колдуют над обновленной, экстремальной моделью мотоцикла RC8R 2009.

По всей вероятности, все дороги ведут... если не в Рим, то в Милан, именно там, на выставке EICMA ближайшей осенью может произойти дебют обновленной модели RC8R для экстремалов.

Вполне реально, что KTM выпустит заряженную версию, как ранее поступила итальянская Ducati, выпустив имиджевую 1098R.

Кстати, выпуск модели RC8R может открыть KTM хорошие перспективы на этапах Мирового Супербайка в 2009 году.

Напомним, что недавно австрийский производитель мотоциклов компания KTM опубликовала финансовые итоги деятельности за первое полугодие 2007-2008 финансового года (период с 1 октября 2007г. по 31 марта 2008г.).

Согласно представленным данным, выручка компании за шесть месяцев выросла на 9,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого финансового года и составила 288,1 миллиона евро (тогда как в первом полугодии 2006-2007 финансового года она равнялась 263 миллионам евро).

Согласно прогнозам KTM, за счет расширения линейки продукции (появления в ней супербайка 1190 RC8 и увеличения ассортимента в сегменте Offroad и Street) в текущем финансовом году компания добьется роста объема продаж до 95 000 мотоциклов за год. Однако ослабление доллара на мировом рынке непременно окажет свое негативное влияние на финансовые показатели деятельности КТМ, считают эксперты компании.

KTM – второй по величине производитель спортивных мотоциклов в Европе. Акции компании торгуются на фондовой бирже в Вене (Австрия), выручка компании в 2006-2007 финансовом году составила ни много ни мало 566,1 миллиона евро. Чистая прибыль в том же финансовом году – 24,6 миллиона евро. Число сотрудников – без малого 1 800 человек. Из общего объема продаж компании 63% приходится на Европу, 25% - на Северную Америку, оставшиеся 12% - на другие страны мира.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 2 2009, 06:05 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



КТМ 990 Adventure R 2009 года

Среди привезенных австрийской КТМ в Милан образцов мототехники можно отметить мотоцикл 990 Adventure R.

По сравнению со своим предшественником модель 2009 года прибавила 17 л.с. в мощности, достигнув уровня в 115 "лошадок" (при 8 750 об./мин.). Новая полностью регулируемая подвеска прибавила 55мм хода – он увеличился до 265мм как спереди, так и сзади, что делает версию R хорошим выбором для любителей путешествий – с помощью этого транспортного средства при желании можно покорить даже самые удаленные уголки планеты.

Этот современный эндуро, по уверениям производителя, также отличается завидной надежностью.

Его силовая начинка – 2-цилиндровый движок LC8 объемом 999 кубических сантиметров, 4-тактный, с углом развала цилиндров в 75 градусов, выполненный по специальной технологии снижения вибрации. Степень сжатия – 11,5 к 1. Максимальный крутящий момент – 100 Нм (при 6 750 об./мин.). Новый контур системы охлаждения. Новая многофункциональная панель приборов. Модифицированная выхлопная система.

Основное цветовое решение – сочетание черного, белого и оранжевого. Топливный бак – 19,5 литра. Соответствие экологическому стандарту "Евро-3". Электростартер, 6-скорсотная коробка передач, впрыск Keihin.

Рама хром-молибденовая, подрамник алюминиевый, ручки алюминиевые. Передние тормоза Brembo плавающие, дисковые, диаметром 300мм. Задние тоже Brembo, тоже дисковые, диаметром 240мм. Клиренс – 316мм. Колесная база – 1570мм (+-10мм). Высота сиденья – 915мм. Вес – 207 кг.

На самом деле КТМ привез в Милан на EICMA-2008 полную гамму байков 2008 года, так как именно здесь, на самой авторитетной выставке мотомира, австрийская компания официально презентует свою линейку 2009 года.

КТМ – второй по величине производитель спортивных мотоциклов в Европе. Акции компании торгуются на фондовой бирже в Вене (Австрия), выручка компании в 2006-2007 финансовом году составила ни много ни мало 566,1 миллиона евро. Чистая прибыль в том же финансовом году – 24,6 миллиона евро. Число сотрудников – без малого 1 800 человек. Из общего объема продаж компании 63% приходится на Европу, 25% - на Северную Америку, оставшиеся 12% - на другие страны мира.

Компания ориентируется в первую очередь на производство спортивных мотоциклов внедорожного сегмента. КТМ ведет свою историю с середины 1930-х годов, с момента открытия Хансом Трункенпольцем (Hans Trunkenpolz) мастерской по ремонту мототехники в городе Маттигхофен. Серийное производство мотоциклов уже под брендом КТМ компания начала в 1953 году, тогда 20 рабочих собирали по три мотоцикла в день. Тогда же фирма впервые приняла участие в гонках. Приблизительно с тех пор компания получила официальное название КТМ (Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen). В 1954 году был выпущен тысячный мотоцикл КТМ. К 1974 году ассортимент продукции КТМ состоит уже из 42 моделей. В 1978 открывается первый филиал компании в США – KTM America, Inc. в городе Лорэйн, штат Огайо. В 1985 году был сделан 100 000-ый мотоцикл КТМ. В 1986 году КТМ стала первым в мире мотопроизводителем, который ставил дисковые тормоза как на передние, так и на задние колеса. В 1996г. акции компании, которая к тому времени называлась КТМ-Motorradholding AG, были размещены на Венской фондовой бирже.

Сейчас (по данным на конец сентября 2008г.) 25,86% акций КТМ Power Sports AG контролирует индийская Bajaj Auto Ltd., 50,2% - у австрийской Cross Industries AG, 5% - у частного фонда HOFER, оставшиеся 18,94% акций находятся в свободном обращении.

Сейчас на австрийском заводе КТМ собирается порядка 450 мотоциклов в день. В модельном ряду компании – 36 моделей (спортивные минимотоциклы, внедорожные байки, эндуро, супермотарды, супербайки). Компания имеет 23 дочерних фирмы, занимающихся продажами продукции в разных регионах мира. Из них 15 работают в Европе (в Австрии, Германии, Швейцарии, Италии, Бельгии, Испании, Греции, Нидерландах, Финляндии, Швеции, Великобритании, Словении, Словакии, Франции и Венгрии), 4 – в Америке (две в США, по одной в Канаде и в Аргентине), и 4 в других уголках планеты (в ЮАР, Новой Зеландии, Японии и ОАЭ).



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 2 2009, 06:05 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



KTM сделает электро-эндуро

Австрийский производитель мотоциклов КТМ объявила о скором создании и выпуске на рынок мотоцикла эндуро с электродвигателем. Причем в КТМ обещают, что модель будет вполне конкурентоспособной.

Прототип этого полностью функционального электроэндуро уже создан, в компании говорят, что машина может пойти в производство в ближайшие два года.

Проект получил финансовую поддержку со стороны австрийского правительства, и, как отмечают в КТМ, соответствует всем требованиям рынка к мотоциклам такого типа.

Энергию для работы байка обеспечивают литий-ионные батареи, заряда которых хватает на 40 минут энергичной эксплуатации мотика в гоночных условиях. Перезарядка батарей занимает один час. При этом – никаких вредных выборосов.

Кроме того, уже при создании прототипа удалось добиться дополнительного уменьшения веса байка – в первую очередь, за счет отсутствия топливного бака, выхлопной системы, системы сцепления и других элементов, непременно связанных с обычным двигателем внутреннего сгорания. Общий вес электромотора с батареями – всего 17 кг.

Другие характеристики аппарата пока не сообщаются, точная дата запуска в производство тоже пока неизвестна.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 2 2009, 06:06 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Наклоняющийся трайк напомнит о себе

Аппарат, который может в процессе езды и поворотов наклоняться на угол до 45 градусов, построен на оригинальной платформе, а в качестве силового агрегата использован мотор КТМ объемом 690 кубиков от мотоцикла класса "супермото".

Как заявил глава компании-создателя этого трайка Гейр Брудели (Geir Brudeli), он вполне может принять решение о запуске своего детища в производство, в случае если увидит на выставке реальный интерес покупателей к Leanster'у. "Мы протестировали его как на трассе, так и во внедорожных условиях, сейчас тесты закончены", - добавил норвежец.

"За истекшее время мы хорошо поработали над рамой и над подвеской, в общем, подковали всю техническую часть, и в последние месяцы сосредоточились на внешних доработках – чтобы придать нашей машине более эстетичный вид", - добавил Брудели.

Приблизительная мощность – около 64 л.с. Максимальная скорость – порядка 170 км/ч. Ориентировочная стоимость аппарата – 21 000 евро.

Аппарат от Brudeli по имени Leanster 654L является самым маленьким по размеру концепт-трайком, который ныне находится в разработке (похожие машины сейчас разрабатывают Harley-Davidson и BMW).

Три года назад последняя модификация этой машинки носила название 625L, с 2007 года компания BrudeliTech собирает коммерческие модели в индивидуальном порядке на заказ.

BrudeliTech AS позиционирует себя как разработчика и создателя уникальных транспортных средств, обеспечивающих неповторимый опыт езды. Костяк компании составляют семь оригинально мыслящих инженеров и магистров точных наук из Норвежского университета науки и технологии и других инженерно-математических центров. Компания была образована в 2001 году, первый прототип оригинального трайка появился в 2003. Готовый вариант, воплощенный в аппарате Brudeli 625L, впервые был представлен широкой публике на салоне EICMA в Милане в 2005 году. Офис компании располагается в городе Хокксунд, Норвегия.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 2 2009, 06:07 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



KTM 990 Supermoto R


В сети появились первые фото будущего КТМ 990 Supermoto серии R 2009 модельного года.

Никакие точные технические детали новинки пока не разглашаются.

Однако из того, что видно на фото, можно сделать вывод, что мотоцикл получит, как минимум, новый низкопрофильный топливный бак и новые суппорты. Также, судя по всему, изменится посадка мотоциклиста.

Ныне выпускаемый КТМ 990 Supermoto – мотоцикл, двигатель которого (LC8) весит всего 58 кг, что делает байк самым легким "твином" в 1000-кубовом классе. Хром-молибденовая рама весит всего 11 кг – все для того, чтобы и сам байк был максимально легким и маневренным. Колесная база – 1510мм. Мощность – 85 кВт (при 9 000 об./мин.), максимальный крутящий момент – 97 Нм (при 7 000 об./мин.). Бак – 19 литров. Вес всего мотоцикла – около 191 кг.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 2 2009, 06:08 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



КТМ Venom вот-вот пойдет в производство

КТМ RC8 Venom уже вот-вот, судя по всему, будет запущен в производство.

В своем окончательном варианте мотоцикл, который обещает стать грозой всех современных стритфайтеров.

Напомним, КТМ RC8 Venom был впервые представлен австрийским производителем в виде концепт-байка в 2004 году. С тех пор австрийцы всячески дорабатывали опытный образец с тем, что запустить в производство уже полностью отлаженную и готовую к покорению рынка модель.

Ожидается, что у этого мотоцикла в качестве двигателя будет установлен V-Twin мощностью 155 л.с., а весить байк будет около 200 кг.

Основной секрет этого мотоцикла будет состоять в том, что он, как ожидается, предложит новый вид удовольствия от езды – ощущение как от суперспорта, но при этом сохраняется сексуальный полуобтекаемый внешний вид.

Как прогнозируют эксперты, новый байк станет основным конкурентом таким машинам как Aprilia Tuono 1000 и BMW HP2 Sport. Новый внушительно выглядящий австрийский мотоцикл должен появиться в продаже к концу 2009 года.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 18 2009, 04:05 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Проект КТМ RC8 Venom отложен до лучших времен

Проект австрийского мотопроизводителя КТМ под названием Venom отложен до лучших времен. По словам официального представителя компании Томаса Куттруфа (Thomas Kuttruf), в ближайшее время производство этого мотоцикла начато не будет.

Концепт нейкид супербайка КТМ Venom был впервые представлен в 2004 году. Предполагалось, что он будет запущен в производство в 2009 – через год после выхода аппарата RC8. Но увы, кризис внес свои коррективы – этим планам не суждено было сбыться.

По словам представителя руководства КТМ, опытный образец байка находится в офисе дизайнерской компании Kiska (который отвечает за внешний вид всей мототехники под брендом КТМ), но в производство она пока не пойдет.

"Мы хотели сделать настоящий супербайк в нейкид исполнении, для этого и был задуман проект Venom. И мы не отказываемся от этой идеи полностью, проект не закрывается, он только приостанавливается", - заявил Куттруф.

"Как весьма правильно сказал господин Пирер (Штефан Пирер (Stefan Pierer), глава КТМ), прежде чем делать нейкид супербайк, у нас должен быть хороший и успешный просто супербайк. Так что сейчас это – основной приоритет. А Venom подождет", - добавил он.

У КТМ RC8 Venom в качестве двигателя должен был быть установлен V-Twin мощностью 155 л.с., а весить мотоцикл, как предполагалось, должен был около 200 кг.

Основной секрет этого мотоцикла предполагался в том, что он должен был предложить новый вид удовольствия от езды – ощущение как от суперспорта, но при сохранении сексуального полуобтекаемого внешнего вида.

Новый байк должен был стать основным конкурентом таким машинам как Aprilia Tuono 1000 и BMW HP2 Sport.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 16 2010, 06:15 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



KTM 1190 RC8 (2008)

Австрийский концерн КТМ сменил ориентацию. Теперь помимо заряженных внедорожников он выпускает еще и ультимативные спортбайки. Первенцем стал RC8.

Зависть – страшная штука! Она заставляет не только людей, но и целые компании совершать авантюрные и непродуманные поступки. Так было в свое время и с японскими компаниями, так случилось с австрийским вечно оранжевым (фирменный цвет фирмы) КТМ. Если кто не знает, эта компания в последние годы все силы и средства вбухивала в свои внедорожные разработки. В итоге затмила всех в различных мировых первенствах и ралли-рейдах, включая престижный «Дакар». Байки с тремя литерами на борту рвали все, что движется. В конце концов эти гонки стали называть соревнованиями одного бренда. Похожая ситуация наблюдалась и в супермото. Единственное, что было КТМ не по зубам, так это чемпионаты по супербайку и мото гран-при.

В этом секторе у австрийцев имелся зияющий провал. Такое положение вещей их совершенно не устраивало. Но ринуться сразу в Moto GP было бы равносильно самообману. Посему решили начать воплощение наполеоновских планов с WSBK, где лидировали Ducati и Honda. Впервые о своих амбициях КТМ заявила на Токийском мотосалоне в 2003 году. Там же австрийцы показали прототип спортбайка с литровым мотором – видимо, хотели позлить японцев. Позлить-то позлили, а вот быстро разработать с нуля ходовой мотоцикл не смогли – оказалось, что разработать самый энерговооруженный шоссейник нелегко.

Если изначально работы велись с 999-кубовым V-твином, то через год его заменили 990-кубовой V-образной «четверкой». Пока проводились испытания и «шлифовались заусенцы», мир вокруг вдруг кардинально изменился. Итальянская компания Ducati – самый главный конкурент КТМ – стала продвигать изменения правил в чемпионате по супербайку:ехнический регламент WSBK уравнял права литровых многоцилиндровых мотоциклов с 1200-кубовыми V-твинами. Австрийцам опять пришлось выбросить в топку все свои наработки и взяться за проектирование спортбайка с куда более объемным V2. Именно тогда и появился совершенно новый двигатель V75 о 1148 кубах, который после долгих усовершенствований лег в основу RC8.

Говорят, что KTM даже тайно закупили два спортбайка Ducati – модель 1098R. Аппараты были разобраны до винтика и тщательно изучены. Вот что значит зависть. Или конкуренция. Что бы ни двигало KTM, а пользователь, как обычно, – в плюсе. Он получил энерговооруженный мотоцикл, который в гоночной комплектации может достойно выглядеть на треках World Superbike. Характеристики характеристиками, но главный козырь австрийцев в борьбе за кошелек потребителя – цена. Рыночная стоимость RC8 заметно меньше похожего по характеристикам и начинке Ducati 1098.

Стоит погрузиться в изучение технических ноу-хау байка, как понимаешь, что работа была проведена титаническая, потребовавшая мобилизации всех ресурсов компании. Основой для силового агрегата послужил двигатель Super Duke 990, но именно основой, потому что в процессе пришлось установить новую «обслугу» и кардинальным образом расточить цилиндры. За питание отвечает система впрыска Keihin с диаметром впускных патрубков 52 (!) мм. Следуя наработкам Ducati и BMW, всё электрооборудование выполнено на однопроводной шине (CAN). Для чего? За счет этого вдвое сокращается длина коммуникаций, гораздо легче (при помощи компьютера на сервисе) найти какую-либо неисправность в схеме.

А вот 6-ступенчатая КПП – традиционная для байков компании, она практически целиком перекочевала с 990 Duke. Проскальзывающее сцепление лишь в перспективе, и инженеры КТМ уже на первых тестах для журналистов говорили о вероятности усиления этого узла. Нагрузка-то на него нешуточная. При всей своей внешней спортивности посадка не такая уж и экстремальная. Можно даже сказать, – комфортная! Пилот сидит гораздо ближе к середине мотоцикла, и это удобно в плане снижения нагрузки на спину и кисти рук. На современный манер в зеркала встроены поворотники. С одной стороны, это дань моде, но с другой – очень практично. Приехал на трек, открутил зеркала, заклеил фару, и ты готов к гонкам. К тому же покрышки Pirelli Diablo Super Corsa устанавливаются в стоке.

Отклик двигателя на ручку газа мгновенный, но не безумный, как можно ожидать от форсированного V-твина. Система впрыска настроена так, чтобы сгладить ненужные и опасные рывки, зато ощущение, что у мотора очень много крутящего момента, имеется в достатке. Получается, RC8 грамотно сбалансирован, им легко управлять на любой скорости. V75 гораздо короче классического V90 КТМ, и это дало преимущество при разработке шасси. Оно явно меньше, что сразу сказывается на маневренности, при этом для обслуживающих систем осталось больше места. Никто не мудрил с суперплотной компоновкой, доступ ко всем узлам превосходный.

Если сравнивать с конкурентом – Ducati 1098, то KTM заметно живее рулится и перекладывается из стороны в сторону. Что самое удивительное, на нем можно даже нарезать круги на скорости, стремящейся к нулю, на небольшой площадке. При этом жесткий рулевой демпфер ведет себя вполне толерантно и не спешит исправить положение – выдернуть байк на более прямые траектории. А вот на скорости пилот по-настоящему чувствует себя защищенным от расколбаса рулевого механизма. Даже неровности на асфальте не сбивают машину с выбранного пути. Стабильность превосходная.

Впрочем, при всех явных плюсах у машины есть и явные недостатки. Обычно байки такого класса легко выделывают wheelie на первых трех передачах. KTM явно ленится: он поднимает переднее колесо только после «игры» со сцеплением на второй передаче. Зато stoppie сделает даже новичок. Главное – не перевернуться! Несмотря на то что усилие на рычаге дозируется превосходно, при торможении с больших скоростей по первому разу можно даже и испугаться, настолько быстро и стремительно все происходит. С 200 км/ч до безопасных для прохождения виража 50–60 км/ч можно замедлиться на участке в 30 м. Для горных серпантинов – то что надо!

Многие тест-пилоты, которые испытали новинку в деле, называют RC8 удачным гибридом великолепно управляемого Triumph Sprint ST и легкого на отдачу «лошадок» Ducati 1098. При этом спортивно-заточенный КТМ обладает заметно лучшими качествами удобной дорожной машины. Повседневный городской трафик, покатушки по фьордам, гонки по треку – все это можно проделать на RC8, ничего не меняя в настройках. Положение в широком седле, посадка, расстояние до клипонов руля, до зеркал – все удобно и не напрягает. Единственное, что может раздосадовать, так это вездесущие вибрации. На
КТМ они заметно сильнее, чем у Ducati. После езды ноют не только руки, но и ноги.

Как бы то ни было, но КТМ можно поздравить с весьма мощным дебютом в секторе спортбайков. Новый сорт «апельсина» понравится всем гурманам стиля. Ведь он, как и предыдущие модели компании, выполнен в строгом соответствии с концепцией компании Ready to Race (готов к гонкам). Осталось посмотреть, справится ли новинка со второй частью своей миссии – выступлением на гоночных трассах.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 3 2010, 05:53 PM
Сообщение #12


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тюнинг-набор для четырехколесника KTM X-Bow


Разработанный экспертами тюнинга двигателя из ателье ABT Sportsline набор для четырехколесника KTM X-Bow позволит увеличить мощность игрушки с 240 лошадок до 300, а крутящий момент - с 310 Нм до 400 Нм.

Легкое шасси от Dallata в совокупности с набором для тюнинга двигателя от ABT позволит разогнать X-Bow до сотни еще быстрее, а именно за 3,5 секунды против 3,9 сек у стандартного, 240-сильного аппарата.

Тюнинг-набор - единственное решение, рекомендованное изготовителем, компанией KTM, может быть установлено на любые версии X-Bow. Ориентировочная стоимость набора - 8717 долл. сша. На установленный набор также распространяется двухлетняя гарантия.

"Этот набор для увеличения мощности гарантирует, что владельцы X-Bow, которые ищут еще более чрезвычайный опыт, могут установить его и быть в полной уверенности, полагаясь на контроль качества опытного технического решения, разработанного для X-Bow", - отметил отметил менеджер британского подразделения KTM Джеф Лау (Jeff Lau).




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 3 2010, 05:55 PM
Сообщение #13


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Набор внешнего тюнинга Rizoma для мотоцикла KTM RC8


Rizoma анонсировала набор для обладателей драгоценности от австрийского бренда KTM, мотоцикла KTM RC8, благодаря которому байк становятся еще более привлекательным.

Специальный набор предусматривает замену стандартых деталей на Rizom'овские. В комплект по переоборудованию входят подножки, рукоятки, рычаги тормоза и сцепления, резервуары для тормозной жидкости, рамка для номерного знака, а также слайдеры, защищающие колеса и другие элементы.

"Пакет" от Rizoma совсем не плох, высококачественные детали подчеркивают индивидуальность владельца и придают неповторимый вид мотоциклу RC8. Отметим что набор подходит как для стандартных версий RC8 так и для версии "R".

Стоимость набора пока не известна.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 3 2010, 05:56 PM
Сообщение #14


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Электробайк от KTM


Немецкий мотоциклетный журнал опубликовал раньше положенного, раньше официальной премьеры, почти что официальную фотографию нового мотоцикла от австрийской КТМ - на электрической тяге.

Машина носит название KTM Freeride 2010. Официально австрийский мотопроизводитель наложил эмбарго на распространение фотографий аппарата до официальной премьеры, но журналисты из соседней Германии тем не менее решили поспешить.

eBike от KTM, как планируется, будет доступен в двух версиях - dirt bike и supermoto trim. Вес - 90 кг. Мощность эквивалентна 30 л.с. Время работы без подзарядки - примерно 1,5 часа. Предполагаемая розничная цена в Европе - около 9 880 евро.

В каких странах машина будет официально продаваться, пока не уточняется.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 10th December 2019 - 06:36 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com