IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

2 Страниц V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> Chevrolet Niva GLS, Не нивоватая я!
Kirill
сообщение Aug 27 2007, 06:14 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Одна моя очень хорошая знакомая вздумала получить права. И вот, когда ее обучение уже близилось к своему логическому завершению, она начала мне высказывать свою точку зрения на процесс управления автомобилем. Причина тому – поездка на "Ниве".
"Знаешь, мне "Нива" нравится больше, чем "девятка". У меня на ней получается лучше ездить! И за рулем можно сидеть, а не лежать; и ноги до педалей нормально достают, и видно все вокруг хорошо. К тому же можно случайно заехать на тротуар и ничем не удариться. Только вот…"
Всевозможных "только вот" в "Ниве" 25-летней давности можно было насчитать сколько угодно: посредственный комфорт, обусловленный архаичной эргономикой и недюжинными усилиями на органах управления, более чем посредственные "асфальтовые" ездовые качества и практически полная несовместимость с таким понятием, как "пассивная безопасность". Автомобиль повышенной проходимости, но пониженной практичности; обладающий целым рядом несомненных преимуществ и существенных недостатков по сравнению с "жигулями" и "волгами". Но ничто не вечно. Как постепенно уходит в небытие "классика", так и "Нива" в уже прогнозируемом будущем покинет конвейер "АвтоВАЗа". И та машина, которая придет ей на смену, будет носить иностранную фамилию Chevrolet, а имя ее отныне следует читать в непривычном для этого русского слова латинском варианте – Niva.
Русский "Шевроле" – уникальный проект. Впервые за всю историю отечественного автомобилестроения машина, разработанная нашими инженерами, выйдет на рынок в модельном ряду западного производителя. Ведь как было раньше? Под видом ГАЗов, ВАЗов и "москвичей" выпускались иномарки. А тут вроде бы российский автомобиль ВАЗ-2123 – и вдруг Chevrolet! Уже интригует: что ж в этой машине такого, что позволило ей влиться в семью со столь высоким именем?
Идея, в свое время заложенная в ВАЗ-2121, предполагала создание автомобиля, на котором сельскому жителю будет не стыдно показаться в городе. Нынешняя Niva иная. Внешне это типично городской внедорожник – окраска "металликом", литые диски, крашенные в цвет кузова бампера… Не ударит ли этот городской выскочка решеткой радиатора в сельскую грязь? Это мы проверим чуть позже.
И все же, помня о "вазовской" крови, я решаю придирчиво осмотреть кузов Chevrolet.ru на предмет обнаружения этого самого "ru". Придраться не удалось. Качество окраски весьма достойное, а зазоры между панелями кузова равномерные, хотя и несколько великоваты. Понравилось, как закрываются двери: легко и тихо. Именно закрываются, а не захлопываются. К тому же наружные ручки под естественный хват куда удобнее, чем все те дверные изыски, которые ранее предлагала нам наша же промышленность.
Автомобиль очень хорош внутри. Качество сборки заставляет говорить о машине как о стопроцентном Chevrolet: все элементы плотно подогнаны друг к другу и при движении дружно молчат.
Передняя панель покрыта приятным на ощупь материалом, а тканевая обивка сидений разнообразится пестренькими вставками. Блок управления вентиляцией состоит из трех ручек, при помощи которых ничего не стоит организовать в салоне Ташкент или Якутск – все логично, понятно, а главное – эффективно.
Но самый главный "управленец" – руль с эмблемой Chevrolet – наиболее яркий элемент интерьера. Баранка по диаметру напоминает "классическую", но только она гораздо удобнее, а большая ступица легко вместит в себя подушку безопасности. Не удивлюсь, если в скором времени любители гаражного тюнинга в массовом порядке начнут менять стандартные баранки своих "жигулей" на "американскую".
В движении автомобиль мало чем отличается от простой легковушки. Зато там, где кончаются дороги и начинаются направления, Niva чувствует себя в своей тарелке. Что и не удивительно: с технической точки зрения машина гораздо серьезнее соразмерных "паркетников", на что недвусмысленно указывает наличие раздаточной коробки и блокировки межосевого дифференциала.
Обратная сторона проходимости автомобиля – повышенный уровень шума, рождающегося в недрах трансмиссии при движении на высоких скоростях, а также значительные вибрации на рычаге КПП.
Chevrolet Niva – это не та "Нива", какой мы привыкли ее видеть. И хотя это автомобиль с самобытной, как и вся продукция российского автопрома, но современной внешностью, незаурядными внедорожными качествами и вполне доступной ценой, сравнивать Chevrolet следует с ВАЗ-2110, а не с предшественницей. Niva точно так же соотносится с "десятым" семейством от "АвтоВАЗа", как и четверть века назад ВАЗ-2121 выглядел на фоне модных тогда "шестерок".
Но несмотря на заморское название, автомобиль воспринимается очень российским. Заметьте, не советским, а российским. Это совершенно особая машина, представляющая собой некоторое промежуточное звено между "руссо мобиле" и иномаркой. К чему ближе? Не могу сказать. Вроде бы… Или все же… Лучше так: попробуйте сходить к ближайшему дилеру и прокатиться на "Шевроле". Уверен, вы тоже не сможете ответить на этот вопрос. Но думаю, вы согласитесь, что на сегодняшний день – это лучшая машина из тех, что создала отечественная автомобильная промышленность.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 30 2007, 04:36 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



«Шеви-Нива»: все ближе к иномаркам

Русско-американский внедорожник Chevrolet Niva снова подорожал. С сегодняшнего дня за «Шеви-Нивы» в комплектациях L и GLS придется заплатить на 2 000 рублей больше

Таким образом, теперь наиболее доступная базовая комплектация L стоит 330 500 рублей. За машину в улучшенной комплектации GLS надо будет заплатить 362 500 рублей. Но вот на «Нивы» с опелевским двигателем FAM-1 цены не изменились – они по-прежнему стоят 538 000 рублей.

Кстати, любопытно припомнить «новейшую историю» подорожаний. На «Шеви-Нивы» цены уже поднимали в апреле 2006 г. – на 4 000 рублей. И буквально с 1 июля 2006 г. – детища GM-АвтоВАЗа дорожали на 3 000 рублей. Теперь вот еще плюс пару тысяч. Конечно, деньги не «атомные» и на фоне всей суммы, можно сказать, незаметные. Хотя, понемногу да понемножку со всеми подорожаниями только с апреля набежало уже девять тысяч целковых. За эти деньги можно поставить неплохую сигнализацию.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 8 2008, 05:32 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Niva

GM-AVTOVAZ выпустил первую промышленную партию автомобилей Chevrolet Niva с 1,7-литровым двигателем, соответствующим нормам токсичности Евро-3.

С введением стандарта Евро-3 в автомобиле были изменены система выпуска, система управления двигателем и система улавливания паров бензина.

Ограниченная партия из 100 автомобилей, соответствующих нормам токсичности Евро-3, отгружена дилерам Тольятти, Самары, Челябинска, Екатеринбурга, Набережных Челнов, Москвы, Рязани, Уфы, Кирова, Красноярска, Омска, Сочи, Нефтекамска, Нижневартовска, Ростова, Петрозаводска и Сыктывкара. До Украины, по всей видимости, экологичная Chevrolet Niva доберется еще нескоро.

Полностью переход на производство автомобилей, соответствующих нормам токсичности Евро-3, будет осуществлен в 2008 году.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 17 2008, 06:32 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Niva 1.8 125 л.с.

Совместное предприятие, учрежденное летом 2001 года концерном General Motors, ОАО «АвтоВАЗ» и Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР), приступило к выпуску вседорожников Chevrolet Niva. Часть комплектующих для сборки вседорожников, конструкция которых разработана специалистами ОАО «АвтоВАЗ», поступает из цехов Волжского автозавода. Chevrolet Niva предлагается в двух комплектациях, стандартной L и улучшенной GLS, предусматривающей установку на автомобиль литых дисков колес, передних противотуманных фар, велюровой обивки салона, аудиоподготовки, жесткого чехла на запасное колесо, подголовников задних сидений, тонированных стекол и подогреваемых передних сидений.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 2004 г.

Кузов
Тип кузова внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Клиренс (мм) 200

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1796
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5600
Крутящий момент (Нм) 167
Крутящий момент (об./мин) 4600
Разгон до 100 км/ч (с) 15
Максимальная скорость (км/ч) 165
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 7.5
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 10
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 9.8

Привод
Тип привода постоянный на все колеса
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2450
Колея колес спереди (мм) 1466
Колея колес сзади (мм) 1456
Длина (мм) 3845
Ширина (мм) 1652
Высота (мм) 1770

Прочее
Тип передней подвески независимая, пружина, поперечный рычаг поперечный стабилизатор
Тип задней подвески зависимая, пружина, продольный рычаг, тяга Панара
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1450
Объем багажника макс./мин. (л) 300/650
Объём топливного бака (л) 58
Полная масса (кг) 1850



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 10 2009, 05:42 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Niva (2007)

Если посмотреть на статистику продаж внедорожников в России, то на первом месте окажется Chevrolet Niva. В чем причина такого лидерства? Что нового появилось в конструкции автомобиля с момента начала его производства? Для того, чтобы найти ответы на эти вопросы, мы отправились на родину популярного внедорожника.

Chevrolet Niva выпускается в Тольятти с сентября 2002 года на совместном предприятии GM-AVTOVAZ. Территориально новое производство обосновалось в буквальном смысле на голом месте, где за год были возведены заводские корпуса. Гигант отечественной автомобильной промышленности "АВТОВАЗ" располагается в непосредственной близости, что логично, поскольку Chevrolet Niva создана на агрегатах обычной "Нивы". Значит, их не приходится возить издалека. За четыре с лишним года выпущено около 170 тыс. автомобилей. В основном (~85%) с конвейера сходят машины в простой и, соответственно, самой дешевой комплектации с индексом L. Оставшаяся часть приходится на "люксовую" версию GLS. Ее главные отличия от "эльки" заключаются в литых дисках колес, передних сидениях с подогревом, тонированных боковых стеклах, велюровой обивке салона и жестком запираемом чехле "запаски" на двери багажника. С августа 2006 года обе версии также доступны с кондиционером. Такие машины обозначаются индексами LC и GLC.

Нельзя не сказать и о совсем новой Chevrolet Niva с двигателем Opel FAM1 мощностью в 125 л.с. (у нынешних моделей только 80 л.с.). Этот автомобиль существует, и мне даже удалось заглянуть под его капот во время знакомства с производством. Представители завода пообещали, что машину нам обязательно покажут и даже предоставят возможность на ней поездить, правда, в другой раз. Очень жаль…

Считается, что Niva от компании GM – это "вазовский" внедорожник в новом облике. Это действительно так, однако, есть некоторые нюансы. Да, большинство агрегатов ходовой части тут использовано от обычной "Нивы", но не следует думать, что узлы просто забираются с "АВТОВАЗа" и поступают на конвейер СП. Сборка агрегатов для Chevrolet Niva ведется на заводе, выпускающем автомобили с ладьей на радиаторной решетке, на выделенных производствах, часто с использованием закупленного GM-AVTOVAZ технологического оборудования и специально нанятого персонала. Проводится очень строгий контроль всех комплектующих и конечной продукции. Вообще, качество – это конек СП. Например, линия сварки кузовов установлена на "АВТОВАЗе", но каждый приходящий на GM-AVTOVAZ кузов тщательнейшим образом изучается. Лишь после того, как сотрудники отдела качества убедятся, что все детали подогнаны друг к другу правильно, что все зазоры соответствуют норме, кузова отправляются в цех окраски (кстати, самый современный в России). На сборочном конвейере в одну смену трудятся примерно 250 человек. Практически каждый этап монтажа проверяется на соответствие жестким стандартам General Motors, которые действуют здесь без всяких скидок на то, что производство находится в России, а не в Америке.

Пожалуй, для меня одним из самых ярких впечатлений от посещения конвейера оказался тот факт, что люди на нем работают в белых рубашках. Ранее мне не приходилось бывать на зарубежных автомобильных заводах, но по отечественным я поездил достаточно. Это просто разные планеты! И дело тут не только в чистоте рабочих мест, хотя и это немаловажный фактор. Рядом со сборочными постами я не увидел привычных огромных контейнеров с деталями, предназначенными для установки на автомобиль. Вместо этого стоят компактные стойки с небольшими пластиковыми боксами. Запаса деталей хватает всего на… два часа работы. Сложная система компьютерного учета с использованием штрих-кодов наподобие той, что применяется в супермаркетах, позволяет определять текущий запас деталей, и при его падении ниже определенной величины оперативно подвозится новая партия деталей с главного склада. В свою очередь, его запасов достаточно для двух дней работы конвейера. Если он пока функционирует без перебоев, значит, и взаимоотношения GM-AVTOVAZ с поставщиками заслуживают высокой оценки.

Вдоль каждого сборочного поста на высоте вытянутой руки натянут шнур. Если потянуть за него, то раздается мелодичная музыка и загорается желтый маячок – сигнал о том, что сборщику (или сборщице) требуется помощь. Если ее вовремя не оказать, то возможен брак в работе. Допустить этого на СП никак не могут, поэтому на большом табло, висящем в проходе между нитками конвейера, высвечивается адрес участка, с которого поступил сигнал тревоги, и буквально через несколько секунд к решению возникшей проблемы подключается мастер участка или начальник смены.

Любопытно, что для облегчения процесса сборки у кузовов, выходящих из цеха окраски, снимаются боковые двери. Они поступают на линии "подсборки", где на них устанавливаются стекла, обшивки, ручки и проч. А тем временем медленно плывущие над землей кузова с каждым пройденным метром (общая длина конвейера – 450 м) обрастают узлами и деталями. Дверки же навешиваются в самом конце, незадолго до того, как за руль готового автомобиля сядет человек, запустит мотор, после чего сверкающая Chevrolet Niva самостоятельно покатится к стенду регулировки фар и далее – к боксу обкатки. Причем каждый кузов уезжает с конвейера именно с теми дверями, которые были с него сняты перед началом сборки.

На беговых барабанах производится короткая обкатка, во время которой оценивается, в частности, четкость переключения передач и эффективность тормозов. Затем машина въезжает в дождевальную камеру для проверки кузова на герметичность. Усевшись на пассажирское сиденье, я захлопнул дверцу, и симпатичная девушка за рулем направила машину в бокс. За нами опустились ворота, и тут же со всех сторон на автомобиль обрушились потоки воды. В реальности дождя такой силы, наверное, не бывает, но для того и проводятся тесты, чтобы испытать машину в экстремальных условиях. Щетки впереди и сзади пытались очистить стекла, но их усилия были тщетными. Через минуту незабываемое шоу закончилось. Пройдя сушильную камеру, мы выехали в цех. Открыли двери, внимательно осмотрели все стыки, пол и багажник – нигде ни капли воды! А если они будут обнаружены, то машина отправится на доработку, после чего снова "под дождь". И так до тех пор, пока тест не пройдет успешно.

Организация производства на GM-AVTOVAZ, прямо скажу, впечатлила. Неудивительно, что при таком подходе к делу уровень сборки выпускаемых автомобилей весьма высок. Более того, согласно информации отдела качества завода за четыре года количество обращений по гарантии владельцев Chevrolet Niva сократилось в три раза. "Все это прекрасно", – думал я, слушая рассказы представителей завода, тем не менее хочется лично познакомиться с внедорожником.

За неимением возможности опробовать на ходу модель с двигателем FAM1, я сел за руль самой "крутой" серийной Chevrolet Niva: в комплектации GLC, т.е. с кондиционером. Однако оценить работу кондиционера и его влияние на динамические характеристики авто не позволил мороз под 20 градусов. При такой температуре он просто не включается. Но зато я смог почувствовать эффективность печки: через пять минут мне стало жарко, хотя вентилятор отопителя вращался на самой малой скорости.

За что недоброжелатели ругают Chevrolet Niva? За довольно архаичную конструкцию ходовой части, унаследованную (правда, не без изменений) от машины, которой в этом году исполняется 30 лет. 80-сильный мотор явно слабоват: динамика разгона, по моим ощущениям, оставляет желать лучшего. На пятой передаче в КПП ее нет вовсе. Зато в салоне здесь заметно тише, нежели в обычной "Ниве" – сказываются трехопорная установка раздаточной коробки и закрепление редуктора переднего моста к поперечной балке подвески, а не к двигателю. Дорогой до берега Волги, где мы планируем поездить по проселку, беседую с менеджером по экспериментальным и перспективным разработкам GM-AVTOVAZ Вадимом Классеном. Разговор идет об изменениях, которые претерпел автомобиль за то время, что он производится, а также о перспективах его дальнейшего развития.

"Конечно, то, что я сейчас скажу, – начинает свой монолог Вадим, – будет звучать как рекламный слоган, но это правда: изменения у нас происходят ежедневно. Например, где-то мы оптимизировали длину пучка проводов, в другом месте унифицировали длину применяющихся винтов для сокращения номенклатуры комплектующих. Подобных примеров можно привести массу. Работа по усовершенствованию автомобиля ведется постоянно. Из крупных изменений следует отметить оснащение машины более жесткими сиденьями, для чего нам понадобилось поменять поставщика пены, использующейся при изготовлении подушек кресел. Более гармонично стал выглядеть интерьер, поскольку в единой цветовой гамме стали оформляться обивка сидений и обшивка дверей. Был изменен уплотнитель задней дверки и ее замок, что позволяет ее захлопывать с меньшим усилием. На приборной панели установили более заметный выключатель "аварийки" с ночной подсветкой. Шкалы на комбинации приборов стали белыми, аналогичными тем, что используются в легковом автомобиле Chevrolet Viva.

Сделано это для того, чтобы подчеркнуть единство семейства Chevrolet, однако не исключено, что мы вернемся к черным шкалам, так как потребителю они нравятся больше. Ну и, конечно, внедрение кондиционера тоже следует отнести к существенным изменениям. Соответственно, его установка потребовала заново провести калибровку двигателя (перенастроить контроллер управления). Так, включение кондиционера не сказывается на динамике разгона автомобиля, поскольку в момент резкого ускорения он просто выключается. Основные узлы устройства мы получаем из-за рубежа от поставщиков General Motors, а трубки, конечно, изготавливаются на месте. Пока кнопка включения кондиционера находится в верхней части приборной панели, но мы обязательно перенесем ее вниз, на блок управления климатом салона, где ее размещение окажется более логичным. Это будет очередное "мелкое" изменение в конструкции автомобиля.

Мы очень хорошо поработали с компанией BOSCH по калибровке двигателя. В начале прошлого года двигатели автомобилей стали оснащаться новым контроллером М 7.9.7. Попутно были пересмотрены все настройки системы управления силовым агрегатом, в результате чего мотор стал более отзывчивым "на низах", экономичным, улучшился его холодный пуск.

Тот автомобиль, на котором мы сейчас едем, отличается от серийной продукции. В частности, на нем установлен двигатель, отвечающий экологическим нормам ЕВРО-3. Практически все технические проблемы, возникающие при переходе с ЕВРО-2 на ЕВРО-3, нами уже решены. Поэтому 2008 год, когда строгие требования по токсичности выпускаемых в России авто вступят в законную силу, мы встретим во всеоружии. Уже произведено несколько машин с двигателями FAM1, где внедрены такие элементы активной и пассивной безопасности, как ABS, воздушные подушки для водителя и переднего пассажира, преднатяжители ремней. Все это мы можем устанавливать и на остальные комплектации Chevrolet Niva, но потребитель пока не готов платить за свою безопасность".

Конечно, по грунтовым дорогам, накатанным на высоком обрывистом берегу простирающегося за горизонт Куйбышевского водохранилища, мы поездили, но в результате ударившего несколько дней назад мороза это занятие оказалось не слишком интересным. Все лужи и колеи замерзли, в то же время снега еще не навалило столько, чтобы у нас возникли какие-нибудь трудности с продвижением вперед. Говоря проще, оценить внедорожные качества автомобиля мне не удалось. Правда, разогнавшись на проселке, я отметил, что подвеска работает весьма неплохо. Благодаря наличию гидроусилителя руля маневрирование между деревьев или развороты на узкой дорожке даются безо всякого напряжения. Находиться за рулем этого автомобиля просто приятно. Согласно статистике, среди покупателей Chevrolet Niva много женщин. Видимо, они ценят в этом внедорожнике небольшие габариты, привлекательную внешность и добротно собранный салон, а также легкость в управлении.

На тест-драйве меня ждал сюрприз. Помимо заводской продукции мне удалось познакомиться с тюнинговой версией автомобиля под названием Chevrolet Niva Trophy. Эта комплектация с одобрения GM-AVTOVAZ готовится официальным дилером марки, компанией "Крумб-Сервис", находящейся здесь же, в Тольятти. Если стандартная Chevrolet Niva представляет собой универсальный автомобиль, подходящий как для повседневной городской эксплуатации, так и для выездов на природу, то комплектация Trophy адресована в первую очередь любителям активного отдыха и путешествий. Движение по серьезному бездорожью облегчают дифференциалы повышенного трения в переднем и заднем мостах, шноркель с фильтром пониженного сопротивления, принудительно отключаемые на время форсирования водной преграды вентиляторы системы охлаждения двигателя, выведенные в подкапотное пространство сапуны агрегатов трансмиссии, шины BF Goodrich All-Terrain M+S на кованых дисках, дополнительная защита картера двигателя, КПП и раздаточной коробки. В особенно тяжелых условиях владелец такого автомобиля может воспользоваться съемной электролебедкой с тяговым усилием в 2 720 кг, а также хай-джеком или сенд-траками. Это оборудование входит в обязательный комплект машины. Нелишними в дальней поездке окажутся багажник на крыше и сетка в багажном отделении, служащая для фиксирования груза. Имеются также фары дополнительного освещения.
Пока выпущено и продано около 12 машин в комплектации Trophy. Все они имеют стандартные главные пары с передаточным числом 3,9, однако для улучшения тяговых свойств внедорожника отныне будут устанавливаться пары с передаточным числом 4,1. Вкупе с применением больших колес (27,7 дюйма против 26,3 в стандарте) это улучшает поведение авто на бездорожье, также более "живой" становится пятая передача в КПП. Есть планы по оснащению машины еще более "тяговитыми" главными парами с передаточным числом 4,3.

Для развития мелких серий вроде Chevrolet Niva Trophy компания GM-AVTOVAZ намерена и впредь активно сотрудничать с дочерними тюнинговыми компаниями и с дилерскими центрами своей марки. Заниматься штучным производством машин на основном конвейере нецелесообразно, а на небольших фирмах это делать вполне реально. Покупатель же в результате получает возможность выбора автомобиля в соответствии со своими задачами, а главный закон компании – выпускать продукцию, отвечающую желаниям клиента.

Командировка на GM-AVTOVAZ пролетела быстро. Я увидел абсолютно современное автомобильное производство, да и машина мне понравилась. Из Тольятти я уезжал с четким намерением испытать Chevrolet Niva в течение более длительного, нежели несколько часов, срока. Хочется мне поездить на этом автомобиле по шоссе, погонять его по проселкам, раскрыть его внедорожный потенциал. Заводчане мне пообещали, что такой тест обязательно состоится…



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 11 2009, 01:46 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Niva

Завод "GM-АвтоВАЗ" приступит к тестовой сборке обновленных внедорожников Chevrolet Niva.

До 16 марта здесь собиались только автомобили в комплектации L, а затем начался выпуск машин в люксовой версии GLS.

Обновленная "Шеви Нива" получит новое оформление передней части кузова с большой решеткой радиатора и другим передним бампером, а также новый задний бампер с защитной пластиковой накладкой и другие пороги кузова. Экстерьер новинки разрабатывало итальянское ателье Bertone. В салоне появится новое рулевое колесо, два подстаканника между передними сиденьями, бокс под мелочевку, а также изменится положение блока регулировки зеркал и включения подогрева сидений.

Зато известно, что мотор у Chevrolet Niva останется прежним - это 1,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 80 лошадиных сил, который будет агрегатироваться с пятиступенчатой "механикой".

Не исключено также, что обновление модельного ряда повлечет за собой рост цен на внедорожники "Нива". По предварительным оценкам, автомобили подорожают примерно на 4-6 процентов.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2009, 07:30 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Niva переходит с бензина на дизель

В отличие от СП GM-AВТОВАЗ, приступившего, как сообщалось ранее, к отгрузке дилерам рестайлинговой версии внедорожника, изменения в котором коснулись практически только дизайна, компания "Тема Плюс" (Тольятти) осмелилась провести "операцию на сердце" первого отечественного кросовера.

На тольятинской площадке появились первые "проходимцы" из установочной ограниченной партии дизельных Chevrolet Niva. Автомобили, укомплектованные японской КПП (AISIN) и ШРУС-карданвалами, ждут своих покупателей (ПТС тоже в наличии). Эти версии одобрены и разрешены GM-АВТОВАЗ.

Рабочий объем дизеля - 1929 куб.см. Мощность при 4200 об/мин до 100 л.с. (с интеркулером до 120 л.с.). Максимальный крутящий момент - до 195 Нм при 2600 об/мин, сообщает Ladaonline. В качестве дополнительного оборудования на автомобиль можно установить следующее: встроенный кондиционер; отключаемый передний мост; нерегулируемые передние ступицы и т.д.

Цена Chevrolet Niva DIESEL-TURBO (цвета - светло-серый металлик, темно-зеленый металлик, серебристый металлик) составляет 597 тыс. руб.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jun 7 2009, 11:26 AM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Niva (2008)

Цена: $ 11,858 - $ 13,811
Chevrolet Niva – автомобиль особенный. Он разработан в научно-техническом центре «АвтоВАЗа» и стал первым проектом, призванным изменить традиции советского автопрома. А чтобы воплотить в жизнь эти замыслы, создали российско-американское СП «GM-АвтоВАЗ». Уровень выпускаемой им продукции мы оценили во время теста Chevrolet Niva в Украине.

В России Chevrolet Niva выпускается с 2002 года, в Украине официальные продажи стартовали три месяца назад. Сегодня производятся две модификации этой модели – L и GLS. Мы провели «боевые» испытания Chevrolet Niva в более богатой комплектации GLS, или, как принято называть, в «люксовом» исполнении.

Наша или иномарка?
С учетом родословной этого автомобиля мы в первую очередь хотели узнать, сравним ли он по уровню комфорта с иномарками. И можем дать положительный ответ. И это при том, что машина – собственная разработка «АвтоВАЗа». Видно, что инженеры стремились к тому, чтобы она соответствовала зарубежным аналогам. Тольяттинское происхождение выдают «десяточные» щиток приборов, кнопки включения/выключения светотехники, системы отопления и вентиляции салона. Все остальное совершенно иное. На новом округлом торпедо есть даже ниша для пассажирской подушки безопасности. Профилированные карты дверей с интегрированными в них подлокотниками и нишами для мелочевки неплохо смотрятся и удобны в эксплуатации. На передних и задних сиденьях будет вполне комфортно пассажирам любой комплекции. Потолок довольно высокий, а ширины салона достаточно для беспроблемного размещения сзади троих седоков (тем более что диван не имеет «жестких» границ посадочных мест). В отделке салона использован не только пластик: сиденья велюровые, в картах дверей тканевые вставки, жесткий профилированный потолок обшит тканью.

Количество механических регулировок в Chevrolet Niva конструкторы постарались свести к минимуму. Электроприводом оснащены передние стеклоподъемники и боковые зеркала заднего вида. Более того, последние оборудованы электроподогревом, так что очищать их от льда зимой не придется. Как и примерзать к сиденьям после долгой стоянки – передние кресла тоже обогреваются.

Благодаря высокой посадке обзорность вперед и по сторонам превосходная. А вот за происходящим сзади следить через салонное зеркало не очень удобно – мешают два подголовника задних сидений и попадающая в поле зрения «запаска». Частично компенсируют этот недостаток большие боковые зеркала.

Особое внимание создатели автомобиля уделили борьбе с шумом. В моторном отсеке шумоизоляционными материалами обклеены не только щит-перегородка и капот, но даже нижний пыльник (защита картера представляет собой отдельную деталь). Благодаря этому в салоне практически не слышно двигателя. Более шумной оказалась полноприводная трансмиссия. Многие ее узлы и агрегаты позаимствованы у «Нивы», хотя и прошли уже несколько этапов усовершенствования.

В целом качество сборки кузова достаточно высокое – все щели между деталями равномерны и одинаковы, двери закрываются легко, панели не скрипят. Словом, все на своем месте. А увеличенные зазоры между некоторыми кузовными деталями заложены в конструкцию этого внедорожника еще на этапе создания. Качество лакокрасочного покрытия тоже хорошее – неслучайно кузова на предприятии окрашивают в собственной «малярке», применяя технологии и материалы концерна BASF.

Стоит отметить, что конструкция «Шеви Нивы» несложная. В ней использовано множество узлов и агрегатов, которые устанавливаются на ВАЗ-21214 «Нива», поэтому обслуживать и ремонтировать этот автомобиль смогут не только на фирменном автосервисе, но и в глубинке, где хорошо знают «Ниву».

Вседорожный характер
Наш народ любит «паркетники» прежде всего за то, что на них очень удобно ездить в городе. Chevrolet Niva не исключение. В этом мы убедились сразу после выезда из автосалона. За воротами нас ожидала трехкилометровая пробка на столичной Окружной, поэтому, помня о превосходной внедорожной «геометрии» этого автомобиля – малые свесы, большой дорожный просвет, вседорожные шины увеличенного размера (205/70 R15) – мы решили не терять времени и подались штурмовать бордюры. Их «Шеви Нива» взяла без малейших проблем.

Затем на ухабистой разделительной полосе в бой вступила подвеска. По показателю ее энергоемкости Niva даст фору многим «паркетникам»-иностранцам. На «стиральной доске» при городских скоростях (40 – 80 км/ч) ходовая мягко отрабатывает все неровности. Создается впечатление, будто едешь на скоростном катере. И что очень важно, даже «лежачие полицейские» на умеренной скорости малоощутимы; продольной раскачки почти не возникает.

Практически все наши дороги «усеяны» швами, трещинами и ямами различных размеров. В этом автомобиле их практически не замечаешь. Достаточно хорош и уровень звукового комфорта. Заметного увеличения общего фона за счет аэродинамического шума и работы двигателя при повышенных оборотах нет. Разве что ощутима незначительная вибрация на больших скоростях. Но это, очевидно, грешок карданных валов (полноприводная трансмиссия имеет три «кардана»).

Обычного гидроусилителя вполне хватает – при маневрировании на малых скоростях к рулю не требуется прикладывать особых усилий. На высоких скоростях обратная связь остается вполне приемлемой.

Неплохие впечатления остались и от работы тормозной системы. Несмотря на отсутствие ABS, она достаточно эффективна. Очевидно, это результат использования импортных комплектующих – например, вакуумный усилитель тормозов поставляет фирма Delphi.

А вот 1,7-литровый двигатель не отличается какими-то яркими чертами. Традиционно для инжекторных «вазовских» моторов он разгоняет автомобиль ровно и плавно, без подхватов. Для динамичной езды его нужно раскручивать до 3,5 тысячи оборотов и выше.

При резких маневрах на высоких скоростях машина на длинноходной подвеске сильно кренится. Но риск опрокидывания на гладком покрытии невелик благодаря удачному подбору шин. Автомобиль «обут» в российские шины «Баргузин» с универсальным рисунком протектора – пригодным и для асфальтобетонных покрытий, и для бездорожья. Суперсцепными свойствами они, естественно, не отличаются, поэтому при переставке идут в скольжение.

По паспорту максимальная скорость Chevrolet Niva при полной загрузке составляет 140 км/ч. Скажем больше – при частичной загрузке машины это не предел.

Внедорожный потенциал
Погода стояла жаркая, так что помесить настоящую грязь «Шеви Ниве» не удалось. Вместо этого машина освежилась в днепровских водах, когда мы проверяли работу полноприводной трансмиссии на одном из пляжей. Покорять пески начали при включенной повышенной передаче и со свободным, не заблокированным межосевым дифференциалом. В таких случаях автомобиль, в том числе и полноприводный, при малых оборотах двигателя глохнет (на рыхлом сухом песке колеса испытывают большее сопротивление качению), а при их повышении начинает буксовать и «закапываться».

Поэтому, как только машина стала окончательно терять скорость, а режим работы двигателя практически не изменился, мы поняли, что «приехали». Ну что ж – останавливаемся, включаем пониженный ряд передач, блокируем дифференциал и снова в путь. Авто уверенно, как на твердом покрытии, трогается с места и без проблем набирает скорость. Так мы убедились, что внедорожные «аксессуары» «Шеви Нива» работают отменно.

Конструкция трансмиссии практически такая же, как у «Нивы», – полный привод постоянный, а крутящий момент между осями распределяется в соотношении 50:50. Использованы те же 5-ступенчатая КПП, раздаточная коробка с пониженным рядом передач и блокируемым межосевым дифференциалом, задний мост неразрезной, передний – разрезной. Изменен механизм управления раздаточной коробкой – в нем используется один рычаг, а не два.

Пониженный и повышенный ряд включаются без проблем, сложности возникают лишь при необходимости блокирования или разблокирования дифференциала. Для включения и выключения блокировки при перемещении рычага влево и вправо необходимо предварительно включить заднюю передачу и проехать задним ходом несколько метров. Если не обкатана «раздатка», к рычагу придется прикладывать довольно большие усилия.

Резюме
Итак, в городе Chevrolet Niva сдал экзамен на «пять с минусом». «Минус» за слабую динамику разгона в диапазоне малых и средних оборотов двигателя. На трассе «Шеви Ниве» можно поставить «четверку» – за невысокую максимальную скорость и повышенные крены при маневрах. А вот бездорожье автомобиль отработал на «пять с плюсом», доказав, что здесь он обойдет многих конкурентов.

Комплектация GLS
Иммобилайзер; Гидроусилитель руля; Регулируемая рулевая колонка; Литые колесные диски; Центральный замок; Электростеклоподъемники передних дверей; Корректор света фар; Передние противотуманные фары; Тонированные стекла; Велюровая обивка сидений; Электропривод и обогрев зеркал; Подголовники задних сидений; Полноразмерный запираемый чехол запасного колеса; Радиоподготовка с антенной и двумя передними динамиками; Задние складывающиеся сиденья 40/60; Обогрев передних сидений; Фильтр системы вентиляции салона.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jun 28 2009, 08:50 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Рестайлинговая Chevrolet Niva 2009 — детали к портрету

Выпуск рестайлингового внедорожника Chevrolet Niva стартовал в России 10 марта 2009 г. Обновленный внедорожник полностью «сместил» с производства предыдущую версию Chevy Niva.

Уже в начале апреля новые модели стали доступны отечественным покупателям. В зависимости от типа комплектации автомобиля, а их предлагается четыре, стоимость обновленной модели составляет 412 тыс. руб. для Chevrolet Niva L, 439 тыс. руб. для версии LC, 459 тыс. руб. для GLS и 486 тыс. руб. для топовой комплектации GLC.

Такую весьма немалую по сегодняшним временам стоимость автопроизводитель предлагает заплатить лишь за внешние изменения, которые произошли с обновленной Chevrolet Niva. В части механической автомобиль остался прежним. А различия между комплектациями L и LC, а также GLS и GLC, по большому счету обнаруживается в наличии у первых кондиционера.

Итак, рестайлинговая «Шевроле Нива» — это по-прежнему пятидверный, пятиместный автомобиль с колесной базой в 2450 мм. Изменения коснулись оформления передней части кузова, здесь появилась обновленная радиаторная решетка с более широкими «полосками» и более крупным логотипом «Chevrolet». Изменили свою форму передний и задний бамперы. На заднем установили специальную накладку, которая облегчает погрузку багажа в грузовой отсек. Кстати, багажник по прежнему имеет базовый объем в 320 л, который можно увеличить до 650 л, сложив задний ряд кресел в пропорции 60/40.

На задней части автомобиля установлены также и фары видоизмененной формы. Рестайлинговый Chevrolet Niva стал смотреться импозантнее благодаря новым боковым обвесам, при этом расположенные по бокам молдинги дополнены широкими накладками на колеса автомобиля, которые в некоторых уровня комплектации окрашены в цвет кузова. В довершении к своему обновленному имиджу модель получила новые литые 15- или 16-дюмовые колесные диски, шины размерностью 205/75R15 (предлагаются также покрышки размеров 205/70R15 и 215/65R16).

Ограничившись лишь вышеперечисленными изменениями, автопроизводитель добился того, чего, скорее всего и желал, а именно слегка «освежить» облик прежней Chevy Niva, добавив к его дизайну некоторые детали. Получилось «сердито», но, увы, недешево.

Не стал более разнообразным и список комплектации обновленной «Шевроле Нивы». В версии L автомобиль оснастили центральным замком с иммобилайзером и сигнализацией, установили электростеклоподъемники для передних дверей, для водителя предусмотрели регулируемую по высоте рулевую колону с трехспицевым рулем от португальского производителя TRW, а для легкой и маневренной езды дополнили рулевую систему немецким ГУРом ZF.

За комфорт пассажиров отвечают обогрев ног для заднего ряда. Такие «прелести» салона как очечник, освещение задней части салона, подогрев сидения первого пассажира, аудиоподготовка с двумя расположенными в передней части салона динамиками, а также противотуманные фары и изотермические стекла и подголовники для кресел пассажиров второго ряда создатели Chevrolet Niva приберегли для более дорогой версии GLS. Плюс к этому все версии комплектации автомобиля имеют корректор фар, фильтр салона и запасное полноразмерное колесо.

В передней части салона обновленного авто на центральном туннеле расположены кнопки, с помощью которых можно управлять системой электропривода зеркал и включать подогрев сидений. Тут же имеются два открытых подстаканника, расположение которых правильным назвать нельзя, они мешают манипуляциям с рычагом коробки передач. Изменилось и качество материалов отделки интерьера, теперь топовые версии Chevrolet Niva имеют кожаный салон, а на передней панели со стороны пассажира установлена декоративная псевдо-алюминиевая накладка, такая же накладка есть и на рукоятке коробки передач. Плюс к этому расширилась и цветовая палитра кузова Chevy Niva, к уже существующим оттенкам добавили темно-коричневый («Дикая слива») и темно зеленый («Меридиан») цвета.

Изменения в технической начинке рестайлингового Chevrolet Niva не произошли. Под капотом у этого полноприводного авто установлен тот же 4-тицилиндровый 1690-кубовый бензиновый двигатель с системой распределенного впрыска топлива. Этот 80-сильный агрегат работает в паре с МКПП, разгоняет автомобиль до максимальной заявленной скорости в 140 км/ч и расходует в смешанном цикле до 10,8 л топлива.

Еще раз подытожим список основных изменений, которые получила Chevrolet Niva 2009 модельного года:

Рейлинги на крыше
Передний бампер совмещенный с решёткой радиатора
Трёхспицевый руль
Новые литые диски колёс
Новый задний бампер с рифленой пластиковой накладкой
Пластиковый обвес с шильдиками «Bertone Edition»
Линзовые фары
Новые задние фонари
Открытый бокс и два подстаканника между креслами
Блоки управления электрозеркалами и подогревом сидений, размещённые на нижней части центральной консоли
Новое задние сиденье
Другая обивка потолка
Новые рычаги КПП и РКП
Лобовое стекло с тонированной полосой
Ручки дверей и наружные зеркала, окрашенные в цвет кузова
Более объёмные уплотнители по низу дверей



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 1 2009, 07:21 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Новая Chevrolet Niva

В марте этого (2009) года было начато производство обновленных Chevrolet Niva — полноприводного 5-ти местного внедорожника малого класса. Продажи новой Chevrolet Niva начались уже в апреле (правда, первоначально, только в базовой комплектации “L”).

Напомним, что мы уже рассматривали в сравнительном тест-драйв “Шеви Нива”, которая выпускается на совместном предприятии GM-АВТОВАЗ с 2002 года.

Если говорить прямо, то обновление внедорожника Chevrolet Niva было сведено к банальному рестайлингу - видимо инженеры посчитали, что Chevrolet Niva, в плане технических возможностей, вполне соответствует требованиям потенциальных потребителей, и только внешность надо освежить.

Итак, в результате обновления, Chevrolet Niva 2009-го модельного года получила: новое оформление передней части кузова (в том числе новый передний бампер и радиаторная решетка), новый задний бампер, новые задние фонари, появились расширители колесных арок и пластиковые накладки на двери. Кроме того, теперь новая Chevrolet Niva комплектуется стильными легкосплавными дисками, а в салоне используются новые материалы отделки.

Двигатель, как мы уже отметили, у Chevrolet Niva остался прежним - это 1.7-литровый бензиновый мотор мощностью 80 л.с., который комплектуется только механической коробкой передач. Поэтому тест-драйв Chevrolet Niva так же актуален и для “новой Нивы”.

О ценах на новую Chevrolet Niva.

Купить новую Chevrolet Niva в базовой комплектации можно за ~412 000 рублей (т.е., после рестайлинга, Chevrolet Niva подорожала на ~30 000 рублей).

Новая Chevrolet Niva с кондиционером (которая чуть позже появится в продаже) будет продаваться по цене ~ 440 000 рублей.

А вот новая Chevrolet Niva в исполнениях “люкс” подорожала на ~40 000 рублей. Так Chevrolet Niva GLS будет стоить ~460 000 рублей, а цена Chevrolet Niva GLC составит ~485 000 рублей. Но “топовые” модификации Chevrolet Niva появятся еще позже (точная дата пока не сообщается).



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 11 2009, 11:08 AM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Chevrolet Niva

Восьмой год существования GM-Avtovaz отметили премьерой обновленной Chevrolet Niva, которая прошла сразу в нескольких городах, среди которых – и такие стратегически важные рынки Chevy Niva, как Санкт-Петербург и Ленобласть.

ZZ Top, Billy Joel, Beach Boys, Don McLean… Мало кто из представителей звездно-полосатой эстрады не пел о том, как круто разбить, угнать, мечтать или банально водить священный для американцев «Шевроле». На машинах с крестом ездят их любимые киногерои; в них занимались любовью их прабабушки, не в силах устоять перед обладателем Chevy Impala 1967 года выпуска. Совместными усилиями GM и «АвтоВАЗа» «Шеви» стал и частью нашей истории. Since 2001.

Яркий галстук Джона Хэнсона пестрит номерными знаками всех штатов США. Настроение у президента GM-Avtovaz отличное: с этого дня и по Северо-Западу РФ расползутся известия о втором поколении внедорожного бестселлера.

– Дизайн Bertone приблизил внешний вид «Шевроле Нивы» к глобальному стилю бренда Chevrolet, – говорит Хэнсон. – Но мы не останавливаемся на достигнутом: наши инженеры продолжают интенсивно работать над улучшением качества продукта, а также над функциональными характеристиками автомобиля.

А ведь Chevrolet Niva действительно стала лучше – разве можно было испортить автомобиль, единственным бесспорным «плюсом» которого (кроме того, что красуется на радиаторном гриле) была его проходимость? Возможно, поэтому технически новое поколение не изменилось, зато – усилиями итальянского дизайн-ателье – в Chevy Niva появилось более 60 новых деталей внешней и внутренней отделки.

Рестайлинговая Chevy Niva выделяется передним бампером с решеткой радиатора и укрупненным крестом Chevrolet; новой головной оптикой и круглыми противотуманными фарами; указателями поворота на передних крыльях.

На боковинах кузова видны новые пластиковые накладки, боковые зеркала – в цвет кузова, в дорогих версиях – 16-дюймовые легкосплавные колеса, а если присмотреться, можно увидеть авторскую шильду «Bertone Edition» на передних дверях.

Сзади на кузове – новые фонари, бампер с неокрашенной погрузочной площадкой, брызговики, а также две стильные вентиляционные решетки в заднем бампере. Оказалось, что в них есть и практический смысл: благодаря вентиляционным отверстиям улучшилась циркуляция воздуха в салоне и уменьшилось запотевание стекол.

Внутри произошли и другие изменения, большую часть которых – как утверждают в GM-Avtovaz – навеяли жалобы и предложения владельцев предыдущей «Шнивы». В частности, в интерьере стало больше отделений для мелких вещей, появились два подстаканника; с нового поколения перестанет провисать перчаточный ящик.

Салонное зеркало больше не дребезжит: теперь оно приклеено к лобовому стеклу. На потолке расположили две лампы освещения салона, а в руках водителя – трехспицевый руль, выписанный из Португалии. В тех же руках может появиться еще одно новшество «Шеви Нивы» – выкидной ключ зажигания с пультом сигнализации, предлагать который стало признаком хорошего тона для серьезных автопроизводителей.

Чтобы избежать возможных «сюрпризов» в будущем, ресурсные испытания первых рестайлинговых автомобилей провели задолго до начала производства. Летние тесты прошли в жарких условиях Средней Азии, а зимние – в суровом климате Сибири и Прибайкалья. Очень предусмотрительно.

Как едет? Как и Chevy Niva без косметических изменений: упрямо, настырно и безудержно. А еще – громко и несколько дергано. Все внедорожные тесты, которые подготовили организаторы испытаний, «Нива» прошла без помощи блокировки «центра», только один раз «попросив» включить пониженную передачу.

Но если у трансмиссии все «off-road» подвиги выходили без проблем, то для 1.7-литрового двигателя испытание оказалось не из легких. Сцепление на крутых подъемах буксовало, тяги для уверенного преодоления преград хватало не всегда.

В общем, если в ближайшем будущем под капотом тольяттинского вездехода появится более мощный мотор, а цена при этом не выйдет за пределы разумного – «Шеви» будет просто идеальным средством передвижения по бездорожью.

Chevrolet Niva 2009. Что изменилось?

Внешне
Рейлинги на крыше
Новый передний бампер с решеткой радиатора
Две решетки воздухосборника
Накладки на дверях и порогах
Задний бампер с неокрашенной горизонтальной погрузочной площадкой
Передние и задние брызговики
16-дюймовые легкосплавные диски
Указатели поворотов на передних крыльях
Две вентиляционные решетки в заднем бампере
Новая головная оптика
Противотуманные фары
Новые задние фонари

Внутри
Трехспицевый руль
Консоль в обивке крыши со встроенным очечником
Передний и задний плафоны освещения салона
Ковер пола, интегрированный с шумоизоляцией
Два подстаканника и емкости для мелких предметов
Внутрисалонное зеркало заднего вида (приклеено к ветровому стеклу, чтобы не дребезжало)
«Выкидной» ключ зажигания.

Кстати, сами тольяттинцы упоминали на презентации, что в их светлые головы тоже приходили мысли о более тяговитых моторах. Однажды даже была построена «пилотная» версия дизельного автомобиля, которому, к сожалению, не было суждено уидеть производство: цена вышла за пределы установленного отделом маркетинга коридора. Жаль.

Говорят, изначально Chevrolet Niva стала такой, какой ее определили суровые российские условия. Выходит, что рестайлинг при участии «Bertone» плюс появление ряда эргономических улучшений внутри с красноречивостью Демосфена свидетельствуют о том, что условия эти уже не такие и жесткие. А когда на рынок выйдет переднеприводная Niva, значит, Россию можно принимать в Евросоюз...



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Oct 13 2009, 08:13 PM
Сообщение #12


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Внедорожник года сдал позиции

Chevrolet Niva - самый лучший, но не самый продаваемый.

Профессиональная премия «Внедорожник Года 2009» вручена автомобилю Chevrolet Niva. Ежегодная премия автомобильных журналистов «Внедорожник Года» проводится в России с 2005 года. Полноприводные автомобили оценивают представители российских автомобильных СМИ, а также «Большое жюри», состоящее из автолюбителей.

Примечательно, что это почетное звание Chevrolet Niva получает уже пятый раз подряд.

Но народное голосование и признание профессионалов не помогли Chevrolet Niva удержать титул самого продаваемого в России внедорожника. Лидером продаж оказалась Lada 4x4 («Нива»). По данным «Автостата», в январе-сентябре объем продаж внедорожника от «GM-АвтоВАЗ» составил 17 246 машин, а реализация вазовских автомобилей достигла 17 691 единиц.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 3 2009, 07:26 PM
Сообщение #13


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



«GM-АвтоВАЗ» выпустил спецверсию внедорожника Chevrolet Niva

В честь семилетия с момента начала производства автомобилей Chevrolet Niva совместное предприятие "GM-АвтоВАЗ" разработало специальную модификацию этой модели. Автомобиль выпущен ограниченным тиражом в 150 экземпляров и уже в самое ближайшее время будет отгружен официальным дилерам.

Внешне от стандартных автомобилей новинку можно отличить по специальному цвету кузова, получившему название Black Uni (черный неметаллик), окрашенным в серебристый цвет наружным ручкам дверей и рейлингам, а также колесным дисками нового дизайна. В интерьере автомобиля, построенного на базе комплектации GLC, появятся дополнительные хромированные вставки.

Техническая начинка спецверсии Chevrolet Niva не подверглась никакой модернизации. Двигатель внедорожника остался прежним - 1,7-литровая бензиновая "четверка" мощностью 80 лошадиных сил, которая работает в паре с механической коробкой передач.

Стоимость новинки пока не сообщается.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 2 2010, 08:12 PM
Сообщение #14


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Внедорожники Chevrolet Niva получили двигатель «Евро-4»

"GM-АвтоВАЗ" приступил к производству внедорожников Chevrolet Niva, оснащенных двигателем, который отвечает экологическим нормам "Евро-4". Об этом сообщается на сайте предприятия. Цены на обновленные автомобили до конца текущего года останутся на прежнем уровне.

Напомним, в начале марта 2010 года "GM-АвтоВАЗ" начал производство обновленных внедорожников Chevrolet Niva, отличающихся от прежней версии новым оформлением передней части кузова с большой решеткой радиатора, другим передним бампером, а также новым задним бампером с защитной пластиковой накладкой и другими порогами кузова. В салоне появилось новое рулевое колесо и два подстаканника между передними сиденьями.
Характеристики мотора у этого автомобиля остались прежними - 1,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 80 лошадиных сил, агрегатируемый с механической пятиступенчатой коробкой передач.

В настоящее время на сайте производителя цены на самую доступную комплектацию L начинаются от 412 тысяч рублей, а на самую дорогую, включающую окрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида, литые колесные диски, противотуманные фары, а также кондиционер - от 486 тысяч рублей.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 07:14 PM
Сообщение #15


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Niva

Начнем с русского американца Шероле Нива. Модель не самая молодая, сказано о ней уже немало. Тут надо сказать о том, что в целом за внешностью паркетника, скрывается достаточно хорошая проходимость.

Итак, садимся внутрь. Что же тут американского? – панель навящево навевает воспоминания о ВАЗ 2114. Отсюда и сверчки, небольшие правда, но все же со временем начинает немного раздражать. Сиденья тоже от Лады 10го семейства. Правда они достаточно удобны, но немного не хватает боковой поддержки. А вот руль напомнил нам о присутствии Шевроле, достаточно современный дизайн, приятный на ощупь, немного скользковат, но не катастрофично. А значок “Шевроле” посередине будет ласкать самолюбие владельца.

Движение по городу. Управлять автомобилем несложно, благо он укомплектован электроусилителем руля и коробка переключается достаточно четко. А вот резвой машину никак не назовешь, к сожалению мощности ВАЗовского двигателя в 82 л.с. для спринтерских задач не хватает. Да и на трассе при движении со скоростью более 110 км/ч раздаточная коробка начинает гудеть, причем терпеть этот гул непросто. Да и шумоизоляция в целом слабовата. Также, непонятно почему передний мост отключить нельзя, даже в городе двигаться приходится с постоянным приводом на все 4 колеса. Этот факт не лучшим образом сказывается на расходе топлива (12 л на 100 км в смешанном цикле). А вот к достоинствам можно отнести весьма приятную подвеску, она достаточно уверенно съедает кочки и ямки. Не потеряла она своей энергоемкости и за городом, на проселочной дороге, иногда превращавшейся просто в полигон для испытания. Кстати там Chevrolet Niva чувствовал себя достаточно уверенно. Здесь на недостаток мощности двигателя жаловаться нам не приходилось, правда и слишком серьезных задач мы перед машиной не ставили. Но по достаточно крутым склонам, влажной весенней почве, пологим оврагам, ямам и прочим внедорожным радостям двигались мы достаточно уверенно, при этом сидеть было весьма комфортно, одним словом подвеска заслуживает похвалы. Думаю, если бы дорожный просвет автомобиля был чуть побольше, то можно было бы ввязаться и в более серьезные передряги.

Резюмируя впечатления от тест драйва Шевроле Нива я как обычно прихожу к выводу, что выбор автомобиля - это дело очень субъективное, на вкус и цвет… На мой взгляд автомобиль стоит своих денег. Машина хороша за городом, уверенно преодолевает трудности, да и в городе, если нет желания полихачить, вполне достойна. Подвеска не заставит вас сожалеть о покупке, а вот расход топлива совсем не детский. Выбор – сложная дилемма.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 07:15 PM
Сообщение #16


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Niva

Тест нового Chevrolet Niva был намечен давно. Мы не могли обойти вниманием самую знаменитую новинку отечественного рынка внедорожников за последние десять лет, ведь ее популярность растет на глазах, а очередь на приобретение за месяц растянулась на полгода. Тем не менее машину на тест мы нашли удивительно быстро, так как компания «МБЛ-Моторс», торгующая в Москве Chevrolet Niva и другими моделями General Motors, выделила для тест-драйвов специальный автомобиль.

Внешность Niva еще не примелькалась, но большие каплевидные блок-фары, планка с фирменной эмблемой Chevrolet, сменившая вазовскую решетку радиатора с вертикальными прорезями, и ниспадающая линия задка кузова позволяют уверенно выделить новую модель в потоке. Впрочем, некоторым потребителям кажется, что теперь Niva стала на «одно лицо» с остальными иномарками, утратив прежнюю «нивовскую» самобытность. Но глядя на Chevrolet Niva, понимаешь, что ее внешность, действительно, стала логическим развитием дизайнерских идей, заявленных еще на «десятом» семействе. Наш тестовый экземпляр - Niva темно-зеленого цвета - оказался в базовой комплектации L, что внешне выразилось в штампованных стальных 15-дюймовых дисках колес и фирменной заглушке на «запаске», навешенной на заднюю дверь, вместо пластикового запираемого чехла. В целом и на таких колесах Niva смотрится прилично, хотя, откровенно говоря, люкс-версия GLS с литыми дисками и чехлом на «запаске» выглядит представительнее. Кузов собран качественно, ширина кузовных зазоров замечаний не вызывает.

Задняя дверь поворотная и открывается на левую сторону, что практично и безопасно. Багажник на первый взгляд не слишком глубокий, но достаточно широкий и высокий, сверху прикрыт жесткой полкой. На вид она достаточно надежна для того, чтобы выдержать несколько хозяйственных пакетов с покупками или ящиков с рассадой. Если ее снять и сложить целиком заднее сиденье, то получается грузовое пространство длиной 1,23 м, шириной 1,4 м и высотой 0,93 м. Впрочем, отделка багажника ворсистой тканью смотрится хорошо, но не всегда практична. Кармашки и розетка под 12-вольтовую «переноску» отсутствуют (на импортных аналогах они уже давно вошли в стандартное оснащение). Дверь закрывается мягко, хотя и не так, как на дорогих иномарках. Все замки дверей и замок зажигания (наконец-то!) действуют от единого ключа, что также соответствует мировой практике.

Посадка в Niva достаточно удобна, высота порога не требует использования подножки. Итак, мы в салоне. Оценим, насколько «прививки» GM помогли избавиться от прежних «болячек» ВАЗ-2123. Одно из главных изменений - более удобный и стильный четырехспицевый руль с фирменной эмблемой Chevrolet. На первый взгляд качество сборки салона заметно выше, чем у любой отечественной модели (естественно, конвейерной, а не тюнинговой), а вот панель приборов производит несколько смазанное впечатление. Несмотря на доработку - более качественный материал, нормальные (не перекошенные) кнопки и клавиши на центральной консоли, нет аляповатой ручки над «бардачком» для переднего пассажира - дизайн остался прежним и, мягко говоря, не совсем отвечает современной автомобильной моде. Во всяком случае, от автомобиля, причисляемого к «почти иномаркам», инстинктивно ждешь чего-то изысканного. Регулировки передних сидений только ручные, что для такого относительно дешевого автомобиля вполне оправданно, главное, чтобы их диапазон был достаточным для водителя любого роста, а с этим как раз проблем нет. Благодаря регулировке рулевой колонки по высоте за рулем свободно может разместиться человек ростом более 190 см, причем сзади даже для длинноногих пассажиров остается достаточно места. Правда, эргономика продумана не очень хорошо: чтобы изменить угол наклона спинки, надо втискивать руку в узкую щель между стойкой и сиденьем. Впрочем, форма самих сидений достаточно удобна, есть даже намек на боковую поддержку.

Сзади вполне вольготно, вдвоем можно сидеть, не касаясь друг друга локтями, а при необходимости поместятся, потеснившись, и трое. Если сиденье сложить по частям (60:40), то места для сидящего на меньшей секции справа окажется достаточно. Обивка дверей, сидений и пластик панели приборов выполнены из импортных материалов, но, внимательно присмотревшись, замечаешь, что ряд элементов салона (например, дефлекторы системы вентиляции и крепление облицовки консоли) выполнены грубее, чем на иномарках, да и головки саморезов пора уже сделать скрытыми. Зато ремни передних сидений регулируются по высоте, что очень удобно. Откровенно разочаровали наружные зеркала заднего вида - при езде стекла вибрируют так, что становится непонятным их назначение. А на версии GLS с электроприводом и обогревом зеркал такой проблемы просто нет, опция жизненно важна. Кроме того, версия GLS оснащена дополнительно подогревом передних сидений, электростеклоподъемниками всех дверей, подголовниками задних сидений и тонированными стеклами. Вопрос только, стоит ли все это $1300? Пока продажи базовых версий идут лучше, чем GLS.

Ходы педалей большие, как и на 21213, а усилия на них если и стали меньше, то ненамного, тем более что наш тестовый «Шеви» прошел всего первую тысячу километров. Впрочем, для любителей бездорожья это скорее достоинство - проще точно дозировать выжим сцепления. Мы же столкнулись с тем, что при выезде из канавы двигатель норовит заглохнуть, поэтому педалью газа надо действовать достаточно активно, а сцепления - очень плавно. Выезжаем на магистраль. Двигатель и особенно трансмиссия уже не подвывают, как это было на старой «Ниве», лишь знакомый тембр системы выпуска выдает отечественный двигатель. На ходу Niva в меру резва, ход набирает плавно, но только до четвертой передачи, а вот пятая превращается в камень преткновения и вызывает недоброй памяти воспоминания о «Москвиче-21412», где таковая присутствовала лишь условно. Впрочем, для быстрого набора скорости в городском потоке хватает и нижних передач, во всяком случае в диапазоне до 80 км/ч Niva чувствует себя уверенно, хотя лишний дестяток-другой «лошадей» под капотом не помешали бы. Впечатление от динамики несколько испортило и то, что наш экземпляр «за молодостью» был опломбирован, так что разогнаться свыше 110 км/ч не удалось, несмотря на впечатывание педали акселератора в пол. Производитель заявляет, что мощности и крутящего момента двигателя должно хватать и для буксировки прицепа с тормозной системой полной массой до 1,2 т. И на дороге, и на проселке подвеска ведет себя достойно, продольной раскачки при проезде как больших, так и малых неровностей практически нет, хотя на колдобинах отдача все же показалась резковатой. Запас энергоемкости модернизированной подвески позволяет уверенно чувствовать себя при любых обстоятельствах, подтверждая наследственные «нивовские» качества. Управляемость Chevy Niva доставляет удовольствие и на сухом скоростном шоссе, и на проселке, причем рулевое управление с гидроусилителем ZF отличает вполне адекватная реакция на любой скорости и хорошая курсовая устойчивость. В поворотах автомобиль сигнализирует о достижении предельного режима легким сносом передней оси, переходящим в плавное скольжение всеми колесами. При всех условиях водитель сохраняет обратную связь с автомобилем, что особенно важно на скользкой дороге. Здесь специалистам GM надо отдать должное - никакого сравнения по управляемости с прежней моделью и тем более «сырым» прототипом ВАЗ-2123 и быть не может. Тормоза с импортным усилителем по эффективности и информативности соответствуют современному уровню.

На умеренно пресеченной местности Chevy Niva чувствует себя в своей стихии благодаря длинноходной подвеске, а проходимость несколько ограничивает лишь шоссейный рисунок протектора. На песчаной трассе, где после нескольких кругов образовалась глубокая колея, Niva сначала справлялась без подключения демультипликатора и блокировок - их пришлось задействовать, только когда глубина колеи достигла половины колеса. Резвость машины на таком тяжелом грунте заставила забыть и о шоссейной резине, и об относительно невысокой мощности двигателя - Niva уверенно гребла песок всеми четырьмя колесами без модной противобуксовочной электроники и межколесных блокировок, еще раз доказав великолепную проходимость. Несмотря на более длинную, чем у старой модели, колесную базу, геометрическая проходимость у Chevrolet Niva приличная - серьезные подъемы (на вид под 30°) Niva берет играючи.

Оценить зимние свойства автомобиля, естественно, мы не могли, но по отзывам, отопление салона у Chevrolet Niva эффективное. На обратной пути по салону весело скакали пластиковые заглушки винтов, причем было непонятно, откуда они взялись, те, что были на виду, вроде оставались на своих местах. В общем, все-таки пока «made in Russia». Для тех кто меняет старую «Ниву» на новую, контраст будет огромным и положительным. По сравнению с Kia Sportage у Chevrolet Niva больше места для пассажиров сзади по длине и ширине, да и управляемость лучше при некоторой потере динамики. Кроме того, производитель пока не одобряет установки на Chevrolet Niva несертифицированных фаркопов, «кенгурятников» и прочей обвески, а «родные» только разрабатываются. Кстати, уже проходят сертификацию и 16-дюймовые литые диски с оригинальным дизайном одной из российских фирм, возможно, их будут предлагать вкупе с низкопрофильной резиной как заказное оборудование.

На российском рынке появилась вполне достойная отечественная модель, более близкая к иномаркам по качеству, остается лишь надеяться, что все «детские болезни» и недочеты будут со временем исправлены СП «GM-АВТОВАЗ». Уверены, что такая работа ведется.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 07:18 PM
Сообщение #17


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Niva (5-ти дв. внедорожник, выпускается с 2002 г., уже не продается)

Угодить всем потенциальным владельцам, выпуская одну-единственную модель, сами понимаете, нелегко. А уж если это вседорожник – и подавно: поди нащупай идеальный баланс между городом и деревней! Выход нашелся: поручить проверенным дилерам строить авто под заказ, внося усовершенствования, разработанные и проверенные на заводе. И потребителю не придется гадать что да как – все исполнено на профессиональном уровне!

Выглядит новичок внушительно и серьезно: темно-зеленый окрас, черные литые колеса обуты в зубастую резину «Гудрич» 215/75R15, прочный багажник на крыше, фары-искатели… К месту пришлась и мощная лебедка, закрепленная впереди на специальном подрамнике. Хотя хороша она только вне дорог – в городе могучий таран потенциально опасен. Чтоб не рисковать, конструкцию сделали быстросъемной, предусмотрев в багажнике крепеж для демонтированного узла.

Двигатель вездехода объемом 1,7 л оставили прежним. Единственная доработка – возврат к механическому натяжителю цепи взамен гидравлического ради надежности. Ведь хрупкая питающая магистраль, не рассчитанная на экстремальный пилотаж, способна лопнуть в любой момент, оставив двигатель без смазки.

Особое внимание уделили бродоходимости, поскольку болот, ручьев и речушек в России хоть отбавляй, чего нельзя сказать о мостах, гатях и переправах. Начали с мотора – именно ему попавшая в цилиндры вода способна нанести самый крупный урон. Чтобы избежать такой неприятности, систему впуска дополнили шноркелем – трубой для забора воздуха, выведенной на уровень крыши. Очевидно, если не нырять «с головой», гидроудар мотору «Нивы Трофи» не страшен.

Другую угрозу таят штатные вентиляторы – в воде их вращающиеся лопасти загибаются, норовя искромсать радиатор. Выход отыскали простой, словно карандаш, – на панель вывели кнопку принудительного отключения. Главное, не забыть разблокировать ветродуй, выбравшись на сушу, – закипеть не намного лучше, чем утонуть.

Но воды боится не только двигатель – агрегаты трансмиссии тоже нуждаются в защите. Серийные сапуны стоят слишком низко да и спасут скорее от брызг, а не от сплошного потока. Вместо них в картеры агрегатов ввернули штуцеры и подсоединили шланги, концы которых вывели наверх, под капот. На роль клапана подошел компенсационный бачок главного цилиндра сцепления, благо в крышке есть подходящая мембрана.

Впрочем, вездеход – не корабль, от тверди земной ему достается не меньше. Список «сухопутных» усовершенствований тоже довольно велик. Так, все уязвимые снизу места получили индивидуальную стальную защиту, не слишком прочные рулевые наконечники и шаровые опоры уступили место проверенным импортным. Штатные амортизаторы заменили другими – собственного изготовления. По замыслу создателей, эти однотрубные изделия должны обеспечить «проходимцу» лучшую плавность хода на бездорожье и отменную управляемость на шоссе. Хорошо, чтобы теория не разошлась с практикой. Серьезные изменения претерпели редукторы обоих мостов – вместо свободных дифференциалов в них установлены иные, повышенного трения. В комплексе с принудительно блокируемым дифференциалом в раздаточной коробке это дает дополнительный шанс на преодоление «непроходимых» мест.

Вот такой вседорожник « Шевроле Нива Трофи» изготовили нынче специально для рыбаков и охотников. А каким он может стать завтра, зависит от нас – покупателей. Ведь модернизировать вездеход можно до бесконечности или, по крайней мере, до тех пор, пока у заказчика водятся деньги.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 07:19 PM
Сообщение #18


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Niva (5-ти дв. внедорожник, выпускается с 2002 г., уже не продается)

Мы купили " Шевроле Ниву" - новенькую, с пылу с жару, одну из первых (кузов № 66). Эту машину мы ждали давно. Интерес к ней подогревало то, что в редакции уже полтора года живет ее предшественник - ВАЗ 2123, собранный в опытно-промышленном производстве ВАЗа. Так что устройство новинки мы себе представляли. Знали не понаслышке и ее слабые стороны. Изжиты ли проблемы в серийном автомобиле? И вообще, что в машине, сделанной на совместном предприятии, осталось от "Нивы", а что появилось от "Шевроле"?

Давайте, глядя на фото, познакомимся с новой машиной поближе. Как она изменилась относительно "чисто вазовского" образца и чем, кроме внешности, отличается от давно знакомой "Нивы" ВАЗ 21213.

Вид спереди
ЭМБЛЕМА. Символ марки на скорость, как говорится, не влияет. Но за ним стоят (по крайней мере, должны стоять) другое качество сборки, надежная гарантия, внимательное обслуживание, добротные комплектующие. Да и имидж марки имеет для кого-то не последнее значение.

ФАРЫ. От тех, что на экспериментальной машине, отличаются не принципиально. Снизу под каждой видны два отверстия - для "дворников" и форсунок. Сами "мойщики" появятся позже, на более дорогой версии. А вот возможности фар у " Шевроле Нивы" и старого ВАЗ 21213 отличаются разительно: новые освещают дорогу намного лучше. Вместо привычной двухнитевой галогенки применяются две однонитевые лампы для ближнего и дальнего света. Само собой, есть корректор фар.

На машину в комплектации GLS в переднем бампере устанавливают противотуманные фары. На нашей L - дырки (хоть бы заглушки поставили).

ЗАЩИТА. Скорее всего, вызовет зависть у владельцев обычных "нив". Мощный стальной лист не только оберегает агрегаты от повреждений, но и работает на проходимость, "сглаживая" днище.

ПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. Чтобы новая машина была маневреннее, конструкторы увеличили рабочий угол внешнего шарнира приводов. Поэтому их унификация со старыми односторонняя. При установке "нивовских" приводов на новый автомобиль поворачивать руль до упора нельзя, о чем напомнит неприятный звук.

ПЛЕЧО ОБКАТА. Очень важный параметр. Напомним, по сути это плечо, через которое на рулевой механизм передаются силы от дороги. Если оно положительное, как на "213-й" "Ниве", руль при наезде на неровности норовит вырваться из рук. Если нулевое, как на "новой", рывков на руле практически нет. Изменение положительно сказалось на управляемости и удобстве управления, но заставило использовать другую шаровую опору. Поэтому и здесь унификации нет. Кроме того, старую опору даже в самом крайнем случае (доехать до дома) поставить не удастся - просто не подойдет.

КОЛЕЯ. У "213-й" машины и ближайших родственников было 1430 мм спереди и 1400 сзади, у "23-й" стало 1450 мм спереди и 1440 сзади. Как видим, пошире спереди и заметно шире сзади, где пришлось удлинять балку заднего моста и полуоси. По-другому крепятся к задней балке амортизаторы, так что говорить о взаимозаменяемости мостов обычной "Нивы" и "Шевроле" не приходится. Почти одинаковая передняя и задняя колея идет на пользу вездеходным возможностям полноприводника.

Вид сбоку
ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО. Слава богу, перекочевало из-под капота на заднюю дверь. И в моторном отсеке свободнее, и снимать его куда легче. А чтоб не украли, поставим секретку.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Серийную " Шевроле Ниву" можно нормально заправлять, о чем на опытной и мечтать не могли из-за проблем с дренажем бензобака.

КОЛЕСА И ШИНЫ. Основные шины для " Шевроле Нивы" 205/70R15, допускаются 205/75R15. По сравнению с обычной "Нивой" диаметр колес на дюйм меньше, но они заметно шире. Автомобиль стал лучше чувствовать себя на шоссе, но изменилось и поведение на бездорожье: не так резко закапывается, но больше плавает на раскисшей глине или снегу.

ПОДГОНКА ДЕТАЛЕЙ КУЗОВА. На серийной машине стыковки панелей, дверей и прочего нареканий не вызывают, хотя с экспериментальным автомобилем проблемы были - прежде всего с уплотнениями. Надеемся, все это осталось в прошлом.

ЗЕРКАЛА. Намного превосходят "213-е" "лопушки" по части обзорности. А вот сказать, что на серийной машине они сделаны лучше, чем на опытной, нельзя. Да, появилась ручная регулировка из салона, но в некоторых режимах зеркала слегка вибрируют, а после первой же зимней мойки тросовый привод замерзает.

БАЗА. Увеличена на 250 мм - разумеется, по сравнению с ВАЗ 21213. Очевидно, на проходимости это сказалось не лучшим образом, но зато улучшилось поведение автомобиля на асфальте: повысилась курсовая устойчивость, пропало "козление". В машине стало заметно просторнее, причем везде - спереди, сзади, в багажнике.

Подвеска
По сравнению с машиной из ОПП у серийной уменьшили диаметр стабилизатора поперечной устойчивости в передней подвеске и жесткость пружин в задней. Это позволило несколько улучшить управляемость (автомобиль послушнее входит в повороты) и повысить плавность хода. Со старой машиной и сравнивать нечего.

Кроме прочего, у передней подвески увеличен ход, задние амортизаторы разнесены и установлены ближе к вертикали. То и другое пошло на пользу.

Трансмиссия
"Раздатка" у "двадцать третьих" - мелкомодульная, управляется из салона одним рычагом (вперед - пониженная, на себя - блокировка), к тому же отнесена от коробки передач на 250 мм и крепится тремя относительно мягкими опорами. Все это снизило шум и вибрации.

Если на "213-й" от раздаточной коробки шли один длинный и один короткий кардан, то у "Шевроле" и вперед, и назад идут валы одинаковой длины (помним, что база возросла и "раздатка" сдвинута к центру кузова).

Конструкторы обещали перейти на другой тип шлицевых соединений - эвольвентные шлицы. Судя по смягчившимся рывкам в трансмиссии (теперь их почти нет) - или вправду перешли, или хорошо (селективно) собрали старую конструкцию. Планировали также изменить передаточные числа пятой и задней передач, вместо шпонки использовать на шестерне заднего хода шлиц, перейти к "разорванному" пакету шестерен на вторичном валу... и вообще усилить коробку, но сделано все это или нет, пока судить трудно. Этот агрегат доставлял на экспериментальной машине массу хлопот, поэтому внимание к нему в дальнейшем проявим самое пристальное.

Внутри
ОТДЕЛОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ. Для отечественного автомобиля - хорошие, для "Шевроле" - нормальные. Основные детали интерьера изготавливали в России из дорогого импортного пластика.

РУЛЬ И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. В отличие от опытной, у серийной машины есть гидроусилитель - немецкий ZF. Характеристика усиления удачная - с внятной обратной связью и достаточной чувствительностью руля (3,5 оборота). К тому же у серийного "Шевроле" очень приятный на ощупь бублик - относительно небольшого диаметра и в меру пухленький.

РЫЧАГ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Стал другим привод механизма переключения передач. Вместо длинного консольно закрепленного короба у экспериментальной машины - тяга плюс реактивная тяга, как на "десятках". Изменились ходы рычага - от чересчур коротких до просто коротких. Дальше от ноги ушли первая и вторая передачи - крупные водители это оценят.

ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ. По сравнению с опытной машиной немного другая. Заметные изменения справа: сверху - место под подушку, снизу - "бардачок" с крышкой (вместо полки). Исчезла массивная ручка, свойственная больше военным вездеходам, чем гражданским вседорожникам. В центре сделали откидной лючок с пепельницей и прикуривателем. Под ним появился выдвижной подстаканник, правда, крайне неудобный. Видно, что его сюда приспособили в последний момент.

ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ. Управление отопителем сделано куда лучше. "Крутилки" вместо рычагов и смотрятся эстетичнее, и проще в пользовании. "Печка" на машине хорошая, что в наших условиях немаловажно.

Моторный отсек
КОЖУХ ДВИГАТЕЛЯ. Несет не только декоративную функцию, но и позволяет снизить шум.

УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ. На "Шевроле" импортный, более эффективный усилитель и главный цилиндр фирмы "Лукас". Педаль тормоза стала более чувствительной.

КРЕПЛЕНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Опоры двигателя расположены иначе, изменилась их жесткость. Это позволило снизить вибрации.
А еще...
Серийный " Шевроле Нива" заметно изменился, хотя конструкторам еще есть над чем поработать. Мы, например, с нетерпением ждем, когда появится обещанный поликлиновой ремень генератора, поскольку обычному "жигулевскому" крутить мощный агрегат трудновато. Просим инженеров также не забыть и про остальные "мелочи", о которых упоминалось (и не упоминалось) в статье.

Нам, знакомым с опытной "23-й", серийный " Шевроле Нива" на первый взгляд понравился. Полагаем, владельцы старых "нив" были бы довольны еще больше. В следующий раз поговорим о ходовых качествах и претензиях, если таковые появятся.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 07:20 PM
Сообщение #19


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Niva (5-ти дв. внедорожник, выпускается с 2002 г., уже не продается)

Суровы законы рынка – чуть задремлешь на лаврах, конкуренты тут как тут, обглодают так, что и по миру пойти будет не в чем.

Поэтому-то производители автомобилей прощупывают пульс покупателя – чем бы еще привлечь его к своему товару. Вот и «GM-АВТОВАЗ» решил чуть подновить свою «Шеви-Ниву».

К привычным уже цветам кузовов добавились три новых с эффектными названиями: ярко-синий «престиж-блю», серо-голубой «туманное утро» и черный металлик «млечный путь». Появился и новый интерьер – вместо привычных серых черные «короткошерстные» ковры в салоне и багажнике, более стойкие к истиранию.

Второй вариант – двухцветный черно-бежевый салон, песочного цвета панель, обивки дверей и вставки сидений.

Новые, более мягкие уплотнители проемов дверей теперь не морщатся в углах, служат надежной преградой от пыли и придают звуку хлопка двери благородную солидность. Благодаря более плотному пенополиуретану передние сиденья стали жестче: на таких и сидеть удобнее, и управлять машиной легче.

Внимательный взгляд отметит другие мелкие, но приятные изменения. Кнопка аварийной сигнализации стала, наконец, красной, на осях противосолнечных козырьков теперь пластиковые втулки, исключившие заедания и излишнюю легкость перемещения. Усилены крепления полки багажника, пластиковая накладка прикрыла щель между бампером и кузовом, а уплотнитель на торце двери задка теперь защищает замок от грязи и снега и не дает проникать в салон пыли и выхлопным газам.

Хлипкий от рождения кронштейн запаски стали штамповать из более толстого металла – растрескивание ему более не грозит.

Доработки коснулись не только салона, но и силового агрегата и ходовой части.

Впрыском отныне заведует процессор последнего поколения «Бош 7.9.7» с новыми калибровками. С ним мотор стал экономичнее, а главное, улучшилась тяга на низах в режимах частичных нагрузок, хотя внешняя скоростная характеристика двигателя осталась прежней.

В передней подвеске теперь будет более тонкий стабилизатор (22 мм взамен прежних 24), а уменьшение размеров отбойников дало дополнительные сантиметры ходам колес. Кстати, параметры жесткости пружин стали стабильнее, а задние к тому же сделали чуть мягче. Вместе с оптимизированными характеристиками амортизаторов это благоприятно сказалось на управляемости и устойчивости автомобиля: он быстрее и четче реагирует на повороты руля.

Ни сызранские, ни белорусские производители карданных валов так и не смогли обеспечить СП качественной продукцией. Потому им подобрали импортные аналоги – с оригинальными шарнирами и отменной балансировкой. С такими удастся снизить вибрации в трансмиссии, особенно досаждающие в диапазоне скоростей 100–120 км/ч. Импортные сальники и уплотнения в коробке передач, раздатке и мостах позволили избавиться от течей и масляных «запотеваний».

А к весне планируют модернизировать систему отопления и вентиляции. Обещают, что даже в лютый мороз в машине будет вполне тепло. Комплектация GLS предполагает бамперы и боковые молдинги в цвет кузова, алюминиевые диски колес, подогрев сидений, атермальные тонированные стекла, ветровое – с солнцезащитной полосой в верхней части, аудиоподготовку и наружную антенну, большой колпак запасного колеса, закрывающий протектор, который, как правило, не удается толком отмыть от дорожной грязи.

Хорошее впечатление оставила управляемость. Машина без промедления реагирует на поворот руля, даже весьма интенсивный. Правильно, ничем не выказывая неохоты, проходит повороты и уверенно держит заданное направление. В общем, ведет себя чутко и четко.

Подросший в зоне малых и средних оборотов крутящий момент двигателя благоприятно повлиял на удобство движения по бездорожью. Теперь водителю-новичку проще трогаться и подбирать обороты, при которых машина идет в гору по снежной целине, но не буксует от избытка тяги. При этом динамика разгона не пострадала.

Что ж, изменения, как видим, далеко не революционные, однако весьма полезные, а потому наверняка придутся по душе поклонникам «Шевроле-Нива».


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 10 2010, 07:22 PM
Сообщение #20


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Chevrolet Niva (5-ти дв. внедорожник, выпускается с 2002 г., уже не продается)

Во многих регионах нашей страны такие дороги, по которым можно проехать только на внедорожнике – желательно отечественном, который и отремонтировать смогут почти в любом автосервисе, и недорогом, которым не будет сильно жалко «утюжить» ямы и колдобины отечественных магистралей. Одно время очень популярным автомобилем среди небогатых россиян, ценящих полный привод и большой дорожный просвет, был автомобиль «Нива» во всех его вариациях - с разными кузовами и в различных комплектациях.

Спору нет – ВАЗовский проходимец был очень удобен на плохих дорогах, однако время взяло свое – машина стала устаревать и уже не удовлетворяла потребностям современных автомобилистов. И тольяттинский автогигант начал работы над созданием модели 2123, которая должна была сменить старушку – «Ниву». Однако к концу 90-х на ВАЗе поняли, что самостоятельно довести автомобиль до конвейера не удастся. В этот момент на помощь заводчанам пришел американский концерн GM. После переговоров, «АвтоВАЗ» продал совместному предприятию лицензию на производство «Нивы-2» и право использовать сам бренд «Нива». И вот в конце 2002 года СП «GM-АвтоВАЗ» произвело первые автомобили под именем Chevrolet. С тех пор прошло несколько лет, российско-американский внедорожник не раз модернизировался и успел завоевать популярность у автолюбителей.

«АвтоНавигатор» протестировал Chevrolet Niva 2007 модельного года и убедился в том, что эта машина как никакая другая подходит для эксплуатации на просторах нашей необъятной Родины.

Сделано в России
Что и говорить, по дизайну экстерьера Chevy Niva ушла далеко от своего прародителя – ВАЗ 2121. Хотя сразу видно, что новый внедорожник проектировался в России – его внешность не отличается какими-либо дизайнерскими изысками, скорее даже наоборот. Наверняка все помнят, что как только машина появилась на дорогах, сразу возникла масса спором касательно внешнего вида передней и задней части кузова – кому-то внешние элементы нравились, у кого-то вызывали стойкую неприязнь. По прошествию времени дискуссии о красоте автомобиля поутихли, и модель стали воспринимать такой, какая она есть.

О вкусах мы спорить не будем, понимая бессмысленность этого занятия, поэтому просто отметим, что Chevrolet Niva, в целом, по стилистике воспринимается как современный автомобиль «джиперского» склада. С любого угла зрения машина выглядит пропорциональной, смущает только несимметричной заднее стекло, хотя оно, с учетом висящей снаружи запаски, другим вряд ли может быть. Качество сборки кузова на высоте (с учетом того, что авто собирается в России руками соотечественников): зазоры между металлическими элементами равномерные, лакокрасочный слой лежит ровно и без шагрени, пластиковые молдинги и накладки не топорщатся и выглядят уместно по всему периметру кузова. Немного портят картину 15-дюймовые колесные диски, которые не совсем гармонично смотрятся в больших колесных арках – не помешали бы 16-дюймовые колеса, оные, впрочем, доступны в более дорогих комплектациях Chevrolet Niva.

Внутреннее убранство автомобиля с головой выдает его российское происхождение. Несмотря на то, что в целом эргономика и качество сборки хорошее, смущают мелкие недоработки. Во-первых, неуместно смотрятся воздуховоды горизонтальной формы, с плохо фиксирующимися рычажками подачи воздуха. Во-вторых, неудобно расположен регулятор гидрокорректора фар и интенсивности освещения панели приборов – слева и внизу от руля. В-третьих, крышка пепельницы открывается на половину при включенных первой, третьей или пятой передачах – она просто упирается в рычаг КПП. В-четвертых, в неудобной зоне расположен регулятор положения зеркал – за рычагом раздатки внизу его просто не видно. Довершает картину маленький перчаточный ящик.

Хорошо то, что можно удобно устроится за рулем – благо «баранка» регулируется по углу наклона, а места для коленей предостаточно. Сиденья вполне комфортные, но излишне мягкие. К органам управления, а таких немного, дотянуться просто.

Задняя часть салона вполне вместительна и удобно, жалко только, что сиденье лишено подголовников, отсутствие которых, впрочем, только улучшает обзор назад.

Багажник автомобиля небольшой по объему, но увеличить его может складывающееся разрезное сиденье. Сам отсек для поклажи выстелен плотным ворсистым материалом, который легко чистится. Дверь багажника в открытом положении может фиксироваться под тремя разными углами – очень удобно на тесных городских паркингах. Стоит добавить, что в багажнике машины находится небольшая сумка с инструментами – баллонным ключом, домкратом и отверткой.

Завершая рассказ об экстерьере и интерьере Chevrolet Niva отметим, что автомобиль уже не воспринимается как целиком российский – нет в нем такой расхлябанности, которая чувствуется в других изделиях ВАЗа. Сразу видно, что собирается машина под контролем иностранцев, которые, к сожалению, до конца еще не могут проконтролировать «русского Ивана», а потому в машине то тут, то там встречаются косо закрученные саморезы, плохо закрепленные пластиковые панели и непроклеенные резиновые уплотнители.

О комплектациях, узлах и агрегатах
Chevrolet Niva сейчас продается в четырех разных комплектациях – L, LC, GLS и GLC. У нас на тесте побывала L, стоящая в салонах дилеров от 344000 рублей. Из опций в ней имеются лишь передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, электрозеркала с подогревом, иммобилайзер и центральный замок. Более богатые версии могут включать в себя окрашенные в цвет кузова бамперы, 16-дюймовые алюминиевые колесные диски, радиоподготовку, обогрев передних сидений и кондиционер. Есть в продаже еще и Chevrolet Niva FAM1 с мотором Opel, подушками безопасности, АБС и прочими излишествами. Стоит этот автомобиль более $20 000 и его покупка вряд ли оправдана, так что на нем подробно останавливаться не будем.

Chevrolet Niva оснащается проверенными временем узлами и агрегатами: ВАЗовским инжекторным 1.7-литровым мотором, мощностью 80 л.с. (максимальный крутящий момент – 127.5 Нм); пружинной независимой двухрычажной передней подвеской и пружинной зависимой 5-ти штанговой задней; механической, пятиступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой, с межосевым дифференциалом, который имеет принудительную блокировку. Трансмиссия машины почти идентична той, которая стояла на ВАЗ-2121, присутствуют лишь некоторые модифицированные детали.

Автомобиль располагает дорожным просветом величиной 200 мм. и имеет общие габариты 4048х1770х1652 мм. при базе в 2450 мм.

По дорогам и без них
Еще до выхода автомобиля в свет многие утверждали, что при массе 1350 кг. и постоянном полном приводе, мотора мощностью 80 л.с. внедорожнику будет не хватать ни в городе, ни на бездорожье. Результаты теста показали, что это не совсем так.

В городской толчее Chevy ведет себя вполне достойно – нужно лишь вовремя переключать передачи и крутить двигатель до 3500 – 4000 об. мин. Конечно, до спорт-кара машине далеко, но и флегматичной ее назвать нельзя. Возможно, что ощущения сильно зависят от манеры езды – тем, кто любит гонять на все деньги, автомобиль, конечно, не понравится, а вот спокойному водителю мощности будет хватать, тем более, что в городе зачастую важнее не мощность и скорость, а возможность проехать по второстепенным ухабистым улицам без потерь, взобраться на высокий бордюр, да и просто зимой не обращать внимание на горы снега, лежащего вдоль и поперек дорог.

Немного огорчает трансмиссия – часто очень трудно включить первую и вторую передачу, особенно это досаждает в холодное время суток – пока КПП не прогреется, орудовать рычагом тяжеловато.

Подвеска автомобиля очень хорошо отрабатывает неровности и ее не пробивает: подмечено – если «лежачего» полицейского на легковом автомобиле можно проехать безболезненно на 30-40 км/ч, то на «Ниве» его «пролетаешь» на 60 км/ч.

К рулю и тормозам модели претензий нет никаких. Крутится «баранка» легко, а тормозная система справляется с частыми и резкими оттормаживаниями с городских скоростей.

Говоря об акустическом комфорте при езде по мегаполису скажем, что лишний шум ушам не досаждает. «Голос» мотора, конечно, слышен, но он не раздражает.

По загородным дорогам передвигаться на Chevrolet Niva можно с неплохим комфортом. Главное – не превышать скорость 100-110 км/ч. При таком темпе автомобиль стабилен и хорошо управляем. Из посторонних звуков присутствует лишь шум, идущий от боковых зеркал заднего вида.

Переходим к описанию способней «Шеви Нивы» на бездорожье, ведь способности автомобиля к преодолению грязи находятся на очень высоком уровне.

По неглубокой мокрой глине и земле машина передвигается уверенно, даже без перехода на пониженную передачу. А вот стоит внедорожнику попасть в колею, процесс выезда из нее проходит очень сложно – по большей части из-за стандартных всесезонных покрышек «Кама-Евро», протектор которых моментально «замыливается» и авто становится практически не управляемым.

При езде по пересеченной местности мощности двигателя уже действительно начинает не хватать… Трогаться в горку даже на пониженной передачи машине трудно – мотор ревет, автомобиль медленно ползет вверх, иногда даже сцепление начинает подгорать…Все это говорит о том, что передвигаться по пересеченке нужно с умом, дабы лишний раз не «насиловать» мотор.

Подводя итог под описанием внедорожных качеств Chevrolet Niva отметить, что в целом потенциал автомобиля довольно высок, нужно лишь разумно им пользоваться. А вот если вас будут посещать мысли о покорении серьезных непролазных топей и частые поездки по буеракам и косогорам, лучше специально подготовить машину и запастись джиперскими принадлежностями.

Резюме
Покупка Chevrolet Niva оправдана, по нашему мнению, именно в базовой комплектации, так как цена, которую просят за автомобиль, адекватна тому, что он из себя представляет. Машина не хватает звезд с неба, но и к «гадким утятам» не относится. Не зря ведь она стала так популярна в нашей стране. Тем более, что полный привод, высокая посадка и большой клиренс на наших дорогах лишними никогда не будут. Не стоит забывать и про стиль и имидж, который у Chevy Niva, безусловно, есть. Можно сказать, что «Шеви» - это отличный, вместительный и удобный автомобиль для любых российских дорог.

Добавим, что сейчас гарантия на Chevrolet Niva составляет 1 год или 30 000 км. пробега. Пробег до первого ТО – 2500 км., далее – через каждые 10 000 км. К основным конкурентам внедорожника (по цене и габаритам) формально можно отнести «китайцев» Chery Tiggo и Great Wall Safe.

+ : Адекватная цена, хороший уровень проходимости, просторный салон, недорогое обслуживание.

- : Маленький багажник, огрехи в сборке, слабый на бездорожье мотор.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Страниц V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 16th December 2019 - 04:49 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com