IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Iran Khodro Samand
Kirill
сообщение Sep 1 2009, 03:50 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chery Amulet, Iran Khodro Samand, Kia Spectra и Renault Logan (2006)

Седаны Iran Khodro Samand (в прошлой жизни — Peugeot 405) в Россию везут через три границы. Причем везут много. За первые шесть месяцев этого года было продано 1384 автомобиля, а за три последующих — 1643! Немудрено: просторный, неплохо оснащенный автомобиль с двигателем объемом 1,8 л (100 л.с.) стоит $13300, а в базовой версии, причем с тем же мотором, — всего $10950. Если темпы иранской экспансии сохранятся, то вскоре Samand обгонит собираемые в России Kia Spectra (за первое полугодие был продан 11241 автомобиль) или даже Renault Logan (21115)! Набирает обороты и замаскированный под седан китайский хэтчбек Chery Amulet: 2580 проданных машин за последние три месяца против 1529 за первое полугодие. И вновь соблазняет цена: $9000 за базовую версию.

Покупатель всегда прав? Мы знаем слишком много исключений из этого правила. А потому собрали все четыре машины в довольно богатых комплектациях (каждая стоит более $12000) — и отправились на полигон. Все, кроме Kia, были с механическими коробками. Но, забегая вперед, скажем, что отнюдь не это обстоятельство повлияло на расстановку сил.

В России по-прежнему любят седаны, пусть даже небольшие: видимость солидности! И в этом смысле черный Iran Khodro Samand, да еще на легкосплавных колесах, самый солидный. Выверенные пропорции, твердый, как у старенького Пассата, взгляд, никакой провинциальной бижутерии. Чуть менее гармоничен, но тоже не отталкивает взгляд и угольно-черный Chery Amulet, несанкционированная копия автомобиля Seat Toledo образца 1991 года. Да и угловатый Renault Logan «графитного» окраса уже не кажется совсем уж неотесанным увальнем. Но серенькая округлая Spectra выглядит совсем уж серенькой — даже в этой, прямо скажем, не самой изысканной и стильной компании.

С чего начинается семейный седан? С багажника! У Саманда он такой же «правильный» и такой же огромный, как у Логана. Но загружать удобнее «иранца»: проем шире. Одна незадача: кнопка-открывалка на брелоке срабатывает через раз, а если открывать багажник из салона, то замок откликнется лишь при условии, что клавишу подержишь нажатой секунд двадцать. С Renault все проще: вставил в замочную скважину багажника ключик, повернул его — и крышка открылась. Под ровным полом обоих багажников — полноразмерные «запаски» и инструмент. Вот если бы еще и спинки сиденья нормально откидывались, а не только маленький лючок для лыж… Так что перевозить со строительного рынка вагонку удобнее на Chery — все-таки хэтчбек. Но «запаска» там выпирает из своей ниши, а нарядно-светлую обивочку лучше чем-то прикрывать. И все же «китаец» практичнее, чем Samand и Logan с их наглухо прикрученными спинками. Разделенная в пропорции 2:3 спинка заднего сиденья Спектры хоть и откидывается, но проем получается очень низкий. Да и сам багажник заметно меньше, чем у конкурентов, а загружать его неудобно из-за узкого проема и выступающего бампера.

По простору на задних сиденьях Samand и Logan дадут фору автомобилям классом повыше. Не надо пригибать голову, колени не подпирают даже отодвинутые до упора передние сиденья, да и третий пассажир легко перенесет вояж в тысячу километров. Причем в Renault ему будет даже чуть свободнее, и в этом нет ничего удивительного. По габаритным размерам Logan, относящийся к классу B, почти сравнялся с автомобилем класса D пятнадцатилетней давности, в котором некогда числился Peugeot 405! «Иранец», правда, выигрывает у Renault в уюте (сиденье мягче, подлокотники удобнее), но проигрывает в легкости посадки: проем меньше, а открыть дверь изнутри мешают сдвинутые далеко назад ручки.

Kia Spectra и Chery Amulet теснее. И если вдвоем на задних сиденьях еще можно комфортно разместиться, то втроем — как в переполненной электричке. Особенно способствует «чувству локтя» задний диван Chery: там пассажиры сидят «внахлест».

А каково водителю?
В Саманде ему несладко из-за неудобной спинки мягкого сиденья, причем от того, что ее наклон регулируется электроприводом, настроение не поднимается. Спинка давит чуть ниже лопаток, не предоставляя телу должной поддержки, — регулировка поясничного подпора бесполезна. Руку царапает облой на набалдашнике тугого и длинноходного рычага коробки. К педалям претензий нет, неплох и шершавый бублик, но по высоте он регулируется в очень ограниченном диапазоне. Можно мириться и с такими рудиментами, как «ползунковое» управление микроклиматом и кнопка сигнала на торце рычажка «поворотников». Но с вычурными вставками с напылением из «дерева» в сочетании с плохо подогнанным пластиком… Никогда!

Убранство салона Логана и убранством-то не назовешь. Казарменная обстановочка. Но это не мешает похвалить удобное, в меру жесткое кресло и приятный на ощупь, ухватистый руль. А если закрыть глаза, то окажется, что с точки зрения тактильно-мышечных ощущений богато оснащенный Logan опережает всех участников теста: ручки и кнопочки перещелкиваются мягко и информативно, а их материалы не так отчаянно кричат о «малобюджетности», как в Спектре, Амулете и Саманде. Из неудобств отметим лишь низко расположенные ручки управления отопителем и отсутствие регулировки рулевой колонки.

В светлом салоне китайской копии старенького Toledo, может, и больше оптимизма, но все перечеркивает ужасное качество сборки и жуткий фенольный запах. И эргономика далека от идеала. Символы рукояток печки абсолютно невнятны — управлять микроклиматом приходится методом проб и ошибок. За рычагом коробки надо тянуться. Огромная баранка с тонким и скользким ободом хоть и регулируется по высоте, но не каждому удастся занять удобную позу — мягкое «плюшевое» сиденье с выталкивающей спинкой далеко назад не отодвинешь.

А что действительно навевает грусть-тоску, так это серый пластик и унылые формы передней панели Kia. Превращают езду в работу и сильно наклоненная назад подушка сиденья, и большой руль с тонким ободом. Хорошо хоть педалями удобно работать. Благо здесь их только две.

К обзорности всех автомобилей у нас претензий нет, за исключением Логана: наружные зеркала маловаты.

Предельные возможности разгона не столь важны для примерного «семьянина»: главное — не отстать от динамичного городского потока, уверенно завершить обгон на трассе и спокойно толкаться в пробках. Со всем этим лучше других справляется Logan 1.6. Тяги достаточно и на трассе, и в городе. Передачи перещелкиваются четко, сцепление информативно, ожидаемы и понятны отклики на газ. И пусть по предельным возможностям Logan проигрывает Саманду с его более «объемистым» мотором, управлять разгоном Renault приятнее.

Samand тоже хорош: мотор уверенно тянет во всем диапазоне от 1000 до 6000 об/мин. Но в пробках мешают «ватное» сцепление и задержки реакций на газ. А еще раздражают колебания силового агрегата при переключениях передач, которые отдаются даже на руле.

Chery и Kia отстают. «Китайцу» попросту не хватает мощности: после 4000 об/мин мотор крутится очень неохотно. Правда, на «низах» он тянет уверенно и логично реагирует на газ — спокойные водители будут удовлетворены. Spectra страдает не только из-за вялого мотора. Свою лепту вносит и архаичный «автомат»: рывки при переключениях, чудовищные задержки при обгонах, непрогнозируемость. Даже в изматывающих московских пробках «механика» Логана показалась нам предпочтительнее такого «автомата».

Logan и тормозит лучше всех: отличная обратная связь, внушительное замедление и надежная работа АБС. Из-за неважных сцепных свойств шин Amulet замедляется чуть хуже. Kia Spectra уступает обоим — усилие на педали невнятно. Но еще хуже Samand: чтобы добиться срабатывания АБС, надо давить на тормоз что есть сил. Да и при штатных торможениях усилие на педали нарастает несоразмерно замедлению.

Но с точки зрения управляемости Samand — образец для подражания. По крайней мере, для трех остальных участников теста. Надежное и прогнозируемое поведение. Таким и должен быть семейный седан! Даже увеличив дорожный просвет, иранцам не удалось испортить великолепную кинематику подвесок Peugeot 405. Samand уверенно стоит на прямой, почти не реагируя на прокатанные колеи и прочие особенности российских дорог. Реакции на отклонения информативного руля точны, стабильны и спокойны. И — неожиданно высокие предельные возможности. А появись на дороге внезапное препятствие, с Самандом, скорее всего, справится и неподготовленный водитель.

На этом фоне меркнет даже признанный «хорошист» Logan. На скоростной прямой он требует заметно больше подруливаний, но помогает отличная информативность рулевого управления. Logan безропотно переходит на дугу и четко отслеживает траекторию, но в скоростных поворотах реактивного действия уже недостает, а под сброс газа Logan слишком охотно уходит в занос. Это случается и при резких объездных маневрах: ухо нужно держать востро!

Степенному водителю наверняка понравится американская «прямолинейность» Спектры. Kia спокойно, даже надменно реагирует на повороты руля, проявляя изрядную недостаточную поворачиваемость. Но, встав на дугу, держит ее неплохо. Досаждает лишь диагональная раскачка на волнах асфальта. На фоне общей лености реакций нехватка реактивного усилия уже не кажется серьезной. По скоростной прямой Spectra идет спокойно, однозначно реагируя на действия баранкой при перестроениях. Такой характер можно было бы назвать пресным, но надежным, если бы не одно обстоятельство: увернуться от неожиданно возникшего препятствия на скользкой дороге будет непросто.

Реакции Chery на действия рулем — неприятная смесь высокой чувствительности с низкой точностью. Стоит разогнаться хотя бы до 100 км/ч — и автомобиль начинает гулять влево-вправо, остро реагируя на подруливания. Неровности тоже сбивают Amulet с намеченного курса. В поворотах — сильная диагональная раскачка и траекторные отклонения. Недостаток реактивного действия вкупе со склонностью к заносу и запаздываниями на действия баранкой не дают расслабиться ни на минуту.

Но вот что любопытно. В нашем прошлом тесте Amulet вел себя вполне пристойно. Но затем мы съездили на завод Chery — и прокатились на свежесобранном Амулете по китайскому полигону. Автомобиль словно подменили: в ответ на сколько-нибудь резкое движение рулем автомобиль норовил перейти в неконтролируемое скольжение! Теперь — та же картина! В ходе «лосиного теста» ни один из пяти водителей не смог провести Amulet по намеченной траектории!

Подвеска Саманда хорошо «отрабатывает» и длинные, и короткие волны покрытия. Мелкие и средние неровности сглажены. И только на ямах глубиной чуть ли не в треть колеса иранский скакун «взбрыкивает». Акустический комфорт тоже неплох. Мотор напоминает о себе скромно, похвально неразговорчивы шины, а набегающий воздух заявляет о себе свистом лишь после 120 км/ч.

Logan немного отстал и тут, в основном из-за вибронагруженности: мелкие неровности вызывают легкий зуд и на руле, и на сиденье. Волны покрытия тоже воспринимаются чуть острее. И все же Logan молодчина: любые сюрпризы российских дорог ему нипочем, а энергоемкость подвесок просто фантастическая! Чего не скажешь о шумоизоляции. Главный солист — завывающий двигатель, а на шершавом асфальте ему вторят шины.

Kia Spectra шумнее и расхлябаннее. К раскачке на волнах добавляется тряска на жестких неровностях. Kia безропотно проглатывает лишь дорожную мелочь. В какофонии звуков выделяется двигатель, визжащий не только при разгоне, но и на установившихся режимах. На подпевках — свистящие зеркала, гудящие шины и перестук камешков по днищу.

Но даже Kia по сравнению с Chery — тихоня. Отчаянный рев двигателя сопровождается свистом: словно тут дырка во впускном тракте. Шины гудят так, что закладывает уши. Камни отбивают дробь по голому металлу. Даже подвеска, награждая водителя добрым пинком на каждой кочке, считает своим долгом сделать еще и контрольный удар по барабанным перепонкам. Сильна и раскачка на волнах. А на одометре — всего-то 2500 км…

Подводим итоги. Иранская интерпретация прославленного Peugeot 405 оказалась во многом удачной, но несбалансированной. «Проколы» с тормозами и эргономикой, усугубленные низким качеством сборки, затмевают даже отменную управляемость и комфорт. Одна радость — машина умеет говорить по-русски, причем без акцента. Заглушил мотор с включенным ближним светом, а машина в ответ: «Выключите фары». Тронулся с распахнутой дверью: «Дверь открыта». А уж если затянут «ручник», то последует совет: «Проверьте тормозную ленту!» Мило. Но не более того.

Как и в предыдущих тестах Авторевю, Logan не выиграл за явным преимуществом. В прошлогоднем летнем сравнении он уступил десять баллов седанам Hyundai Accent и Renault Symbol, не принимавшим участия в нынешнем тесте из-за скромных габаритов. Но неоспоримое достоинство Логана в том, что у него нет серьезных проколов ни в одной из дисциплин — это самый сбалансированный автомобиль в квартете. А если принять во внимание стоимость обслуживания и развитость сервиса, то выбор прагматика — Renault Logan.

Неважные потребительские свойства, низкое качество сборки Chery никоим образом не оправдываются его низкой ценой. Хотя топ-версию уже едва ли назовешь доступной. Так что строгая внешность — лишь видимость солидности.

Несмотря на проигрыш по экспертным оценкам и самую высокую цену, мы не склонны считать Kia аутсайдером. Хотя бы потому, что создатели позаботились о безопасности: только Spectra имеет две подушки безопасности и крепления Isofix на задних сиденьях уже в базовой комплектации. В ближайшее время мы намерены проверить, как они работают…

Iran Khodro Samand
Качественная обивка и почти ровные стенки

Renault Logan
Выступающие пружины и петли компенсируются самой большой шириной

Chery Amulet
Мешает выпирающая полноразмерная «запаска»

Kia Spectra
Проем «зажат» раскосыми фонарями

По простору на задних сиденьях Samand и Logan дадут фору автомобилям классом повыше. Не надо пригибать голову, колени не подпирают даже отодвинутые до упора передние сиденья, да и третий пассажир легко перенесет вояж в тысячу километров. Причем в Renault ему будет даже чуть свободнее, и в этом нет ничего удивительного. По габаритным размерам Logan, относящийся к классу B, почти сравнялся с автомобилем класса D пятнадцатилетней давности, в котором некогда числился Peugeot 405! «Иранец», правда, выигрывает у Renault в уюте (сиденье мягче, подлокотники удобнее), но проигрывает в легкости посадки: проем меньше, а открыть дверь изнутри мешают сдвинутые далеко назад ручки.

Iran Khodro Samand
Только крохотный лючок в спинке

Renault Logan
Cпинку можно снять, открутив два болта

Chery Amulet
Вне конкуренции — хэтчбек!

Kia Spectra
Спинка откидывается, открывая узкий лаз

Kia Spectra и Chery Amulet теснее. И если вдвоем на задних сиденьях еще можно комфортно разместиться, то втроем — как в переполненной электричке. Особенно способствует «чувству локтя» задний диван Chery: там пассажиры сидят «внахлест».

А каково водителю?
В Саманде ему несладко из-за неудобной спинки мягкого сиденья, причем от того, что ее наклон регулируется электроприводом, настроение не поднимается. Спинка давит чуть ниже лопаток, не предоставляя телу должной поддержки, — регулировка поясничного подпора бесполезна. Руку царапает облой на набалдашнике тугого и длинноходного рычага коробки. К педалям претензий нет, неплох и шершавый бублик, но по высоте он регулируется в очень ограниченном диапазоне. Можно мириться и с такими рудиментами, как «ползунковое» управление микроклиматом и кнопка сигнала на торце рычажка «поворотников». Но с вычурными вставками с напылением из «дерева» в сочетании с плохо подогнанным пластиком… Никогда!

На первый взгляд интерьер Саманда производит неплохое впечатление. Но качество иранского пластика немногим лучше, чем у Chery. Допотопное управление микроклиматом унаследовано от Peugeot 405. Под CD-ресивером Alpine — говорящий по-русски бортовой компьютер со «слепым» дисплеем

К услугам задних пассажиров — воздуховоды и пепельница. Аварийное отпирание багажника — ручкой из... багажника. Доступ к ней — только через лючок для длинномеров, и искать ее надо на ощупь

Убранство салона Логана и убранством-то не назовешь. Казарменная обстановочка. Но это не мешает похвалить удобное, в меру жесткое кресло и приятный на ощупь, ухватистый руль. А если закрыть глаза, то окажется, что с точки зрения тактильно-мышечных ощущений богато оснащенный Logan опережает всех участников теста: ручки и кнопочки перещелкиваются мягко и информативно, а их материалы не так отчаянно кричат о «малобюджетности», как в Спектре, Амулете и Саманде. Из неудобств отметим лишь низко расположенные ручки управления отопителем и отсутствие регулировки рулевой колонки.

«Бардачок» Саманда невелик, зато есть два гнезда под баночки объемом 0,33 л
Пульт управления «электропакетом» — в низу двери

Наклон спинки регулируется сервоприводом, высота сиденья — выдвижной рукояткой…
…а поясничный подпор — маховичком

В светлом салоне китайской копии старенького Toledo, может, и больше оптимизма, но все перечеркивает ужасное качество сборки и жуткий фенольный запах. И эргономика далека от идеала. Символы рукояток печки абсолютно невнятны — управлять микроклиматом приходится методом проб и ошибок. За рычагом коробки надо тянуться. Огромная баранка с тонким и скользким ободом хоть и регулируется по высоте, но не каждому удастся занять удобную позу — мягкое «плюшевое» сиденье с выталкивающей спинкой далеко назад не отодвинешь.

А что действительно навевает грусть-тоску, так это серый пластик и унылые формы передней панели Kia. Превращают езду в работу и сильно наклоненная назад подушка сиденья, и большой руль с тонким ободом. Хорошо хоть педалями удобно работать. Благо здесь их только две.

Iran Khodro Samand
Сзади в Саманде — простор и уют по «бюджетным» меркам Renault Logan
Плоский и жесткий диван Логана легко приютит троих...

Chery Amulet Kia Spectra
...а вот комфортно расположиться в Амулете и Спектре смогут только двое, причем не самого высокого роста

К обзорности всех автомобилей у нас претензий нет, за исключением Логана: наружные зеркала маловаты.

Предельные возможности разгона не столь важны для примерного «семьянина»: главное — не отстать от динамичного городского потока, уверенно завершить обгон на трассе и спокойно толкаться в пробках. Со всем этим лучше других справляется Logan 1.6. Тяги достаточно и на трассе, и в городе. Передачи перещелкиваются четко, сцепление информативно, ожидаемы и понятны отклики на газ. И пусть по предельным возможностям Logan проигрывает Саманду с его более «объемистым» мотором, управлять разгоном Renault приятнее.

Samand: светлое внутреннее убранство смотрелось бы выигрышнее без «деревянных» панелек Салон Логана: скромно и удобно, за исключением управления печкой

Samand тоже хорош: мотор уверенно тянет во всем диапазоне от 1000 до 6000 об/мин. Но в пробках мешают «ватное» сцепление и задержки реакций на газ. А еще раздражают колебания силового агрегата при переключениях передач, которые отдаются даже на руле.

Chery и Kia отстают. «Китайцу» попросту не хватает мощности: после 4000 об/мин мотор крутится очень неохотно. Правда, на «низах» он тянет уверенно и логично реагирует на газ — спокойные водители будут удовлетворены. Spectra страдает не только из-за вялого мотора. Свою лепту вносит и архаичный «автомат»: рывки при переключениях, чудовищные задержки при обгонах, непрогнозируемость. Даже в изматывающих московских пробках «механика» Логана показалась нам предпочтительнее такого «автомата».

Самые лучшие кресла с хорошей боковой поддержкой — в Renault. Неплохое сиденье Kia портит сильно заваленная назад подушка. А кресла Chery и Саманда отличает «выталкивающая» спинка и отсутствие поддержки в поворотах

Logan и тормозит лучше всех: отличная обратная связь, внушительное замедление и надежная работа АБС. Из-за неважных сцепных свойств шин Amulet замедляется чуть хуже. Kia Spectra уступает обоим — усилие на педали невнятно. Но еще хуже Samand: чтобы добиться срабатывания АБС, надо давить на тормоз что есть сил. Да и при штатных торможениях усилие на педали нарастает несоразмерно замедлению.

Приборы Саманда просты и лаконичны, но их портит неприятная синяя подсветка. В Амулете шкалы тоже подсвечены неудачно — ядовито-зеленым. Быстрому восприятию информации в Спектре мешает дополнительная оцифровка в милях. На этом фоне нехитрые шкалы Логана воспринимаются лучше всех

Но с точки зрения управляемости Samand — образец для подражания. По крайней мере, для трех остальных участников теста. Надежное и прогнозируемое поведение. Таким и должен быть семейный седан! Даже увеличив дорожный просвет, иранцам не удалось испортить великолепную кинематику подвесок Peugeot 405. Samand уверенно стоит на прямой, почти не реагируя на прокатанные колеи и прочие особенности российских дорог. Реакции на отклонения информативного руля точны, стабильны и спокойны. И — неожиданно высокие предельные возможности. А появись на дороге внезапное препятствие, с Самандом, скорее всего, справится и неподготовленный водитель.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 2 2010, 08:03 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Iran Khodro Samand

Класс: Седан класса C
Объем двигателя, л: 1,8
Мощность, л.с.: 100
Год начала выпуска: 1996
Стоимость автомобиля, р: 354 950

Свой SAMAND (Скакун) завод IRAN KHODRO позиционирует как Иранский Национальный Автомобиль. "Скакун" начали производить в 1996 году как альтернативу автомобилю PAYKAN, древнему как мир и отравлявшему атмосферу Тегерана с середины 60-x годов.

К работе над созданием нового национального автомобиля привлекли как местных, так и иностранных специалистов и консультантов. От старичка PAYKAN решили ничего не брать, а за основу взяли отлично зарекомендовавший себя на международных рынках Peugeot 405. Специалисты из Исследовательского Центра IKCO, опираясь на опыт французских коллег, создали полностью новый и современный автомобиль, отличающийся высокой безопасностью, передним приводом, большим количеством дополнительного оборудования и внешним видом. Производитель уверен, что автомобиль из Ирана SAMAND по качеству превзошел своего прородителя Peugeot 405.

Начав с 5 тысяч автомобилей в год, Iran Khodro за 5 лет довел выпуск SAMAND до 200 000 автомобилей в год. Этот автомобиль позиционируется в Иране как автомобиль бизнес-класса, отсюда его богатая комплектация и качественная отделка салона.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 24th August 2019 - 09:30 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com