IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> УАЗ Патриот
Kirill
сообщение Sep 27 2007, 07:34 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тот факт, что "УАЗ Патриот" могут протестировать не только журналисты, но и потенциальные покупатели (у дилеров есть тестовые машины), сам по себе вызывает уважение. То есть российский производитель подчеркивает: я готов показать товар в деле, я предлагаю не безликий автомобиль, который не поведает никаких откровений, я предлагаю вам подумать. Оценив УАЗ, могу только подтвердить: при выборе такой машины стоит тщательно взвесить все "за" и "против".
В автомобилестроении комфорт и проходимость - понятия трудносовместимые. Хотя бы потому, что любая поездка с экстремальным рельефом - по бездорожью - уже подразумевает некоторые "лишения". Patriot - один из самых (если не самый) всепролазный автомобиль, который мне доводилось тестировать. Но эта всепролазность напоминает о себе в комфортных условиях.
Не могу сказать, что в экстерьере или интерьере УАЗа я нашел какой-то дефект, "убивший" меня. Грустно, конечно, что в машине нет кондиционера - он здесь просто необходим. Клавиши на центральной консоли напомнили мой первый кассетный магнитофон "Электроника": такие же разболтанные, с заметными щелями. Чуть не убил меня вылетевший из своей ниши подстаканник. Но все это в конце концов не принципиальные моменты - тем более, что, отмечая недостатки, стоит назвать и достоинства: вполне комфортные кресла, огромное пространство и спереди, и сзади, большущие окна, обеспечивающие прекрасный обзор, гигантский багажник.
Первые метры за рулем Patriot откровенно напугали. Конечно, к педалям, рулю и тормозам любого автомобиля надо привыкнуть, но на обычных легковых машинах это занимает несколько минут, а "ловить" "Патриота" пришлось куда дольше. В итоге мы поладили, хотя подруливать приходилось даже на абсолютно ровной дороге - УАЗ все время норовил соскользнуть с заданной траектории.
У Patriot очень тугие педали, причем их свободный ход весьма велик. Особенно это относится к педали тормоза: нужно немалое усилие, что заставить УАЗ замедлить ход, тем более, что тормоза схватывают близко к полу.
Руль, несмотря на наличие гидроусилителя, явно не желает крутиться одним пальцем: мускулы тут не помешают. Но тяжелее всего управляться с селектором раздатки: чтобы выбрать нужный тип привода потребуются максимальные усилия.
И разгон, и торможение, и даже самый незначительный поворот сопровождаются ощутимыми раскачиваниями, не предающими уверенности водителю и пассажирам. На скорости больше 120 км/ч (а мы разогнались и до паспортных 150 км/ч) каждое движение водителя заставляет напрячься: что-то будет…
А еще УАЗ предпочитает разговаривать со своим владельцем - негромко, но настойчиво. К двигателю, кстати, претензий нет: он совсем не шумный. Зато любит поскрежетать и покряхтеть трансмиссия.
Ну а теперь давайте забудем обо всем, что было написано выше. Причем тут шум трансмиссии? О какой ровной дороге мы говорим? Какая разница, насколько здесь тугие педали? У нас есть задача: проехать через овраг, спуститься к реке, проехать по водяной глади на небольшом расстоянии от берега и, наконец, пересечь поле с абсолютно неизвестным рельефом. Кто справится? Не вижу очереди!
"Патриот" справится. Удивительно, но управлять им в экстремальных условиях и проще, и приятнее. Скорость невелика, "болтанка" вызвана исключительно рельефом местности и большим ходом подвески, которую мы мучили по полной программе. Даже самые неприступные, на первый взгляд, траншеи оказались сущей забавой для этого автомобиля.
В движении по полю можно не сдерживать себя, набирая скорость. Если под колесами и окажется яма, подвеска "Патриота" - 2 моста, причем задний на рессорах - выдержит любой удар; главное не забывать о комфорте для пассажиров. Ну а короткий вояж по воде практически не дал дополнительной информации. Разве что порадовало, как уверенно на понижающей передаче мы выползли с неровного илистого дна.
В заключение вернусь к высказанной выше идее: при выборе такой машины стоит тщательно взвесить все "за" и "против". Patriot - один из немногих автомобилей, предназначенный ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для бездорожья. Тут он не имеет себе равных. Если же вы выезжаете на лесную полянку два раза в год - поищите что-нибудь попроще. Иначе намучаетесь.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 27 2007, 07:36 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Когда мне предложили поучаствовать в тесте УАЗ "Патриот", я подумала: что хорошего может сказать девушка о грубом внедорожнике, да еще о детище российского автопрома? Что вообще городские девушки, далекие от охоты, рыбалки, а заодно и "Патриотов", понимают во внедорожниках? Казалось бы, все мои впечатления заблаговременно сформированы… и они совсем не патриотичны. Таким образом, первая встреча произошла при весьма скептическом, с моей стороны, настрое.
Тем не менее пришлось признать органичность внешнего исполнения: "Ведь могут же!" - подумала я. Из такой махины не выйдешь изящно у дверей ресторана или клуба - высокая посадка обязывает карабкаться. Отделка салона угнетала своей аскетичностью и дешевизной материалов. Тем не менее стали заметны первые плюсы в виде просторного салона, обилия места для ног и достаточно удобных сидений (и это несмотря на отсутствие боковой поддержки и регулятора наклона заднего сиденья).
Несомненно, следует отметить хорошую обзорность. Пытаюсь включить передачу - после определенных усилий рычаг КПП неохотно поддается. Рассчитывая на сопротивление, изо всех сил жму педаль газа - к моему удивлению, она безропотно проваливается в пол, мотор ревет, Patriot ни с места... В чем дело? Ну вот поехали… Неохотно машина набирает скорость.
Руль, несмотря на наличие гидроусилителя, сильно напомнил мне отечественную "пятерку" - час на месте водителя равняется дню, проведенному в спортзале. На трассе автомобиль кидает из стороны в сторону, монотонно укачивая, однако уснуть не удастся - в поворотах инстинкт самосохранения заставляет пассажира судорожно хвататься за выступающие детали интерьера. Вот уж точно транспорт для экстремалов.
В чем же изюминка этой машины, неужели покупатели берут ее не глядя, без предлагаемого тест драйва? Или у них настолько занижены требования...
Ответы на эти вопросы я получила, выехав на бездорожье. Размытая песчаная дорога с огромными ямами была взята без боя. А зачем нам вообще дороги, не проще ли ехать напрямик? Действительно проще и веселее. Поддав газу и мчась по пересеченной местности, подлетая на ямах и рытвинах под потолок, ощущаешь особый азарт. Чувствуешь себя этаким первопроходцем, которому любой бездорожный участок не помеха. Едешь куда глаза глядят - хочешь на охоту, хочешь на рыбалку… И не стоит забывать, что это чудо техники обойдется всего в 450 000 руб. - ну где еще такого найдешь?



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 27 2007, 07:37 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Как там было у "Арии"… "Имя тебе - Патриот. Кто не помнит корней - не поймет". Команда "металлистов" вряд ли работала над песней специально под заказ Ульяновского автозавода. А ведь текст их одноименной с автомобилем композиции - идеальный слоган для нового российского внедорожника. Тот, в чьих руках не брыкался и не скакал по ухабам и канавам старый-добрый "козел", вряд ли оценит по достоинству новый UAZ - самый "патриотичный" из существующих. Так, по крайней мере, считают его создатели.
Любой продукт должен иметь своего покупателя - это маркетинговая аксиома. Еще до своего появления. Изготовители предлагают проявить "Патриотизм" 25-40-летним россиянам со средним доходом около полутора тысяч долларов. Но где уникальное торговое предложение, которое побудит их купить этот внедорожник? Пожалуй, разве что в безудержной проходимости a priori, а уж потом - во всем остальном. Осталось только научиться зарабатывать $1 500, не вылезая из бездорожья…
Именно там, где стихает городская суета и где зеленеют областные пейзажи, начинаешь относиться к Patriot серьезно. Попробуй, угонись за UAZом, когда асфальт сменяется гравийной дорогой с разбитым нелегкой жизнью рельефом! Тогда чувствуешь, что и 2.7-литровый 128-сильный ЗМЗ-409, и зависимые подвески ниспосланы свыше. Следовавшие по пятам легковушки скрылись из виду секунд за двадцать, а Patriot знай себе веером выписывает вираж за виражом… До 2 000 об/мин мотор особо не напрягается, зато потом, вплоть до 4 000, его сотрудничество с корейской 5-ступенчатой "механикой" начинает приносить приятные на вкус плоды. По паспорту, максимальная скорость не должна превышать 150 км/ч. Мы проверили: отсечки нет, а Patriot может ехать больше. Главное - не бояться…
Приобрести новый UAZ Patriot можно за 410 000 рублей. В базовую комплектацию Classic входят гидроусилитель руля, центральный замок, регулируемая рулевая колонка, дополнительный стоп-сигнал на задней двери, аудиоподготовка, штампованные колесные диски с шинами 225/75 R16. В версии Comfort также устанавливаются передние электростекла, электропривод и электрообогрев зеркал и еще несколько опций. Стоимость версии составляет 440 000 рублей. А топовая комплектация Limited обойдется не меньше, чем в 460 000 рублей.
На просеке неожиданным образом слились воедино динамика и отсутствие дискомфорта при езде на внедорожном покрытии. Кузов не качает из стороны в сторону, а попытаться пробить амортизаторы с довольно большим ходом вообще кажется делом, лишенным смысла. Только на разбитом асфальте замечаются минусы обеих зависимых подвесок (особенно рессорной задней): стучит, знаете ли, по пятым точкам, как надо - а наехали на яму всего одним колесом…
А теперь - полный привод. Поворачиваем регулировочные винты переднего моста в положение "4х4" (естественно, для этого придется выбраться из салона), запрыгиваем обратно в салон, с пятой попытки врубаем рычаг "раздатки" в положение 4Н - и вперед! Отлично! Препятствий для "Патриота", кажется, не существует: забраться-спуститься с крутой (около 50 градусов) горки он умеет и без всяких там электронных систем помощи. По полю, являющему собой совокупность небольших кустарников и травы по пояс, он лезет c энтузиазмом Ленина, карабкающегося на броневичок. Переднее колесо - в глубокой канаве? Не вопрос: выберется, только включи "заднюю". А испытание Невой с илистым дном, окунувшись по бампер, не напрягаясь, проходит с помощью пониженной передачи.
...Уже после теста, дня через два, пообщался с людьми, которые заменили тот самый старый-добрый "козел" свежим "Патриотом". Они счастливы: "Комфортно!", - говорят. - "Гидроусилитель есть, рулевое - потрясающее, выглядит здорово!" Правда, лет им уже за 40, и деньги за автомобиль платили не сами, а из бюджета воинской части…



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 7 2009, 05:06 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ТЕСТ-ДРАЙВ

«УАЗ Патриот» – очень большая, очень страшная внешне машина, ведет себя как пьяная балерина на асфальте, как противный жирдяй на парковке и как настоящий танк в грязи. Зато подстаканник не работает, зеркала не регулируются в вертикальной плоскости, и где, в конце концов, у него подогрев сидений?

Все время теста мы недоумевали. Зачем тестировать машину, которую и так каждый день встречаешь на дороге? Их и в Москве-то полно, а уж за МКАД, кажется, у любого рачительного хозяина есть по огромному черному монстру, напоминающему мутировавший Nissan Terrano II.

Владельцы удачного бренда прибегают к традиционной уловке. Речь идет о рестайлинге: линии стали более мужественными, взгляд более агрессивным, а интерьер более комфортным.

Все это, разумеется, чепуха. С мужественностью и агрессивностью у этой машины и так все в порядке. Это, разумеется, мужская машина.

Вы заметили, что женщины никогда не садятся за руль «Волг» и «Москвичей», а вот уже на «классике» «Жигулей» иногда ездят? Существует граница надежности, комфорта, того, что дизайнеры называют usability, которую женщина никогда не перейдет. Конечно, иногда красавицы садятся за руль «УАЗа», но выражение лица у них при этом недоуменное. Кстати, мы знаем только одну более мужественную машину. Это «ГАЗ Каратель», новая командирская машина нашей армии. Более чудовищного названия для русского автомобиля придумать не смогли.

Но «УАЗ» и вправду прекрасная машина. Она очень большая. Она выше Toyota Land Cruiser и даже выше Opel Monterrey на спортивной грязевой резине и с четырехдюймовым лифтом. Она такая высокая, что не проходит в портал автоматической мойки на BP – не то чтобы кому-то особенно хотелось туда попасть. Cтандартные 17-дюймовые колеса смотрятся на этом чудище так, словно он стоит на колесиках от «Оки».

И кресла тоже высокие – сидишь в них на одном уровне с владельцами «Бычков» и 130-х «ЗИЛов» и видишь дорогу поверх пробок на километр вперед.

Зато и интерьер у него тоже не «газелий». Пластик не то что дешевый: эта серая, пористая и, вероятно, сыплющаяся после удара острыми отломками штука просто опасна.

Если сунуть руку под сиденье, в этом можно убедиться – острые сколы вас непременно исцарапают. А, между прочим, массу полезных вещей можно держать под сиденьем, да и кнопка подогрева задницы тоже где-то там обычно бывает. В некоторых комплектациях «Патриота» подогрев сидений есть – в нашей мы его не нашли.

И, кстати, где в этой машине подушки безопасности? Это, скорее, даже не к производителю вопрос, а к контролирующим органам. Уже, кажется, лет десять как не принято делать гражданские джипы с трамвайным поручнем для пассажира вместо подушки.

Зато кто-то придумал для этой машины уникальный электропривод зеркал. Они поворачиваются только по горизонтальной оси и не крутятся по вертикальной, причем вручную настроить их по высоте тоже нельзя. Этот человек заслуживает Дарвиновской премии.

О подстаканнике, который должен выехать из приборной панели и принять в свои объятия поллитру, в «Газете.Ru» уже писали. Он так и не заработал. Но напрягает в этой машине только ее главный недостаток.

У «Патриоита» есть гидроусилитель руля – во всяком случае, это слышно, он жужжит. Но толку от него никакого.

Рулевой подшипник затянут так сильно, что руль сам не доворачивается в нулевое положение. После каждого поворота его нужно возвращать с усилием, причем оно одинаковое что на маленькой, что на большой скорости. Сделать это точно очень сложно, с усилием руль доворачивается чуть сильнее, чем нужно, и на ходу приходится все время подруливать, так, что огромная черная тварь игриво виляет хвостиком. Если учесть, что двигатель у него вполне адекватный, хоть и бензиновый (сколько уже лет идут слухи о дизельном «Патриоте» – и где он?), и, если учесть, что паспортная максималка у него 150, это виляние хвостом может обойтись дороговато. Причем это не проблема единственного тестового экземпляра, на форумах на нее жалуются часто.

На практике это означает, что по трассе надо идти не быстрее 90–100 и постоянно молиться, поститься и слушать радио «Радонеж».

Но ведь не ради трассы покупают такую машину. Конечно, мы не можем рубиться на тестовой машине в настоящем бездорожье – главным образом из-за того, что машину может поцарапать ветками, а эта травма не вписывается в страховку. Обычно в условия договора ставится пункт о том, что машина будет эксплуатироваться только по дорогам общего пользования. Этот пункт не учитывает того, что часто эти дороги, ведущие из одной деревни в другую и используемые по назначению деревенскими тракторами, круче любого бездорожья.

Условия были стандартными для средней полосы: песчаная грунтовка с лужей в низинке, глинистая жидкая грязь, чудовищные тракторные колеи – в общем, все 33 удовольствия. К тому же еще и водитель не отличался умом и сообразительностью. Компрессор забыли и поэтому не могли спустить колеса до одной атмосферы (это сильно улучшает сцепление с мягким грунтом). Хайджек – домкрат, который поднимает машину на метр над землей, – не взяли. Короче говоря, из всего внедорожного оборудования у нас была только детская лопатка и собственно «Патриот».

И он справился.

В штатной ситуации он шел по мягкому грунту на полном приводе, слегка подпрыгивал на бревнышках и спокойно пер вперед. В сложных ситуациях включался демультипликатор, раздатка начинала истошно выть, и машина сама себя вытаскивала за уши из жижи. Один раз легендарная блондинка – главный редактор засмотрелась на птичку и остановилась в низинке, в тракторных колеях, в жидкой, чавкающей глине, – и даже оттуда машину удалось вытащить без посторонней помощи, не толкая.

На песке между колеями остался внушительный след от приводного кулака, которым «Патриот» пропахал грунт.

Так что, конечно, «Патриот» вознаграждает владельца. Сначала мучения с этой огромной тушей в Москве, пируэты в поисках парковки, кошмар на шоссе (видели, как водят машину в старых фильмах, – все время крутят руль?). Потом грязь (на сленге крутых джиперов – гóвны), веселье, ругань, лопатокопание и дуракаваляние. По традиции мы засадили огромный «Патриот» поперек дороги так, что передние колеса были у него в одной колее, а задние в другой, и были вынуждены копать и подкладывать гати. А потом выезжаешь на пригорочек, едешь, не торопясь, по сухой и чистой грунтовке, машина в глине (в гóвнах) по самую крышу, и из-под днища идет неповторимый сладкий запах горячей грязи. Его можно по неопытности спутать с запахом горелого сцепления и перепугаться – в конце концов, оно действительно немного палится в экстремальных упражнениях. Но это не сцепление. Это запах воина каменных джунглей, индустриального поэта, человека, который пожертвовал комфортом и асфальтом, отъехал с проклятиями от МКАД на 40 километров, проехал еще пять по лесному проселку, и этого ему достаточно для того, чтобы потом еще неделю мучиться патриотизмом в отделе продаж.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jan 17 2009, 01:20 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ТЕСТ-ДРАЙВ
УАЗ-315195 HUNTER

В конце 2003года УАЗ снял с производства знаменитого «козлика» – УАЗ-3151 (в девичестве – УАЗ-469). Спустя 31 год его заменили на "УАЗ" Hunter, по заверениям заводчан – «принципиально новый, комфортабельный автомобиль с незаурядными внедорожными возможностями».

В последние годы дела на УАЗе идут не слишком хорошо. Связано это в первую очередь с обновлением модельного ряда, а точнее, с его необновлением. Флагманом уазовской линейки на протяжении аж 31 года оставался один и тот же автомобиль – УАЗ-469 встал на конвейер в 1972 году, а разработан был еще в середине шестидесятых. А ведь основная часть ульяновских машин до сих пор производится на его платформе. Естественно, клиенты не спешат покупать морально устаревшую машину.

Попытки уазовцев создать новый, более комфортный и соответствующий современным требованиям автомобиль успехом до сих пор не увенчались. Машину-то создали, но УАЗ-3160, названный «Симбиром», на рынке не прижился. Изначально планировалось производить по 50 тыс. таких внедорожников в год. Но, как видно, планы уазовцев были излишне оптимистичными. «Симбир» выпускали в течение шести лет. Но спроса не было, и объем производства снизился до 1 тыс. автомобилей в год. В итоге в конце прошлого года «Симбир» сняли-таки с производства из-за отсутствия спроса и большого количества нареканий на его качество. А тут еще и уход с конвейера УАЗ-3151 (он же – УАЗ-469), прародителя всего модельного ряда завода. Можно предположить, что для уазовцев начало выпуска «Хантера» стало единственным выходом из положения. Тем более что изобретать велосипед для этого не пришлось. Ведь «Хантер» это, по сути, все тот же УАЗ-3151, только слегка обновленный. Эдакий «охотник за удачей».

По крайней мере, внешне он почти не отличается от своего предшественника-долгожителя. Для того чтобы увидеть различия, надо присмотреться. Поначалу в глаза бросаются лишь новые, более современные на вид пластиковые бамперы с интегрированными противотуманками да «намордник» на передней части. Неплохо смотрится и вывешенная на задней распашной двери запаска, спрятанная в чехол. Декоративные подкрылки, заползающие на крылья, неплохо дополняют большие 16-дюймовые колеса. За существенную доплату (примерно $1500) прямо на заводе на «Хантер» могут поставить литые диски и покрасить машину в металлик. При такой оснастке, надо признать, «Хантер» с его брутальным дизайном в стиле миллитари смотрится эффектно и даже немного стильно, как породистый армейский джип. Оказывается, при помощи дешевой бутафории можно так кардинально изменить облик априори неказистого «уазика».

На УАЗе заявляют, что салон машины подвергся существенным изменениям в угоду комфорту и безопасности. Но сомнения в правдивости этих слов появляются, как только туда залезаешь. А внутрь машины приходится именно залезать, а не садиться. Посадка у машины высокая, дверной проход достаточно узкий, а подножки не предусмотрено. Благо водитель при входе в салон может ухватиться за руль и подтянуться, а для переднего пассажира приспособлена небольшая ручка в левой части торпедо. Хотя в общем-то удивляться не приходится: предшественник «Хантера» – УАЗ-469 – машина, создававшаяся по заказу вооруженных сил. Проектируя ее, инженеры думали в первую очередь не о комфорте, а о функциональности. А сам «Хантер» по конструкции кузова от прародителя ушел совсем недалеко. Салон оставил неприятное впечатление. Все здесь какое-то сырое, недоделанное и кондовое. Во-первых, само качество отделки салона, материалы, подгонка деталей и провода электрики, торчащие из-под рулевой колонки.

Не порадовало и расположение приборов. Те, кто ездил на старых «уазиках», наверняка помнят, как там выглядела приборная панель. Несколько кругляшей приборов, втиснутых в середину металлического торпедо, и спидометр, обосновавшийся где-то под рулем. Видимо, стремясь сэкономить средства, в Ульяновске решили для «Хантера» новую приборную панель не разрабатывать и оставили все, как и было. Только само торпедо облачили в темно-серый дешевый пластик. В итоге спидометр так и остался где-то под рулем. Показания с него считывать крайне сложно, поскольку они скрываются за правой спицей рулевого колеса и правым подрулевым переключателем. На центральной консоли, если ее можно так назвать, остались датчики давления масла, зарядки аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (их в «Хантере» два). Но и с них считывать информацию тоже трудно, поскольку приборы не развернуты к водителю, а расположены параллельно линии торпедо.

Чуть правее панели приборов расположился прикуриватель – на старых «УАЗах» его не было. Но разместили его там, видимо, с тем расчетом, что водитель некурящий – дотянуться до прикуривателя во время движения будет проблемно. Кроме того, возникает вопрос, зачем нужен прикуриватель, если в машине нет пепельницы? Кое-что в интерьере все же понравилось. Водительское место, допустим, в меру удобно.

Несмотря на то что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету, за рулем сможет устроиться водитель любой комплекции и роста. Во многом это достигается за счет регулировок сиденья. Самих регулировок всего три – наклон спинки, регулировка поясничной поддержки и продольная. Но диапазонов действия всех трех достаточно, чтобы устроиться за рулем с комфортом, относительным, конечно. Кроме того, расстояние до рычага КПП почти оптимальное – рука не устает даже при частых переключениях. Не хватает только подлокотника.

Задние пассажиры тоже смогут удобно устроиться. Места для ног хватит даже очень высоким людям. Из регулировок для задних сидений предусмотрен только наклон спинки. А при желании их можно опустить, чтобы получилось спальное место. За доплату в багажный отсек «Хантера» можно установить еще два сиденья.

Рассчитанный на использование в условиях суровой российской зимы, Hunter получил двойную обивку дверей, а также утепленные полы, покрытые ковролином. Особое внимание хочется уделить печке, которая включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет – тумблер регулирует лишь силу обдува (средний и сильный режим). Зато можно с уверенностью сказать, что возможностей отопителя вполне хватит, чтобы устроить в салоне сауну уже после пяти минут его работы. Если же за бортом совсем холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон напрямую от вентилятора, что позволит прогреть воздух гораздо быстрее. Интересно, что воздуходувы предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов. Поэтому, чтобы обеспечить нормальную обзорность в лютый мороз, придется ждать, пока не прогреется воздух во всем салоне. Самые важные изменения скрываются под капотом и в подвеске. «Хантер» получил новые двигатель, коробку, сцепление, раздатку и мосты

В стандарте «Охотник» оснащается 2,7-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. (по заказу возможна установка польского дизеля Andoria). Этот мотор разрабатывался специально для «УАЗов». В отличие от ЗМЗ-406, который ставится на «Волги», этот – менее оборотистый, зато более приемистый на низах. Для внедорожников это важно – дабы при езде по грязи или снегу на пониженной передаче не давать колесам крутиться слишком быстро, чтобы не «закопаться». В сочетании с пятиступенчатой механической коробкой производства Арзамасского завода двигатель преобразил «Хантер». При езде по асфальту «УАЗ» стал резвее и динамичнее своего предшественника.

У арзамасской коробки есть свои особенности, к которым нужно привыкать. Напротив первой передачи здесь расположена задняя. Это сделано для того, чтобы, если машина застряла в грязи, она могла выехать самостоятельно, двигаясь в раскачку, вперед-назад. При езде по асфальту, чтобы переключиться с первой на вторую, надо увести рычаг правее. Третья скорость – прямо напротив второй. Идея такого расположения скоростей хороша для джипа. Однако непривыкшему к таким особенностям коробки водителю поначалу очень сложно включить нужную передачу.

Передняя подвеска «Хантера» стала пружинной, а задняя осталась рессорной. Это сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге, будто бы их совсем нет. Даже на скорости 70-80 км/ч влететь в яму средних размеров на «Хантере» не страшно – ощущения потери контакта с дорогой не возникает. Помогает в этом и гидроусилитель руля, обеспечивающий некую обратную связь. Но и здесь есть свои минусы. На скоростях выше 60 км/ч «УАЗ» начинает вилять из сторону в сторону, требуя постоянной корректировки рулем. Загонять «Хантер» на откровенное бездорожье мы не решились. Машина, доставшаяся нам на тест-драйв, была обута в стандартную резину. Поэтому мы решили ограничиться небольшим испытанием в снегу. Увы, славящийся проходимостью «УАЗ» его не выдержал...

20-сантиметровый сугроб с коркой льда внизу оказался для него непреодолимым препятствием. Попробовали выехать, не включая понижающей передачи, –«УАЗ» закопался задними колесами. Пытаемся вытащить в раскачку – не проходит. А после этого даже понижающая передача и полный привод не помогли ему выбраться из снежного плена. Пришлось забраться по колено в снег и толкать. Рыча двигателем и подгребая всеми четырьмя колесами, подгоняемый усилием двух человек, «УАЗ» выбрался-таки на дорогу. Обвинять в этом только машину было бы не совсем справедливо. «Хантер» не сел на брюхо, а старательно пытался выкарабкаться самостоятельно. Возможно, свою роль сыграли и покрышки, явно не приспособленные для езды по глубокому снегу. Но все же наших ожиданий он не оправдал.

Сказать, что «Хантер» совсем недалеко ушел от «УАЗа», было бы не совсем верно. Но и до уровня сколько-нибудь приличного внедорожника «Хантер» не дотягивает. Согласятся ли фермеры и охотники, потенциальные покупатели подобных автомобилей, заплатить такие деньги, или «УАЗ» Hunter так и останется охотником за удачей, пока неясно.

В базовой комплектации «Хантер» можно купить за $6,7 тыс. Доставшаяся нам на тест машина с литыми дисками, окраской металлик, гидрокорректором фар обойдется в $8,7 тыс.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jun 5 2009, 02:56 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Автомобиль UAZ PATRIOT

Автомобиль UAZ PATRIOT – первая принципиально новая модель комфортабельного внедорожника, спроектированная на УАЗ’е за последние 30 лет, а также первый автомобиль, созданный традиционным российским автозаводом в условиях активного строительства производств в нашей стране зарубежными авто-концернами.

Внедорожник UAZ PATRIOT вобрал в себя все технические решения, разработкой которых УАЗ занимался на протяжении последних 10 лет. Среди них новая платформа, новый кузов и более 20-процентов импортных комплектующих (коробка передач Dymos, рулевое управление ZF, навесное оборудование двигателя Bosch, сцепление LUK, панель приборов AIDCO). Для производства автомобиля UAZ PATRIOT на УАЗ’е была пущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер, персонал прошел курс обучение сборки новой модели. Кроме того, введена новая “Производственная система” аналогичная той, что используется на японских автозаводах.

В продажу автомобиль UAZ PATRIOT поступил в конце августа 2005 года в трех комплектациях: Classic, Comfort и Limited. Главное отличие этих версий – в элементах комфорта. В самой дорогой версии установлены электроприводы стекол и зеркал, электролюк, велюровый салон, тонированные стекла, противотуманные фары и легкосплавные колеса. UAZ PATRIOT в комплектации Classic стоит 455 000 рублей, версия Comfort продается по цене – 495 тысяч, а топовую модификацию UAZ PAtriot Limited можно купить за 545 тысяч рублей.

Дизельный двигатель для UAZ Patriot предлагается в качестве опции. Так вот дизель Iveco F1A увеличит цену UAZ Patriot на 65 000 рублей (в любой модификации).

Технические характеристики автомобиля UAZ PATRIOT

Колесная формула - 4×4
Количество мест - 5 (9*)
Габаритные размеры, мм - 4647×2080x1900/2000 (с дугами на крыше)
Дорожный просвет, мм - 210
Масса снаряженного автомобиля, кг - 2070
Полная масса, кг - 2670
Грузоподьёмность, кг - 600
Максимальная скорость, км/ч - 150
Расход топлива при 90/120 км/ч - 10,4 / 14,5 л / 100 км
Двигатель - ЗМЗ-409.10
Топливо - Бензин Аи-92
Объем, л. - 2,7
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин - 128/ 94,1/ 4400
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин - 217,6/2500
Коробка передач - механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка - 2-ступенчатая (I - 1 II - 1,94)
Передние тормоза - дисковые вентилируемые, с двумя цилиндрами, с плавающей скобой
Задние тормоза - барабанного типа, с одним цилиндром, с автоматическим регулированием зазора между накладками и барабаном
Передняя подвеска - зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, гидропневматическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия, с двуми продольными рычагами и поперечной тягой
Задняя подвеска - зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах и гидропневматических амортизаторах телескопического типа двухстороннего действия
Шины - 225/75R16, 245/70R16



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 1 2009, 08:19 AM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Внедорожник UAZ Patriot 2007

К 2007-му году “УАЗ” представил обновленный UAZ Patriot. Внешне Patriot не изменился, однако технические доработки в какой-то мере можно считать революционными. Изменения коснулись салона, тормозной системы, системы вентиляции, ABS, системы управления двигателем…
Знатоки в курсе, что чуть ли не самым слабым местом Patriot’а до последнего времени считались тормоза. Теперь же за счет установки главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов от немецкой компании “Continental Teves” эта проблема в прошлом.

Так же Patriot получил специально доработанную под его шасси ABS (с EBD) и не какую-нибудь, а “Bosch” 8-го поколения. И хотя к базовой версии внедорожника она предлагается лишь в качестве опции, событие это знаковое.
Двигатель хотя и остался прежним - ЗМЗ–409.10, но обзавелся новой системой управления, обеспечивающей нормы Евро II. Соответственно, в выпускной системе автомобиля появились нейтрализатор и датчик кислорода, в моторном отсеке – адсорбер. Есть и незаметные новшества, связанные с процессом окраски, сборки, отбором комплектующих.

В салоне произошли следующие изменения:

Появились современные сиденья с регулируемыми поясничными подпорами, аналогичные устанавливаются в SsangYong Rexton.
Комбинация приборов новая, с контрольной лампой включения полного привода. Блок управления светом получил дополнительный режим “авто”
появилась площадка для левой ноги водителя
в плюс - двухъярусный бокс и пара подстаканников на центральном тоннеле
Так же серьезно переработана система вентиляции, что практически полностью решило проблему запотевания стекол.

Все эти доработки пошли внедорожнику на пользу. Более комфортабельный, более безопасный и, как утверждают представители завода, теперь еще и более надежный UAZ Patriot (на выходе с главного конвейера появился новый контрольно-испытательный участок) - теперь превосходит “китайцев” по всем позициям, что определенно сулит ему коммерческий успех. Главное, чтобы маркетологи в погоне за сверхприбылями не задрали цену внедорожника до заоблачных высот.

Сейчас же рекомендованные цены на обновленный UAZ Patriot составят от 425 до 490 тысяч рублей в зависимости от исполнения, что заметно ниже цен его китайских конкурентов.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 1 2009, 08:20 AM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



UAZ Hunter - дизель или бензиновый?

Внешне UAZ Hunter - практичный, добротный, прямые формы… можно сказать - российский Гелендеваген. Зазоры ровные, двери нормально закрываются, только эмаль, для такого внедорожника, можно было и подешевле найти. UAZ Hunter положено пробираться через непролазную чащу - металлик быстро поцарапается, восстановление внешности будет не дешевым.

Сразу хочется отметить, что дверной проем UAZ’а Hunter очень узкий, подножка высокая. Залазить в него - нужна сноровка. Сиденья в UAZ Hunter вполне удобные. Кресло отъезжает не так уж далеко – крупный водитель вольготно не усядется, зато придвинуть сиденье можно почти под панель приборов. Регулировка спинки возможна, но не вполне удобна. На все UAZ Hunter устанавливают ремни безопасности.

Про коробку передач UAZ Hunter можно сказать так: если многие гениальные произведения приходили изобретателям во сне, то автор “обратной” схемы переключения похоже страдал бессонницей. Хочешь перейти с первой на вторую, а из коробки доносится хруст и скрежет – нечаянно вживил заднюю. Возможно, на бездорожье такая схема и удобна, чтобы раскачать застрявший автомобиль, но туда еще надо доехать, не покалечив его.

Чтобы меньше орудовать рычагом, на бензиновом автомобиле можно трогаться со второй. Тяги на низах здесь, субъективно, поменьше, чем у предшественника, карбюраторного 2,5-литрового двигателя, но силовой агрегат позволяет многое. А 86-сильная дизельная “Андория” в этом случае требует поиграть сцеплением и газом, поэтому брезговать первой ступенькой не стоит – можно диск спалить.

На бензиновом Hunter’е руль крутить легче благодаря механизму с гидроусилителем и с иным передаточным числом. Правда шипит он при каждом повороте баранки, отличается непонятной обратной связью, теряет рабочую жидкость. Уж лучше более тяжелый и “долгий” (четыре оборота от упора до упора вместо трех) руль, но при этом адекватный и надежный – такой, как у дизельного автомобиля UAZ Hunter. Тем более что изысканной управляемостью Hunter’ы не славятся.

В жару приемлемую температуру в салоне дизельного UAZ Hunter удается поддерживать только сдвигая все четыре форточки и поднимая забрало печки над капотом. В бензиновом автомобиле эти воздушные процедуры малоэффективны – снизу пол подогревает нейтрализатор. На новых автомобилях, говорят, ситуация получше: там под кузовом установлен защитный экран. Чувствуя себя котлетой, начинаешь жалеть, что новые уплотнители Hunter’а действительно хороши.

На заправке прийдется попотеть и водителю дизельного УАЗа – огромные горловины (как у тракторов), в которые не промахнешься даже из ведра, не хотят “отпускать” пробки.
Частый вопрос: как правильно определить, в какой бак наливать топливо? У дизеля сначала пустеет правый, а у бензинового – наоборот. Легко перепутать и, в результате, метаться от одной колонки к другой. Странно, но у клавиши, переключающей указатель топлива, зачем-то есть среднее положение – третий бак в опциях ?

По ходовым качествам, преимущество бензинового UAZ Hunter’а налицо. Его мощность почти в полтора раза больше, да и рабочий диапазон шире. Разгоняется он почти как легковой автомобиль, а дизельный Hunter своими спринтерскими качествами скорее напоминает небольшой грузовик.
На подъемах ситуация аналогичная - бензиновый мотор уверенно везет на второй передаче, дизель теряет обороты и заставляет переключаться на пониженную. Вероятно, тягу дизелю урезали экологические нормы Евро II.

И “Андория”, и ЗМЗ-409 не лишены недостатков, которые можно было бы прикрыть коробкой передач. Дело не только в схеме переключения и надежности агрегата – просто передаточные числа подобраны не достаточно универсально. Видимо старались сделать агрегат удобным на бездорожье, забыв, что UAZ Hunter ездит и по асфальту, а с плохим покрытием вполне справится понижающая передача в “раздатке”.

Но дизельных преимуществ у “Андории”, конечно, не отнять. Экономия - в среднем 2–3 литра топлива, которое дешевле девяносто второго. Двигатель почти не реагирует на дополнительных пассажиров и груз. Кроме того, меньше вероятность, что он перегреется, штурмуя бездорожье или на холостом ходу. Вероятно и в эксплуатации проверенный и лишь модифицированный дизель окажется надежней бензинового ЗМЗ.
На холостом ходу дизель выделяется по более громкому характерному звуку. Бензиновый мотор был бы тише и в движении, если бы его не заглушала трансмиссия. Внутри и того, и другого UAZ Hunter на скорости за 80 км/ч нельзя говорить по мобильному не просто потому, что это запрещено правилами, - просто ничего не слышно.

Тормозной путь 70 метров, мягко говоря, великоват. Попытки его сократить на приводят к хорошим заносам.

На дизельном Hunter’е, по бездорожью, включать пониженный ряд трансмиссии приходится заметно раньше. Где ЗМЗ уверенно принимает нагрузку, “Андория” неожиданно чахнет. На нижнем ряду запас тяги хороший, так что разница между автомобилями нивелируется. Только надо держать обороты выше 1500, независимо от типа двигателя – иначе задергается и заглохнет.

Заводская гарантия на UAZ Hunter – 30 тыс. км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость и периодичность ТО для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями одинаковые, только для UAZ Hunter с ЗМЗ предусмотрено дополнительное обслуживание на 2,5 тыс. км.

Цена на бензиновый UAZ Hunter с расходными материалами в Ульяновске – около 520 000 рублей, ТО-1 (10 тыс. км) – 2900 руб., ТО-2 (20 тыс. км) – 2800 руб., ТО-3 (30 тыс. км) – 4100 руб., ТО-4 (40 тыс. км) – 4500 руб. В Москве цена примерно в полтора раза выше.

В качестве заключения можно сказать, что бензиновый UAZ Hunter – одно из самых дешевых средств передвижения по ровному шоссе и суровому бездорожью… далеко не лучшее. Его плюсы: тяговитый двигатель, хорошая геометрическая проходимость, нормы Евро II, доступные запчасти и сервис. Минусы: коробка передач, недостаточная теплоизоляция, посредственный гидроусилитель руля.
UAZ Hunter с дизелем – ближе к классическому УАЗ’у, который остался в прошлом. Зато цена из сурового настоящего. Плюсы дизеля: экономичный двигатель, нормы Евро II, удобное техобслуживание. Минусы: все та же коробка передач (неудобная и плохо подобраны передаточные числа), низко подвешенный глушитель, дефицитные запчасти, высокая цена.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 23 2009, 04:22 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



UAZ Patriot против Derways Cowboy: у каждого свои достоинства

В своем кругу мы сразу дали этим машинам «подпольные» клички за их сходство с известными зарубежными моделями. Так, Patriot стал «Лэнд Круизером» (с «лица» вылитый Toyota Lаnd Cruiser Prado предыдущего поколения), а Cowboy «Гелендвагеном» (его угловатый кузов сильно напоминает Mercedes-Benz G-class).

Скажете, не патриотично? А называть русские автомобили иностранными именами это как?

Итак, два сопоставимых по цене и проходимости отечественных джипа сошлись в очном поединке.

Супчик с потрошками
В качестве основного поставщика комплектующих предприятие Derways выбрало румынского производителя внедорожников ARO, а главным донором послужил довольно древний армейский ARO-244. От него взято полностью шасси с рамой, подвесками, трансмиссией, рулевым управлением и тормозами.

Кстати, нижегородцы хорошо знакомы с этой моделью, поступившей в начале 90-х большой партией на одно из предприятий Сормова по какому-то бартеру. До сих пор попадаются отдельные экземпляры, наполовину укомплектованные нашими запасными частями (двигатели ЗМЗ и УМЗ, коробки и мосты от УАЗа и так далее). Вот и в Черкесске в качестве основного силового агрегата предпочли использовать двигатель ЗМЗ-409.10 (в качестве альтернативы предлагается только 2-литровый турбодизель Peugeot, который значительно дороже). А вот кузов для снижения себестоимости решили делать самостоятельно.

Он у «Ковбоя» каркасно-панельного типа (каркас сварен из труб квадратного сечения, на него навешены металлические панели, а крылья и капот сделаны из стеклопластика), что и обуславливает «квадратно-угловатый» дизайн. Такой кузов в производстве гораздо дешевле уазовского, который, как и раньше, изготавливается методом штамповки и сварки. Однако конечная стоимость автомобилей практически одинакова (оба «подопытных», побывавших у нас на тесте, стоили около 430 000 рублей).

У «Ковбоя» чуть богаче комплектация, включающая электропривод зеркал (они, кстати, взяты от старого Pajero) и всех четырех стеклоподъемников, противотуманные фары, импортную резину на литых дисках, кенгурин с электрической лебедкой и вторую печку в задней части салона.

У «Патриота» назад выходят только дополнительные сопла в торце тоннеля, электроприводом снабжены стекла только передних дверей, а диски хоть и легкосплавные, но «обуты» в более узкую отечественную резину кировского завода. Это обусловлено самой дешевой комплектацией Classic. Зато сзади имеются два откидных сиденья, на которых могут поместиться еще четыре человека, да и качество материалов и дизайн салона не в пример лучше, чем у «Ковбоя», интерьер которого траурно поблескивает дешевой черной технологической пластмассой и «серенькими» комплектующими от машин «десятого» вазовского семейства (ручки дверей, руль, весь низ передней панели, кнопки и рукоятки управления, подрулевые рычаги, комбинация приборов и так далее).

Кстати, у «Патриота» теперь тоже хватает импортных комплектующих: и специально разработанная в Корее 5-ступенчатая КПП Dymos, и сцепление Luk, и ГУР конструкции ZF, и навесное оборудование двигателя марки Bosch.

Устраиваемся поудобнее
Багажник у обоих автомобилей просто огромный, но у «Патриота» он чуть больше. И по части трансформации салона он предпочтительнее. Так, здесь можно не только сложить спинки или все сиденье целиком, но и превратить салон в большое спальное ложе.

У «Ковбоя» же спинки и сами задние сиденья жестко закреплены на пружинных фиксаторах, которые расположены не очень удобно и трудно оттягиваются.

А вот грузить поклажу удобнее в Derways, у которого сзади две равные по ширине двери, жестко фиксируемые в открытом положении, а не одна здоровая, как на УАЗе, открывающаяся к тому же в сторону тротуара. И багажник его, покрытый резиновым ковриком, легче отмыть от грязи, чем ворсистый ковер и светлые панели «Патриота». Кстати, в последнем не все в порядке с уплотнением двери, так как при пробеге всего в 1400 км его багажник был весь покрыт толстым слоем рыжей пыли.

Зато обзор через зеркало заднего вида в Patriot гораздо лучше, так как стекло багажной двери цельное, меньше перекрывается «запаской» и подголовниками, а сектор работы «дворника» и электрообогрева гораздо больше (у «Ковбоя» только левая половинка снабжена дворником и обогревателем).

Что касается удобства посадки, то сзади все трое пассажиров в обеих машинах будут чувствовать себя вольготно, но в УАЗе они еще и могут отрегулировать спинку по углу наклона. По профилю же передние и задние сиденья почти одинаковы, что и не удивительно, так как на черкесском джипе стоят те же ульяновские сиденья (точнее, Ульяновского автоагрегатного завода), однако передние снабжены более быстрой ступенчатой (с помощью рычага-фиксатора) регулировкой угла наклона спинки. Зато на «Патриоте» имеется еще и удобная регулировка поясничного подпора.

Упражнения на выносливость
В целом посадка на водительском месте в ульяновском автомобиле гораздо удобнее, так как лучше выбрано взаимное расположение руля, сиденья и педалей, однако раздражает близость двери. На «Ковбое» от двери сидишь дальше, но педали при этом слишком смещены влево, а до руля приходится тянуться. К тому же ход педали сцепления здесь просто огромный, поэтому коленкой иногда задеваешь рулевое колесо. Усилие же на педалях здесь поменьше, чего не скажешь о рычаге управления коробкой. Работать им так же трудно, как на старых ульяновских коробках, которыми комплектовались «Симбиры».

А вот у «Патриота», наоборот, усилия на рычаге стали практически легковыми (правда, на нашем экземпляре он здорово болтался из стороны в сторону), а педали остались такими же тугими, как и раньше.

Динамика обеих машин практически одинакова и обусловлена лишь разным подбором передаточных чисел (на «Ковбое» чуть короче вторая). А вот с управляемостью и плавностью хода не все так однозначно. Так, благодаря независимой передней подвеске «Ковбой» меньше реагирует на крупные неровности дороги и не требует частой корректировки прямолинейного движения, но зато на мелких выбоинах и трещинах его кузов содрогается от передающихся ударов.

«Патриот» в целом меньше боится всяких ям, но по плавности хода чуть уступает черкесскому джипу из-за больших неподрессоренных масс и чаще требует подруливаний. На нем по-прежнему требуется буквально нащупывать угол поворота рулевого колеса, хотя и не так, как на «Симбирах». Зато на бездорожье, даже в глубоком песке, усилия на руле невелики.

Главное же, что нас интересовало, проходимость. Ведь оба автомобиля претендуют на звание самого «крутого» российского внедорожника. Так что включим ступичные муфты на передних колесах, переведем рычаг раздаточной коробки в «полноприводное» положение и рванем покорять бездорожье.

По глубоким колеям и тот и другой идут почти одинаково. Лишь там, где клиренс выбирается полностью, «Ковбой» чуть легче преодолевает участок благодаря плоской «лыже» (силовой защите моторного отсека), а «Патриот» упирается в землю картерами своих мостов и вынужден словно ковшом сдирать верхний слой. По глубокому песку тоже чуть лучше карабкался черкесский автомобиль, но это было заслугой лишь установленной на нем резины (профиль чуть пошире, протектор «позубастее», самоочищение получше).

Однако как только дело доходило до поворотов, справляться с ним было куда труднее, чем с «Патриотом». УАЗ хоть и не мог так здорово цепляться своим слабеньким протектором, но поворачивал гораздо охотнее и легче выбирался из колеи. К тому же на второй передаче при включенном демультипликаторе его двигатель тянул тоже резвее.

Когда же мы заехали в глину, а потом начали штурмовать подъемы и спуски, то и здесь поведение машин отличалось лишь нюансами. Оба охотно карабкались и подминали под колеса все, что мы им предлагали. Но удобнее и безопаснее на косогорах чувствуешь себя на УАЗе. «Ковбой» с его тугим рулем, «схватывающей» в самом конце педалью сцепления, неудобной посадкой и не затягивающимся до конца «ручником» как-то не внушал полного доверия, хотя передний обзор из-за более низкого и квадратного капота на нем не в пример лучше.

В заключение же можно сказать, что по основным показателям машины вполне достойные друг друга соперники. Но у меня лично после общения с ними осталось разное впечатление об этих автомобилях. Так, «Патриот» воспринимается как довольно добротное промышленное изделие, подкрепленное гарантиями и опытом маститого автопроизводителя, а «Ковбой» почему-то ассоциируется с самоделкой, пусть и не самого плохого качества.

Особое мнение
UAZ Patriot: Водительское кресло «Патриота» отличается хорошими регулировками и будет удобно для водителей любой комплекции. Салон довольно вместительный, пассажирам на задних сиденьях раздольнее, а сидящих впереди разлучает внушительный тоннель, в задней части которого установлены дефлекторы отопителя. В огромном багажнике предусмотрены дополнительные места еще для четырех пассажиров конечно, не так комфортно, но все же Трансформируется задний ряд сидений по схеме 2 + 1 довольно хлопотно никак не хотели срабатывать защелки, надеемся, это только на нашем автомобиле. Обивки салона, потолка и подлокотники выглядят достойно, как и очень удачная комбинация приборов. В целом обзор из салона беспроблемный, разве что при крутых подъемах огромный капот немного мешает.

«Патриот» отпирают и заводят одним ключом. Звук двигателя почти не слышен, спасибо продуманной шумоизоляции. Двигатель ЗМЗ-409 позволяет немного полихачить, держа стрелку тахометра в диапазоне 3000 4500 оборотов, благо 5-ступенчатая корейская механическая коробка передач Dymos это допускает. Передачи включаются мягко, легко, и все-таки рычаг коробки немного своеволен в свих перемещениях. Понравилась работа сцепления плавная.

По рыхлому мокрому песку машина идет уверенно, тихо, трансмиссия не воет, немного потряхивает и покачивает на волнах, но претензий к задней рессорной подвеске нет, а передняя пружинная свое дело знает, и крены кузова незначительны. «Патриот» тут в своей стихии: уверенно штурмует глиняные и каменистые дороги. На крутых песчаных горках, забуксовав, наровит вытянуть на низах, но мотор не позволяет, в ответ на добавление газа колеса начинают закапываться. Остановка. Разворот. Полный газ. И, вращая всеми колесами, выбираемся по более пологому склону. Неплохо, совсем неплохо.

Derways Cowboy: «Ковбой» резко выделяется в общим потоке автомобилей с уже немного приевшимся биодизайном: угловат и суров, похож на Gelandewagen и Land Rover. В салоне места более чем достаточно как на задних, так и на передних сиденьях, между которыми встроена дополнительная печка для пассажиров сзади. Дежа-вю: щиток приборов, дверные ручки, всевозможные кнопки, модуль отопителя Конечно, это все от вазовской «десятки».

Доступ в багажное отделение через двустворчатую распашную дверь гораздо удобнее, чем на UAZ. Регулировки водительского сиденья так и не хватило, чтобы одновременно с комфортом дотянуться до руля и выжать сцепление уж больно большой ход у педали. Обзорность у «Ковбоя» на высоте благодаря короткому и покатому капоту.

Двигатель ЗМЗ-409, такой же, как на «Патриоте», коробка 5-ступенчатая, передачи включаются четко, ходы рычага короткие, поэтому немного тяжело выбирать передачу. Шумоизоляция достойна похвалы, никаких посторонних шумов. На бездорожье приходится доруливать, подруливать, выруливать сказывается независимая 4-рычажная передняя подвеска, сзади зависимая рессорная (румынского происхождения). Такая схема подвески дает уверенное поведение внедорожника на трассе: меньше рысканий, клевков, комфортнее пассажирам.

С включенными блокировками «Ковбой» стремительно прокладывает колею по песчаной поверхности, карабкается среди кустарника по проселочной разбитой дороге в гору и все же на крутом песчаном подъеме, срывая все колеса в пробуксовку, не дойдя пяти метров до вершины, скатывается к подножью склона. Для него это хороший результат, учитывая склонность к городским и шоссейным дорогам.

Оба внедорожника достойны друг друга, при всех их минусах и плюсах на них смело можно отправляться как в «добрую грязь», так и на городские улицы.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 24 2009, 07:12 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



УАЗ Patriot

Первая мысль была не вполне здоровой – угнать машину в Донецк! На шахту! К теще! Остановиться возле дома и проорать погромче, чтобы все соседи вылезли и ахнули. «Е-мое… наша Яковлевна все прибедняется, а зятек на иномарошном джипе ездит». А ведь это совсем не иномарка, а наш родной… «уазик», «уазка», «козел командирский». Только новый, преображенный до неузнаваемости. Ульяновский автомобильный завод никогда не выпускал автомобили для жизни. Все модификации УАЗа предназначались для подвигов; войн, спасений, покорений, преодолений, проложения дорог и битвы за урожай. Психология укоренилась. Еще два года назад, продавая мне УАЗ-3153, менеджер в автосалоне задумчиво произнес: «Во время боя его жизнедеятельность исчерпывается пятнадцатью минутами». Как будто в Демянский котел меня отправлял. То, что придумали нынешние уазовские умельцы, старое представление ломает. UAZ Patriot теперь – не танк и не окоп на колесах. Его словно приручили и одомашнили. Теперь это действительно автомобиль «для жизни». И совсем не на пятнадцать минут, а на гораздо большее время.

Чтобы приручить его лично для себя, надо выполнить одно главное условие. Не торопиться сесть за руль, а пожить внутри салона. Первое, что обращает на себя внимание, это, конечно, тишина. Шумоизоляция в Patriot впечатляет. Если в старых «козлах» через сорок минут общения сквозь вой двигателя голос начинал хрипеть, то здесь о двигателе не вспоминаешь.

Второе – это жилое пространство. Не всякий иностранный джип похвастается таким объемом. В Patriot входишь почти не сгибаясь. Когда садишься, обнаруживаешь, что задница не проваливается, а колени не задираются вверх. Расстояние между рядами сидений такое, что запросто уместится и еще один, третий ряд.

На пассажирском месте можно лечь, задрав ноги, и смотреть, как в окне проплывает Родина.

Окна стали шире и больше на треть. И с ними, наконец, побеждена вечная уазиковская кривошеесть. В окна «Патриота» можно смотреть, не пригибая головы. Не то, что в любом другом «козле» – словно в щель бетонного дзота.

Багажник стоит отдельной песни. Одна моя постоянная пассажирка пяти лет от роду, называет его гаражом. И это самая точная характеристика. Вот уж где можно расслабиться и не думать, куда и как запихивать вещи. В мой 53-й однажды поместилось 220 пакетов с вещами, матрац от двухспальной кровати и две кроватные полки. Гарантирую как опытный пользователь, что и в багажник «Патриота» свободно войдут две детские коляски, два велосипеда, телевизор, 60-литровая канистра для воды и куча вещевого барахла, половина из которого на протяжении всего путешествия и не пригодятся.

Теперь о людях. Официально водителю Patriot разрешено перевозить восемь человек. Одного – рядом с собой, троих – на заднем сидении и еще четверых в багажнике на приставных креслах как в Малом театре. Никто из ездоков не испытает неудобства. Ноги не отсохнут, как однажды предположил гаишник, когда узнал, что я еду к нему на УАЗе уже 600 км. Вдоль всего салона над головой тянутся два рейлинга, за которые действительно удобно держатся. А также вешать пиджаки, рубашки, полотенца и занавески, если хочется спастись от солнца. Неофициально новый уазик возьмет на борт как минимум в два раза больше народу, то есть человек шестнадцать. А в случае необходимости и еще и с вещами. В таком составе долго, конечно, не разъездишься. Зато, поверьте, очень весело.

В базовой комплектации кондиционер не предусмотрен. С жарой борются два штатных обогревателя, в летний период запущенных на обдув холодным воздухом. Это конечно не морской бриз, но потерпеть можно. Мы катались по Сочи и никто особенно и не вспотел. Зато пробная проверка показала, что зимой в такой «уазке» не замерзнешь. А пассажир рядом с водителем и будет умолять «сделать Ташкент поменьше».

Только когда вы собственной задницей посидите и полежите на всех без исключения пассажирских местах, включая багажник-гараж, когда перещупаете руками и локтями весь внутренний рельеф, можно переходить к водительскому креслу и управлению.

Коробка передач в УАЗе – корейского производства «Dymos». Поддерживать жизнедеятельность она обязана на протяжении 350 тыс. км. Ульяновцы говорят, что весной корейцы слали неисправные агрегаты (и такое, как видите, бывает!). «Но мы их очень чувствительно пропесочили», успокаивал главный конструктор. «Теперь нареканий нет».

С этой коробкой жить в УАЗе, поначалу, неловко: скорости переключаются слишком мармеладно.

Человеку, привыкшему усиленно трудиться правой рукой, становится страшновато, а вдруг сломается, раскрошится или просто не включит скорость. Кстати, по ощущениям, двигатель думает точно также. Неторопливый и традиционно непредсказуемый ЗМЗ-409, кажется, не очень доверяет корейской «невесте». Он начинает оживать только с 2000 оборотов, а до этого тошнится и чахнет. Уловить, на какой скорости он чувствует себя комфортно, удается не сразу. На старых образцах УАЗа нет тахометра, правильное соотношение ловишь на слух. А здесь все время приходится «отвлекаться» на показатели приборной доски.

Кстати о «доске». Время кондовых игрушечных иллюминаторов, расположенных справа от водителя как в военных козлах минуло. Теперь все по-взрослому. Панель приборов родом из Ирана (Aidco) и Италии (Comau). Подсветка зеленая, стрелки красные. Справа – два бардачка, друг над другом. Открываются как пасть. Атлас в твердой обложке туда не положишь, а мелкой документации можно набить уйму. Вроде бы как две пепельницы, под магнитофоном. Но одну, видимо, можно использовать под мелочь. Вся панель сделана из успокаивающего мягкого пластика. И о, чудо! Имеется подстаканник. Вот он прорыв в комфорт!

Чудо находится рядом с квадратной кнопкой аварийной остановки. Нажмешь, и выезжает судорожная конструкция с держателем.

В нем помещается полулитровая бутылка. Счастье длится недолго. После пяти нажатий туда-сюда, подстаканник задвигается внутрь панели и больше не возвращается.

Единственный агрегат, на котором марка завода написана по-русски – это руль. Рулевое управление с интегрированным гидроусилителем делают в Германии, это радует. А вот собирают механизм в Ульяновске, а это настораживает. Не расслабишься. И правильно, не надо расслабляться за рулем. Тем более что по началу кажется, что машину бросает по дороге из стороны в сторону и приходится ее ловить. Но к этой особенности быстро привыкаешь. Говорю как человек уже более двух лет, живущий в «козле».

Самая главная загадка нового внедорожника это, конечно, качество сборки. В этом месте иллюзии сталкиваются с грубой правдой.

За те 400 км, что мы проехали на Patriot, он несколько раз вел себя своевольно.

Но мы катались на «предсерийных» автомобилях и это многое оправдывало. Наконец, однажды, забравшись на нехилую горку в Сочинском национальном парке, по каменистой тропе, Patriot вдруг закипел. И это был, конечно, облом. Взобравшись на кручу, я выключил двигатель и открыл капот. Расширительный бочок трясло в конвульсиях. Валил дым и пахло разбрызганным по блоку тосолом. Что же за беда?! И в этот момент, с горечью и злостью, честно скажу, приходит острое желание водить именно этот автомобиль. Может от отчаянья. А может оттого, что нескольких часов рядом с ним достаточно, чтобы заразится его обаянием. То есть влюбиться. Потому что он большой, красивый, потому что у него выразительные «глаза», спокойные и четкие без выпендрежа линии, дружелюбно большие окна. А главное что при новых формах, с иностранными частями внутри, он себя не потерял. УАЗ остался УАЗом. И только он способен быть одновременно и уютным домом, гряземесом, спасателем, рабочей лошадью и окопом на колесах. Пусть кто-нибудь попробует мне доказать, что без этих качеств, жизнь на одной шестой части Земли имеет вкус. А кипел-то, он болезный, потому то крепеж оказался никудышный: ослабли винты, крепящие воздушный кожух к радиатору, он свалился на вентилятор и зажал лопасти. И все.

Только в одном, думаю, крупно ошиблись ульяновские бренд-менеджеры. Они думают, что Patriot рассчитан на когорту обязательно успешных, средневозрастных, начальствующих, ведущих, владеющих. Смешно это.

Новый УАЗ создан для людей, которые всю жизнь воспринимают как одно радостное приключение. Совсем не обязательно, чтобы экстремальное. Но обязательно, чтобы оно начиналось от подъезда дома, и не заканчивалось нигде.

Плюсы: Впечатляющие размеры, внедорожная родословная, удобный салон, отличная звукоизоляция.

Минусы: Слабый мотор, неуверенное поведение на шоссе, огрехи в сборке.

Резюме: Уже не танк и не окоп на колесах. Теперь это действительно похоже на автомобиль «для жизни».

Одноклассники: Других новых вседорожников таких же, как у "Патриота" габаритов, по cхожей цене на нашем рынке нет. Ближайший аналог – черкесский джип Derways "Ковбой" с таким же, как у UAZ, двигателем, но на шасси румынского ARO. Но он меньше "Патриота" по габаритам.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 6 2010, 06:49 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



UAZ Patriot

Класс: Универсал класса SUV
Объем двигателя, л: от 2,3 до 2,7
Мощность, л.с.: от 116 до 128
Стоимость автомобиля, р: от 440 000 до 525 000


UAZ Patriot – это новый современный, безопасный, мощный и надежный внедорожник, позволяющий комфортно эксплуатировать автомобиль как в городских условиях, так и в условиях полного бездорожья. Благодаря большому размеру, просторному салону и огромному багажнику на этом автомобиле очень удобно отправляться в путешествие всей семьей или большой компанией.

Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой механической КПП, дизельным или бензиновым двигателем объемом 2,3 или 2,7 л.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 12:05 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com