IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Ремни безопасности с Формуле-1, а могут и спасти
Kirill
сообщение Jun 11 2007, 05:11 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Несмотря на ошеломительные темпы развития технологий в Формуле-1, ей понадобилось довольно много времени на то, чтобы узнать, что ремни безопасности могут спасти жизнь. Хотя шлемы и костюмы были введены в Формуле-1 еще в ранних 60-х, ремни безопасности были введены Международной Федерацией Автоспорта только в 1972 году.

Пилоты Формулы-1 пристегнуты в кокпите шеститочечными ремнями безопасности, аналогичными тем, какими пользуются пилоты истребителей. Два плечевых, два тазовых и два паховых ремня надежно удерживают пилота за рулем и одновременно дают им достаточно свободы для руления и использования кнопок и переключателей в зоне видимости. Впрочем, Формула-1 - не единственное место, где безопасность важнее комфорта.

В ходе повседневного управления машиной ремень безопасности продолжает оставаться первейшим средством защиты жизни, несмотря на то, что в машине есть подушки безопасности. "Ремень безопасности создает условия, необходимые для эффективной работы подушек безопасности. Без ремня на тот же защитный эффект расчитывать не стоит", - говорит доктор Хартмут Вольфф из Технологического Центра Allianz (AZT). С другой стороны, нельзя не признать, что в обычной машине водитель и пассажир сидят куда комфортнее пилотов Формулы-1. "По этой причине очень важно выбрать правильное положение в кокпите и убедиться, что ремни правильно прилегают к туловищу. Также очень важно плотно затянуть тазовые ремни, плотно натянув плечевые, иначе они не будут эффективно работать".

Пилот настолько плотно и глубоко сидит в сидении, что без помощи механиков затянуть на себе ремни ему никак не удастся. Зато в экстренном случае пилоты могут покинуть кокпит в течение пяти секунд (это оговорено правилами), потому что ремни легко расстегиваются одним движением руки. Здача ремней понятна: в случае аварии, в сочетании с Системой Защиты Головы и Шеи (HANS), предотвратить удар пилота об руль и одновременно поглотить часть энергии столкновения.

"С одной стороны ремни должны быть настолько прочными, чтобы защитить пилота, но с другой, сами не должны повредить ему", - говорит Фрэнк Вильямс.

Производители ремней безопасности и сами команды решают эту дилему при помощи интенсивных экспериментов с прочностью и эластичностью материалов. В целом, ремни сделаны из полиэстерового волокна, иногда с добавками (вплетенными) специальных моноволоконных материалов. Они (вплетения) работают как небольшие пружины и придают ремню плоскую форму. Таким образом нагрузка равномерно распределяется по ширине ремня. Все крепления, накладки и замки выполнены из титана. В случае аварии, если спасатели сочтут это нужным, они должны иметь возможность извлечь пилота из машины вместе с сидением.

Согласно стандарту FIA 8853/98, каждая точка крепления ремней безопасности должна выдержать нагрузку 14.7 килоньютонов, что равняется (грубо) 1,470 кг. Ширина ремня колеблется между 44 и 76 мм (плечевой и паховый ремни) и между 50 и 76 мм (тазовые ремни). Ширина зависит от конституции пилота и его пожеланий в части комфорта. Впрочем, понятие комфорта в Формуле-1 весьма оригинальное, если верить Мартину Брандлу: "Если ремень безопасности не причиняет боль, то значит он плохо затянут".


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 13 2008, 03:40 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Toyota и FIA работают над повышением безопасности автоспорта

Как сообщают пресс-службы компании Toyota, инженеры этого автомобильного концерна совместно с Институтом Международной Ассоциации Автоспорта (FIA) разработали специальную компьютерную модель, которая позволяет полностью воссоздать аварию и проследить ее воздействие на тело человека.

Использование этой разработки, которая получила название «Комплексная модель человеческого тела» (THUMS), поможет изучить все виды травм, которые сложно определить с помощью манекенов, традиционно применяемых при краш-тестах.

В частности, FIA намерена использовать эту технологию для изучения воздействия на пилота при ударе в заднюю часть автомобиля на чемпионате Формулы-1, а также на гонках Indy Racing League (Индианаполис, США). Эффективность этой модели уже доказана при анализе сложного взаимодействия между телом водителя и корпусом автомобиля при столкновениях на высокой скорости.

FIA предоставила компании Toyota данные о таких авариях, а также сведения о конструкции сидений гоночных автомобилей. Toyota использует данную информацию для моделирования виртуальных столкновений с использованием новой модели-симулятора, и конструкций сидений, позволяющим достаточно достоверно воссоздать травмы позвоночника, которые пилот обычно получает при ударе в заднюю часть автомобиля на высокой скорости.

Благодаря совместной работе Toyota и FIA, удалось определить механизм возникновения большой нагрузки на позвоночник – оказалось, что причиной являются инерционные силы и специфика положения пилота в кресле гоночных автомобилей. На основании проведенных исследований были сделаны выводы о том, каким образом снизить нагрузку на позвоночник водителя при ударе в заднюю часть автомобиля.

Специалисты FIA считают, что дальнейшее развитие подобных технологий поможет существенно повысить уровень безопасности автомобильного спорта.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 24th August 2019 - 07:45 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com