IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Chery A21
Kirill
сообщение Jul 22 2007, 05:12 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Прошли те времена, когда водители китайских автомобилей стыдливо прятали глаза, боясь встретить знакомых и быть увиденными за рулем этих машин. Вот, например, новый седан от компании Chery, обладающий сразу двумя именами, A21 и Fora, на первый взгляд вполне мог бы составить конкуренцию многим одноклассникам на нашем рынке.
При первой встрече идентифицировать национальность этого автомобиля не так-то просто, ибо выглядит он вполне современно и клоном одной из популярных европейских моделей с добавлением китайского колорита его назвать сложно. Широкие фары, большая радиаторная решетка с фирменным знаком Chery, боковые зеркала в цвет кузова – все, что называется, простенько, но со вкусом. Сзади творение китайского автопрома немного смахивает на Ford, виной тому, видимо, большие задние фонари. В целом внешне Fora держится на уровне большинства своих конкурентов, хотя своеобразной изюминкой служат надписи Chery на порогах.

Самые главные сюрпризы начинаются внутри. Не так часто встретишь кресла, обтянутые кожей, на автомобиле за 14,5 тыс. долларов. Из приятных неожиданностей можно отметить задний парктроник, водительское сиденье с электрорегулировками в 8 направлениях и аудиосистему, оборудованную CD-чейнджером на 6 дисков. После этого такие мелочи, как электростеклоподъемники, климат-контроль и регулировка громкости магнитолы на рулевом колесе, воспринимаются как само собой разумеющееся, не говоря уже о системах ABS и EBD. Безусловно, радует и наличие четырех подушек безопасности: двух фронтальных и двух боковых – ведь даже в китайском автомобиле хочется чувствовать себя в безопасности.

Только вот все это великолепие радует ровно до того момента, пока водитель не займет свое место в салоне. Тут-то спадает пелена с глаз, и цена на авто не кажется такой уж маленькой. Во-первых, никакие электрорегулировки не помогают найти оптимальное положение за рулем. Сидишь, как на табуретке возле барной стойки. Даже когда опускаешь сиденье в самое нижнее положение, кажется, что упираешься головой в потолок, хотя это и не так. Во-вторых, вечный друг дешевых машин – “деревянный” пластик. В-третьих, маленькая полезная площадь боковых зеркал сильно усложняют ориентацию при передвижении.

Следующее, что сразу бросается в глаза, – неровные стыки в пластике – выглядит это ужасно. Пластик над пассажирской подушкой безопасности имеет оттенок, отличный от остального торпедо. Для того чтобы откинуть солнцезащитный козырек, надо приложить достаточное усилие, так что если эту машину приобретет какая-нибудь хрупкая дама, придется “подкачать” мышцы. Все полочки и кармашки открываются и закрываются с таким хлопком, что становится не по себе. Одним словом, большой плюс богатой комплектации практически перекрывается жирным минусом качества сборки. Хотя вполне вероятно, что это недостатки конкретного экземпляра из первой партии калининградской сборки.

В движение китайский автомобиль приводит двигатель объемом 2,0 литра мощностью в 130 л.с. Казалось бы, неплохой мотор, который должен обеспечить машине достойную динамику. Но не так все просто, даже по заводским характеристикам авто не выглядит “атлетом”. На разгон до 100 км/ч у Fora уходит 11 секунд. Даже если раскручивать мотор до предела и переключаться на следующую передачу в последний момент, кайфа от езды на этом автомобиле не получишь. Спокойная городская машина – вот как ее нужно называть. Ведь это для многих больше плюс, нежели минус. Да и бензина, между прочим, 92-го эта Chery съедает немного, около 10 литров при езде по городу.

В движении автомобиль себя ведет достаточно странно. На резкие короткие движения рулем вправо-влево машина предпочитает никак не реагировать – это, в общем-то, смущает больше всего. После такого говорить о какой бы то ни было управляемости просто не стоит. Зато подвеска достаточно мягкая, что лишний раз доказывает несовместимость этого автомобиля с агрессивной манерой езды – его удел заключается в перевозке человека из пункта А в пункт Б без резких ускорений и крутых поворотов.

В целом автомобиль выглядит как средство передвижения для взрослого человека, который любит спокойную, размеренную езду и не может позволить себе более дорогую машину. При этом его не покидают мысли о перемещении по дорогам с определенным комфортом. Пожалуй, и минусов у этого авто побольше, чем плюсов. Однако за счет низкой цены и богатой комплектации у А21 все же есть некоторая фора перед конкурентами.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 1 2009, 08:14 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chery Fora - тест-драйв (2007)

Ниже приведены основные плюсы и минусы, отмеченные автором в обзоре о проведенном тест-драйве.

плюсы:
"Широкие фары, большая радиаторная решетка с фирменным знаком Chery, боковые зеркала в цвет кузова – все, что называется, простенько, но со вкусом.

Сзади творение китайского автопрома немного смахивает на Ford, виной тому, видимо, большие задние фонари. В целом внешне Chery Fora держится на уровне большинства своих конкурентов"

"Не так часто встретишь кресла, обтянутые кожей, на автомобиле за 14,5 тыс. долларов. Из приятных неожиданностей можно отметить задний парктроник, водительское сиденье с электрорегулировками в 8 направлениях и аудиосистему, оборудованную CD-чейнджером на 6 дисков. После этого такие мелочи, как электростеклоподъемники, климат-контроль и регулировка громкости магнитолы на рулевом колесе, воспринимаются как само собой разумеющееся, не говоря уже о системах ABS и EBD. Безусловно, радует и наличие четырех подушек безопасности: двух фронтальных и двух боковых"

минусы:
"Во-первых, никакие электрорегулировки не помогают найти оптимальное положение за рулем. Сидишь, как на табуретке возле барной стойки.

Во-вторых, вечный друг дешевых машин – "деревянный" пластик. В-третьих, маленькая полезная площадь боковых зеркал сильно усложняют ориентацию при передвижении.

"...неровные стыки в пластике, выглядит это ужасно. Пластик над пассажирской подушкой безопасности имеет оттенок, отличный от остального торпедо."

"...большой плюс богатой комплектации практически перекрывается жирным минусом качества сборки. Хотя вполне вероятно, что это недостатки конкретного экземпляра из первой партии калининградской сборки."

"...двигатель объемом 2,0 литра мощностью в 130 л.с. ... но даже по заводским характеристикам авто не выглядит "атлетом". На разгон до 100 км/ч у Fora уходит 11 секунд. "

выводы:
"Спокойная городская машина – вот как ее нужно называть. Ведь это для многих больше плюс, нежели минус."

Это краткое изложение некоторых фактов, особо отмеченных автором. Подробный отчет Николая Загвоздкина о проведенном тест драйве Вы можете прочитать на сайте autonews.ru , перейдя по ссылке ниже.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 4 2009, 05:17 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Новый Chery - Fora A21

Все уже привыкли к тому, что китайские автомобили, обычно, в той или иной степени скопированы с моделей других производителей. Похоже, Chery Fora A21 – исключение из правил? Обтекаемый седан с хромированной радиаторной решеткой вызывает симпатию: панели кузова хорошо отштампованы, аккуратно подогнаны и окрашены.

Спокойные линии двухцветного светлого салона, вполне уместные вставки “под метал”, приличное качество материалов ставят автомобиль Chery Fora A21 повыше известных в России соотечественников. Придраться можно разве что к излишней скромности приборного щитка и дизайну магнитолы (её пульт на руле неудачен – мелкие кнопки собраны в кучу).

В базовой комплектации Chery Fora A21 (другой пока и не существует) кожаные сиденья. Задний диван, рассчитан на трех взрослых человек.
Автомобиль китайский и потому не удивительно, что большой диапазон регулировок водительского сиденья смещен в “малогабаритную” зону. Предельный рост для относительно удобной посадки – 185–190 см. На этом фоне педальный узел вызывает недоумение: просторная ниша с широко расставленными и высоко подвешенными педалями удобна для обладателей обуви от 43-го размера.

Туговатый рычаг коробки передач с удобной рукояткой можно сравнить с затвором автомата Калашникова. Включение четкое, с легким клацаньем, избирательность великолепная, но ходы велики настолько, что лишний раз переключать не хочется. На выручку приходит двигатель - 2 литра! Эластичность и тяговитость особенно хороши в самом ходовом диапазоне 1500–3000 об/мин.

Обзорность - хорошая: стойки не создают больших мертвых зон. А движение задним ходом облегчает довольно точный штатный парктроник. Наружные зеркала хотя и малы, но они прекрасно справляются со своим делом.

Chery Fora A21 легко и весело катится на 90–110 км/ч - никакой раскачки кузова на продольных волнах, крены при прохождении поворотов невелики и неутомительны. На меньшей скорости подвеска может показаться жесткой - повторяет дефекты асфальта передавая их не только на кузов, но и на руль.

Работа климатической установки, мягко говоря, “не очень” - автоматически поддерживать заданный уровень температуры она точно не может… и вентилятор сильно шумит.
Второй источник шума – дигатель, тихий лишь до 3000 об/мин., но вместе с рыком появляется и заметный подхват.

Назначение Chery Fora A21 – дальняя поездка по шоссе с разумной скоростью. В меру острый руль, мотор с хорошим запасом мощности, информативные и цепкие тормоза, интеллигентная работа ABS не могут не понравиться. В то же время шум и плохое отопление портят впечатление. Но вспомним, что сегодня мало кто может предложить 2-х литровый мотор, четыре подушки безопасности, ABS, EBD и кожаные сиденья за неполных 15 тысяч долларов - именно столько стоит Chery Fora A21.

Основные характеристики Chery Fora A21:

Двигатель: 2,0 л (95 кВт/129 л.с.)
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Комплектация: А21-III
Цена: $14 499.
Резюме: Chery Fora A21 это мощный, вместительный и богато оснащенный автомобиль. Но оригинальная разработка не лишена проблем, как и многие другие китайские автомобили.

Достоинства Chery Fora A21: мощный эластичный двигатель, информативные тормоза, наличие штатных систем безопасности, хорошая обзорность, низкая цена.
Недостатки: неэффективный отопитель, некомфортная подвеска, шумный двигатель, “китайская” эргономика, отсутствие вариантов комплектации, малый дорожный просвет, отсутствие защиты картера.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 9 2010, 08:51 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chery Elara (A21)

Хочешь без особых затрат влиться в ряды владельцев среднеразмерных иномарок — купи «китайца». На осознание этой истины легко может натолкнуть Chery A21 - очередной выходец из-за Великой Стены.

Игриво-голубенький седан (доставшийся мне на тест)наделен обобщенной внешностью современной иномарки «до $20 тысяч». Эдакое среднеарифметическое от десятка моделей разных производителей. Признаться, не без предубеждения открываю дверь «Fora» (это еще одно имя Chery A21): сочетание двухлитрового мотора «made in Поднебесная» и достаточно тяжелого (1300 кг) кузова заочно не внушает оптимизма. Что ж, посмотрим. Первое, что бросается в глаза — салон отделан кожей, и неважно, что не самой дорогой. Обшитое рулевое колесо приятно ложится в руку. Оно, кстати, имеет возможность регулировки по высоте. Светлые тона обивки создают в салоне ощущение легкости. Не разочаровывают и возможности водительского кресла - электрические приводы помогают создать максимально комфортное положение для езды. Единственное, что поначалу напрягает - это зеркала заднего вида. Нет, они снабжены и электрорегулировкой, и обогревом, но достаточно маленькая площадь обзора вызывает некоторый дискомфорт. Правда, в процессе езды понимаешь, что незначительные, на первый взгляд, «лопухи» позволяют спокойно следить за дорожной обстановкой. Их серьезный минус в другом - слишком уж удаляют они объекты… В общем, первые полчаса придется потратить на привыкание. В целом же обзорность передней полусферы обеспечена на вполне приличном уровне. Увы, про автомобиль в целом этого не скажешь – высокая «корма» резко ограничивает обзор, отправляя все находящиеся позади него предметы в «мертвую зону». С этой напастью помогает справиться штатный парктроник, вот только принцип его работы разительно отличается от европейских собратьев. При движении задним ходом привычного зуммера водитель не услышит. Напротив, электронный помощник молчит как китайский партизан. И лишь когда расстояние до предмета на его взгляд становиться критическим (где-то около полуметра), динамик резко взрывается панической трелью, отчего нога судорожно впечатывается в педаль тормоза. С одной стороны, такой алгоритм удобен: если сигнал прозвучал – время тормозить. Но с другой, у водителей, воспитанных на европейских аналогах, всегда есть шанс припарковаться, что называется, до хруста - оставленных про запас 50 сантиметров может и не хватить.

Кстати, раз уж речь зашла о безопасности, стоит заметить, что в этом у Chery A21 все в порядке. Вопреки ожиданиям, бюджетный китайский автомобиль может похвастаться наличием четырех аэрбегов: фронтальные для водителя и переднего пассажира и боковые. На этом фоне присутствие ABS воспринимается уже как нечто само собой разумеющееся. Однако алгоритм ее работы также весьма специфичен: педаль тормоза начинает колотить по ступне не в момент блокировки колес, а с небольшим запаздыванием, допуская-таки короткие проскальзывания. Правда, как выяснилось, это не всегда плохо: сработай она раньше (как на большинстве современных авто), висел бы сейчас подшефный A21 на стапеле в сервис-центре. Случилось тут на МКАДе массовое ДТП - машин пятнадцать, перестукавшись между собой, заблокировали четыре левых ряда. Учитывая состояние дорожного полотна, без серии оказавшихся весьма кстати кратковременных блокировок оттормозиться было бы проблематично. А так — «мокрый подгузник» и синяки на ноге(вся мощь электроники, обрушившаяся на мою ступню, сработала покруче отбойного молотка).

Но вернемся к интерьеру салона. На консоли передней панели синеют два дисплея: климат-контроля и «музыки». Вопреки тенденциям современной автомоды, значки на них крупноразмерные. Может, это и не отвечает современным веяниям дизайна, но зато позволяет с легкостью получить необходимую информацию и, соответственно, меньше отвлекаться от дороги. Кстати, о «музыке». Базовая, она же единственно возможная, комплектация машины оснащается радиоприемником с CD-чейнджером на шесть дисков. Управление всем этим набором — на руле. Здесь китайцы, конечно, не стали первооткрывателями, но от бюджетного седана такого не ожидаешь – приятно. Вот только само качество аудиоподготовки заметно портит первоначальное впечатление, хотя, конечно, понятно, что А21 не готовили к соревнованиям по автозвуку.

Различные тесты на надежность Chery выдерживает весьма достойно. Попытка тронуться с места на второй передаче доказала, что автомобиль с легкостью справится с ошибками неумелого водителя, кроме того, подобный навык пригодится и при движении, например, по снежному накату. Машина без проблем стартует и едет «внатяг», без пробуксовок. Вот только гонять на «китайце» совсем не хочется. В Chery А21 (как и в его «тезке» - ГАЗ-21) хочется «плыть». Этому способствует достаточно эластичный мотор и растянутые передаточные числа КП. Забавно, но по словам некоторых дилеров, установленный в автомобиле двигатель — «снятый с Lancer» лицензионный мотор от «Mitsubishi». Другие (не менее официальные) розничные продавцы утверждают, что китайцы специально заказали одной из австрийских инжиниринговых фирм разработку совершенно нового агрегата. Кому верить – непонятно, ясно одно - мотор вполне современный и серьезных нареканий не вызывает.

Несмотря на всю плавность и неспешность, все же не стоит недооценивать динамические качества А21. Этот автомобиль вполне удовлетворит драйверские амбиции. Продемонстрировать «кто есть кто» на дороге для водителя Chery проблем не составит. Достаточно держать обороты выше 3000, а передачу — пониже. Конечно, про китайскую версию «Такси» забудьте, но в крайнем левом ряду лишним чувствовать себя не будете наверняка. Еще бы переключение передач почетче, да ход педали сцепления поменьше… С сожалением стоит признать, что на шумоизоляции Chery явно сэкономили. Мало того, что «песня» ветра и резины с легкостью проникает в салон на любой скорости, так при высоких оборотах в «хор» вступает и начинает громко и немелодично солировать мотор. Кстати, электронной «отсечки» оборотов двигателя не предусмотрено. Стрелку тахометра легко «положить». Но, помятуя о потенциальных технических проблемах, делать это регулярно не стоит, да и шумно к тому же.

На заднем диване у пришельца из-за Великой Стены все в полном порядке. Как и положено любой современной машине, в середине имеется откидывающийся подлокотник с парой подстаканников. Сами сиденья складываются как целиком, так и в пропорции 2/3. Если при этом вспомнить про огромный багажник, Chery А21 может уверенно выдвигать претендентом на титул «мечта дачника». Тем более, что двигатель довольно неприхотлив и расчитан на потребление 92-го бензина. Что любопытно, средний расход топлива, указанный в документации, оказался не заниженным по сравнению с реальным, как это обычно практикуется. 10-10,5 литров на сотню при интенсивной городской эксплуатации — все четко.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 9 2010, 08:54 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chery Elara (A21)
Часть 1

Еще совсем недавно считалось, что корейские автомобили, практически не уступая европейским и японским аналогам, стоят меньше – в тех же комплектациях. А за аналогичные деньги можно приобрести «корейца» более высокого класса.

Эти времена прошли: автомобили, произведенные в крошечной азиатской стране завоевали место под солнцем… И, похоже, решили не уступать конкурентам и в смысле цены.

Теперь корейским путем идут китайские производители, предлагающие машины, укомплектованные, за относительно небольшие деньги, весьма щедро. Но что стоит за этой щедростью?

Мы взяли на тест три автомобиля – два корейских и один китайский – с весьма непростыми судьбами.

Hyundai Verna, появившись на российском рынке год назад, смутил ценой – да так, что на несколько месяцев исчез из салонов. Сейчас новый дистрибьютор Hyundai вернул машину дилерам, существенно изменив прайс.

Kia Rio не стал дешевле, хотя, возможно, стоило бы. Продажи могли бы быть большими, но «кореец» компакт-класса за 450 000 руб.  ...Тем более, когда рядом за те же деньги продается более габаритная Spectra из того же Ижевска…

Chery Fora играет роль демпингующего звена, предлагая большее (от комплектации до габаритов) за те же деньги. Проделав путь из Поднебесной до Калининграда, автомобиль обрел вторую родину, покидать которую не входит в его планы.

Hyundai Verna
Снаружи
На мировом сайте Hyundai автомобиля Verna нет. Но не стоит думать, что его существование – сюрприз для южнокорейской компании. Просто пока в Таганроге сходит с конвейера компактный Accent, новое поколение которого было решено назвать иначе.

Точно так же корейцы поступают с Sonata: пока на «ТагАЗе» продолжают собирать предыдущую версию (новая в России именуется NF).

Внешность – не главное достоинство Verna. Седан выглядит просто и неброско: его не за что хвалить; нет, правда, и особых причин ругать. Тупой короткий нос, еще менее длинная корма, плавная дуга крыши и молдинг вдоль дверей не позволяют выделяться и не вызывают особых эмоций.

Только благодаря нескромным наклейкам с именем «Verna» во время нашего теста в сторону седана устемлялись заинтересованные взгляды.

Внутри
Vernoй дорогой идете, товарищи дизайнеры интерьеров! Несмотря на нетрадиционное, но столь любимое корейцами двуцветное исполнение торпедо – черный верх, светлый низ, – салон оставил приятные впечатления.

Во-первых, качество используемых материалов выросло до европейского уровня. Во-вторых, не осталось претензий к подгонке панелей, и тем более – жалоб на издаваемые ими звуки.

Поначалу на небольших ямках появлялся раздражающе-ритмичный стук чего-то твердого о пластик. Стучало где-то у рулевой колонки. Оказалось, второй ключ в связке, раскачиваясь, бился о центральную консоль…

Эргономически салон тоже вполне современен. Водительское сиденье не имеет яркой боковой поддержки, но этот недостаток компенсируется широкими возможностями регулировки: кроме настройки по высоте, можно отрегулировать угол наклона подушки.

Рулевая колонка двигается только по высоте, что, в принципе, не мешает комфортно устроиться человеку среднего роста. Отлично читаемые приборы не блещут обилием информации: только показания одометра.

В движении
Чтобы привести Verna в движение, понадобится определенная сноровка. Длинноходное сцепление настроено очень «высоко» и не отличается информативностью. По этой причине в первые минуты трогаться приходилось с необязательной перегазовкой.

Шум 1.4-литрового двигателя в процессе движения возрастает несоизмеримо мощности: после 3 000 об/мин Verna еще не «ехала», но уже изрядно выла от напряжения.

Но управлять разгоном удобно, и если закрыть глаза (в смысле, уши) на шум двигателя, можно ускоряться довольно быстро. В рамках города, разумеется. Передачи включаются четко: главное – не «перекручивать» мотор. Иначе Verna «клюет» и сбрасывает обороты.

На автостраде седан уверенно держит максимально разрешенные скорости и очевидно готов разгоняться дальше. Автомобиль устойчиво стоит на прямой и спокойно выполняет простые маневры. Но когда пошел дождь, на мокром и ровном асфальте «Верну» стало бросать из стороны в сторону, и скорость пришлось снизить. Спишем на шины…

Подвеска «корейца» – достаточно энергоемкая, но подробнее, чем хотелось бы, описывает каждую мелкую неровность асфальта.

Итого
Эргономика, уют и легкость управления автомобилем в городе – хорошая компенсация невыразительной внеш­ности. А после того как базовая цена Verna снизилась на 50 000 руб., автомобиль стал куда более привлекательным, чем раньше.

Chery Fora
Снаружи
Невероятная смесь! Правда, китайский автомобиль российской сборки?! Но уж больно привлекают цена и список стандартного оборудования Chery Fora. Она же – Chery A5 (она же – Chery 21).

Ну а в соответствии с шильдой на багажнике, мы имеем дело с моделью «А520». Кто не догадался: первые два символа – номер модели, а вторые два означают объем двигателя.

Дизайн машины традиционен и строг. Пропорции «лица» кажутся нарушенными – то ли из-за жирных хромированных полос радиаторной решетки, стройность которых нарушает шильда производителя («щит», на котором размещен логотип, делается в цвет кузова!), то ли из-за грубоватых фар, а вернее всего, из-за сочетания всех причин.

Капот у Fora – длинный, а багажник, наоборот, «обрубленный». От этого Chery кажется несколько тяжеловесной. Но все можно было исправить, сделай дизайнеры более плавными переходы от центральной части к капоту и багажнику.

Памятуя об истории создания моделей QQ, Tiggo и Amulet, можно предположить, что и у Fora есть известный «предок». Но нет – ее можно считать первой самостоятельной разработкой Chery Automobile.

Внутри
Светлый кожаный (!) салон Fora – просторный (даже для автомобиля гольф-класса). Водительское кресло сперва порадовало наличием электрорегулировок в восьми направлениях, а потом разочаровало: даже в самом низком его положении сидишь выше, чем это требуется человеку среднего роста. Ну а голова высокого водителя рискует оказаться слишком близко к потолку.

Стиль как явление в дизайне интерьера мы не обнаружили. Все элементы словно скомпилированы. Качество подгонки вполне приемлемое, хотя зазоры и могут несколько «гулять»…

Комбинация приборов достаточно проста, но от конкурентов отличается наличием показателей расхода топлива и часами. Уже кое-что… Руль удобно лежит в руках и даже имеет кнопки управления магнитолой. Последняя – штатная и двухдиновая (два очка против соперников) – заурядно звучит и не понимает языка RDS, но имеет CD-чейнджер на шесть дисков.

Пульт управления климат-контролем выполнен в едином стиле с магнитолой: так же подчеркнуто небогато. Кнопки не западают, но они хотя бы сделаны аккуратно.

P.S.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 9 2010, 08:55 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Часть 2

В движении
Мотор у Fora особый: под капотом седана – первый из агрегатов ACTECO, которые специально для Chery разрабатывает австрийская компания AVL List.

Если под капотом похожей по габаритам европейской или японской модели – двигатель в 130 л. с., можете не сомневаться: сзади у нее есть шильда «GT» или «Sport», антикрыло, по бокам – пластиковые пороги, а с перекрестка она уходит первой.

Но 2.0-литровый ACTECO не делает Chery особо динамичной – так, приемлемый вариант, чтобы не числиться в отстающих. «Официальные» 11 с до «сотни» подтверждаются полностью – не быстрее.

Главное, двигатель достаточно эластичный: он не наказывает за выбор «не той» передачи и почти не шумит. По крайней мере, не раздражает.

Передачи переключаются четко и без треска. Руль и педали не блещут информативностью, но необходимости привыкать к этой Chery нет – вот, пожалуй, главный вывод после теста. Понятный, неплохо собранный автомобиль, не утомляющий водителя – для машины из Китая это можно считать комплиментом.

Подкачала только подвеска. Ее комфортной не назовешь: слишком уж явно она информирует о качестве дорожного покрытия.

На волнистом асфальте Chery начинает раскачиваться, а одиночные неровности передаются на кузов с пугающей активностью. Плюс излишние крены в поворотах – картина получается нерадостной.

А вот тормоза хороши: в меру «злые» и информативные: каждый миллиметр нажатия на педаль усиливает замедление.

В итоге
Сюрприза не вышло: за богатую ком­плектацию потенциальному владельцу Fora приходится расплачиваться. Но не деньгами – цена машины превосходно-необременительна.

Просто надо осознать, что все «богатство» Chery направлено на удовлетворение второстепенных потребностей водителя, не имеющих отношения собственно к управлению автомобилем. В том и заключается фора, которую Chery дает соперникам. Техни-чески же Fora ничем не поразила – банальный недорогой вариант.

Kia Rio
Снаружи
Кажется, что нынешний Rio отличается от предыдущего поколения буквально всем. И различие тут идеологическое. Первое поколение делалось для покорения рынка американского, а второе – шаг по направлению к Европе. Причем шаг не сумбурный, а сделанный с расчетливостью уверенного в своих способностях и талантах.

Корейцы и сами понимают, насколько удачным вышел автомобиль: весь современный модельный ряд KIA построен вокруг дизайна именно этого первопроходца.

Выразительные квадратные «туманки» придают «мордочке» Rio легкий налет серьезности, а оригинальная расшивка задних фонарей дарит «корме» толику эстетства. Радуют пластика бортов и слегка вздувшиеся колесные арки, смелые линии крыши и боковых окон. Задорно и по-европейски!

Внутри
Многие детали мы уже видели в Hyundai Verna: руль, кнопки включения противотуманных фонарей и подрулевые переключатели. В иных комплектациях мы нашли бы и другие сходства, но, в целом, впечатление от интерьеров различаются, как Европа и Америка.

Если светлый салон Hyundai наверняка одобрят в Новом Свете, то интерьер Kia придется по вкусу Свету Старому. Вообще, оказываясь в салоне хэтчбека, понимаешь, что запас дизайнерской выдумки и чувства стиля не растрачен лишь на его внешность.

Неплохое водительское кресло крепко и надежно фиксирует в поворотах, как и в Verna, предоставляя большой диапазон регулировок. Неожиданная деталь: подлокотник на кресле водителя вызвал прилив восторга. Простая и недорогая деталь без всяких боксов-тайничков переносит впечатления от машины на класс выше. И во многом заслуженно.

Стильные и информативные приборы лаконично докладывают обстановку. Желто-оранжевый «глаз» расположенного в низу центральной консоли климат- контроля отвлекает взгляд при регулировке, но не помешает на ночной дороге. Тем более, что к функционированию системы претензий нет.

Ну а основные минусы обусловлены типоразмером модели. Да, на «галерке» тесновато, а багажник с трудом вместит содержимое супермаркетной тележки – «B-класс», честный «B-класс».

В движении
Трогаться с места в тестовой Kia проще и удобнее, чем в Verna, по одной банальной причине: нам досталась Rio с автоматической КПП. Надо сказать, что коробка не бог весть какая – четыре диапазона и типичное для «автоматов» прошлых поколений поведение.

Никаких глупостей типа ручного переключения, никаких «спортивных» повадок. Но едет. Причем едет мягко, перебирая диапазоны и не отбирая слишком много у бодрого для своих 1400 кубов двигателя. С таким сочетанием не чувствуешь себя ущербным ни в городе, ни за городом, а главное – на бензоколонке. Настройка шасси ближе к нейтральной: не для «погонять», но и эффекта «снотворного» не возникает. Характер у Kia – спокойный и предсказуемый, руль – отзывчивый, налитый ощутимой тяжестью электроусилителя.

Машина неплохо стоит на дороге, а если скорость понадобится снизить, тормоза здесь дисковые и такие же эффективные, как в Verna. Кто не понял, это комплимент.

В итоге
Европейская внешность, европейское поведение на дороге… Все это, вкупе с богатой комплектацией и «бодрым» цветом доставшегося нам экземпляра, дает право предполагать, что обладание таким автомобилем будет комфортным.

За рулем Rio приятно перемещаться. Хорошо просто подойти и полюбоваться ею, не стесняясь взглядов окружающих. Но заплатить за это придется вполне «европейские» деньги.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 9 2010, 08:56 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chery Elara (A21)

Двухлитровый мотор, роскошное оснащение и всего-то на три с небольшим тысячи «зеленых» дороже самой современной отечественной «десятки». Соблазнительно? Еще бы! Берем? Сначала давайте познакомимся поближе.

«Вдох глубокий, руки шире»
Кху-пшш, кху-пшш... Понять, что за причудливое сопение раздается из-под передней панели, удается не сразу. Можно подумать, под капотом машины поселились некие усердные человечки. Они-то, трудяги, и дышат так тяжело. Вот только над чем трудятся? Оказывается, это воздух «спотыкается» о закрывающиеся заслонки воздуховодов перед лобовым стеклом. Так в «Форе» распределяет воздушные потоки ее «климат-контроль». Почему в кавычках? Да потому, что термин этот создатели автомобиля понимают своеобычно.

Нарядный дисплей с голубой подсветкой, удобные рукоятки – механизм, ответственный за микроклимат в салоне, вроде бы вполне ладный. Но найти с ним общий язык не получается. Хочу я немного – чтобы было тепло, а кондиционер подсушивал влагу на стеклах. Не тут-то было! На экране +23°, но из воздуховодов веет прохладой. 25°… 27° – результат тот же. Включили климатическую установку, значит, вам жарко, и мы сделаем холодно – не иначе, именно так рассудили китайские товарищи. Но я-то хотел, чтобы и тепло было, и стекла не запотевали. Сегодня в столице промозгло и влажность, как в тропиках.

Я не нашел в салоне ни одного датчика внутренней температуры, а значит, машина не может автоматически поддерживать заданную атмосферу. Так что климат-контроль «Форы» всего лишь кондиционер. А с туманом на окнах разделываюсь дедовским способом – чуть приоткрыв задние окошки. Ладно, забыли. Тем более что причудливая работа «климатики» – не исключено, лишь отдельно взятого автомобиля – оказалась едва ли не единственным серьезным недостатком «Форы».

Приворотные сладости
Начать с того, что шум – от мотора или с улицы – в «Форе» задушен с завидной тщательностью. Именно поэтому, кстати, те самые вздохи-выдохи, которые на самом-то деле не громче посапывания ребенка во сне, и слышны в салоне. И все же главный козырь машины – ее оснащение. Электропакет, СD-магнитола, диски из легкого сплава – все эти уже привычные «восточные сладости» машин азиатских марок здесь только возглавляют список. Тут же редкий на бюджетных моделях вполне европейский набор средств безопасности в виде ABS и четырех подушек. Кожаная отделка салона, CD-чейнджер, парктроник и вовсе наводят на мысль, что дилер решил устроить распродажу. В качестве штатного оборудования их не бывает в демократичном классе. Есть даже электропривод кресла водителя, что по праву считается нормой лишь для дорогущих машин бизнес-класса.

Воочию оценивая все это небывалое счастье, замечаю, что само сиденье наделено не по-азиатски внушительным диапазоном продольной регулировки. Вообще, оно больше понравится тем, кто любит вертикальную посадку. А вот сесть пониже и подальше не получится. Руль можно регулировать только по углу наклона. Но в целом очень удобно и вполне просторно. Отдельное спасибо достойной регулировке подушки по углу наклона. Даже водителю ростом под метр девяносто обеспечена поддержка бедра правой ноги. С пассажиром справа при этом ничуть не мешаем друг другу локтями. А на диване у седока ростом метр восемьдесят запас в несколько сантиметров над головой и перед коленями.

Жаль, кожа в салоне бывает только светлой и далеко не самой мягкой выделки. Не лучшее сочетание для тех, кто ценит практичность. Зато в целом интерьер ничуть не хуже, нежели хоромы, которыми кичатся машины раза в полтора более дорогие: аккуратные вставки под алюминий, ровные, добротные строчки на креслах и руле. В отличие от многих других чайна-каров нигде ничего не топорщится, не скрипит. С подстаканниками-подлокотниками все в порядке. А крышка пепельницы выползает не менее вальяжно, чем в каком-нибудь бюргерседане. Если бы еще цвета рукоятки стояночного тормоза и крышки, прикрывающей фронтальную подушку пассажира, попадали в общий светлый тон пластика салона – и вовсе не к чему было бы придраться.

Искать огрехи сборки в деталях экстерьера оказалось делом еще более бесперспективным. Да, инженерам «Чери» еще только предстоит учиться делать и двери потолще, и уплотнители подобротней. Но звук, раздавшийся при хлопке водительской «калитки», уже далеко не тот назойливо раздражающий лязг, что характерен для нашемарок. Зазоры кузовных панелей у машины на удивление ровные и небольшие. А главное, автомобиль смотрится современно и солидно, нимало не уступая, скажем, «Мегану» или «Фокусу». Причем с «Форой» дизайнеры «Чери» отошли от копирования снятых с производства чужих машин. Хотя и совсем без «цитат» не обошлось. Профилем, обводами кормы, задних фонарей «китаянка» явно стремится походить на «Пассат» или «Мондео». Но в остальном выглядит вполне самостоятельной работой.

Только без резких движений
Но позвольте, ведь так не бывает – чтобы всего было много, хорошо да еще и дешево! Горький жизненный опыт учит: где-то должен быть подвох. Может быть, в моторе? На «Форе» установлена 2-литровая «четверка» в 130 л. с. Но так ли она хороша, как на бумаге? Формально мощные двигатели на иных чайна-карах частенько оказываются архаичными лицензионными агрегатами, настоящими чахотками, когда доходит до дела. Однако двигатель «Форы» работает без всякого подвоха. Назвали его совсем по-европейски – «Актеко». И происходит он действительно из Европы: по заказу «Чери» двигатель спроектировала довольно известная австрийская инжиниринговая фирма AVL. По современным меркам ничего выдающегося ни по мощности, ни по крутящему моменту в нем нет. Но дело свое двигатель знает отлично.

Подмечая длинный ход педали сцепления и не менее длинноходный рычаг КП, я степенно качу по городским улицам. Привыкать приходится еще и к крошечным зеркалам. При каждом перестроении нужно вертеть головой с живостью тушканчика. Благо, неширокие по современным меркам стойки и невысокая поясная линия не осложняют обзорности.

Я специально не переключаюсь с третьей на небольшом подъеме. На 30 км/ч моторчик хотя и не без натуги, но везет послушным мулом. Когда стрелка тахометра переваливает за 2000, и вовсе обретает живость, а на трех уже невольно хочется посмотреть, чем все это закончится. Вот только окрыленный резвостью мотора я попробовал поехать бойчее, но довольно скоро раскаялся. Настройки руля и подвески у этой машины совсем для другой езды. Ввалив в безобидный открытый левый на 80 км/ч, тут же был вынужден бороться с тем, как активно «Фора» сползает наружу виража. На корректировку рулем она к тому же отозвалась резкой попыткой замести хвостом.

На прямой со скоростью тоже лучше не перебирать. На 110–120 км/ч, да по ровному асфальту – полная иллюзия идеальной курсовой устойчивости. Только ведь мотор-то позволяет гораздо больше. Но если попробуете прибавить, тут же почувствуете, что делать этого не стоило: подвеска неплохо изолирует кузов от ударов на неровностях, но от рысканья сейчас уже не спасает. Приходится энергично подруливать.

Не виноватая я…
Справедливости ради отмечу, что на нашем рынке наберется не менее десятка малолитражек со схожей, совершенно не драйверской управляемостью. Быть популярными в России это мало кому мешает. Не станет помехой отсутствие задорного нрава и для «Форы». Вместительная, добротно собранная, вполне представительная и очень щедро одаренная опциями, она, несомненно, стоит своих $15 000. Мало того, нет в России лучше оснащенного седана за те же деньги.

Безусловно, кого-то может отпугнуть имидж китайских товаров – ярких, дешевых, но, как правило, далеко не лучшего качества. Других насторожат большие потери при перепродаже. Если европейские и японские одноклассники теряют за первый год 15–20% стоимости, то «китаянка» – все 30%. Наконец, запчастей в случае, скажем, аварии или ремонта сегодня придется ждать месяцами. Но здесь, как говорится, не виноватая она. Машина действительно дает все и даже чуть больше того, что принято в «гольф»-классе. Причем получить все можно сразу – просто придя в автосалон. Простим за это «Форе» ее скромные недостатки?

Все ее имена
«Форой» машину называют только в России. В прайслистах некоторых российских дилеров ее к тому же представляют еще и как А21. Не удивляйтесь, это далеко не все обозначения. На местном рынке автомобиль продается под индексом А5. На Украине «Фору» зовут «Элара», а в Египте и вовсе – «Сперанза-А516».

Скоро еще дешевле
В октябре у дилеров «Чери» появится «Фора» с мотором 1,6 л в 109 л. с. Она экономичней 2-литровой и почти не уступает ей в динамике. Выпускают такие машины только в Китае, тогда как 2-литровые версии собирают на калининградском заводе «Автотор». Продавать новинку планируют опять же в единственной комплектации за 371 000 рублей. Это на 13 000 дешевле «Форы-2,0», но и машина заметно беднее – в ней не будет подушек безопасности, парктроника и СD-чейнджера, а кожаную обивку салона сменит тканевая.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 24th August 2019 - 06:53 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com