IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

2 Страниц V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> ВАЗ 2108
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 07:40 PM
Сообщение #21


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Часть 5

9. Салон
Вот! Вот место, куда истинные ценители «зубил» вкладывают последние тугрики, сэкономленные при отказе от покупки иностранщины! Чего только не придумывают воспаленные техническим творчеством умы наших доморощенных изобретателей! Сиденья от Фордов и панели от Фиатов, рули, размером с двугривееный за 250 все тех же у.е. и радиостанции службы спасения, держатели сотовых телефонов и «ветровики» на уже электрически опускающихся стеклах, подстаканники, выдранные с «кишками» из GM и висюльки на зеркала, приклеенные к лобовому стеклу блокноты и наклейки на торпеде. Если с этим совокупить внешний дизайн в виде «кенгурятников», накладок на ручки дверей, молдинги и пороги, «мухотбойники» и спойлеры, то мы получим искусственно созданную убогую картину и вспомним выдающийся персонаж Ильфа и Петрова - Эллочку Щукину, пытавшуюся затмить богатство миллионерши Вандебильдт с помощью чайного ситечка и шубы из «мексиканского тушканчика»...

Впрочем, в салоне «зубила» есть, что добавить. В первую очередь это тахометр (в те модели, где его нет). Вполне желателен и прибор давления масла...

10. Двигатель
Я специально оставил данный агрегат напоследок, ибо потуги умельцев, пытающихся выдавить из мотора избыток скрытых в нем лошадиных сил достойны как восхищения, так и удивления. Дело в том, что почти любое действие по «зарядке» мотора связано, во-первых со значительными расходами, а во-вторых, - с уменьшением его ресурса. Более того, неоправданными являются «одиночные вливания» в виде «кривых валов», увеличенных клапанов или жиклеров... Не буду детально останавливаться на проблемах «тюнинга» мотора, скажу только, что инжекторный, да и доведенный на заводе до объема 1700 сс мотор «зубила» начисто покрывают «самодельщину», как с точки зрения тяги и ресурса, так и с точки зрения затрат. Так стоит ли овчинка выделки?

Что касается мероприятий по усовершенствованию мотора, то вполне реальна его герметизация, с посадкой крышек поддона картера и головки блока на герметик, отрезание кусочка крышки ремня ГРМ для ее легкой установки, настройка карбюратора и распределителя зажигания.

Эпилог
Поверьте, я не консерватор и не «зубилоненавистник», я не претендую на истину в последней инстанции и не призываю ездить на «голом стандарте», но, честное слово, тошно смотреть на клиентов, приезжающих на мещански расфуфыренных «зубилах» и отказывающихся поменять масло в моторе, потому что «это дорого».

По мне - делайте что хотите, раскрашивайте машину в горошек, ставьте на крышу гжельские вазы, заклеивайте стекла черной тонировкой и ставьте в КПП пару 5.3, а в мотор четыре горизонтальных «вебера»... Но прежде подумайте - а так ли нужен «глубокий тюнинг» машине, предназначенной не «для души», а для работы дешевой. доступной лошадью по перевозке ваших бренных тел из пункта А в пункт Б? На большее он, просто не претендует - не с «кенгурятником», не на 15-тидюймовых колесах...



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 08:14 PM
Сообщение #22


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Заряжаем «восьмерку» - тюнинг ВАЗ

С чего начать, если вы все же решили ввязаться в игру под названием «ралли», какой транспорт выбрать в качестве стартовой ступени? Кто-то садится сразу на Subaru или Mitsubishi. Наш же совет – начинайте с азов, чтоб «расти» как драйвер вместе с вашим ралли-каром. В Украине самым распространенным из них за все 14 лет независимости является ВАЗ-2108.

Что нужно, чтобы ваш автомобиль прошел техническую комиссию и был допущен к соревнованиям? На первый взгляд немного: перечень обязательных изменений состоит меньше чем из десяти пунктов. Но с таким «набором призывника» максимум, на что можно рассчитывать, – принципиальное соперничество с себе подобными за право финишировать не последним. Так что начиная строить свой ралли-кар, рассчитывайте не на проходной минимум, а на максимум с минимальными затратами.

Почему именно «восьмерка»? Потому что во всех отношениях это весьма доступный автомобиль, конструкция которого досконально изучена, а все пути ее улучшения найдены несколькими поколениями советских, российских, прибалтийских и украинских гонщиков. Поэтому не стесняйтесь – фотографируйте машины лидеров и консультируйтесь у тех специалистов, которые вызывают ваше доверие. Благо, все они когда-то выступали на тольяттинских «восьмерках». И даже сейчас, несмотря на то, что международная омологация ВАЗ-2108 закончилась, «Самары» составляют основу отечественного пелотона как в ралли, так и в кроссе, кольцевых и горных гонках.

Салон
Снимаются сиденья, коврики, шумоизолирующие маты, обивка, перчаточный ящик, накладки порогов. Устанавливаются каркас безопасности, система автоматического пожаротушения, выключатель массы, гоночные руль и кресла. Добавляются ручной огнетушитель, АКБ переносится в багажник. Блок предохранителей, коммутатор и тумблер принудительного включения вентилятора системы охлаждения выносятся на приборную панель. Штатные спидометр и вольтметр заменяются тахометром, указателями давления масла в двигателе и температуры воды в моторе. Со стороны штурмана устанавливаются индикаторы давления в топливной системе и уровня топлива плюс амперметр.

Трансмиссия
Стандартная косозубая 5-скоростная коробка передач заменяется 6-ступенчатой КПП с кулачковыми муфтами и без синхронизаторов. Сцепление устанавливается 2-дисковое из металлокерамики. Применяется маховик, выполненный из более легкого материала. Кулиса переключения передач заменяется самодельной с более коротким ходом.

Подвеска
И передняя, и задняя подвески полностью перерабатываются, сохраняется только их кинематика. Устанавливаются регулируемые стойки с двойными пружинами разной жесткости и регулируемыми амортизаторами плюс ограничители хода подвески. Стандартные ШРУСы и шаровые опоры заменяются спортивными, изменяются углы установки колес, колея расширяется за счет проставок.

Тормозная система
Контуры тормозной системы разделяются. На каждую ось устанавливается свой тормозной цилиндр. Тормозные трубки прокладываются внутри салона. Спереди устанавливаются 14-миллиметровые вентилируемые диски и 4-поршневые суппорты, сзади – невентилируемые диски и 2-поршневые суппорты. Добавляются ручной регулятор распределения тормозных усилий и гидравлический привод стояночного тормоза, также с персональным цилиндром.

Глушитель
Система выхлопа перерабатывается. Приемная труба спрямляется и удлиняется на 30 сантиметров до места, где обе ее ветви сливаются воедино. Удаляются резонатор и внутренние перегородки.

Двигатель
Карбюратор заменяется системой впрыска топлива. Увеличивается степень сжатия, изменяются фазы газораспределения, облегчаются клапаны и шатуны, литые поршни заменяются коваными, растачивается блок, у клапанных пружин увеличивается межвитковое расстояние. Для более точного выставления фаз газораспределения распределительная шестерня выполняется разрезной. Устанавливаются масляный радиатор и система автоматического пожаротушения подкапотного пространства. Двигатель герметизируется: крышка поддона картера и головки блока цилиндров «садятся» на герметик. Добавляются второй вентилятор и расширительный бачок из нержавеющей стали. Топливные трубки прокладываются внутри салона.

Кроме того, для прохождения технической комиссии автомобиль необходимо укомплектовать аптечкой, знаком аварийной остановки и буксировочными проушинами. Должны быть наклеены идентификационная карта экипажа, стартовые номера, эмблемы соревнования, имя, фамилия, группа крови обоих членов экипажа, указатели расположения буксировочных проушин, выключателя массы, включателя системы автоматического пожаротушения.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 08:17 PM
Сообщение #23


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Устанавливаем неон под решотку радиатора на ваз 2108-99

Нам нужно прикупить неонку в любом компьютерном магазине.

По цветам определяйтесь сами , но советую не брать синюю, во избежии проблем с любимыми сотрудниками ДпС. Неон бывает следующих цветов: Синий, Желтый, Красный, Зеленые, Ультра фиолет, всевозможные комбинации цветов - трех цветные.

Далее крепим ее внутри декоративной решотки радиатора, если у вас решотка стоит не родная вам будет уже попроще , в нижней части тюнингованой решотки есть хорошее углубление , куда можно посадить на клей лампу , блок управления тоже можно разместить тамже, осталось провести проводку. Есть два варианта ее подключения , либо просто к ближайшему проводу габарит , или протянуть проводку в салон поставить кнопку для экстренного отключения все с теми же целями ДПС. Таким же образом можноподсветить дорожное покрытие под передним и задним бампером (Это малобюджетный неоновый тюнинг).



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 01:27 PM
Сообщение #24


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 2108: Созданный побеждать

В то просвещенное время, помимо стихийных покатушек районного масштаба в стиле "34-й дом vs 5-я подворотня", происходили и вполне организованные мероприятия. На таких мероприятиях любил бывать и хозяин этой 2108, Игорь. В один прекрасный момент ему всё-таки захотелось поучаствовать. Но гоняться на машине, на которой ежедневно ездиш на работу - это не то. Напрашивался вывод - строить машину именно для гонок. Специально для своего нового увлечения Игорь подобрал болид - восьмилетнюю карбюраторную восьмерку. Но самое интересное даже не это, ведь с самого начала она задумывалась как ТурбоТАЗ.

2004

Сразу после покупки автомобиля началась работа над мотром. На тот момент массовое турбостроение на базе тольяттинских мотров находилось в зачаточной стадии. "Турбовазы" уже встречались, но это были единичные случаи. Однако отсутствие накопленного опыта и знаний хозяин автомобиля и его механик Вячеслав Семенов компенсировали трудолюбием и упорством. И результатов не пришлось долго ждать, уже в следующем 2004-м году на чемпионате Москвы по дрэг рейсингу в Тушино Игорь берет 3-е местов классе FSB. Конфигом мотора в наш век никого не удивишь. Внизу облегченный коленвал, короткие шатуны, кованные поршни МАМИ. Блок оставили старый, 83-й. Сверху мотор накрыли пиленой 16-клапанной головой, в которой прописались валы 36/44. Необычное решение:сейчас модно строить турбо на стоковых валах. К слову турбина подбиралась долго, путем проб и ошибок. В 2004 году, к чемпионату, стояла четвертая по счету турбина - гибридная Т3 от Lаnciа Delta HF Intеgrаlе Evo2. В паре с ней установили интеркулер от Celica. Для того чтобы интеркулер лучше справлялся со своей задачей, в капоте вырезали ноздрю. Потом подумали и рядом с ней сделали еще и отверстие для пассивного наддува во впуск. Выпуск целиком на трубе 2.5", оконечник глушителя выведен под порог, ибо такую большую трубу очень сложно провести по штатному тонелю в днище. В остальном машина внешне оставалась стандартной белой восьмёркой.

2005

Следующий год начался с разборки двигателя и отбраковки деталей. Выяснилось, что мотор вполне живой, и замене подверглись мелочи вроде вкладышей коленвала. ЭБУ <Январь> поменяли на Abit 9. Добавили ещё приблизительно 50 сил установкой "мокрой" закиси азота от NOS. Однако эту систему на гонках так и неиспользовали, поскольку с ней мощность машины достигает 350 л.с. и, естественно, легкий монопривод начинает неистово буксовать. Не помогают даже дрэговские слики. В 2005 году автомобиль выступал на тех же соревнованиях в Тушино в классе FSA. В итоге - 4 место. «Могло быть и лучше, но в самый ответственный момент воткнул первую передачу вместо третьей», - рассказывает владелец. Более того, ЭБУ был настроен не совсем корректно и машина не выдавала желаемой мощности. Однако лучшее время на квотере в тот год составило отличные 12,85 с.

2006

В прошлом году дошли руки и до кузова. Создатели автомобиля - люди не чуждые автоспорту, и в их головах давно жила идея поработать над аэродинамикой «зубила», сняв еще доли секунды со своего рекордного времени. Передний бампер был приобретен в Интернет-магазине. Производителя и модель установить не удалось, но больше всего это похоже на реплику бамперов «Лукойловских» восьмерок. Бампер доработали под пассивный наддув. Оригинальный капот с двумя ноздрями оставили нетронутым. В передних крыльях появились диффузоры для отвода тепла от тормозных механизмов. Но самым интересным доработкам подверглась задняя часть машины. Как известно любому тюнеру, за автомобилем во время движения создается область разряжения из-за завихрений воздуха, которая как бы тянет машину назад, увеличивая время разгона. Родилось креативное решение - взять воздух из зоны с повышенным давлением, расположенной по бортам машины, и подать его в заднюю часть. На практике это вылилось в прорезание в задних крыльях воздуховодов, попадая в которые воздух по специальным каналам, расположенным в багажнике, выходит в том месте, где раньше висел номерной знак. В задних крыльях еще нашлось место и для парочки воздуховодов - эти для охлаждения ЗДТ. Одновременно избавились от заднего бампера. На его месте - сделанная из металла имитация. Скучный белый цвет кузова превратили в триколор: спереди машина серебристая, а сзади синяя, с серым переходом. Также в новом сезоне наконец то был отстроен и Abit 9 в фирме UFO Garage.

Однако в Тушино погонять не удалось: гонки в тот год не проводились. Пришлось оттягиваться на многочисленных ночных покатушках. Из достижений, которыми поделился сам хозяин, - выигрыш у Mazda RX-7, подготовленной в MDS. И, конечно, в теплое межсезонье 2006-2007 эта восьмерка участвовала в «легальном стритрейсе» в Москве, проходившем 20 января. Участвовала в самом первом заезде, который успешно выиграла у Honda Civic. После того заезда машину загнали в боксы, разобрали мотор. Оказалось, что замены требует только мелочевка вроде маслосъемных колпачков.

2007

Но на этом работа над машиной не закончена. В ближайшей перспективе - занятие салоном: замена приборов от ВАЗ 2106 на более красивые и информативные, спидометра - на новый, размеченный до 300 км/ч (не то чтобы ВАЗ планируется разогнать до трехсот, но стрелка нынешнего спидометра очень быстро упирается в ограничитель). Также в планах установка двух одинаковых ковшей. Далее по списку: другая турбина, облагораживание моторного отсека (да уж, давно пора), установка более производительного и красивого интеркулера. Напоследок мы спросили у Игоря, использует ли он машину где-нибудь кроме гонок. Оказалось, что за 4 года у машины серьезный для дрэгового болида пробег - 20 000 км! Иногда хозяин просто берет прохватить ее по городу или даже использует для поездки на дачу с комфортом, ведь подвеска здесь достаточно мягкая и длинноходная. Так что и «тупой спорт» может быть использован в гражданских целях.

ВАЗ 2108 - спецификации

Двигатель

■ Мотор 21083, накрытый пиленой головкой от мотора 2115
■ облегченный коленвал
■ облегченные шатуны
■ кованые поршни МАМИ
■ распредвалы 36/44
■ турбина ТЗ/Т4
■ интеркулер Toyota Celica
■ 550-е форсунки
■ «нулевой» фильтр с пассивным наддувом
■ 54-й дроссель
■ самодельный впускной коллектор
■ ЭБУ Абит 9
■ бустконтроллер Greddy
■ Profec В-spec II
■ «мокрая» закись NOS
■ облегченный маховик
■ сцепление Clutchnet металлокерамика
■ пара 4.5 6-й ряд
■ блокировка дифференциала
■ короткоходная кулиса
■ выпуск на 2.5" трубе выведен под порог

Ходовая

■ амортизаторы спереди переделанный сток, сзади - Fin-whale
■ пружины пиленый сток
■ тормоза - дисковые по кругу

Экстерьер

■ Бампер типа Lukoil Racing
■ оригинальный капот с воздухозаборниками
■ передние крылья с воздухозаборниками
■ задние крылья с воздухозаборниками
■ вместо заднего бампера имитация целиком из металла
■ трехцветный окрас
■ лючок бензобака ОМР

Интерьер

■ Водительское кресло Koenig
■ четырехточечные ремни Prosport
■ ковш для пассажира
■ приборы от ВАЗ 2106, Autogauge, Blitz
■ A/F Meter FMI
■ руль ОМР
■ ручка КПП Pilot / накладки на педали
■ в задней части салона воздуховоды



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 01:34 PM
Сообщение #25


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 2108 от DILL-Tuning (300 hp)

В зеркалах заднего вида появился хищный оскал радиаторной решетки. Какой модели может принадлежать гигантская трапеция воздухозаборника, развитый бампер, светящиеся ободки фар?

Присмотрелся, но с первого взгляда опознать не удалось. Стоп: такую, популярную среди отечественных тюнеров альтернативную оптику «а-ля БМВ» обычно ставят на «десятое» семейство ВАЗа. Но этот экзотичный аппарат явно другого происхождения – почти прямоугольная рамка ветрового стекла из эпохи «до биодизайна». Загадочный незнакомец перестроился в соседний ряд, и сомнения, наконец, развеялись – это «восьмерка». Но какая!

Знатоки итальянских автомобилей наверняка найдут здесь мотивы легендарной « Лянча Дельта Интеграле». И не будут разочарованы, узнав, что начинка монстра соответствует его агрессивной внешности. Под оригинальным капотом рвется в бой сгусток энергии. Мы не раз встречались с форсированными «ладами», но тут число лошадиных сил огорошило: ни много ни мало – целых триста! С учетом того, что лучшие вазовские гоночные моторы выдают около 220 л. с., такое поначалу вызывает сомнение. Однако ларчик, как всегда, открывается просто: место родного силового агрегата здесь занял японский, от турбированной «Тойоты-Селика». С двухлитровым двигателем 3S GTE переселилась и коробка передач 3S GE. Приводы со ступицами тоже от спорткара из Страны восходящего солнца. Мало того, на переделку получен соответствующий сертификат.

Создатели чудо-«восьмерки» миновали обычно долгий и тернистый путь, который проходят тюнеры российских машин, подбирая новые компоненты для мотора и занимаясь его настройкой. Вместо этого пришлось подумать над особенностями компоновки, но идея весьма проста и изящна. Для уникального шоу-кара, способного поражать не только внешним видом, но и динамическими показателями, операция по замене «сердца» вполне логична и экономически оправдана. Стоимость силового агрегата с умеренным пробегом составила всего 2000 долларов, а потенциал его исчерпан не до конца. В планы владельца входит увеличение мощности до 420 л. с. Чем не альтернатива родному «самострою» – высокофорсированным, да еще оснащенным впрыском закиси азота отечественным моторам?

Впрочем, доработки коснулись и «японца». На впуске установили фильтр нулевого сопротивления, прямоточный выпуск из нержавейки диаметром 63 мм ждет замены на еще более бескомпромиссный 76-миллиметровый. Двигатель крепится на штатных доработанных опорах и дополнительной нижней. Вся передняя часть моторного отсека сделана легкосъемной, а лонжероны и крылья усилены.

Чтобы ездовые качества соответствовали динамике, авторы уникального проекта серьезно модернизировали ходовую часть. Опоры передних стоек выбрали проверенные – SS20, а регулируемые амортизаторы HKS позаимствовали у « Mitsubishi Lancer Evolution». Место родных сайлент-блоков заняли жесткие сферические шарниры. Нижние рычаги передней подвески стальные, как и кронштейны растяжек, при этом сами растяжки – регулируемые и куда более мощные, чем штатные. Дополнительную угловую жесткость подвеске придает стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 22 мм.

Рулевой механизм пока родной, но наконечники рулевых тяг оригинальные. В планах – установка безредукторного электроусилителя. Он позволит прикладывать меньшие усилия к спортивной баранке при повороте широченных семнадцатидюймовых колес, но при этом сохранит рулевому управлению «прозрачность».

Достойное замедление обеспечивает доработанная тормозная система. Комплектующие выбрали импортные: вакуумный усилитель позаимствовали у «Мерседеса», тормозные диски одолжили у « Chevrolet SSR Corvete», суппорты – у « Mitsubishi Debonair GTO 3000». Про такие мелочи, как армированные тормозные шланги, пожалуй, можно и не упоминать.

Внутри салона тоже немало примечательного. Сиденья – от «Хонды-Прелюд», причем они оснащены подиумами под среднечастотные динамики акустической системы «Инфинити» – решение одновременно свежее, забавное и функциональное. Для задних пассажиров места не нашлось: его отдали под музыкальные компоненты.

Откуда родом наша «Лада Дельта Интеграле»? Стайлинг, как и весь проект, – детище фирмы DILL-Tuning из города Кропоткин Краснодарского края. О внешнем виде автомобиля красноречиво говорят фото. «Восьмерку» выдает лишь часть кузова над поясной линией, но она не выглядит чужеродным элементом, а служит подсказкой – смотрите, в прошлой жизни автомобиль был обычной вазовской моделью. Собственно, это единственный родовой признак. Существующий в одном экземпляре автомобиль для владельца одновременно и источник удовольствия, и фирменный демо-кар. Для других поклонников тюнинга он может стать примером – почему бы не пойти по стопам мастеров из DILL-Tuning?



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 03:08 PM
Сообщение #26


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Citius! Altius! Fortius!

Миша Diesel и его автомобиль, постоянные участники уличных гонок, хорошо известны всем рейсерам Северо-Запада. На дорогах Санкт-Петербурга "восьмерка" также вызывает шквал эмоций. Водители-обыватели высовываются из окон своих машин с целью: скорее запечатлеть сей болид на цифровой фотоаппарат или мобильный телефон - что будет под рукой. И это не удивительно.

Хотя ВАЗ 2108 Diesel\'я слышно издалека, кажется, что он аккуратно к тебе подкрадывается, присматривается: машина настолько низкая! Да и цвет ее, по документам "серебристо темно фиолетовый", что ни на есть для маскировки. Уже насторожились? И правильно сделали! Ведь будь то отмашка на quarter mile или зеленый сигнал светофора в городе - она уносится вперед мгновенно. Расскажет нам про свой авто сам владелец и пилот Михаил.

- С чего началось такое увлечение, как тюнинг?
- Сколько себя помню, я гоняю на всем, что на колесах. А поскольку я следую девизу олимпийцев ("Быстрее! Выше! Сильнее!" - прим. Автора), то тюнинг появился в моей жизни вместе с автомобилями - как неотъемлемое приложение. "Восьмерка" была приобретена специально для постройки гоночной машины. На сегодняшний день многие примечательные авто Питерского стритрейса были сделаны фирмой K.ART engineering, потому я обратился именно к этим ребятам с просьбой создать для моей малышки сердечко помощнее.

- Как возникли конкретные идеи доработок?
- Все началось с простого чип-тюнинга. В 8-ми клапанном 1,5 литровом моторе была доработана ГБЦ и был положен тольяттинский вал 10.85, написана программа. Потом начались работы по подвеске, внесли изменения в КПП. Решение облегчить кузов сказалось и на внешнем виде машины: лобовое стекло вместе с рамкой было наклонено под более острым углом, задние стойки также были "завалены", а средние стойки обрезаны на 100 мм. Занижение крыши автомобиля составило 10 см. Вкупе с установленными пружинами фирмы "Клаксон" (занижение 70 мм - передние и 100 мм - задние) получилось, на мой взгляд, весьма интересно. Место задних стекол занял пластик. Чтобы подчеркнуть стиль автомобиля и, естественно, для улучшения аэродинамики, на основе стандартных зеркал изготовили новые, меньшего размера. В Москве был приобретен обвес кольцевой команды "Lukoil Racing". Ну и последний штрих - вместо двух дворников установили один.
Однако через некоторое время было решено внести более глобальные изменения в двигатель. Так что теперь под капотом красуется 16-ти клапанный мотор 1,6 литра, над которым еще и поколдовали. Не обошли стороной впуск (машина стала дышать через воздушный фильтр пониженного сопротивления JR) и выпуск (теперь это выпускной коллектор диаметром 51 мм с оконечной банкой Pro Sport).

- Салон автомобиля тоже претерпел изменения?
- Дело было так: я снял сиденье с раллийной восьмерки приятеля, изготовил по нему матрицу. Из эпоксидной смолы и стекловолокна вылепили основу, обтянули ее тканью, и вот спортивное водительское кресло собственной разработки красуется в моем авто. Вообще сидений в машине теперь только два - передние: заднее попало под горячую руку. Появились в салоне и приятные мелочи: накладки на педали, новая вставка в щиток приборов. Кстати, вставку я тоже сделал сам: нарисовал на компьютере, а после отпечатал на пленке.

- Расскажи, как теперь ощущается автомобиль. Ведь он стал совсем другим как по динамике, так и по управлению.
- При передвижении по городу, даже в условиях плотного потока, я не ощущаю никакого дискомфорта. Повороты машина проходит на "Ура", словно приклеенная к дороге. Разгонной динамикой я также вполне доволен, но будем стремиться к лучшим результатам. (Михаил действительно следует своему девизу! - прим. Автора)

- Каковы планы на будущее?
- Процесс доработок идет полным ходом. Постоянно возникают какие-либо идеи. В ближайшем будущем будет установлен новый мотор, который фирма K.ART engineering спроектировала специально для этого автомобиля. Следом непременно понадобится заменить задние барабанные тормоза.

На вопрос: "Может быть, есть что еще добавить к рассказанной истории?" наш герой отрицательно покачал головой. "Я лучше пока подумаю, что еще можно сделать с моим авто".

Список доработок ВАЗ 2108i
2001 год выпуска, 135 л.с.
Автомобиль подготовлен фирмой K.ART engineering.

Двигатель
1600 16V

Перепрошит блок управления двигателем.
Доработана ГБЦ (расточены впускные и выпускные каналы).
Облегчённые шатуны и маховик.
Коленвал 74,8 мм.
Облегчённые шкивы коленвала и генератора.
Настроенный выпуск (диаметр 51 мм), задняя банка Pro Sport.
Воздушный фильтр пониженного сопротивления JR.
Дроссель 54мм.

Трансмиссия
Главная пара 4.3.
18-й ряд.
Блокировка дифференциала.

Дополнительные приборы
Тахометр, вольтметр, датчики температуры масла и температуры охлаждающей жидкости Auto Gauge.

Тормоза
Передние тормозные диски, 14 дюймов (вентилируемые) Pro Sport.

Подвеска
Газовые амортизаторы "Bilshtein".
Пружины фирмы "Клаксон", занижение: передние - 70 мм, задние - 100 мм.
Опоры передних стоек SS-20.
Стальные кронштейны.
Стабилизаторы поперечной устойчивости: передний 20мм, задний 20 мм.
Распорка передних стоек.

Диски и шины
Кованые диски ВСМПО.
Резина 195/50 R15.

Внутри
Самодельное спортивное сиденье.
4-х точечные ремни безопасности Sabelt.
Руль Raid.
Ручка КПП.
Самодельная вставка в щиток приборов.
Накладки на педали Pro Sport.
Для снижения веса автомобиля снято заднее сиденье.

Внешний вид
Замки на капот Sabelt.
Установлен один дворник (переделан родной механизм).
Кольцевой обвес "Lukoil Racing".
Кузов облегчён и видоизменён за счёт занижения крыши автомобиля на 10 см.
Укорочены стандартные зеркала.
Вместо задних стекол установлен пластик.
Вес автомобиля на данный момент составляет около 700 кг.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 03:13 PM
Сообщение #27


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



В поисках 'Морковки' или Как я познакомилась с роторным двигателем

О "Морковке" я узнала от своего знакомого. Он с таким восхищением рассказывал об оранжевом роторном кабриолете - не заинтересоваться было невозможно. В скором времени я познакомилась с самим владельцем (теперь уже бывшим) автомобиля.

"Морковку" Алексей (в интернете известный как CAESAR) создавал просто для себя, а не для участия в Дрэгрейсинге. А поскольку человек он занятой, узнать историю "Морковки" и ее секреты мне наконец-то удалось лишь на соревнованиях в Тушино, куда Леша приехал в качестве зрителя.

- Это "восьмерка" 1991 года выпуска, произведена была на экспорт, - начал он свой рассказ. В Бельгии ей рубанули крышу, и получился автомобиль с кузовом ландо. В конце 90-х машина была реэкспортирована в Россию, а в 2001 полностью разобрана. От прежнего авто остались одни документы. Крылья, капот, решетка, передняя панель, бампера, фары были заменены на соответствующие детали от модели ВАЗ 2114. Установлен роторно-поршневой двигатель Ванкеля (РПД ВА3-415). Была проведена работа над интерьером автомобиля: все пластиковые панели салона, сиденья были отделаны кожей.
- Ты знаешь историю двигателя Ванкеля?
- Нет, честно призналась я.
- Говорят, что идея роторного двигателя родилась у Феликса Ванкеля во сне. Исторический ли это вымысел или нет, сказать трудно. Осуществил свою идею немецкий инженер еще в конце 50-х годов 20-го века! Сейчас же единственные в мире фирмы, серийно выпускающие автомобили с роторными двигателями - это Mazda и АвтоВАЗ. Отечественная история ротора началась в 1974 году, для спецслужб были созданы Жигули с двухсекционным РПД мощностью 120 л. с. А в конце 80-х конструкторы работали над проектом автомобиля общего назначения. Сначала был создан двигатель ВАЗ-413 для "классики", в 1994 году начат выпуск мотора ВА3-415, предназначенного для установки на автомобили "восьмого" семейства.
- В чем же состоят недостатки и достоинства двигателя Ванкеля по сравнению с обычными поршневыми двигателями сравнимого класса мощности?

- Преимущества: высокий крутящий момент, меньшее на 35-40% общее количество деталей и, соответственно, меньше чему ломаться, меньший габаритный объем и ряд других конструктивных причин.

Недостатки: худшая экономичность, проблемы с выбросом вредных веществ, сам процесс изготовления статора сложной формы с износостойкой рабочей поверхностью. Важно, что при равной мощности роторный двигатель почти вдвое легче и компактнее поршневого.

- Какие доработки совершались над "Морковкой" позднее?
- В 2003 полностью сделана оригинальная система выпуска, сильно расточен впускной коллектор, доработан штатный карбюратор и установлены самодельные жиклеры, установлен фильтр "нулевого" сопротивления тарельчатого типа. Изменена была и КПП: установлен 6-ой ряд главная пара 4,13, самоблокирующийся дифференциал червячного типа.

Со временем захотелось чего-то большего, и коробка передач была полностью изменена: через знакомых в спортивной команде был приобретен 026 кулачковый ряд, но так как не нашлась одна из шестерен 6-ой передачи, то пришлось самому в течение суток придумывать и переделывать в 5-ти ступенчатый вариант. Позже поняв, что из предлагаемых гражданских вариантов самая длинная ГП 3,7 оказалась коротковатой, т.к. у трансмиссии была убрана 6-ая передача, я решил опять обратиться к спортсменам, и в картере коробки передач прижилась прямозубая главная пара с передаточным числом 3,55. Позже срезало кулачки на 2 передачи, и прежний вариант был водружен на место. Осенью 2003 в связи с возникшими трудностями я продал машину своему товарищу.

Игорь с удовольствуем участвует в соревнованиях по Дрэгрейсингу в Тушино, именно там я с ним и познакомилась.
- "Морковка" - достойная машина. Роторный мотор - как раз то, что нужно под капотом спортивного автомобиля!

Встретила я "Оранжевого Дьявола" и на "Автоэкотике 2004", где автомобиль притягивал к себе изумленные взгляды посетителей выставки.

- "Морковка" - необычная машина, на дорогах часто расспрашивают про нее?
- Да, на светофорах часто интересуются, что это за авто, и удивляются, узнав, что это "восьмерка" ВАЗ. А однажды женщина засмотрелась и въехала в "Морковку" - разбила ей бампер!

На вопрос "Какая музыка обычно звучит в машине?" Игорь, со словами "Сегодня у меня любимый диск такой", ставит Red Hot Chili Peppers. "Горячая" музыка соответствует ореолу вечного лета и солнечного настроения, созданному радужным цветом автомобиля...

Характеристики:
Двигатель - РПД ВА3-415, 1308 кб. см, ориентировочная мощность 160 л. с.
Трансмиссия - пятиступенчатая, 6-й ряд, главная пара 4,33, самоблокирующийся дифференциал
Колеса и шины - слик тольятти 14 " , резина Barum.
Аудиосистема - головная система SONY 55 Вт, сабвуфер.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 03:22 PM
Сообщение #28


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Какая низость! ВАЗ 2108 из Москвы

Мы уже привыкли к "зубилам" с низким клиренсом, но эта восьмерка бьет все рекорды по занижению.

Те далекие времена, когда каждый тюнинг-кар на основе изделий волжского автозавода подвергался задиранию задка, ушли в прошлое. Ну и слава богу. Новое поколение тюнеров относится к процессу доработки комплексно - помимо мотора делают и адекватную подвеску, и тормоза, и салон. Вот только тюнинговые ВАЗы из-за этого стали похожими друг на друга. Смотришь на новенький проект и думаешь: "где-то я уже это видел…".

Автор этой ВАЗ-2108 поставил перед собой создать выделяющуюся из общей массы машину без использования дорогостоящих компонентов и эксклюзивного обвеса. И, вне всякого сомнения, ему это удалось - наш герой сразу после своего появления в рейсерской тусовке сделался очень известным и, как это часто бывает, в момент оброс легендами. Разумеется, мы решили рассказать тебе про эту машину подробнее.

Rolls-Royce
Первое, что бросается в глаза, - это необычно яркий красный окрас кузова. Цвет похож на незабвенный вазовский "рубин", однако это краска марки Nexa Autocolor от PPG Industries. Такой краской, кстати, красят "Роллс-ройсы"! Капот покрашен в черный цвет. Маленький воздухозаборник на нем и огромные отдушины на передних крыльях сделаны самостоятельно, из металла. На боках машины отметим симпатичные накладки стоек C.Design, самодельные ручки дверей, лючок бензобака Sparco.

Перемещаемся к корме, и находим кое-что новенькое. Место стоковых фонарей заняли обрезанные на треть изделия Pro-Sport. Крышка багажника, с которой убрана личинка замка и все шильдики, закрывает собой углубление под номерной знак. Ничего особенного, этот "галстук" мы видели уже сто раз - но здесь из-за укороченных фонарей деталь получилась массивнее и визуально доминирует сзади. Завершают внешний облик белые диски Zeppelin Boxer с резиной Yokohama C.drive 195/50R15. Несмотря на отсутствие обвеса, машина заслуженно получает "зачет" за внешний вид. Впрочем, наполовину она обязана этим своей подвеске, но об этом позже.

Бюджет!
Мотор собран по правилу минимизации затрат, однако лучшая развесовка, подвеска и небольшой вес позволяют ему достойно тягаться со многими более мощными стоковыми автомобилями. Рецепт бюджетного мотора на ВАЗ прост: карбюраторный мотор 21083 накрыли совершенно обычной 16-клапанной головой от мотора 2112 с серийными же валами. Объем увеличивать не стали, лишь заменили поршни на кованые от МАМИ под стандартный диаметр 82 мм. Коленвал также остался заводской. Воткнули самодельный ресивер объемом 4,5 литра и форсунки Siemens от двигателя ЗМЗ-406. Под капотом заметны и другие небольшие, но приятные дополнения - растяжка стоек "Техномастер" с доп.опорой силового агрегата, чуть ниже желтеет усилитель щитка передка, еще одна дополнительная опора установлена рядом с генератором. Чтобы увеличить срок жизни модуля зажигания, его перенесли с горячей клапанной крышки в более холодное место, на моторный щит.

Так… чего-то здесь не хватает… О! Аккумулятор перенесен в багажник, для того чтобы улучшить развесовку по осям.

Громоподобный выпуск целиком собран на компонентах MG-Race. Когда едешь в тоннеле рядом с таким автомобилем, кажется, что свод обрушится от недетских вибраций! В коробке - 7й ряд и ГП 4.1. Такой конфиг КПП вполне приемлем для городской езды и в то же время позволяет выглядеть более-менее достойно на стритрейсах.

Останавливает автомобиль также недорогая, но мощная торомозная система. Как такое возможно? Рецепт прост - передние суппорта от "Соболя", тормозные диски 285 мм, задние дисковые тормоза на суппорте от Оки, контуры перекинуты, тормозной делитель задней оси перенесен под капот для удобства регулировки. Гидроручник - в ближайших планах. Такая система не хуже многих именитых китов останавливает 900-килограмовый автомобиль, но сама при этом гораздо дешевле и неприхотливее.

Изюминка
Но самое интересное в "восьмерке" Дани - это подвеска. И здесь все относительно бюджетно. Меганизкого клиренса добились с помощью комплекта амортизаторов Плаза Профи Асфальт и пружин АST. Задние амортизаторы из этого комплекта имеют винтовую регулировку подпружинника, которую сдвинули максимально вниз, а голландские пружины нещадно порезали: осталось всего 3 витка. Развал задних колес увели в минус, чтобы колеса не цепляли за внутреннюю кромку арки. Спереди занижение чуть меньше: здесь пиленные до 4,5 витков пружины, у амортизаторов укорочены штоки, стоят опоры SS20, и подрамник PASSIK. Развал передних колес -1 гр. Такая настройка означает, что резины на передних колесах хватает в лучшем случае на один сезон.

Как видно из описания, подвеска не просто жесткая, а очень жесткая. Автомобиль рулится просто невероятно: абсолютное отсутствие кренов, мгновенные реакции на руль! Но какой ценой это достигнуто… На трамвайных путях скорость приходится снижать до минимума, иначе возникает ощущение, что кузов вот-вот переломится. Там, где весь поток едет прямо, езда Даниила напоминает поведение горнолыжника на слаломе - еще бы, даже на небольшой неровности он касается потолка головой! Нетрудно догадаться, что следующим пунктом программы тюнинга будет установка четырехточечных ремней.

Кстати о салоне
Машина предназначена для повседневной езды, потому в салоне не стали ставить ковши - ограничились сиденьями UNP Racer. Заднее сидение сняли. Панель приборов заменили на "евроторпедо", руль - на МОМО Commando, поставили накладки на педали "Торгмаш" и ручку КПП "Type-R". Мощный саунд обеспечивает стереосистема в составе головного устройства ALPINE CDA-9833R, передней акустики Focal, саба MTX в нише запаски, и усилка MTX. Весь кузов проклеен материалами STP.

Сейчас машиной владеет уже шестой хозяин (!), досталась она ему уже серьезно подготовленная, что, конечно, не исключает возможность и дальнейшего улучшения -обвес, подъемные двери, салон и более мощный мотор в долгосрочных прожектах. А вот на вопросы про дальнейшее занижение Даниил только мрачно смеется…

Спеки
hardaware:
- Мотор 2112, кованые поршни МАМИ 82 мм, ресивер handmade 4.5 литра, форсунки от "Волги". Выпуск MG-Race
- КПП: 7й ряд, пара 4.1, короткоходная кулиса "Торгмаш"
- Растяжка стоек "Техномастер", перенос модуля зажигания, усилитель щитка передка, доп. опора мотора, аккумулятор перенесен в багажник
- Тормоза: передние суппорты от "Соболя", диски 285 мм, зад. суппорты Ока, диски 2108, перекинуты тормозные контуры, тормозной делитель под капотом.
- Подвеска: Амортизаторы Плаза Профи Асфальт, резаные пружины AST, опоры SS20, подрамник Passik, отрицательный развал задних и передних колес.
- Диски Zepp Boxter 15" с резиной Yokohama C.drive 195/50R15.

Make-up:
- Краска Nexa Autocolor (P420-BE32 N01), капот черный с воздухозаборником, крылья жабрами
- Ксенон Sho-me 5000K
- Замки капота и багажника, накладки стоек карбон C.Design, ручки дверей handmade, лючок бензобака Sparco, доработанные фонари Pro-Sport, крышка багажника заварена, убраны все шильдики

Inside:
- Сидения UNP Racer
- "Евроторпедо"
- Руль MOMO Commando, ручка рычага КПП Type-R, накладки на педали Торгмаш
- Заднее сидение убрано, пороги выкрашены в цвет кузова.

ICE:
- Голова Alpine CDA-9833R
- Усилитель Magnat Power Engine 4
- Передняя компонентная акустика Focal
- Саб MTX 15"
- Провода ART Sound, шумоизоляция STP.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 03:44 PM
Сообщение #29


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Ваз-2108

Турбостроение в тюнинге ВАЗов продолжает набирать обороты. Герой этой статьи 251 сильная восьмерка с коротким крылом и турбиной от Subaru.

Долгое время тюнинг переднеприводных ВАЗов представлял из себя очень однобокий процесс и сводился в основном к токарным работам: увеличить диаметр цилиндров переточить валы и так далее. По большому счету у всех все было одинаково. Все новые и новые адепты тюнинга российских автомобилей проходили одни и те же этапы пути постройки двигателя. Многие из них достигали вершины – когда дальше либо свап мотора либо продажа машины. Первое очень проблемно – второе очень накладно. Более того на этой самой вершине мало у кого с мотора можно было наскрести 160-170 л.с. Такая ситуация конечно же всех не устраивала и все больше стало появляться моторов с турбонаддувом. Улитки открыли новые горизонты в плане мощности. Теперь мощностью в 200+ сил на ТАЗе никого не удивишь, а на тусовках все чаще стали звучать вопросы типа «а у тебя сколько дует в пике?».

Человек который построил эту 8ку – один из членов легендарного клуба team-rs. Это собрание совершенно безбашенных товарищей которые не боятся идти не стандартными путями в тюнинге, особенно двигателей. Хозяин желтой восьмерки Александр, или Sander как знает его большая часть московской тусовки.

Что было
Первая встреча будущего владельца со своим боевым конем произошла случайно. Увидел ее рядом с одним из автосервисов Красногорска. Закаркашеная оранжевая восьмерка в разукомплектованном состоянии стояла под слоем грязи и листьев в дальнем углу сервиса. В ходе расспросов выяснилось, что хозяин сервиса хотел построить себе машину для участия в ралли но не осилил бюджет и забросил затею. В принципе донор для тюнинга был неплохой, особенно учитывая тот факт что в документах значился номер двигателя б/н. Эта машина изначально была «второй в семье». То есть ее предназначение не ежедневные поездки на работу, а покатушки в свое удовольствие. Конечно, чтобы удовлетворять своего владельца машина должна быть очень мощной и не мега красивой. Первый вариант мотора был собран атмосферным на дросселях. Какое то время это все поездило. Потом хозяин захотел еще больше мощности и стал думать о трубонаддуве. Последним аргументом для постройки нового мотора стал спор владельца 8ки со своими друзьями на тему взорвется ли мотор или нет. Чтобы доказать всем что надежный турбомотор возможен Саша продал дросселя и ушел в гараж.

Что получилось
Через какое то время он явил свету новую эволюцию своего ВАЗа. За основу низа был взят блок с масленными форсунками от Калины, он выше на 23 милиметра чем стандартный 2112, диаметр цилиндра 82 мм., ход поршня 75.6, шатун оставил стандартный десяточный в 121 мм, так же сюда прописалась пластина усиления 20мм. В головке блока пропилены каналы, клапана 31х28, валы стоковые. В топливной системе теперь трудятся форсунки от Saab 2.3T, установленные в топливную рейку от машины концерна VAG, механический топливный регулятор TRE. Вершиной тюнинговой мысли можно считать насос Walbro повышенной производительности рассчитанный на моторы до 600 сил. На впуске алюминиевый ресивер от 2112 купе группы N. Обычно турбины ставят чуть ниже выпускных окон головки, но в подкапотном пространстве 8ки не так много места поэтому в течении 20 минут было найдено другое место для турбины – над выпускными окнами. Сама улитка была взята субаровская IHI VF10. Во первых не дорогая во вторых распространенная. Выпускной коллектор естественно пришлось делать самостоятельно – сварили аргоном из промышленных фитингов из нержавейки. На наш вопрос – как в такой компоновке подкапотного пространства чувствует себе собственно сам капот – хозяин ответил, что в жару и после долгих поездок турбина и мотор так прогревают капот что он выгибается горбиком, правда с падением температуры все встает на свои места. Вопрос только насколько бедного капота хватит.

Выпуск тоже самодельный на 60 мм трубе, тоже из нержавейки. После задней балки сделана пацанская разводка на две стороны. Управляет всем этим великолепием ЭБУ Январь 5.1 работающий по датчику абсолютного давления.

Ремонтопригодность
Как видно мотор собран на стоковых компонентах насколько это возможно. Сделано это для того чтобы если что-то наебнется – то не иметь проблем с поиском нужной детали. После постройки и отладки мотора – загнали восьмерку на стенд. Замеры проводились на давлении в 1.5 бара в пике - 251 л.сила на 6420 об. и 327 ньютонов на 4240 об. Цифры говорят сами за себя.

Характер движения на этой машине примерно следующий: едешь ночью по МКАД, в левом ряду небыстро, никого не трогаешь, сзади приближается и начинает гонять фарами иномарка … уходишь правее, даешь поровняться с собой и давишь на педаль. Обычно гонки заканчиваются очень быстро – иномарка упирается в ограничитель а желтая восьмерка продолжает разгон. Конечно, помимо мотора этому способствует и самая длинная КПП которая только возможна на переднеприводных изделиях АвтоВАЗа – пара 3.7 и 5й ряд плюс винтовая блокировка. Штатное сцепление как известно момент более 20 кг не держит поэтому здесь керамический диск сцепления Clutchnet №6 и корзина Sachs.

Как и любая машина для души и прохвата эта восьмерка сменила не одну конфигурацию подвесок. На момент съемок машина была настроена под асфальт, стоит комплект кольцевой подвески «Кубок лада», треугольные рычаги Ралли клуб и передний стабилизатор в 21мм толщиной. Тормоза, как нестранно для этого мощнейшего аппарата, стоят вполне бюджетные – спереди вентилируемые тормозные диски диаметром 284 мм (т.н. под 15е колесо) и 8е суппорта с колодками АТЕ, сзади ЗДТ на дисках 234 мм с 8ми же суппортами. Контуры перекинуты, распределение тормозных усилий регулируется из салона делителем Tilton. Ручника нету вообще т.к. хозяин считает его «баловством», ну да Бог ему судья.

Вообще в team-rs не приянто уделять внешнему виду автомобиля хоть сколько-нибудь внимания. Все строят моторы, а кузов вокруг мотора сгнивает. Однако в этом случае все совсем не так. Внешнему виду здесь уделено внимания не меньше чем подвеске или тормозам. Помимо того, что вся машина перекрашена краской Sikkens, на нее установили обвес Lukoil Racing, более того Саша достал диски 15”, которые использовала команда Лукоил на своих гоночных восьмерках.

Салон, несмотря на спартанскую пустоту все же не лишен комфорта. Центральное место конечно занимает раллийный каркас от фирмы «Московии» из подмосковного Жуковского. В маленьком восмерочном салоне он занимает много места, и весь остальной салон строился вокруг него. Первое что бросается в глаза, когда открываешь дверь – это торпеда от BMW E36. Бмвэшный щиток приборов убран и его место занял тахометр, указатель давления масла и наддува от Autogauge. Водитель восседает в ковше Sparco Pro 2000, пассажиру достался ковш по скромнее - фирмы Sabelt. Чтобы можно было ездить без шлема – стоят четырехточечные ремни Shroth. Пристегиваться обязательно – либо пристегиваешься либо вылезаешь из машины и идешь пешком. Этот подход себя оправдал – один раз восьмерку сильно протаранила в борт другая машина, да так что она подлетела над землей, Александр вышел из этого инцидента отделавшись, разве что, нешуточным испугом. Драйверскую композицию завершает настойщий раллийный трехспицевый руль Sparco. Штатная шумоизоляция убрана, но ее место заняли листы шумоизоляции от STP потому как облегчение облегчением а комфорта хоть минимального но хочется.

А спор то Саша выйграл. Двигатель откатал без каких либо серьезных поломок весь сезон с пробегом в 10 000 километров. Ну если не считать за поломку постоянно лопающийся выпускной коллектор – это вообще общая беда на турботазах.

В итоге хочется сказать о том что наш журнал искренне рад что тюнинг машин российского производства вышел на новые рубежи. Надеемся что скоро тюнинговые десятяки будут выглядеть так же сочно и круто и ехать будут так же быстро как какие нибудь VW или Citroen о которых пишут наши коллеги из других стран.

При покупке в ПТС этого автомобиля номер двигателя стоял б/н. Это естесвтенно очень удобно, т.к. ты можешь использовать любой блок цилиндров. Этот факт так понравился Александру что он продавив местных гаишников сделал себе так же и VIN – б/н и номер кузова – б/н. Из данных на машину осталось только модель и год выпуска (1989).

Спеки
Hardware:
Каркас ф. «Московия»
Мотор 1600 сс
Блок от Калины с масл. форсунками,
82 х 75.6
сток 10й шатун
пластина усиления 20мм.
ГБЦ 16впиленые каналы
клапаны 31х28
валы сток.
2х рядный медный радиатор от ВАЗ 2110.
Форсунки от Сааба 2.3Т установлены в рейку от VAG
топливный насос Walbro
механический топливный регулятор фирмы TREАлюминиевый ресивер от 2112(купе)
Турбина Subaru "IHI VF10"
Выпускной коллектор из нерж. стали
Выпуск на 60мм трубе, нержавейка
после задней балки расходится на две трубы по 50мм и два глушителя.
Максимальное давление наддува 1.5 бара
ЭБУ Январь 5.1-41 с ДАД и специальной программой by Maxi RPD
КПП 5 ряд пара 3.7
винтовая блокировка
короткоходная кулиса с карданчиком от Калины
керамический диск сцепления ClutchNet №6, корзина Sachs
Комплект кольцевой подвески "Кубок-лада"
Треугольные рычаги "Ралли клуб"
Передний стабилизатор 21мм
Тормоза перед - вент. тормозные диски диаметром 284 мм с суппортами 2108
колодки ATE
зад - тормозные диски диаметром 234 мм с суппортами 2108
колодки ATE
контуры перекинуты
регулятор тормозных усилий Tilton.
Make-up:
Окрас кузова краской Sikkens
Диски 6.5*15J (LUKOIL Racing)
Yokohama A520 195\50R15
Обвес Lukoil
Щетка стеклоочистителя DTM Style
Лючок Sparco
Замки на капоте Sparco
Зеркала DTM Style
Inside:
Панель приборов от БМВ Е36
приборs Auto Gauge.
Ковш водительский Sparco PRO 2000, пассажирский Sabelt
4-х точечный ремни безопасности Shroth 3"
Руль Sparco
ICE:
nein



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 03:52 PM
Сообщение #30


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ-2108: формула счастья

Представь себе, что ты ездишь на машине, которая сделана фирмой AMG специально для тебя! Нет, сынок, это фантастика?

AMG, как ты знаешь, официальный тюнер Mercedes-Benz. Примерно такой же, как Nismo для Nissan или Mugen для Honda. Официального тюнера Волжского Автозавода назвать несколько сложнее. Ввиду общего хаоса вокруг завода и классического российского «умом не понять», тюнингованные машины с заводским индексом появлялись и появляются под самыми разными брендами: ОПП, «Моторика», «Супер-авто», «Бронто» и т.д. Но все-таки «ТоргМаш Моторспорт» больше остальных компаний заслуживает звания «придворного тюнинг-ателье». Виной тому и обширная спортивная программа фирмы, и широкая гамма мелкосерийных тюнинг-моделей.

И обычно компании, зарабатывающие деньги на «тиражных» машинах, от эксклюзивных проектов отказываются.

ТМС и AMG
Уфимский бизнесмен Виль – не новичок в дрэге. Последняя его машина – двухлитровый ВАЗ-2110, ехавший четверть мили 13.2 секунды с салоном и музыкой. Виль говорит, что пробовал строить машины во многих конторах и ТМС выбрал сознательно – там работают профессионалы высшего класса.

Почему «торгмашевцы» согласились на постройку единичной машины – нам неизвестно. Виль говорит примерно так: «Я думаю, AMG тоже сделают уникальную тачку, если им бабла предложить нормально». Мы можем также предположить, что мастерам ТМС и самим было интересно решить настолько нетривиальную инженерную задачу.

Собственно, Виль задался целью построить очень быстрый дрэгстер. Конечно, на Урале и в Поволжье очень быстрых «восьмерок» больше, чем страниц в нашем журнале. Но… машина Виля – не «восьмерка»!

Формула 08
Концепция проекта просто уникальна. Технически он представляет собой болид Формулы «Русь», накрытый кузовом ВАЗ-2108!

Осуществлено это было следующим образом. Болиды «Руси» имеют в своей основе пространственную раму из труб, на которой стоят силовой агрегат (за гонщиком), трансмиссия, тормоза и подвеска – сверху все укрыто пластиковыми панелями. ВАЗ-2108 представляет собой несущий кузов с мотором спереди и передним приводом.

«ТМСовцы» взяли нижнюю часть формульного шасси, поставили на него ВАЗовский мотор, сохранили регулируемую подвеску и плоское днище. Сверху поставили облегченный кузов от «зубила», лишенный несущей части. Получилась машина, у которой двигатель штатно расположен сзади, и привод штатно задний. Это первый плюс. Второй – подвеска на ШС, с возможностью многочисленных регулировок (в том числе с возможностью задрать клиренс до 30 см). Третий – плоское днище, идеальное с точки зрения аэродинамики. Наконец, несмотря на многослойное днище и большое количество сварки, машина получилась достаточно легкой – спасибо пластиковым кузовным элементам.

Наполнение
Если сращивать кузовную машину с гоночной формулой тольяттинцам прежде вряд ли приходилось, то тюнинговать вазовские моторы – их ежедневное занятие. Объем силового агрегата – 1.8 литра. 16 клапанов, атмосферник. 4 дросселя, 8 форсунок – 4 дополнительных на отдельной рейке перед дросселями. Кованые поршня с двумя кольцами, два топливных насоса. Большинство компонентов – например, дросселя – в «Торгмаше» производят самостоятельно.

Выхлоп благодаря заднему расположению двигателя получился очень короткий – банка Remus стоит почти сразу после паука 4-2-1.

Настраивали мотор на ЭСУД «Январь» 5.1. Широкофазные валы и высокий подъем клапанов – в результате холостые обороты мотора около 2000 об/мин, зато и крутиться он может до 9800 оборотов! Правда, отсечка поставлена на границе 8600 оборотов – потому что пик мощности приходится на значение 8400. А мощности здесь, на минуточку, почти 250 лошадиных сил! При этом, благодаря тому, что на ведущую ось на старте приходится больше половины веса машины, стартовать можно с 7000 оборотов. Впрочем это с главной парой 4.0. С ГП 4.5 стартовые обороты опустились до 5000 об/мин.

Коробка передач – прямозубый «кулачок» с секвентальным переключением. Держит такая КПП до 25 кг момента – то есть работает почти на пределе. А ведь в планах Виля и компании – установка турбонаддува, 350 «лошадок» и 300+ ньютонов. Разработка новой коробки уже ведется. Предполагается, что она будет рассчитана на 35 кг МКМ, а кроме того, позволит менять ряды оперативно – без снятия корпуса с машины.

Сцепление – двухдисковая металлокерамика Sachs, привода – от «Руси».

Тормоза и трубы
Безопасность гонщика в российских дрэгстерах – больная тема. Аварии в дрэге крайне редки, потому большинство строителей машин думают о безопасности только тогда, когда этого требует регламент. В уфимском кентавре с безопасностью порядок – кроме достаточно жесткой формульной рамы здесь стоит развитый каркас безопасности. Разумеется, ковш и четырехточечные ремни в комплекте. Водитель отделен от мотора противопожарной перегородкой – почему-то мало на какой из среднемоторных машин применено это, в общем-то, очевидно обязательное решение.

Интересно устроена тормозная система – передние тормоза здесь меньше, чем задние! Предполагается, что большая часть веса приходится на задние колеса, а значит, тормозят в первую очередь именно они. На ведущей оси стоит комплект «Прома спорт» под 17” колеса, на передней – 15”. Регулятор тормозных усилий Tilton настроен так, что задние тормоза схватывают заметно раньше передних.

Ездит машина на сликах «Матадор» шириной 260 мм. Но на «Кубке Москвы по дрэг рейсингу», где ты и мог видеть эту машину в действии, она ездила на дождевых колесах Goodyear F1 размерностью 245/45R17.

Обычно удачные быстрые машины становятся примером для подражания – проторенной тропой идти всегда легче. Эта машина – другой случай. Вряд ли кто-то отважится повторить такую сложнейшую работу. Не боясь ошибиться, скажем – заднемоторный проект ТМС останется полным эксклюзивом.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 04:16 PM
Сообщение #31


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ-2108: ЛЕНКОРЧСТРОЙ

Тормоза были придуманы трусами, а демонтированы и оставлены валяться в гараже строителями машин вроде этого питерского дрэг-мобиля.

История мега-корча достаточно банально началась в 2005 году. Олег обратился за двигателем для своей 2115 именно в «Ралли-Сервис». Команда под чутким руководством Дениса Гавриленко построила 160 сильный мотор. Ничего особенного, все как у всех. И лишь после множества ралли-спринтов, челленджей и нелегальных уличных заездов, к владельцу автомобиля пришла идея построить машину для официального дрэга.

Пластик и хирурги
Для этой цели была приобретена самая обычная 2108 и двигатели на двух машинах просто махнули местами. Затем восьмерку облегчили с помощью традиционного для всех спортболидов метода – «взяли и выкинули». Автомобиль полностью лишился салона. Двери стали на половину алюминиевыми – сохранился их родной каркас, но листы обычного металла заменили на «крылатый». С задней дверью пришлось распрощаться, заменив ее пластиком. В салоне сохранился лишь ковш водителя, приборка, руль, педали и рычаг КПП, плюс бензобак где-то за спиной водителя.

И сердце – пламенный мотор!
Механики «Ралли Сервиса» постоянно работали над мотором, в результате чего после установки в «восьмерку» двигатель получил большие клапана, а валы 48/52 заменили на те, что стоят сейчас. Степень сжатия подняли до 11.45 и получили 177л.с. при 10.000 оборотов в минуту. Отсечка была на 10.500. Сезон закончился, если не на мажорной ноте, то с неплохими результатами это точно. Захотелось, как обычно бывает, больше мощности – осенью 2006 Станислав (владелец 204 сильной «восьмерки») решил самоустраниться из мира заездов на 402 метра и двигатель после недолгих переговоров перекочевал по капот «восьмерки» Олега. Низ взяли от мотора мощностью 204 силы, «голову» поставили от мотора прошедшего сезон, а ресивер уступил свое место дросселям.

По косточкам
Объем самой мощной версии мотора для этого корча на сегодняшний день – 1860 куб. см. ГБЦ доработана по максимуму – для максимального улучшения продуваемости и улучшения наполняемости цилиндров. Получили 222 л.с. После этого изменили выхлопную систему и машина поехала заметно резвее, чем на 222 силах, но в связи с неисправностями в системе смазки, проявилось масляное голодание, что привело к износу вкладышей и сломанному коленвалу. Замерить мощность после внедрения нового коленвала не удалось. Машина нещадно буксовала на стенде, но был отмечен резкий прирост момента – уже на 3 700 было больше 20 кг. Программы для блока управления под все доступные на данный момент конфигурации мотора (в них не путается только Олег, потому что он все это оплачивает), да и для пары десятков других проектов пишет Кирилл из компании «КС-Тест». По сути, в плане настройки, это человек-оркестр, к которому обращается более половины тюнеров Петербурга.

Пилите, через месяц Новгород!
Двигатель двигателем, а по просьбе Олега в дело вновь вступила болгарка. В первую очередь прошлись по крыше в результате чего, автомобиль превратился в очень странный гибрид 2108 и 21099. С такими доработками по кузову, ездить без каркаса – самоубийственно, поэтому привезли весящий всего 30 кг. тренировочный раллийный алюминиевый болтовой каркас. Кстати, интересный факт: до внедрения каркаса, ребята упражнялись в становой тяге на выносливость, многократно поднимая корму машины, а после каркаса – который помимо своих тридцати килограмм, добавил еще кучу наваренного в багажнике железа, те же упражнения превратились в силовой тренинг.

Еще один немаловажный момент: машина построена под регламент. Например, необходимые форточки – в наличии. Регламент требует наличие фар? Они есть – если присмотреться. И так далее по списку.

Из того, что было…
Но самое страшное в этом автомобиле даже не кузов. Кузов, несмотря на то, что с него срезали все, что только можно и поставили алюминиевые двери, усилен каркасом безопасности. Самое страшное – тормоза. Когда линия финиша пересечена, более чем двухсотсильный автомобиль надо останавливать, а спереди 13-е тормоза! Задние и вовсе отсутствуют – удалены ради снижения веса автомобиля.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Страниц V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 12:21 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com