IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Hyundai Getz. Часть 2
Kirill
сообщение Jul 6 2008, 01:59 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв

«Калина»-хэтчбек короче седана на 190 мм, которые отняли у багажника. Просторный салон ничуть не пострадал. Конечно, характерный выступ пола под задним сиденьем по-прежнему мешает комфортно садиться и вылезать из машины, особенно тем, кто носит обувь размера 44 и больше… Но из всех машин на тесте только ее заднее сиденье в состоянии вместить троих с достаточным комфортом. Увы, на подголовники запала не хватило – в случае удара сзади шеи пассажиров подвергнутся серьезной опасности. Нынешние нормы сертификации не требуют обязательного наличия этих элементов, но очень хотелось бы почувствовать желание производителя сделать конкурентоспособный автомобиль, а не только уложиться в действующие стандарты.

«Калина» выглядит вполне достойно: умеренные и ровные кузовные зазоры, плотно закрывающиеся двери, неплохо подогнаны элементы обивки. А вот познакомившись с салоном на ощупь, понимаешь – до импортного качества дистанция огромного размера. Постоявшая на неярком осеннем солнышке «Калина» испускает такое амбре, что хочется поскорее открыть окно. Кстати, почему стекла в передних дверях полностью не опускаются? И такие тугие ручки управляют отоплением и вентиляцией? Почему, чтобы сделать теплее, надо крутить против часовой стрелки? И даже приятное на вид сиденье, вполне приемлемое на редакционной «Калине», здесь будто набито манной кашей. А откуда на пол выпали два лишних пистона? Может, кому-то на конвейере вставить забыли?!

Впрочем, на ходу хэтчбек оказался тише привычного нам седана – шумоизоляция явно получше, да и выпускная система, пусть не совсем серийная, рычит умереннее. На ходу звук двигателя становится громче, к нему примешивается дребезжание механизма переключения передач. Все познается в сравнении – даже голосистая «Фиеста» после «Калины» кажется тихоней.

Электрический усилитель отработал без капризов, но внятным так и не стал: в напряженном повороте положение колес скорее угадываешь. Впрочем, результаты замеров почти необкатанной (меньше 200 км) «Калины» подтвердили заводские показатели. Машина уверенно разгоняется, но по эластичности, особенно на пятой передаче, далеко отстает от соперников. Это вина не мотора, а слишком длинной главной пары. Ее плюс – низкий расход топлива в загородном цикле. При импровизированном замере в диапазоне скоростей 60–110 км/ч средний расход составил 6,1 л/100 км. Заметно меньше, чем у «Фиесты» (6,3), но больше, чем у сравнимого по динамике «Гетца» (5,8).

Экономить топливо полезно, но не слишком увлекательно – ездить все-таки хочется быстро. Причем по разным дорогам. Энергоемкость подвесок «Калины» традиционно высока – на ней можно очень резво ехать по разбитой дороге. Но на ровном асфальте с относительно небольшими дефектами все они прекрасно просачиваются через «непробиваемую» подвеску. По геометрической проходимости «Калина» «сделает» абсолютное большинство современных «паркетников», но ниже всего оказался… изящный механизм переключения передач. Так что защита моторного отсека – обязательна.

С тормозами не все гладко, хотя по отечественным меркам они действуют неплохо: останавливают машину со 100 км/ч менее чем за 50 м. Правда, некоторым аналогам хватает сорока…

ХОЧЕТСЯ ПРАЗДНИКА!
От бесконечной суеты хочется отдохнуть, но еще лучше совместить приятное с полезным. Например, в автомобиле, на котором можно не только ездить по многочисленным поручениям, но и получать удовольствие. Для этого вполне достаточно стосильного мотора с регулируемым впуском и отличного шасси на хороших шинах. Конечно, хочется лучших сидений, более комфортных подвесок, эффективной шумоизоляции, и все это возможно… в машинах на пару классов выше и втрое дороже.

«Форд Фиеста» доказал убедительное превосходство в разгонной динамике, тормозах и управляемости в сложных поворотах. А его руль с гидроусилителем оказался точнее и понятнее даже на пределе возможностей машины, нежели «электрические» рули конкурентов. Но, помимо удовольствия за рулем, существуют другие критерии.

За ярким праздником неизменно следуют серые будни. В «Фиесте» они начинаются на заднем сиденье. Короткая, почти горизонтальная подушка, вертикальная спинка. Сидеть, не упираясь головой и коленями, человеку средней комплекции вроде бы можно, но вытерпеть там дальнюю поездку по силам разве некрупному подростку. Дорожный просвет «Фиесты» формально неплох – 134 мм, но это безо всякой защиты. С ней останется не более 110–115 мм – между поддоном и стальным листом должен быть зазор.

Заводной характер автомобиля не располагает к спокойному стилю езды. «Фиесте» нужна хорошая, но извилистая дорога, лучше со свежим и ровным покрытием. На обычных российских магистралях машина даже на умеренных скоростях копирует профиль дороги и жестко отрабатывает малейшие неровности. Зато колеса почти всегда остаются в плотном контакте с дорогой, а водитель – в полной уверенности, что сможет объехать неожиданное препятствие.

Получается, лучше всего приобрести «Фиесту» с трехдверным кузовом – эта в самом деле создана для двоих и уикенда. Пятидверка лишь вынужденный компромисс между машинами на каждый день и для удовольствия. Не потому ли « Форд Фьюжн» продается у нас значительно лучше, не говоря уж о «Фокусе»…

УМОМ, НЕ СЕРДЦЕМ
«Хёндай-Гетц» не первый раз участвует в наших тестах. И требования к опытному бойцу с каждым разом возрастают. Его недостатки известны едва ли не лучше, чем достоинства. Невелик дорожный просвет – на данном автомобиле всего 116 мм. Да, моторный отсек надежно закрыт мощной стальной «броней», а топливный бак защищен и металлическим, и пластиковым экраном, но «проходимость» не назовешь приемлемой: «Гетц» умудряется чиркнуть брюхом даже при заезде на мойку.

А вот пол в «Гетце», напротив, самый высокий. Из-за этого посадка водителя ростом выше среднего далека от идеала, несмотря на регулировки высоты и наклона подушки сиденья. Спинка при вполне уверенной боковой поддержке слишком плоская и слабо поддерживает поясницу. Сзади «Гетц» лишь немного уступает «Калине» по размерам, но все три места с подголовниками, а части спинки можно устанавливать с разным наклоном.

Новый 16-клапанный двигатель 1,4 л под коротким капотом «Гетца» заметно превосходит прежний 1,3 л с тремя клапанами на цилиндр и отличается низким уровнем шума даже на высоких оборотах. Именно там проявляется с лучшей стороны и его характер. Впрочем, по эластичности он с успехом опередил «Калину». Но ярче всего этот мотор проявил себя в экономии топлива: за городом, если не включен кондиционер, «Гетц» без проблем укладывается в 6 л/100 км.

И на стоянке с работающим двигателем, и на дороге в любом скоростном диапазоне «Гетц» остается самым тихим из троицы. Неплохо справляется он и с небольшими неровностями на дороге, и с грубым асфальтом. А вот волны и крупные дефекты покрытия надолго выбивают его из колеи. Недостаток энергоемкости подвесок сильно сказывается на точности управления, а в напряженных поворотах приводит к резкому и глубокому заносу. Руль с электроусилителем, несомненно, помогает экономить топливо, и после «Калины» воспринимается как эталон настройки. Однако пересев в «Фиесту», понимаешь, что до идеала «корейцу» далеко...

ЭМОЦИИ И АРГУМЕНТЫ
Они не становятся хуже – это мы становимся старше. Совсем недавно отечественный автомобиль, в котором все работает, ничего не течет и в котором за время теста (а это достаточно серьезная нагрузка) ничего не сломалось и даже не стало работать хуже, уже был событием. А сегодня мы сетуем на неприятный запах пластмассы и тугие ручки… Увы – «Калина» крайне бледно выглядит на фоне одноклассников. Да, в базовой комплектации она заметно дешевле, но сколько будет стоить автомобиль, оснащенный хотя бы ABS, подушками безопасности, задними подголовниками, кондиционером?

Время не стоит на месте. «Фиесту» и «Гетц» уже через год-два сменят новые модели. «Калину» – нет. Сможем ли мы в ближайшие годы увидеть на ней систему стабилизации или адаптивные фары, пусть даже в самой дорогой, но заводской комплектации? Или отечественный автомобиль так и останется конструктором для любителей всевозможного тюнинга? А ведь из «Калины» получится и неплохой «паркетник», и зажигательный хэтчбек. Только нужны они были еще вчера…

Пока хэтчбек ВАЗ-11193 чем-то подобен костюму, cшитому портным провинциального городка. В нем вы первый парень на деревне, но в столице милиционер на вокзале непременно спросит вашу регистрацию. Провинция – это не ругательство, это родина…


ДОПИНГ-ПРОБА
Цены на автомобили мы пишем в долларах – те, что заявляет производитель. Так нагляднее, да и расчеты за поставку импортных машин происходят в долларах или евро. А вот конечный покупатель платит рублями – так положено по закону.

Курс пересчета в автосалоне может заметно отличаться от того, что устанавливает Центральный банк. Так, официальные дилеры «Хёндай» считают доллары по 27,9 рубля, автоматически увеличивая цену на машины на 4,5%. Так что реально самый доступный «Гетц» на день теста стоил $11 065, а представленный автомобиль – $15 140. Дилеры «Форда» работают по официальному курсу. Ну а цена «Калины» исходно в рублях: 258 тысяч. Считайте внимательнее.

Корейский бестселлер в классе компактных хэтчбеков убедительно доказал, что комфорт и удобство – вечные ценности. Но если говорить об азартном водителе – его выбором станет «Фиеста». Кому бы предложить «Калину»?»

LADA KALINA
Седан продается в России с лета 2005 года, хэтчбек – с лета 2006 года.

Двигатель: бензиновый 1,6 л (80 л.с.).

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.

Комплектация: единственный вариант.

Цена: $9670.


Ford Fiesta
Представлен в 2002 году, рестайлинг в 2006-м. Кузов – 3- или 5-дверный хэтчбек.

Двигатели: в России бензиновые 1,3–1,6 л (70–100 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая роботизированная, 4-ступенчатый «автомат».

Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.

Цена: $11 890–20 720.


Hyundai Getz
Представлен в 2002 году, рестайлинг – осенью 2005-го. Предлагают 3- или 5-дверный хэтчбек.

Двигатели: в России бензиновые 1,1–1,6 л (66–106 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» (для 1,4 и 1,6 л).

Комплектации: GL, GLS.

Цена: $10 590–16 490.


LADA KALINA – ВОЗМОЖНО, ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ, СОЗДАННЫЙ В СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ. К СОЖАЛЕНИЮ, ДЛЯ РАВНОЙ БОРЬБЫ С КОНКУРЕНТАМИ ЭТОГО НЕДОСТАТОЧНО.
Общая оценка 7,4

+ Просторный салон, тяговитый и экономичный мотор, отличная геометрическая проходимость, хорошая обзорность, энергоемкая подвеска, комфорт на плохих дорогах.

— Неудобное водительское сиденье, недостаточно информативные органы управления, отсутствие ABS, посредственные сцепные качества шин, шум и вибрации силового агрегата.


Ford Fiesta – В ОТЛИЧИЕ ОТ СТАРШЕГО БРАТА «ФОКУСА», ПРОПОВЕДУЕТ ИСТИННОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ УПРАВЛЕНИЯ. ДАЖЕ ЦЕНОЙ НЕКОТОРЫХ НЕПРАКТИЧНЫХ РЕШЕНИЙ.
Общая оценка 7,8

+ Мощный двигатель, хорошая динамика, эффективные тормоза, точное рулевое управление, длительные межсервисные интервалы, большой багажник.

— Жесткая подвеска, шумные шины, повышенный расход топлива, неудобное заднее сиденье, высокая цена богатой комплектации.


Hyundai Getz – ОЛИЦЕТВОРЯЕТ ПРАКТИЧНОСТЬ И КОМФОРТ. И ХОТЯ ИЗРЯДНО ПОДОРОЖАЛ, ОСТАЕТСЯ БЕСТСЕЛЛЕРОМ СРЕДИ КОМПАКТНЫХ ХЭТЧБЕКОВ. НАДОЛГО ЛИ?
Общая оценка 7,9

+ Удобный трансформируемый салон, просторное заднее сиденье, низкий уровень шума, скромный расход топлива, хорошая управляемость на ровных дорогах, толковая защита днища и моторного отсека.

— Маленький дорожный просвет, недостаточная плавность хода на неровной дороге, огрехи управляемости на неровной дороге, нет регулировки ремней по высоте.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 6 2008, 02:24 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Hyundai Getz и Suzuki Swift

В скученной Европе наиболее популярны городские компакты В-класса. За последние годы эти машинки существенно подросли в высоту и ширину, их стали гораздо богаче оснащать, и теперь они предоставляют владельцам высокий уровень комфорта при разумной цене, небольших габаритах и отличной маневренности.

Suzuki Swift
«Свифт» второго поколения впервые показан в 2004 году

Кузов: 5-дверный хэтчбек.

Двигатели: в России только 1,3 л (92 л.с.), в Европе также 1,5 л (110 л.с.) или турбодизель 1,3 л (70 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая роботизированная. В Европе также 5-ступенчатый «автомат» и полноприводная трансмиссия.

Комплектации: GLA, GLX.

Цена: $15 550–17 670.

Hyundai Getz
Переднеприводный «Гетц» впервые показан в 2002 году, в 2005-м подвергнут рестайлингу (ЗР, 2005, № 12).

Кузов: 3- или 5-дверный хэтчбек.

Двигатели: 1,1–1,6 л (66–106 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая.

Комплектации: GL, GLS.

Цена: $10 190–15 890.

Все более востребованы компакты и в России. Бестселлер в этом сегменте – « Хёндэ Гетц», разошедшийся в прошлом году тиражом свыше 15 тыс. экземпляров. Конкурентов у него немало, один из наиболее ярких – « Сузуки Свифт», который у нас продают только с мотором 1,3 л. В достаточно богатой начальной комплектации GLA автомобиль стоит $15 550. А обновленный « Хёндэ Гетц» теперь располагает агрегатом 1,4 л и в близкой комплектации GLS обойдется в $13 390.

СВЕРИМ ПО СПИСКУ
Что получает покупатель за эти деньги? Общие позиции оснащения: иммобилайзер, центральный замок, усилитель рулевого управления, регулируемая только по высоте рулевая колонка, АBS, ЕBD (система распределения тормозных сил по осям), подушка безопасности водителя, кондиционер, аудиоподготовка (в «Хёндэ» магнитола установлена дилером), регулировка водительского сиденья по высоте, подогрев передних кресел, электрозеркала, передние электростеклоподъемники. Теперь – различия.

« Сузуки Свифт» оснащен с акцентом на безопасность: Brake Assist, подушки пассажира и боковые, а также даже надувные шторки. Кроме того, дилер дарит легкосплавные диски, магнитолу и защиту моторного отсека (на тестовой машине нет). « Хёндэ Гетц» попроще: противотуманные фары (кстати, у основных почему-то отсутствует корректор), бортовой компьютер, кожа на руле и рукоятке коробки передач, водительское сиденье с подлокотником и регулировкой по углу наклона, электростеклоподъемники сзади, дисковые тормоза у задних колес.

Итак, при различии в цене более чем в 2000 долларов уровни комплектации тестовых автомобилей весьма близки. Если же взять «Гетц» за сравнимые со «Свифтом» $15 650, то получите и вторую подушку безопасности, и мощный мотор 1,6 л, и даже автоматическую коробку передач.

НЕПОХОЖИЕ СХОЖЕСТИ
Создавая эти автомобили, производители, похоже, решали несколько разные задачи. Корейцы доказывали, что ничуть не хуже именитых европейцев. И отчасти подражая им, построили симпатичный «Гетц», который после рестайлинга приобрел недостающие индивидуальность и законченность облика. Японцы, наоборот, пытались заявить о самобытности, оригинальности – этих качеств во внешности «Свифта» с избытком. Но, по-моему, пухлый лобастый автомобильчик, да еще беспросветно-черного цвета, с высокой линией остекления и маленькими окошками, похож на броневичок. Впрочем, кому-то, наверное, такая внешность понравится.

Сдержанный неброский интерьер «Сузуки» подкупает безупречным стилем, здесь немного ярких элементов, но все удобно и на своем месте. Салон «Хёндэ» с массивной центральной консолью, которая чуть мешает пассажиру, более традиционен, но богаче украшен кожей, хромом и алюминием. Объединяет же обе машины аккуратность изготовления и простор. И хотя регулировки явно рассчитаны на людей умеренных габаритов – при 180 см я полностью опустил одинаково удобные кресла в обеих машинах и отодвинул их назад на три четверти хода – в «Сузуки» над головой осталось еще десяток сантиметров, а в «Хёндэ» лишь на пару сантиметров меньше. В «Гетце» отсутствует регулировка ремня по высоте, которая для рослых водителей очень желательна. Ширины же вполне достаточно, чтобы не толкались локтями даже толстяки.

Сзади неожиданно просторно для столь маленьких автомобилей – сидя «сам за собой», не достаю коленями до спинок! В «Гетце» даже чуть свободнее и в длину, и в ширину, а части спинки можно регулировать по углу наклона. Зато в «Свифте» комфортабельнее и мягче сиденья, да и потолок повыше. Системы крепления «изофикс» на два детских кресла, трехточечные ремни безопасности и утапливающиеся почти вровень со спинкой три подголовника – достоинства общие. Предельное ограничение в четверть тонны суммарной массы действительно и при посадке трех пассажиров на заднее сиденье, а в более-менее длительной поездке разумно ужесточить лимит до двух центнеров.

Грузовые возможности двух машин тоже очень близки – измеренный нами объем багажников около 200 л. У «Свифта» отсек глубже на десяток сантиметров: в отличие от соперника, у него под полом лишь «докатка». Зато у чуть более крупного «Гетца» багажник длиннее, особенно с разложенным задним сиденьем. У обеих машин оно разрезное в пропорции 40:60 и позволяет сложить только спинку или откинуть вперед и подушку.

ПРОЯВЛЯЮТ ХАРАКТЕР
«Слушай, он глохнет!» – выбравшийся из «Свифта» коллега недоуменно пожимает плечами. Мне это уже знакомо – поначалу несколько раз тоже чуть не глушил при троганье тихий мотор со скромным моментом «внизу» и длинноходной педалью акселератора. Потом приноровился давить сильнее. На 95-м бензине небольшой моторчик развивает немалые 92 л.с. мощности и умеренные 116 Н.м момента. Не знаю, намного ли снизит эти показатели переход на допущенный к применению в России бензин АИ-92, но для динамичной езды мотор приходится крутить не щадя. Как только на высших передачах стрелка тахометра падает ниже 3000, на более-менее интенсивный разгон можно не рассчитывать. Любой обгон – переход с V передачи на III, подъем – на IV. Впрочем, нешумный мотор и четкая коробка делают эту работу даже приятной.

Аэродинамический шум в зоне передних стоек возникает лишь на высоких скоростях. По воле дизайнеров, ветровое стекло не сильно наклонено, из-за чего нависающая шапочкой длинная крыша несколько затрудняет наблюдение за светофорами. Короткой базой и широкой колеей, а также плотной подвеской «Свифт» отчасти напоминает карт с его характерным нервным поведением: остро реагирует на поворот руля, неровности, резко забрасывает корму при заносе на скользком покрытии. В принципе, ничего страшного нет, однако руль словно от машины со строго противоположным характером – неожиданно вязкий, с не зависящим от угла поворота усилием. Контрольное упражнение: при спокойном движении по минимальному радиусу отпускаю руль. Он должен быстро, в течение одной-двух секунд, вернуться в среднее положение. «Свифт» неспешно раскручивает спираль, не торопясь выпрямить траекторию – реактивное действие на руле совсем невелико. Вероятно, дело в настройке усилителя, кстати, электрического. Впрочем, со временем к этому привыкаешь.

У «Гетца» характер совсем иной: это настоящий живчик, с азартом бросающийся выполнять любую команду. Он почти на сотню килограммов тяжелее, но мощный и, что важнее, более тяговитый мотор, развивающий до 125 Н.м, придает очень неплохую динамику. К сожалению, на заснеженных дорогах ее не замерить, а данные производителей иногда слишком оптимистичны. Полагаемся на субъективные ощущения. Наиболее показательны упражнения на эластичность – для обгона на «Хёндэ» не всегда нужно переключаться вниз, мотор неплохо тянет и на высших передачах, а в подъем 4% умудрялся даже разгоняться на пятой! Управление легкое и абсолютно внятное, реакции быстрые, но не резкие, подвеска достаточно комфортна, хотя уровень шума чуть выше, чем у соперника. Пожалуй, лишь коротенький рычаг четко работающей коробки можно было бы чуть сдвинуть вперед – при включении II и IV передач локоть достает до валика спинки. Да еще кнопки противотуманных фар спрятались за спицами руля. Зато здесь удобнее, прямо перед водителем, расположен замок зажигания.

А вот по дорожному просвету «Гетц» проиграл: под излишне мощной защитой моторного отсека – едва 100 мм даже у пустой машины! Водитель уменьшит этот параметр еще на десяток миллиметров – и в любой колее будет скрестись днищем. Сняв защиту, можно получить бонус в 30 мм. У «Свифта» даже до выступающего крепежа подрамника вполне приемлемые 140 мм. Однако моторный отсек снизу не закрыт.

МЫ ВЫБИРАЕМ…
Боюсь навлечь на себя упрек в нелогичности, но выбрал бы « Сузуки Свифт» – в первую очередь, за оригинальную внешность. А еще из-за мощных средств безопасности, о полезности которых знаю не понаслышке. Но все это хорошо, если иметь 15–16 тысяч долларов. А если в кармане от 10 до 13, то реальных конкурентов у « Хёндэ Гетц» раз-два и обчелся. Подтверждение – статистика продаж.

Suzuki Swift – СВОЕОБРАЗНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ВЫСОКИМ УРОВНЕМ БЕЗОПАСНОСТИ, НОРОВИСТЫМ ХАРАКТЕРОМ И «НЕДЕТСКОЙ» ЦЕНОЙ. ВЫБОР ОРИГИНАЛА.

Общая оценка 7,9
+ Хорошая оснащенность средствами безопасности, высокий просторный салон, низкий уровень шума.
- Нервное поведение на дороге, низкая информативность управления, ограниченный обзор, «докатка», отсутствие дешевых комплектаций и защиты моторного отсека.

Hyundai Getz – ОЧЕНЬ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ. СИМПАТИЧНЫЙ, ЖИВОЙ, ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ И ПРАКТИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЗА ВПОЛНЕ РАЗУМНЫЕ ДЕНЬГИ. ВЫБОР ПРАГМАТИКА.

Общая оценка 8,0
+ Привлекательная цена, неплохие динамические качества, внятные реакции на руление, достаточно мягкая подвеска, просторный салон.
- Малый дорожный просвет, неоптимальное расположение некоторых органов управления.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 6 2008, 02:25 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Краш-тест Hyundai Getz 1.3i

Общий обзор
Getz по праву заслужил оценку 4 балла за свою отличную систему безопасности, которая включает в себя фронтальные одноуровневые подушки безопасности водителя и пассажира, установленные в сидениях воздушные подушки для грудной клетки и воздушные занавески, передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, а также индикатор ремня безопасности для водителя. Защита пассажиров-детей в автомобиле на хорошем уровне, а вот тест на столкновение с пешеходом был провален.

Последствия удара
Лобовой удар
Кузов Hyundai Getz прочен и надежен, хотя ниша для ног подверглась незначительной деформации. Датчики, закрепленные на груди манекенов водителя и пассажира, зафиксировали высокие нагрузки в области грудной клетки. В момент лобового удара левая нога водителя подвергается большим нагрузкам, а из-за жесткой рулевой колонки и смещающегося в салон торпедо велика степень вероятности получить травму коленей.

Боковой удар
Отлично проявила себя система безопасности при боковом ударе. Она состоит из двухуровневых подушек безопасности, установленных в обоих передних креслах. Незначительные перегрузки были зафиксированы в районе груди манекена-водителя. Они могли бы быть еще большими, но часть нагрузки принял на себя позвоночник, что несколько снизило показания датчика на груди манекена.

Столкновение с пешеходом
В этом тесте Getz проявил себя с самой худшей стороны. Острые края капота и бампер автомобиля не уберегут пешехода от серьезных травм, центральная часть крышки капота является наиболее вероятной зоной удара головы ребенка.

Безопасность пассажиров-детей
Предупреждение о нецелесообразности размещения ребенка спиной по ходу движения при включенной подушке безопасности находится в неудобном месте, а именно на обратной стороне солнцезащитного козырька. Система безопасности пассажиров-детей признана более чем удовлетворительной. Манекен трехлетнего ребенка был размещен лицом по ходу движения в кресле Britax Romer Duo Plus, закрепленном при помощи креплений ISOFIX и страховочной лямкой на потолке. Манекен полуторагодовалого ребенка располагался спиной по ходу движения в кресле Britax Romer BabySafe, закрепленным стандартным ремнем безопасности. При лобовом ударе датчик зафиксировал небольшие нагрузки на шею манекена младшего ребенка.

Оснащение автомобиля
В базовый комплект оборудования Hyundai Getz включены две фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, боковые (для грудной клетки и головы) двухуровневые подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, крепления ISOFIX, закрепленные на потолке страховочными лямками для задних боковых мест, индикатор ремня безопасности для водителя и антиблокировочная система.

Аналоги (автомобили на той же базе) - нет

Об испытании
Результаты получены в результате испытания проведенного организацией EuroNCAP

Результаты
Лобовой и боковой удары: 4 балла
Безопасность пешеходов: 1 балл
Защита пассажиров-детей: 4 балла
Общий балл: 25
Лобовой удар: 63%
Боковой удар: 78%
Безопасность пешехода: 14%
Защита пассажиров-детей: 76%



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 17 2009, 12:43 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ТЕСТ-ДРАЙВ
Hyundai Getz

Что нужно современной девушке для счастья, кроме любящего мужчины да необременительной и достойно оплачиваемой трудовой деятельности? Наверное, только собственный автомобиль. Пусть, небольшой. Пусть, корейский. Но лучше все же с «автоматом». Отвечающая этим параметрам версия Hyundai Getz – на тест-драйве.

Прекрасно понимаю тех, кто с недоверием относится к корейским машинам, и сама не являюсь исключением. Особенно к таким корейским машинам, которые обычно называют женскими. Сразу представляется этакая большая лупоглазая черепашка с задними поворотниками в виде бубликов. Но первая встреча с Hyundai Getz оказалась неожиданно приятной, поскольку он всего этого азиатского великолепия начисто лишен. Правда, секрет европейского экстерьера раскрылся быстро. Рядом припарковался Volkswagen Polo, и в профиль они вдвоем с «Гетцем» выглядели если не близнецами, то очень близкими родственниками.

Этот Hyundai Getz был в почти роскошной комплектации – с кондиционером, подогревом сидений, центральным замком, зеркалами и стеклоподъемниками с электроприводом. Еще бы ABS сюда – и совсем топ-модификация. Правда, к базовой стоимости $10 тыс. удобства добавили еще две с лишним, а одну тысячу накинула коробка-автомат. В итоге автомобиль получился не вполне «бюджетным» – $13 190.
Внутри у Getz все хорошо, удобно и без изысков. Настолько, что на центральной панели даже осталось лишнее место. Его еле-еле заполнили огромные кнопки, включающие аварийную сигнализацию и противотуманные фары.

Мне-то этот аскетизм даже понравился: не надо разбираться в кнопочках, штучках, колесиках, тумблерах и рычажках. Вот наш фотограф, который был не прочь сделать эффектный снимок какого-нибудь оригинального дизайнерского решения, заметно приуныл. После тщательного обследования салона последней надеждой остался бардачок. Рецензия была нелестной:

– Бардак – как бардак.

Зато все очень функционально. Передние сиденья регулируются по-всякому, в том числе и по высоте, а задние складываются так, что в маленьком багажнике можно возить тумбочки. С кнопками в водительской двери тоже порядок: махинации с зеркалами и стеклами легко совершаются «вслепую». Очень понравился приятный на ощупь и легкий руль.
И ручной тормоз оказался вполне женским. Я даже заглянула в прайс-лист посмотреть, нет ли там для него какого-нибудь отдельного гидроусилителя.

Кажется, создатели «Гетца» имеют что-то против курильщиков. Прикуриватель вообще спрятан в районе замков ремней безопасности, а пепельница – просто черная круглая коробка, которая никуда не крепится, а, если не теряется сразу же, то кладется в один из двух подстаканников на центральной консоли.

Людям баскетбольного роста в салоне должно быть хорошо. Над головой обычного человека там остается сантиметров 30. Только не из-за этих ли высоких потолков машину кренит в поворотах, как последний микроавтобус?

Главный хит этого «Гетца» – автоматическая коробка передач. В фильме «Ночь на земле» есть такой сюжет: восточный немец, по профессии клоун, эмигрировал в Нью-Йорк и стал таксистом. Машина ему досталась нормальная американская, то есть с автоматом, который был незнаком социалистическому автопрому. Колесить на ней по нью-йоркским улицам у бедняги отчаянно не получалось, несмотря на рычаг в положении «Drive». Передвигаться он вообще мог только одним способом – короткими рывками, причем каждый заканчивался визгом тормозов. Мне давно хотелось понять, как это получается. Даже, можно сказать, без этого оставался неясным художественный замысел. Но тут все встало на свои места. Первое, что я сделала, тронувшись с места, – выжала сцепление, которое, конечно, как и у того немца, оказалось педалью тормоза.

Потом-то к автомату я привыкла, но одна претензия у меня к нему осталась. Машина очень бодро трогается, как раз настолько, чтобы в пробке быстро вильнуть на освободившееся место в соседний ряд. Но примерно там, где уже хотелось бы второй передачи, машина вдруг на пару секунд задумывается. В пробке – ничего страшного, но, выезжая на оживленную дорогу, всякий раз начинаешь бояться за замечательный задний «окрашенный в цвет кузова бампер». Мне показалось, что только благодаря отличной маневренности «Гетца» он в итоге и остался цел.
Одна из дополнительных прелестей от управления автомобилем с автоматом – тахометр, который живет своей жизнью и не дает скучать.

Из той вакханалии, которая творилась со стрелкой при разгоне, можно было сделать вывод, что, если давить на газ не очень сильно, то машина считает нужным переключать передачи на 4000 тысячах оборотов. И этот способ ей, похоже, нравится больше. Потому что если выжать педаль в пол, то двигатель начинает очень страшно шуметь. Стрелка скачет почти до критических 6000, мотор ревет, взгляды пассажиров становятся выразительными, но на результат это влияет не сильно – мимо проплывают идущие на обгон «девятки».

Дальше экспериментировать я поехала ночью на МКАД, по дороге забрав засидевшихся на работе друзей. Был дождь, но в глубокие лужи «Гетц» въезжал очень мужественно, при этом совершенно не «поскальзываясь». В таких машинах должна сильно чувствоваться скорость, но тут он вдруг разогнался до 130 как-то совсем незаметно. Подвеска была испытана в суровых условиях – на раскормленных лежачих полицейских города Мытищи – и ни у кого не вызвала нареканий.

В общем после двух дней на этой машине мне стало казаться, что автомобиль хорош решительно всем.
Если большинство людей и не ездит на автомобилях Hyundai Getz, то либо из-за нелепых предрассудков, либо из-за отсутствия денег.

Вот, например, один знакомый молодой человек творческой профессии, который как раз собирается покупать машину, сказал, что хочет сэкономить, поэтому автомобиль будет искать старый. Владелец машины марки Volvo присмотрелся к «Гетцу» повнимательнее и сообщил, что никогда не купил бы автомобиль, у которого зазор между закрытой дверью и кузовом больше двух миллиметров (я, кстати, и раньше замечала, что и на дороге владельцы машин Volvo ведут себя как люди, которые никогда не поступаются своими принципами). А подающий надежды корреспондент большого журнала, прокатившись на заднем сиденье «Гетца», сказал, что он слишком женский. Хотя, между прочим, всем понятно, что правильно называть такие машины городскими.

Так что когда меня остановил гаишник, я даже обрадовалась, что попался новый независимый эксперт. Я как раз пыталась опытным путем установить, за сколько секунд эта машина разгоняется до 100 км/час. Тут вдруг на дороге стало происходить что-то непонятное – здоровый БМВ Х5 уступил дорогу и скромно перестроился вправо. Сделав мысленно комплимент маленькому «Гетцу», я увидела, в чем там дело: милиционер уже стоял во втором ряду и явно собирался бросаться наперерез.

– Еще бы немножко и штраф большой бы был, – расстроился он, показывая мне «пушку». На дисплее было 95 км/час.
– Скажите, а если бы у вас были лишние десять тысяч долларов, вы бы вот такую машину купили бы? – перевела я разговор.
– Такую нет. Обслуживать дорого.
– Да вы что, это она просто выглядит хорошо, а так – корейская.
– А почему десять тысяч?
– Потому что новая.
– Ну это вам, девочкам, покататься, мне посерьезнее бы что-нибудь… Вот «Пассат» десятилетний или, в крайнем случае. японца. Но корейца – никогда.
– Как хотите. Вот вам на «Пассат», – я протянула ему сто рублей и нажала на педаль. Мотор взревел. Такой мощью не веяло еще ни от одного «Пассата».



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 15 2009, 07:06 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Getz
тест-драйв (2009)

Hyundai не афиширует родство компактного i20 с популярнейшим микровеном Hyundai Getz. Так им хочется подчеркнуть принадлежность двадцатого к своей новой буквенной модельной линейке. Следуя желанию разработчиков, корреспондент «Газеты.Ru» на тест-драйве даже и думать себе о Getz запретил. И, естественно, ни о чем другом думать уже не мог.

Если не думать о Getz как о предшественнике, i20 – просто очень приятный автомобиль. Действительно компактный. Ладно скроенный. Наряд не то чтобы от-кутюр, как у именитых одноклассников Fiesta с Mazda двойкой. Но и ширпотребом старомодным его тоже не назовешь.
А одну деталь дизайнеры Рюссельсхаймского центра Hyundai R&D, что в Германии, вообще проработали, как ее авторам и не снилось. Два ребра фордовского «кинетического дизайна» здесь не просто отчеркнуты через двери на уровне ручек и над порогами, создавая ощущение скорости в покое. Они загибаются довольно демонстративно к корме. Нижнее – вверх, подчеркивая контур двери. Верхнее – вниз по линии заднего фонаря. А на пару – подтягивают то, что могло растянуться, приподнимают то, что не мешает приподнять.
Спереди же новичок сильно напоминает то, о чем не надо думать. Сразу видно, чей он наследник. Если не по прямой, то уж по двоюродной линии точно. Чуть поднадутый, скругленный и сглаженный, ставший шире, ниже и длиннее – вылезает из-под нового прикида хит 2003 года под названием… Нет, о Getz ни слова.

Внутри i20 – такая типовая малогабаритная квартирка. Но после приличного евроремонта.

С минимальными претензиями к удобствам. Правый подлокотник водителя явно рассчитан на худенькую девицу, и меня стеснил; кнопки управления музыкой и компьютером без рисок и с нечитаемыми надписями требуют предварительного обучения управлению вслепую. И с какими-то неожиданными дизайнерскими подарочками вроде алюминиевого хомута вместо третьей спицы рулевого колеса – новизна с юмором. И монитор, загнанный в щелку на торпедо, в i20 как лукавый прищур веселого студента.

В общем, двадцатый – это, конечно, как и Getz (сразу стало легче!) – малоразмерный автомобиль класса В. Но как бы совершенно иного класса, чем Getz.

Hyundai в этой модели, в отличие от родственника, предлагают иную концепцию бюджетности. Оставаясь недорогим автомобилем, i20 отказался от нулевой комплектации в базе. Если базовый Getz обходился мотором и четырьмя колесами, то i20 в самой дешевой версии – это фронтальные подушки безопасности, система стабилизации, АВS, активные передние подголовники, электростеклоподъемники, руль с электроусилителем, регулируемый по вылету, CD-MP3 аудиосистема и 16-дюймовые легкосплавные диски.

Мой голубой с синими вставками на кресле i20 оказался с двигателем в 1,4 литра (100 л. с.) и пятиступенчатой механикой. Движок, легкий и мощный для тонны веса, разгоняет машину до сотни за 11,5 секунды (точно так же, как i30 из С-класса).

На автобане на скорости в 160 за рулем чувствуешь себя довольно уверенно. Ощущения, что надо спрыгнуть с полосы, едва заметишь в зеркале заднего вида какой-нибудь полноразмерный седан, не возникает. Шумоизоляция приличная. В салоне тихо и на трассе, и на проселочной дороге. Управляемость достойная. Хотя при попытке попрыгать по рядам я невольно сбавлял скорость. Но это не от машины. Скорее из-за отказа играть в игру «езда на маленькой машине, как на большой».

Подвеска (передняя Макферсон, задняя – полузависимая балка), как и у Getz, несколько жестковата. Но так чтоб сильно растрясло на гравии или пробило на ухабе (который я с трудом нашел на чешских проселках) – такого точно не было. В разработанном для тест-драйва представителями фирмы маршруте оказался и серпантинный спуск к реке. На нем предлагалось проверить устойчивость двадцатой в поворотах. Проверил. Система стабилизации работает. Устойчивость – что надо. Крен в поворотах на скорости не ощутим. Он, впрочем, и у Getz особо не ощущался.

Hyundai i20 – машина для одиночек, подумывающих о браке. Молодой четы и их первенца. Пожилых небогатых супругов, не обремененных строительством дачи. Для тех, кто не рискует быть слишком экстравагантным, но и не желает прослыть старомодным.

Собственно, такую аудиторию и собрал в свое время Getz, догнав объем продаж до 200 тысяч в год и завоевав популярность в Европе, где вообще-то не принято особо понтоваться, где скромность в чести и в цене соответствие стандарту. По всем этим параметрам i20– точно новый Getz. И то, что хёндаевцы настаивают на его эксклюзиве и охлаждают пыл любителей старого Getz в желании пересесть на новый – на мой взгляд, неоправданный риск.

Всегда симпатичный мне Getz после тест-драйва i20 вовсе не показался мне автомобилем вчерашнего дня. Но если выбирать между старым и новым… Я бы выбрал i20.

Ну а при выборе между одноклассниками… Звезда Getz взошла, когда семейство малоразмеров было довольно малочисленным. Теперь же тут и новая футуристическая Fiesta, и кокетливая Mazda 2, и близняшки Corsa с новым Clio. Кому-то в чем-то уступая (в основном в громкости бренда и нескромности внешности), i20 в Европе взял в наследство от предшественника бонус в сумме прописью. И это он правильно сделал. Базовая модель в Чехии, например, продается за $10 000 или 8000 евро.

Единственный вопрос после тест-драйва к i20, оставшийся без ответа, – цена в России. Цена сегодня – она ведь и судьба. К нам двадцатка с тремя бензиновыми двигателями, с пятиступенчатой механикой и автоматами для двигателей 1,4 и 1,6 дойдет к середине весны. Какой к этому времени будет их стоимость – не знают пока даже дилеры.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 25 2009, 07:29 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Huyndai Getz - первый имиджевый кореец

Hyundai Getz стоит существенно дешевле японских и европейских конкурентов. При этом именно Getz первым из корейских авто стали покупать не из-за низкой цены, а потому что просто нравится. Напомню, что несколько лет назад он считался одним из самых красивых в своем классе. Это и определило контингент покупателей, в основном - женщины и молодежь.

Правда машина не может похвастать такой, казалось бы, привычной вещью, как кондиционер. Зато в активе четыре стелкоподъемника и не требующий отдельных трат цвет металлик. Кондиционер и обогрев сидений можно получить, купив версию 1,3 GL. А немного доплатив вы получите уже версию GLS 1,6 (105 л.с.). А это уже настоящий городской лихач, легко оставляющий позади европейских конкурентов. Немаловажным дополнением к отличной динамике вы получите более высокий уровень безопасности. Загвоздка в том, что не каждый отваживается тратить столько денег за корейского малыша. Поэтому оптимальным стоит признать вариант 1,3 GL.

АКПП можно включить в список дополнительных опций и на 1,3 GL, и на 1,6 GLS. При этом для городского ритма вполне хватает первого варианта, а вот на трассе увереннее себя чувствует автомат с 1,6-литровым движком.

В общем, хоть внешность автомобиля уже несколько устарела, он является едва ли не идеальным вариантом для того сегмента покупателей, который заинтересовал изначально.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 25 2009, 07:33 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Getz 1,3 GLS

Решил написать про свой Hyundai Getz 1,3 GLS с МКПП. Изначально автомобиль меня привлек, конечно же, ценой, но не только. Одним из главных плюсов является почти европейская внешность.

Машинка внешне нравится, кажется, почти всем (мне уж во всяком случае). Внутри радуют глаз строгий дизайн, удачная цветовая гамма и качественные и приятные на ощупь материалы. Выбиваются из общего ряда лишь подрулевые переключатели и рычажок отпирания бензобака, непонятно зачем было экономить на таких мелочах и портить общее впечатление.

Салон очень просторный и удобный: много регулировок сидений, куча всяких кармашков и ящичков, все это к тому же под рукой. Одним словом - эргономика на уровне, и уровень этот весьма серьезен. Багажник тоже довольно вместителен. Просто поражаешься, откуда в этаком малыше столько внутреннего простора.Широкие двери и высокий потолок обеспечат удобную посадку. Сначала плоское и довольно жесткое водительское кресло кажется недружелюбным, но это первое впечатление быстро проходит, и ты ловишь себя на мысли, что оно очень удобное. К тому же сидение имеет широкий диапазон всевозможных регулировок.

К сожалению Hyundai Getz с 1,3-литровыми двигателями поставляются к нам лишь с одной подушкой безопасности. А вообще их количество может достигать четырех.

При езде Getz абсолютно предсказуем и ведет себя так, как и полагается добропорядочному гражданину. Никаких неприятных сюрпризов ждать от него не приходится. При этом и динамика на высоте, правда, только в городе, на трассе после 120 км/ч. резких обгонов уже не получится. Над звукоизоляцией корейские автопроизводители тоже потрудились на славу, двигатель почти не слышно. Руль не слишком чувствителен, что причиняет некоторое неудобство при объезде неожиданных препятствий. Зато прямую Getz держит очень уверенно. Повороты машинка проходит очень надежно. Отмечу также эффективный тормоз (у меня машина еще без АБС).

Советую Hyundai Getz всем, кому нужен недорогой, надежный, практичный городской автомобиль.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 25 2009, 08:12 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Getz. Экономия во благо

Часто приходится слышать, что, мол, на недорогие машинки, как правило, ставят не слишком продвинутые с технической точки зрения автоматы, и что, мол, «Гетц» не исключение.

Извините, но когда вы покупали машину, вы должны были понимать, что она не для гонок создана, а для спокойной езды. Хочешь большего - покупай машину подороже и помощнее. Автомобиль просто идеален для города. Двигателя 1.4 л. вполне хватает. Расход на 100 км. примерно 8 литров на трассе и до 11 в городе в режиме stop & Go.

К недостаткам отнёс бы следующее: машинка шумновата; отклеивался уплотнитель задней двери; задний ремень трётся об пластик и от этого ощущение, что стойки стучат; низкий клиренс (частенько цепляю защиту, но она для этого и создана).

Однако, все эти недостатки нисколько не портят моего отношения к данному автомобилю. Когда покупал «Гетц», четко представлял, что это не премиум, это экономия на всем. Но во благо потребителя! В целом отличный набор потребительских качеств.

К несомненным достоинствам отнёс бы то, что это достаточно шустрый и юркий автомобильчик. За счет расставленных по углам колесам хорошо входит и держится в поворотах. Визуально выглядит маленьким и собранным, хотя по размерам такой же как наши восьмерки и девятки. Салон внутри большой и эргономичный. Особенно понравилось, как сделаны сидения для задних пассажиров: спинка дивана имеет 3 положения наклона, сидения раскладываются в два приема. Это можно сделать как из багажника, так и из салона, затратив на это не более 5-10 секунд. В багажнике достаточно места для детской прогулочной коляски-трансформер.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 25 2009, 08:48 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Getz. Жалоба на сервис

Покупала Hyundai Getz пару лет назад, привлек он меня своей относительно не высокой ценой и вполне привлекательной внешностью. Машинкой я довольна абсолютно. Управляется хорошо, в поворотах чувствует себя вполне уверенно. Салон, конечно, слегка простоват, зато просторный, да и эргономика на уровне. Технического плана претензий к Getz тоже не возникало никогда. Разве что шумоизоляция по началу расстраивала, но я поставила дополнительную, и теперь никаких проблем.

Отзыв я пишу вот для чего: хочу пожаловаться на автосервис Ист-Маркет, где я проходила ТО-1 (15 000 км). Ехала туда с уверенностью, что потрачу 8600 рублей, т.к. по телефону была озвучена именно эта сумма. На деле же вышло целых 10000. Сделали они, конечно, много чего: замена масла, фильтров, свечей (кстати свечи как раз, вроде бы, и не надо было менять после 15000 км.), продиагностировали бортовой компьютер и ходовую часть, даже коврики пропылесосили. Это все бы хорошо, но когда я задала вопрос о сумме, озвученной по телефону, на меня выпучили удивленно глаза, мол что за дикая фантазия. Затем предложили оформить накопительную карту с 3% скидкой, видимо, чтобы я побыстрее забыла о потраченных лишних деньгах, но что-то 300 рублей скидки не очень этому поспособствовали.

Ну вот, это буквально мой крик души. Машинкой же, повторюсь, очень довольна.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 2 2010, 06:31 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Getz

Класс: Хэтчбек класса B
Объем двигателя, л: от 1,4 до 1,6
Мощность, л.с.: от 66 до 106
Год начала выпуска: 2005
Стоимость автомобиля, р: от 292 900 до 417 900

Дизайн кузова: Getz второго поколения в отличие от своего предшественника получил обновленные передние и задние фары, передние и задние бамперы и более современную форму литых дисков и колесных колпаков.

Внутреннее пространство: Рулевое колесо теперь отделано элегантной, полностью перфорированной кожей. Также переработано и внутреннее оформление салона, в частности, приборная панель, на которой разместились электронные часы и одометр, декорируется «под металл».

Двигатели: линейку двигателей нового поколения Getz поностью обновили - теперь на выбор предлагаются три бензиновых двигателя объемом 1.1, 1.4 и 1.6 литра и мощностью 66 л. с. , 97 л. с. и 106 л. с. соответственно. Топовый двигатель линейки разгоняет автмообиль от 0 до 100 км/ч за 9,6 с. По выбору покупателя автомобили с двигателями 1.4 и 1.6 л. могут быть оснащены 5-скоростной механической коробкой передач или 4-скоростным «автоматом».

Безопасность: из средств пасивной безопсности в модели есть воздушные подушки безопасности водителя и пассажира, последняя из которых снабжена переключателем рабочего и нерабочего режимов; ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Из средств акивной безопасности есть системы ABS и EBD.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 21 2010, 04:48 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai Getz. Рекомендуемое топливо

Рекомендуемое топливо

Использование бензинового топлива
На автомобилях Hyundai необходимо использовать неэтилированный бензин с октановым числом 91 RON (по исследовательскому методу, "Normal") или выше. Использование этилированного бензина приведет к выходу из строя каталитического нейтрализатора отработавших газов (ОГ) и к неисправности систем снижения токсичности. Это также может привести к увеличению затрат на техническое обслуживание автомобиля. В целях исключения возможности заправки автомобиля этилированным топливом, наливная горловина автомобиля сконструирована так, что в нее можно вставить только заправочный пистолет уменьшенного диаметра, используемый для подачи неэтилированного топлива.

Примечание:
В некоторых странах поставляются Hyundai Getz, имеющие возможность работать на этилированном топливе. Если вы собираетесь использовать этилированное топливо, проконсультируйтесь у своего официального дилера Hyundai о возможности применения такого топлива.

Октановое число неэтилированного и этилированного бензина идентично.

Использование дизельного топлива
На автомобилях Hyundai Getz необходимо использовать дизельное топливо с цетановым числом 52-54. Из-за кристаллизации парафина вязкость дизельного топлива существенно повышается при снижении температуры. Поэтому применяется дизельное топливо двух типов: "летнее" и "зимнее" (при температуре выше и ниже -5°C соответственно).

Меры предосторожности:
Следите за уровнем топлива в баке: если автомобиль заглох вследствие прекращения топливоподачи, то для возможности последующего запуска двигателя необходимо удалить воздух из системы топливоподачи.

Не допускайте попадания бензина или воды в топливный бак. Если это произошло, то необходимо слить из бака бензин или воду и прокачать систему топливоподачи, чтобы избежать засорения ТНВД и повреждения двигателя.

В зимний период, чтобы избежать неприятностей, связанных с кристаллизацией парафина, когда температура воздуха падает ниже -10°C, в дизельное топливо можно добавлять керосин. Максимальная концентрация керосина в дизельном топливе не должна превышать 20%.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 23rd July 2019 - 11:13 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com