IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> УАЗ-469
Kirill
сообщение Aug 22 2007, 06:01 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



К слову, понятие "эталон" - тоже не абсолютное. Повинуясь требованиям рынка, с начала девяностых ульяновский автозавод постепенно расширял спектр предлагаемых модификаций, да и "околозаводские" тюнинговые конторы тоже сложа руки не сидели. Как итог, сегодня можно купить или заказать УАЗ в любой комплектации, в том числе с 205-сильным двигателем Toyota, самоблокирующимися дифференциалами, кожаным салоном, кондиционером и т. д. и т. п. Но и стоит "навороченная" машина ого-го-го, а ведь популярность этих внедорожников в немалой степени основывается на их низкой цене и ремонтопригодности. Наш испытуемый тоже скромен - из "допоборудования" на нем установлены только гидроусилитель рулевого управления и муфты "ЭЛМО" передних колес; все остальное - на уровне примитивизма: рессорная передняя подвеска и 76-сильный карбюраторный мотор УЗАМ-4178, происхождение которого восходит аж к 1956 году.
Давно канули в Лету времена, когда "УАЗ-469" - тогда он так назывался - выглядел современным или хотя бы актуальным (если он когда-нибудь так выглядел). Прошла и та пора, когда он казался устаревшим. Долгие годы эта машина работала на имидж, и сегодня имидж работает на нее. Теперь брутальные формы автомобиля стали классическими, впрочем, как и облик других профессиональных внедорожников армейского назначения - британского Land Rover Defender, немецкого Mercedes-Benz Gelaendewagen, французских ACMAT и Auverland, португальского UMM, израильского A.I.L. Однако ничто не вечно под луной, и, чтобы как-то привлечь гражданских покупателей, в 1994 году завод слегка модернизировал машину, присвоив базовой модификации индекс 31514. Облагороженный автомобиль отличается от ранних образцов металлической крышей с застекленными боковинами, цельным лобовым стеклом с нижним расположением дворников, "кенгурятником" и защитными решетками вокруг задних фонарей, большими зеркалами с панорамным обзором и пластиковыми наружными ручками дверей. Внутри появились новые сиденья с интегрированными подголовниками, новый руль, пластиковая передняя панель и мягкая обивка дверей. Капот теперь открывается изнутри, а задняя дверь обзавелась замком.
Как малые дети, мы приходили в восторг от стильных деталей, то вызывающе архаичных, то сугубо функциональных, но вкупе и создающих неповторимый образ. Взять, к примеру, буксировочные петли-"клыки" на переднем бампере. Или открывающийся из салона воздухозаборник под ветровым стеклом. Или упоры и замок на рамке того же лобового стекла, удерживающие откинутую крышку капота. А какое уважение внушили дублирующий ручной привод газа и спрятанный под водительским сиденьем флажок, переключающий систему питания с правого бака на левый и обратно!
Но приступая к работе, мы отдавали себе отчет в том, что предъявлять претензии к автомобилю ценой менее трех тысяч долларов справедливо только в особых случаях. На передних креслах, оснащенных регулировками в продольном направлении и по углу наклона спинки, можно устроиться с достаточным комфортом. Сзади сидеть куда менее удобно. Виноваты в этом и почти вертикальная спинка, и недостаточный запас пространства над головой - на разбитых участках дорог макушки рослых пассажиров то и дело норовят вступить в контакт с потолком. В полном соотвествии с современными требованиями, спинка заднего сиденья складывается в пропорции 1:3, 2:3 либо целиком, существенно увеличивая объем багажного отсека. В котором есть и боковые раскладные места, правда, по причине своей неполноценности приютить пасажиров они могут лишь на непродолжительный срок.
С обзорностью с места водителя никаких проблем нет, поскольку площадь остекления кузова велика, да и зеркала выполняют свои функции отлично. Приборная панель устарела настолько, что успела стать остромодной - расположена она посередине, и состоит из пяти круглых указателей: спидометра, количества топлива, давления масла, температуры охлаждающей жидкости и напряжения в бортовой сети. Причем показания спидометра напрочь перекрываются рулевым колесом.
С поворотом ключа с надписью "Лада" (здесь стоит "восьмерочный" замок зажигания) древний мотор начинает трясти массивный кузов. На холостом ходу даже после прогрева вибрации остаются на высоком уровне и ощущаются при прикосновении к любой детали интерьера. Поначалу серьезно озадачил частокол рычагов - их здесь аж четыре, причем два правых не имеют никакой символики. Наверное, чтобы заброшенный на советскую территорию вражеский шпион не смог воспользоваться "УАЗиком". Пришлось лезть за инструкцией, и в результате ее штудирования мы раскрыли военную тайну: крайний справа рычаг подключает передний мост, а соседний управляет демультипликатором. Оставляем задействованным только задний привод и выезжаем со стоянки. Правдива народная молва: "УАЗ" - машина для настоящих мужчин. Только в сравнении понимаешь, насколько изнежены граждане, разъезжающие на всяких там "Фольксвагенах", "Опелях" и "Мерседесах". Усилия на педалях сцепления и тормоза здесь огромные, однако запас крутящего момента на низах позволяет уверенно трогаться с места, при желании даже на второй передаче. Слово "разгон" вряд ли применимо к процессу набора скорости, к тому же осложняемому отсутствием синхронизатора на второй передаче. Прошло немало времени, прежде чем мы приноровились к переключению с двойным выжимом сцепления и перегазовками. Про тугую и малоинформативную педаль тормоза мы уже упоминали, добавим только, что покрышки с развитым внедорожным рисунком блокируются раньше, чем ожидаешь. На ходу выяснилась еще одна любопытная деталь: в жаркую погоду в салоне создается настоящее пекло, ведь стекла дверей не опускаются, а поворотных форточек и возможностей естественной вентиляции явно не хватает. Похоже, что летом единственным выходом остается снять верхние части дверей, но тогда машина оказывается доступной всем желающим.
Гидроусилитель, конечно, облегчает жизнь, однако практически нулевое реактивное усилие и большие запаздывания требуют устойчивых навыков и крепких нервов. Поворачиваешь руль, а эффекта нет. Доворачиваешь на больший угол, и тут автомобиль шарахается в сторону, а на выполнение корректирующих действий ему тоже нужно время. Зато на скоростях выше 80 км/ч начинает прослеживаться "ноль" рулевого управления, а при малых углах поворота "баранки" даже ощущается нечто вроде возвращающего усилия. Сверхжесткая непробиваемая рессорная подвеска напрочь лишает страха перед ямами и трамвайными рельсами в городе, но на неровностях трасс зачастую вызывает изменения курса. Учитывая постоянные завывания и дребезжания трансмиссии, при загородных поездках впечатления получаешь еще те. Мы же от такой экзотики испытали немало положительных эмоций, и под вечер уже вовсю практиковались в обгонах на скоростях около 100 км/ч, отчаянно, однако небезуспешно сражаясь с курсовыми рысканиями автомобиля. Но одно дело - разовая поездка, совсем другое - повседневная эксплуатация машины. Да, водителям, постоянно работающим на "УАЗах", никак не позавидуешь.
На следующем этапе мы решили заняться тем, чем и планировали с самого начала, то есть "любительским офф-роудом". Происходило это в столь располагающих к проведению подобных мероприятий окрестностях поселка Колтуши. Для начала подключаем привод на передние колеса: переводим правый рычаг вперед, а затем выходим из машины и поворачиваем флажки на ступицах передних колес. В этом и заключается колоссальное преимущество муфт "ЭЛМО", так как раньше без ключей подобную операцию было не проделать. Пока оставляем в действии прямую передачу, приберегая пониженную на потом. Рыхлый песок машина преодолевает играючи, чего и следовало ожидать - клиренс-то равен 22 сантиметрам. Затем направляемся на склон, вдоль которого идет глубокая (до 40 см) промоина, оставленная дождевым потоком. Несмотря на полностью зависимую подвеску, "УАЗ" невозмутимо пересекает ее под любым углом, хоть под прямым, - благодаря большим ходам подвески. Отдадим должное гидроусилителю, который в ответственные моменты здорово помогает вырвать машину из колеи и наставить на путь истинный. Беда только, что на пересеченной местности пассажирам не за что ухватиться, и им остается разве что кряхтеть и ахать. Передний пассажир держится за поручень, закрепленный на передней панели, но он очень уж неудобный. Пытаемся въехать на крутую горку, покрытую песком и рытвинами. Надрывно ревя мотором, "УАЗ" забирается наверх, и ни разу у нас не возникает ощущения, что машина спасует. Пробуем повторить упражнение, но в немного усложненном виде: останавливаемся недалеко от вершины, а затем трогаемся вновь. Это удается проделать с помощью ручного тормоза. Затем для эффектного кадра решаем рвануть на песке с пробуксовкой всех колес. Но буксуют почему-то только задние. Тут до нас доходит, что на предыдущем этапе, путаясь в рычагах трансмиссии, мы выключили привод на переднюю ось, и в горку "козлик" карабкался на одном заднем приводе! Ну, а с полным автомобиль взбирается на все близлежащие склоны (согласно паспортным данным, величина преодолеваемого подъема составляет 31 градус). Главное - не торопиться и идти на заранее выбранной передаче, аккуратно добавляя газ. Мало-помалу, на высоких оборотах, но мотор вытянет наверх, а вот переключение с первой передачи на лишенную синхронизаторов вторую может привести к остановке на полпути и, как результат, срыву попытки. На спусках мы переходили на понижающую передачу, чтобы не прибегать к помощи тормозов, и, забегая вперед, признаемся, что это был единственный раз, когда нам довелось пользоваться нижним рядом трансмиссии.
Аппетит приходит во время еды, вот нам уже вздумалось проверить другую техническую характеристику - глубину преодолеваемого брода. По инструкции, водные преграды глубиной до 50 см можно штурмовать, не снимая ремня вентилятора, но с закрытыми жалюзи радиатора, а максимальная глубина брода равна 70 см. Но события этого этапа чуть отклонились от запланированного сценария: недалеко от берега УАЗ задними колесами провалился в яму. Задний привод оказался бессильным, а на полном после непродолжительной раскачки взад-вперед машина вырвалась из плена ила, подняв с собой десятки литров озерной воды. Вконец осмелев, мы поносились по лесным дорогам, уже не опасаясь ни грязи, ни луж, ни корней деревьев, ни оставленной грузовиками колеи, а жуткая тряска и прыжки машины только добавляли остроты ощущениям. Запас прочности у машины колоссален, и тут ее казавшаяся ранее чрезмерной дубовость приходится как нельзя кстати. Начинаешь доверять автомобилю на все сто.
Расставались с "УАЗиком" с большим сожалением. Общее мнение было таково: "ничего подобного". А ведь мы не имели возможности осознать все, на что способна машина: где-то не хватало опыта, где-то - подходящих условий. Почти не пользовались понижающим рядом трансмиссии и так и не смогли понять, плохо или хорошо, что на машине нет блокировок межколесных дифференциалов. Естественно, засадить можно любой вездеход, но грамотный водитель обязан знать или предполагать, где та грань, переступать которую не стоит. Просто "УАЗ" оберегает вас от преступления этой грани дольше и надежнее.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Dec 22 2007, 09:23 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



35 лет легендарному УАЗ-469!

Ни один российский автомобиль не знаменит на весь мир своими победами, заслугами и надежностью так, как знаменита разработка специалистов Ульяновского автомобильного завода.

15 декабря 1972 года без остановки конвейера на производство была поставлена принципиально новая модель УАЗ-469, сменившая разработку горьковских автомобилестроителей ГАЗ-69. Машина была создана по заказу Министерства обороны.

В 1961 году были произведены первые образцы «военного» «469-го» с колесными редукторами и «народно-хозяйственного 469Б» УАЗа с обычными мостами. Автомобили успешно прошли испытания на маршруте через Среднюю Азию, Памир к Каспийскому морю с возвращением вдоль Волги. В середине 60-х годов были проведены Государственные испытания автомобиля УАЗ-469.

Безостановочный переход на новую модель в отечественной автомобильной индустрии был редким явлением. Конструкция УАЗ-469 была воплощением революционных преобразований. Складывающийся брезентовый тент и откидывающееся на капот ветровое стекло делали машину легко маскируемой. Двери кузова были сделаны так, что вполне подходили и для машин с жестким металлическим верхом, а их верхние половинки легко демонтировались.

УАЗ-469 знаменит своими победами и достижениями. В августе 1974 года он покорил Приэльбрусье, поднявшись своим ходом на высоту 4200 м над уровнем моря во время испытаний на скороподъемность и способность работать на больших высотах. Тем самым УАЗ-469 стал единственным автомобилем в мире, прошедшим такой опасный маршрут без посторонней помощи.

УАЗ-469 не раз приносил своим экипажам победы на спортивных трассах. Начиная с 1965 года автозаводские спортсмены постоянно участвуют во всех крупных соревнованиях по автокроссу и практически всегда добиваются успеха.

Долгие годы УАЗ-469 был для обычных потребителей недостижимой мечтой: распределение шло по Госзаказу для нужд армии и сельского хозяйства. Этим автомобилем награждались особо отличившиеся районы, колхозы и совхозы. Такая награда считалась одной из самых высоких и стояла наравне с правительственными.

За три десятилетия было выпущено 1,8 млн. автомобилей, которые экспортировались в 80 стран мира. В 80-х годах XX века начался процесс модернизации ульяновских автомобилей, который повлек за собой изменение индексации моделей. Так, привычно звучащие «УАЗ-469» и «УАЗ-469Б» уже в мае 1985 года стали именоваться «УАЗ-31512» и «УАЗ-3151». Модернизация была направлена на повышение безопасности машин, снижение материалоемкости и трудоемкости их изготовления.

На смену семейству модельному ряду УАЗ-3151 пришел UAZ Hunter, который производится на конвейере с 2003 года.

В 2007 году УАЗ выпустил модель Hunter Classic, которая внешне очень напоминает легендарного собрата УАЗ-469. Это говорит о том, что и на сегодняшний день не удалось найти замену этому автомобилю, он востребован и нужен и в наши дни.

УАЗ-469 сыграл важнейшую роль в истории Ульяновского автомобильного завода. Постамент с этим автомобилем украшает предзаводскую площадь в знак народной любви и уважения легендарному изобретению автозаводчан.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 3 2008, 06:39 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Легендарному "бобику" - 35 лет!

15 декабря 1972 года без остановки конвейера на производство была поставлена принципиально новая модель УАЗ-469, сменившая разработку горьковских автомобилестроителей ГАЗ-69.

В 1961 году были произведены первые образцы "военного" "469-го" с колесными редукторами и "народно-хозяйственного 469Б" УАЗа с обычными мостами.

Конструкция УАЗ-469 была воплощением революционных преобразований. Складывающийся брезентовый тент и откидывающееся на капот ветровое стекло делали машину легко маскируемой. Двери кузова были сделаны так, что вполне подходили и для машин с жестким металлическим верхом, а их верхние половинки легко демонтировались.

УАЗ-469 знаменит своими победами и достижениями. В августе 1974 года он покорил Приэльбрусье, поднявшись своим ходом на высоту 4200 м над уровнем моря во время испытаний на скороподъемность и способность работать на больших высотах.

Тем самым УАЗ-469 стал единственным автомобилем в мире, прошедшим такой опасный маршрут без посторонней помощи.

В 80-х годах XX века начался процесс модернизации ульяновских автомобилей, который повлек за собой изменение индексации моделей. Так, привычно звучащие "УАЗ-469" и "УАЗ-469Б" уже в мае 1985 года стали именоваться "УАЗ-31512" и "УАЗ-3151".

С 2003 года на смену УАЗ-3151 пришел UAZ Hunter.

Всего же за более чем три десятилетия было выпущено 1,8 млн. автомобилей, которые экспортировались в 80 стран мира.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 21 2010, 09:13 AM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



УАЗ 469 снова выходит на дорогу

Ульяновский автозавод в марте 2010 года начинает выпуск нового поколения легендарного внедорожника УАЗ 469. Новый автомобиль может по праву считаться одним из самых выгодных антикризисных предложений на рынке, так как его стоимость начинается от 299 000 рублей.

Новый УАЗ 469 создан на базе UAZ Hunter и получил разрезные мосты, металлические бампера, 4-х ступенчатую коробку передач, откидной борт багажника. Автомобиль будет выпускаться в двух вариантах: с тентом или с металлической крышей.

Первый УАЗ 469 сошёл с конвейера 15 декабря 1972 года. За тридцать лет было произведено более 2 миллионов автомобилей различных модификаций.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 14 2010, 03:12 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Внедорожник УАЗ-469 будет выпущен ограниченной партией ко дню Победы

Ульяновский автозавод возобновил производство модели УАЗ-469.

Как заявил руководитель департамента продаж ОАО "УАЗ" Антон Карпов, возвращение этого автомобиля на конвейер связано "с запросами покупателей, которые нуждаются в утилитарному практичном внедорожнике".

Как говорится в официальном пресс-релизе ОАО "УАЗ", всего будет собрано 5000 таких автомобилей - их выпуск приурочен к 65-летию со дня Победы. Современная версия УАЗ-469 оснащена модернизированным мотором объемом 2,7 литра, четырехступенчатой механической коробкой передач и оборудована разрезными мостами.

Стоимость УАЗ-469 в версии с мягкой крышей составит 299 тысяч рублей, а с металлической крышей - 320 тысяч рублей.

Кроме того, эту модель можно будет приобрести в рамках утилизационной госпрограммы и получить на нее суммарную скидку до 150 тыяч рублей - 50 тысяч за сдачу старой машины в утиль, а еще 100 тысяч покупателю компенсируют компания Sollers (владеет "УАЗом") и Ульяновская область.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 07:58 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com