IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Мотоциклы Polaris, второе пришествие
Kirill
сообщение Aug 2 2007, 04:51 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Первые мотоциклы Polaris появились в России еще в 2000 году. Правда привезли их не для продажи, а на выставку. После чего марка "Victory" надолго исчезла из поля зрения российской мотоцик­летной общественности, и только сейчас Polaris поступили в официальную продажу.

История Polaris действительно выдающаяся. Компания, полвека на­зад заявившая о себе как производитель снегохо­дов, ATV, гидроциклов и прочей техники для ак­тивного отдыха, осме­лилась замахнуться на святая святых американ­ского образа жизни - на сам легендарный "Harley-Davidson". Причем не просто замахнуться, а составить ему реальную конкуренцию.Очевид­но, в компании "Polaris" решили, что пора бы "Харлею" и подвинуться - на бескрайних хайвэях Америки места всем хватит. Шутки шутками, но все-таки надо быть либо немного безумцем, что­бы решиться на столь радикальный шаг, либо стопроцентно уверенным в совершенстве и конкурентоспособности своей продукции. Хотя, чему тут удивляться. Амери­ка, как известно, - страна больших возможностей. Дерзнуть и выиграть даже у признанных ав­торитетов в принципе может каждый. Хватило бы смелости ввязаться в игру. Руководству "Полариса" - хватило.

7 лет назад

Модели 2000 года, безо всяких сомнений, ассоци­ировались со стопроцен­тными янки. На нашем тесте таких "коренных американцев" было два: классический круизер "V-92C" и его спортивный вариант - "V-92SC". Оба - огромны, с глубокими, по-американски удобными сиденьями и большими V-образными моторами, словно позаимствованны­ми из музея локомотивно­го оборудования.
Но в современном мо­томире не все так просто, как кажется. Двигатель "Victory" архаичен только на первый взгляд. На са­мом деле его конструкция - не более чем дань моде и одновременно реверанс традициям. Если угодно - воспоминания о 30-х го­дах прошлого столетия, когда по дорогам Амери­ке колесили огромные красные "Индианы" и те самые легендарные "Хар­леи", которые сегодня можно увидеть лишь на картинках и пожелтевших фотографиях. В ту пору уважающему себя мото­циклу было принято иметь параллелограммную пе­реднюю вилку, "сухую", без малейшего намека на мягкость заднюю подвеску (которую по сегодняшним меркам и подвеской-то назвать нельзя) и высо­ченный длинноходный V-образный мотор с высо­ченными, упирающимися в бензобак цилиндрами и длиннющим штанговым приводом клапанов.
В Поларисе несмотря на вшенюю ретро-стилизацию, все было очень серьезно, моторы - самые современные. С впрыском топлива, распредвалами в головках и гидротолкателями клапа­нов. И сегодня довольно трудно найти мо­тоцикл подобного клас­са, которые уже семь лет назад могли похвастать столь передовыми техно­логиями...

Второе свидание

Узнать в новом Поларисе модель се­милетней давности было не­просто. Мотоцикл нового поколения спроектирован, что называется, с чистого листа. Вот только его мо­тор по-прежнему огромен и фундаментален. Локомо­тивные или скорее - тепло­возные ассоциации тоже прежние...
Зато теперь правая крышка двигателя укра­силась гордой надписью "Freedom V-Twin" (мой вольный перевод: свобо­ду V-Твинам!). Наверное, это сделано для того, что­бы владелец "Victory" не запамятовал после лихо­го байкеровского засто­лья, сколько цилиндров у его мотоцикла и как они расположены. А на левой моторной крышке, опять же для страдающих склерозом, красиво выведено: "Overdrive 6 speed". Как напоминание - не забудь вовремя перейти на шес тую повышающую пере­дачу. Когда будешь пере­секать с востока на запад американский континент, это сбережет тебе и ресурс двигателя, и несколько галлонов бензина в баке.
Мотор нового "Victory" выглядит как минимум породисто. В первую оче­редь за счет красивого оребрения цилиндров. В полном соответствии с законами жанра двига­тель имеет воздушное ох­лаждение, а точнее - воз­душно-масляное. Еще в пользу нового мотора могу добавить, что наконец-то конструкторы догадались поднять масляный радиа­тор на безопасную высоту. У прежнего мотоцикла он был расположен так низ­ко, что существовал риск оторвать его на первой же кочке. Вызывает лег­кое недоумение, почему не подняли или не убрали в другое, более безопасное место стартер и коммута­тор системы зажигания. Они так и остались в са­мой низкой и ничем не за­щищенной передней части двигателя...
Сегодня, глядя на но­вый "Victory Hammer", я бы уже поостерегся назвать его стопроцентным янки. Внешний вид одинаково будет радовать глаз фана­тов такого рода техники по обе стороны океана. Мото­цикл и вправду хорош. И ничего сугубо американ­ского я уже в нем не вижу. Передо мной большой, эф­фектно окрашенный в зо­лотистый металлик... круизер. Скажем так: скорее современный шоссейный круизер, чем классический чоппер.

Сажусь в удобное седло, в котором можно легко вы­держать 1.000-мильный прострел по хайвэю, даже не обладая пятой точкой из нержавейки, и ищу но­гами... подножки. На при­вычном месте их нет. Они сильно смещены вперед. Значит, "Victory" все же чоппер? А как же колеса? Они явно шоссейного размера: радиус - 18 дюймов. Если точнее, то переднее - 130/70 R18, а заднее, с ши­роченной низкопро­фильной резиной, - 250/40 R18. На чопперах таких покрышек не бывае ет. Так на чем же я сейчас сижу?
Перед тем как выбрать "Victory Hammer", я ка­кое-то время колебался: взять на тест его или более пафосный "Victory Vegas Jackpot". Вот он точно чоппер, однозначно и бес­спорно. Огромное переднее колесо с футуристически­ми литыми спицами, вы­сокий руль, отодвинутые далеко вперед подножки и яркая, белая с голубы­ми всполохами раскраска. Одного взгляда достаточно для того, чтобы снять все вопросы классификации в самом зародыше. Но вы­брал я все-таки "Hammer". Сознаюсь по секрету, к классическим чопперам у меня отношение, как бы это помягче сказать... на­стороженное. Кстати, как оказалось чуть позже, у "Хаммера" подножки тоже расположены не на самом привычном месте...
Заслушавшись звуком двигателя, я едва успел добраться до четвертой передачи, как внезапно подлетел в воздух. Слов­но от хорошего пинка... Проворонил "лежачего по­лицейского" на скорости больше 100 км/ч? Похоже на то. Хорошо хоть пере­дняя перевернутая вилка приняла на себя и эффективно погасила большую часть удара, а вот шикарное заднее колесо взлете­ло в воздух. Хода заднего моноамортизатора явно не хватило. Ничего страшно­го не случилось, даже мой неоднократно травмиро­ванный позвоночник лояльно отреагировал на мое ротозейство. Но даже будь я повнимательнее, все рав­но не смог бы привстать на ноги, чтобы смягчить удар, - слишком далеко вперед вынесены подножки.
Вернусь к звуку двига­теля, которым я заслушал­ся. Его слышно издалека, на него реагируют не толь­ко прохожие, но и сигна­лизации автомобилей. И это не тот, знакомый всем фанатам, грохочущий бас "Харлея", это совсем дру­гая музыка. Своя фирмен­ная мелодия под назва­нием "Victory". К счастью, пара глушителей с двумя сдвоенными катализато­рами не смогли полностью задушить голос "Freedom V-Twin", над тембром ко­торого явно поработали специалисты-акустики.
Но не только смачный звук мотора "Victory" за­ставляет оборачиваться случайных прохожих. Переключение передач тоже сопровождается оригинальным шумовым эффектом. Причем это от­нюдь не дефект коробки. Такого звука инженеры добивались специально и целенаправленно. Именно в нем для тех, кто понима­ет, и заключается высокий байкерский пафос. Сло­вами этот звук описать довольно сложно. Хотя... есть, пожалуй, одно сходс­тво: что-то похожее можно I услышать, когда в огром­ный пустой стакан сердито бросают гигантскую чай­ную ложку. Представили? Этот характерный лязг очень высоко ценится лю­бителями настоящих аме­риканских мотоциклов.
Поворачиваю ручку газа на себя, и 142 Нм паровозного крутящего момента так легко сдер­гивают с места мотоцикл (который, кстати говоря, сам по себе, без учета мо­его центнера, весит 305 кг), что кажется, будто в спину мне играючи ду­нул невесть откуда сюда залетевший торнадо. Раз­гон впечатляет, но есть и одна тонкость: не надо забывать, что цилинд­ров у "V-Twin" всего два, и диаметр их очень велик, поэтому мотор очень не любит, когда его обороты падают ниже 2.000-2.500 об/мин. Тогда начинается неприятное "спотыкание" поршней, будто они никак не могут решить между со­бой, кому же быть первым. Поэтому мой совет: хочешь ехать плавно и быстро - раскручивай двигатель, и все будет отлично.

А что еще кроме видо­измененного мотора до­сталось новой модели от прежнего, знакомого мне "Victory"? Частично - его ходовая часть. Вернее, ее настройки, а значит, и поведение мотоцикла на дороге. Еще семь лет назад меня приятно уди­вила легкость, с которой проходит повороты тяже­ленный "Victory". Это цен­ное качество в полной мере передалось по наследству и новому "Victory Hammer". Но главное не это, а то, что не поддается описанию сухими цифрами технических характеристик. То, что сложно проанализи­ровать, но легко увидеть и почувствовать. Для справ­ки, чтобы вы знали: в мире есть три красоты, которы­ми можно восхищаться бесконечно, - женщины, мотоциклы и породистые животные. Так вот, "Victory Hammer" унаследовал от прежнего "Victory" образца 2000 года его... породу.

А в завершение осталось только определиться, куда же все-таки качнется ма­ятник в спорах по поводу классификации "Victory Hammer". Чоппер он или круизер? Круизер или чоппер? Давайте не будем мучиться. Я так скажу: все гораздо проще и сложнее одновременно. В данном случае тип мотоцикла на­прямую зависит от одежды его владельца. Допустим, собрались вы в дальний путь и облачились в курт­ку и штаны из непромока­емого гортекса - "Victory" становится большим кру-изером. Собрались на бай-керскую тусовку и надели кожаную "косуху" с бахро­мой на рукавах - под вами чоппер. И никто из окружа­ющих ни секунды в этом не усомнится. Как не усом­нятся и в ваших ответах на вопросы типа "сколько стоит" или "сколько едет". Можете смело брать отве­ты с потолка или называть любую пришедшую на ум цифру. Вам поверят без тени сомнения. А все по­тому, что "Victory Hammer" внушает уважение и при­дает авторитетность сло­вам своего владельца.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 4 2007, 07:45 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Sportsman X2

«Классовые» отличия
Аппараты подобного рода не зря называют «четырехколесными мотоциклами». Байки класса «эндуро» – их вовсе не дальние, а самые что ни на есть ближайшие «родственники». Энергоемкие длинноходные подвески, тяговитые двигатели, «зубастые» покрышки с развитыми грунтозацепами позволяют им легко передвигаться не только по разбитым и раскисшим грунтовым и лесным дорогам, но и там, где вместо дорог – одни лишь направления.

Кроме того, подобная техника весьма универсальна. «Четырехколесники» (или, как их еще называют, ATV – All-Terrain Vehicle) способны и грузы перевезти, и прицеп буксировать, и снег перед домом, если надо, расчистить. Ну а с помощью широкого ассортимента дополнительного оборудования многие из них легко превращаются чуть ли не в мини-трактора: полный привод позволяет многое.

Вместе с тем, на этих аппаратах можно получить и удовольствие от активной езды. Мотокроссовая трасса – это, пожалуй, для особого подвида ATV, бескомпромиссных гоночных моделей, а вот прохватить как следует по лесным дорожкам да вволю поноситься по окрестным полям можно даже на утилитарных моделях.

Энергоемкие длинноходные подвески, тяговитые двигатели, «зубастые» покрышки с развитыми грунтозацепами позволяют им легко передвигаться не только по разбитым и раскисшим грунтовым и лесным дорогам, но и там, где вместо дорог – одни лишь направления.

Вот к таким многофункциональным четырехколесникам и относится Sportsman X2 800 EFI. В модельном ряду мотовездеходов Polaris семей­ство Sportsman выделено, по сути, в отдельный класс и занимает нишу между спортивными и утилитарными моделями, представляя собой некий симбиоз лучших качеств представителей обоих классов.

Конструктив
Аппарат приводится в движение 800-кубовым двигателем с жидкостным охлаждением и системой электронного впрыска топлива. Коробка передач – фирменный автоматический клиноременный вариатор PVT (Polaris Variable Transmission), сблокированный с раздаточной коробкой. Последняя имеет понижающую передачу с передаточным числом 23.91:1. КПП оснащена реверсом.

Крутящий момент передается на колеса карданными валами; при этом водитель в любой момент волен выбрать между полным приводом, 2х4 и автоматическим режимом, когда привод 4х4 активируется самостоятельно в случае необходимости.

Подвеска аппарата сконструирована по «автомобильной» схеме: стойки типа McPherson спереди и полностью независимая конструкция сзади. Не у каждого автомобиля, однако, рабочие ходы подвесок достигают 22 см. Равно как не каждый внедорожник нынче оснащен трансмиссией с понижающей передачей и подключаемым вручную полным приводом.

Пассажир сзади чувствует себя на Sportsman X2 весьма неплохо: сиденье удобно, спинка оптимальна по форме; есть и пара удобных ручек, очень удачно расположенных. Только прежде чем отправляться в путешествие вдвоем, нелишне будет проинструктировать пассажира, чтобы при прохождении поворотов он вместе с водителем наклонялся внутрь виража: утилитарные квадроциклы отличаются значительными кренами. Если же поездок вдвоем не предвидится, спинку заднего сиденья можно сложить. В этом случае задний багажник несколько увеличится в объеме.

Вместо послесловия
В 2006 году мы уже тестировали 500-кубовую модификацию Х2, которая теперь продается параллельно с 800-кубовой. Аппарат в том тесте проявил себя как универсальный, проходимый, отлично управляющийся квадроцикл, который идально подойдет самому широкому кругу любителей активного отдыха. X2 800 стал мощнее, а его внедорожные возможности серьезно расширились, в чем мы убедились прошлой осенью во время теста в Франции.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 4 2007, 08:25 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Freedom V-Twin

Автомобили надоели. Почти так же, как зима. Хочется тепла и ветра. Хочется свободы и скорости. И чтобы никакой крыши над головой…

Вдруг телефонный звонок. Меня ждут на курорте. Почти не верится… Еду, еду немедленно!

Солнце, жара, песок… А еще несколько часов назад я, за рулем своего автомобиля, преодолевал питерские сугробы. Теперь в моих руках не баранка легковушки, а изогнутый руль эффектного круизера, а вокруг – самая настоящая пустыня. Не заснеженные просторы, а холмы песка: мелкого, забивающего глаза и уши, но от этого не менее долгожданного. Я – в Объединенных Арабских Эмиратах, на тесте Victory: мотоцикла, выпускаемого подразделением знаменитой марки Polaris.

Наверное, трудно найти более подходящее место для теста, чем эмират Дубай. Широкие и относительно свободные загородные шоссе с безупречным асфальтом – о чем можно еще мечтать, находясь «в седле» столь эффектного круизера? Главное, не зазеваться на бескрайних просторах. Впрочем, коллеги-водители не дадут расслабиться; чуть вильнешь рулем – сразу услышишь сначала трель клаксона, а потом и арабскую речь, путаную, но, тем не менее, интонациями так очевидно напоминающую родную.

С чего начать рассказ? Пожалуй, с того же, чем встретили нас модели Victory: с их звука, который услышат все, кто оказался в радиусе доброй сотни метров от заведенного мотоцикла. Спору нет: это действительно «победа» над тишиной и спокойствием! Тарахтящий рык четырехтактного Freedom V-Twin – одной из главных особенностей техники Victory, позволяющей распознать ее и с первого взгляда и на слух – создает определенный настрой перед поездкой.

Собственно, громкость этого звука во многом и стала причиной выбора места для тестов. В Западной Европе Victory не выдерживают строжайших шумовых экологических стандартов, что, впрочем, не мешает истинным фанатам марки держать такой мотоцикл в гараже, периодически пугая соседей раскатистым громом 1634-кубового агрегата. Единственная страной Старого Света, где Victory «узаконен», – Англия, в очередной раз подтверждающая, что живет «не так, как остальная Европа».

Ну, пожалуй, хватит географии, лучше осмотримся… Вот они – два сверкающих хромом красавца. В чем-в чем, а в безликости Victory не упрекнешь. Обе модели – изумительно выразительные и безусловно запоминающиеся. Может, их дизайн и не бесспорно красив, но это тот случай, когда любой компромисс не пошел бы на пользу. Такой технике просто необходим собственный стиль!

Его дизайнеры и представили, оформив мощное заднее колесо, перевернутую переднюю «вилку», двигатель и сдвоенный глушитель в единое целое. Не могу сказать, что такой стиль мне нравится, но он безусловно впечатляет. Работа знаменитых кастомайзеров Арлена и Кори Нессов, приглашенных Polaris для разработки собственного мотостиля, не прошла даром. Они создали узнаваемые эффектные мотоциклы, соединив консервативные элементы с новаторскими деталями.

На тест нам предоставили две модели: Kingpin и Hammer. Не было, к сожалению, наиболее известного из Victory – Vegas, с которого, по большому счету, и началась нынешняя известность марки. (Кстати, именно Vegas и Hammer в самое ближайшее время появятся в России). Не беда: тем более, что многие «вегасовские» идеи успешно воплощены и в тестовых моделях.

Для длительных поездок обе – то что надо. Круизеры – они и есть круизеры. Правда, сразу хотел бы предостеречь тех, кто любит возить за спиной подружку: на недлинном сиденьи, сделанном с явной любовью с «водителю», ей будет не очень-то удобно. Моя же посадка водителя близка к идеальной; нет нужды излишне расставлять ноги, все ручки расположены удобны, к наклону руля тоже нет претензий.
Адекватность и легкость в управлении – вот основные козыри обеих моделей. Мощный двигатель V-Twin позволяет ускориться практически на любых оборотах и на любой передаче шестиступенчатой трансмиссии. Ускорение это весьма впечатляет еще и благодаря острой, практически незамедлительной реакции мотоцикла на поворот ручки газа.

За прекрасную устойчивость и предсказуемость в поворотах стоит поблагодарить низкий центр тяжести и понятную комфортную подвеску.

Ну и, конечно, спасибо «брембовским» тормозам. Если и называть тот же Victory спортивным круизером (название странноватое, но расхожее), то именно благодаря им. Вероятно, кому-то они покажутся излишне резкими, зато при необходимости сводят тормозной путь к минимуму. А если ты едешь комфортно и – неизбежно – несколько расслабленно, это очень актуально.

Но главное достоинство Kingpin и Hammer заключается не в какой-то отдельной опции или детали, а в их универсальности и сбалансированности. Хотите ехать спокойно и размеренно, с максимальным комфортом – пожалуйста. Хотите, наоборот, зажечь, поиграв на нервах у водителей эмирата Дубай, – нет проблем. Разгон до 170-180 км/ч не вызывает трудностей.

Кого можно представить за рулем Kingpin или Hammer? Да кого угодно! В равной степени мотоцикл подойдет как молодому дорожному пирату, так и умудренному жизнью, но все желающему получать радость от каждой секунды движения человеку.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 4 2010, 05:46 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Линейка мотоциклов Victory 2010

На мотосалоне EICMA-2009 американская Polaris Industries, которая больше известна своими знаменитыми снегоходами и квадроциклами, привезла целый стенд мотоциклетного бренда Victory, который компания также развивает очень активно уже много лет, преимущественно на американском рынке.

Здесь уже известные мотоциклы Victory Hammer и Victory Vision в новых цветах, а также новые модели Cross Roads и Cross Country.

Движок у новых моделей – классического для круизеров объема в 1 731 кубический сантиметр, вкупе с бросающимся в глаза дизайном и великолепным эргономичным сиденьем призван дать пилоту незабываемое удовольствие от величественной и одновременно быстрой езды.

Топовая версия новой модели имеет ABS и выполнена в шикарной жемчужно белой гамме (Pearl White). Европейские цены на эту модель начинаются от 12 500 евро.

Для мотоциклов Vegas, Vegas Jackpot, Hammer и Hammer S в 2010 году будут предложены новые цвета.

Напомним, что мотоциклы Victory с момента начала своего выпуска стали первой чисто американской маркой байков за последние 60 с лишним лет. Polaris выпускает мотоциклы Victory в нескольких сериях: кастом круизеры (Custom Cruisers) – модели Vegas и Vegas Jackpot; мощные круизеры (Muscle Cruisers) – модели Hammer и Hammer S; низкие круизеры (Low Cruisers) – модели Vegas Low и Kingpin Low; 8-Ball Cruisers – модели Vegas 8-Ball и Kingpin 8-Ball; классический круизер (Classic Cruiser) – модель Kingpin; туринговые мотоциклы (Touring) – модели Kingpin Tour, Victory Vision Street, Victory Vision Street Premium, Victory Vision Tour, Victory Vision Tour Comfort, Victory Vision Tour Premium и 10th Anniversary Victory Vision.

За 10 лет производства модельный ряд Victory расширился уже до 15 моделей. Кстати, в новой линейке новых американских мотоциклов Victory помимо потрясающих моделей, получивших ряд доработок от Арлена и Кори Несса, появился мотоцикл, выпуск которого приурочен ко дню рождения Victory – 10th Anniversary Victory Vision Tour.

Polaris начал выпускать мотоциклы в 1998 году. Сначала это были круизеры Victory, а с 2000 года Polaris добавил в линейку Victory и туринговые модели. Линейка 2008 года состояла из 11 моделей, включая первые туринговые модели сегменты luxury – Victory Vision Street и Victory Vision Tour. Розничная цена на мотоциклы Victory в США – от 13 600 до 23 700 долл. В 2007 году мотоциклы Victory обеспечили 6,36% от общего объема продаж концерна Polaris Industries – 113,2 миллиона долларов (при 1,78 миллиарда долларов общего объема продаж компании за год).

Миланская EICMA – крупнейший европейский мотосалон. В этом году проводится уже в 67 раз. Выставка размещается на площади в 50 000 квадратных метров. Из гигантов мотоцикло- и скутеростроения представлены такие бренды как Aprilia, Piaggio Group, BMW, Ducati, Harley-Davidson, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki, Triumph, и др. Всего - 420 участников и более 500 брендов.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 07:43 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com