IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Квадроциклы от Polaris
Kirill
сообщение Feb 3 2009, 08:18 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Polaris выпустит ограниченные серии квадов 2009 года

Американская компания-производитель снегоходов, квадроциклов и мотоциклов Polaris Industries объявила о планах выпустить пару ограниченных серий (limited edition) своих ATV 2009 модельного года.

Так, ряд дополнительных функций получит новая модель утилитарного квадроцикла компании Sportsman XP.

Первая ограниченная серия получает громкое название "Ядерный закат". Модель 2009 Sportsman 850 XP LE в исполнении Nuclear Sunset будет иметь мощный 850-кубовый двигатель на 70 л.с., обновленную переднюю подвеску, улучшенное сцепление, новые колеса и еще ряд улучшений в плане эргономики.

Дополнительно аппараты Polaris этой ограниченной серии будут иметь фирменную окраску Nuclear Sunset (цвет оранжевый металлик), усиленный передний бампер, дополнительный центральный фонарь, более мощные нежели обычно фары, увеличенный задний багажник, лебедку, закрытый передний багажный ящик и 14-дюймовые черные литые диски.

Квадроциклы 2009 Sportsman 850 XP LE Nuclear Sunset появятся у американских и канадских дилеров Polaris осенью 2008 года. Цена этих аппаратов в США составит 10 500 долл.

Вторая ограниченная серия будет носить название "Браунинг" (2009 Sportsman XP LE-Browning), и в этой серии будут выпущены два аппарата – более мощный 850 XP и менее мощный 550 XP (с двигателем в 40 л.с.). ATV этой серии будут отличаться окраской "мшистый дуб" (Mossy Oak), камуфляжными дисками, ручками с подогревом, увеличенным задним багажником, наличием чехла для ружья и дополнительного заднего фонаря, фирменной лебедкой Polaris и гордыми надписями Browning в разных местах квада.

Цена Browning Sportsman 850 XP в США составит 9 900 долл., а Browning Sportsman 550 XP обойдется в Америке в 8 300 долл. К североамериканским дилерам эти машины тоже поступят осенью.

Polaris Industries – признанный лидер в производстве снегоходов, а также один из крупнейших производителей квадроциклов в мире. Акции компании торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже. Годовой объем продаж Polaris приближается к 2 миллиардам долларов.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 3 2009, 08:19 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Polaris добавил в линейку детских ATV новую модель

Американская компания Polaris добавила к уже выпускаемым детским моделям квадроциклов новую модель.

Теперь кроме уже выпускаемых детских моделей утилитарных и спортивных квадов, которые отличаются от больших только мощностью двигателя, числом наворотов и размерами, Polaris предлагает также свой мотовездеход Ranger с параллельным расположением сидений в детском варианте.

Детский Ranger получил модельное обозначение Ranger RZR 170. На эту машины ставится 4-тактный 2-клапанный движок с воздушным охлаждением объемом 169 кубических сантиметров. Модель оснащена электростартером и автоматической коробкой передач.

Детская версия полностью повторяет стиль аналогичной взрослой модели мотовездехода Ranger RZR. С большой версии в маленькую перекочевали также все системы безопасности. Кроме того тут имеется съемный ключ зажигания, электронный контроль дроссельной заслонки, система постоянно включенного ближнего света, полноценная рама вокруг кабины, трехточечные ремни безопасности, педали разного цвета (чтобы их не дай бог не перепутать), стояночный тормоз, гидравлические дисковые тормоза, и система контроля скорости, которая позволяет взрослым установить скоростной предел, до которого смогут разгоняться их чада.

Объем топливного бака – 9,4 литра. Колесная база – 1651мм. Сухой вес – 226,8 кг. Радиус поворота – 4,9 метра. Габариты (длина, ширина, высота) – 2159х1194х1397мм.

К каждому продаваемому Ranger RZR 170 будут прилагаться ограничитель скорости, диск с видеофильмом о необходимости соблюдения мер безопасности при езде, а также два шлема.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 3 2009, 08:20 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ATV Mag называет лучшие квадроциклы года

Популярный журнал для любителей и профессионалов в области квадроциклов ATV Magazine выбрал и назвал лучшие, по мнению экспертов издания, модели 2007-2008 годов в каждом классе.

В результате по итогам голосования специалистов награду Best in Class в сегменте спортивных ATV получил аппарат Polaris Outlaw 525 IRS.

Этот квад произвел наиболее благоприятное впечатление благодаря своему чисто спортивному характеру в стиле "ничего лишнего", способности преодолевать препятствия высотой вплоть до 29,2 см и отличному поведению при езде по изрезанной колеями местности. Особой похвалы удостоились шасси машины. Второе и третье места эксперты отдали моделям Yamaha Raptor 700EFI и Can-Am Renegade 800 от BRP.

Лучшим в номинации Hardcore Sport оказался Can-Am DS450. Награда досталась ему за инновации, радикальный дизайн, революционную алюминиевую раму ALTEC, приемистый двигатель Rotax объемом 449 кубиков и удачно сниженный по сравнению с конкурентами вес. Второе и третье места в данной номинации достались машинам KTM 450XC и Suzuki QuadRacer R450.

В номинации "оптимальный ATV" (Best Value ATV) победил утилитарник Polaris Sportsman 500 HO. По мнению представителей ATV Magazine, покупая данный квад, вы получаете значительно больше, чем ожидаете получить за свои деньги. Эксперты отмечают большой набор опций и репутаций надежности, проверенную годами. Также данный аппарат заслужил отзывы как самый комфортный квадроцикл в ряду себе подобных. Второе и третье места в данной номинации достались квадроциклам Yamaha Grizzly 400 4x4 и Arctic Cat 366 4x4.

Наконец, лучшим мотовездеходом с параллельным расположением сидений был признан Arctic Cat Prowler XTX 700 H1 LE. По признанию экспертов журнала, аппарат от Arctic Cat – самый удобный, самый вместительный, самый грузоподъемный, самый современный из всех аналогичных машин, предлагаемых на рынке. Polaris Ranger RZR и Yamaha Rhino заняли соответственно второе и третье места.

All-Terrain Vehicle Magazine издается в Канаде, а читают его по всей Северной Америке, а также в других регионах мира, где распространены и пользуются большой популярностью квадроциклы и другая четырехколесная мототехника.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 3 2009, 08:20 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Polaris выпустит ограниченную серию мотовездеходов Ranger

Американский производитель снегоходов, квадроциклов, мотовездеходов и мотоциклов компания Polaris Industries выпустит ограниченную серию двухместных мотовездеходов Ranger.

Ranger Limited Edition будут доступны сразу в нескольких вариантах, причем в ограниченной серии выйдет целый ряд моделей семейства Ranger.

Так, модель Ranger XP 2008 модельного года будет выпущена в четырех новых вариантах: Ranger XP Orange Crush (оранжевый кузов, оранжевые с серебристым сиденья повышенной комфортности, оранжевый перчаточный ящик, светлая серебристая рама и аналогичный бампер, 14-дюймовые литые диски с шинами Goodyear MTR),Ranger XP Midnight Red (все то же самое, только цвета не оранжевый с серебристым, а красный с черным, плюс улучшенная задняя подвеска),Ranger XP Black Metallic (то же самое, только цвета – серебристый с черным) и Ranger XP Mossy Oak Browning Edition ("охотничья" версия – камуфляжная раскраска, независимая задняя подвеска, инжектор, установленная на заводе мощная лебедка на 1815кг, чехлы для ружей). Цена на эти аппараты составит от 11 000 до 12 300 долл.

Кроме того, четырехместная модель Ranger Crew будет выпущена в исполнении Ranger Crew Turbo Silver и получит в качестве дополнительных опций улучшенную заднюю подвеску, модные сиденья с серебристыми вставками, капот, перегородку и перчаточный ящик аналогичного серебристого цвета, и специальные алюминиевые диски (12-дюймовые сзади, 9-дюймовые спереди) с фирменными радиальными шинами Polaris PXT. Цена такой машинки в США составит 12 000 долл.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 22 2009, 05:33 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Polaris RZR S

Вездеход? Багги? Утилитарный трактор из класса «side-by-side»? Пусть офисный планктон из маркетингового отдела ломает голову, определяя сегментную прописку Polaris RZR S. А у нас по плану тест этой машины. Цель — совершить серию увлекательных боковых переворотов через крышу.Спросите, откуда столько прыти и какой смысл целенаправленно крушить технику, пытаясь сделать на ней «уши»? Дело в том, что в прошлом году, на тесте новейшего RZR (обратите внимание, буква «S» в названии отсутствует), я назвал одним из существенных минусов этого аппарата его повышенную склонность к боковому опрокидыванию. И мысленно порекомендовал инженерам Polaris увеличить его колею. Шутка ли, RZR тогда совершил пять «ушей»! Из технических повреждений: покоцанный стальной защитный каркас и помятая боковая пластиковая облицовка.

Как видите, ничего серьезного, зато эффектных фотокарточек получилась тьма. Естественно, попав на премьерную тест-сессию Polaris RZR S 2009 модельного года, мозг автоматически представил, как лихо мы покувыркаемся на этой тачке. Правда, когда довелось в пешем режиме поближе познакомиться с 5-10-метровыми трамплинам, «затычными» поворотами, зубодробильной «гребенкой» и крутыми склонами, упертыми в облака, мой мозг также автоматически отключился, а душа нервно заколыхалась в предвкушении недоброго.

На премьерный тест Polaris RZR S меня привезли на территорию мотокроссового парка «Spring Creek Motorcross Park», расположенного в 30 милях от города Ротчестер (штат Миннесота, США), где ни много ни мало проводятся профессиональные соревнования по мотокроссу.

Первые несколько кругов по трассе проехал «ползком», нащупывая грань, за которой Polaris RZR S способен превратиться в тренажерную центрифугу для летчиков-космонавтов. Параллельно с изучением трассы пытался понять, насколько устойчив стал RZR с удлиненными рычагами подвесок, сделавших его колею на 20% шире. Да и к скоростной динамике RZR S пришлось приноравливаться. В отличие от обычного RZR, у аппарата с приставкой «S» нет электронной «душилки», ограничивающей максимальную скорость на 85 км/ч. Коли страх потерян, вонзай педаль газа в пол и мчись по «пересеченке» со скоростью в 100 км/ч.

Наматывая круг за кругом, я уверился в какую-то сверхъестественную устойчивость RZR S. Шины Maxxis Big-Horn размером в 26 дюймов (устанавливаются штатно), хищно вгрызаясь в мягкий грунт, обеспечивали прекрасный «держак». Увеличенные до 305 мм ходы подвесок (у обычного RZR ход подвесок равен 240 мм) и внушительный клиренс в 320 мм (против 254 мм ранее) позволяли без стеснения и на высокой скорости проходить все ухабы. Пару раз я спасовал, малодушно сбросив скорость перед трамплином. В итоге, не долетев до «приемника», жестко приложил RZR S об землю. Подвеска не загудела от пробоя и рычаги не загнулись (при сухом-то машины весе в 454 кг). Все равно подумал, вот сейчас меня и выгонят с трассы взашей.

Действительно, маршал на трассе подал мне знак к остановке. Я уже потянулся расстегивать ремень безопасности, но вместе выволочки господин в жилетке дружески посоветовал после поворота сразу давить на педаль газа до упора и въезжать на тот злополучный трамплин на полной скорости. В этом случае приземление будет гарантированно точно происходить в зоне «приемника». Сказано, сделано. Наверное, в тот момент я потерял свой страх. Только достичь поставленной цели мне это не помогло. RZR S оказался цепким и крайне устойчивым агрегатом. «Уши» делать он наотрез отказался.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 10 2009, 07:30 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Polaris представил квадроциклы ATV и мотовездеходы UTV 2010 модельного года

На прошлой неделе в г.Вайоминге, штат Миннесота (США) состоялась презентация нового модельного ряда квадроциклов и мотовездеходов Polaris 2010, устроенная ведущим мировым производителем мототехники для активного отдыха компанией Polaris Industries для своих дилеров из Северной Америки и международных дистрибьюторов со всего мира. Международная дилерская сеть Polaris на сегодняшний день насчитывает порядка 40 крупных дистрибьюторов и 3 000 дилеров в 143 странах.

Несмотря на сложную экономическую ситуацию в мировой экономике, Polaris Industries не стоит на месте и, продолжая делать ставку на внедрение все большего числа самых современных технологий и инновационных решений, представила целый ряд новинок.

К неоднократно признанному во всем мире "Лучшим ATV 2009 года" флагманскому квадроциклу Polaris Sportsman 850 XP EPS – самому мощному ATV с двигателем 850 см³ мощностью 75 л.с., добавился абсолютно новый двухместный мотовездеход Polaris Sportsman 850 Touring EPS.

Модель также оборудована электроусилителем рулевого управления с системой демпфирования EPS, передней подвеской на двойных А-образных рычагах и задней независимой подвеской IRS. Кроме того, впервые в истории на данной модели использована эксклюзивная система амортизации заднего сидения Comfort Ride Suspension, обеспечивающая непревзойденный комфорт пассажира при движении даже в самых трудных условиях. Успех обеих моделей, ставших прототипами для данной новинки – "Лучшего ATV 2008 года" Polaris Sportsman 800 Touring и "Лучшего ATV 2009 года" Polaris Sportsman 850 XP EPS - не оставляют никаких сомнений в том, что Polaris Sportsman 850 Touring EPS завоюет звание "Лучшего ATV 2010 года".

Большой передний ящик объемом 31 литр; эксклюзивная автоматическая система полного привода AWD, которая автоматически блокирует все 4 колеса, если необходима дополнительная тяга, и переключается на задний привод, если такая необходимость исчезает; системы контроля на спуске ADC и торможения двигателем EBS; литые алюминиевые диски в базовой комплектации; а также самое большое среди всех производителей мототехники количество фирменных аксессуаров и дополнительного оборудования Pure Polaris характеризуют и "младшего брата" – модель Polaris Sportsman 550 Touring EPS. Отличие этой модели от Polaris Sportsman 850 Touring EPS лишь в двигателе объемом 549 см³ и мощностью 45 л.с.

Этим же двигателем объемом 549 см³ и мощностью 45 л.с. оборудована еще одна новинка 2010 модельного года – Polaris Sportsman 550 X2. Помимо перечисленных выше и ставших уже традиционными для спортивно-утилитарных моделей квадроциклов Polaris эксклюзивных функциональных особенностей, таких как автоматическая система полного привода AWD и системы контроля на спуске ADC и торможения двигателем EBS, данная модель также оборудована системой TURF, позволяющей при движении в режиме 2WD отключить блокировку заднего дифференциала, что в свою очередь дает возможность легко развернуть мотовездеход, используя площадку для маневра радиусом всего лишь 1 метр.

Складывающееся же сиденье модели Polaris Sportsman X2 550, позволяющее в три простых приема трансформировать мотовездеход из одноместной модели в двухместную и наоборот, а также большое количество фирменных аксессуаров Pure Polaris с эксклюзивной системой быстрой постановки и снятия Lock&Ride, делают квадроцикл Polaris самым универсальным мотовездеходом в мире.

Обновились и спортивно-утилитарные модели квадроциклов Polaris. Так, внешний облик новых квадроциклов Scrambler 500 4x4, Trail Blazer 330 и модели Trail Boss 330 претерпел изменения. Изменились формы и места расположения головной оптики мотовездеходов, иными стали крылья кузова, подчеркивающие спортивный характер этих машин.

Не обделили конструкторы Polaris Industries вниманием и мотовездеходы (UTV) с поперечной посадкой side-by-side. Polaris Ranger XP получил новый двигатель 800 Twin EFI и электроусилитель рулевого управления с системой демпфирования EPS, а также увеличенные грузоподъемность и тяговое усилие почти до 700 кг и 1 тонны соответственно, что сделало данную модель вне конкуренции на рынке утилитарных мотовездеходов, оставив далеко позади аналогичные модели других производителей. Таблица сравнения с Ranger с остальными из каталога. Данные в см, кг, км/ч и т.д.

Непревзойденный вот уже третий год самый универсальный мотовездеход с поперечной посадкой Polaris RZR стал еще более динамичным – максимальная скорость увеличилась до 96,6 км/час! RZR 2010 модельного года обладает все той же превосходной управляемостью (машина мгновенно реагирует на любое изменение положения руля), низким центром тяжести, лучшей максимальной скоростью и динамикой разгона. Все это, а также самое большое количество быстросъемных аксессуаров и дополнительного оборудования, включая кабины из стали, стекловолокна, либо сверхпрочного пластика, расширители колесных арок, дуги и подножки, чехлы для ружей, держатели для канистр и многоt другое? предоставляют уникальную возможность построить мотовездеход под любые индивидуальные требования. Это могут быть как лесные прогулки, так и охота, и даже спортивные заезды.
Модель Polaris RZR S 2010 модельного года помимо максимальной скорости свыше 100 км/ч получила агрессивную черно-белую раскраску, а также 26-дюймовые (66 см) колеса Maxxis Bighorn на 12-дюймовых (30,5 см) литых алюминиевых дисках, еще более подчеркивающих спортивный характер техники.

И в заключение обе модели Polaris RZR и RZR S были также представлены в комплектациях LTD цвета Turbo Silver, Tequila Gold и Sunset Red соответственно. Детская же модель Polaris RZR 170 помимо традиционного красного цвета Indy Red получила и "девчачий" цвет – Pink Power.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 23 2010, 05:50 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Polaris Diesel
Часть 1

Американская компания Polaris впервые в истории ATV-строения начала производство дизельных четырехколесников. Некоторые экземпляры уже опробовали русское бездорожье. Наш рассказ – об одном из них.

Первый блин комом – это не про утилитарного трудягу Polaris Diesel. Напротив, первенец, сделанный на базе полноприводного Polaris Sportsman, выглядит более чем симпатично: подтянутый спортивный силуэт гармонирует с ярким пластиком, внедорожными колесами и массивными багажниками. Венчает конструкцию малюсенькая «головка» – руль-фара. Может показаться странным, что такой ATV создали только сейчас. Ведь мотовездеходы изначально предназначались для фермеров и охотников. А раз так, то сам Бог велел комплектовать эти машины тяговитыми и экономичными дизельными моторами. Однако здесь существовал ряд проблем. Самая важная из них была связана с размерами силовых агрегатов – они попросту не влезали в стандартную раму ATV...

Конструкторы Polaris пошли по нетрадиционному пути, разработав с чистого листа 455-кубовый дизель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и балансирными валами. Характеристика двигателя (с большим крутящим моментом на «низах») вкупе с полным приводом и автоматической коробкой передач позволяет ездить по бездорожью с максимальным комфортом.

Прежде чем сесть в седло, следует определиться: что требуется от этой машины? Будь я где-нибудь в ухоженной финской или американской глубинке, то ответ был бы очевиден – необходимо проверить профпригодность Polaris Diesel в условиях фермерского быта. Ну там дровишек привезти, поездить по полям или комбикормами затовариться в ближайшем кантри-шопе. Но на российских просторах все по-другому, вернее, с точностью до наоборот. Мотовездеходам у нас из-за их высокой стоимости нашли иное применение – обеспеченный русский потребитель видит в них транспорт для увеселительных покатушек. Чтобы в любую пору года приехать на дачу, поставить машину и... «отжечь» по живописным окрестностям. Так будет ли хорош Polaris Diesel в этом качестве?

Скажу сразу – эргономика водительского места отменная. Широкое седло и просторные площадки для ног позволяют комфортно разместиться даже вдвоем. Руль не находится в опасной близости от груди или живота (я учитываю возможность катапультирования при падении или столкновении), все кнопочки и переключатели под пальцами, приборная панель – верх консерватизма (только спидометр+одометр и индикаторы режимов трансмиссии). Широкие багажники позволяют разместить и закрепить любые предметы, начиная от мешков с картошкой и вязанок дров и заканчивая тушей животного (Polaris Diesel и для охоты подойдет). На левой ручке расположены селекторы включения-выключения мотора и режимов света, под ними – желтая кнопка «overdrive», на правой стороне руля – переключатель состояния трансмиссии и рычаг «газа». Под фарой имеется универсальный разъем для подключения дополнительного оборудования. На правом борту притаился рычаг коробки передач – можно установить режим «drive», понижающую, задний ход и нейтраль. В полу правой площадки для ног – педаль заднего тормоза.

Сваренная из стальных труб прямоугольного сечения пространственная рама не выглядит тяжеловесной. Подвеска передних колес – хорошо известная всем автомобилистам MacPherson, задняя – на двойных А-образных рычагах с амортизаторами, регулируемыми по предварительному поджатию пружины. Тормозные системы более чем надежны для такого мотосредства: спереди и сзади – дисковые однопоршневые, причем сзади – так называемый трансмиссионный тормоз, установленный не на колесах, а на редукторе. Согласитесь, неплохой наборчик для утилитарного аппарата!

Ключ – в положение «on», затем включаю селектор запуска – и пространство вокруг наполняется колоритным звуком. Если дизель в автомобиле укрыт со всех сторон, и потому его характерный рокот не так уж заметен, то здесь акустическая составляющая предстает во всей красе. Но водителю Polaris она совсем не мешает. Рычаг в положение «D» («drive») – и газу, газу...

P.S.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 23 2010, 05:51 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Часть 2

Мотовездеходы не предназначены для движения по дорогам общего пользования, так как не оборудованы необходимой светотехникой; кроме того, высокий центр тяжести не способствует хорошей устойчивости при скоростном движении по асфальту. Поэтому сразу же направляю Diesel в «пампасы», где можно проверить его внедорожные способности. Мотор проявляет себя великолепно: колоссальная тяга на низах позволяет не только штурмовать препятствия, но и динамично разгоняться на ровных участках. Наверное, только после 40 км/ч дизельный четырехколесник уступает в разгонной динамике бензиновому аналогу.

Нормальная крейсерская скорость для Polaris Diesel – это 50-60 км/ч. Можно ехать и быстрее, но тогда машину не всегда можно полностью контролировать. Да и нужны ли подобные ускорения? Стихия этого ATV – неспешные передвижения по бездорожью. Выбираешь какую-нибудь территорию понепроходимее, въезжаешь на нее – и по-танковому уверенно начинаешь месить толстенными колесами грязь. Поверьте, в положении трансмиссии 4WD вы вылезете из любого болота, благо клиренс 280 мм позволяет и не такое. Кстати, форма крыльев у Polaris такова, что ваша экипировка останется чистой в любую погоду.

Восторг охватил меня, когда Diesel вырвался в чистое поле. Поразительно! Кочки, канавы «съедаются» подвесками и толстенными шинами, никаких ударов – только небольшая раскачка кормы. Как ни скакал – «пробить» амортизаторы не удалось ни спереди, ни сзади. Интересно поведение мотовездехода при прыжках с трамплина: развесовка такова, что передняя часть чуть клюет, и для нормального приземления водителю лучше откидываться назад. Отмечу также, что приземляться после такого полета достаточно больно, настройка амортизаторов в воздухе нарушается, поэтому заниматься акробатикой на этом четырехколеснике не рекомендую. Все-таки Diesel – модель «хозяйственная», для спортивных утех не предназначенная.

ем не менее Polaris Diesel способен устроить праздник для водительской души – стоит только отключить полный привод. Можно мчаться по грунтовой дороге, крутиться на месте, устраивать управляемый занос, активно поработав рулем (реакции отличные) и рычагом «газа».

Благодаря малой тяге на средних и высоких оборотах перевернуться на ATV довольно сложно, да и развесовка такова, что в виражах Diesel словно примагничивается к поверхности дороги. Огорчает лишь задний тормоз – ватный и неинформативный, особенно на фоне цепких передних. Чуть передавишь – и колеса сразу уходят в юз, при этом пилот на несколько секунд теряет контроль над машиной. Спасает положение только система EBS (Engine braking system), которая эффективно замедляет четырехколесник при сбросе «газа».

Фантастически хорош этот ATV на крутых склонах. Достаточно включить пониженную, полный привод – и тогда угол атаки будет ограничен лишь возможностью кувыркнуться назад. Причем если при штурме высоты водитель наляжет грудью на руль, то возможности четырехколесника увеличиваются. Однако не стоит лезть вверх в лоб по раскисшему грунту или мокрой траве – в какой-то момент колеса попросту станут пробуксовывать, и тогда самым лучшим решением будет вернуться назад. Брать такое препятствие следует по диагонали. Для любителей экстрима пригодится лебедка (необычная опция), расположенная спереди на «кенгурятнике» – уж она-то вытянет с любого склона и из любого болота. Вообще сочетание полного привода, паровозной тяги на низах и пониженной передачи обеспечивает машине невиданные возможности. Ее не смущают даже поваленные деревья. А какое удовольствие потихоньку пыхтеть по топкой местности или глубокому снегу, где и пешком-то идти проблематично! Порадовало, что привод задних колес осуществляется практичными для внедорожной эксплуатации карданчиками с крестовинами, а не цепью, которую пришлось бы подтягивать каждый раз после принятия грязевой ванны.

Так приживется ли дизельный ATV на земле русской? Повстречавшийся нам хозяин шикарного Toyota Land Cruiser весьма заинтересовался Polaris Diesel: «Полный привод есть? «Кенгурятники», резина, дизель... – то, что надо! Да, это младший брат моего «крузера». Игрушка для взрослых!». Это вполне отвечает моим впечатлениям от мотовездехода. Как будто на серьезном аттракционе поразвлекался.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 3 2010, 06:09 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Polaris Industries отзывает квадроциклы ATV

Американская Polaris Industries, один из самых авторитетных в мире производителей снегоходов и квадроциклов, объявила об отзыве ряда своих ATV.

По доброй американской традиции, кампания по отзыву осуществляется совместно с Комиссией по безопасности потребительской продукции США (US Consumer Products Safety Commission – CPSC). Всего будут отозваны порядка 8 500 квадроциклов. Проблема заключается в том, что, как выяснилось, у некоторых аппаратов шарнирное соединение стержня в передней подвеске может при определенных условиях неожиданно отсоединиться от поворотного кулака, из-за чего пилот может потерять контроль над аппаратом. На данный момент у компании есть сообщения о 19 подобных случаях, правда, никто при этом не пострадал. Отзыву подлежат следующие модели 2009-2010 модельных годов: Polaris Sportsman XP 550, Polaris Sportsman XP 550 EPS, Polaris Sportsman 550, Polaris Sportsman X2 550, Polaris Sportsman Touring 550, Polaris Sportsman XP 850, Polaris Sportsman XP 850 EPS и Polaris Sportsman Touring 850.

Все отзываемые аппараты были сделаны в период с января по август 2009 года и проданы дилерами Polaris в США в период с февраля по ноябрь 2009 года по цене от 7 500 до 10 800 долл. Владельцам указанных аппаратов рекомендуется немедленно прекратить использование ATV и обратиться к ближайшему дилеру марки для бесплатного устранения неисправности. Polaris Industries – признанный лидер в производстве снегоходов, а также один из крупнейших производителей квадроциклов в мире. Акции компании торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Годовой объем продаж Polaris приближается к 2 миллиардам долларов. Polaris Industries – один из крупнейших в мире производителей мототехники. В линейке продукции компании – снегоходы (порядка 25 моделей), квадроциклы (около 20 моделей), мотоциклы Victory (9 моделей), а также запчасти и аксессуары. Компания производит снегоходы с 1954 года, квадроциклы – с 1985г., двухместные мотовездеходы с параллельным расположением сидений Polaris Ranger – с 1997г., мотоциклы Victory – c 1998 года.

Как отмечают в Polaris, мотоцикл Victory, запущенный в производство в 1998 году, стал первым за последние 60 лет абсолютно новым мотоциклом, производство которого было начато в США.

До 2004 года компания производила также водную технику, но потом это направление было решено закрыть.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 4 2010, 05:41 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Polaris Ranger RZR 4 - первый четырехместный спортивный мотовездеход

В начале 2010 года компания Polaris представила и сразу запустила в серийное производство первый четырехместный спортивный мотовездеход с поперечной посадкой - RZR 4!

Лишь в 2008 году на рынке впервые появился RZR (рейзер) - уникальный двухместный мотовездеход с поперечной посадкой, как на следующий год инженеры Polaris представили новые модификации мотовездехода Polaris RZR - спортивную версию RZR S и детский мотовездеход Polaris RZR 170.

И вот теперь, дебют очередной модификации Polaris RZR - первого четырехместного спортивного мотовездехода RZR 4. Модель обладает всеми лучшими качествами и функциями семейства мотовездеходов Ranger RZR, дополненными еще и возможностью ощутить скорость и драйв сразу вчетвером. Новинка оснащена 800-м двигателем повышенной мощности с инжекторным впрыском топлива EFI, что в сочетании с низким центром тяжести и 26-дюймовыми шинами делает новинку лидером среди всех моделей моттовездеходов Side-by-Side по удельной мощности и маневренности.

Ranger RZR 4 обладает превосходной управляемостью, машина мгновенно реагирует на изменение положения рулевого колеса. Из всех предлагаемых на сегодняшний день на рынке моделей Ranger RZR наиболее приспособлен для езды по бездорожью.

Дорожный просвет RZR 4 составляет 30,5 см, передняя подвеска RZR включает в себя комбинированные амортизаторы и верхние передние хромированные A-образные рычаги поперечной устойчивости. Мягкое движение по пересеченной местности новому мотовездеходу Polaris придает независимая подвеска IRS, задние амортизаторы и двойные пружины закреплены на шасси по углам.

Новый Polaris RZR 4 также оснащен эксклюзивной системой полного привода Polaris (AWD), которая при возникновении необходимости дополнительной тяги автоматически блокирует все четыре колеса и переключается на задний привод, если такая необходимость исчезает. На мотовездеходах других производителей используются системы так называемого полного привода, которые блокируют только три колеса.

Отметим, что рулевая колонка новинки регулируется в диапазоне 25,5 см. Помимо этого, для удобства водителя появилось углубление для пятки стопы для полного контакта с педалью акселератора.

Для безопасности водителя и пассажиров, RZR 4 оборудован, помимо уже знакомых боковых сетей безопасности, съемными перилами. Отметим, что сиденья новинки взаимозаменяемы с помощью креплений для замены с переднего на заднее. Большая часть аксессуаров Pure Polaris - крыши, кабины, бамперы, ветровые стекла и другие, выпущенные для Ranger RZR и RZR S подходят и для Ranger RZR 4.

Резюмируя вышесказанное, отметим, что мотовездеход RZR 4 имеет чуткие реакции на руль, динамичный разгон, высокую максимальную скорость. Одним словом, максимум удобств для любителей езды по бездорожью в большой компании. Все четверо пассажиров будут великолепно себя чувствовать в Polaris RZR 4 даже в самых жестких условиях пересеченной местности, на охотничьих тропах и на открытых пространствах.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 22nd November 2019 - 02:06 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com