IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> О стритрейсинге
Kirill
сообщение Aug 16 2009, 03:53 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



История возникновения стритрейсинга

Родоначальниками стритрейсинга считают американцев. В течение войны в стране были построены многочисленные аэродромы, которые активно использовались с 1939 по 1945 годы, а по ее окончании, когда жители понемногу возвращались в свой обычный ритм жизни, аэродромы стали использовать в качестве трасс для заездов. Они идеально подходили для гонок: длинная прямая ровная дорога, а вдоль нее с удобством располагались зрители.

Расцвет стритрейсинга в Америке пришелся на середину XX столетия. Хотя еще до войны, немного позже, чем в Англии, американская молодежь увлеклась доработками автомобилей и мотоциклов, создавая на платформе моделей тех лет собственные «хотроды» (так стали называть спортивные автомобили, изготовленные не на заводе). Во время войны стритрейсеры, распустившись, гонялись прямо на улицах Лос-Анджелеса, наводя ужас и вызывая возмущение у жителей города, ведь шум от работы двигателя и выброса выхлопов мог превысить 100 децибел. Гонки устраивались на прямых участках дорог, старт начинался на стоп-линии светофора, когда загорался зеленый свет, машины с визгом трогались с места и неслись наперегонки. Скоростной заезд представляет собой гонку двух транспортных средств по двум полосам на определенное расстояние, за которое они должны максимально быстро разогнаться, а кто-то один из них пересекает финишную полосу первым.

Когда война закончилась, американцы могли купить машины (около 80% автомобилей выпускались на заводе Ford) практически за бесценок. Это и послужило началом эры гаражных доработок - молодежь буквально зависала днями и ночами в боксах, выдумывая все новые и новые способы увеличения мощности машин. Первая американская гонка была проведена в Калифорнии в пустыне Мохаве на дне высохшего озера - участники ездили по выровненной земле, а зрители наблюдали за ними с безопасной высоты. Протяженность трасс составляла либо четверть, либо половину мили (402 и 804 метра соответственно). По расчетам, именно это расстояние является самым подходящим для разгона и представления потенциала машины, заезд длится около одной минуты (плюс или минус несколько секунд в зависимости от мощности хот-родов) и зрители успевают получить немалый заряд адреналина.

Кто знает, к чему это могло привести - полиция пыталась поймать гонщиков, мешающих жителям города, устраивать соревнования на дорогах общего пользования было все труднее и опаснее. Но однажды ярый поклонник стритрейсинга Велли Парк договорился с правительством о создании трассы для дрэг-рейсинга, которая через некоторое время была построена в городе Голета. Еще через некоторое время этот вид гонок был признан легальным. Официальный статус гоночных соревнований позволил еще многим людям присоединиться к этому движению. Сейчас в Америке проводится огромное множество чемпионатов, турниров и гонок, а количество стритрейсеров превышает пять миллионов человек. Владельцы хотродов создали собственную ассоциацию, в которой постоянно прибавляются участники, а соревнования, которые они устраивают, собирают многотысячную аудиторию.

Транспортное средство представляет собой автомобиль, мотоцикл, либо любое другое техническое устройство, оснащенное мотором и колесами, и приводимое в движение без помощи человека. Чтобы обогнать соперника, гонщики модернизировали свои машины с помощью технических доработок. Позже такие доработки станут называть тюнингом. Как уже упоминалось, гоняться можно на автомобилях, мотоциклах, а также специально разработанных дрэгстерах. Наибольшее распространение в мире получили профессиональные серии: Top Fuel, где выступают классические дрэгстеры, или мотоциклы, использующие в качестве топлива нитрометан, Funny Car — дрэгстеры, закрытые глухими пластиковыми кузовами, представляющими собой копии серийных автомобилей. Аналогом этой серии для мотоциклов является Funny Bike, в котором принимают участие мотоциклы на спирте или высокооктановом бензине, сконструированные именно для дрэг-рейсинга. Еще одну группу составляют серийные автомобили и мотоциклы, переоборудованные для участия в таких гонках. Именно на них проводятся соревнования в нашей стране. Эта группа пользуется невероятной популярностью во всем мире, так как практически любой поклонник дрэг-рейсинга может без труда узнать свой собственный автомобиль в мчащемся с огромной скоростью по трассе чуде технической мысли.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 16 2009, 03:53 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



История появления стритрейсинга в России

Зарождение стритрейсинга в России началось с ее столицы – в Москве любителем скорости и гонок Антоном Черновым (aka Драг) в 1999 году был создан клуб Dragracing. Под его эгидой устраивались скоростные парные заезды на 402 метра. Одним из администраторов был Виталий (aka Bimmer), который впоследствии открыл собственный клуб.

Успех у клуба был колоссальный, по мере увеличения количества участников к числу организаторов присоединялись новые люди. Волна дрэг-рейсинга захватила столичную молодежь, колонны, выезжающие на трассу, порой достигали нескольких сотен машин. В 2001 году одним из организаторов стал Антон Беляков (Белый), который поссорил Чернова и Биммера, в результате чего был выкуплен домен streetracing.ru, и Виталий самостоятельно занялся организацией гонок. С тех пор с его легкой руки местом сбора была выбрана смотровая площадка около здания МГУ, которая в нынешние дни стала символом отечественного стритрейсинга, где и по сей день собираются стритрейсеры.

Некоторое время эти два клуба проводили гонки отдельно друг от друга, заезды происходили на улицах Москвы, на Ходынском поле и многих других прямых трассах. К 2002 году стритрейсинг стремительно набирал обороты, становился все более популярным среди молодежи, в других городах тоже пытались создавать свои гоночные клубы, но самые быстрые и яркие машины были в Москве. В организации появились новые люди – Олег (aka Maximus), Михаил (aka Roadster), Николай (aka Nikolas), Андрей (aka CrazyA6), Макс (aka 111, Три кола) – они активно занялись рекламированием места сбора стритрейсеров. Про смотровую площадку писали в Интернете, газетах, журналах, телевидение делало репортажи. Через некоторое время была выбрана постоянная трасса для заездов, в Зеленограде, установлена плата за проезд для зрителей и за участие – для гонщиков.

Во время летнего сезона из клуба был вытеснен Антон Чернов, название изменено с Dragracing на Dragrace, набраны новые организаторы – Катя Каренина (на сегодняшний день ведет несколько проектов на телевидении, посвященных гонкам), Боинг, Cool, Winner, Олег (JeryFly). Но тут на пути у стритрейсеров появились сотрудники ГИБДД – они выгоняли гонщиков со смотровой площадки, постоянно дежурили около клумб, где обычно парковались любители гонок. Пришлось перенести место сбора на клумбу подальше и к Аэровокзалу, а трасса была перенесена на ЦДХ.

В июле была найдена новая трасса – закрытый участок в районе Куркино. После первых гонок, устроенных на ней, дрэг-рейсинг обрел еще несколько сотен фанатов, каждые выходные туда приезжали зрители и участники. Количество машин на парковке насчитывало около 700-900 штук, а если учесть, что в каждой могли приехать по 4-5 человек, можно лишь подивиться небывалому успеху гонок. У гонщиков даже появилось свое радио, работавшее на небольшом расстоянии от трассы, чтобы те, кто не мог пробиться через плотную стену зрителей, тоже могли хоть как-то узнать результаты заездов. Это был один из самых ярких сезонов стритрейсинга в Москве.

В конце сезона 2002 года между организаторами возникает конфликт – они обвиняют Биммера в том, что он забросил гонки, хотя нежится в славе основателя и лидера стритрейсеров. Итогом ссоры стало отделение нескольких людей для создания нового клуба – так появился Night Racing. Хотя Dragrace держится до конца сезона на плаву за счет оставшихся организаторов, но к осени трассу в Куркино закрывают сотрудники ГИБДД. Новый клуб недовольных организаторов быстро набрал обороты, так как за Мишей и Олегом ушли многие их друзья и почитатели, они символизировали собой новое веяние, показывали, что им не все равно. Участники со зрителями начали либо разрываться между двумя этими клубами, либо выбрали один из них.

Через несколько месяцев, в апреле 2003 года, преодолев преграды с законом, Night Racing провел открытие сезона на трассе в Куркино.Сложности возникли не только с гаишниками, но и с Биммером, который пытался помешать бывшим соратникам, а ныне конкурентам проводить гонки. Потом некоторое время было затишье в дрэгах, стали появляться новые клубы, чтобы удовлетворить жажду гонок в Москве, милиция тоже не дремала и активно срывала гонки. Но в июле Night Racing обрадовал стритрейсеров проведением дрэг-рейсинга в парке Сокольники, там собрались самые дорогие, яркие и быстрые машины. Всю ночь проводились заезды, зрители были в восторге от обилия необыкновенных автомобилей, а участники были довольны достойной конкуренцией.

Этот успех помог собрать на следующую гонку, которая прошла через две недели, более двух тысяч машин. Но ей не суждено было состояться, так как остановить заезды приехал лично начальник ГИБДД Москвы и дежурный по городу. После 40 минут споров гонка была остановлена, всем пришлось разъехаться. Клуб Dragrace провел две гонки – на территории выставочного центра Крокус Экспо и Дмитровского полигона, однако организация была непродуманной, недовольные зрители разъезжались по домам, репутация клуба была очернена. Видя это, Биммер стал заниматься коммерцией с помощью стритрейсинга – начал изготавливать медиаматериалы и реализовывать их, до сих пор его бизнес устойчив.

На Смотровой остался клуб Night Racing, рядом собирались новоиспеченные Fox Racing, и к концу лета 2003 года они решили объединиться в NightRacing FoxRacing SpeedForce TEAM, вместе они начали отвоевывать клумбы перед МГУ, запрещать другим клубам там собираться – устроили монополию, чем настроили против себя молодых стритрейсеров, которые хотели собирать свои клубы, по своим интересам. В конце сезона 2003 года это содружество клубов решило устроить гонку с размахом – на трассу с 10 часов вечера начали приезжать огромные колонны зрителей, собралось около полутора тысяч людей, но гонка была сорвана сотрудниками ДПС. Гаишники приехали на нескольких машинах и привезли с собой мотовзвод и 4 автобуса с ОМОНовцами – как выяснилось позже, это были происки конкурента Антона Белякова.

В 2004 году начался новый сезон – у организаторов было собственное радио, что облегчало их работу. В зимний период состав управления клубами изменился из-за конфликтов – никак не могли разобраться с разделением обязанностей и власти. В итоге часть клуба переместилась со Смотровой площадки на Краснопресненскую набережную, где устраивали массовые мероприятия для ночных гонщиков. Продолжилась борьба с гаишниками, которые срывали гонки, – в знак протеста Night Racing устроили заезды на Садовом кольце, перекрыв дорогу возле главного здания ГИБДД, откуда отправились на проспект Вернадского, где на метромосту продолжились состязания.

В следующих сезонах образовывалось много новых клубов, почти все они примкнули к Российской федерации дрэг-рейсинга (РФДР, образована в 2002 году). Эта организация якобы объединяет организаторов и любителей стритрейсинга России и ближнего зарубежья, предоставляет защиту клубам, размещает рекламу на своем сайте. Клубы, которые отказываются от услуг Федерации, ничего не теряют – юридически они не имеют никаких оснований для претензий.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 16 2009, 07:29 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Стритрейсинг вне закона

Стритрейсинг очень популярен среди молодежи, но пока они отрываются по ночам, равнодушные к гонкам и скорости люди проклинают их громкие глушители, а водители на дорогах презрительно обзывают их «шумахерами». И ведь неспроста же гонки по улицам города незаконны, такое увлечение сопровождается нарушением многих правил и законов. К каким тратам и лишениям нужно быть готовым тем, кто решил примкнуть к ночным любителям скорости.

Основное нарушение любителей погонять – превышение скоростного режима. И вытекающие из него несоблюдение дистанции и скорости потока. По нынешней таблице штрафов за такое можно раскошелиться от 100 рублей (превышение установленной скорости на 10-20 км/ч, ст. 12.9 ч. 1) до лишения водительского удостоверения на срок от 4 до 6 месяцев (превышение установленной скорости более чем на 60 км/ч). Самые безбашенные стритрейсеры гоняют по городским улицам, нередко проезжая на красный свет, лишь бы приехать первым. А кто-то просто решил погоняться «со светофора», да не выдерживает и срывается первым, еще когда не загорелся зеленый свет. По введенным недавно поправкам, через некоторое время ему должны прислать штрафную квитанцию на сумму 700 рублей за нарушение статьи 12.12 (проезд на запрещающий сигнал светофора). Еще «шумахеров» можно отличить по резким движениям и никогда не включающимся поворотникам – ведь их маневр должен быть эффектным, неожиданным для всех! Любят они «шашечки» между рядами, а для других водителей это игра «угадай маневр» – за нее положен минимальный штраф, всего лишь предупреждение или 100 рублей.

Тюнинг автомобиля для увеличения мощности порой влечет за собой конструктивные изменения, которые приводят к тому, что приходится затыкать уши, когда они стартуют или едут мимо, а из глушителей валит такой едкий дым, что голова идет кругом. Владельцы подобных машин нарушают статью 8.23 – эксплуатация гражданами автомобилей, мотоциклов или других механических ТС, у которых содержание загрязняющих веществ в выбросах либо уровень шума, производимого ими при работе, превышает нормативы, установленные государственными стандартами РФ. Штраф составляет от 100 рублей до запрещения эксплуатации ТС со снятием государственных регистрационных знаков. К доработкам относятся и такие перемены в «органах» автомобиля, которые исключают возможность получить талон государственного техосмотра. За управление ТС, не прошедшим государственного технического осмотра (ст. 12.1 ч. 2), грозит штраф в размере 200 рублей и запрещение эксплуатации автомобиля со снятием номерных знаков.

Отдельно рассмотрим тему номерных знаков: машины некоторых стритрейсеров порой даже не поставлены на учет – купил, например, старенькую иномарку без документов по дешевке да зарядил ее в гараже, а потом по ночам совершает «вылазки» на гонки. Это обойдется в 100 рублей за нарушение статьи 12.1 ч. 1 – управление ТС, не зарегистрированным в установленном порядке. Среди стритрейсеров ходит слух, что у ГИБДД есть «база гонщиков», якобы гаишники ездят на соревнования и вносят в базу особо быстрые машины. По этой причине, а также во избежание ответственности за нарушения, некоторые гонщики любят делать номера нечитаемыми, а то и вовсе снимают на время гонок. Есть и юмористы, которые закрывают настоящие номера табличками со своими никнеймами или кличками. Так можно смело уходить от погони, не боясь, что записан номер. Весь этот букет нарушений перечислен в статье 12 ч. 1-4, такие фокусы на дороге грозят владельцу машины предупреждением или штрафом в размере 100 рублей (управление зарегистрированным ТС с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками), штрафом в размере 5000 рублей или лишением ВУ на срок от 1 до 3 месяцев (управление ТС без государственных регистрационных знаков), штрафом в размере 2500 рублей за установку на ТС заведомо подложных государственных регистрационных знаков и лишением права управления ТС на срок от 6 месяцев до 1 года за управление ТС с заведомо подложными государственными регистрационными знаками.

Зачастую уличные гонки – это обычный выпендреж. Серьезных машин и водителей там крайне мало, зато в избытке безбашенных любителей скорости, среди которых, видимо, существует правило, что пристегиваться ремнем безопасности – это минус к его репутации. Особым «почетом» на плохо организованных мероприятиях считается подъехать со скучающим видом, небрежно болтая по телефону. Такие бэдбои задолжали государству аж 800 рублей сразу – 500 рублей за непристегнутый ремень и 300 рублей за разговор по телефону. Кстати, немало на ночных гонках и несовершеннолетних водителей (не имеющих водительского удостоверения в силу возраста), которые «одолжили» машину у родителей, естественно, без их ведома. Обычно они ездят на гонки недалеко от своего места жительства, чтобы побольше друзей и знакомых могло их увидеть. За это им грозит штраф в размере 2500 рублей, а также отстранение от управления ТС и задержание ТС. А кто-то предпочитает выпивать за рулем, видимо, для храбрости во время заезда, они автоматически становятся нарушителями ст. 12.8 ч. 1 (управление ТС водителем, находящимся в состоянии опьянения), за это их должны лишить права управления ТС на срок от 1,5 до 2 лет.

Организаторы гонок рискуют быть привлеченными к ответственности за нарушение установленного порядка организации собрания, митинга, демонстрации, шествия или пикетирования, устраивая гонки на улицах города. Это грозит наложением административного штрафа на организаторов в размере от десяти до двадцати минимальных размеров оплаты труда, а на участников – от пяти до десяти минимальных размеров оплаты труда (ст. 20.2 Административного кодекса). И туда же можно приписать административный штраф в размере от двадцати до двадцати пяти минимальных размеров оплаты труда или административный арест на срок до пятнадцати суток за организацию блокирования, а равно активное участие в блокировании транспортных коммуникаций. Можно схлопотать и штраф за мелкое хулиганство, если сотрудники милиции решат, что собрание стритрейсеров или один, но очень громкий «шумахер» нарушит общественный порядок, выразив явное неуважение к обществу (например, разбудит вас ночью, промчавшись под окнами). За это будет наложен штраф в размере от пяти до десяти минимальных размеров оплаты труда или административный арест на срок до пятнадцати суток (ст. 20.1).



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 16 2009, 07:43 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Автомобиль для дрэга: что это?

Дрэг-рейсинг появился в Соединенных Штатах еще в 1940 году, а уже в 1948 году открылась первая специализированная трасса. Понятно, что в тогдашнем СССР ничего подобного не существовало. Были частные мастерские, которые переделывали «копейки», увеличивая рабочий объем и мощность за счет установки коротких шатунов и нового коленвала. Но куда там бюджетным «Ладам» до заокеанского Pontiac Firebird, например?

Годы шли, в Россию стали попадать иномарки, в том числе и достаточно мощные. Вот тогда-то у людей и начало возникать желание померяться силами(лошадиными) своих автомобилей. В начале 2000-х у нас была создана федерация Dragrace – РФДР. Лучше поздно, чем никогда. Несколько, конечно, отстали, но сейчас этот вид гонок развивается настолько бурными темпами, что российские пилоты уже выехали за 10 с. Роман Нагервадзе на Nissan Skyline GTR в 2006 году показал время 9,501 с на 402 м. Прошлогодняя чемпионка Мария Панова на Toyota Soarer в этом, 2008 году, показала результат 9,248 с, а Криволапов Алексей, нынешний чемпион, – 9,211 с. И опять на Skyline GTR!

Некоторое время назад в силу своей профессии я часто общался с дрэг-рейсерами, даже в чем-то им завидовал. Посетив этим летом первенство Москвы по дрэгу и увидев автомобили, участвующие в заездах, такое нехорошее чувство, как зависть перестало меня посещать. То, что довелось лицезреть на трассе, машинами в прямом значении этого слова назвать уже нельзя. Эти самодостаточные механизмы настолько мутировали, что служат лишь одной цели – пройти 402 м как можно быстрее. Все остальное – неважно. Естественно, подобная задача накладывает серьезный отпечаток как на внешность, так и на начинку конечного изделия. Вспоминается классик английской литературы Ивлин Во: «Настоящие автомобили, те, что становятся хозяевами над человеком, живые металлические особи, которые существуют лишь ради самостоятельного движения в пространстве, для которых шоферы, с опасностью для жизни цепляющиеся за руль, имеют не больше цены, чем стенографистка для биржевого маклера».

Но в данном случае даже пространство ограничено 402 м. Про такие смешные вещи, как глушитель, упоминать даже не будем. В конце концов, можно надеть беруши. Новая программа управления двигателем, «верхние» распредвалы, жесткие пружины под клапаны, и вот уже обороты холостого хода поднялись до 4 000 об./мин. Заначка в виде баллона с закисью азота всегда под рукой. Иногда ее недостаточно. Как говорится, один баллон хорошо, а два лучше, что можно наблюдать в багажнике чемпионской Soarer. Бензобак объемом в галлон (3,785 л) не позволит довезти семью на дачу даже в ближнее Подмосковье, а клетка безопасности помешает погрузить в автомобиль такое старое, но любимое кресло. Да и семью посадить некуда – сплошное голое железо, даже обшивки сняты, чтобы уменьшить вес.

Зато появились дополнительные рычажки и кнопочки, разноцветные и красивые. Место водителя начинает несколько напоминать кабину вертолета. Дополнительный тахометр, размеченный до 11 000–15 000 об./мин., буст-контроллер, показывающий такое давление наддува, что серийный мотор от подобного просто разорвет. На старте машины зачастую изрыгают из выхлопных труб пламя, так как для применения закиси азота приходится ставить более поздние углы опережения зажигания. Черный Ford Mustang со здоровенным приводным нагнетателем под капотом и задними сликами толщиной в полметра удивил маленькими передними колесиками. Ну совсем как у мопеда. Здесь тоже экономия на весе. Потом обратил внимание, что у всех остальных моноприводных дрэгстеров с колесами та же история.

Пилоты как один не отличались разговорчивостью по поводу начинки своих болидов. Видимо, боялись конкуренции и до поры до времени держали козыри в рукаве. Единственный, кто выложил все как на духу, был Андрей из Омска, который приехал попробовать свои силы на автомобиле Honda Integra. Рассказал о тяжелых буднях российского дрэгстера, как менялся блок и головка блока цилиндров, устанавливалась закись, менялись коробка и сцепление. В общем, не перевелись еще на Руси люди, умеющие работать руками.

Квалификационные заезды в основном показали претендентов на победу. Прошлогодняя чемпионка Мария Панова стартовала так, что без секундомера стало ясно, у кого на сегодняшний день самая быстрая машина. Жаль, что четверть мили в обратном направлении ее уже тащили на «галстуке». Что поделаешь, запредельная мощность мало вяжется с надежностью. Для лучшего сцепления колес с асфальтом последний был намазан специальным клеем. Несмотря на это, некоторые пилоты преждевременно открывали дроссельную заслонку и шлифовали широченными колесами трассу, окутывая все вокруг дымом от горящей резины. Наблюдая подобное зрелище со стороны, становится понятно, что владелец Bugatti Veyron, посети он такое соревнование, был бы в числе аутсайдеров.

В качестве наркотика для дрэгстеров, как я понимаю, выступает такая физическая величина, как ускорение. Ради этого перебираются моторы, закупаются киты для тюнинга, разрабатываются новые программы управления двигателем. Говорят, когда разгон до сотни меньше чем 4 с, у пилота приливает кровь к голове с такой силой, что он практически ничего не видит. Верю, в этом есть свое удовольствие. Но мне всегда казалось, что больше адреналина выделяется на высокой скорости, при активном рулении и прохождении поворотов. Видимо, каждому свое. Ну, а пока рассмотрим, с чего начинается тюнинг. А чем он заканчивается, можно наблюдать на трассе Тушинского аэродрома.

Производители автомобильной техники – люди далеко не глупые. Создавая программу управления двигателем, дроссельную заслонку определенного диаметра, высчитывая профиль кулачков, задействуют профессионалов – каждого в своей области, которые подбирают совокупность свойств, оптимальных для данного транспортного средства. Соответственно, затеяв переделку автомобиля, нужно понимать, что даже незначительное увеличение мощности повлечет за собой повышенный расход топлива и снижение ресурса, возможно, в несколько раз. В случае глубокого тюнинга мощный моментный мотор, изготовленный из двигателя ВАЗ 21083 с моторесурсом в несколько часов, потребует замены сцепления, приводов, тормозов и т. д. Фактически одна переделка тянет за собой другую, а конечная стоимость автомобиля в результате растет как снежный ком.

Стандартные приемы просты и эффективны – применение новых распредвалов, которые позволяют сместить крутящий момент в зону высоких оборотов. Теперь, чтобы поршни не догнали клапаны, нужно поставить более жесткие пружины под клапан. Заодно увеличим рабочий объем, заменив коленвал, шатуны и поршни. Зачем поршни? Изменяется температурный режим, расширение поршня меняется, а зазор поршень – поршневое кольцо – стенка цилиндра должен быть минимальным при работе, иначе высокие механические нагрузки деформируют канавки, кольца потеряют подвижность, а мотор – работоспособность. Настроенная выпускная система поможет лучше очищать цилиндры, создавая отрицательное давление на выпуске в зоне определенных оборотов. Турбина или приводной нагнетатель позволят увеличить количество рабочей смеси, попадающей в двигатель, интеркулер, охладить воздух, увеличив, таким образом, энергоотдачу. Ну, и напоследок, конечно, закись азота. Как же без нее настоящему гонщику? «Мокрая» или «сухая» схема – это уже на ваш изысканный вкус, а он к этому моменту должен уже появиться.


Теперь встает вопрос: как наиболее эффективно передать получившуюся мощность на колеса? Стандартная коробка уже не тянет. Что ж, надо ставить сближенные передачи, чтобы при переключениях не выходить из зоны максимального крутящего момента. Уф! И это еще не все. Для пушечного старта неплохо бы еще заблокировать дифференциал, чтобы расставить точки все над «i». Что вы там поставите, «Торсен» или «Квайф», определят личные симпатии и/или наполненность кошелька. В общем, нет предела совершенству. Не удивлюсь, если через пару лет момент старта и финиша нельзя будет заметить невооруженным глазом, а автомобили для дрэга перестанут внешне отличаться от монстров, устанавливающих мировые рекорды скорости по высохшему соляному озеру.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 24th August 2019 - 07:09 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com