IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Ямаховские снегоходы
Kirill
сообщение Sep 7 2007, 07:43 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Нынешние "Ямахи" становятся все более "тактичными": количество моделей, оснащенных "зелеными" четырехтактными двигателями увеличилось за счет новейшего RX Warrior. Этот снегоход ранее отсутствовал в производственной гамме Yamaha, однако назвать "Воина" абсолютно новой моделью можно с некоторыми оговорками, поскольку по сути он являет собой модификацию спортивного RX-1. Кстати, донорский RX-1 также присутствовал на презентации. А третьими санями в тот весенний день стала навороченная модель Venture 700, представившая туристическое направление ямаховских снегоходов.
Для ознакомления с техникой организаторы проложили трассу, более заточенную под интерес, нежели под скорость: глубокие повороты, подъемы и спуски, небольшие трамплины и даже небольшой ров – в общем, развить "максималку" было просто негде. Однако для оценки управляемости подобного склада трасса подошла как нельзя лучше. И поскольку далеко не каждый журналист мог похвастаться званием мастера спорта по гонкам на снегоходах (если такое вообще есть), то ознакомление с трассой началось на более медленных моделях. Соответственно, в первую очередь дорогу осилить следовало за рулем туристического Venture 700.
Честно говоря, язык не поворачивается назвать 120-сильный Venture медленным. Двухтактный двигатель с мощностными клапанами, которым оснащен снегоход, ранее использовался на спортивных моделях SRX и SX Viper. Мотор превратил "просто туриста" в "гран-туриста": с каждым нажатием рукоятки газа сноумобиль, казалось, разом утрачивал свою массу и степенность, срываясь с места с такой энергией, будто ему в задний фонарь впилось жало снежной пчелы. Управление акселератором требует деликатности: даже если переусердствовать самую малость, можно получить не только пинок под зад от спинки сиденья, но и выслушать гневную речь злого двухтактника, который на высоких оборотах срывается на крик, резкий и звенящий. Кстати говоря, новый двигатель оснащен системой DCS, которая автоматически изменяет угол опережения зажигания, благодаря чему в случае необходимости в бак снегохода можно залить низкооктановое топливо и продолжить свой путь, не причинив вреда мотору. Но это все под капотом. Снаружи обновленные Venture можно узнать по абсолютно новому дизайну переднего обтекателя, который взят с хищного спортивного SX Viper. В конце концов, серьезная техника и выглядеть должна серьезно, не так ли?
Удобное вместительное сиденье с трансформируемой спинкой, высокое ветровое стекло, подогрев ручек для водителя и пассажиров и мощный двигатель… На Venture 700 хочется мчать по заснеженной равнине вслед за уходящим солнцем, без напряжения и устали. При движении по прямой снегоход устойчив, как монорельсовый состав, курсирующий между японскими мегаполисами. "Турист"!
Если Venture более располагает к стремительному, но спокойному перемещению между двумя сильно отдаленными друг от друга точками, то для ускорений и перегрузок следует обратиться к другим специалистам. Попробую пройти трассу на новейшем Yamaha RX Warrior. Как уже говорилось выше, Warrior вырос из флагмана RX-1, причем выросла исключительно гусеница, которая удлинилась до стандартного "туристического" размера. Кроме того, появился новый усиленный стабилизатор поперечной устойчивости. В результате новый снегоход должен был стать более легким в управлении и устойчивым – впрочем, это мы еще проверим.
Между тем вездеходные качества новой модели я в полной мере оценил еще на подступах к месту прокладки будущей трассы, наблюдая, как уверенно двигается RX Warrior по глубокому и рыхлому снегу, скрывавшемуся под тонким настом – в этом же месте закопался шедший первым RX-1.

Ну и, наконец, самое острое блюдо – Yamaha RX-1.
В принципе, основные составляющие этого блюда точно такие же, как и у Warrior: диагональная алюминиевая рама Deltabox и сумасшедший четырехтактный мотор c пятью клапанами на цилиндр и сухим картером. Однако есть весьма существенные детали, главная из которых – более короткая гусеница, которая и определяет сущность снегохода. Среда обитания RX-1 – это покрытия с твердым укатанным снегом, на котором особый протектор гусеницы способен проявить себя в полной мере. Только на таком покрытии рафинированная управляемость снегохода позволит распробовать все оттенки вкуса этого удивительного восточного лакомства.
На приготовленной же трассе с ее минитрамплинами и максикочками впору было оценивать плавность работы подвески (с ней, кстати, все оказалось в порядке), и потому юркий и сверхмощный RX-1 скакал, как шкварка на сковороде. Не случайно организаторы перед тем, как доверить управление самой-самой из "Ямах", предупреждали о строптивом характере машины. RX-1 такой: если он не почует в хозяине опытного наездника, которому будет беспрекословно подчиняться и дарить радость от каждой секунды общения, то просто посмеется над неумехой.
Они такие разные… Какой из них лучше? Решать только вам, ибо каждый из снегоходов хорош (и нужен) для выполнения конкретных задач. Неспроста очень обеспеченные люди имеют в своих гаражах сразу несколько различных моделей: заряженную спортивную, комфортабельную туристическую и простенькую рабочую. И, как правило, это снегоходы одной и той же марки.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 7 2007, 08:32 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Yamaha BR250T Bravo

Даже и не знаю, как правильно начать рассказ о Yamaha BR250T Bravo, – уж слишком много качеств сочетает в себе эта машина. Это один из самых простых, надежных и дешевых снегоходов в мире! И причина тому – возраст модели: вот уже более двадцати лет Bravo выпускается без каких-либо серьезных изменений в конструкции. Тем не менее он до сих пор пользуется завидным успехом в весьма небедных Скандинавии и Северной Америке, а с недавних пор начал поставляться и в Россию. В чем секрет такого долгожительства? Что ж, постараемся выяснить, благо в самой середине зимы нам представилась великолепная возможность испытать этого героя зимнего труда в действии.
Внешность сразу же выдает возраст снегохода. Bravo словно вырублен топором дровосека – самая что ни на есть классика. А о чем еще может сказать внешность? Гусеница с развитыми грунтозацепами обещает неплохую проходимость, вытянутое сидение легко вместит двух пассажиров, которых укроет от набегающих воздушных масс огромный панорамный и почти вертикальный ветровой щиток. А во вместительный багажник можно положить не одну коробку подгузников ("Чего вам меньше всего хотелось бы в этих условиях?").
Машина оборудована простым одноцилиндровым 18-сильным двигателем рабочим объемом 246 "кубиков", который вряд ли потребует от владельца иметь наготове пару лишних цистерн с горючим – Bravo можно отнести к "малоежкам". Но на всякий случай предусмотрена своеобразная страховка: помимо основного бака под капотом, "Ямаха" имеет резервный топливный бак перед сиденьем водителя – дотянуть до теплого дома можно будет почти наверняка.
И, конечно, никаких дополнительных устройств, усложняющих и утяжеляющих конструкцию, на Bravo не предусмотрено: из электрики – только необходимый минимум осветительных приборов.
Однако когда садишься в седло снегохода, забываешь о его плюсах и минусах. Bravo едет ничуть не хуже более дорогих собратьев – быстро и весело. Но в поворотах следует быть осторожным: чтобы направить снегоход туда, куда нужно, приходится активно работать не только рулем, но и телом, наклоняя его в сторону поворота, – в противном случае машина будет продолжать лететь вперед с неумолимостью пушечного ядра. Но, остановившись, можно столкнуться с другой проблемой, особенно если дело происходит в глубоком снегу: чтобы преодолеть сопротивление лыж и повернуть руль даже на сравнительно небольшой угол, приходится прилагать недюжинные усилия. А развернуться только при помощи газа удается не всегда – для подобного маневра мощности двигателя уже не хватает, что к тому же усугубляется сцепными свойствами гусеницы.
Зато в лесу Bravo чувствует себя в своей стихии. Медленно продвигаясь между деревьями, он может запросто пролезть сквозь голый кустарник или перевалиться через упавшее дерево. А еще снегоход способен преодолевать такие подъемы, по которым пешком ходить не то что невозможно, а попросту страшно.
Если попробовать представить себе снегоход не только как средство активного отдыха, этакий моторизированный спортивный снаряд для зимы, но и как инструмент, без которого трудно обходиться, когда на улице сугробы по пояс, а холод стоит такой, что подвигообразный марш-бросок до ближайшего магазина отдает суицидом, то в моей голове первым делом возникнет образ этой "Ямахи". Bravo – это недорого, но более чем снегоходно.
Представители Yamaha Motor полагают, что Yamaha BR250T может стать атомной бомбой на российском рынке снегоходов, сломав сложившийся стереотип о том, что сноумобиль – это непомерно дорогое средство развлечения. При стоимости в $4490 Bravo становится нишеообразующей моделью – столь дешевого импортного снегохода еще не было!
Уже после фотосъемки, на официальной части презентации Bravo, один из руководителей российского отделения Yamaha Motor Масаюки Номура научно-популярно объяснил сверхидею зимней техники Yamaha. Превосходить ожидания владельца – вот что требуется от этих снегоходов. И, пожалуй, Bravo – самое яркое подтверждение этой идеи.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 25 2008, 07:07 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Nytro XTX 2009

Yamaha Motor представила новый снегоход – Nytro XTX 2009 модельного года.

По сравнению с предыдущими версиями Nytro, аппарат подвергся некоторым кардинальным изменениям.

Так, обновленная версия этого гибридного снегохода получила абсолютно новые шасси и удлиненную по сравнению с моделями предыдущих лет гусеницу – не 121, а 144 дюйма (3658мм).

Кроме того, у данного снегохода – абсолютно новая геометрия передней подвески (за счет нововведений снегоход лучше ведет себя в поворотах), новый облегченный тоннель, новая задняя подвеска Dual Shock CK 144, и новые направляющие, задняя часть которых поднята на 6 градусов.

Такое техническое решение обеспечивает комбинацию преимуществ разных длин гусениц – отличный контакт на твердом покрытии, возможность совершать прыжки и стабильность на неровной трассе плюс проходимость по свежему снегу.

Два амортизатора в задней подвеске с регулировками дают возможность настроить характеристики в зависимости от типа трассы. Те, кому уже довелось прокатиться на этом снегоходе, отмечают также более удобные ручки (по сравнению с аналогичными моделями 2008 года), и лучшую управляемость снегохода в целом.

Мотор же остался старым – все тот же 4-тактный 3-цилиндровый Yamaha Genesis 130 с инжектором, объем двигателя – 1049 кубиков. Мощность движка – 130л.с. Емкость топливного бака – 28 литров. Общие габаритные размеры – 3075х1230х1160мм.

Yamaha Nytro XTX также весьма богато оснащен – 9-позиционный подогреватель рукояток, электростартер, задний ход, множество жидкокристаллических указателей на приборной панели.

Этот снегоход предлагается в двух цветовых решениях – синего и белого цвета. Цена в США составляет $10 550.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 5 2009, 06:07 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Yamaha представила новый снегоход Nytro XTX

Yamaha Motor представила новый снегоход – Nytro XTX 2009 модельного года. По сравнению с предыдущими схожими версиями Nytro, аппарат подвергся некоторым кардинальным изменениям.

Так, обновленная версия этого гибридного снегохода получила абсолютно новые шасси и удлиненную по сравнению с моделями предыдущих лет гусеницу – не 121, а 144 дюйма (3658мм).

Кроме того, у данного снегохода – абсолютно новая геометрия передней подвески (за счет нововведений снегоход лучше ведет себя в поворотах), новый облегченный тоннель, новая задняя подвеска Dual Shock CK 144, и новые направляющие, задняя часть которых поднята на 6 градусов. Такое техническое решение обеспечивает комбинацию преимуществ разных длин гусениц – отличный контакт на твердом покрытии, возможность совершать прыжки и стабильность на неровной трассе плюс проходимость по свежему снегу.

Два амортизатора в задней подвеске с регулировками дают возможность настроить характеристики в зависимости от типа трассы. Те, кому уже довелось прокатиться на этом снегоходе, отмечают также более удобные ручки (по сравнению с аналогичными моделями 2008 года), и лучшую управляемость снегохода в целом.

Мотор же остался старым – все тот же 4-тактный 3-цилиндровый Yamaha Genesis 130 с инжектором, объем двигателя – 1049 кубиков. Мощность движка – 130л.с. Емкость топливного бака – 28 литров. Общие габаритные размеры – 3075х1230х1160мм.

Nytro XTX также весьма богато оснащен – 9-позиционный подогреватель рукояток, электростартер, задний ход, множество жидкокристаллических указателей на приборной панели.

В России этот снегоход предлагается в двух цветовых решениях – синего и белого цвета. Цены на эту модель в РФ пока не объявлены. В США такой снегоход стоит 10 550 долл.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 5 2009, 07:19 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Viking Professional – флагманский снегоход от Yamaha

Японская Yamaha Motor представляет мощный утилитарный снегоход RS Viking Professional 2009 модельного года – классический "вайдтрак", флагман в линейке утилитарных снегоходов марки.

Отличительные черты этого без преувеличения самого популярного в мире многоцелевого снегохода – мощность, высокая грузоподъемность, выносливость, стальная рама, сверхнадежный 4-тактный двигатель Genesis 120 (мощностью 120 л.с.), наличие пониженной и повышенной передачи и заднего хода, багажная решетка и подседельный багажник большой вместимости. По двигателю это самый мощный классический утилитарник из всех, что предлагаются на рынке ведущими производителями снегоходов.

Двигатель трехцилиндровый, объемом 973 кубических сантиметра. Диаметр цилиндра – 79мм, ход поршня – 66,2мм. Степень сжатия – 11,3. работает на топливе с октановым числом не менее 87. Карбюраторы Keihin, цифровое зажигание. Гидравлический, 4-поршневой алюминиевый суппорт, легкий вентилируемый диск, механический парковочный тормоз. Коробка передач – вариатор YVXC.

Передняя подвеска – независимая двухрычажная. Передние амортизаторы – гидравлические, газонаполненные. Ход передней подвески – 170мм, задней – 292мм. Габариты (длина, ширина, высота) - 3270x1194x1380мм. Длина гусеницы – 3968мм, ширина – 508мм, грунтозацеп – 32мм. Ширина колеи лыж – 1085мм. Бак – 41,6 литра. Тип гусеницы – Camoplast Ripsaw. Вес – 354,7 кг.

Снегоход по умолчанию двухместный, со спинкой, но при этом пассажирское сиденье легко снимается, за счет чего увеличивается полезная площадь багажного отделения. Естественно, имеется фаркоп. Подогреватель ручек регулируется аж в 10 положениях, а текущая установка отображается на дисплее – для облегчения контроля за работой приборов. Подогреватель ручек для пассажира имеет отдельный выключатель.

Высокое ветровое стекло, зеркала заднего вида, многофункциональный ЖК-дисплей, розетка 12В – все входит в стандартное оборудование RS Viking Professional.

Машина выпускается в двух вариантах цвета – красный (Candy Red) и серый металлик (Grey Metallic). Базовая цена этого снегохода в США – 10 700 долларов. Цена аппарата у российских дилеров – 410 000 рублей.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 5 2009, 07:25 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Универсальный спортивный снегоход FX Nytro XTX от Yamaha

Японская Yamaha Motor представляет универсальный спортивный снегоход (кроссовер) FX Nytro XTX 2009 модельного года. Аппарат характеризуется повышенной проходимостью и отточенной управляемостью.

Как отмечают в Yamaha, при разработке нового FX NytroXТX ставилась задача добиться максимальной управляемости короткобазного снегохода на твердом покрытии, и одновременно хорошей проходимости по глубокому снегу, а также стабильности при подскакиваниях и прыжках на неровных трассах.

Агрегат получил новую подвеску DualShock 144CK, с направляющими, задняя часть которых приподнята на 6 градусов - . такое решение дает сочетание преимуществ траков как бы разной длины - контакт на твердом покрытии как у трака длиной 121 дюйм, возможность совершать прыжки и стабильность на неровной трассе как у гусеницы в 136 дюймов, и проходимость по свежему снегу как у 144-дюймового вайдтрака.

На самом же деле длина гусеницы у этой машины – 144 дюйма (3657мм), ширина – 381мм, высота грунтозацепов – 32мм. Ширина колеи лыж (от центра до центра) – 1050мм. Габариты самого снегохода – 3075х1230х1160мм (длина, ширина, высота). Топливный бак – 28 литров.

Движок – 4-тактный, 3-цилиндровый, объемом 1049 куб.см., с жидкостным охлаждением. Три 41мм карбюратора Mikuni. Цифровое зажигание. Тормоз - гидравлический, с четырехпоршневой алюминиевой скобой, легкий вентилируемый дисковый, а также стояночный тормоз с механическим приводом. Коробка передач – вариатор с крышкой из магниевого сплава и задним ходом.

Два амортизатора в задней подвеске с регулировками дают возможность настроить характеристики в зависимости от типа трассы. Новая передняя подвеска обеспечивает хорошую стабильность в прыжках и на скорости и к тому же имеет практически все виды регулировок. Ход передней подвески – 216мм, задней – 368мм.

Цвета – синий или белый. Официальная цена Yamaha FX Nytro XTX у российских дилеров бренда – 406 тысяч рублей.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 17 2010, 01:45 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Yamaha Phazer FX

Производители снегоходов все чаще обращаются к мотоидеям и мототехнологиям. Yamaha в этом деле особенно преуспела, пример – модель Phazer FX, которая имеет много общего с кроссовой двухколесной техникой компании.

Раньше снегоходы и мотоциклы походили друг на друга только классификацией. И те и другие подразделялись на туристические, спортивные, классические утилитарные. Но как только призрак Евро (речь идет об экологических нормах, а не о валюте) пошел бродить по Европе, пришлось отказаться от двухтактных моторов (их ставили на 90% снегоходов) в пользу четырехтактников. Таким гигантам снегоходной индустрии, как Polaris, Arctic Cat и Bombardier, пришлось лихорадочно разрабатывать новые двигатели, Yamaha же, всегда имевшая под рукой мотопроизводство, тотчас этим воспользовалась и ощутимо вырвалась вперед. Буквально за год компания сумела подготовить новое семейство спортивных снегоходов Phazer, которые объединены основательно переработанным силовым агрегатом от знаменитого кроссового мотоцикла YZ250.

Вообще, одноцилиндровые моторы серии YZ (как 250-, так и 450-кубовые) – агрегаты выдающиеся, если не сказать легендарные. Они превосходно зарекомендовали себя в шасси спортивных кроссовых мотоциклов и отличаются серьезной мощностью, компактными размерами, надежностью и скромным весом. Именно эти качества натолкнули конструкторов на мысль использовать их в спортивных четырехколесниках (ATV). Дальше – больше: было решено после некоторых специфических доработок имплантировать моторы YZ сноумобилям. Впрочем, «доработки» – это скромно сказано. Конструкторов совершенно не устраивал тот факт, что они одноцилиндровые. Даже обладая высокой удельной мощностью, эти агрегаты не в состоянии были как следует тягать солидную снегоходную тушу. Поэтому из двух одноцилиндровых моторов от YZ250 сделали двухцилиндровый и назвали его Genesis 80. Индекс сообщает о количестве лошадиных сил. Облегченные коленвал и клапаны улучшили отклик на открытие «газа» и позволили крутить двигатель аж до 11 250 об/мин. В системе питания работает, естественно, инжектор.

При конструировании шасси также пришлось отойти от традиционных решений. Мотоциклетному мотору – соответствующую оправу! Раму выполнили из алюминиевого сплава, что позволило существенно уменьшить сухой вес (до 215 кг!) не в ущерб жесткости. Задняя подвеска – почти как у эндуро. Рабочий ход составляет более 400 мм! Показатель спереди – почти 250 мм, что тоже рекорд для снегоходов. Газонаполненные амортизаторы регулируются на сжатие и отбой, лыжи держатся на А-образных рычагах и снабжены стабилизатором поперечной устойчивости.

Обычно стандартная комплектация машины такого класса бедна донельзя, и Yamaha решила и здесь перещеголять конкурентов. Базовая модель оснащается реверсом, электростартером и приборной панелью, которые всегда считались люкс-опциями. Выпускается снегоход в трех модификациях. Phazer FX – базовый вариант, GT дополнительно имеет стекло с защитой ручек и разные мелочи. Phazer Mountain Lite – это уже горный снегоход с 3,6-метровой гусеницей.

Мне представилась возможность испытать в действии Phazer FX. В самое нелюбимое любым мотоциклистом время года такие предложения воспринимаются как манна небесная, и я с радостью отправился на турбазу, где меня ждала новинка (и где, понятно, уже достаточно нападало снега). Одевшись потеплее, я без всяких церемоний плюхнулся в седло, завел двигатель и вдруг понял, что снегоход по эргономике очень напоминает мотоцикл, причем именно кроссовый! Особенно заметно это по седлу. Высота по нему кажется очень большой, а само оно длинное, узкое и сливается с бензобаком. Разве что его чуть расширили ради комфорта.

Даже на морозе двигатель прогрелся быстро, и сразу же после старта стало ясно, что мощности предостаточно. Если обычно снегоходы в силу особенностей вариаторной трансмиссии склонны к задумчивости, то здесь, наоборот, имеет место почти мотоциклетный характер: отменная тяга во всем рабочем диапазоне оборотов, быстрый отклик на «газ» и такое же эффективное торможение двигателем. Особенно хорошо мотор работает на малых и средних оборотах, а вот на верхах начинает выдыхаться, и ближе к 100 км/ч снегоход разгоняется уже вяло. Но увидеть на цифровом спидометре «сотню» все же можно, было бы поле широко и снег не рыхл.

Хорошо, что производитель предлагает на выбор несколько модификаций, но российским реалиям наилучшим образом отвечает все-таки базовая версия Phazer FX. Ее стихия – активная езда по неглубокому снегу с постоянными поворотами и преодолением препятствий, а многие у нас ждут от снегохода именно такого драйва – прохватить по наезженным лесным тропкам, уверенно проходя на «газе» виражи и легко подпрыгивая на препятствиях. На укатанном снежном покрытии машину легко пустить в управляемый занос, «угол атаки» контролируется без труда. И вообще, именно на таком снегоходе лучше всего осваивать азы пилотажа. Все прогнозируемо и адекватно. Phazer FX, подобно мотоциклу, чутко реагирует на все телодвижения, причем держаться в седле очень легко. Сидишь цепко: небольшой наклон вперед, ноги удобно упираются в уступы с рифлеными острыми зацепами (прямо как на «кроссачах»!) на платформах и не соскальзывают даже в крутых виражах. А в случае экстремального райдинга мотоботы можно засунуть под специальные упоры.

Раньше мне снегоходы не нравились, и все потому, что покатушки на них быстро надоедали. Однообразие! Но Phazer FX изменил мое мнение. Когда наскучили лесные тропки, я решил попробовать машину на трамплине. Нашел небольшой такой укатанный холмик… И что вы думаете? Оказалось, что даже на обычном, неподготовленном бугорке Phazer FX может непринужденно оторваться от земли. Причем суперразгон совсем не требуется. Вот что значит небольшой вес и хороший крутящий момент! В воздухе снегоход легко контролируется и не меняет траекторию из-за случайных движений водителя. Приземляется тоже хорошо, без опасных клевков носом.

А вот на целине машина ведет себя хуже. Стоит превысить скоростной порог для этой поверхности, как Phazer FX начинает демонстрировать склонность к опрокидыванию. Наверное, из-за высокого центра тяжести. На малых скоростях при резкой подаче «газа» аппарат зарывается в снег гусеницей, что сильно портит динамику разгона. Писать виражи на рыхлом снегу тоже непросто, пятно контакта у машины не очень большое, поэтому надо либо вывешиваться, чтобы компенсировать своей массой завал снегохода в снег, либо на свой страх и риск увеличивать скорость. Впрочем, я прекрасно понимаю неправомочность этих придирок. Phazer FX изначально разрабатывался не как универсальная модель, а как аппарат для активной езды, то есть для более или менее укатанных поверхностей.

Кстати, собственный набор экипировки мне пришлось сменить на более продвинутый. Дело в том, что пилотаж Phazer FX предполагает отнюдь не вялое просиживание за рулем, а энергичную работу телом. В обычной синтетике можно быстро взмокнуть, что на морозе и ветре чревато сами понимаете чем. Так что очень кстати пришлось предоставленное для теста обмундирование канадской компании FXR Factory Racing: шлем на основе углепластика, специальные очки, облегченные куртка и брюки с защитными вставками (куртка любопытна встроенным датчиком, позволяющим определить местоположение того, кто в нее одет, с помощью радара). Плюс специальные перчатки с влагоустойчивой мембраной и силиконовыми вставками на пальцах для удобства хвата.

В общем, денек удался на славу – давно не получал я такой дозы бодрости. Все-таки снегоходы постепенно переходят из разряда банальных средств зимнего передвижения в разряд машин для активного и даже очень активного отдыха. При этом не может не радовать их дружелюбие по отношению к пилоту. Например, за рулем Phazer даже новичок освоится быстро. А вот на экипировке лучше не экономить.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 4 2010, 07:08 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Yamaha отзывает некоторые снегоходы

Японская Yamaha Motor в лице своего североамериканского подразделения Yamaha Motor Corporation U.S.A., по доброй традиции, совместно с Комиссией по безопасности потребительской продукции США (US Consumer Products Safety Commission – CPSC) отзывает ряд снегоходов.

Программа по отзыву распространяется только на технику, проданную в США. Отзыву подлежат примерно 2 500 аппаратов 2009 модельного года, а именно модели серии Yamaha FX Nytro (FX10): FX Nytro (FX10Y), FX Nytro XTX (FX10XTY), FX Nytro RTX (FX10RTRY), FX Nytro MTX (FX10MTRY), FX Nytro RTX SE (FX10RTRSY).

Причина отзыва заключается в том, что, как выяснили эксперты, из-за недоработки конструкции один из болтов в правом А-образном рычаге передней подвески может разболтаться, из-за чего произойдет нарушение системы управления снегоходом, и пилот может мгновенно потерять контроль над машиной.

Несмотря на то, что еще не было ни одного сообщения о подобных случаях, компания решила провести программу отзыва и перестраховаться.

Отзываемые аппараты были проданы дилерами Yamaha в США в период с июня 2008 по январь 2010 гг. по цене от 10 000 до 11 000 долл.

При этом в официальном сообщении компании об отзыве отмечается, что все вышеуказанные снегоходы были произведены не в США, как можно было бы подумать, а в Японии.

Всем владельцам рекомендуется немедленно прекратить использование отзываемых снегоходов и связаться с авторизованным дилером Yamaha для устранения недостатка.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 4 2010, 07:09 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Yamaha вводит новый стандарт в управлении снегоходами

Японская Yamaha Motor закладывает новые стандарты в управлении снегоходами. Нововведения, предлагаемые компанией, направлены на улучшение управляемости зимних гусеничных машин.

Сейчас новая технология, которую сам производитель характеризует как прорывную, ставится на флагманские модели снегоходов компании Apex SE и Apex X-TX. Новый четырехцилиндровый двигатель серии Genesis, мотор нового поколения, был разработан специально для этих машин.

В этом моторе улучшили показатели пиковой мощности, и увеличили крутящий момент на низких и средних оборотах, благодаря «ямаховской» технологии EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve). Моторы с этой технологией работают значительно мягче, а также могут похвастаться более четкой реакцией дроссельной заслонки. В сочетании с уникальной конфигурацией шасси это обеспечивает уникальные по своим характеристикам показатели управляемости снегохода.

Снегоходы Apex SE и Apex X-TX также снабжены системой электроусилителя руля EPS (Electric Power Steering) – впервые такая система ставится на снегоход. Снегоходы также получили новые лыжи и новую облегченную алюминиевую раму.

Также можно отметить новые выхлопные трубы диаметром 38мм, новый дизайн воздушных фильтров, новые впускные клапаны, новые поршни в цилиндрах. Благодаря всем техническим нововведениям моторы отлично работают и на высоких оборотах – до 10 000 об./мин. и выше.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 07:42 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com