IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Moto Morini
Kirill
сообщение Nov 7 2008, 04:39 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Moto Morini Granpasso 1200 : новенький макси-эндуро из Италии

Итальянская Moto Morini представляет новую модель Granpasso 1200 2008 модельного года.

Как отмечает сам производитель, Granpasso – это отличное сочетание характера большого спортбайка и комфорта настоящего эндуро.

Движок Bialbero Corsacorta объемом 1187 кубиков, V-образный с углом развала цилиндров в 87 градусов, был несколько оптимизирован с целью добиться максимальной мощности, приемистости, отличного отклика на действия пилота и при этом весьма сбалансированного потребления топлива.

Диаметр цилиндра – 107мм, ход поршня – 66мм. Топливный бак – целых 25 литров. Передние амортизаторы Marzocchi, задние Ohlins. Передние тормоза – двойные дисковые Brembo диаметром 298мм. Колеса – 110/80 R19 спереди и 150/70 R17 сзади. Сухой вес – 198 кг.

Как отмечают в Moto Morini, макси-эндуро Granpasso 1200 – универсальный мотоцикл для любых дорог. Основных цветовых решений два: первый вариант – сочетание титанового с черным плюс черная рама, второй вариант – сочетание белого с черным плюс красная рама. Цена Granpasso 1200 в Европе – около 12 800 евро.

Марка Moto Morini ведет свою историю с 1940-х годов. В 1980-е и 1990-е из-за сложной экономической ситуации и спада популярности мотоциклов бренд несколько раз продавался, сначала владельцам Cagiva-Ducati Group, а потом вместе с Ducati был продан инвестфонду под контролем американской TPG (Texas Pacific Group). Лишь в 1999 году семья Морини вновь выкупила права на торговую марку. При этом с 1989 года марка практически не развивалась, новых моделей никто не разрабатывал, ибо у владельцев были другие приоритетные интересы. После возвращения под крыло семьи Морини бренд обрел новую жизнь.

Сейчас Moto Morini – успешно развивающееся небольшое независимое предприятие, весь производственный цикл которого сосредоточен на площадях в 12 тыс. квадратных метров. В текущем ассортименте Moto Morini – 7 моделей. Официальные дилеры компании работают в 24 странах – 21 стране Европы, а также Австралии, Новой Зеландии и Японии.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 9 2008, 01:41 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Moto Morini 9 1/2

Дорожный мотоцикл Moto Morini 9 1/2 по праву является наследником традиций итальянского дома.

Ведь свою историю модель берет от легендарного мотоцикла 3 1/2, который выпускался в 1950-1980 годы. Именно с модели 9 1/2 начинается современная история компании.

В 2003 году Moto Morini представила свои первые концепты с мощными V-образными двигателями.

Спустя год, в 2004, на мотосалоне в Болонье (Италия), компания продемонстрировала серийную версию мотоцикла 9 1/2, на который был установлен двигатель с рабочим объемом 998 куб.см. Но время не стоит на месте, и через год после официального дебюта компания выпустила "заряженную" версию модели 9 1/2, оснащенную мотором Bialbero CorsaCorta с рабочим объемом двигателя 1187 куб.см!

Мощность двигателя Moto Morini 9 1/2 составляет 117 лошадиных сил, максимальный крутящий момент - 102 Нм. Стоит отметить, что при объеме 1187 куб.см, итальянском дизайне, гарантии 3 года без ограничения пробега, и весьма привлекательной стоимости, модель занимает выигрышную рыночную нишу.

Напомним, что марка Moto Morini ведет свою историю с 1940-х годов. В 1980-е и 1990-е из-за сложной экономической ситуации и спада популярности мотоциклов бренд несколько раз продавался, сначала владельцам Cagiva-Ducati Group, а потом вместе с Ducati был продан инвестфонду под контролем американской TPG (Texas Pacific Group).

Лишь в 1999 году семья Морини вновь выкупила права на торговую марку. При этом с 1989 года марка практически не развивалась, новых моделей никто не разрабатывал, ибо у владельцев были другие приоритетные интересы.

После возвращения под крыло семьи Морини бренд обрел новую жизнь. Сейчас Moto Morini – успешно развивающееся небольшое независимое предприятие, весь производственный цикл которого сосредоточен на площади в 12 тыс. квадратных метров.

В текущем ассортименте Moto Morini – 7 моделей. Компания официально представлена дилерами в 24 странах – 21 стране Европы, а также Австралии, Новой Зеландии и Японии.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 2 2009, 07:01 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Moto Morini 1200 Sport 2009

Обновленый дорожный мотоцикл Moto Morini 1200 Sport 2009 получил новый наряд.

Приятную оранжево-черную схему расцветки обновленной модели итальянского скакуна дополняют белые штрихи, разделяющие эти два цвета. А по-прежнему привлекательная цена аппарата (в Европе от 11 790 евро) удачно сочетается с его начинкой.

Оснащенный классическим L-образным двухцилиндровым двигателем с рабочим объемом 1187куб.см мотоцикл предлагает свои "боевые" 117 л.с. при 8 500 об./мин и максимальный момент 10,4 Кгм при 6 700 оборотов в минуту.

Напоминим, что марка Moto Morini ведет свою историю с 1940-х годов. В 1980-е и 1990-е из-за сложной экономической ситуации и спада популярности мотоциклов бренд несколько раз продавался, сначала владельцам Cagiva-Ducati Group, а потом вместе с Ducati был продан инвестфонду под контролем американской TPG (Texas Pacific Group). Лишь в 1999 году семья Морини вновь выкупила права на торговую марку. При этом с 1989 года марка практически не развивалась, новых моделей никто не разрабатывал, ибо у владельцев были другие приоритетные интересы. После возвращения под крыло семьи Морини бренд обрел новую жизнь.

Сейчас Moto Morini – успешно развивающееся небольшое независимое предприятие, весь производственный цикл которого сосредоточен на площадях в 12 тыс. квадратных метров. В текущем ассортименте Moto Morini – 7 моделей. Официальные дилеры компании работают в 24 странах – 21 стране Европы, а также Австралии, Новой Зеландии и Японии.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 2 2009, 07:02 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Moto Morini Corsaro 1200 Veloce

Moto Morini – фирма уникальная. Она так же как и Ducati позиционирует себя как производитель самых заряженных стритов. По сравнению с Ducati здесь кардинально другой подход к компоновке узлов и отношение к комплектующим. Как следствие - совершенно иные ощущения от езды и от мотоцикла в целом. Moto Morini выпускает мотоциклы нескольких классов.

В модельной гамме имеется вседорожник, неоклассики, скремблер и целая серия стритфайтеров под именем Corsaro. Не правда ли знакомое имя?

Все верно, после возрождения компании Moto Morini семь лет назад именно этим именем было решено назвать новобранцев, чтобы подчеркнуть преемственность поколений – мотоциклы с таким именем выпускались фирмой в 50-60 годах прошлого века и они были бестселлерами в Европе. Ну а если дать новинкам это имя, то они не должны посрамить своих предшественников. Именно поэтому их разработке было уделено самое пристальное внимание.

В плане выбора типа силового агрегата сомнений не было – только классический L-твин. Только его признают европейские мотоциклисты, если речь идет о настоящих стритфайтерах. Казалось бы, можно было начать с малого, например, с классической кубатуры 600 или "литра", но в Moto Morini решили не мелочиться и выпустить сразу 1200-кубовый стрит. Удар оказался в самое яблочко. Модель не только щеголяет прекрасными внешними данными, но и обладает впечатляющими характеристиками. Судите сами: 120 лошадиных сил и почти столько же крутящего момента! Так что с учетом массы аппарата в 198 кг получился гремучий коктейль.

Но в компании решили развить успех и со временем выпустили еще более амбициозную уже подспортивненную версию, которая и попала на тест – Сorsaro 1200 Veloce.

В чем разница? Вот так издалека и тем более по фотографиям не обнаружишь. Разве что имеется стильная спортивная графика и, если присмотреться, по сравнению с базовой версией установлены спортивные комплектующие практически всех жизненно важных узлов ходовой части. Кто знает подобные "фишки" у Ducati, тот уже догадался, что модель действительно стала боевая. Ну а для других внесем конкретику: задний маятник выполнен из алюминиевого сплава, передняя телескопическая вилка Marzocchi Magnum перевернутого типа, но, в отличие от базового Corsaro, у нее максимально возможный спектр настроек, как у полноценных трековых машин. Покрытие трущихся частей анодированное, что также улучшает характеристики этого узла. Задний моноамортизатор Ohlins с полным набором регулировок у модели тоже на порядок выше базового Sachs. Что касается тормозов, то в таких случаях замедление доверяют Brembo золотой серии с неизменными тормозными 4-поршневыми суппортами. Выхлопная система от Termignoni отличается не только малым весом, но и особой настройкой. Даже при том, что модель предназначена для езды по дорогам общего пользования и полностью удовлетворяет нормам "Евро-3", показатель мощности удалось оставить рекордно высоким – 140 л.с. Впечатляет!

Осматривая байк можно обнаружить еще некоторые отличия от стоящего рядом Avio - подножки водителя облегченные и они перенесены чуть назад, что подразумевает более спортбайковскую посадку с нагрузкой на кисти рук. Байк получился действительно зачетный. На прямых он едет как по рельсе – четко держа траекторию, и никакие изъяны дорожного полотна или ветер не изменят этого настроя. В поворотах Moto Morini еще прикольнее. Да, он также стоит на траектории и очень уверенно ее меняет, если пилот захочет, но самая главная особенность в том, что процесс управления какой-то захватывающий. Хочется не спрямлять свой путь, а наоборот, устраивать езду на коленке там, где без нее можно и обойтись. Все дело в очень удобной форме бака, которая позволяет проходить повороты в спортивном стиле, свешиваясь внутрь поворота. При этом руки полностью расслаблены, колено держится за заметный изгиб бака. Широкий руль в повороте не мешает и нет причины на нем висеть. Ошибки пилота аппарат прощает, вернее сказать, если ему не мешать, то он исправит сам траекторию движения.

Тормоза просто зубодробительные! С какой-то чумовой динамикой замедления. При этом обратная связь и дозировка усилия как у трековых машин. Нечто подобное есть только у спортбайков Ducati. В повороте можно хорошо и дозируемо тормозить. Стоковые тормозные шланги - армированные. На выходе из поворота практически на любой передаче все упирается только в сцепление колес с дорогой, потому что крутящего момента там много на любой передаче и на любых оборотах.

Так, пронизывая транспортный поток жестким слаломом и практически не снижая скорости уходя на скрутку МКАДа, причем по внешнему радиусу у отбойника, я вдруг поймал себя на мысли, что вот если бы меня посадили на этот аппарат с завязанными глазами и дали прокатиться на бескрайней асфальтовой площадке, я бы точно решил, что подо мной один из последних супербайков Ducati. Такой эталонной управляемости, такой жесткой ходовой части, такой эргономики и, конечно, такого бездонного как по "лошадкам", так и по моменту мотора, от других и не ожидаешь. И тут неожиданно получаешь. Браво!

Чтобы мне хоть когда-нибудь не хватило тяги? Нет, не припомню такого. На любой передаче, на любой скорости, если надо ускорится, Veloce это делает на пять с плюсом. При этом стоит упомянуть и о компактности машины. Ее размеры остались в рамках литровой классики. Орудовать байком в плотном трафике не представляет сложности совсем. И дело здесь, как понимаете, в весе байка. 196 кг это вам не 160 кг современного спортбайка.

В общем, господа мотоциклисты, если вы думаете, что хорошо знаете "итальянскую кухню" и в своих разговорах безапелляционно возносите рецепты блюд от Ducati, то вы еще не пробовали многого в этом мире. Moto Morini переносит вкусовые ощущения на какой-то иной уровень. И Veloce - пожалуй, один из лучших стритфайтеров на данный момент. Стоимость мотоцикла Moto Morini Corsaro 1200 Veloce в России 570 000 руб.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 2 2009, 07:02 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Новый дорожный мотоцикл Moto Morini 9 1/2

Дорожный мотоцикл Moto Morini 9 1/2 по праву является наследником традиций итальянского дома. Ведь свою историю модель берет от легендарного мотоцикла 3 1/2, который выпускался в 1950-1980 годы. Именно с модели 9 1/2 начинается современная история компании.

В 2003 году Moto Morini представила свои первые концепты с мощными V-образными двигателями. Спустя год, в 2004, на мотосалоне в Болонье (Италия), компания продемонстрировала серийную версию мотоцикла 9 1/2, на который был установлен двигатель с рабочим объемом 998 куб.см. Но время не стоит на месте, и через год после официального дебюта компания выпустила "заряженную" версию модели 9 1/2, оснащенную мотором Bialbero CorsaCorta с рабочим объемом двигателя 1187 куб.см!

Мощность двигателя Moto Morini 9 1/2 составляет 117 лошадиных сил, максимальный крутящий момент - 102 Нм. Стоит отметить, что при объеме 1187 куб.см, итальянском дизайне, гарантии 3 года без ограничения пробега, и весьма привлекательной стоимости (в России от 450 000 руб) модель занимает выигрышную рыночную нишу.

Напомним, что Марка Moto Morini ведет свою историю с 1940-х годов. В 1980-е и 1990-е из-за сложной экономической ситуации и спада популярности мотоциклов бренд несколько раз продавался, сначала владельцам Cagiva-Ducati Group, а потом вместе с Ducati был продан инвестфонду под контролем американской TPG (Texas Pacific Group). Лишь в 1999 году семья Морини вновь выкупила права на торговую марку. При этом с 1989 года марка практически не развивалась, новых моделей никто не разрабатывал, ибо у владельцев были другие приоритетные интересы. После возвращения под крыло семьи Морини бренд обрел новую жизнь. Сейчас Moto Morini – успешно развивающееся небольшое независимое предприятие, весь производственный цикл которого сосредоточен на площади в 12 тыс. квадратных метров. В текущем ассортименте Moto Morini – 7 моделей. Компания официально представлена дилерами в 24 странах – 21 стране Европы, а также Австралии, Новой Зеландии и Японии, недавно старейшая мотоциклетная марка Италии появилась и в Москве!



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 10 2009, 07:15 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Moto Morini готовит конкурента для нового Ducati

Итальянская Ducati на выставке EICMA-2009 в Милане в ноябре этого года планирует представить новый байк, который то ли станет серьезным апгрейдом модели Multistrada, то ли будет представлять собой совсем новый агрегат.

Пока в Ducati готовятся к премьере, в другом итальянском доме – Moto Morini – также не теряют времени даром, и готовят конкурента новому байку Ducati.
В этом качестве будет призван выступить "мотоцикл для приключений" Moto Morini Granpasso, только не в стандартной, а в новой, дорожной версии.
Вездесущие папарации засекли новый мотоцикл на тестах в Италии. Причем мотоцикл тестируется еще в "полуобнаженном" виде, без всего набора деталей и обвеса, которые будут на нем установлены ближе к началу продаж.

При этом рама, судя по всему, практически идентична базовой раме Granpasso, но вместо узких колес большого диаметра и длинноходной подвески у нового байка появились толстые дорожные вилки и 17-дюймовые колеса с шинами от спортбайков. Также были усилены тормоза, в роли которых выступают диски с 4-поршневыми суппортами Brembo диаметром 320мм. А однотрубная выхлопная система Granpasso была заменена на двухтрубную.
Напоминим, что марка Moto Morini ведет свою историю с 1940-х годов. В 1980-е и 1990-е из-за сложной экономической ситуации и спада популярности мотоциклов бренд несколько раз продавался, сначала владельцам Cagiva-Ducati Group, а потом вместе с Ducati был продан инвестфонду под контролем американской TPG (Texas Pacific Group). Лишь в 1999 году семья Морини вновь выкупила права на торговую марку. При этом с 1989 года марка практически не развивалась, новых моделей никто не разрабатывал, ибо у владельцев были другие приоритетные интересы. После возвращения под крыло семьи Морини бренд обрел новую жизнь.

Сейчас Moto Morini – успешно развивающееся небольшое независимое предприятие, весь производственный цикл которого сосредоточен на площадях в 12 тыс. квадратных метров. В текущем ассортименте Moto Morini – 7 моделей. Официальные дилеры компании работают в 24 странах – 21 стране Европы, а также Австралии, Новой Зеландии и Японии.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 15 2010, 07:13 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Moto Morini Granpasso 1200 (2008)
Часть 1

Moto Morini все активнее теснит конкурентов. Стритфайтеры, спортбайки, скремблеры. Теперь вот с конвейера стал сходить вседорожный туристический эндуро Granpasso.

Вся наша жизнь – это история из взлетов и падений. Успех сменяется неудачей, экономический подъем – кризисом. Для итальянской компании Moto Morini, история которой уходит аж в XIX век, эти истины усвоены уже давно. Главное, что итальянцы вынесли из всего этого: нужно иметь в руках такой козырь, который не может быть побит никем, и ничем, и ни в какое время. Moto Morini увлекалась мотоциклетным спортом, искала себя на поприще выпуска широкой модельной линейки, прибегала к помощи дизайнерских ателье. Все это работало некоторое время, но потом все равно, по разного рода причинам, компания скатывалась к исходным позициям.

Быть может, именно поэтому, в свое последнее возвращение на рынок в начале XXI века после долгих лет забвения маркетологи компании решили зайти на конкурентов с иной стороны, чем прежде. Слишком далеко вперед ушли соперники, слишком серьезным был бы перевес сил, если бы Moto Morini вклинилась в современный моторынок, играя по старым правилам. Панацея от всех проблем? Да, у Moto Morini есть такое лекарство. Конструкторы решили не подрывать финансовое положение компании разработкой новомодных моделей с разными моторами и капотировкой. Решено было сконцентрироваться на большом 1200-кубовом V-твине – фамильной гордости Moto Morini и небезызвестной раме под названием «птичья клетка», давшей столько популярности мотоциклам Ducati, но изначально разработанной именно инженерами Moto Morini.

Двигатель отличался тем, что это, во-первых, самый мощный и большой серийный V-твин, а во-вторых, надежная и неприхотливая конструкция без дорогущих десмодромных приводов. Именно вокруг этих двух компонентов и развивалась компания на фоне «коммунистических строек» конкурентов. Сначала построили классик, затем нейкед, потом очередь дошла до стритфайтера – минимизация облицовки позволяла разрабатывать новые модели с минимумом бюджета. Потребитель сразу принял на ура этих настоящих «итальянцев». Еще бы: мощнее, чем одноклассники типа Ducati, по дизайну, по мне, так даже и круче, по стоимости – заметно дешевле, но что самое главное – надежны и неприхотливы, как все «японцы». Вот только в отличие от последних – еще и мощнее на порядок. Последний десяток лет, что Moto Morini держится на рынке, показал конкурентоспособность этой маркетинговой политики. Именно поэтому решено было упрочить достигнутые позиции выпуском большого туристического эндуро Granpasso 1200. Это новое и не до конца исследованное направление для компании, но, похоже, здесь Moto Morini ждет снова успех.

Руководство не собиралось брать этот рубеж нахрапом. Granpasso 1200 был показан публике еще осенью 2007 года, но в качестве прототипа. Компания решила изучить реакцию потребителя, на мотосалоне даже был устроен специальный социологический опрос. Оценивались дизайн, концепция и комплектация, принимались также в свободной форме пожелания клиентов. Только после этого проекту дали зеленый свет,а в течение полугода был готов уже серийный вариант. Продаваться в Европе модель начала осенью, в Россию она добралась под рождественские праздники. По причине того что в российских условиях зимой испытания новобранца особо не устроишь, представители Moto Morini провели тестовую сессию на Кипре, где и зимой мотоциклистам настоящее раздолье. Признаюсь, разнообразить свой зимний досуг поездкой в это милое теплое местечко – мечта жизни. А тут еще и приятное совмещается с полезным. Но загорать под солнышком нам особо не дали. В день прилета состоялась пресс-конференция, а на следующий день нас встретил ряд разноцветных Granpasso 1200 на гостином дворе. И глядя на них сверху из окна, я понял, что есть множество причин, по которым стоило гораздо раньше обратить на новобранца внимание.

Прежде всего внешние данные. С одной стороны, аппарат недалеко ушел от традиционного мускулистого образа иноходца, подобного BMW R1200GS, но с другой – каждый изгиб облицовки говорит о том, что это настоящий породистый «итальянец»: стильный, яркий и неотразимый. Эстетика головной светооптики не только оживляет внешний образ мотоцикла и делает его индивидуальным, но и работает на функциональность – линзованные фары от Hella в отдельных крепежных блоках с «клювом» переднего крыла отлично светят. Пучок – мощный и насыщенный. Это я проверил в первый же вечер. Обращу ваше внимание еще на другой момент: лампа переднего габарита выведена на щиток ветрового стекла – так габарит не сливается в ночи с передними фарами и создается особый световой силуэт.

Но я чуть забежал вперед со своими впечатлениями. Теперь все по порядку, как было… Знакомство началось, как водится, с примерки себя любимого в седле. Надо сказать, его форма весьма оригинальная, совсем не такая как у эндуро BMW, – широкая, в меру жесткая и с отличным подпором сзади.

Геометрия седла и бака позволяет елозить на месте, привставать и удерживать байк ногами, что просто необходимо для эндуро такого класса. Granpasso 1200 проектировался под рослых пилотов – высокая посадка, да и расстояние до подножек не маленькое. Рабочее место пилота с многофункциональной ЖК-приборной панелью, удобными рулевыми переключателями и рукоятками выглядит удобным и комфортным. Ничто не раздражает своим расположением. Сам руль достаточно широкий, высокий и ухватистый.

P.S.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 15 2010, 07:14 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Часть 2

В деле разработки шасси и силовой схемы конструкторы были вынуждены работать в имеющихся фирменных рамках. С одной стороны, необходимо было показать уникальность и отличие от других имеющихся моделей, с другой – недалеко уйти от оных, чтобы не отпугнуть почитателей бренда. Как уже писал выше, изюминка любого современного Moto Morini в его силовом агрегате. Только эта итальянская компания может предложить на рынке такой высокообъемный и мощный V-твин. Поэтому «сердцем» Granpasso 1200 стал мотор – 1187-кубовый V-твин Bialbero CorsaCorta, который доработан с учетом специфики эксплуатации машин этого класса.

Двигатель стал еще более тяговитым, моментным, с большей отдачей на низах и улучшенной экономичностью. Так как концепция модели особенная – это помесь эндуро, спортбайка и туриста, – то и характеристики также необычные. Судите сами, 118 л.с. пиковой мощности достигаются на 8500 об/мин, тогда как максимальный крутящий момент в немалые 104 Нм возможен уже на 6000 об/мин. Получается, у мотора весьма тяговитые низы, что обеспечивает отличную разгонную динамику и эластичность, а также имеются и «революционные» взрывные верхи, что необходимо для резких ускорений. Два в одном! Тяга и подрыв! Эндуро и спорт! Силовой агрегат соединен с фирменной 6-ступенчатой КПП, у которой также существенно доработаны передаточные отношения с учетом новых требований. Первая и вторая ступени достаточно длинные, что обеспечивает возможность езды в натяг как по грязи, так и в плотном трафике. Остальные передачи, наоборот, более спортивные – уже приспособленные для активного райдинга. А высшая – отнюдь не овердрайв. На ней можно также ускоряться, но главное – на ней можно ехать, существенно экономя топливо!

Не стоит забывать и о проскальзывающем сцеплении, которое установлено в штатной комплектации на всех мотоциклах семейства Granpasso и обеспечивает стабильность мотоцикла при резких переключениях на пониженную скорость. Мотор, по фирменному рецепту, заключен в «клетку» Verlicchi стальной дуплексной рамы. Ее «скелет» специально выставлен напоказ: во-первых, необходимо продемонстрировать ее крепость и мощь, а во-вторых, ее формы такое же произведение искусства, как и весь мотоцикл. Пусть всем будет виден фирменный стиль! Дальше - больше! Продолжают тему остальные компоненты шасси: спереди 50 мм вилка Marzocchi, сзади полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins и оригинальный алюминиевый маятник, при производстве которого использовалась современная технология гидроформинга. Тормозные системы тоже выполнены с оглядкой на универсальные возможности: перед байка украшают 298-миллиметровые, а сзади – 255-миллиметровые тормозные системы Brembo. Так что возможности ходовой части и тормозной системы ни в чем не уступают современным спортбайкам. Поэтому, даже если вы захотите использовать эту универсальную модель больше для асфальта, вам не придется ничего дорабатывать в этих системах, а при желании можно оснастить мотоцикл 17” колесными дисками и одеть их в спортивную резину, и тогда вы получаете мотоцикл класса макси-мотард. Впрочем, о любителях покатушек за обочиной тоже позаботились. В стоке имеется стальная защита картера двигателя. Причем не декоративная, а весьма мощная, ковшеобразной формы. И опять же контраст… от грязи к скорости: пилот будет чувствовать себя за рулем уверенно не только в силу вышеупомянутой защиты, но и за счет переднего полуобтекателя с высоким стеклом и возможностью регулировки уровня наклона. Разработчики обещают комфорт водителя на скоростях до 170 км/ч!

Эти возможности полностью подтверждаю. В первый день допоздна мы крутились по горным дорогам, спускались и к побережью, был в программе прохват и по песку, и по грунту. За весь день случилось лишь две запланированные остановки на перекус. Все пилоты отметили, что усталости они не чувствуют и готовы на подвиги. Езда по асфальту получилась достаточно нудной, лишь пару раз нам удалось разогнаться до 150 км/ч. А вот на грунтовых дорогах Granpasso 1200 открыл для меня какие-то новые качества эндуро. Нечто подобное может продемонстрировать Ducati Multistrada, но она все же больше заточена под спорт, а этот Morini – словно 50 на 50 – мощно едет по шоссе и так же по укатанному грунту. При выкручивании ручки «газа», он как спортивный КТМ так и норовит выбросить струю щебня из-под колес и, вильнув пару раз хвостовым оперением, рвется вперед как укушенный. При этом приятно ощущать полный контроль над байком – ходовая часть явно рассчитана под большие нагрузки. Вообще, я бы сказал об элементах подвески, что они немного жестковатые для бездорожья (подбрасывает на неровностях, дай боже, да и приземляться немного больно). Уверен, регулировки способны поправить эту особенность. Ведь изначально машины были подготовлены для езды по асфальту.

Именно под асфальт «заточены» и тормоза. Все-таки два огромных диска спереди, да еще с радиальными скобами Brembo – это просто вырви глаз! Такую тормозную динамику можно найти лишь на спортбайках, да и то хай-класса. Обратная связь тоже хороша, да и усилие на «ручке» несильное. Но что хорошо на шоссе, плохо за его пределами. Для грунтовых дорог и особенно на песке такая железная хватка совсем не нужна. По неопытности или там от неожиданности можно запросто заблокировать передок со всеми вытекающими последствиями. Сюда просто необходима АБС, но ее нет даже в списке опционального оборудования. Это явный промах разработчиков.

В общем, получился у Moto Morini весьма оригинальный продукт. Даже слишком многофункциональный. Но разве это плохо, особенно в наших условиях? Сами же разработчики называют Granpasso 1200 – макси-эндуро – универсальным мотоциклом для любых дорог. Цветовых решений три: первый вариант – сочетание титанового с черным плюс черная рама, второй вариант – сочетание белого с черным плюс красная рама и третий вариант – фирменно-красный. Модель хороша для путешествий, а также в качестве байка на каждый день. Ну а еще она хороша в качестве подарка для себя любимого. Максимум возможности и стиля за вполне приемлемые для «итальянца» деньги! Сейчас мы, как никогда, ищем именно универсальные вещи…



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 16 2010, 06:32 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Moto Morini Corsaro 1200 Veloce (2008)

Если буквально пять лет назад производство стритфайтеров было уделом тюнинговых ателье, то сейчас их выпускают все кому не лень – даже китайцы! В этом плане итальянским мотопроизводителям, родоначальникам жанра, приходится нелегко – нельзя же в борьбе за покупателя писать на каждом столбу, кто стоял у истоков? Да и демпинговать, как японцам, любителям макарон не с руки. Просто надеяться, что покупатель пойдет и сам выберет дорого и стильного «итальянца», тоже не приходится…

Под натиском с востока европейские компании одно время немножко сдали свои позиции, но осознав, что отступать-то некуда, собрались силами и сумели найти новый подход к кошельку потребителя. Что удивительно, быстрее всего перестроились небольшие компании. В их числе – Moto Morini. Измученная в перманентном дележе власти, эта компания лишь в начале нового века смогла встать на ноги. И принялась строить – ведь на пустом месте делать это проще…

Впрочем, понятие «пустое» условно. Да, своих стоящих моделей и концептов на тот момент времени у Moto Morini не было – разрабатывай себе на здоровье. Зато за плечами простиралась славная история, уходящая корнями аж в XIX век.

Сегодня история – мощный козырь в борьбе с конкурентами, которые своей летописи не имеют. И покупка мотоцикла с традициями (как и любой другой вещи, особенно если она подобающим образом оформлена) приобретает статусный оттенок. В итоге после выработки стратегии итальянцы ринулись искать человека, могущего придать их новому мотоциклу столь ценный сегодня отпечаток времени. Истинными патриотами принято считать американцев – они, кажется, даже спят, укрываясь собственным флагом. На самом деле патриотичнее итальянцев народа не найти. Ради матушки Италии они готовы отказаться от всего, ну а если речь идет о гонораре за свою работу, то и подавно.

Сейчас злые языки утверждают, что Moto Morini потратила чуть ли не последние свои средства, чтобы переманить знаменитого дизайнера Франко Ламбертини. Сам же Франко всегда говорил, что когда его попросили помочь в деле разработки «новых морини», то финансовая сторона дела его вообще не интересовала. Он был рад безвозмездно помочь компании, в которой он, собственно, и состоялся как стилист всемирного уровня. Ламбертини покинул компанию в период застоя. Не судите строго – на его месте так поступил бы любой. Однако судьба распорядилась так, что именно Франко суждено было стать реаниматором Moto Morini. Именно он разработал дизайн стритфайтера Corsaro 1200 Veloce, который стал лучшим в своем классе. Рецепт современного Moto Morini прост, как все гениальное. Высокотехнологический двигатель, чисто итальянская по своему убранству рама, навороченные подвески и тормоза, дизайн… Узнаваемый, с одной стороны, и необычный – с другой.

Внимание к мелочам всегда было сильной стороной Франко Ламбертини. Центровой частью стал силовой агрегат Bialbero CorsaCorta. Его разработали с учетом всех современных достижений и технологий. Обязательный впрыск, эффективная система выпуска, грамотное сочетание диаметра цилиндров к ходу поршня. Конфигурация традиционная для итальянских байков – двухцилиндровый V-образник. Потенциал, заложенный в него конструкторами, быстро эволюционировал с изначальных 750 «кубов» на самых первых «новых морини» до внушительных 1200 у нашего Corsaro 1200 Veloce. Фаворита Corsaro итальянцы дистанцировали как от своих менее мощных моделей, так и от конкурентов. Итальянские и японские «стриты» в основном комплектовались литровыми моторами. У Corsaro же в рукаве было на 200 козырных «кубиков» больше. Конечно, соперники все равно нашлись. Например, Benelli TnT 1130 и BMW R 1200 S, но они меркли в свете внешности нового Corsaro, который пышет легкостью, энергией и драйвом.

От лирики – к прозе. V-твин у Corsaro с развалом цилиндров 87 градусов и с четырьмя клапанами на цилиндр достаточно короткоходный — соотношение диаметра поршня к его ходу составляет 107 х 66 мм. Чтобы получить достаточный показатель мощности (140 л.с. и 123 Нм крутящего момента, правда, не на заднем колесе, как у Ducati, а на валу), пришлось использовать огромную степень сжатия – 11,8 : 1. Этот показатель подразумевает, что мотор достаточно требователен к качеству топлива и рабочей температуре. Поэтому систему жидкостного охлаждения выполнили с большим запасом прочности и вниманием к качеству комплектующих.

Впрыск от Magneti Marelli с диаметром заслонок 54 мм! КПП традиционная, шестиступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне. Оконечники выпускной системы демонстративно задраны по-спортивному вверх, их внушительный размер и длину не спрятать даже под пластиком «хвоста». Если бы словами можно было описать тот низкий рокот, который из них вырывается на холостых! А как они «поют» на высоких!

По компоновке ходовой части Corsaro во многом напоминает монстры Ducati. Мотор жестко закреплен в элегантной раме («птичья клетка») из стальных труб круглого сечения. Но "клетка" выглядит мощнее и одновременно изящнее, чем Ducati. Ну а задний маятник – вообще шедевр (если сравнивать с Monster). Он изготовлен из алюминия, а рычажный механизм обеспечивает задней подвеске прогрессивную характеристику, что в паре с моноамортизатором Sachs (с полным набором регулировок) позволяет пилоту не слишком беспокоиться о качестве покрытия под колесами. Кстати, резервуар амортизатора вынесен в подседельную часть, поэтому отрегулировать его можно с закрытыми глазами в темном гараже – мотоцикл «заточен» под городской трафик и асфальт под колесами, а ход подвесок не маленький – 120 мм спереди и 130 сзади. Дорожный просвет в 135 мм демонстрирует заботу разработчиков о целостности нервов владельца и внешности мотоцикла при, например, преодолении бордюров.

Пятидесятимиллиметровая вилка Marzocchi перевернутого типа на Corsaro 1200 не только придает аппарату вид дорогого байка, но и является основой его отменной управляемости – почти как у спортбайка. Базовые настройки превосходные. Даже на «стиральной доске» контроль над машиной полный без неприятной болтанки руля. Одиночные неровности типа «лежачих полицейских» передний «перевертыш» в паре с задним моноамортизатором «глотают» так, будто под тобой небольшое вздутие асфальта. Даже на брусчатке их энергоемкость поражает – как возможна такая всеядность к покрытиям? Спросите у Франко Ламбертини.

Тормоза всегда были сильной стороной всех «итальянцев». Вот и будущему владельцу Corsaro вряд ли придется разоряться на тюнинг. Спереди два 320 мм плавающих тормозных диска работают в паре с четырехпоршневыми суппортами Brembo Serie Oro — лучшими среди нерадиальных устройств этой фирмы. На заднем же колесе 220 мм диск с плавающей двухпоршневой скобой. Подобная схема не нова, и зачастую ее применяют на литровых спортбайках. Здесь же еще большей эффективности удалось достигнуть за счет подбора резины к 17-дюймовым легкосплавным дискам. Никакой экономии на покрышках! Corsaro «обули» в гоночную резину Pirelli Diablo размерностью 120/70 спереди и широкую спортбайковскую 180/55 сзади. Стоит ли после этого удивляться отличным ездовым возможностям модели?

Впрочем, они зависят не только от колес и подвесок. Геометрия шасси – немаловажный факт, влияющий на управляемость. С этой частью работы у конструкторов не было сложностей. Эталонная геометрия стритфайтера уже давно известна, поэтому параметры подгонялись под имеющиеся данные модели и развесовку. Благодаря специальной компоновке всех узлов байк получился достаточно узким и компактным, двигатель расположен у самой земли, что и определяет низкий центр тяжести. Поэтому небольшая колесная база (1440 мм) совсем не портит мотоцикл, а прибавляет проворности при перестроениях и маневрах в «пробках». Да и при прохождении крутых поворотов этот параметр сказывается в лучшую сторону.

Удобную посадку определяет широкой и высокий руль, поэтому с высотой сиденья в 810 мм пилоту можно располагаться за «штурвалом» без наклона вперед. Впрочем, так пилотировать байк можно разве только в плотном трафике. На скорости придется залечь на бак, так как ветрозащита у Corsaro посредственная. Небольшой ветровичок можно назвать декоративным украшением Франко Ламбертини. Жаль, ведь этот стритфайтер с легкость достигает отметки 250 км/ч. Представляю, каково в этот момент водителю. Город, пригород, автобаны, шоссе – среда обитания Corsaro. Но и на треке он не будет аутсайдером. Несмотря на немалый вес, «зажигает» он не хуже некоторых спортбайков. Ну а если покажется мало, можно установить фирменный перепрограммированный блок управления двигателем, который серьезно оживит и без того мощный мотор, сделает ручку «газа» еще более отзывчивой. Между прочим, Моto Morini включает гоночный блок управления в комплект поставки мотоцикла. Никто кроме Ducati со своим Desmosedici RR на такое не пошел. А для Corsaro это дополнительный бонус в борьбе за кошелек потребителя. И надо сказать, весьма солидный.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 16 2010, 06:55 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Moto Morini 9 ½ (2008)

Возрожденная из небытия итальянская компания Moto Morini довольно быстро встала на ноги и уже выпускает мотоциклы один другого лучше. Родстер со странным названием 9 ½ признан одним из самых стильных байков сезона.

Начало нового тысячелетия мировая мотоиндустрия встретила на пике своего развития. Не удивительно, что в бизнес поспешили вернуться многие мелкие компании, которых накрыло цунами кризиса в конце 80-х. С небольшой, но гордой фирмой Moto Morini судьба обошлась особо жестоко. Она пережила столько взлетов и падений, сменила столько руководства, что просто удивительно, что у ее последних хозяев имеются еще силы для очередной попытки встать на ноги.

В начале 2000 годов компания, немного придя в себя после долгой и непродуктивной совместной жизни с Cagiva-Ducati Group, наконец вернулась к семейному очагу – стала вновь фамильным брендом Morini Franco Motori, основанной еще в 1954 году. Уже в 2003 году на мотосалоне в Болонье были показаны два новых концепта 9 ½ и Corsaro 1200. Разработки не только выглядели очень стильно, но и каждой деталью напоминали о своей славной истории. Даже названия первенцев позаимствованы из 50-80-х годов, когда выпускались успешные модели 3 ½ и Corsaro.

Стремление подчеркнуть преемственность поколений понятно, тем более что новобранцы выполнены в современном стиле “стритфайтер” и своей “начинкой” принципиально отличаются от прародителей. Особенно выделялся Corsaro 1200, который щеголял новым мотором классической для Moto Morini схемы V-образной “двойкой” рабочего объема 1187 см3. “Девятку” же (как тотчас окрестили сложную в произношении модель 9 ½) поначалу оснастили 998-кубовым двигателем, и лишь спустя год его заменили на дефорсированный агрегат Corsaro 1200.

Компании на этот раз повезло. Она угадала с моделями, их дизайном и характеристиками. К тому же брутальный стиль “стритфайтер” в последнее время набирает обороты, и желающих купить во многом эксклюзивный и при этом легендарный аппарат было немало. Начав с мелкосерийного выпуска, Мото Morini к 2006 году вышла на производство уже в крупных объемах. В позапрошлом году на заводе Casalecchio di Reno было выпущено 1400 стритфайтеров Corsaro 1200, в прошлом – 2500, а в текущем году компания уже собирается выйти на американский рынок, и мотоциклов будет произведено вдвое больше!

Модель 9 ½ с 998-кубовым двигателем выпускалась также успешно, но настоящий триумф ожидал ее именно с 1200-кубовым мотором. За последние годы более классическая и менее мощная “девятка” обогнала по продажам даже Corsaro. Секрет популярности довольно прост. 9 ½ мог демонстрировать не только всепролазный характер городского забияки – стритфайтера, но и туристические качества. Благодаря широкому выбору аксессуаров (ветровое стекло, багажные кофры, ручки с подогревом и т.д.) модель могла быстро превратиться в “туриста”. И обратите внимание, что “девятка” буквально кричит каждой своей деталью: “Я итальянец!” Хотя определенное подражание небезызвестным дорожникам Ducati все же ощущается, и это, думается, не совсем корректно.

Использовать “большой” мотор на модели 9 ½ решили после того, как получили множество восторженных откликов потребителей по Corsaro. Владельцы же “девятки”, наоборот, жаловались на недостаток мощности. Еще бы! 105 л.с. против 140! Но 9 ½ позиционировалась всегда как модель более спокойная, да и заметно бюджетнее, поэтому решено было “лошадиное поголовье” немного сократить. Современная версия 9 ½ оснащена 1200-кубовым V2 мощностью 117 л.с., но величина максимального крутящего момента у него просто рекордная среди одноклассников – 102 Нм! Конкуренты нервно курят в сторонке…

У 9 ½ роскошное и комфортное седло расположено на 30 мм ниже, чем у Corsaro. Высота по седлу 800 мм, так что за рулем удобно также и пилотам небольшого роста, включая представительниц слабого пола. Подножки расположены не настолько высоко, чтобы вынудить рослого пилота сидеть, поджав ноги. Вообще же посадка такова, что водитель удобно обхватывает байк ногами в районе бензобака. Цельный широкий алюминиевый руль Ergal, закрепленный на верхней траверсе 50-миллиметровой перевернутой вилки Marzocchi, оценят не только новички, но и профессионалы. Приятно осознавать, что разработчики не экономили ни на чем. Даже отделка пластиком и подгонка швов идеальная – большая редкость для техники, выполненной в Италии. Классическая внешность полностью соответствует внутреннему содержанию. Рулевую геометрию можно назвать даже консервативной. Ведь угол вилки – 24,5°, а вылет – 103 мм, поэтому не удивительно, что руль реагирует на малейшее усилие, и у пилота возникает ощущение, что аппарат управляется мыслью.

Такая геометрия была выбрана специально под условия эксплуатации 9 ½. Как и где ездят в Италии? Быстро и по горным серпантинам, узким городским улочкам, а на открытых пространствах там порой дует сильный ветер. И такая геометрия гарантирует отменную курсовую устойчивость даже на больших скоростях, да и вобблинг при наклоне уже не так опасен. Так что инженеры из Casalecchio di Reno постарались сделать настоящий драйв-байк, который может управляться весьма активно. Соответственно, спереди установлен “перевертыш” Marzocchi, а сзади задействована хитрая схема с ассиметричным моноамортизатором Paioli – без привычной для многих рычажной системы, обеспечивающей прогрессивные характеристики задней подвески! К тому же он полностью регулируемый! Так что настроить его можно и жестко, превратив 9 ½ в стритфайтер, и мягко, если от мотоцикла требуется туристический комфорт. Единственный вопрос – почему теми же возможностями не обладает и передняя вилка? Жаль, поскольку при заводских настройках она довольно жесткая.

Странное посещает чувство, если прокатится на Moto Morini 9 ½ впервые. С первых же метров чувствуешь, что под тобой темпераментный “итальянец”. И дело здесь, вероятно, не только в классическом шасси, которое многим (особенно рамой в стиле “птичья клетка”) напоминает Ducati, сколько в моторе. Большой V2 – это всегда мотор с характером, а здесь, с углом развалом цилиндров почти 90º, он напоминает мощный ротор. Особенно это заметно, когда трогаешься с довольно высоких холостых 1600 об/мин и мотор сразу демонстрирует свою линейную характеристику крутящего момента. Больше поворот ручки “газа” – интенсивнее ускорение. Красная зона тахометра начинается с 8500 (пиковое значение мощности) и уходит аж до 12 500 об/мин, и ничего страшного, если во время активной езды стрелка “живет” в районе 9000–10 000 об/мин. Хотя лучше всего байк тянет на 6000 об/мин, и передаточные отношения КПП рассчитаны как раз на езду в этих режимах.

Немного удивляет тот факт, что аппарат такого класса оснастили 6-ступенчатой коробкой. Понятно, что это больше необходимо для туристических целей, но диапазоны оборотов, разделяющие три высшие передачи, составляют всего 1200 об/мин. В городском трафике, да и при езде в горах, хватает и четырех первых. Как и на лучших моделях Ducati, на 9 ½ установлены высокотехнологичные тормозные системы Brembo. Спереди два 320-миллиметровых диска с 4-поршневыми скобами, сзади один 220-миллиметровый с 2-поршневой. Если вам эти цифры ничего не говорят, то сравните с параметрами грозного спортбайка Honda CBR1000RR Fireblade – два 310-миллиметровых диска спереди и один 220-милиметровый сзади. И это при мощности 172 л.с.! Так что дискуссию о том, хватит ли владельцу “девятки” эффективности тормозов, можно закрыть сразу. Ее (эффективности) хватит даже, если загрузить мотоцикл весом, равным его собственному!

Так что, надо признаться, специалисты Moto Morini разработали весьма успешный мотоцикл. Стильный, броский, необычный и многофункциональный. И новичок, и мотоциклист со стажем в нем не разочаруется. Этакий пожиратель городского трафика, который к тому же способен играючи вырвать своего владельца из тисков мегаполиса далеко за город на природу. Можно было бы побрюзжать, конечно, насчет его надежности и стоимости, но и здесь упрекнуть разработчиков не в чем. За несколько лет выпуска 9 ½ нареканий от владельцев не поступало (заводская гарантия 3 года!), а тот факт, что байк успешно продается в США (опережая даже Ducati), говорит о том, что компании все-таки удалось поймать за хвост птицу-удачу. Жаль, что в нашей стране к этой марке еще не привыкли и пока воспринимают лишь как “дремучую экзотику” из Европы.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 3 2010, 07:00 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Moto Morini готовит конкурента для нового Ducati

Как уже не раз писал Motonews.ru, итальянская Ducati на выставке EICMA-2009 в Милане в ноябре этого года планирует представить новый байк, который то ли станет серьезным апгрейдом модели Multistrada, то ли будет представлять собой совсем новый агрегат.

Пока в Ducati готовятся к премьере, в другом итальянском доме – Moto Morini – также не теряют времени даром, и готовят конкурента новому байку Ducati.

В этом качестве будет призван выступить "мотоцикл для приключений" Moto Morini Granpasso, только не в стандартной, а в новой, дорожной версии.

Вездесущие папарации засекли новый мотоцикл на тестах в Италии. Причем мотоцикл тестируется еще в "полуобнаженном" виде, без всего набора деталей и обвеса, которые будут на нем установлены ближе к началу продаж.

При этом рама, судя по всему, практически идентична базовой раме Granpasso, но вместо узких колес большого диаметра и длинноходной подвески у нового байка появились толстые дорожные вилки и 17-дюймовые колеса с шинами от спортбайков. Также были усилены тормоза, в роли которых выступают диски с 4-поршневыми суппортами Brembo диаметром 320мм. А однотрубная выхлопная система Granpasso была заменена на двухтрубную.

Напоминим, что марка Moto Morini ведет свою историю с 1940-х годов. В 1980-е и 1990-е из-за сложной экономической ситуации и спада популярности мотоциклов бренд несколько раз продавался, сначала владельцам Cagiva-Ducati Group, а потом вместе с Ducati был продан инвестфонду под контролем американской TPG (Texas Pacific Group). Лишь в 1999 году семья Морини вновь выкупила права на торговую марку. При этом с 1989 года марка практически не развивалась, новых моделей никто не разрабатывал, ибо у владельцев были другие приоритетные интересы. После возвращения под крыло семьи Морини бренд обрел новую жизнь.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 3 2010, 07:02 PM
Сообщение #12


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Moto Morini прекратила производство

Итальянская Moto Morini, после нескольких месяцев слухов и неопределенности, по неофициальной информации прекратила производство и закрывает свой завод.

Два месяца назад в связи с финансовыми трудностями и невозможностью платить по долгам в компании было введено внешнее управление.

Стоит отметить, что новость о прекращении производства пришла всего через несколько недель после того, как на мотосалоне EICMA-2009 в Милане марка представила модель Moto Morini Gran Ferro 1200, выполненную в стиле BMW GS.

Сейчас основной задачей Moto Morini станет поиск покупателя на тонущую (в финансовом плане) компанию. В самой Moto Morini появившуюся информацию пока не комментируют.

Марка Moto Morini ведет свою историю с 1940-х годов. В 1980-е и 1990-е из-за сложной экономической ситуации и спада популярности мотоциклов бренд несколько раз продавался, сначала владельцам Cagiva-Ducati Group, а потом вместе с Ducati был продан инвестфонду под контролем американской TPG (Texas Pacific Group). Лишь в 1999 году семья Морини вновь выкупила права на торговую марку. При этом с 1989 года марка практически не развивалась, новых моделей никто не разрабатывал, ибо у владельцев были другие приоритетные интересы. После возвращения под крыло семьи Морини бренд обрел новую жизнь.

В последние годы (до кризиса) Moto Morini представляла собой успешно развивающееся небольшое независимое предприятие, весь производственный цикл которого сосредоточен на площадях в 12 тыс. квадратных метров. В текущем ассортименте Moto Morini – 7 моделей. Официальные дилеры компании работают в 24 странах – 21 стране Европы, а также Австралии, Новой Зеландии и Японии.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 07:43 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com