IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Alfa Romeo Spider
Kirill
сообщение Feb 8 2009, 01:39 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Итальянский производитель спортивных автомобилей Alfa Romeo объявил о выпуске специальной версии родстера Spider, посвященной достижениям компании в автомобильных гонках Mille Miglia. Спорткар Alfa Romeo Spider Mille Miglia будет выпущен крайне ограниченной серией – всего в 11 экземплярах, каждый из которых соответствует одной победе итальянской марки в престижном пробеге.

Все автомобили окрашены в классический гоночный красный цвет и украшены логотипом Mille Miglia – четырехлепестковым листком клевера, расположившимся на передних крыльях под повторителями поворотных сигналов.

В салоне Alfa Romeo Spider Mille Miglia сочетаются черная кожа и красная отстрочка, а между двумя креслами установлена памятная табличка с датой одной из побед и моделью машины-победителя. Оснащается спецверсия самым мощным из моторов компании – 3,2-литровым V6. Стоимость редкостного автомобиля Alfa Romeo не разглашает.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 8 2009, 01:39 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тюнинг-ателье Novitec творчески подойдя к решению задачи, обогатило внешние данные Alfa Romeo Spider, сделав модель поистине неотразимой.

К сожалению, специалисты Novitec отказались от доводки двигателя спорткара, разработав для него только внешний тюнинг, но зато здесь есть на что посмотреть!

Окрашенный в черный цвет Novitec Alfa Romeo Spider имеет модернизированный передний спойлер, новые боковые "юбки", задний бампер с интегрированной спортивной системой выхлопа и диффузором. Кроме того, тюнеры поработали над адаптивной подвеской, так что теперь дорожный просвет можно понизить сразу на 75 мм.

За тюнинг–пакет Novitec Alfa Romeo Spider, поставленной на 20-дюймовые диски, обойдется в ?5 762.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 21 2010, 04:11 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Alfa Romeo Spider

Класс: Кабриолет класса H
Объем двигателя, л: от 2,2 до 3,2
Мощность, л.с.: от 185 до 260
Год начала выпуска:
Стоимость автомобиля, р: от 1 613 200 до 1 949 900

Дизайн кузова: Alfa Spider с гордостью демонстрирует свое близкое сходство с Alfa Brera, в то же время воскрешая великую традицию автомобилей с откидным верхом Alfa Romeo. Элегантная задняя часть отчетливо напоминает мифический Giulietta Spider 1950-х годов — настоящую легенду среди автомобилей.

Внутреннее пространство: Приборы находятся прямо перед водителем и расположены в логической последовательности. Сиденья, имеющие спортивный дизайн, оборудованы встроенными подголовниками и могут регулироваться. Alfa Spider оснащен сложной системой Infotelematic, включающей в себя навигационную систему, автомобильный радиоприемник, CD-проигрыватель, телефон GSM с функцией hands-free, систему голосового управления и службу передачи информации bCONNECT.

Двигатели: кабриолет комплектуется 3.2 JTS V6 и 2.2 JTS. Эти двигатели используют устройство регулировки фаз впускных и выпускных клапанов Twin Phaser и развивают мощность в 260 и 185 л. с. соответственно.

Безопасность: Активная безопасность Alfa Spider - одна из лучших в классе. Автомобиль оснащен системами ABS (антиблокировочная система тормозов) с EBD (электронная система распределения тормозных сил), VDC (система стабилизации курсовой устойчивости), ASR (антипробуксовочная система), MSR (система регулирования крутящего момента двигателя), HILL HOLDER (система удержания автомобиля на уклоне).



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 18 2010, 04:52 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
Eсть ли драматизм в Alfa Romeo Spider?
"Alfa Romeo" и "красота" – практически синонимы. В последние годы эта компания выдает дизайнерские откровения одно за другим. Достаточно упомянуть лишь самые горячие новинки: седан и универсал под индексом "159", построенные на их базе купе "Brera" и открытый "Spider"... Но что скрывается за яркой внешностью, есть ли в них врожденный драматизм, присущий "Альфам" прошлого? Это я и попытался выяснить, сев за руль последней по счету серийной модели – двухместного "Spider".

Дрессированная змея
"ALFA ROMEO" осталась в 70-х. Причем, похоже, навсегда. В последнем десятилетии самостоятельной жизни, пока из-за финансовых затруднений ее не забрал под свое крыло гигантский концерн Fiat... Это я понял после визита в музей и центр стиля фирмы. В то время как другие, более успешные компании наперегонки возводят супермодерновые хоромы для своих дизайнеров в самых экзотических уголках света, соревнуются в масштабах и вычурности исторических экспозиций, "Alfa Romeo" живет тем, что успела отстроить 30 лет назад. В те самые 70-е, которые являлись последним ярким десятилетием в истории фирмы. И никаких перемен, судя по всему, не предвидится. Что ж, та легендарная "Alfa Romeo", похоже, навсегда осталась в прошлом...

Бесспорно, практически все последние модели итальянской марки тоже покоряют отточенным стилем. Но мне помимо внешности важна внутренняя составляющая автомобиля – его характер, поэзия мотора, затвор коробки передач...

И вот "Alfa Romeo Spider": снаружи дивные черты, шесть фар, смотрящих на дорогу, салон под солнцем, я и ты... Пожалуй, я был готов написать целую поэму, если бы меня не вернула к реальной жизни мягкая педаль сцепления, прожатая практически без сопротивления. Не понял – как это? У любого спортивного автомобиля должна быть хоть какая-то доля упорства, струна в характере, которая служит передаточным звеном: ты – автомобилю, он – тебе. И она обязана присутствовать во всех тактильных ощущениях...

А здесь реакция педали газа немного заторможена; про малоинформативное сцепление я уже говорил; руль неприлично легкий для спортивной машины; переключение скоростей далеко от той прецизионной точности, когда рычаг коробки передач входит в очередную позицию мягко и плавно, словно шестеренки швейцарского часового механизма.

Удобство посадки за рулем тоже далеко от идеала. Терпеть не могу, когда носки моих ботинок цепляются за низ передней панели. А голова упирается в ткань поднятого верха. Если опустить тент, то по салону начинает гулять приличный ветерок. Расположенное между дугами безопасности стеклышко дефлектора спасает от этих завихрений лишь отчасти – уж очень оно маленькое... Просто беда и с боковой поддержкой кресел: в ходовом вираже я соскальзываю с натуральной кожи кресла, пока колено не упирается в панель двери.

Зато ничего плохого не скажу про тормоза, украшенные логотипом "Alfa Romeo", – работают они на совесть. Как и превосходно настроенное шасси, которое отлично удерживает короткую и вертлявую машину в повороте, словно извиняясь за прочие разочарования. Все-таки итальянцы знают, чем пронять автомобилиста. Впрочем, подобный несгибаемый характер я встречал у моделей и с менее пафосными эмблемами...

Но главное, что может разочаровать в "Spider", – 2,2-литровый двигатель, который стоял на моей машине. Этот мотор мощностью 185 сил вы можете встретить (о, ужас!) и на некоторых моделях "Opel". Конечно, итальянцы его доводили, настраивали под приятный породистый звук, значительно, на 30 л.c., увеличили мощность. Но истинную природу не скроешь прививками от благородного древа. Этот мотор так же скучен, как итальянская улица в полуденную жару. Ни одного открытого бара, никакой музыки, ни единого отзвука экспрессивной речи. Город живет, но не радуется.

Да, двигатель мощный, он способен разогнать родстер до 100 км/ч за 9 с без малого, но в этом процессе я не чувствую взрывной энергетики итальянской нации. Ни одного подхвата в ровном характере мотора, ни одной будоражащей душу ноты. А усиленному открытому кузову все-таки не хватает жесткости: если серьезно поддать газу, то сразу почувствуешь, как на неровностях и в поворотах он слегка пританцовывает. И точность прохождения виражей становится уже не та, что прежде.

Со всеми вышеперечисленными особенностями я вряд ли запишу "Spider" в клан настоящих спортивных машин. Пожалуй, можно считать его просто пижонским кабриолетом с определенными внутренними комплексами, которые не позволяют открыть крышу при движении даже в пешеходном темпе. В то время как большинство конкурентов способно управлять механизмом тента или жесткой крыши в диапазоне городских скоростей, "Alfa" требует более обстоятельного подхода. Только полная остановка, только работа на публику – ведь процесс раскладывания и свертывания мягкой крыши завораживает праздношатающийся и деловой люд не хуже представления с дрессированной змеей. Никогда не знаешь, какая часть этой сложной конструкции придет в движение в следующий момент. Я бы вообще стал продавать билеты на это шоу – уж очень долго длится процесс складывания и раскладывания верха. Только не показывайте никому клавишу управления механизмом: похоже, она не изменялась с тех времен, когда появился первый "Alfa Romeo" c cервоприводом тента.

Итальянская злость
В ГАММЕ "Spider" есть еще одна версия – с 3,2-литровым V6 мощностью 260 л.с. и далеко не такой бесхребетной натурой, как у 185-сильной модификации. В чем есть заслуга и полноприводной трансмиссии "Q4", где межосевой дифференциал способен изменять подачу тяги между осями в самых широких пределах.

Поначалу я совершенно не понимал, зачем кабриолету, типично летней машине, привод на все четыре колеса. А вот зачем: если ленивый и вялый двухлитровый "Spider" скучен, как любой обычный переднеприводный автомобиль, то с полным приводом он приобретает определенную злость. Типа такой, которую вы можете встретить в любой итальянской деревушке, особенно южной, когда два солидных синьора вдруг начинают остервенело выяснять отношения, не поделив место на парковке. Так и полноприводный родстер – вроде бы только что стабильно держался за дорогу, как вдруг (видимо, увидев свободное место на приближающейся парковке) начинает в повороте озлобленно закидывать хвост в сторону. А потом ни с того ни с сего проявляет противоположные манеры, начиная скользить внутрь поворота. Дело в том, что полно-приводная трансмиссия здесь настроена на слегка заднеприводный манер – в обычных условиях на заднюю ось идет 57% процентов крутящего момента. Но в зависимости от скорости и дорожных условий раздача тяги может меняться кардинально, посылая львиную долю тяги либо назад, либо вперед, – и предугадать развитие событий не всегда возможно. Такой вот коварный южный характер. Только что были друзьями, а через секунду тебе объявляют вендетту.

Ну и, конечно, не последнюю роль в поведении машины играет мощный мотор. На первый взгляд его нрав ничем не лучше 2,2-литровой версии – такой же ровный набор тяги и мощности, никакого взрыва, никаких всплесков. Да и родословная также не блещет благородными предками: оба двигателя родились в лабораториях "генной" инженерии "General Motors". Но против лишних лошадиных сил и совсем иного крутящего момента V6 возразить нечего. Автомобиль едет совсем по-другому. Гораздо серьезней. В голосе мотора прослушиваются будоражащие баритональные ноты. Динамика разгона уже способна вдавить тебя в кожаные объятия кресла. Заодно на педали сцепления появилась та самая приятная упругость, которой мне так не хватало у 2,2-литровой версии, а подвеска получила еще больше прижимающей колеса жесткости. Словом, "Spider" с мотором V6 – это совсем иной автомобиль. Дружба с которым не столь скучна, как казалось в начале наших отношений.

В поисках счастья
ТЕМ НЕ МЕНЕЕ имидж "Alfa Romeo Spider" меня не вдохновляет. Какой-то он до чрезвычайности надуманный. Словно настоящие ценности подменили блестящей имитацией. В интерьере двухместного кокпита все проявления так называемого "Cuore sportivo", спортивного духа, кажутся откровенно наигранными. Диаграмма, отражающая уровень масла на экране бортового компьютера, появляется на несколько секунд при включении зажигания. Надо ли мне это? Привычный щуп кажется более надежным средством оценки. Совершенно не пробуждает энтузиазма центральная консоль, завернутая в лист настоящего алюминия, – я видел образцы получше, правда, на машинах, которые и стоят во много раз больше. Вот там настоящий металл смотрелся основательно и был отдраен до блеска – на все уплаченные за работу деньги. Здесь же – всего лишь имитация произведения искусства. Ведь пальцы помнят совсем другую фактуру поверхности...

Приборы, вынесенные на центральную консоль? Вообще-то я привык всю информацию иметь перед глазами. А вместе с надписями на итальянском: "benzina", "acqua", "olio" – подобный ход опять-таки выглядит неуместной ретроспективой тех времен, когда итальянские машины и итальянское кино считались образцами для подражания во всем мире. И знание английского языка вовсе не являлось обязательным для образованного человека.

Конечно, хорошо, что в эпоху всеобщей стандартизации сохранились такие машины, как "Alfa Romeo". Но их dolce vita – сладкая жизнь – давно прошла. И я помимо глаз (которые просто не понимают, почему на этом спортивном автомобиле тахометр справа, а спидометр слева – ведь у подавляющего большинства машин все наоборот) доверяю другим органам чувств. А они не понимают тех ощущений, которые дарит "Alfa Romeo". В ней нет чувства скрупулезной точности и дороговизны, как в немецких и японских автомобилях. Набор необходимого оборудования: запуск мотора отдельной кнопкой, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, приличная "музыка", система навигации для Западной Европы – есть, а ощущения, что все это приближает машину к стандартам современного автопрома, нет. По крайней мере за предлагаемую цену.

Увы, 70-е годы не отпускают итальянцев. Последнее счастливое десятилетие до эпохи всеобщей глобализации в этой прекрасной стране...



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 18 2010, 04:53 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
Когда-то Генри Форд признался, что при виде Alfa Romeo он снимает шляпу. И даже через 100 лет этот автомобиль продолжает нас восхищать.

Нам повезло, что Джузеппе Мерози родился в 1872 г. и пик его творческой активности пришелся на то время, когда маркетинг еще не противоречил инженерной мысли. Взгляните на первые автомобили Alfa Romeo 1910, 1913, 1924 годов выпуска. Сейчас с трудом верится, что за рулем этих четырехколесных “конструкторов” люди участвовали в гонках и доезжали до финиша. Сколь неказисто выглядят авто до появления несущего кузова, сколь несерьезным представляется нам мотор мощностью 40 л.с., но в начале XX века творения Мерози отвечали последнему слову техники, что позволило Alfa Romeo собрать огромную коллекцию победных кубков. Гоночные соревнования следовали одно за другим, двигатели становились все мощнее, автомобили – быстрее, и вот уже об Alfa Romeo говорят с придыханием. Впрочем, первое время ни о каком Alfa Romeo и знать не знали, потому как предприятие называлось A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili – “Ломбардское акционерное общество по производству автомобилей”), а нынешнее имя компания получила после 1915 г., когда во главе A.L.F.A. встал Никола Ромео. Он расширил производство и дал ход спортивной карьере Alfa Romeo. Под его началом за компанию сражались такие гонщики, как Аскари, Феррари, Кампари, а талантливый инженер Витторио Яно сконструировал не один победный автомобиль. Популярность Alfa Romeo росла, и в 30-е, 40-е, 50-е годы на свет появились автомобили, которые служат фундаментом для творчества нынешних дизайнеров. Одним из таких шедевров является Alfa Romeo Spider 1966 года выпуска, чей “правнук” сегодня пытается вытянуть легендарного автопроизводителя из кризиса, затянувшего марку в список аутсайдеров мирового автопрома. Но, по словам главы Alfa Romeo Антонио Баравалле, кризис – дело вчерашнее. “Вчера мы еле-еле сводили концы с концами, но теперь вы сами можете убедиться, что Alfa Romeo снова в строю, – говорит он. – Новая 159-я успешно конкурирует с “немцами” и “японцами”, Brera сражает наповал, а бесподобный 8C Competizione признан самым красивым суперкаром 2006 г. на церемонии закрытия 22-го Международного автомобильного фестиваля в Париже. Пожалуй, только 147-я модель, дожившая со времен застоя до возрождения славного имени Alfa Romeo, несколько нарушает общую картину благополучия. Но скоро появится новый хэтчбек, а пока разрешите представить Spider”.

Внешность купе Alfa Romeo Brera доказывает власть и могущество любви над холодным рассудком. Этот автомобиль выглядит так, словно его творил не мастер Джуджаро, а сама страсть и безрассудство слились в едином порыве. Даже если бы Alfa не выросла в плане качества, мы восхищались бы ее формами и воздавали хвалу ее создателю. Но ровные зазоры кузовных панелей и приятные на ощупь материалы отделки доказывают, что Brera не будет прозябать на сервисе. Более того, мы вправе ожидать от нее азартной управляемости и, забегая вперед, можем сказать, что едет это купе не хуже, чем выглядит. Но за рулем Brera кое-что все время смущает. Вы едете в потрясающе красивом автомобиле – возможно, лучшей Alfa за последние десять лет, – но это шоу доставляет удовольствие только окружающим. Они восхищаются выразительной лицевой частью, подтянутыми и “мускулистыми” боками, кокетливым задком, а вам остается искать зеркальные витрины магазинов, чтобы хоть на миг увидеть это купе в движении. И теперь представьте, что к джуджаровской Brera приложили руку таланты из Pininfarina. Впрочем, что представлять? Этот автомобиль перед вами – новый Alfa Romeo Spider.

Передняя часть такая же, как у Brera, а задняя стала еще лучше. Правда, с поднятым верхом Spider выглядит не так соблазнительно, как купе, но стоит нажать кнопку, и вскоре от матерчатой крыши не остается даже воспоминаний. И теперь, сидя в этом кабриолете (причем неважно, мужчина вы или женщина), вы ощутите на себе десятки, сотни восхищенных, обескураженных и завистливых взглядов. Детвора в провинциальных деревушках, где особенно остро чувствуешь жизнь и дыхание Италии, подбегала к Spider с широко распахнутыми глазами. Ребятишки бегали вокруг машины, улыбались и что-то лепетали на своем языке. Неважно что – важно, что в их глазах читался восторг. Около фонтана, в тени клонящегося к земле дерева, сидел пожилой итальянец, который, по всей видимости, еще помнит первый Spider. Годы лишили его возможности быстро передвигаться, но взгляд, улыбка, от которой на лице рельефно проявилось прожитое время, выражали одобрение и в то же время печаль. Этот седовласый старик видел расцвет марки Alfa Romeo и, нет сомнения, с горечью наблюдал, как Fiat тянет за собой легенду автомобильной Италии. Теперь он видит, как Alfa восстает из пепла, но кто знает, доживет ли он до того времени, когда марка будет прочно стоять на ногах?

Еще один вопрос связан с жесткостью кузова. Мы пробовали Spider на полигоне в Балокко, а затем разъезжали по дорогам общего пользования, и во всех условиях нам показалось, что ее-то кузову кабриолета и недостает. Сначала это чувствуется, когда захлопывается дверь, затем в повороте кузов начинает “играть”, и, наконец, на неровностях создается такое впечатление, что пробег машины перевалил за 100 тыс. км. Но нет, на одометре чуть более 2000 км, а значит, этот автомобиль не били и не латали литовские умельцы. Просто по сравнению с конкурентами кузов Spider, видимо, недостаточно усилен. Например, для Audi TT Roadster были заново изготовлены пороги, и на любом покрытии кузов остается столь же жестким, как и у купе. Кое-кто из инженеров Alfa Romeo шепнул мне, что жесткость кузова спайдера на 40% ниже, чем у купе. Это много, и это чувствуется. Если на Brera то и дело атакуешь повороты, то на Spider такая забава доставляет меньше удовольствия. Да и ветер начинает трепать волосы уже на 80 км/ч.

Но все-таки Spider неплох. Версия с 2,2-литровым мотором создана для неспешных прогулок и наверняка будет пользоваться успехом у женщин. Двигатель хорошо тянет на “низах”, здесь же он лучше всего звучит. За границей 4000 об/мин он не просыпается и не “вскрикивает” подобно прежним “четверкам”, избавляя от натужного рева. Езда в прогулочном темпе удается Spider с таким мотором лучше всего. Но мы выбираем 3.2 V6.
Еще до “пробы руля” Spider мне удалось проехать несколько кругов в седане 159 3.2 Q4. Этот автомобиль утратил живость, которая была свойственна 156 GTA с двигателем того же объема, но в то же время заслуживает отдельной похвалы. Система полного привода позволяет ехать быстрее и увереннее, рулевое управление без единой запинки передает информацию от дороги, а подвеска держится молодцом как на треке, так и в условиях городской езды. Q4 – это настоящая Alfa. Уже не та, что восхищала старика у фонтана, но та, что дарит массу удовольствия нам. Нет сомнения, GTA была острее и злее, но 159 3.2 Q4 гораздо приятнее в повседневном использовании. Она позволяет просто мчаться сломя голову. Причем любой режим будет отражать характер автомобиля, потому что даже на 1500 об/мин V6 звучит отлично. Он прекрасно себя чувствует на любых оборотах, вплоть до 7000 об/мин, заявляя об этом сначала мощным баритоном, а затем звучным сопрано. Звук льется безудержным потоком со всех сторон, и если в BMW низкочастотный гул порой утомляет, то голос Alfa всегда желанен. Конечно же, 159-я небезупречна, но 3.2 V6 Q4 можно купить хотя бы для того, чтобы другие завидовали, ведь так редко практичность и ветреность сочетаются в одном автомобиле.

Однако Spider с тем же двигателем ведет себя несколько иначе. Будто почувствовав мягкость характера автомобиля, мотор с меньшим энтузиазмом уносит кабриолет вперед, хоть и звучит так же талантливо. И передачи, кажется, включаются не столь безупречно. Механизм выбора передач в Q4 и Brera работает так же точно, как в Audi, а в Spider ему не хватает избирательности. “Ты слишком придирчив, – ворчит коллега, – коробка Alfa стала гораздо лучше”. Это верно, прогресс очевиден, но рычаг мог бы быть покороче, а его ходы поменьше. А может быть, я действительно слишком придирчив? Ведь жесткий кузов и жесткая подвеска Audi TT Roadster не слишком услужливы на неровностях. А в Spider… Нет, все-таки от Alfa мы ждем большей собранности в движениях. Этот автомобиль чертовски хорош собой и внушает ощущение надежности, но Brera предлагает больше, гораздо больше кайфа от езды. А седан или универсал не менее практичны, чем конкуренты из немецкого премиум-сегмента.

И все-таки Spider не выходит из головы. Думать о нем мало – этот автомобиль не только пробуждает мысли. Он захватывает душу, заставляя мечтать, страдать в его отсутствие. Претензии по части кузова вполне обоснованны, но разве мы воспримем Alfa без недостатков? Ведь вышколенные, отшлифованные до состояния абсурда автомобили уже не новость сегодня. Они прекрасны во всем, кроме одного: их характер задушен стремлением менеджеров угодить всем и каждому. Вряд ли Alfa способна на такое.

Так кто же будет платить 43 тыс. евро (цена базовой версии Spider с двигателем 2.2 JTS) за автомобиль, который не скрывает своих недостатков? Вряд ли те, кто помышляет о BMW Z4 или Nissan 350Z. Spider дарит удовольствие без лишней суеты. Он будет безупречным дополнением к имиджу светской львицы (хотя на самом деле это еще вопрос, кто кого будет дополнять), потому что лучше всего он выглядит около престижных бутиков и на парковке модных ночных клубов. Я же выберу Brera. Q4. Мне нравится. Как говорят итальянцы, mi piace.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 18 2010, 04:57 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
Ежегодно в летний период на украинских дорогах мы можем любоваться автомобилями с открытым верхом. С каждым новым сезоном их количество растет, и уже сегодня, стоя в пробке, нередко можно встретить кабриолеты разных марок и калибров. Итак, предлагаем познакомиться вам с одной из красавиц-моделей, а именно Alfa Romeo Spider.

Италия негласно считается столицей автомобильной моды. Глядя на Spider, сразу становится понятно, откуда растут «корни» данного утверждения. Грациозный, страстный, мощный, стильный, интригующий, поджарый, современный, агрессивный – каждая частичка кузова несет в себе определенный смысл, настроение. Дизайнеры постарались на славу. Несмотря на полное повторение передней части Spider аналогичной детали Brera или семейства 159, хочется отметить его необычную форму. Шесть раздельных кругляшей передней светотехники, не считая спрятавшихся в воздухозаборниках бампера противотуманных фар, установлены в хищной сужающейся прорези, вместо традиционного места у кромки капота. Фирменная решетка радиатора в виде небольшого «рыцарского щита» добавляет внешности одновременно динамики и завершенности, а уходящие от нее выштамповки на капоте плавно переходят в стойки лобового стекла. Боковина выделяется длинным передним свесом. В остальном – аккуратность и простота, лишь выпуклые колесные арки и большие колеса намекают на недюжинный потенциал ходовой части. Сзади – «нахмуренные» фонари с множеством круглых элементов внутри и «брови», начинающиеся от подголовников и проходящие по крышке багажника. Квартет выхлопных труб и вырез, имитирующий аэродинамический диффузор, добавляют гоночного духа. С поднятым матерчатым верхом Spider остается удивительно гармоничным автомобилем. Линия крыши плавно спадает к задней части, а своими пропорциями машина больше всего походит на традиционное купе.

Технически кабриолет во многом повторяет своего «донора» – модель Brera. Здесь пружинные независимые подвески, на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажная сзади, поперечно установленные моторы. На выбор предлагается один из двух бензиновых двигателей: рядная «четверка» объемом 2,2 л мощностью 185 л. с. и крутящим моментом 230 Н·м. Также есть V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,2 л мощностью 260 л. с. и крутящим моментом 322 Н·м. Такой мотор доступен как с механической 6-ступенчатой коробкой передач, так и с 6-ступенчатым «автоматом». У нас на тест-драйве был автомобиль с автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. За распределение крутящего момента между осями в данном случае отвечает несимметричный дифференциал Torsen в соотношении 43:57 соответственно на переднюю и заднюю оси. При пробуксовке колес одной оси данное соотношение может меняться в пределах от 22:78 до 78:22. Передний межколесный дифференциал сделан блокируемым, а степень блокировки в зависимости от перегрузок достигает 40%. В случае 4-цилиндрового мотора трансмиссия устанавливается переднеприводная, а коробка передач может быть механическая либо роботизированная Selespeed, обе 6-ступенчатые. Тормоза на всех модификациях устанавливаются дисковые, спереди – вентилируемые. Передаточное отношение реечного рулевого механизма традиционно очень «короткое»: от упора до упора руль совершает немногим более двух оборотов. Среди страхующих водителя систем предусмотрена антиблокировочная ABS, распределения тормозных усилий EBD, антипробуксовочная ASR и система стабилизации VDC. Подушек безопасности в базовой комплектации – пять, нечетная отвечает за защиту ног водителя. Также в качестве опции можно заказать коленную подушку безопасности переднего пассажира.

Потянув за стильную хромированную ручку, попадаем в салон. Внутри – знакомая по другим моделям на этой платформе панель приборов. Качество сборки на высоком уровне, а сквозь спортивный трехспицевый руль проглядываются два больших круглых циферблата спидометра и тахометра. Стрелки в нулевом положении привычно для спортивных автомобилей направлены вертикально вниз, а по центру – монохромный дисплей бортового компьютера. Дополнительные приборы находятся на центральной консоли. Здесь под тремя дефлекторами вентиляции расположились указатель остатка топлива, температуры охлаждающей жидкости и масла. Двигатель запускается нажатием кнопки, а над ней – место для транспондерного ключа, лишенного жала. В нижней части центральной консоли большие блоки управления аудиосистемой и двухзонным климат-контролем. Возле рычага коробки передач есть кнопки отключения системы стабилизации, блокировки замков и «аварийки». Управление светом возложено на левый подрулевой переключатель и блок клавиш слева от руля.

На самом же руле, регулирующемся по углу наклона и вылету, предусмотрены кнопки управления аудиосистемой. Водительское сиденье оснащено всеми необходимыми настройками, включая интенсивность поясничного подпора. Кресло обнимает тело неплотно, хотя валики боковой поддержки способны удержать водителя и пассажира в быстрых поворотах. Электрифицированным в нашем случае был лишь привод регулировки угла наклона спинки. При желании можно выбрать достаточно низкую посадку, а рамка лобового стекла не будет закрывать обзор вверх. В отличие от многих популярных нынче купе-кабриолетов, где лобовое стекло чуть ли не накрывает передних пассажиров, в Spider вы остаетесь «открытыми». Обзорность значительно улучшают крупные и информативные зеркала заднего вида, а при маневрировании в стесненных условиях спасает парктроник. Благодаря двухместной компоновке салона позади сидений остается место для пары небольших сумок. На полу расположены два запирающихся бокса, по своему объему схожие со среднеразмерным перчаточным ящиком. «Бардачок» здесь не отличается простором. Багажник открывается с брелока, либо кнопкой из салона. Конструкторы решили установить клавишу в отделении подлокотника (напомним, что в донорской модели 159 эта клавиша располагается рядом с плафоном освещения передней части салона). Объем отделения для поклажи скромный: всего 235 л. Открывается только крышка, оставляя высокий порог. Под фальшполом – временное запасное колесо и набор инструментов для его замены. Однако, кто же выбирает кабриолет, исходя из объема багажного отделения!

Устроившись за рулем, самое время проехать с ветерком. Для начала опустим крышу: эта операция полностью автоматизирована, единственное требование – остановиться и перевести рычаг коробки передач в режим «Р». За 25 секунд электромоторы полностью прячут тканевый верх в отведенне для этого место, после чего на дисплее появляется надпись о готовности автомобиля к езде с открытым верхом. Кнопка управления расположена между сиденьями, ее нужно удерживать нажатой до завершения процесса. С поднятыми окнами и установленным между дугами безопасности опциональным аэродинамическим щитом комфортный порог безветренной (в салоне) езды можно отнести приблизительно к 100 км/ч. Превысив эту скорость, ваша прическа без головного убора будет хаотично меняться каждую секунду, хотя с дальнейшим ростом скорости особого дискомфорта не наблюдается. Если сделать потише уровень звука фирменной аудиосистемы Bose, на разгонах и даже на холостых оборотах слух будет ласкать приятный баритон выпускной системы. Spider спокойно и плавно (не путать со словом медленно) реагирует на действия педалью акселератора – то, что нужно для расслабленной езды по выходным. Тем более что шасси располагает именно к неторопливому и размеренному передвижению. Рулевое управление острое и точное, на трассе не заставляет быть полностью сосредоточенным на поддержании заданного курса. Подвеска хорошо проглатывает мелкие неровности и ямы, а на крупных колдобинах показывает приличную энергоемкость. Если вы любите быстрое прохождение виражей – тоже не огорчитесь...



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 18 2010, 04:58 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
Небо, горы, солнце. Алая капля женственности, грации и страсти взлетела с серпантина Милле Милья, чтобы упасть ярким пятном в акварель русской весны. Alfa Romeo снова в России. Всерьез и с полной палитрой.

Мое знакомство с Alfa Romeo вышло обжигающе ярким! Коротким, как ристретто. То была 156 GTA: сильная, живая, чувственная. Невероятно красивая, она полоснула алой лентой по юной автомобильной душе, и тот шрам я сохраню до конца дней как след прикосновения королевы, сошедшей к студенту. С тех пор я испытал многое, но первая любовь навсегда за чертой рассуждений и сравнений.

После долгого отсутствия снова Alfa. Марка возвращается в Россию. Мы едем в Италию. В святая святых: на испытательный полигон Болокко и в центр стиля Alfa Romeo неподалеку от Милана. Туда, где этим машинам прививают красоту и драйв: делают Alfa — альфой.

Сто пятьдесят девятый седан, универсал 159 Sportwagon, купе Brera, кабриолет Spider — все эти машины отпрыски одной платформы, и лица их схожи. Быстрые версии V6 имеют постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen и слегка "заднеприводным" распределением крутящего момента. Это Q4. Есть и Q2. Правда, только для Alfa GT и 147. Здесь тоже Torsen, но работает он как блокировка межколесного дифференциала. Можно раньше и смелее давать газ на выходе из поворотов и быть немного быстрее всей переднеприводной братии, еще не получившей аналогичного узла (появление мягких блокировок в быстром "моноприводе" — тенденция).

"Главная безопасность — активная безопасность. Надо хорошо чувствовать отлично управляемый автомобиль, чтобы не испытывать безопасность пассивную. Alfa это позволяет", — после такого напутствия мы выезжаем на тестовые дороги полигона Болокко. Здесь есть повороты и связки любой крутизны, от шпилек до профилированной скоростной дуги. Большинство дорожек — узкие и быстрые.

Педали подозрительно легки? Первые сотни метров рассеивают сомнения: длинноходная и неинформативная на первый взгляд педаль сцепления позволяет, однако, легко трогаться и гладко менять ступени КП. Приятно, когда жизнь в пробках улучшается не за счет качества вождения. Механизм выбора передач чуть люфтящей рукояткой — блеск. Точные движения, приятные щелчки.

Когда смотришь на прототипы кресел перспективных машин Alfa Romeo, мысли об удовольствии от быстрого вождения приходят сами собой. Смелый дизайн, прекрасные материалы, глубокий спортивный профиль. Дизайн и материалы отправились прямиком в серию: сиденья красивы. Но куда подевался профиль? Почему водитель купе должен держаться за руль, чтобы не выпасть из своего кресла? Пассажиров же можно пытаться от- клеить от обивки двери только после того, как дуга траектории распрямится: стульчики плоские, а посадка в Brera и Spider могла бы быть пониже. Эта эргономика выигрышно воспринимается только в 159й.

Часть вины "вины" за удержание тел седоков, несомненно, лежит на цепком шасси. Новые Alfa Romeo способны развивать серьезнейшие боковые ускорения в поворотах. Управляемость точная, а меру стандартной недостаточной поворачиваемости уменьшает трансмиссия. Q4: в повороте под газом седан и универсал 159 замечательно нейтральны и быстры, а управление ими полностью остается в рамках классической полноприводной школы. Q2: выждав, пока машина примет маневр, можно смело открывать газ, и дотягивать ее по дуге с постоянным разгоном, используя блокировку дифференциала.

Двигатели нынешнего поколения совершеннее прежних. Экономичные и удобные, они имеют моментный характер. V6 производит звук, напоминающий о славе марки, однако о страсти речи сегодня не идет: светский тембр.

Alfa сохранила красоту и стиль, но стала спокойнее: сегодня можно выбрать не красный и не черный цвет, и это не будет выглядеть странно. Это ли не путь к всемирному широкому признанию?

PS. Когда в одном из залов центра стиля Alfa Romeo с 8С Spider буднично стянули епанчу, нам запросто показали самую красивую машину мира. Конечно, она алая. Здесь продолжают рождать красоту, вдохновленную любовью: редкое искусство. Тем выше его ценность.

Вождение. Точная управляемость итальянки на жестком шасси. Трансмиссии Q2 и Q4 позволили Alfa взять новую высоту. В поведении машин нового поколения меньше характерных черт: так могут ехать и японцы высокого уровня.

Салон. Высокий дизайн. В машине за такие деньги ждешь другого качества пластика или большего использования кожи.

Комфорт. Spider хорош в этой номинации для спортивного кабриолета.

Безопасность. Строгая система стабилизации и комплект подушек.

Цена. А чего вы ждали?
Наше мнение. Говорят, они будут надежнее. они все так же красивы. Alfa по-прежнему очень хороши на дороге — элита автомобилей на каждый день. Стабильные, правильные и красивые машины без былой гиперотзывчивости. О приобретении alfa сегодня можно спросить голову, а не только сердце, чтобы услышать "да".



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 19th September 2018 - 10:56 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com