IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Wall Hover, отзывы о Wall Hover...
Всезнайка
сообщение May 24 2007, 12:37 PM
Сообщение #1





Guests






Красивый автомобиль, большой и стремительный. Его не возможно не заметить на улице. Да и цена у него шикарно низкая – 670 тыс. руб. Запишем в уме большой плюс, и начнем более детальный обзор. То, что и качество окраски, и зазоры будут качественными, я не сомневался: китайские автомобили в этом ценовом диапазоне делают хорошо. Но вот шумоизоляция задних арок не повредила бы. Забегая вперед, скажу, что в салоне практически не слышны посторонние шумы, не чувствуется «цоканье» шипованной резины, но есть свист ветра в месте крепления задних ремней безопасности. Теперь пришла пора осмотреть салон. Качество отделки дверей не просто хорошее, но и, не побоюсь сказать, богатое: кожа, мягкий (!) пластик и коричневый велюр. Но сразу после двери натыкаюсь на откровенно дешевое по виду торпедо, жесткое и слишком черное. Внизу торпедо, около ног водителя и пассажира, опять появляется кожа, будто специально спрятали. Теперь о передних сидениях. Они удобные, в меру мягкие, боковая поддержка хорошая. Пора в путь!

Поведение машины в первую очередь зависит от стиля езды. У Ришата это получилось профессионально мягко, так бы ехать и ехать! У Альфреда – некоторая дерганность при переключениях и разгоне. Полагаю, что и у меня получилось не лучше. Самое удобное место в кабине – заднее сидение. Хорошая ширина, много места для ног, мягко, спинка сидения регулируется в 3-х положениях. Самое главное – обилие добротных материалов, как в дорогом европейском или азиатском автомобиле. Это самое удобное место и для поездок по городу, и для дальних переездов. Рабочее место водителя тоже оборудовано совсем не плохо. Приборы читаются хорошо, все органы управления на привычных местах. Естественно, от рамного внедорожника нельзя ждать шикарной управляемости или реактивного разгона. Но. Подвеска не мягкая, а крепко сбитая, что не дает кузову излишне крениться в поворотах или перестроениях. Особенно тяжело было не сравнивать этот «рамник» с обычным «паркетником». Умом понимаю, что это машины очень разные, а руки и ноги сами пытаются добиться почти легковой динамики. На педаль «газ» машина откликается легко, но и вес у нее не шуточный – 1830 кг! Да еще и 4 человека в салоне. Как и во всякой машине, сцепление и КПП работают по-разному. Здесь сцепление достаточно жесткое, срабатывает в самом низу. Немного напоминает поведение умирающего диска на тех старых машинах, где сцепление было изначально мягким. Но здесь машина новая, пробег небольшой, и это просто так настроена педаль. Передачи переключаются четко, что-то среднее между спортивной жесткостью и тойотовской мягкостью. Единственно, что не понравилось, если положить руку на рычаг КПП, то чувствуется небольшая вибрация. Ради справедливости надо сказать, что на одной из японских машин, на которой мы проводили тест-драйв, рычаг КПП не просто вибрировал, а сильно трясся. Бывает. На мой взгляд, излишне жестко фиксируется рычаг поворотника.

И совсем немного о двигателе. Это лицензионный 2.4 от Мицубиси, мощностью 130 л.с. Только не надо «с порога» заявлять, что это мало, что сейчас даже 1.8 выдает больше «лошадок». Давайте еще раз вспомним, что это рамный внедорожник. Соответственно, главное требование к двигателю – хорошая тяга на низах. А вот с этим здесь все в порядке: 200 Нм при 2800 об/мин. Уже с 1500 об чувствуется хороший запас под капотом. На бездорожье мы не выезжали, но в городе движок уверенно тянет при 60 км/ч на 5-й передаче, причем отклик на «газ» остается легким. Лично мне очень понравилось ехать 60-80 км на 5-й. Потрясающая плавность хода, высоко сижу – далеко гляжу, и никакого желания кого-то подрезать и обгонять.

Тест-драйв Hover напрашивался давно, уж больно большая шумиха поднялась вокруг этого автомобиля, подогреваемая дефицитом и огромной очередью покупателей. Сама задумка инженеров такого автомобиля очень не плохая. Он попадает в верхний сегмент компактных SUV (Sport Utility Vehicle). Кстати, сам производитель позиционирует Hover как CUV - Comfort Utility Vehicle! Вот, так ни много, ни мало! Китайцы утверждают, что Hover полностью лицензионный продукт. Реально же - это коктейль из японской кухни. Шасси от Toyota 4 Runner 1989 года, мотор от Mitsubishi Pajero 1991-го и накрыто все это дело кузовом от Isuzu Axiom 1999-го. Правда, кузов не просто скопирован, как это любят делать в поднебесной, а слегка видоизменен. Но, тем не менее, выглядит он эффектно, этого у него не отнять. При ближайшем рассмотрении качество сборки, покраски и отделки оставляет вполне благоприятное впечатление. Внутренне убранство салона вызывает неоднозначные чувства. Нежно-светлые тона вызывают сомнения в практичности, но зато как мягко и уютно находиться в салоне, особенно на заднем сиденье. Здесь очень много места для пассажиров даже с большим ростом будет не тесно в коленях. Качество пластика местами хорошее, а местами удовлетворительное, могли бы и не экономить и сделать везде более или менее прилично. Трудно писать об интерьере Great Wall Hover однозначно. С одной стороны - для «китайца» очень неплохо. Собран салон достаточно аккуратно - практически нет ни заусенцев на пластике, ни бросающихся в глаза щелей между панелями, все открывается и закрывается без люфта и приложения усилий (кроме очешника). Да и дизайн передней панели в целом неплох - никакой утилитарностью здесь и не пахнет. Правда подсветка приборной панели не совпадает с цветом подсветки штатной магнитолы (а у кого она совпадает). С другой стороны, подбор отделочных материалов скромнее, чем хотелось бы за объявленную цену. Кроме того, открывая дверь автомобиля с такой эффектной внешностью, ожидаешь большего. Впрочем, при желании зайдите в автосалон и убедитесь воочию, подходит все это вам или нет. Да, не забудьте обратить внимание на то, сколько места для задних пассажиров. Как говорится, дизайн дизайном, а про тещу не забывай. Вот и я как обычно начинаю знакомство с заднего сиденья. Первая фраза, невольно вырвавшаяся из моих уст, была: «это же просто мягкий вагон»! Очень так неплохо задним пассажирам. Автомобиль оказался довольно бесшумным, только в районе крепления ремня безопасности, где-то над ухом обнаружился непонятный свист воздуха.

Водительское место. Ноги вытянуты горизонтально, руль низко, спинка вертикально. Это не совсем соответствует моему представлению о классической внедорожной посадке, но вполне приемлемо, если бы рабочее место водителя не было столь коротким. И еще оно очень низко, почти над полом, не хватает регулировки по высоте. Неожиданно чуткое рулевое управление слегка удивило, но потом разочаровало своей пустотой. Руль на скорости не наливается тяжестью, и становиться даже в чем-то, наверное, опасен, хотя этот автомобиль создан явно не для установки рекордов скорости и я, видимо, сгущаю краски. Сцепление требует привычки и срабатывает в самом конце, причем оно по-мужски тугое. Тормоза тоже требуют определенного усилия при нажатии. Тормозная система дисковая с ABS и EBD на всех четырех колесах и соответственно должна отвечать требованиям безопасности при торможении. Переключения скорости слегка размашисты, но очень точные, перепутать передачи невозможно. На старте чувствуется тяжесть автомобиля, он стартует тяжеловато, зато потом бежит легко, даже на пятой передаче начиная со скорости в 60 км/час. Мощность, которую развивает двигатель, чудовищной не назовешь - 130 л. с., но его сила в крутящем моменте. Мотор далеко не оборотистый, несмотря на четыре клапана на цилиндр, а скорее тяговый. Обеспечивает уверенный разгон на всех передачах, кроме первой, начиная с 1500 об/мин, передаточные числа коробки растянуты равномерно, а первая даже чересчур. В результате такого подбора шестеренок Great Wall Hover тяжело стартует, но уже со второй выходит на динамику, достойную иного современного кроссовера. Обратная сторона этой медали – экономичность. Расход топлива при таком раскладе должен быть вполне разумным. В пределах 13 литров в городском режиме. И еще, мы в этот раз не стали корячить машину на бездорожье, а зря. Посмею предположить, что автомобиль показал бы боевой характер. Это чувствуется и по работе подвески (очень хорошо, четыре твердых балла) и по возможному принудительному подключению переднего моста. Есть факторы, ограничивающие проходимость. Не в каждую канавку рискнешь въехать передком, поскольку при выезде легко сломать бампер, свисающий довольно низко. А на косогорах будет страшновато из-за высокого центра тяжести. И все! В целом же вездеходность Hover должна заслужить самой высокой оценки, особенно если учесть, что внешне он изящен, как полноценный “паркетник”. Только в отличие от этих неженок оснащен рамой.

Наверное, после всего вышенаписанного может показаться, что недостатки в данном случае перевешивают достоинства. А вот и нет: как ни странно, в целом от езды на Great Wall Hover у меня остались вполне благоприятные впечатления. В салоне тихо, ход плавный. О подвеске вообще стоит сказать отдельно. Впереди она торсионная независимая на двойных рычагах, сзади - пружинная зависимая пятирычажная. Торсионы можно подкручивать до бесконечности, сменных резинок немного, шаровые меняются отдельно от рычагов, все просто, потенциально надежно и выносливо. Придраться к подвеске практически невозможно.

Краткими выводами о правомочности существования Great Wall Hover отделаться трудно... Общее ощущение - неплохо. Не хорошо, а именно неплохо. То есть четверка. Зато в плюсах - двухлетняя гарантия и недорогое обслуживание. А что касается конкурентоспособности, то независимо от моего скепсиса Hover покупают, и довольно активно. Видимо, его внешность, размеры и плавный ход, с точки зрения потенциального покупателя, действительно перевешивают недостатки.

P.S. Во время теста слушал разговор коллег, которые пытались провести параллель между Hover и Volkswagen Tuareg. Я их в чем-то понимаю! Видимо навеяло исполинские размеры и поведение подвески!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
CTAJIbHOY
сообщение Jun 8 2007, 07:19 AM
Сообщение #2





Guests






Автомобильная компания из Китая Great Wall Automotive Co Ltd в 1996 году внедрив японские технологии у себя на производсте, вышла на мировую арену, экспортируя внедорожники и пикапы по невысоким ценам и хорошего качества. Годовой объём компании по выпуску автомобилей перевышает 200.000 машин в год. Сейчас компания входит в десятку крупнейших негосударственных корпораций КНР. Так же Great Wall сейчас принимают решение об открытии своего завода для сборки автомобилей в России. Основу выпуска в настоящее время состовляют автомобили Great Wall Deer 1-3, Great Wall Hover, Great Wall Monster, GW Sokol C3 и Great Wall Pegasus.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 2 2009, 06:41 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Great Wall Hover (2007)

Китайская крпорация Great Wall, не дожидаясь строительства завода в Татарстане, доверила сборку своих внедорожников Российскому дистрибьютору.

Первым делом напомним, что собой представляет китайский Hover. Поначалу может показаться, что это очередная пиратская копия более именитого автомобиля, в данном случае Isuzu Axiom. Однако, в отличие от многих других китайских цеховиков, Great Wall подходит к этому вопросу цивилизованно. Дорабатывает то, что можно, в соответствии со своими возможностями и запросами рынка. В итоге машины собираются из лицензионных узлов и агрегатов.

Не стал исключением и Great Wall Hover. В кузов, похожий на кузов Isuzu Axiom, внедрили все то, что было официально куплено у других. В итоге на свет и народился Hover. Будучи похожим на свою натуру, "китайский Axiom" выглядит вполне презентабельно. Особенно в черном цвете. Ассоциаций с китайским автопромом никаких. Кузовные детали подогнаны идеально, качественная окраска, новомодная светотехника. Не будь эмблемы GW, и его смело можно было бы причислить к машинам, собранным в Америке. На вполне достойном уровне и качество интерьера. Дешевым его не назвать. Мягкий пластик, достойная индикация приборов, продуманная эргономика, удобные сиденья.

Серьезно машина оснащена и с точки зрения подготовки к бездорожью. Подключаемый полный привод, понижающая передача, достаточный клиренс и энергоемкая подвеска позволяют без труда передвигаться по пересеченной местности. Сожалеть остается лишь о недостаточной мощности лицензионного 2,4-литрового двигателя Mitsubishi. Крутящего момента хватает не всегда. И если на бездорожье на помощь приходит понижайка, то вот на трассе 130 сил для автомобиля, полная масса которого за две тонны, явно маловато.

Все это присуще и гжельскому Great Wall Hover. Во всяком случае, сине-голубой росписи на нем нет. И заправляется он все так же 92-м бензином, а не горячо любимым народом напитком из этой местности. Все отличие лишь в том, что попадает он к нам на рынок не полноценным автомобилем, а так называемым машинокомплектом. Отдельно едет кузов, отдельно двигатель, отдельно колеса. И уж потом на заводе в Гжели все это собирается воедино.

В чем выгода? В цене. Дело в том, что растаможка полноценного автомобиля обходится в 25%, а машинокомплекта — в 15%. Результат — более приемлемая для нашего потребителя стоимость. В конце концов, 4500 долларов на земле не валяются. В итоге "наш" Hover стоит уже не 26 950, а 22 450 долларов. Вполне разумная цена за рациональное сочетание размера, оснащения и современного дизайна. А что касается предвзятого отношения наших граждан ко всему китайскому, то… Great Wall уже наш, российский. Во всяком случае, шильда под капотом говорит именно об этом.

Вождение. Торсионная передняя подвеска и пружинная задняя подвеска Great Wall Hover обеспечивают приемлемую плавность движения как по дорогам, так и вне оных. Подключаемый же полный привод, блокировка дифференциала и понижающая передача позволяют без особого труда штурмовать бездорожье. На трассе остается сожалеть лишь о недостаточной мощности мотора.

Салон. Просторный, качественно собранный. К тому же приятен взору.

Комфорт. Вполне приемлемый, особенно если учесть уровень оснащения.

Безопасность. Две подушки безопасности, ABS и EBD в базовой комплектации.

Цена. С началом сборки в России стала приемлемой.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 2 2009, 06:13 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Great Wall Hover - тест-драйв (декабрь 2006)

Внедорожники китайской марки Great Wall всего с 2005 года продаются в России. Большинство автомобилистов относится к этим автомобилям с большой долей недоверия. И, как выясняется, правильно делают.

По крайней мере, тест новой модели Great Wall Hover, которая относится к числу дорогих, показал, что китайцам пока еще далеко до мирового уровня. Хотя цены у них уже что надо.

Китайские компании очень активно продают свои автомобили в России. Однако, что представляют из себя машины привезенные из Поднебесной, сложно сказать, пока не попробуешь. Ведь само место производства той или иной вещи ни о чем не говорит – в конце концов, на огромном количестве бытовой техники, компьютеров и так далее стоит клеймо «Made in China».

Но, с другой стороны, все эти товары сделаны под брендом известных мировых производителей, которые не только несут ответственность за свое изделие, но и тщательно контролируют процесс сборки. А вот продающиеся в России автомобили из Китая сделаны непосредственно китайскими фирмами. И, если честно, это очень настораживает.

Серьезное авто за серьезные деньги?
Great Wall Hover был сделан китайцами совсем недавно. По крайней мере, дизайн этой модели очень даже интересен (вообще-то Hover очень напоминает японскую модель Isuzu Axon, но это неважно). Причем, на автомобиль приятно смотреть со всех сторон – он производит впечатление действительно серьезного внедорожника, за рулем которого не стыдно сидеть даже серьезному бизнесмену.

И лишь фирменная эмблема компании Great Wall да задние шильдики все портят... Мало того, даже при внимательном изучении краски и качества сборки кузова ощущение добротно сделанного автомобиля не пропадает! В общем, внешний вид - это большое достоинство Great Wall Hover (спасибо за это, правда, стоит сказать компании Isuzu).

А для продолжения рассказа об этом шикарном китайском внедорожнике нужно сказать о цене, ведь стоимость автомобиля во многом определяет и требования к нему. Так вот, за тестируемый нами Great Wall Hover с полным приводом просят в России $26 950. Если честно, деньги вполне приличные и, увы для китайцев, соответствует такому прайсу только внешний вид машины.

Ведь за $27 тыс. можно купить очень приличный автомобиль, а добавив еще чуток, взять новый японский внедорожник или кроссовер типа Suzuki Grand Vitara или Mitsubishi Outlander.

Да и про корейские внедорожники тоже забывать нельзя – они стоят не намного дороже Great Wall Hover, а по качеству сборки и отделки материалов намного его превосходят. По крайней мере, у них нет этакого пластикового запаха новой машины. Да и салон собран получше.

А Great Wall Hover весь соткан из противоречий. С одной стороны, внутренности автомобиля отделаны кожей (далеко не самой лучшей, но все-таки кожей), но при этом передняя панель выполнена из не самого лучшего пластика. Да к тому же и качество сборки элементов салона вызывает сомнения (и не надо говорить фразы «что вы еще хотите за эти деньги» - $27 тыс. это вовсе не гроши).

В центре передней консоли расположен неплохой жидкокристаллический монитор, однако, ночью его ярко-синяя подсветка с постоянно прыгающими столбиками цветного эквалайзера начинает очень быстро раздражать – возникает такое ощущение, что сидишь внутри елки, которая мигает своими гирляндами.

Или еще один момент – в комплектации Great Wall Hover есть климат-контроль, однако, длительная поездка показала, что иногда он работает по совершенно непонятной схеме. В общем, салон этого «китайца» производит довольно благоприятное впечатление, но лишь в том случае, если водитель раньше не ездил на действительно хороших автомобилях.

В болота лучше не соваться
Надо сказать, что сами китайцы не претендуют на то, чтобы Hover считали настоящим внедорожником. Они сразу говорят, что это так называемый кроссовер, на котором можно спокойно ездить по городу и выбираться на довольно умеренное бездорожье. Именно поэтому в снегу этот автомобиль оказывается беспомощным несколько раньше, чем какие-нибудь серьезные внедорожники внедорожники.

Представители компании Great Wall во время теста делали особый упор на то, что в основе этого автомобиля лежит рама (как у настоящих проходимцев), однако нехитрые опыты показали, что рама здесь какая-то хлипкая, и при вывешивании колеса задние двери открываются/закрываются уже с трудом.

И именно поэтому с большой долей вероятности можно предсказать, что в будущем на Great Wall Hover в салоне что-нибудь обязательно начнет скрипеть (это как минимум).

Нужно поработать китайцам и над управляемостью, хотя требовать от подобного автомобиля идеального прохождения поворотов в контролируемом заносе было бы смешно.

А вот тормозам никаких скидок не будет. Они неинформативные, и водителю очень сложно понять, когда же наступила блокировка (а она может наступить быстро, так как тормоза у «китайца» довольно цепкие). И при этом АБС в автомобиле нет! Ее отсутствие совершенно непонятно, особенно учитывая цену машины и наличие в салоне таких в принципе ненужных для доступного автомобиля «наворотов», как электропривод кожаных кресел. Лучше бы вместо него поставили хорошую АБС, а еще лучше и противозаносную ESP.

Что касается двигателя, то к нему претензий не возникло, особенно если не предъявлять к силовому агрегату каких-то больших требований (под капотом Hover находится 2,3-литровый бензиновый мотор). Представители Great Wall гордо заявляли, что он сделан в компании Mitsubishi, однако, на самом деле данный силовой агрегат выпускается в Китае по лицензии Mitsubishi (согласитесь, это не одно и тоже).

Мощность двигателя далеко не гигантская (130 л.с.), что тоже нельзя отнести к достоинствам модели, ведь многие конкуренты имеют большее число «лошадей». Однако плюс моторчика заключается в неплохом крутящем моменте на низах и приемлемом расходе топлива – в городе уходит 10-14 л. на 100 км.

А еще понравилась подвеска. Она комфортная и, что очень важно, простая (ее можно довольно легко отремонтировать, да и запчасти стоят недорого).

Ответ отрицательный
И теперь надо ответить на самый главный вопрос – стоит ли покупать Great Wall Hover? Ответ – нет. По крайней мере, не за $27 тыс. Это слишком много для автомобиля со средним качеством сборки, далеко не самым мощным мотором и, самое главное, никуда негодным имиджем.

Ведь китайские автомобили должны привлекать экономных покупателей прежде всего низкой ценой, а ее в данном случае нет. Поэтому лучше добавить $2-3 тыс. и взять японский или корейский кроссовер, который не будет иметь кожаного салона, но зато подарит отличный уровень безопасности (несколько подушек, АБС и пр. гарантировано), а также уверенность в надежности машины и определенное уважение со стороны окружающих.

Или же стоит обратить свой взор на 3-летние внедорожники от известных производителей, которые даже в слегка подержанном состоянии будут, ну скажем так, не хуже Hover.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 19 2009, 05:58 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Great Wall Hover Н3

На автосалоне в Шанхае, который откроется 20 апреля, компания Great Wall представит обновленный вариант своего внедорожника Hover, который получит индекс H3.

Great Wall Hover H3 будет представлять собой модернизированную версию хорошо всем знакомого Hover.

Машина получит новую «морду», другим должен стать и салон. А еще под капот Hover H3 начнут устанавливать 2,0-литровый бензиновый мотор, который соответствует экологическим нормами Евро-4 (сейчас машина имеет двигатель объемом 2,4 л и 2,8-литровый дизель).

Китайцы говорят, что Great Wall Hover H3 будет не только довольно доступным внедорожником. Он еще окажется и безопасным – в Great Wall уверены, что Hover Н3 сможет получить на краш-тестах EuroNCAP сразу четыре звезды.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 9 2009, 05:48 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ТЕСТ-ДРАЙВ (2008)
Great Wall Hover

Дизельный двигатель Great Wall Hover прост, шумноват, грубоват. Но, может, нам такой и нужен? Настоящий клубок контрастов этот Great Wall Hover. Приятная внешность, неплохая сборка кузова, хорошая окраска – с одной стороны. Примитивный, не слишком тщательно собранный салон, неудобная посадка, не очень плавный ход и управляемость на уровне ниже среднего – с другой.

Между полюсами мечутся спорные предметы вроде адекватности цены и ликвидности на вторичном рынке. С появлением дизельной версии к минусам добавились шумность и тупость, а призрачный плюс экономичности с треском разбивается о возросшую на 40 000 рублей стоимость автомобиля. И все же дизельный Hover для многих вариант любопытный.

За красивые глаза
Берет модель прежде всего свежей внешностью. Претерпев пару лет назад рестайлинг, она стала выглядеть абсолютно современно. Новая отделка кормы, солидная прибавка хрома, усиленные рама и кузов, нововведения в интерьере сыграли популярности модели на руку.

Салон доработали не столь заметно, но черная кожа и серый пластик куда лучше тех бежевато-розовых материалов, царивших внутри прежнего Hover. Посадка, однако, не стала комфортнее, водительское кресло хоть и снабжено продольной электрорегулировкой подушки, но поднимать переднюю кромку не умеет, поэтому рослому водителю места будет по-прежнему мало. Пространство для ног пассажиров второго ряда можно назвать приемлемым, но высокий пол ограничивает рост ваших попутчиков 176 сантиметрами –
более долговязым субъектам будет неудобно в дальней поездке.

Наследники ISUZU
Мотор, скопированный с 2.8-литрового дизеля Isuzu дополнен общей для всех форсунок рампой высокого давления и 16-клапанным механизмом. Он громогласно заявляет о запуске, сотрясая на прогреве весь автомобиль. На низах тянет скверно. Первый робкий подхват ощущается около 1200 об/мин, реальный разгон заканчивается после 3800. Для динамичного передвижения остается короткий диапазон от 1800 до 3200 оборотов.

Расход топлива выходит за рамки, отведенные заводом, и достигает в среднем 13 литров на 100 км. На самом деле, конечно, это немного. Если бы мне не казалось все время, что мы еле тащимся и все нас обгоняют, расход был бы заметно меньше – полагаю, что-то около 10.5–11 литров. Но дизельный Hover и в самом деле очень медленный автомобиль. Мы замерили время разгона до 100 км/ч с помощью GPS, и лучший результат составил 22 секунды.

На бездорожье во всей красе проявилась типичная для всех китайских внедорожников проблема – отвратительная компоновка днища. Поперечины плугообразных форм и разнообразных размеров, висящие ниже них агрегаты, неприкрытые гидравлические и топливные магистрали, незащищенный бак – все за то, чтобы на бездорожье соваться либо весьма осмотрительно, либо сломя голову и наплевав на последствия. Из электронных устройств только ABS и парктроник.

Стоит дизельный GW Hover в исполнении «суперлюкс» (с люком и кожаным салоном) 685 000 рублей. Дешевле, чем большинство SUV. И даже чем корейские дизельные кроссоверы от Hyundai или Kia. Правда, даже они дадут ему фору и на дороге, и вне ее.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 9 2009, 05:49 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Great Wall представила 4-дверное купе

На автосалоне в Шанхае китайские компании доказали, что они тоже способны идти в ногу со временем. Например, Great Wall показала на выставке помимо обновленного кроссовера Hover (о нем чуть позже) еще и автомобиль в кузове 4-дверное купе! Практически Mercedes-Benz CLS…

Вы думаете, что в этом автомобиле самое интересное это внешность? Ответ отрицательный. Да, машина выглядит необычно, но ничего кардинально нового Great Wall не предложила. Дизайн получился довольно спорным, хотя машина не вызывает отторжения. Внутри 4-дверного купе от Great Wall тоже нет ничего сенсационного, под капотом здесь стоит не какой-то современный гибрид, а самый обыкновенный бензиновый мотор V6 объемом 3,0 л.

А вот название автомобиля действительно поражает. Сложно себе представить, что китайцы догадаются придумать автомобилю такое красивое и поэтичное имя - CHCO11. Прочитайте это вслух - CHCO11 – согласитесь, звучит очень красиво, вызывает массу положительных ассоциаций. И, главное, запоминается с первого раза.

Теперь вернемся с небес на землю и обратим свой взор на Great Wall Hover, который у нас продается. Скоро российские дилеры начнут получать рестайлинговые автомобили, которые уже будут называться Hover H5.

От известного нам Hover новый автомобиль отличается другим оформлением передней части. Лучше стала выглядеть рестайлинговая машина или хуже – вопрос спорный. Но главное в другом. Качество сборки салона Hover H5 стало лучше, чем раньше. Поэтому успех обновленного автомобиля будет во многом зависеть от его цены. Если она окажется невысокой, то модернизированный Hover будет пользоваться у нас неплохим спросом.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 4 2009, 05:23 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Внедорожник Great Wall Hover

Рамный внедорожник Great Wall Hover - флагман модельного ряда Great Wall. Это автомобиль, в котором воплощены самые последние достижения компании китайской компании. Привлекательный и современный дизайн, хорошая динамика двигателя Mitsubishi, комфорт класса “люкс” и, конечно, доступная цена - вот секрет успеха Hover.

В 2006 году в России были представлены первые модификации Great Wall Hover с автоматической КПП и дизельным двигателем, разработанным компанией Great Wall совместно с фирмой BOSCH. Список опций Great Wall Hover способен удовлетворить запросы самого взыскательного покупателя. Сюда входит все необходимое для создания комфорта – от системы климат-контроля и люка, до магнитолы с CD-чейнджером и сидений с обогревом и электроприводом. Внедорожник Great Wall Hover – первый автомобиль из Китая, получивший все необходимые сертификаты ЕС и вышедший на рынок Европы.

Цены на автомобиль Great Wall Hover (с бензиновыми двигателями) начинаются с 539 тыс. рублей. Это будет комплектация “Люкс 4х2″ без полного привода, без таких “примочек” как электроприводы (люка и водительского сиденья) и без подогрева сидений.

Комплектация “Люкс 4х4″ отличается лишь наличием полного привода и увеличением цены до 595 тыс. рублей.
А за 645 тыс. рублей можно будет купить внедорожник в полном комплекте опций - “Супер Люкс 4х4″.

Дизельные двигатели возможны в любой комплектации Great Wall Hover, увеличивая цену комплектации на 40 тыс. рублей.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 1 2009, 06:49 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Dadi Shuttle, Great Wall Hover, KIA Sorento (2006)

Если в автосалоне вам на глаза попадется Toyota Land Cruiser Prado с ценником $23900 — это обман зрения. Причем цифры настоящие, а вот Prado… На самом деле это китайский внедорожник Dadi Shuttle, «стилизованный» под Тойоту. Еще одна аналогичная «стилизация» — Great Wall Hover, очень похожий на японский автомобиль Isuzu Axiom. Что скрывается за их эффектной внешностью? Помочь разобраться в этом нам поможет более «породистый» одноклассник — корейский внедорожник Kia Sorento.

Прежде всего за внешностью всех трех машин скрывается внушительный внедорожный потенциал. Рамные конструкции, полный (с подключаемой передней осью) привод, понижающие передачи. Коробки передач на всех машинах — механические, пятиступенчатые. Двигатели — бензиновые объемом 2,4 л. Самый мощный мотор — у Kia Sorento (139 л.с.). А китайские внедорожники, оснащенные лицензионными двигателями Mitsubishi 4G64, равносильны: по 130 л.с. на брата.

Вблизи «китайский Land Cruiser» глаз не радует: словно округлые формы Prado прилепили к угловатому кузову старенького внедорожника Opel Frontera. Не добавляет изящества и неуклюже висящая сзади «запаска» — видимо, сказывается армейское прошлое компании Baoding Dadi, которая до 1988 года специализировалась исключительно на военной технике.

Интерьер Шаттла выполнен в том же духе: небрежные швы на кожаной обивке кресел, неровные стыки пластиковых панелей. Если верить рекламной листовке, салон отделан «имитацией персикового дерева». Подобно сорняку, «дерево» пустило свои пластиковые корни не только на дверях и передней панели, но и на руле — аж в пяти местах. «Иллюминация» тоже выполнена в китайском духе. Стоит повернуть ключ в замке зажигания, и шкалы приборов вспыхивают голубым светом, блок управления климатической установкой — зеленым, кнопки магнитолы — красным. А во внутреннем зеркале заднего вида загораются ярко-желтые цифры, отражающие температуру за окном и в салоне. Все цвета радуги!

Эргономикой Шаттл тоже не блещет. Высокий пол и малая габаритная высота салона диктуют гоночную посадку водителя — сидеть приходится с вытянутыми ногами. И без особого удобства: кресло имеет скудный набор регулировок и неоптимальную форму, места для отдыха левой ноги не предусмотрено, правая нога застревает между тоннелем и педалью газа. Руль в Dadi, как и в двух других машинах, регулируется на американский манер — только по высоте и с большим шагом.

Зато здесь есть камера заднего вида — с цветным дисплеем! Можно регулировать ширину угла охвата, яркость и даже громкость звукового сигнала, предупреждающего об опасном приближении к препятствию. Шикарно! Жаль, камера смотрит куда-то вдаль, не замечая помех у себя под носом, а дисплей приходится выдвигать из консоли вручную.

Для задних пассажиров здесь предусмотрен дополнительный отопитель с возможностью выбора температуры и скорости вентилятора. Вот только расположены пассажирские воздуховоды странно — прямо над головами седоков. И несмотря на простор, сзади сидеть не очень удобно — сказывается неудачный профиль спинки и отсутствие подлокотника. Спинку, как и на других автомобилях, можно сложить целиком или по частям. Но проделывать эту операцию в Dadi труднее всего. Чтобы откинуть подушку, лямку приходится тянуть с таким усилием, что кажется, она вот-вот порвется. А спинка складывается со скрипом — кожа трется по дверным подлокотникам.

Завершает список «салонно-багажных» претензий неудачная конструкция задней двери — перед тем как ее открыть, сперва приходится откидывать кронштейн «запаски». Открывается пятая дверь только ключом, а закрывать ее приходится, хватаясь за грязную кромку, — ручки внутри нет.

Great Wall Hover — другое дело. Во-первых, он скопирован с внедорожника Isuzu Axiom, который вплоть до 2004 года выпускался на совместном предприятии Subaru-Isuzu в американском штате Индиана, — этот автомобиль малоизвестен в Старом Свете и потому даже в китайской интерпретации (с измененным оформлением передка) смотрится свежо и оригинально. Разве что хрома многовато.

Во-вторых, в интерьере уже просматривается определенный стиль. Более удачно, нежели на Dadi, подобрана цветовая гамма обивки. Да и собран салон Ховера лучше, хотя до уровня Kia Sorento ему еще далеко. Типично китайская «цветомузыка» тут тоже присутствует — зелено-красная подсветка приборов соседствует с неоновым свечением дисплея климатической установки, разбавленным красно-белыми «градусниками» эквалайзера аудиосистемы.

Водитель Ховера сидит так же низко, как в Шаттле. И с креслом ему тоже не повезло: форма не позволяет четко зафиксировать тело, не хватает регулировок. Зато в педалях Ховера «запутаться» сложнее, а обзорность здесь лучше — за счет более эффективного заднего стеклоочистителя и отсутствия на двери «запаски».

Сзади втроем сидеть тесно: мешают заваленная с боков крыша и массивный тоннель на полу. Но вдвоем тут вольготнее, чем в Dadi. Спинка хоть и плоская, но может занимать два положения — «нормальное» и «спальное». Полностью сложить спинку заметно легче, чем в Dadi. Отпирается багажник с брелока, поклажа прячется под шторкой, имеются осветительный плафон, 12-вольтовая розетка и удобная ручка для закрывания. Словом, все почти как в Kia!

Да, по сравнению с «китайцами» Sorento выглядит настоящим аристократом — хоть и руган нами неоднократно за «вторичный» дизайн. Выглядит салон Sorento и впрямь не столь эффектно, как у Ховера. Но он подкупает аккуратностью сборки и добротными, хотя и недорогими, материалами. С эргономикой здесь все в порядке — кресло водителя имеет пять механических регулировок, и удобно усесться за рулем сможет даже рослый водитель. В отличие от «китайцев», здесь самое простое управление климат-контролем, а из визуальных огрехов — только отвлекающая внимание мильная разметка спидометра.

Задние места Sorento — самые просторные: комфортно даже втроем. К удобству пассажиров второго ряда — подстаканники и 12-вольтовая розетка. Сложить спинку проще простого, в багажном отделении есть большая «подпольная» ниша. А заднее стекло открывается отдельно — через него удобно грузить сумки на тесных парковках.

И едет Kia гораздо приятнее «китайцев»! Двигатель легче набирает обороты и «крутится» почти до ограничителя, не «затухая» на полпути. Особой эластичностью мотор Kia не блещет, но помогает «короткий» ряд трансмиссии: на второй передаче Sorento разгоняется всего до 80 км/ч, а на третьей не дотягивает и до 130 км/ч (соответствующие скорости для «китайцев» — 88 и 138 км/ч).

С места оба «китайца» разгоняются не медленнее Sorento, но с ростом скорости нехватка тяги становится все заметнее — с «сотни» ускориться на пятой передаче уже не удается, лучше перейти на третью. Передачи на обеих машинах переключаются довольно четко, но огромные хода рычагов… В Ховере при включении нечетных передач рука иной раз упирается в центральную консоль!

С тормозами проблем нет ни у кого из нашей троицы. А вот с управляемостью — есть.

Неплохая настройка шасси позволяет Шаттлу уверенно стоять на прямой, стабильно прописывать повороты. Но повышенная «податливость» рулевого привода портит всю картину — большие запаздывания реакций и исчезающе малое реактивное действие на руле пугают водителя отсутствием связи с автомобилем и держат в постоянном напряжении. У Ховера запаздывания чуть поменьше, и управлять машиной проще. Но лучше всех вновь Sorento. По сравнению с «китайцами» он словно боксер из песни Высоцкого — «чуток, собран, напряжен и не лезет на рожон».

Особенно ценно то, что при лучшей управляемости Kia обладает и лучшей плавностью хода. Подвеска отлично демпфирует волны и не допускает раскачки. Жесткие неровности воспринимаются без ощутимых ударов, хотя иной раз — с небольшой вибрацией неподрессоренных масс. А вот Great Wall, напротив, «замечает» на дороге всю «мелочь» — легкие толчки ощущаются на полу, на руле и даже на сиденье. Зато волны подвеска Ховера демпфирует без особого нарушения комфорта — в отличие от подвески Шаттла. В Dadi неровности на дороге встряхивают седоков сильнее.

По акустическому комфорту Sorento тоже выигрывает. В «китайцах» и двигатели голосят громче, и ветер с ростом скорости шумит сильнее. Особенно голосист Hover — его подводят не в меру «разговорчивый» вентилятор печки и слишком шумный мотор.

А что с проходимостью?
По снежной целине все три машины передвигаются уверенно. На «китайцах» передняя ось жестко подключается рычагом «раздатки». Причем Hover позволяет отправляться на штурм бездорожья с ходу — колесные муфты при выборе режима 4Н блокируются автоматически. А вот на Dadi муфты приходится включать вручную, как на УАЗах, что неудобно. В принципе, их можно заблокировать раз и навсегда, но тогда в «заднеприводном» режиме передние полуоси и карданный вал будут вращаться вхолостую, создавая дополнительный шум и вибрации.

Самое простое управление трансмиссией — на Sorento, оснащенном системой TOD (torque on demand, «тяга по требованию»). У небольшого колесика справа от руля есть два положения: Auto или Low. В автоматическом режиме передок подключается автоматически после пробуксовки задних колес — с помощью электронноуправляемой муфты. Но электроника показалась нам слишком задумчивой — пока подключится передняя ось, задняя может успеть «закопаться». Чтобы этого избежать, нужно подключить передний мост принудительно — поворотом колесика в режим Low (с одновременным включением понижающей передачи). Причем делать это нужно только при полной остановке.

Что в итоге?
Сперва взглянем на ценники. Самый дорогой — Kia Sorento ($29900). Но он же и самый лучший, причем практически по всем статьям. Меж тем Hover в «люксовой» комплектации совсем недавно продавался за $28750 — и разница всего в $1000 никак не искупала его недостатков по сравнению с Kia. Но цены на Hover стремительно снижаются: автомобили 2006 модельного года, «в базе» оснащенные АБС и электронной системой распределения тормозных усилий (EBD), предлагаются уже за $22450! И это может привлечь некоторых клиентов.

А вот чем может оправдать свой ценник Dadi Shuttle ($23900) — большой вопрос. Кстати, Шаттлы, которые уже несколько месяцев собирают на заводе Дервейс в Черкесске, стоят не дешевле китайских. Так что перспективы Dadi в России пока туманны.

Что почем?
Great Wall Hover — самый доступный автомобиль в нашем трио: цены начинаются от $22450 за базовую версию с «механикой» и 130-сильным бензиновым мотором Mitsubishi (2,4 л). В оснащение входят гидроусилитель руля, АБС, электронная система распределения тормозных усилий (EBD), климат-контроль, электропривод стекол, зеркал и CD-чейнджер на шесть дисков. Люксовая комплектация отличается от базовой кожаным салоном, электрорегулировками водительского кресла, люком с электроприводом и спойлером на задней двери (доплата — $1500). С этого года обе версии Ховера имеют полный привод, за который раньше требовалось доплатить $2000, и могут быть оснащены фронтальными подушками безопасности ($850) и «зимним пакетом» — электроподогревом зеркал и передних сидений ($300).

Гарантия — 2 года или 50 тыс. км пробега.

Внедорожник Dadi Shuttle, оснащенный таким же мотором, как и Hover, должен поступить в продажу в апреле по цене $23900. Оснащение: гидроусилитель руля, климат-контроль, электропривод стекол и зеркал, кожаный салон, CD/mp3/VCD-проигрыватель, камера заднего вида с цветным экраном. Правда, ни АБС, ни подушки безопасности пока не предусмотрено. Зато появится перелицованный Shuttle под названием Dadi City Leading ($24300). Внешне он отличается передними фарами в стиле старого кроссовера Lexus RX300, радиаторной решеткой, «как у BMW», и задними фонарями а-ля Honda CR-V. А внутри City Leading будет иметь третий ряд сидений.

Гарантия — 2 года или 50 тыс. км пробега.

Kia Sorento в базовой версии ($28990) оснащается бензиновым двигателем 2.4 (140 л.с.), механической коробкой передач, фронтальными подушками безопасности, АБС, гидроусилителем руля, кондиционером, электроприводом стекол и подогреваемых зеркал. Доплатив $1000, покупатель получает боковые подушки, климат-контроль, подогрев передних сидений и противотуманные фары; за доплату в $3400 Sorento 2.4 оснащается круиз-контролем, кожаной отделкой салона и электроприводами водительского сиденья и люка ($32390). Кроме того, есть версии Sorento со 140-сильным дизелем 2.5 HDi ($33600 с «механикой» и от $35300 с «автоматом») и со 197-сильным бензиновым мотором объемом 3,5 л ($41590, «автомат»).

Гарантия — 3 года или 100 тыс. км пробега.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 2 2009, 04:58 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Great Wall Hover (2007)

Цена: от $22 450

Первым делом напомним, что собой представляет китайский Hover. Поначалу может показаться, что это очередная пиратская копия более именитого автомобиля, в данном случае Isuzu Axiom. Однако, в отличие от многих других китайских цеховиков, Great Wall подходит к этому вопросу цивилизованно. Дорабатывает то, что можно, в соответствии со своими возможностями и запросами рынка. В итоге машины собираются из лицензионных узлов и агрегатов.

Не стал исключением и Hover. В кузов, похожий на кузов Isuzu Axiom, внедрили все то, что было официально куплено у других. В итоге на свет и народился Hover. Будучи похожим на свою натуру, «китайский Axiom» выглядит вполне презентабельно. Особенно в черном цвете. Ассоциаций с китайским автопромом никаких. Кузовные детали подогнаны идеально, качественная окраска, новомодная светотехника. Не будь эмблемы GW, и его смело можно было бы причислить к машинам, собранным в Америке. На вполне достойном уровне и качество интерьера. Дешевым его не назвать. Мягкий пластик, достойная индикация приборов, продуманная эргономика, удобные сиденья. Серьезно машина оснащена и с точки зрения подготовки к бездорожью. Подключаемый полный привод, понижающая передача, достаточный клиренс и энергоемкая подвеска позволяют без труда передвигаться по пересеченной местности. Сожалеть остается лишь о недостаточной мощности лицензионного 2,4-литрового двигателя Mitsubishi. Крутящего момента хватает не всегда. И если на бездорожье на помощь приходит понижайка, то вот на трассе 130 сил для автомобиля, полная масса которого за две тонны, явно маловато.

Все это присуще и гжельскому Hover. Во всяком случае, сине-голубой росписи на нем нет. И заправляется он все так же 92-м бензином, а не горячо любимым народом напитком из этой местности. Все отличие лишь в том, что попадает он к нам на рынок не полноценным автомобилем, а так называемым машинокомплектом. Отдельно едет кузов, отдельно двигатель, отдельно колеса. И уж потом на заводе в Гжели все это собирается воедино.

В чем выгода? В цене. Дело в том, что растаможка полноценного автомобиля обходится в 25%, а машинокомплекта — в 15%. Результат — более приемлемая для нашего потре- бителя стоимость. В конце концов, 4500 долларов на земле не валяются. В итоге «наш» Hover стоит уже не 26 950, а 22 450 долларов. Вполне разумная цена за рациональное сочетание размера, оснащения и современного дизайна. А что касается предвзятого отношения наших граждан ко всему китайскому, то… Great Wall уже наш, российский. Во всяком случае, шильда под капотом говорит именно об этом.

Преимущества и недостатки
+ Просторный, комфортабельный салон, эффективные тормоза, хорошее оснащение.
- Недостаточная мощность, невнятный руль.

Вождение
Торсионная передняя подвеска и пружинная задняя подвеска обеспечивают приемлемую плавность движения как по дорогам, так и вне оных. Подключаемый же полный привод, блокировка дифференциала и понижающая передача позволяют без особого труда штурмовать бездорожье. На трассе остается сожалеть лишь о недостаточной мощности мотора.

Салон
Просторный, качественно собранный. К тому же приятен взору.

Комфорт
Вполне приемлемый, особенно если учесть уровень оснащения.

Безопасность
Две подушки безопасности, ABS и EBD в базовой комплектации.

Цена
С началом сборки в России стала приемлемой.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 1 2010, 08:45 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Great Wall Hover

Класс: Универсал класса SUV
Объем двигателя, л: от 2,4 до 2,7
Мощность, л.с.: от 95 до 130
Стоимость автомобиля, р: от 620 000 до 644 000


HOVER - рамный внедорожник, модельный ряд 2005 года. Сочетает в себе дизайн кроссовера и весь набор опций настоящего внедорожника. Hover производится на полностью автоматизированном заводе.

HOVER оснащен подключаемым полным приводом, блокировкой дифференциала, блоком понижающих передач, торсионной передней подвеской и пружинной задней подвеской, которые обеспечивают плавность движения вне дорог.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 24th August 2019 - 06:57 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com