IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> ЗАЗ-1102, 03 Таврия Славута, чем Славута лучше запорожца ;)
Всезнайка
сообщение May 23 2007, 05:11 PM
Сообщение #1





Guests






Таврия была моей второй машиной, я пересел на неё с ЗАЗ-968М. Конечно, после Запорожца; это было нечто! К резвости и хорошим тормозам Таврии пришлось привыкать. Только теперь понимаешь, что все познается в сравнении. Таврия служила мне верой и правдой четыре года, ездила круглый год, и очень помогала в работе. Однако были и крупные неполадки - однажды прорвались диафрагмы бензонасоса (я подозревал, что нижняя была порвана давно, а теперь порвалась и верхняя), и бензин хлынул в картер. К сожалению, я не сразу это заметил, и угробил мотор маслом, разбавленным бензином. Пришлось делать внеплановый капремонт с расточкой коленвала под первый ремонтный размер. Из других неисправностей - почему-то очень мало, не выхаживая и 30 тысяч, служили передние ступичные подшипники. Менял три раза, причем детали приходилось придирчиво выбирать, было полно подделок. Внешне подшипник нормальный, а посмотришь на него повнимательней - и видишь, что его уже запрессовывали на посадочное место. Тормоза Таврии тоже своеобразны - если у других автомобилей колодки находятся снаружи тормозного диска, то у этого - внутри. Закисали иногда пальцы в механизме, из-за чего колодки неодинаково изнашивались. Приходилось разбирать, отмачивать, смазывать эти пальцы... Менял также амортизаторы, шаровые опоры в передней подвеске, рулевые тяги. Конечно же, не обошлось без регулярных чисток карбюратора. Никак не удавалось нормально закрепить замок пятой двери. В движении дверь хлопала с очень неприятным звуком. В целом мешина меня устраивала. Если бы не необходимость постоянно устранять эти мелкие недостатки - поставил бы ей высшую оценку. Жаль, на этом сайте не ведется учета рейтингов моделей.

Купил в 2003 году Таврию 1994 г.в. пробег 40 000 км за 550 у.е. Погнал ее на сход-развал, а перед этим пришлось заменить шаровые опоры, рулевые наконечники, вставить втулку в рулевую рейку, сайлентблоки на рейке, опоры амортизаторов - денег слупили около 150 у.е. Пришлось менять резину R13x155 купил б/у за 40у.е. за четыре колеса. Пока передняя подвеска опять не пришла к исходному состоянию мне удалось разогнать этот мобилен до 145 км/ч. После сход-развала и замены всей передней подвески на поворотах был сильный хруст, через 200 км пробега хруст пропал, а рулевые наконечники и накладки амортизатора опять подлежали замене. Поставил разборные рулевые наконечники, а накладки менять не стал. Практически сразу таврия стала дергаться на трассе, оказалость, что бензонасос (взаимозаменяем с классикой) требует ремонта. Я заменил его целиком и нестал возиться с ремкомплектом, хотя можно съекономить. Также были заменены свечи, так как старые были произведены в разное время разными производителями. Вентилятор для охлаждения двигателя то включался, то нет. Поэтому летом иногда приходилось включать печку. На левой внутренней гранате постоянно рвался чехол, т.к. после установки нового чехла на резину попадала смазка и его рапирало. После этого чехол раздувался в полтора раза и начинал цеплять коробку и протирался. В результате было потрачено много времени, несколько чехлов и один раз менялась граната все удоволь стквие около 50 у.е. (делал сам, так как на сервисе все отказывались) Загудел подшипник передней ступицы (взаимозаменяемость с 08-09) - заменили - 20у.е. В салоне на водительском и переднем пасажирском кресле места очень много - я с ростом 190 откатывал кресло и вытягивал ноги и мето еще отставалось. Если сложить задние сиденья, то сзади можно перевозить много всякого барахла (мебель или холодильник). Теперь о неприятном. Бардачок сделан криво и чтобы его закрыть надо иметь достаточно навыков. Также не закрывалась на родной замок задняя дверь, пришлось заменить замок. Из-за плохих контактов плохо работали задние стопы и поворотники - приходилось в них ковыряться через каждые две недели. Колеса отбалансировать непредставляется возможным (конструкция колеса очень оригинальна). Конструкция торпедо такова, что вся грязь через нее и печку летит в салон, такого на других авто не наблюдал. По истечении 1,5 лет эксплуатации и 6000 км пробега решил от нее избавиться и в этот момент сломалось реле стартера. После нескольких ударов по нему ключом на 22 реле иногда возвращалось в рабочее состояние. Этот дефект меня окончательно убедил в необходимости избавиться от этого авто. Я продал ее за туже цену что и купил, а после продажи легко вздохнул. ЛУШЧЕ БЕЗ МАШИНЫ ЧЕМ НА ТАВРИИ!!!

Совет покупателю:


Лучше взять ВАЗ 01-06, но в хорошем состоянии. А таврию продать на запчасти - так денег взять можно больше. tongue.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 10 2008, 08:14 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ЗАЗ готовит возвращение ''Славуты''

Корпорация "УкрАВТО" планирует продолжить производство автомобилей "Славута" в 2009 году.

Спад продаж на автомобильном рынке Украины, дефицит кредитных программ и значительное удорожание кредитных ресурсов, несомненно, приведет к "поляризации" автомобильного рынка: смещение спроса произойдет в сектор бюджетных автомобилей и в сектор премиум-автомобилей, где кредитные продажи никогда не занимали большую долю.

Потребитель, в данной ситуации, зачастую рассматривает вариант покупки автомобиля за имеющиеся средства, не привлекая займов. Учитывая эти факторы, Корпорацией "УкрАВТО" было принято решение продолжить производство "Славуты" в следующем году.

"В нише бюджетных автомобилей "Славута" на сегодняшний день является наиболее выгодным предложением. Решение, сохранить ее производство на следующий год, было продиктовано рыночной конъюнктурой", - отмечает Олег Папашев, вице-президент Корпорации "УкрАВТО".

Запорожский автомобилестроительный завод, входящий в структуру корпорации "УкрАВТО" недавно объявил о намерении диверсифицировать каналы продвижения своей продукцией в связи со сложившейся на украинском рынке ситуацией. Включение в производственный план на следующий год "Славуты" - одна из мер, которые должны минимизировать влияние украинского кризиса на показатели деятельности.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 5 2009, 07:39 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ТЕСТ-ДРАЙВ
ЗАЗ-110217

За годы, прошедшие с развала Союза и прекращения поставок, юркие "таврии" успели прожить свой недолгий ресурс, а неспешные "запорожцы" зарастают пылью в гаражах и потихоньку мигрируют на свалки.

О любви
Давным-давно была у меня синяя "восьмерка" - именно она вспомнилась, когда увидел "Таврию-Нова" ЗАЗ-110217. Те же цвет, силуэт, две большие боковые двери, черный "подбородок" бампера, а сзади и вовсе не отличить, даже фонари похожи. Лишь чуть поменьше. Или это я вырос? Машинка высоко стоит на тринадцатидюймовых колесах, выглядит поджарой и динамичной.

"Славута" ЗАЗ-110307, конечно, смотрится богаче: пять дверей, окрашенные бампера, лючок на горловине бензобака, повторитель стоп-сигнала, в спинке заднего сиденья есть даже отверстия для подголовников - без них самих. Но покажите мне человека, который нарисовал бедняжке такой неуклюжий профиль, такие тяжеловесные колесные арки и задние стойки? Я хочу посмотреть ему в глаза - он не любил эту машину.

Ее любил технолог. И маляр. И сборщик. Нет, это что-то из Фрейда - я, собственно, хотел сказать, что кузовные элементы тщательно подогнаны, машина хорошо покрашена и аккуратно собрана. Да и двери можно захлопывать мягко и непринужденно, без остервенения. Хотя нет: сзади слева дверь чуть "прикусывает" уплотнитель.

Простенько, но со вкусом
Знаете, какой автомобиль напомнили салоны новых ЗАЗов? Не "Жигули", не "Оку", не "Волгу", а "ФИАТ-Пунто". Здесь нет вопиющей дешевизны обивок из "кожи молодого дерматина", но нет и кичливого велюра, резко контрастирующего с торчащими головками саморезов и покоробленным разномастным пластиком. Цезарю - цезарево, а салоны недорогих иномарок именно так и выглядят: без претензий, просто, иногда до утилитарности, но щелей не видно, обивочка из "веселенького ситчика". В общем, как минимум, не хуже отечественных автомобилей, а кое в чем и получше. Ну вот, сглазил - нажал на сигнал, а клавиша возьми и вывались из ступицы руля...

Что до утилитарности - это есть, не отнять. Приборов минимум-миниморум: спидометр да указатели количества топлива и температуры. Из-под руля торчат тонюсенькие палочки переключателей - такие бесхитростные, что слеза прошибает. Пяток ручек-выключателей просто затерялся на просторах передней панели, хотя, будем справедливы, щелкают они бодро, выпасть из гнезд не норовят. Удивительное сочетание: есть электрокорректор фар, но нет очистителя и даже обогревателя заднего стекла - это уж скупердяйство. Впрочем, штатное место для очистителя и подштамповка в спойлере "Новы" имеются, вот где простор для тюнинга! Еще один необъяснимый факт - внутренние дверные ручки на обеих машинах похожи, но у "Славуты" они удобные, ухватистые, а у "Новы"... Интересно, в какую сторону сгибались пальцы конструктора?

Большой маленький автомобиль
За рулем, при своих 180 см, я устроился вполне удобно, сверху еще осталось место для кепки. Кресла достаточно жесткие, но неплохо держат седока, на дверях отштампованы подлокотники. Фотограф справа чуть сполз вниз и, разложив два метра своих суставов, удивленно присвистнул: "Слушай, это первый нелимузин, где я могу свободно вытянуть ноги!" Сзади куда теснее: сам за собой сижу, как эмбрион: рад бы обнять коленями спинку, да тесновато, макушка уперта в сталь поперечины под тонким винилом. Нет, назад - только изящных женщин и детей среднего школьного возраста. При внутренней ширине 1300 мм таких пассажиров там и трое поместится.

В салонах почти не видно голого металла, хотя это было бы простительно для авто такого класса. Лишь во внутренних зеркалах у обоих маячит железо задних дверей. Кстати, о задних дверях - в "Одобрении типа транспортного средства" оба кузова именуются хэтчбеками, хотя "Славуту" в обиходе называют и лифтбеком, и псевдоседаном. Хотя "корма" у нее ступенчатая, с выраженным багажником, его крышка поднимается вместе со стеклом, так что формально это все-таки хэтчбек. Багажный отсек "Новы" под мягкой шторкой невелик, всего-то 250 л, а прямоугольной формой с ровными тонкими стенками напоминает ящик - все на виду и под руками. У "Славуты" вместилище чемоданов длиннее сантиметров на двадцать и на вид гораздо объемнее, чем обещанные техническими характеристиками 300 л. Сверху жесткая крышка-полка, а широкий вырез в задней стенке открывает прекрасный доступ. Заднее сиденье можно сложить, правда, только целиком, и удлинить грузовой отсек еще на 700 мм.

Легкость - резвости залог
"Подсос!" - сказал, как плюнул, доброжелатель за окошком. Да уж, общение с иномарками развращает - кляня свою забывчивость, вспоминаю навыки холодного пуска карбюраторного мотора. Под капотами "таврий" поначалу стоял довольно капризный мелитопольский мотор МеМЗ-245 объемом 1,1 л. У нашей пары - его доведенные до ума потомки с индексом 2457: те же четыре цилиндра, восемь клапанов и карбюратор, но объем уже 1,2 л. Отдача возросла вроде бы ненамного, но на машинке снаряженной массой меньше 800 кг прибавка чувствуется сразу.

Через полчаса езды салон протопился, я освоился и выдавил на пустой трассе 140 км/ч - мог и больше, да жаль новенькую машину. Пересаживаюсь из одной в другую и обратно, приглядываюсь, прислушиваюсь, принюхиваюсь. Все работает, шумы, вибрации невелики, руль чуть туговат - или, может, смазка в рейке замерзла? Коробка работает четко, ходы рычага умеренные. На подъемы взлетаешь на пятой передаче, ну а если потерял скорость, четвертая не поможет, только третья - и газ в пол. Та же метода и на обгонах. Однако стихия этих машинок все-таки не шоссе, а город - маленькие, шустрые, юркие, здесь они дадут фору многим куда более мощным автомобилям. Динамика, особенно на низших передачах, хороша. А что вы хотите - по "тяговооруженности" "таврии" не уступают полуторалитровым "восьмеркам-девяткам"! Впрочем, пассажиры в салоне и груз в багажнике заметно убавят резвости и с этим придется мириться.

Резюме
+ Интересная цена, хорошее качество изготовления, аккуратная отделка, неплохая динамика.
- Отсутствие сервисной базы и запчастей, тесный второй ряд сидений.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 5 2009, 07:40 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ТЕСТ-ДРАЙВ
ЗАЗ-1102

Последняя разработка претерпела более 40 изменений. Главное из них – установка 1,3-литрового двигателя с распределенным впрыском. Это позволило уменьшить содержание токсичных веществ в выхлопных газах. В то же время мощность и крутящий момент двигателя повысились по сравнению с карбюраторным мотором того же объема. То, что «Славута» стала экологически более чистой, – приятная новость. Теперь машина не только соответствует действующим с 1 января в Украине нормам Евро 2 – ей и за границу путь открыт.

Годы над тобой не властны
Внешне самая мощная и «чистая» из серийно выпускаемых сегодня «Славут» ничем не отличается от своих «сестер». Единственная деталь, по которой можно узнать новую модификацию, – шильдики «1.3 Li» на передних крыльях. Если сравнивать нашу машину с легковушками других марок, производимыми на территории когда-то единого и могучего государства, то можно отметить не только выхлоп, но и по-европейски качественную окраску и ровные зазоры между панелями кузова. А вот в салоне все знакомо и привычно. Руль, как и прежде, чуть правее, чем хотелось бы. Для сидящих сзади места больше не стало.

Наша машина – в комплектации «полулюкс», поэтому некоторых действительно полезных вещей в ней нет (они устанавливаются только на «люксовые» версии). Если без электрических подъемников стекол можно обойтись, «музыку» – установить, притом на свой вкус, то отсутствие обогрева заднего стекла – существенный недостаток в непогоду. Но в будущем «Славуты» независимо от комплектации будут оснащаться обогревом.

Не расслабляться!
Несмотря на зимние морозы, инжекторный мотор запустился буквально с полуоборота. Приятная неожиданность. К тому же никаких тебе ручек подсосов –просто повернул ключ, и двигатель завелся.

66-сильный мотор легко справляется с весом машины. Сорвать колеса в пробуксовку не составляет труда. При резких стартах «Славута» лихо устремляется вперед. Такая динамика наверняка была неожиданностью для других участников движения. Вроде добавилось всего-то 3 л.с. и 4 Нм, а по сравнению с карбюраторной версией новинка прибавила в динамике около секунды, скорость выросла на 14 км/ч. Она ощущается слишком хорошо. Когда думаешь, что едешь за «сотню», на деле оказывается, что на спидометре меньше 80 км/ч. При этом, чтобы не слышать громкое «пение» мотора на высоких оборотах, хочется как можно быстрее перейти на высшую передачу.

Хорошая динамика автомобиля радует. Вот только человеку, нечасто ездившему на отечественных легковушках, придется привыкать к тормозам. Наиболее эффективное замедление достигается в конце хода педали.

Зато подвеска – класс! Она неплохо отрабатывает мелкие и средние неровности, и только на крупные выбоины реагирует жестким ударом, который добросовестно передается на руль, особенно в повороте. А вот на грунтовке «Славута» даст фору даже некоторым иномаркам. Автомобиль плавно проходит все неровности, без скачков и сильного раскачивания. Это позволяет ехать быстрее и на более высокой передаче.

Экономический вопрос
Как видим, у инжекторной «Славуты» появился ряд преимуществ: она экологически «чище», легче заводится в мороз, быстрее разгоняется и ездит. Инжекторному двигателю больше по вкусу 95-й бензин, но потребляет он его на пол-литра меньше, чем карбюраторный – 92-го. Однако остались и общие недостатки, присущие всем автомобилям «таврического» семейства.

Поэтому главный вопрос, который следует решить при выборе машины с инжектором, – экономический. «Славута» с двигателем с распределенным впрыском, но не в самой богатой комплектации (как та, что мы тестировали), дороже карбюраторной 1,3-литровой версии в самом полном оснащении на 1500 грн., а «люксовая» – на 3710 грн.

«Славута» с инжекторным мотором – хороший выбор для человека, предпочитающего недорогое, но при этом динамичное транспортное средство. Такая модель подойдет на роль первого автомобиля. Среда его обитания – скорее городская, так как где-нибудь в глубинке эксплуатацию может усложнять отсутствие квалифицированного обслуживания инжекторного двигателя.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 12:03 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com