IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Geely Otaka
Kirill
сообщение Jul 25 2007, 06:20 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



«Инком-авто», эксклюзивный дистрибьютор марки «Geely» в России распространил официальную информацию о том, что на заводе АМУР ("Автомобили и моторы Урала").

C 5 июня началась сборка китайских седанов класса B Geely Otaka. При этом все необходимые разрешительные документы на производство еще не получены.

Камнем преткновения стало качество китайских автомобилей. «Если мы за манну небесную считаем китайскую сборку, то это о многом говорит» - отметил председатель Правительства Михаил Фрадков и поддержал позицию Минпромэнерго, не спешащего выдавать разрешение на предоставление Geely режима промышленной сборки. Это может расстроить планы губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя и китайской компании.

С другой стороны, с другим разрешающим органом – Минэкономразвития – все необходимые документы согласованы. Министр экономического развития и торговли России Герман Греф уверен, что по закону, любой приходящий инвестор в страну имеет право получить режим промышленной сборки. Что же касается существующих сомнений по поводу китайских машин, то, как считает Греф, «делать виртуальные ссылки на качество и не давать согласие, не подписывать - это противозаконно». По его мнению, следует выпустить специальный технический регламент, и если автомобили, выпускаемые китайцами, не будут ему соответствовать (то есть будут хуже, чем российские модели), они не появятся на рынке.

Одним словом, в Правительстве однозначного решения пока не принято. Тем не менее, релизы по поводу запуска Geely Otaka вовсю распространяются. Из них следует, что автомобиль будет оснащаться двигателем объемом 1,5 литра мощностью 94 л.с. и крутящим моментом 128 Нм. До конца 2007 года «АМУР» планирует выпустить 17 000 автомобилей. Базовая комплектация (кондиционер, электропакет) предлагается за $11 000, а с дополнительными опциями (ABS с системой перераспределения тормозных усилий, две подушки безопасности, регулируемые ремни безопасности с преднатяжителями) – за $11 830. Продажи должны начаться уже в июне.

Нетрудно предположить, что судьба китайского седана в России решится в ближайшие несколько дней. Но предугадать, сумеют ли сторонники выпуска «Geely Otaka» убедить Михаила Фрадкова в том, что это будет действительно современное производство, практически невозможно - особенно если учесть, что ранее это сделать не удалось, а времени до объявленного запуска производства осталось катастрофически мало.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 11 2008, 07:02 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Дополнительная защита Geely


В торговой сети дистрибьюторской компании Geely корпорации «АИС» появились автомобили Geely изначально обработанные антикоррозионным составом. При этом стоимость авто не изменилось — покупатель приобретает автомобиль без каких-либо доплат.

Антикоррозийной обработке подвергаются все машинокомплекты, агрегаты и детали, импортируемые в Украину из Китая. Обработка осуществляется на Кременчугском автосборочном заводе, где налажено украинское производство автомобилей Geely, непосредственно перед сборкой.

Все автомобили Geely обрабатываются антикоррозийным веществом Тесtyl, изготовленным по технологии всемирно известной голландской фирмы Valvoline. Тесtyl обладает сильными проникающими свойствами и попадает в самые труднодоступные участки автомобиля. Антикоррозийное вещество производится на нефтяной основе и содержит так называемые полярные компоненты, которые обеспечивают отличные антикоррозийные свойства покрытия.

Технология гарантирует защиту кузова от проникающей коррозии до 8 лет при условии соблюдения графика профилактических осмотров и обработок.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 27 2008, 06:49 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Geely GT

Китайская Geely приготовила к Пекинскому автошоу оригинальный концепт под названием GT.

Судя по предварительным фото, Geely GT напоминает одновременно Maserati GranTurismo, Alfa Romeo 8C Competizione и Aston Martin V8 Vantage. Правда, решетка радиатора полностью оригинальна. Но в любом случае, автомобиль получился привлекательным.

О технических характеристиках и серийных перспективах Geely GT пока нет никакой официальной информации.

Концепт будет представлен в Пекине в апреле 2008 г..


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 27 2008, 07:21 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Geely CE

Китайская Geely представила на моторшоу в Пекине (апрель 2008) концептуальный компактный хэтчбек – CE.

На данный момент компания опубликовала лишь первые изображения новинки, при этом информация о технической начинке и перспективах серийного производства пока не раскрывается.

Судя по представленным снимкам, форма кузова и дизайн передней части Geely CE напоминает Mazda 2, Honda Fit и Peugeot 206. Однако при этом новинка получила оригинальные фары головного света и массивный передний бампер.

Напомним, что на автосалоне в Пекине также состоится премьера еще одного концепт-кара Geely – спортивного купе GT, которое руководитель китайской марки Ли Шуфу назвал "маленьким Rolls-Royce". Детальной информации об этом автомобиле также пока не представлено.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 5 2008, 06:37 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Cross GE : концептуальный кроссовер от Geely

На открывающемся в середине апреля (2008) автосалоне в Пекине компания Geely собирается представить сразу 23 новинки. Среди них будет концептуальный кроссовер Cross GE, прототип небольшого хэтчбека CE, а также дорогое спорткупе Geely GT, которое представители китайской компании называют "маленьким Rolls-Royce".

По словам руководство Geely, все эти новинки символизируют "интернационализацию" китайской марки, а также "стратегическую трансформацию всего брэнда". То есть, выставочные автомобили должны продемонстрировать направление, в котором эта компания собирается развиваться в ближайшем будущем.

Одним из первых шагов в этом направлении Geely предприняла еще осенью прошлого года, когда кардинальным образом сменила собственную эмблему. Этот логотип, по замыслу руководства китайской марки, должен "вызывать ассоциации с престижем, аристократизмом, практичностью, воплощать корпоративный дух Geely и символизировать китайскую национальную гордость".


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 1 2009, 07:25 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Lanos, Geely Otaka и Лада Приора

Еще в автосалоне Лада Приора отказалась заводиться. Механики скинули аккумулятор с соседней машины, подсоединили клеммы. И вновь — тишина. А мы торопимся: на полигоне нас ждут два седана-конкурента — китайский Geely Otaka и корейский Chevrolet Lanos…

Приору рынок встретил тепло: в мае было продано 3169 автомобилей, в июне — 4440, а в июле уже 6169. И это несмотря на то, что Лада Приора пока предлагается лишь в единственной комплектации (с водительской подушкой безопасности и без кондиционера), а стоит отнюдь не дешево — 282480 рублей ($10990).

Между тем конкуренция в этом сегменте обостряется, и в первую очередь за счет «китайцев». Только что начались продажи автомобилей BYD F3 и Lifan Breez, вот-вот дебютируют седаны Maple. А собранный крупноузловым методом на уральском заводе Амур седан Geely Otaka (в Китае известен как Geely CK) с двигателем 1.5 (94 л.с.), «механикой» и кондиционером продается уже несколько месяцев — за $11340—12590. Такую машину в топ-версии — с АБС и двумя подушками безопасности — мы и взяли на тест.

Chevrolet Lanos производства Запорожского автозавода нам уже знаком: в первом бою он уступил автомобилям Renault Logan и Chery Amulet, но превзошел узбекскую Нексию и «десятку» с Калиной (см. АР №2, 2006). Сегодня это один из самых доступных автомобилей в своем сегменте — за 279500 рублей ($10875) можно купить Lanos с кондиционером и электростеклоподъемниками. Дешевле Приоры! Немудрено, что Chevrolet Lanos — вторая по популярности иномарка в классе: за первые семь месяцев нынешнего года продано 31257 Ланосов (впереди Renault Logan — 36875 автомобилей).

На полигон мы прибыли вовремя. В вазовском автосалоне нашелся-таки электрик, который сообразил, что дело не в аккумуляторе: «Это предохранитель, они часто летят».

Сняли кожух и узнали причину: оказывается, сервисмены установили на Приору противоугонный замок зажигания Барракуда, но всю электропроводку пустили не снизу, как положено, а поверх корпуса замка. И стоило поднять рулевую колонку, как корпус замка впечатал провода в каркас передней панели, надрывая и замыкая их. Так что повторим совет нашего «противоугонного» специалиста Константина Сорокина: не соглашайтесь на установку охранных систем в месте продажи автомобиля, а делайте это в специализированных мастерских! Нам еще повезло: пробежавшись по окрестным автолавкам, мы нашли замену сгоревшему при замыкании предохранителю на 50 ампер. Интересно, почему они «часто летят»?

Внешне Приора — это та же «десятка», но с новыми, выпученными на корейский манер фарами, симпатичной радиаторной решеткой и еще более симпатичной кормой. А внутри — и вовсе другой автомобиль: дизайнеры итальянской фирмы Carcerano омолодили интерьер «десятки» лет на десять. Было жестко, уныло и криво, стало мягко, с серебристыми вставками и ровно. Только пахнет по-старому. Но фенольным запахом нас не отпугнешь: в поисках предохранителя мы еще купили и освежитель воздуха! Хуже, что интерьер не дарит тактильного ощущения качества: очечник на потолке и отделение для мелочовки на центральной консоли — с хлипкими крышечками, подлокотник между передними креслами шатается... Однако по эргономике места водителя Приора превосходит соперников по тесту. Но при этом не заслуживает даже «четверки». Аморфное «десяточное» сиденье хуже других фиксирует водителя, а диапазона его продольного перемещения едва хватает человеку ростом 185 см. К ватному рычагу переключения передач приходится тянуться и прилагать большие усилия. Управлять микроклиматом тремя вращающимися рукоятками стало удобно, но для Приоры пока не предусмотрено не то что кондиционера, нет даже режима рециркуляции! Рядом с чадящим грузовиком освежитель воздуха уже не поможет: дилерам впору задуматься об акции «Противогаз — в подарок».

В седанчике Geely Otaka, который внешне наивно пародирует старый Mercedes C-класса, есть не только рециркуляция и кондиционер, но и четыре электростеклоподъемника (против двух у Приоры и Ланоса), причем с функцией автодоводки при выключении зажигания!

Интерьер Geely тоже поначалу производит приятное впечатление: каплевидная центральная консоль, передняя панель с вогнутой, как на BMW Z4, поперечной планкой, утопленные в колодцы приборы. Химический запах здесь слабее. Но присмотришься, проведешь рукой — та же петрушка! Пластик с облоем и заусенцами, словно прорезиненные дверные ручки, плюшевые сиденья. Из утешений — обтянутые кожей руль, рукоятки рычагов коробки передач и стояночного тормоза. Но водителю неуютно. Поясничного подпора и боковой поддержки не хватает, а для невысоких водителей подушка кресла длинновата. Руль, как и в Приоре, регулируется по высоте, но завален вперед и развернут влево. Механизм выбора передач — с большими ходами и низкой четкостью. Настораживает и расположение ремней безопасности: пристегнутые передние седоки субтильного телосложения их почти не касаются!

Chevrolet Lanos — самый скучный автомобиль в тесте и внешне, и внутренне. Даже с новой блестящей окантовкой решетки радиатора, даже в топ-версии с передними электростеклоподъемниками и кондиционером. Серее серого. Но к качеству устаревшего биоинтерьера не придраться. А к эргономике можно — человеку ростом 185 см едва хватает диапазона продольного перемещения водительского кресла, а лишенный регулировок руль расположен наискось: его правая часть ближе к водителю, чем левая. Само кресло неплохо распределяет нагрузки и в достаточной мере фиксирует водителя. Но Lanos — единственный автомобиль в тесте, где нет регулировки передних ремней по высоте.

Хорошим запасом места сзади не может по­хвастать ни один из автомобилей. Даже в самый удобный для задних пассажиров Lanos усесться трудно, а задранные из-за низкой подушки сиденья колени касаются спинок передних кресел. При посадке втроем тесно в плечах и недостаточно места над головами крайних седоков.

На задний диван китайского седана усаживаться чуть проще, но сидеть еще хуже — подушка здесь такая же низкая, как в Ланосе, но меньше места для ног и ощутимо теснее втроем.

Садиться в Приору удобнее всего, но на заднем сиденье даже пассажир ростом 170 см чувствует себя стесненно: он упирается головой в потолок, а ступни зажаты арматурой передних кресел. При посадке втроем крайние пассажиры подпирают головами жесткие накладки задних стоек. Так что сзади в Приоре лучше ездить вдвоем, тем более что только у нее есть удобный центральный подлокотник, за которым скрывается лючок для перевозки длинномеров. Правда, в «нашей» Приоре этот лючок почему-то оказался намертво прикручен к рамке двумя саморезами…

Багажники трех седанов можно открыть как снаружи, так и из салона. Наиболее удобным из-за малой погрузочной высоты и большого угла открытия крышки мы сочли скромный багажник Ланоса (322 л), а наименее — грузовой отсек Отаки: того и гляди приложишься лбом о крышку и верхний край проема. Самый вместительный багажник — у Приоры: 430 л.

А еще у Приоры самый мощный мотор — 1,6 литра и 98 «лошадей». Полуторалитровый двигатель Geely уступает вазовскому всего 4 л.с., но разгоняется Otaka так же неспешно, как и Lanos (1,5 л, 86 л.с.), — соответственно 14,3 с и 15,4 с набора сотни против 11,6 с у Приоры. Причем по ощущениям Geely — самый вялый автомобиль, даже несмотря на «короткий» ряд передаточных чисел (вторая передача — до 79 км/ч, третья — до 120 км/ч). Мотор слегка оживает лишь в диапазоне от 3000 до 5000 об/мин, декларируя это надрывным ревом. Управлять тягой неприятно: на первой трети хода педаль газа «люфтит», затем резко «дубеет», сцепление схватывает высоко, а передачи включаются нечетко.

На этом фоне Lanos порадовал точными переключениями и быстрыми, адекватными откликами на легкую педаль акселератора. Тем более что столь же короткие передачи (вторая — до 80 км/ч, третья — до 110 км/ч) гарантируют спокойствие в городском потоке, а по эластичности Lanos даже предпочтительнее более мощной Отаки. Раздражает на разгоне лишь низкочастотный гул двигателя с «впускным» присвистом.

Приора — самый быстрый автомобиль теста, но он лишен легкости Ланоса: большое и неравномерное усилие на педали газа, тугие и нечеткие переключения. Все это затрудняет дозировку тяги и ослабляет ощущение динамики. Но тяговитость, несмотря на более растянутые передачи (вторая — до 89 км/ч, третья — до 126 км/ч), здесь, безусловно, лучшая: на пятой передаче Приора уверенно ускоряется уже с 70 км/ч. А особенно резво мотор раскручивается с 3000 до предельных 6300 об/мин. Только звучит сипловато.

Останавливается Приора неплохо, по крайней мере для автомобиля без АБС: 49 м со 100 км/ч. Но балансировать на грани блокировки колес мешает ватная педаль. В тех же условиях Chevrolet Lanos (тоже без АБС) замирает раньше (46,5 м) и управлять замедлением проще. А китайский седан, несмотря на гордую надпись «ABS+EBD» на корме, замедляется хуже всех: АБС срабатывает неожиданно рано, тугая тормозная педаль глубоко проваливается, а в результате — 50,1 м. Причем если результаты Приоры и Ланоса были стабильны, то педаль Отаки уже на втором торможении встала колом и машина укатилась еще на пять метров дальше! Хорошо хоть система распределения тормозных усилий (EBD) работает сносно — при торможении в повороте автомобиль остается на дуге, лишь немного вываливаясь в сносе наружу.

Но с горной дороги полигона Диваков вернулся злым: «На этом автомобиле больше ездить нельзя! Он гремит и вот-вот развалится».

Дивакова напугал жесткий металлический стук со стороны левого переднего колеса. Вывесив машину на подъемнике, мы не увидели ничего криминального — видимо, поломка случилась внутри амортизационной стойки. Хорошо, что Диваков уже успел сделать выводы о ездовых свойствах Geely. Но и они неутешительны.

На прямой Otaka стоит неплохо, лишь слегка подергивая рулем на неровностях. Но даже плавные перестроения водителя напрягают. На повороты руля до 20 градусов машина не реагирует, а затем шарахается в сторону! Реактивное действие на руле ступенчатое — пусто-густо-пусто... В крутые повороты Geely заезжает лениво, а на жестких неровностях спрыгивает с траектории, причем компенсировать эти отклонения тягой не удается — мешает люфт педали акселератора.

Приора после китайского седана — настоящий driver’s car! Даже на предельной скорости, даже при относительно резких маневрах водитель полностью контролирует автомобиль. В крутых поворотах Приора заметно кренится и раскачивается, но даже на жестких неровностях держится за траекторию, лишь слегка выплывая наружу виража в такт колебаниям. В отличие от Калины, электроусилитель здесь настроен как надо — невесомый в «парковочном» режиме руль по мере набора скорости наливается сочным усилием. Отвлекает лишь некая зажатость — баранка не желает самостоятельно возвращаться в исходное положение.

Об управляемости Ланоса у нас были неприятные воспоминания — в прошлый раз испугали запаздывания реакций на действия рулем. Но то было зимой, на зимних шинах — и без гидроусилителя руля. А сейчас, с усилителем — неплохо! Невысокая чувствительность сохранилась, но на команды водителя Lanos реагирует живо. На скоростной прямой он лучший — в отличие от Приоры, неровности покрытия не вызывают расширения динамического коридора, реакции на действия легким рулем мягкие и точные. В поворотах — тоже порядок: самая надежная управляемость.

Лидирует Lanos и по плавности хода. На волнах покрытия отмечена склонность к повторным колебаниям, но без существенных вертикальных ускорений. Мягкая подвеска глотает мелкие швы-трещинки, скругляет средние неровности и лишь крупные выбоины отзываются ощутимыми ударами.

Китайская Otaka сильнее раскачивается на волнах и более чутко реагирует на жесткие неровности. Известную поговорку впору переиначить: меньше скорость — больше ям. Но в Приоре еще дискомфортнее.

Даже на относительно ровном покрытии Приора вздрагивает и трясется. Зато, в отличие от двух других машин, лучше скругляет неровности средних размеров и не раскачивается.

Объединяет три седана то, что все они шумные: досаждают шины, мотор и ветер. А шумнее всех — Otaka.

В итоге наш выбор — Chevrolet Lanos. Старенький корейский седан, собранный в Запорожье, наиболее сбалансирован в своей серости: все собрано-настроено неплохо, надежная управляемость, хорошая плавность хода и самая привлекательная цена. С водительской подушкой, усилителем руля и кондиционером Lanos стоит $10875, без усилителя и подушки — и вовсе $9640.

Лада Приора порадовала дизайном интерьера, мощным мотором и управляемостью, но расстроила качеством сборки салона и «нервной» плавностью хода. Еще сильнее смутило то, что даже без кондиционера Приора дороже Ланоса — $10990.

Но Приора предпочтительнее, чем Geely Otaka. Крайне низкий уровень активной безопасности разом перечеркивает все радости в виде кондиционера, четырех стеклоподъемников и прочих «наворотов». А когда мы ознакомились с первыми результатами краш-теста, который был проведен как раз во время подготовки этого материала... Да будь здесь хоть десять кондиционеров! Спасибо, не надо. Лучше Lanos или Приора. И дешевле, кстати.

Кто Отакует?
Китайская фирма Geely появилась на свет в 1986 году как маклер на рынке недвижимости и производитель холодильников. Чуть позже начался выпуск отделочных материалов, а в 1992 году компания установила партнерские отношения с японской фирмой Honda и наладила лицензионный выпуск легких мотоциклов и скутеров. Через два года дебютировал первый мотоцикл под маркой Geely.

Автомобили фирма Geely стала выпускать в 1998 году — это были копии японской малолитражки Daihatsu Charade 1987 года. Их модификации и сейчас составляют основу автомобильного бизнеса Geely. А в январе 2003 года появилось экспериментальное купе Beauty Leopard, разработанное совместно с корейской компанией Daewoo.

Герой нашего теста, седан Geely CK (в России продается как Geely Otaka), увидел свет в 2005 году. Полуторалитровый мотор — лицензионный фирмы Toyota, а на китайском рынке доступны и модификации с «автоматами». С июня нынешнего года Geely Otaka собирается крупноузловым методом на заводе Амур в Свердловской области. До конца года планируется выпустить около 17 тысяч автомобилей, а план на 2008 год — около 30 тысяч машин.

В 2006 году в Китае начали продавать более крупные седаны Geely King Kong (MK) и Geely Vision (FC) на «цельнотянутом» шасси седана Toyota Corolla предыдущего поколения — эти машины китайцы поставляются в Россию с 2007 года.

Кроме подразделения Geely Automobile в холдинг Geely входит компания SMA (Shanghai Maple Automobile), которая выпускает седаны и хэтчбеки на основе Citroen ZX. В начале следующего года эти автомобили тоже начнут продаваться в России.

Помимо России автомобили марки Geely уже продаются в Латинской Америке, Африке, на Украине (там у китайцев тоже есть сборочное производство), в Белоруссии, Казахстане, а также в странах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. В этом году компания собиралась выйти и на рынок США, но из-за несоответствия автомобилей строгим нормам экологии и безопасности поход в Северную Америку отложен до 2010 года. К тому времени планируется довести ежегодный объем выпуска автомобилей Geely до одного миллиона (две трети пойдут на экспорт), представить пятнадцать новых моделей, восемь двигателей и шесть автоматических коробок передач.

Безопасны?
Подобные автомобили, как правило, не могут похвастать серьезным набором средств активной и пассивной безопасности. Например, в «базовом» седане Chevrolet Lanos подушек безопасности нет, а у топ-версии — лишь водительская. Лада Приора стала первой из отечественных машин, оснащенных «в базе» водительской подушкой. А на китайский седан Geely Otaka фронтальные подушки ставятся парой, но только на топ-версию.

Chevrolet Lanos украинской сборки мы испытали на безопасность по методике EuroNCAP полтора года назад. Кузов достойно выдержал удар, подушка безопасности сработала нормально, без особых усилий открылась водительская дверь. Оценка была снижена за повышенные нагрузки на грудные клетки обоих манекенов и опасный контакт колена «водителя» с острыми кромками треснувшей передней панели. В итоге за защиту при фронтальном ударе Lanos набрал 10,5 балла из 16 возможных. Любопытно, что в 1998 году на краш-тесте EuroNCAP хэтчбек Daewoo Lanos для европейского рынка набрал лишь 6 баллов — из-за перегрузки шеи манекена-пассажира.

Вазовскую Приору мы разбили в середине лета, и она серьезно уступила Ланосу, получив лишь 5,7 балла из 16 за фронтальный удар. Руль от удара сильно сместился вверх и вправо, голова «водителя» соскользнула с подушки безопасности и ударилась о козырек приборной панели. «Пассажир» приложился головой крепче — виноват податливый ремень. Слабовата и защита ног передних седоков. Если прибавить к «фронтальным» баллам оценку за боковой краш-тест, Приора набирает 14,7 балла из 32 возможных — это лишь две звезды из пяти по рейтингу EuroNCAP. Ситуация должна измениться в следующем году с началом серийного выпуска Приоры фазы II — с усиленным кузовом, двумя подушками безопасности и преднатяжителями передних ремней: на фронтальном краш-тесте АвтоВАЗа такая машина заработала 10,6 балла.

А китайский седан Geely Otaka мы разбили совсем недавно. Во время подготовки этого материала данные еще находились в стадии обработки, но уже сейчас можно сказать, что Geely Otaka — самый опасный автомобиль в тесте: шансов выжить у водителя не больше, чем у водителя китайского автомобиля Chery Amulet, — в опасности и голова, и бедра, и ступни.

Обзорность
Лучшая обзорность — у Ланоса: хорошие наружные зеркала, отличный обзор назад. В Приоре более массивные передние стойки, дворники оставляют широкую неочищенную полосу перед глазами водителя, но бортовые зеркала самые лучшие, а проем заднего окна лишь немного перекрыт подголовниками. В Отаке хорошему обзору мешают вибрирующие наружные зеркала с большой диоптрией и огромные задние подголовники, сильно перекрывающие оконный проем.

«Лосиный тест»
Испытания, имитирующие объезд внезапно возникшего препятствия, мы проводим в два этапа. Сначала пять водителей, уже ознакомившись с седанами в штатных режимах движения, пробовали объехать «лося» с первой и единственной попытки на скорости 65 км/ч, а затем эксперт в серии заездов искал предельную скорость выполнения маневра. Напомним, что в испытание включен элемент неожиданности в виде светофоров, которые задают направление объезда — справа либо слева.

К вящему удивлению, быстрее всего объехать «лося» удалось на китайском седане Geely Otaka — 75,1 км/ч. Машина уверенно стоит в коридорах, лишь немного соскальзывая четырьмя колесами. А ограничили скорость неадекватные реакции на руление — стали возникать курсовые колебания, заносы. Увернуться от «лося» смогли двое из случайных водителей, но всех пугали неожиданные изменения характера реакций автомобиля в зависимости от угла поворота руля.

Chevrolet Lanos чуть медленнее — 73,6 км/ч. На «разовых» заездах Lanos оказался самым понятным — три попадания из пяти. Неудачники винили глубокие скольжения в ответ на резкие повороты руля.

Максимум, что удалось выжать из Приоры, — 70,4 км/ч. Автомобиль надолго зависал в глубоких заносах и вяло реагировал на корректирующие действия рулем. А чуть опоздаешь с коррекцией — и начинаются мощные, трудногасимые курсовые колебания: автомобиль не раз вылетал за пределы размеченных коридоров. Троим разовым водителям из пяти борьба с заносами оказалась не по силам.

Светосила
Ночная съемка автомобилей с одной и той же точки дает представление об эффективности работы фар. Все наши седаны — с обычными галогенными фарами. Лучший ближний свет — у Ланоса: пешеход, стоящий в 80 метрах на обочине, тускловато, но освещен. В бесформенном световом пучке Отаки человек виден еле-еле, а водитель Приоры, несмотря на самый яркий свет, пешехода не видит вовсе. Зато дальний свет хорош на всех машинах.

Во время фотосъемки в автомобилях находился только водитель, корректоры фар — в нулевых положениях.

Что еще?
Выбирая недорогой автомобиль, можно присмотреться и к ряду других предложений на рынке. Одно из самых доступных — отечественный седан Лада Калина (1,6 л, 81 л.с.) за 236 тысяч рублей ($9180*). В начальной комплектации Стандарт есть центральный замок и передние электростеклоподъемники. Главное, что портит этот автомобиль с просторным салоном и энергоемкой подвеской, — посредственное качество сборки. И на краш-тесте Калина выступила неважно — 5,6 балла из 16 возможных за фронтальный удар.

Цены на китайский лифтбек Chery Amulet (1,6 л, 94 л.с.) калининградской сборки начинаются от 242 тысяч рублей ($9420*). В базовой комплектации есть кондиционер и усилитель руля, но Amulet страдает нестабильным качеством сборки и, главное, как показал наш краш-тест, недопустимо низким уровнем пассивной безопасности: всего 1,7 балла из 16 возможных.

Узбекский седан Daewoo Nexia лишь немногим дороже Амулета — цены начинаются с 244 тысяч рублей ($9490*) за модификацию с восьмиклапанным двигателем 1.5 мощностью 75 л.с. Версия с 16-клапанным мотором (85 л.с.) обойдется на 11 тысяч рублей ($430*) дороже. Базовая комплектация включает только кассетную магнитолу. На фоне конкурентов Nexia выглядит безнадежно устаревшей, но по ряду потребительских качеств по-прежнему удерживает неплохие позиции. Уровень пассивной безопасности седана крайне низкий — 1 балл из 16 возможных на краш-тесте.

Цены на Renault Logan московской сборки начинаются с 260550 рублей ($10140*) за базовый автомобиль с двигателем 1.4 (75 л.с.) и одной подушкой безопасности. Версия с мотором 1.6 (90 л.с.) стоит как минимум 300750 рублей ($11700*) — тут есть усилитель руля, центральный замок и передние электростеклоподъемники. Logan обладает сбалансированным набором потребительских качеств и хорошей пассивной безопасностью (12 баллов из 16 на краш-тесте Авторевю), а главный минус — это нетрансформируемый задний диван.

Китайский седан Lifan Breez, сборка которого недавно началась в Черкесске, в базовой версии продается за 285 тысяч рублей ($11090*). Двигатель объемом 1,3 л развивает 88 л.с., а оснащение включает кондиционер, усилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Модификация с мотором 1.6 Tritec (115 л.с.), знакомым по автомобилям Mini, существенно дороже — 363 тысячи рублей ($14120*).

Hyundai Accent (1,5 л, 102 л.с.) таганрогской сборки в базовой комплектации (есть только усилитель руля) предлагается за 293700 рублей ($11430*), но такие автомобили нужно заказывать и ждать до двух месяцев. В свободной продаже есть Accent за 323700 рублей ($12600) — с кондиционером и кассетной магнитолой. Доплата за «автомат» — 30 тысяч рублей ($1170*). На фронтальном краш-тесте Авторевю Accent набрал 9,9 балла из 16 возможных — это достойный результат для версии без подушек безопасности.

Еще один китайский седан — BYD F3 (1,6 л, 100 л.с.), скопированный с автомобиля Toyota Corolla прошлого поколения. Цена базовой версии с усилителем руля — 299950 рублей ($11670*). Модификации с более широким списком оснащения сущест­венно дороже.

Седан Chevrolet Aveo с двигателем 1.2 (72 л.с.) предлагается за 311300 рублей ($12110*). «В базе» — водительская подушка безопасности, CD/mp3-магнитола, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Модификация с двигателем 1.4 (94 л.с.) обойдется как минимум в 367 тысяч рублей ($14280*). Пассивная безопасность у Aveo низкая — всего 3 балла из 16 за фронтальный краш-тест EuroNCAP, а в сумме с оценками за боковые удары лишь полторы звезды из пяти возможных.

Fiat Albea (1,4 л, 77 л.с.) собирается в Набережных Челнах и продается как минимум за 315 тысяч рублей ($12260*). Начальная комплектация включает одну подушку безопасности, усилитель руля и центральный замок. Седан отличается комфортным салоном с хорошей эргономикой. На краш-тесте Авторевю Fiat Albea показал средний результат, набрав 8,5 балла из 16 возможных.

Кроме того, есть Renault Symbol, Peugeot 206 Sedan и Kia Spectra, но все они даже в базовых комплектациях стоят дороже, чем Geely Otaka с максимально возможным оснащением.

* По курсу $1=25,7 руб.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 05:26 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Geely Otaka

Кем только ни пытается прикинуться новичок-седанчик – и немцем, и японцем, и даже русским. Но – вот те на! – изо всех щелей упорно лезет Китай, причем далеко не в самом лучшем своем воплощении.

Милая дворняжка
Китайские фирмы – великие идейные черпаки. Создавая свое, они без устали черпают чужие идеи. И нередко вместе с идеями зачерпываются решения целиком, отчего на свет появляются вероломные копии – такова, скажем, политика «Лайбао», «отксерившей» хиты от БМВ и «Хонды».

В «Джили» поступили иначе. Не копия – так компиляция: черпать по возможности следует отовсюду. «Отака» – живой тому пример. Пожалуйста: на корнях вполне конкретной «Короллы» раннего периода выросло самобытное транспортное средство с лицом абстрактного «Мерседеса» периода позднего. Корма здесь тоже «откоролльная» – от «Короллы» предыдущего поколения. Я уже не говорю о том, что и эмблема «Джили», видимо, навеяна баварскими моторами. Хотя под капотом можно обнаружит двигатель все от той же «Тойоты» – по крайней мере, так утверждают сами китайцы.

Однако скрещивание нескольких уважаемых пород не принесло ожидаемого результата: «Отака» вовсе не выглядит торжеством селекции. Японский хин и немецкая овчарка породили дворняжку: да, весьма мило, но на породу не тянет. «Джили» не блещет ни красотой, ни стилем. Однако в целом недурственно: согласитесь, метис мог бы получиться уродцем, а так перед нами довольно забавная зверушка. Ничуть не хуже других одноклассников за эти деньги – что наших, что приезжих.

Кроме того, более пристальный осмотр показал, что изготовлена «Отака» довольно аккуратно: осторожно окрашена и собрана воедино без каких-либо ляпов.

Огород контрастов
Чтобы отворить «джилистую» дверь, следует просунуть горсть пальцев под ручку и тянуть, тянуть и тянуть наверх – ход у нее приличный. С непривычки удивишься – неужто центральный замок не сработал? Но нет, опа! – и дверь отворилась. Ого, все четыре портала увенчаны здоровенными красными габаритами – увидят все. Кстати, захлопываются дверцы легко и непринужденно – не как на «Мерседесе», конечно, но на «Тойоту» похоже.

Помнится, во время поездки на китайский завод «Джили» я отметил, что контрастов там поболее, чем в хрестоматийном Нью-Йорке. Так вот, в «Отаке» контрастов тоже хватает. С одной стороны, нарисован и слеплен интерьер очень пристойно. Всего-то делов: не пустили в салон набившее оскомину китайское «дерево» и избавились от пластика цвета беж – и сразу машина посерьезнела. Сдается мне, сюда заглядывал дизайнер! Четкое визуальное разделение на верх и низ, лаконичный и строгий щиток приборов, классическое управление микроклиматом о трех ручках, отличный кожаный руль – да здесь почти уютно! Но на месте теоретической магнитолы зияет впадина, заглянув в которую, сквозь джунгли проводов можно увидеть все внутреннее устройство передней панели. Крышка подлокотника между передними креслами фиксируется исключительно собственным весом либо при помощи локтя водителя и задорно подпрыгивает на неровностях. Перчаточный ящик откидывается так, что появляется реальный риск случайно забросить что-нибудь любимое за его пределы в самые глубины торпедо.

Но вот дизайнер отвернулся, и энтузиасты «чайна-тюнинга» украсили салон удивительного вида рукояткой «ручника». Эх, красота! Впрочем, все, что должно работать, исправно работает. Стеклоподъемники оснащены доводчиками, а если тронуться с открытой дверью, «Отака» начнет истошно верещать клаксоном. Центральный замок по достижении скорости в 30 км/ч запирает все двери.

Руль где-то рядом
Стоило начать настраивать органы управления под себя, как странности продолжились. Сиденье я отладил быстро – тут перемещений минимум, и все они очевидны. Зеркало порадовало оригинальной формой – нетривиально бочкообразно-вытянутое. А наружные с электрификацией спровоцировали меня на позитив: механизмы регулировок очень точные, тихие и быстрые.

А вот руль… Колонка регулируется по углу наклона. Но сколько ее ни нагибай, руль все равно будет стоять чрезвычайно неожиданно: он ощутимо смещен влево и, кроме того, слегка развернут к водительской двери. А чуть позже выяснилось, что при прямолинейном движении автомобиля «баранка» имеет отчетливый дифферент – опять же, налево. Иными словами, руль попросту установлен криво – это на новой-то машине. Последнюю особенность готов списать на частный случай конкретной «Отаки» – но осадок-то, как вы понимаете, остался.

Попасть на диван человеку моей среднестатистической комплекции оказалось довольно просто, хотя особым простором второй ряд не блещет. Паре мне подобных там будет нормально, но третий я буду уже нежелателен. Ежели случится негабаритный груз, диван можно разложить, причем исключительно оптом – пропорций не предусмотрено. И подлокотника-лючка для длинномеров здесь нет.

Сам же багажник литражом и погрузочной высотой вполне соответствует классу машины. Его можно открыть либо изнутри рычажком подле водительского кресла, либо попытаться сделать это ключом снаружи. Но только попытаться – мало того, что ключ надобно было хитрым образом завести вертикально снизу вверх, так он еще и упорно не желал поворачиваться в замке.

Начнем «Отаку»
Поездка началась нешуточным испугом, когда я попробовал остановиться на первом же светофоре. Давлю на тормоз – а машина продолжает ехать! Я аж похолодел… Тормоза все-таки нашлись, но лишь на самом «донышке» педали: большая часть ее перемещения, как оказалось, – это свободный ход. Ладно, попробую привыкнуть. Впрочем, тормоза все равно далеки от адеквата: если оттормаживаться со сколь-либо значимой скорости, «Отака» вначале преклонит передний бампер к земле настолько низко, насколько это вообще возможно, и лишь потом начнет умерять свой стремительный бег. Несколько раз было страшно, признаюсь.

Полагаю, дело тут еще и в подвеске. Да, автомобиль здорово проходит неровности самого разного калибра – с энергоемкостью и плавностью хода у него все в порядке. Да, «Отака» сносно держит прямую – пока на дороге не встретятся аномалии, на которые машина начинает отвечать шевелением руля, грозящим превратиться в рысканья. Однако на незначительные повороты «баранки» отвечает кренами, а не сменой траектории; и чтобы действительно повернуть, придется подождать, пока подвеска не выберет часть хода. Ну очень вялые реакции! А если позакладывать покруче, «Отака» устроит аттракцион с раскачиванием кузова и трелями резины. Любопытно, что в затяжном левом на небольшой скорости «Джили» начинает задыхаться и дергаться, будто закончился бензин, – меж тем в баке плескалось не меньше 10–15 литров.

Разгоняется «Отака» спокойно, без эмоций, а в районе трех-четырех тысяч оборотов двигатель оживает и начинает бодрствовать, голося. Ему вторит что-то из области трансмиссии. Все это сопровождается проникающей вибрацией, приходящей на рычаг коробки передач. Кстати, четкость и ходы рычага не идеальны, но проблем с переключением я ни разу не испытал: здесь как раз все без кривотолков.

Кризис формы
Я попытался отразить «Отаку» такой, какая она есть, без прикрас. Машина проделала долгий шелковый путь в Россию, чтобы выступить против продукции «АвтоВАЗа» и бюджетных обрусевших иномарок. Только, знаете, и тем, и другим пока не о чем волноваться: превосходя последних по оснащению, до их технического уровня и качества сборки «Джили» серьезно не дотягивает. Ну а «нашемарки» все же лучше приспособлены к местным условиям эксплуатации – хотя бы с точки зрения ремонтопригодности.

Конечно, «Джили» можно было бы рассматривать как следующий этап после переднеприводного ВАЗа – но, честно говоря, это не слишком-то большой шаг вперед: по качеству сборки «китаец» вряд ли переплюнет ту же «Калину» или «Приору», а подушки безопасности, АBS, кондиционер и стеклоподъемники уже добрались и до отечественных машин. Да, это иномарка. Но какая-то совсем уж титульная.

И если китайские вседорожники имеют смысл хотя бы тем, что они могут подарить ощущение большого автомобиля и, как следствие, некий абстрактный намек на престиж, то бюджетная «Отака» лишена этого напрочь. Возможно, если ее предельно упростить, лишив всех заманчивых наворотов, и максимально сбить цену, она имела бы смысл. А так – увы…

В одном объеме
По соотношению цены и оснащения машина выглядит довольно заманчиво. Стоимость самой простой комплектации не выходит за пределы психологического барьера в триста тысяч целковых: с кондиционером, усилителем руля, центральным замком, «противотуманками» и электростеклоподъемниками «Отака» стоит 291 500 рублей. Седан на литых дисках, оснащенный ABS с электронным распределением тормозных усилий, на 21 500 дороже, а за 323 500 предлагается комплектация МТ-3, в списке оснащения которой помимо всего прочего будут фронтальные подушки безопасности. А вот магнитолы ни в одном из исполнений нет.

Собирают «Отаку» для российского рынка, между прочим, на заводе АМУР («Автомобили и моторы Урала») в городе Новоуральске по технологии SKD-1, что подразумевает крупноузловую конвейерную сборку.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 05:27 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Geely Otaka

Китайская «Джили» – машинка заметная. «Отака» уже не имеет угловатости, коей грешат многие соотечественницы. В три четверти спереди – чуть не позапрошлый «Мерседес», только маленький, сзади – только что ушедшая «Королла», а сбоку что-то среднестатистически азиатское.

Более близкое знакомство вызывает радость за смекалку китайцев. Скажем, проблему отопления решили кардинально – летом кран печки открыть, зимой закрыть. Подумаешь, раз в полгода под капот слазить! Вы никогда не ездили на 41-м «Москвиче»?

S-РАЗМЕРЧИК
Покупая одежду, мы уже привыкли искать буквы М или L. По одежной терминологии «Отака» – размера S. Салончик действительно тесный, особенно сзади. Подушка дивана коротенькая и расположена очень низко – садишься как в яму. Зато даже при росте чуть выше среднего остается запас над головой.

За рулем не так плохо, как ожидаешь, видя столь миниатюрный салон. Есть регулировка подушки по высоте, рулевой колонки – по углу наклона, неожиданно длинные салазки. Правда, свобода над головой напрямую связана с низким сиденьем, что оборачивается неудобством для водителей любого роста. Для маленького велика мертвая зона перед капотом. Высокий же вынужден отодвигаться настолько, что средняя стойка резко ограничивает боковой обзор.

СТРАХУ – НЕТ!
Выглядит «Отака» куда лучше, чем едет. Радость от тихого шелеста мотора на холостых оборотах и довольно резвого разгона быстро растворяется в неприятном, несыгранном оркестре шумов. Легкий басок мотора на 2000 об/мин по пути к красной отметке превращается в давящий на уши рев, сопровождаемый легкой вибрацией на руле. Чем меньше скорость, тем точнее подвеска пересчитывает даже мелкие недостатки дорожного полотна. Ей вторит нервно дрожащий кузов. Одна радость – рычаг коробки передач. Несмотря на большой рост и огромные ходы, он словно сам безошибочно включает нужную передачу, повинуясь легкому движению руки.

С ростом скорости до 70–100 км/ч и при плавном разгоне на ровном асфальте шум снижается до приемлемого уровня, который иногда нарушается жесткими ударами подвески. На дорожных волнах машину неприятно потряхивает, как пустой грузовик. Попадая в колею, главное – не растеряться. Легкий руль буквально рвется из рук. Перестроения на большой скорости тоже требуют навыка – машина заметно опаздывает за поворотом руля.

Впрочем, если ездить, как в свое время учили начинающих водителей в автошколах, «Отака» – вполне приличный автомобиль. Хорошо держится в потоке благодаря мощному мотору, предсказуемо тормозит. К «пустому» рулю надо просто привыкнуть, а главное – правильно выбирать скорость при маневрировании и избегать скользких дорог.

Интерес к автомобилям стоимостью 300–350 тыс. рублей все растет. Говорят, на «Отаку» 2–4-месячная очередь. Спрос определяет предложение...

Geely OTAKA – под яркой и богатой оберткой продукт далеко не самого высокого качества.

+ Привлекательный дизайн, высокий уровень оснащения, резвый мотор, удачный подбор передаточных чисел коробки передач.

- Запоздалые реакции и отсутствие обратной связи на руле, длинноходные рычаг коробки передач и педаль сцепления, высокий уровень шума, неудобный задний диван.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 24th August 2019 - 10:01 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com