IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Армейском квадроцикле, суждено ли прокатиться?
Kirill
сообщение Jun 5 2007, 07:20 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Поймать 15-килограммового окуня, пострелять из базуки, познакомиться с сэром Полом Маккартни… У каждого человека найдется в памяти нечто такое, чем можно похвастаться, козырнуть. У меня тоже появилась такая возможность.

И впрямь, всякому ли суждено покататься на настоящем армейском квадроцикле?
Это самый необычный квадроцикл из тех, с которыми мне когда-либо приходилось иметь дело. Вообще-то, в силу своего профессионального интереса я стараюсь следить за всеми новинками мира ATV, однако за этим Поларисом не уследил. И потому был удивлен до чрезвычайности, когда нам на тест предложили Polaris Sportsman MV – мотовездеход, о существовании которого я даже не подозревал. Наивный! Находясь в счастливом неведении, я полагал, что наизусть знаю весь модельный ряд Polaris. А тут – такой конфуз…
Обычно выход на рынок новой техники сопровождается мощнейшей информационной и рекламной поддержкой. Обычно… Вооружившись Интернетом, я тотчас же приступил к восполнению пробелов в знаниях. Но – вот странность! – кроме скупых до нескромности газетных заметок общего характера никакой серьезной конкретики откопать не удалось. И лишь в глубинах официального сайта Polaris обнаружились кое-какие ТТХ этой сугубо военной единицы техники армии США.

Да, Polaris Sportsman MV – это чисто военная разработка. Но только на первый взгляд. На самом деле эта машина являет собой адаптированный к службе в армии вариант самого мощного в мире утилитарного квадроцикла Sportsman 700 Twin, о котором мы уже неоднократно рассказывали. Аббревиатура MV как раз и означает военное транспортное средство – military vehicle. Так что реклама ему не нужна: как и некогда Hummer, Sportsman MV сможет превосходно прорекламировать себя сам.
Военная версия Спортсмена была разработана по заказу управления войсками специального назначения США, которое столкнулось с необходимостью обеспечить своих снайперов мобильным и быстрым транспортным средством, способным перевозить не только самих воинов, но и их снаряжение. И, предварительно обкатав ATV в боевых операциях в Афганистане и Ираке, подписало пятилетний контракт с Polaris на поставку 700 единиц техники для нужд армии на сумму 10.3 млн долларов.
Но как боевая единица вероятного противника попала в Россию? Очень просто: частным порядком из самих Штатов. Так квадроцикл-дезертир оказался здесь – без сопроводительной информации, но в полной боевой экипировке.
Живьем military vehicle производит странное впечатление, но при этом не оставляет места иллюзиям: военщина в чистом виде. Он совершенно не похож на своего элегантного прародителя – семисотого Спортсмена. Здоровенная цельнометаллическая "морда" с прямоугольными прорезями для фар, вертикальная дуга и здоровенная буксировочная "жлыга" делают MV похожим на маневровый локомотив. Если не сказать больше – бронепоезд. По периметру пущена металлическая труба, которая соединяет переднюю и заднюю грузовые площадки. Передняя рассчитана на вес 90 кг, а грузоподъемность задней – ровно в два раза больше. Кроме того, задняя платформа рассчитана для быстрой установки носилок стандарта NATO.
Впрочем, MV не только выглядит тяжеловесно. Он действительно тяжелее Спортсмена – аж на 140 кг. А это, между прочим, почти треть! Причем большая часть этих лишних килограммов приходится отнюдь не на днище, а на вышеупомянутые грузовые платформы, и потому центр тяжести у машины смещен вверх, что сказывается на управляемости. Квадроцикл получился довольно валким, что требует особой осторожности в поворотах.

Но Sportsman MV – не для того, чтобы гонять. Он для того, чтобы оборонять и наступать. Одним словом, выживать. И потому оснащен некоторыми присущими только ему особенностями. Например, в задней части квадроцикла спрятан дополнительный топливный бак, запараллеленный с основным, что гарантирует выдающийся запас хода. Спереди и сзади установлены лебедки Warn, каждая из которых развивает усилие в 550 кг. Одно из главных украшений военного Спортсмена – пресловутая "жлыга" в передней части машины. Поначалу я не мог понять, как следует идентифицировать это устройство: то ли это буксировочная тяга, то ли вовсе таран. Если с ее помощью следует что-то перемещать, то сделать это можно исключительно задним ходом. А ежели это и впрямь таран (что вряд ли), то… В общем, повторяй смело подвиг Гастелло! Но, как выяснилось позже, эта деталь действительно ответственна за буксировку, но не квадроциклом, а квадроцикла: за нее можно таскать Спортсмена со скоростью до 72 км/ч – самостоятельно MV такую скорость развить не в состоянии. Кстати, транспортировать ATV можно и при помощи воздушной техники: к 12-ти D-образным проушинам, расположенным по краям грузовых платформ, цепляются стропы – и квадроцикл стремительным гусем взмывает к новым рубежам обороны.
По словам представителей компании Polaris, дуга над передним колесом, принятая мной за элемент безопасности, является упором, на котором можно закрепить автомат М4 – это одна из разновидностей хорошо известной винтовки М16А2, основного стрелкового оружия армии США.
В остальном же, что касается ходовой части, MV абсолютно идентичен обычному Sportsman 700 Twin: четырехтактный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением; полностью независимая подвеска; фирменная бесступенчатая трансмиссия PVT, дополненная понижающим рядом и подключаемым полным приводом. Единственное отличие от гражданской техники Polaris – это отсутствие замка зажигания как такового. Его роль выполняет флажок, на который заведено и включение зажигания, и включение электростартера.
Несмотря на всю милитаристскую сущность этой уникальной машины, в домашнем хозяйстве все ценные качества военного транспортного средства от "Полариса" – простота использования, выносливость и неприхотливость – окажутся весьма кстати. Ведь во многом понятие "военный" синонимично понятиям "сверхнадежный" и "неубиваемый". То, что нужно для ежедневной изнурительной работы на благо общества! Да и те особенности, которые присущи исключительно MV и которые напрочь отсутствуют у других квадроциклов, могут сослужить добрую службу мирному населению. Чего стоит один только дополнительный бак!

Между прочим, Polaris Sportsman MV – не первый из вездеходов этой американской фирмы, состоящий на вооружении ВС США. Среди старослужащих значится и родственник ATV – оснащенный 30-сильным мотором трехместный грузовичок Ranger 6х6 грузоподъемностью 450 кг.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jun 20 2007, 03:55 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



"Cемисотка" – это не сленговое обозначение квадроцикла Поларис. Это бомба на семьсот килотонн удовольствия, после взрыва которой недовольным останется только дерн. И, несмотря на то что мы уже официально представляли эту модель в прошлом номере, возвращаемся к ней снова – ведь она попала к нам на тест. Его внешность – классика современного "мотовездеходного" дизайна. Агрессивное пластиковое лицо безмятежно перед атакой, и лишь красные витки пружин выдают серьезность намерений. Металлические и пластиковые защитные доспехи прикрывают наиболее уязвимые части его тела – радиатор, рычаги (и самого ездока) – от грязи. Широкие грузовые площадки тоже не забросает землей – их конструкция продумана и многократно проверена. В нем нет ничего кричащего, супермодного, но такие конструкции как раз и не стареют с годами. Тем более что главные преимущества "семисотки" не на поверхности, а под ней.
Возьмите ключ и заведите Sportsman. Сделайте это в тридцатиградусный мороз или в адскую июльскую жару, когда кажется, что шины вот-вот расплавятся и потекут по асфальту. И вы не почувствуете разницы. Он заведется, как будто только что был выключен, – с пол-оборота. Так заявляют пресс-релизы. Мы сделали это в снежную и ветреную погоду под названием "холод собачий". "Спортсмен" завелся с первой прокрутки стартера и даже не потребовал "дросселирования". Секрет его дружелюбности прост – на квадроцикле установлен двигатель со впрыском топлива. Это первый в мире инжекторный "квадрик"! EFI – Electronic Fuel Injection, И-Э-Фай, если по-нашему. Сенсация? Вряд ли… Кто-то должен был это сделать первым, и, похоже, лучше всего получилось у Полариса. А теперь это так просто: "Спортсмену" подвластны легкие старты в любую погоду, и можно не боясь выключать горячий двигатель, не думая, что заведется потом он не сразу – система впрыска лишена капризности.

А какой потенциал у него на высокогорье, где "умные мозги" сами перепрограммируют систему на работу на обедненной смеси… Но у нас под Петербургом гор нет – одни горнолыжные полунасыпные холмы. Поэтому остановимся на более практичных преимуществах "семисотки". Самый мощный поларисов- ский мотор благодаря впрыску стал экономичней и теперь позволяет проехать на 15% большую дистанцию на одном баке, чем карбюраторный собрат. Учитывая качественный скачок в технологии системы питания, в это трудно не поверить, но проверить это мы не смогли – просто не успели засечь километраж, который наездили на 18 литрах. Задача была другая – почувствовать изменения в поведении старой знакомой "семисотки". И вот что стоит сказать: несмотря на то что оценить прибавку в крутящем моменте и мощности довольно трудно из-за "эластичности", которой наделяет машину фирменный клиноременной вариатор, квадроциклом стало проще управлять в режимах, когда нужна не мощность, а осторожность. На низких скоростях, например при затяжном подъеме, когда нужны особо нежные отношения с ручкой газа, инжектор доставляет мощность постоянно и ровно, облегчая работу водителю. Двигатель хорош не только при движении по горизонтали – на буераках и при больших кренах можно не бояться заглохнуть и "залить" нежный карбюратор, ведь инжектор совершенно нечувствителен к подобным перемещениям в пространстве. При резком сбросе или наборе скорости нет ощущения провала, которое зачастую сопровождало карбюраторные машины. Другими словами, поведение двигателя стало чуть благородней и более прогнозируемо, что не может не радовать. А в остальном – это старая добрая "семисотка", флагман модельного ряда компании и представитель "Спортсменов" – самой продаваемой линейки квадроциклов в мире. Посмотрите на фото, чтобы лишний раз убедиться в этом.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 7 2007, 06:39 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Polaris Sportsman 90

Есть целая категория людей, которые находят прелесть в активном отдыхе вдали от обжитых соплеменниками мест. При каждом удобном случае они стремятся променять постылую благоустроенность на красоту и своевольность природы. Как правило, любители удалиться подальше от цивилизации используют для осуществления своей цели какой-либо продукт этой самой цивилизации. Скажем, вертолет или, к примеру, яхту. Или что-нибудь поприземленнее наподобие квадроцикла.
Видимо, когда-то давно квадроциклы были придуманы в пику любителям скорости, ибо последние в своем стремлении к господству на дорогах изобрели мотоцикл. "Мы круче!" – выступили любители пересеченной местности и удвоили количество колес мотоцикла. Полученный механизм обрел устойчивость и привязанность множества поклонников технически активного образа жизни по всему миру.
Воспитывать любовь к лесу и полю производители четырехколесной мототехники решили с детства, выпустив на рынок ATV в миниатюре. Идея такова: папа покупает себе большой, мощный и навороченный вездеход, а своему отпрыску – маленький квадроциклик, на котором ребенок сможет всюду следовать за ближайшим предком. Конечно же, "квадромопед" должен выглядеть как взрослый, иначе что это за преемственность поколений?
Несмотря на вполне взрослый вид, детские мотовездеходы существенно отличаются от старших моделей. Технический примитивизм – вот основа концепции маленьких ATV. Простенький двухтактный двигатель, исключительно задний привод и минимум дополнительного оборудования – что еще нужно для первых шагов в мир экстремального бездорожья? Разве что обязательный шлем и немножко смелости наездника.
"Маленькие большие" квадроциклы предлагают почти все производители подобной техники. Нам в руки попал Polaris Sportsman 90, одна из четырех детских моделей Polaris. Надо сказать, что различия между "миниспортсменом", "минискрэмблером" и "минипредатором" сводятся лишь к внешности, которая имитирует ту или иную взрослую модель. Помимо "Спортсмена" с 90-кубовым мотором, выпускается Sportsman 50 с двигателем, рабочий объем которого составляет всего 49 см3. Самые слабые модификации предназначены для детей старше шести лет, а те, что помощнее – от 12-ти лет и выше.
При всей своей простоте "Спортсменчик" оснащен электрозапуском, дабы несчастные дети не отказались от поездки сразу же после упражнений с кик-стартером. А еще… Цитирую: "В стандартную комплектацию входит одобренный Министерством транспорта США флажок".
Специально приглашенная супермодель Даня, который изображал во время съемки знатного офф-роудера, поделился своими впечатлениями, отметив, что аппарат прост в управлении, а езда на нем доставляет истинное удовольствие. И действительно, даже умеренно взрослый дядя, к коим я склонен относить себя, после поездки на Sportsman 90 может с дурацким видом рассказывать, "какая эта резвая штуковина". Ощущение скорости, легкости и стремительности во время движения таково, что создается иллюзия, будто ты разом сбросил несколько десятков килограммов – вроде бы малосильный моторчик, а тянет так, как будто в нем не 89, а 189 или даже 289 "кубиков". Единственное, о чем следует помнить, – это о размерах вездехода: поскольку он более узкий и низкий по сравнению со стандартно большими ATV, то его, увлекшись, достаточно легко перевернуть в повороте.
…Я прекрасно помню, как меня учили кататься на велосипеде. От моего обожаемого "Мишутки" (или как его там) отвинтили дополнительные колеса и заставили меня бороться с собственной неуклюжестью. Как я возненавидел эту недоколесицу! Думаю, если бы мне в тот недолгий период жизни попался на глаза детский Sportsman, я бы никогда в жизни не посмотрел в сторону велосипеда.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 7 2007, 07:34 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Polaris Predator 500

Никакие прививки от бешенства не помогут. Нрав этого хищника не обуздать – он рожден для агрессии. Он всеяден, постоянно голоден, как саранча, и готов покрошить в мелкий винегрет километры бездорожья, декалитры бензина и себе подобных. И даже своего хозяина, если тот проявит слабость. Он – хищник по праву рождения. Он – новейший Polaris Predator 500.

Predator всем своим существом дает понять, что он "гуляет сам по себе" и одомашниванию не подлежит. Один дизайн чего стоит! Острые грани, пронзительные фары, яркая окраска… Этакое жутковатое хищное насекомое. Таскать прицеп и разгребать снег? А вы можете представить себе саранчу на службе у общества? То-то же! Кстати, графическое оформление "Хищника" разработал Трой Ли, известный своей росписью по шлемам для автоспорта.
Ген скорости сказался и на внутреннем строении "Предатора". Четырехтактный 500-кубовый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и жидкостным охлаждением приводит в движение только задние колеса, поэтому сорвать квадроцикл в занос не составляет никакого труда. И само собой, никаких вариаторов – только пятиступенчатая "механика".

Полностью независимая подвеска аппарата заточена под управляемость. Спереди применена относительно сложная схема на двойных А-образных рычагах; задняя же подвеска, напротив, максимально упрощена и облегчена, и, следовательно, ей не страшны никакие ужимки и прыжки.

Predator оснащен продвинутой системой рулевого управления PRO (Polaris Rider Optimized), которая, по словам производителя, обеспечивает "невероятную точность и легкость руления" даже на сверхсильно пересеченной местности.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 1 2009, 05:17 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Квадроцикл от Gilera

Итальянская Gilera, бренд, специализирующийся на скутерах и малокубатурных мотоциклах, представляет квадроцикл под модельным обозначением Oregon.

Этот ATV выпускается в одной модификации – Oregon 250, с одноцилиндровым 4-тактным движком Quasar объемом 244 кубических сантиметра. Диаметр цилиндра – 72мм, ход поршня – 60мм. Степень сжатия – 10,5. Аппарат весьма требователен к топливу - работает на бензине с октановым числом не менее 95.

Максимальная мощность – 18,6 л.с. при 7 000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент – 19,3 Нм при 6 500 об./мин.

Тормоза дисковые, диаметром 170мм спереди и 240мм сзади. Спереди – 1-поршневые суппорты, сзади – 2-поршневые. Колеса – 21х7-10 спереди и 22х10-10 сзади. Длина – 1795мм, ширина – 1110мм. Вес – 206 кг. Объем бака – 12 литров. Максимальная скорость – 87 км/ч. Соответствие экологическим стандартам "Евро-2".

Квад Gilera Oregon 250 продается в Италии и ряде других европейских стран. Цвет – только красный. Цена аппарата на европейском рынке – 5 300 евро.

Бренд Gilera ведет свою историю с начала XX века. Первый мотоцикл этой марки – Gilera VT 317 – появился в 1909 году (именно поэтому в 2009 отмечается сто лет со дня рождения бренда). В годы после Первой мировой войны Gilera делала 500-кубовые мотики, которые часто побеждали на крупнейших международных соревнованиях. С тех пор Gilera активно развивала как гражданское, так и спортивное направление мотопроизводства. Активное участие Gilera в гонках продолжалось до 1957г., к тому времени мотоциклы компании выиграли 44 титула в международных Гран-при. В 1969г. Gilera стала частью концерна Piaggio Group, который полностью переформатировал марку – под этим брендом стали выпускать мало- и среднекубатурную мототехнику. В 1992г. бренд Gilera вернулся в MotoGP, в класс 250 кубических сантиметров. В 1993г. производство было переведено в Понтедеру, и Gilera начала выпускать спортивные скутеры, такие как, например, Runner. В общем и целом, с 1993г. под брендом Gilera было произведено около 700 000 единиц мототехники. В 1998г. марка вернулась к своему мотоциклетному прошлому, выпустив 125-кубовый 4-тактник Coguar. Сейчас Gilera, за исключением ряда моделей мотоциклов специально для младших классов серии MotoGP, производит только скутеры. В арсенале шесть линеек – Stalker, Storm, Runner, Nexus, Fuoco, GP800. На итальянском рынке также представлен квадроцикл Gilera Oregon с двигателем 244 кубика мощностью 18,6 л.c.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 25 2009, 12:34 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



EC3: концепт квадроцикла для города

Автор этого симпатичного концепта для городских условий, с его пробками и проблемами с местами для парковок, Эмануель Абба (Emanuel Abba).

Дизайнер предлагает использовать электрический двигатель, работающий от литиевого аккумулятора. И монтировать свой EC3 на «стандартном» шасси квадроцикла. Конечно, на родине автора, в Испании на таком транспортном средстве можно гонять круглый год. В наших условиях, впрочем, нашлось бы немало желающих ездить на нем на работу или в супермаркет за покупками.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 4 2010, 05:44 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Polaris выходит на рынок низкоскоростных транспортных средств

Американская Polaris Industries выходит на рынок низкоскоростных транспортных средств. Первое детище компании на этом поприще предназначено для военных.

Презентованная направлением Polaris Defense машина получила название Polaris EV LSV. Аппарат предназначен для использования как в дорожном, так и в офф-роадном режимах.

"Мы очень рады представить рынку военной техники нашу новую модель Polaris EV LSV. Рассчитываем, что характеристики этого продукта смогут удовлетворить взыскательный американский армейский спрос", - отметил управляющий директор Polaris Defense Марк Маккормик (Mark McCormick).

Машина построена на платформе Polaris Ranger EV – первой внедорожной машины компании на электрической тяге. У EV LSV имеются указатели поворота, сигнал, ветровое стекло автомобильного качества, зеркало заднего вида.

Мощность электромотора аппарата эквивалентна 30 л.с. Мотовездеход способен проехать без подзарядки порядка 80 км. Максимальная скорость – 40 км/ч. Двигатель может работать в трех режимах – High для самой высокой скорости движения, Low для максимальной грузоподъемности или тягания прицепа и Max, который обеспечивает наибольшую дальность поездки, выбирая оптимальное сочетание скорости и степени использования батареи.

Грузоподъемность – 454 кг. Максимальная масса буксируемого груза – 567 кг. Подзарядка батареи осуществляется через стандартную для США розетку с напряжением в 110В.

Передняя подвеска независимая Macpherson, ход 203мм. Задняя подвеска – маятник, ход 229мм. Трехточечные ремни безопасности. Полноценная панель приборов. Сухой вес – 794 кг. Клиренс – 254мм. Колесная база – 1829мм. Число мест – 2.

Машина выпускается в трех цветах – красном, синем и зеленом. Предлагается не только военным, но и различным гражданским государственным институтам.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 07:45 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com