IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Alfa Romeo Mito, а может и Mi.To
Kirill
сообщение Apr 15 2008, 05:53 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



В интернете появились первые фотографии новой компактной модели Alfa Romeo, которая получит название Mito (возможно, ее назовут более оригинально — Mi.To).

Представители итальянской компании уверяют, что они не публиковали эти снимки, однако при этом никто не отрицает, что перед нами изображения серийной модели.

Главным соперником Alfa Romeo Mito станет Mini от BMW. Под капот Mito начнут ставить 1,4-литровый двигатель, который в зависимости от версии будет выдавать от 95 л.с. до 230 л.с. Коробка передач будет 6-ступенчатой механической, хотя при желании покупатели смогут поставить и «автомат».




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 24 2008, 04:33 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Alfa Romeo Mi.To

Проигнорировав крупнейший европейский автосалон в Женеве, компания Alfa Romeo представляет свою новую компактную модель Mi.To, которая должна заменить морально устаревшую Alfa 147. Имя современного и инновационного автомобиля выбирали очень долго, даже объявляли конкурс в интернете. Но в итоге, новый хэтчбек не стал ни Alfa 149, ни Alfa Junior, ни даже «выбор интернет-сообщества» - Furiosa.

Назвав новинку Mi.To, итальянский автопроизводитель укрепил историческую связь между двумя городами, тесно связанными с историей Alfa Romeo: Миланом (Mi – Milan), городом, где создавался стиль марки, и Турином (To – Turin), - где возникло индустриальное производство этих великолепных автомобилей.

Alfa Romeo Mi.To – первый автомобиль, после модели 8C Competizione, у которой он позаимствовал некоторые черты. Сюда относятся специфическая безрамная форма боковых окон, формы передних бампера и фар, задние светодиодные фонари. Оптика новинки создана с «прицелом» на агрессию, показывая, что компактный автомобиль не так прост, как может показаться. Приборная панель и сиденья в салоне гарантируют «итальянский стиль» - спортивный и роскошный, концентрирующий внимание на мелочах. И все это «втиснуто» в компактную, но динамическую форму Alfa Romeo Mi.To (длина – 4 060 мм, ширина – 1 720 мм, высота – 1 440 мм).

Стиль, дизайн, и даже больше: отдача и технологии, - все это присуще моделям Alfa Romeo, и Mi.To не исключение. Ранее эти преимущества компенсировали невысокую надежность автомобилей, но и это изменилось. Все важнейшие системы, включая двигатель, тормоза, коробка передач, и так далее, создают новую и надежную «Alfa ДНК». В новом Alfa Romeo Mi.To будущий водитель сможет выбрать несколько вариантов управления автомобилем: Динамический – для активного вождения, Нормальный – для спокойного городского движения, Всепогодный – для загородных прогулок.

Универсальность работоспособности Alfa Romeo Mi.To обеспечивает диапазон из четырех силовых турбированных бензиновых и дизельных агрегатов, мощностью от 90 до 155 л.с. В дальнейшем существует возможность появления «заряженной» версии. Новая подвеска и входящая в стандартное оснащение система стабилизации (VDC) значительно повышают активную, пассивную и профилактическую безопасность. По оценкам инженеров итальянской компании, в будущих тестах EuroNCAP Mi.To может получить несколько высших оценок.

Начало продаж Alfa Romeo Mi.To запланировано на июнь 2008 года, когда автомобиль появится в салонах итальянских дилеров. В остальной Европе новинку увидят месяцем позже.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 8 2009, 01:28 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Итальянская шинная компания Marangoni, основанная в середине прошлого века, в нашей стране почти неизвестна, зато её неплохо знают в Европе. В том числе и благодаря выпускаемой спортивной низкопрофильной резине. Дабы приобщится к духу скорости и быть поближе к потенциальной клиентуре, итальянцы решили выставляться на тюнинг-шоу в немецком Эссене. Однако просто на шины никому смотреть особо не хочется, поэтому привлекать внимание к стенду будет хэтчбек Alfa Romeo MiTo.

Этот автомобиль сам по себе достаточно яркий, но итальянцы решили добавить ему немного красок. В результате у хэтчбека — двухцветный окрас кузова с красной крышей и капотом, красная обивка центральной части сидений, красный потолок внутри... Но самое главное — красные шины собственного производства размерностью 225/35 R18. Автомобиль для дьявола или для дьяволицы.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 8 2009, 01:29 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



По случаю сорок шестой годовщины создания ассоциации RIAR (Registro Italiano Alfa Romeo) итальянская компания Alfa Romeo разработала эксклюзивную партию моделей Alfa Romeo MiTo.

Alfa Romeo выпустит всего 46 экземпляров Alfa Romeo MiTo в честь празднования очередной даты рождения RIAR. Ограниченный тираж предназначается только для продажи членам ассоциации. Специальную версию оснастят турбодизельной установкой объемом 1.4 л. Мощность мотора вырастет на 15 "единиц" и составит 170 л.с.

Автомобиль для заказчиков может быть доступен в двух цветах: Black Cattivo и Black Etna. Хэтчбек Alfa Romeo MiTo поставлен на 17-дюймовые легкосплавные диски, за которыми скрываются красные суппорта. Передняя оптика и задние фонари имеют специальную темную окантовку, а на крыше "итальянца" установлен небольшой спойлер со стоп-сигналом.

Интерьер автомобиля украсит красная или черная кожа. Кроме того, в салоне устанавливается серебряная табличка, на которой разместится гравировка, содержащая данные владельца и автомобиля.

Стоимость специальной версии Alfa Romeo MiTo составляет ?20 тыс.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 8 2009, 01:29 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



В марте 2009 года на международной автомобильной выставке в Женеве состоится мировая премьера самой мощной модификации компактного хэтчбека Alfa Romeo MiTo, которая получит традиционное название GTA.

В моторном отсеке новинки будет установлен 1,8-литровый бензиновый турбомотор мощностью 240 лошадиных сил. Также автомобиль получит дифференциал повышенного трения. Подробная информация о технической начинке и динамических характеристиках автомобиля пока не разглашается.

По словам источника Autocar, от базовой версии "заряженный" Alfa Romeo MiTo будет отличаться более агрессивным внешним видом, расширенными колесными арками, новыми вариантами окраски кузова, а также более легким весом, который будет достигнут за счет широкого применения деталей из алюминия и карбона.

"Горячий" хэтчбек Alfa Romeo MiTo составит конкуренцию автомобилям MINI с тюнингом от ателье John Cooper Works. При этом, как уточняет Autocar, мотор "Альфы" будет развивать на 31 лошадиную силу больше, чем MINI, а стоить приблизительно на две тысячи фунтов стерлингов дешевле.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 15 2009, 07:52 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Alfa Romeo Mi.To получит ''подогретую'' версию


Компания Alfa Romeo вслед за "горячим" хэтчбеком Mi.To GTA с 240-сильным турбомотором объемом 1,75 литра планирует выпустить "подогретую" модификацию этой же модели, которая получит название Veloce.

Как сообщается, премьера такого автомобиля состоится в апреля текущего года на голландском моторшоу AutoRAI.

В отличие от Alfa Romeo Mi.To GTA версия Veloce получит менее агрессивный обвес кузова и другой двигатель. Для новинки станет предлагаться четырехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 1,4 литра от "заряженного" хэтчбека Fiat Grande Punto Abarth SS мощностью 180 лошадиных сил. "Подогретый" автомобиль также получит перенастроенную подвеску с амортизаторами Koni, более мощные тормозные механизмы и колесные диски увеличенной размерности.

Дата появления на рынке и стоимость новинки на данный момент не сообщается.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 1 2009, 04:55 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ТЕСТ-ДРАЙВ (2008)
Alfa MiTo

"Mito" по-итальянски означает "миф, выдумка, небылица". Но я верю в Mito. Как не верить — вот она, самая маленькая Alfa, стоит на берегу итальянского озера, опустив к земле унылую мордочку. Так и хочется подбодрить — не грусти, Alfa MiTo, все будет хорошо! Тебя примут в верхнем ценовом секторе класса B+. Ведь там и конкуренции-то особой нет…

Какой должна быть компактная Alfa? Задорной, боевой! Но, несмотря на молодость дизайнеров (главному стилисту MiTo аргентинцу Мануэлю Диасу около тридцати), опухший передок Альфы с длинным передним свесом и высоким капотом наводит разве что на мысли о жестких требованиях по защите пешеходов. Меняем фамильные бриллианты раскосых фар и стрелы стремительных силуэтов на звезды EuroNCAP?

Зато сзади маленькая Alfa смотрится хорошо. А двери — без рамок. Спортивный дух! Причем пятидверных MiTo не ожидается вообще — только трехдверки.

Но интерьер напоминает все Фиаты разом. Где традиционные альфовские приборы-колодцы? Где «обернутый» вокруг водителя «кокпит»? Есть лишь плоская «двухэтажная» консоль с двухзонным климат-контролем на «первом этаже» — очень похоже на Fiat Bravo. Да, стрелки приборов «в покое» смотрят вниз, а дефлекторы вентиляции по-альфовски круглые. Но это уже общее место, давно процитированное всеми кому не лень.

Посадка за рулем — отличная. Но удобное кресло спортивной хваткой не отличается, руль слишком велик. Перфорированная кожа кресел радует, но почему мягкий пластик с тиснением «под карбон» только в средней части панели, а все остальное — твердое и гулкое?

И вообще, Alfa ли это?
В основе MiTo — платформа хэтчбека Fiat Grande Punto, разработанная совместно с опелевцами. Не спешите хмуриться — это одна из лучших на сегодняшний день платформ по степени использования пространства и весовой эффективности. К примеру, MiTo весит всего на 15 кг больше, чем трехдверный Mini Cooper S, — хотя по длине и запасу пространства сзади Альфу логичнее сравнивать с удлиненной версией Mini Clubman, которая на 85 кг тяжелее.

Alfa Romeo MiTo нацелена на молодых — не старше 35 лет, в особенности женщин. Однако ездовую презентацию все-таки устроили там, где каждый камешек пронизан вековой историей гоночных Альф, — на трассе в Монце.

Но конструктивно Alfa получилась простушкой. Ни двухрычажек спереди, ни многорычажных конструкций сзади — обычные стойки McPherson и скручивающаяся балка, как у Фиатов. Таких подвесок не было на Альфах восемь лет — с тех пор как сняли с производства семейство 145/146.

Подвесочную простоту создатели MiTo компенсируют обилием электроники. Главная новинка, система DNA, — по сути аналог «манеттино» от Ferrari. Качнешь нефиксируемый переключатель на центральном тоннеле вперед, подержишь в таком состоянии около секунды — активируется «динамический» алгоритм D. Он не только «утяжеляет» электроусилитель руля и обостряет реакцию на педаль газа — при ее нажатии на 10% доступна уже половина крутящего момента. На наддувных моторах только в положении D подключается режим максимального давления турбонаддува — overboost. В остальных положениях крутящий момент ограничен: например, для 155-сильного бензинового мотора — до 206 Нм против максимальных 230 Нм.

А еще в «динамическом» положении изменяется программа работы системы стабилизации VDC — порог ее срабатывания отодвигается и включается алгоритм электронной имитации блокировки дифференциала Q2 Electronic.

Если потянуть переключатель на себя — включится режим А, All-weather, рассчитанный на скользкие покрытия. Система стабилизации в нем срабатывает раньше, чем в «нормальном» режиме. Но противобуксовочная система ASC становится менее строгой, улучшая проходимость по песку или снежной целине.

Кстати, впервые на машинах концерна FIAT электроника научилась «подсказывать» водителю направление корректирующих действий рулем при потере управляемости — аналог фольксвагеновской DSR. Здесь система называется DST, а порог ее срабатывания меняется в зависимости от режима контроллера DNA. Через год в DNA будут интегрированы и амортизаторы с переменным сечением клапанов.

Заманчивая игрушка! Но путевка в электронный рай выдается простым поворотом обычного металлического ключа. Окончательно на землю возвращает туговатая длинноходная педаль сцепления. Правая рука легким, но отнюдь не коротким движением включает первую...

Динамика — ух! Бензиновый турбомотор расцветает после 3000 об/мин, даже после 130 км/ч уверенно подгоняя стрелку спидометра. Хорош и 120-сильный дизель — в отличие от многих, он не глохнет при неаккуратном трогании и хорошо тянет до включения наддува. Но даже если открыть окна в тоннеле — не услышишь и намека на басовый рокот альфовских «шестерок» или хрип сдвоенных карбюраторов. Шумоизоляция тут хороша, а вот спортивности в голосе моторов, увы, нет.

Аэродинамика хороша — у топовых версий коэффициент лобового сопротивления Сх равен 0,29. Кузов на 54% сделан из прочной и высокопрочной стали, на 16% — из горячештампованной, жесткость на кручение — 17660 Нм/град. Но даже у Mini предыдущего поколения кузов жестче — 24000 Нм/град.

Шесть передач — пока на всех MiTo только такая коробка — перещелкиваются четко и подобраны одна к одной. Тормоза — под стать живому мотору: на бензиновых машинах спереди стоят четырехпоршневые суппорты. Педаль не проваливается, замедление дозируется усилием, а не ходом — блеск!

Первый поворот дается в кайф. Крены есть, но умеренные. Рулевой привод довольно «острый» — от упора до упора баранка делает 2,6 оборота. Но на том же Mini поворачивать руль приходится явно на меньшие углы — хотя передаточное отношение рулевого привода у него 14:1, а у MiTo — всего 12,9:1. «Дышат» кузов и резинки в подвеске?

Второй вираж, третий — я смелею, а вот MiTo... Недостаточная поворачиваемость может резко смениться заносом при провокации рулем и тягой. Система стабилизации к этому готова — работает аккуратно и вовремя. Вроде бы азартно, но самого сладкого — возможности тонко балансировать между сносом и заносом, как на «156-й» или в меньшей степени на «159-й» Альфе, — почти не осталось. Появилась неальфовская грубость, какая-то сухость реакций.

Интерьер интересный и вполне качественный, хотя настоящего alfisti, поклонника марки Alfa Romeo, огорчит большой руль и отсутствие «кокпита» вокруг водителя. Зато доступны пять вариантов цветового решения передней панели.

Главное — «пустой» руль, усилие на котором хоть и возрастает, но вне связи с нагрузкой в пятне контакта передних колес. Из-за этой «синтетики» кое-кто уже возвращается к гидроусилителям, а Alfa, увы, наступает на фиатовские электромеханические грабли.

А если переключить систему DNA в «динамический» режим? Нет, внятной реактивной связи не возникает — к усилию на баранке просто добавляется «фон». Система стабилизации действительно позволяет больше — правда, снос передних колес она гасить не умеет. А вот наддутый «на всю» двигатель оживает пуще прежнего — класс! Но почему нельзя использовать его предельные возможности и в «нормальном» режиме? Не дергать же переключатель DNA перед каждым обгоном!

Еще один минус MiTo — никудышная плавность хода. Дополнительные «отбойные» пружины позволили итальянцам немного «распустить» амортизаторы — теоретически для улучшения комфорта. Но в сочетании с жесткими основными пружинами каждая яма отдается не только дешевым грохотом спереди и сзади, но и повторными колебаниями. Пробить подвеску на сжатие — раз плюнуть. Ох, несладко придется «митькам» в России...

С другой стороны, «миньки» у нас продаются неплохо — при том, что жесткие и некомфортные. А Alfa MiTo должна быть дешевле. Российские цены пока не известны — первые товарные машины появятся лишь в октябре. Но в Италии самая дешевая версия с 78-сильным атмосферным 1400-кубовым бензиновым мотором стоит 15350 евро. Правда, целевая аудитория у нее специфическая — это начинающие водители, которые по итальянским законам с января 2009 года будут обязаны ездить на машинах удельной мощностью не более 50 кВт на тонну.

Забираться назад удобно — передние сиденья отодвигаются далеко вперед и «запоминают» регулировки. Но высокому человеку сзади тесновато, окошки не открываются.

А «взрослые» бензиновые 155-сильные «митьки» стоят от 18 тысяч евро — на 7800 евро дешевле, чем Mini Clubman Cooper S, и даже на 1500 евро дешевле, чем 120-сильный Mini Cooper! И на 5 тысяч евро меньше, чем двухлитровая Alfa Romeo 147 сопоставимой мощности. Заманчиво!

Вот только спортивный характер MiTo при быстрой езде, особенно по неровным дорогам, оборачивается мифом. В отличие от того же Mini. И вряд ли соплатформенность с Фиатом тому виной. Ведь Lancia Delta Integrale и Fiat Strada были соплатформенниками, Alfa Romeo 155 строилась на сильно модернизированной платформе Tipo. Да мало ли еще примеров?

Остается надеяться, что будущая замена Альфе-147 будет честнее. Надеяться — и верить.

Новый век Альфы
MiTo — первый и, возможно, самый важный шаг к реализации нового бизнес-плана Alfa Romeo: к юбилейному 2010 году глава фирмы Лука де Мео собирается полностью обновить модельный ряд и выпустить больше новых моделей, чем было сделано за последние 10 лет. Объемы производства должны вырасти со 160 до 300 тысяч автомобилей в год, и 70—80 тысяч из них по плану составят компактные трехдверки MiTo.

Известно, что через год появится «заряженная» Alfa Romeo MiTo GTA — с наддувным мотором рабочим объемом 1,8 л и мощностью 230 л.с. с непосредственным впрыском. Ожидается и менее мощная версия — 185-сильная.

Традиционных автоматов для MiTo пока не предусмотрено. Вместо них через год отделение Fiat Powertrain Technologies начнет выпуск двухпоточной автоматизированной механической коробки передач собственной разработки с сухими сцеплениями.

Расширится и гамма моторов — появится линейка агрегатов с системой Multiair, фиатовским аналогом баварской системы Valvetronic: «дыхание» двигателя определяется не дроссельной заслонкой, а гибким регулированием хода и длительности открытия впускных клапанов (с помощью гидравлики). На Multiair итальянцы делают очень серьезную ставку — говорят, что со временем все моторы концерна FIAT будут оснащены этой системой.

Новая Alfa Romeo 149, замена модели 147, появится в следующем году: Лука де Мео обещает, что это будет первая Alfa на совершенно новой фиатовской платформе C- и D-классов, предусматривающей полный привод. Стало быть, альфовского кроссовера осталось ждать не больше двух лет.

Перспективы «большой Альфы», преемницы снятой с производства в 2007 году модели 166, до сих пор не ясны. Принято принципиальное решение — представительская Alfa Romeo должна быть заднеприводной. Строить ли ее на базе дорогущей Maserati Quattroporte? Или покупать платформу на стороне? Но Лука де Мео говорит, что такая схема оправдается только если продавать по 50 тысяч автомобилей в год. Вся надежда на Америку, куда Alfa Romeo вернется к своему вековому юбилею.

И еще одна новость — итальянцы обсуждают возможность выпуска купе Alfa Romeo 8C Competizione в версии GTA: серия из 180 облегченных и более мощных двухдверок в дополнение к пятистам «обычным» купе и пятистам спайдерам. Называется и срок: июнь 2010 года. Коллекционерам на заметку!



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 21 2009, 06:15 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Alfa Romeo MiTo Novitec

Немецкая фирма Novitec выпустила тюнинг-пакеты для всех версий модного хэтчбека Alfa Romeo MiTo.

Автомобиль обрел «спортивную злость»: агрессии добавляют аэродинамический обвес кузова, заниженная подвеска с изменяемым дорожным просветом (35–65 мм) и 18-дюймовые колесные диски.

Базовый 1,3-литровый дизельный мотор Novitec форсировал с 90 до 110 л. с. Дизель объемом 1,6 л — со 120 до 144 л. с. Мощность бензинового турбомотора объемом 1,4 л выросла на 31 л. с. (со 155 до 186 л. с.), а крутящий момент на 30 Нм (до 260 Нм).

Самая мощная версия MiTo от Novitec проедлывает упражнение 0-100 км/ч за 7,4 с, что на 0,6 с быстрее стандартной модели.

Между тем Alfa Romeo планирует выпустить собственные «горячие» MiTo: в этом году появится версия Veloce, а в 2010-ом самая крутая — 240-сильная GTA.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 4 2009, 07:56 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Alfa Romeo перепутала даты

В 1962 году компания Alfa Romeo решила основать компанию Registro Italiano Alfa Romeo, которая должна была собрать под новым брендом все автомобили итальянцев, представляющие «историческую ценность». В честь годовщины основания фирмы Alfa Romeo представила специальную версию своего последнего создания MiTo с маркировкой RIAR, аббревиатурой названия дочерней компании.

Конечно, эта, самая маленькая, модель беспроигрышно смотрится в любых версиях и ее фотографии в очередной раз посмотреть даже приятно, неважно по какому поводу, тем более что покупать ее в России придет в голову лишь единицам. Тем не менее возникает несколько нестыковок, первая из которых временная. Сколько лет прошло со времени основания RIAR в 62-м году? Alfa Romeo отмечает 46, но кажется все-таки, что 2009 год – 47-й по счету. Представляет ли MiTo историческую ценность? Скорее нет. Итальянскую политику и правомерность существования некоторых итальянских брендов обсуждать уже скучно, так что лучше присмотреться к автомобилю.

От серийного варианта спецверсия отличается 17-дюймовыми колесами и дисками с оригинальным рисунком. Очень похожие ставят на Competizione. Отделка салона выполнена из кожи, внутри налеплены шильдики с названием спецверсии, некоторые декоративные элементы также изменены. Обычный мотор Alfa Romeo объемом 1,4 л в паре с роботизированной коробкой форсирован до 170 л.с.

В Европе такая радость стоит 22 тыс. евро.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Aug 23 2009, 02:37 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв (2008)

Alfa Romeo Mi.To. Цена: от ?19000 В продаже: с сентября 2008 г.

Во время презентации Alfa Romeo Mi.To глава компании Лука де Мео ни слова не сказал об ее конкурентах. Но собравшимся журналистам и так было понятно, что главным соперником этой модели станет Mini Cooper, прежде безраздельно властвовавший в сегменте спортивных малолитражек премиум-класса

Концерн Fiat любит прово­дить показы но­ви­нок с размахом, и премьера Alfa Romeo Mi.To не стала исключением. Для демон­страции этой модели была задей­ст­вована одна из главных досто­примеча­тельно­стей Милана — замок Сфорцеско, послуживший про­образом москов­ского Кремля. За его крепостной стеной­, украшенной характерной «кремлевской» гребенкой, развернулась экспозиция ретроавтомобилей из музея Alfa Romeo, а по соседству с раритеными моделями был возведен гигантский аквариум, где прошла теоретическая часть презентации с выступлением новоиспеченного босса компании (Лука Де Мео занял этот пост в конце прошлого года) и создателей Mi.To.

По словам дизайнеров Alfa Romeo, они ста­рались передать «малышке» черты купе­ 8C Competizi-one. В целом получилось неплохо, хотя достичь тех же сексапильных спорткаровских пропорций в узком кузове хетчбэка не удалось. Внутри Mi.To также старается выглядеть «по-взрослому»: кожаные кресла с развитой боковой поддержкой, подстраиваемый по высоте и вылету пухлый руль с приливами в верхней части обода, опущенные вниз стрелки спидометра и тахометра, накладки под алюминий...

Возле рычага трансмиссии имеется клавиша выбора одного из трех режимов работы мотора, привода акселератора и электронных систем безопасности («динамичный», «нормальный» и «всепогодный»), напоминающая тумблер manettino, которым оснащаются гоночные болиды Ferrari. Есть в Mi.To и уникальная система Q2 Electronic, заменяющая самоблокирующийся дифференциал, а также устройство DST (Dinamyc Steering Torque), которое создает дополнительное усилие на руле при возникновении заноса, «подсказывая» куда нужно вращать баранку, чтобы скорректировать курс автомобиля. При этом без- опасность пассажиров обеспечивают 7 эйрбэгов, входящих в стандартное оснащение.

Начало сольной партии мотора предваряет взмах «дирижерских палочек» стрелок спидометра и тахометра, описывающих красивую дугу при повороте ключа зажигания. Настроенная система выпуска звучит неплохо: низкочастотные колебания воздуха, ласкающие слух на холостых оборотах, при разгоне перерастают в напористый рокот. Однако в отличие от шумовых эффектов, динамика Mi.To не впечатлила: 155сильный фиатовский турбомотр неважно тянет с низов, поэтому для интенсивного разгона двигатель надо крутить, не позволяя стрелке тахометра опускаться ниже 3000 мин-1. Зато на скоростной трассе под педалью газа всегда есть запас мощности, позволяющий энергично ускоряться даже на высших передачах.

Самая маленькая «Альфа» построена на платформе Fiat Grande Punto, но при этом отличается более жесткими амортизаторами и уменьшенным передаточным отношением рулевого механизма. Автомобиль отлично слушается руля, но электроусилитель слишком рьяно выполняет свою работу, ухудшая обратную связь с колесами. Исправить ситуацию позволяет перевод настроек машины из «нормального» режима в «динамичный», при котором руль наливается тяжестью, становясь более информативным. Этот режим улучшает и разгонные характеристики Mi.To, делая педаль газа более отзывчивой и добавляя крутящего момента в зоне низких оборотов. Так ехать гораздо веселее! Но только до тех пор, пока под колесами хороший асфальт: «зажатой» подвеске не хватает энергоемкости, из-за чего проезд каждой выбоины сопровождается неприятной встряской.

После тест-драйва стало понятно, почему в своей речи Лука Де Мео не решился противопоставлять эту модель Mini Cooper. По ходовым качествам Mi.To уступает британскому оппоненту, при том, что це­на моделей сопоставима. Однако в условиях отсутствия серьезной конкуренции со стороны других производителей (в ближайшие пару лет в сегменте премиум-малолитражек появится лишь одна новая модель — Audi A1) новинка Alfa Romeo найдет своих поклонников. Более того, благодаря компактным размерам, экономичным моторам (в Европе для Mi.To также будут предлагаться 120сильный турбодизель 1.6 и атмосферная версия бензинового мотора 1.4, мощностью 78 л.с.) и относительно невысокой стоимости Mi.To имеет неплохие шансы стать самой продаваемой моделью компании в Старом Свете.

Microsoft в автомобиле
Информационная система Blue&Me, базирующаяся на платформе Windows Mobile, — плод совместного сотрудничества концерна Fiat и Microsoft. Благодаря этой системе владелец Mi.To может пользоваться мобильником или коммуникатором с Bluetooth не отрывая рук от руля — при помощи расположенных на нем кнопок. Достаточно один раз настроить систему, и в последующем распознавание телефона и обновление записной книжки, список контактов из которой отображается на дисплее панели приборов, будут выполняться автоматически. Blue&Me также позволяет подключать к бортовой аудиосистеме CD/MP3проигрыватели или другие носители информации, имеющие USB-порт, например обычные флешки (соответствующий разъем размещен на центральной консоли). При этом выбор музыкальных фрагментов осуществляется также с помощью кнопок на рулевом колесе. По тому же принципу основана работа простенькой штатной навигации: карты закачиваются на флешку, а информационные подсказки выводятся на дисплей приборной панели.

Вождение
Руль достаточно острый, однако электроусилитель снижает его информативность.

Салон
Высокое качество отделки. Маленькое стекло двери багаж­ника затрудняет обзор назад.

Комфорт
Подвеске не хватает энергоемкости. Тесный задний ряд сидений.

Безопасность
Автомобиль получил 7 эйрбэгов и богатый перечень электронных системы безопасности.

Цена
Соответствует статусу марки.

Достоинства и недостатки
+ Стильная внешность, богатое оснащение, качественная отделка салона.
- Жесткая подвеска, неинформативный руль, недостаток крутящего момента на «низах».

Технические характеристики

Марка и модель - Alfa Romeo Mi.To
Габариты - 4063х1721х1446 мм
Двигатель - бензиновый, 4-цилиндровый, 1368 см3, 155 л.с./5500 мин-1
Трансмиссия - механическая, 6-ступенчатая
Динамика - max 215 км/ч; 8,0 с до 100 км/ч
Конкуренты - Mini Cooper

Наше мнение
Те, кому нужен автомобиль со спортивными ам­бициями, вряд ли получат удовлетворение за ру­лем­ «итальянки». Впрочем,­ в Al­fa Romeo обеща­ют, что уже в следующем году на рын­ке появит­ся по-настоящему «горячая» версия Mi.To с мотором в 230 л.с. Тогда же начнется производ­ство версии с роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями, которая будет предлагаться вместо привычного автомата.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 23 2009, 05:29 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Alfa Romeo Mi.To Quadrifoglio Verde-мощный малыш

Компания Alfa Romeo представит во Франкфурте (сентябрь 2009) спецверсию своего популярного детища Mi.To. Основное отличие автомобиля в его увеличенной мощности, ну и конечно приставка к имени Quadrifoglio Verde.

Итальянский автопроизводитель снабжает своего малыша 1,4-литровым двигателем, мощность которого составляет 105 либо 135 лошадиных сил, но в версии Mi.To Quadrifoglio Verde мощность двигателя составляет 170 лошадиных сил.

Увеличенный табун коней дает возможность Mi.To Quadrifoglio Verde разгонятся от 0 до 100 км/ч за 7 секунд. Кроме того автомобиль получит значок четырехлистного клевера, что отображает экономичность автомобиля и его умеренное загрязнение природы.

Для того, чтобы проехать 100 км автомобилю необходимо 4,8-литров топлива, при этом его выброс CO2 составит 139 г/км.

Внешне автомобиль практически не изменился, не считая новых, 17-дюймовых дисков и некоторых элементов которые получили титановый окрас. Ориентировочно автомобиль поступит в продажу уже в начале следующего года.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 21 2010, 04:10 PM
Сообщение #12


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Alfa Romeo MiTo

Класс: Хэтчбек класса B
Объем двигателя, л: 1,4
Мощность, л.с.: 155
Год начала выпуска: 2008
Стоимость автомобиля, р: от 857 466 до 893 646

Дизайн кузова: Alfa MiTo - компактный спортивный автомобиль премиум-класса. Дизайн кузова MiTo отражает новые тенденции развития облика Alfa Romeo, впервые воплотившиеся в суперкаре 8С Competizione. Например, хэтчбек перенял у 8С характерные линии боковых окон, сконструированных без использования рамок дверей.

Внутреннее пространство: Спортивный характер модели подчеркивается особенностями отделки салона: рельефной приборной панелью и спортивными креслами. В базовую комплектацию входит двухступенчатый климат-контроль, биксеноновые фары с омывателями, звуковая система с 6-ю или 8-ю динамиками, 16-дюймовые легкосплавные колеса, электронный комплекс Blue&Me, позволяющий управлять множеством устройств, не убирая рук с руля, и впервые установленная на Alfa Romeo система контроля тяги DNA, благодаря которой водитель может выбрать из трех режимов вождения: Dynamic(динамичный), Normal (нормальный), All Weather (всепогодный).

Двигатели: Под капотом у MiTo бензиновый турбомотор мощностью 155 л. с. и объемом 1,4 л. Модель разгоняется до сотни за 6 секунд и развивает максимальную скорость в 215 км/ч. Автомобиль оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач.

Безопасность: MiTo получил 5 звезд EuroNCAP по безопасности взрослых пассажиров.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 18 2010, 04:44 PM
Сообщение #13


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
Череда тоннелей – как тельняшка с широкими темными полосами. Буквально на несколько секунд мы выныриваем в жаркий летний день и купаемся во взглядах окружающих, по-итальянски горячих, заинтересованных. Чувствуется, «Альфу» во всех ее проявлениях здесь любят, а уж компактную новинку фирменного яркого оттенка… Вон дорожные рабочие разом бросают начатое, а едущий в правом ряду, безразличный ко всему потрепанный ФИАТ, вспомнив молодость, помчался вдогонку.

Но плотная мгла тоннеля опять приглушает краски. И меня вдруг охватывает приступ клаустрофобии, сжатости окружающего пространства. Стильные раскосые стеклышки становятся маленькими, темный интерьер багрово-мрачным, а коллега, сидящий справа, как-то нависает над рычагом коробки передач. Упоение модной новизной потихоньку улетучивается, давая место более трезвым суждениям и оценкам, часто не в пользу выразительной машинки. Что же, в Италии пылкая страсть далеко не всегда уживается с трезвым рассудком. Не стоит ждать правильности от небольшого трехдверного хэтчбека, нареченного «Альфа-Ромео Мi To», по местам его рождения: Milano – Torino. Его надо воспринимать прежде сердцем, а уж потом иными органами чувств.

ДЕЛА СЕРДЕЧНЫЕ
Наверное, экстерьер этого автомобиля полагается изучать на специальных семинарах, тщательно смакуя линии, формы, манеру огранки. В век компьютерных стереотипов трудно встретить нечто более узнаваемое и выразительное, чем эта «Альфа». «Икона стиля и технологий», – величают свое творение создатели. Несмотря на якобы преду-смотренную «бюджетную» версию «Альфы», именуемую «Юниор», основной упор сделан на дорогие и очень насыщенные комплектации. Правда, в них нет места автоматическим коробкам и еще одной паре дверей. Ведь все это нарушает восприятие энергичного автомобиля с новейшим бензиновым турбомотором (1,4 л, 155 л.с.) и куда более практичным для Европы, по-своему интересным дизелем (1,6 л, 120 л.с.). В унисон начинке – набор выразительных аэродинамических аксессуаров, подчеркивающих стиль Mi To, несколько ярких вариантов отделки салона.

Я, кажется, готов влюбиться в это компактное сокровище. Завороженно ходить кругами, скользя взглядом по сложным поверхностям. Робко заглядывать внутрь, примеряя рельефные, типично «альфовские» сиденья, красивый руль, яркую комбинацию приборов.

Тем временем инженеры утверждают: стоит немного подробнее пообщаться с машиной – обязательно почувствуешь «вкус» настроек подвесок и рулевого управления, оценишь точность выполнения команд, минимальные крены кузова, безупречную работу 6-ступенчатой коробки передач и управляемого электроникой дифференциала. Водитель проникнется деликатностью многочисленных электронных систем, призванных не только страховать от ошибок, но и по желанию заметно менять баланс ездовых возможностей. Словом, «Альфа-Ромео Мi To» – конечно, яркая игрушка, но вместе с тем – технически совершенное создание, способное доставить удовольствие от вождения. Посмотрим?

ВИВА МОНЦА!
Здесь, на знаменитом автодроме каждый камешек пропитан историей автоспорта. Имена, скорости, замысловатые траектории… Кажется, сейчас мы, наконец, прикоснемся колесами новейшей «Альфы» к святая святых. Увы! «Пиано, синьоре!» – призыв звучит перед кусочком изъеденного временем профилированного виража, закрытого для гонок лет тридцать назад. Неровное покрытие подчеркивает непримиримую жесткость подвесок, наполняет салон машины гулом мелкого мусора, барабанящего по кузову. Неинтересно! Словно раздразнивая, совсем рядом, на настоящей трассе поют боевые моторы, суетятся механики в ярких комбинезонах, идет гоночная работа. Ну а мы с «Альфой» отправляемся в окрестности Монцы, накапливать другие, куда более прозаичные впечатления.

Ох уж эта всесильная электроника! Кажется, только что был готов критиковать Mi To за слишком заметную «турбояму», нервный руль и какие- то несобранные и прыгучие даже на итальянских неровностях подвески. Но перешел в иной, более «боевой» режим настроек «Динамик» – и словно пересел в другую машину. Автомобиль вмиг подобрался, стал резким, упругим, целеустремленным. Жесткость настроек шасси осталась, но теперь машина собрана в могучий кулак. Чуть тронул акселератор, «Альфа» напоминает о 155 лошадях под капотом, а уж когда тахометр подбирается к 2500 об/мин, бурчание мотора переходит в победную песню. И тогда – только успевай следить за спидометром, чья стрелка одним движением перемахивает все разрешительные отметки. Вот она, настоящая «Альфа-Ромео» – упоение скоростью, чувством взаимопонимания с машиной, ради которого можно рискнуть многим!

Отрезвление приносит серия почти незаметных волн, на которых автомобиль вдруг лязгает ограничителями хода подвесок, а затем «выстреливает» вверх так, словно собирается взлететь. Попытки придать шасси энергоемкость путем выбора более комфортных режимов успеха не имеют. На мелких неровностях «Альфа» ведет себя чуть мягче, но при этом больше склонна к вертикальной раскачке да и в остальном здорово теряет. В характере машины размывается целеустремленность, зато четко проявляется желание конструкторов сделать автомобиль универсальным, пригодным для повседневной жизни. Ведь это уже не культовая «Альфа», а некое красивое, но аморфное существо, в котором ездовые способности – не главное. Важнее породистая аудиосистема, раздельный климат-контроль, кожаные обивки комфортных, но совсем не спортивных сидений. Отчасти это правильно. Но ведь в автомобиле остро не хватает пространства, возникают проблемы с обзорностью, напрягает слишком нервная управляемость, кажется шумным двигатель, не очень четкой – коробка передач. Но… вернем «Альфе» прежние настройки: она вновь стала жесткой, может быть, непрактичной, но именно той культовой игрушкой, ради которой и стоило создавать эту машину!

ШТУЧНЫЙ ТОВАР
В Европе продажи «Альфа-Ромео Мi To» стартовали в июле. У нас первые машины появятся совсем скоро – осенью. Пока заказы принимают на Mi To с двигателем 1,4 л, 155 л.с. Стоить эта игрушка будет от 19 000 до 22 000 евро (примерно 700 000–800 000 руб.). Значит, машина, задуманная в Милане и изготовленная в Турине, будет блюдом для гурманов, штучным товаром на прилавке с многочисленными, не всегда столь яркими, но куда более доступными конкурентами. 

Alfa Romeo Mi To – такой автомобиль могли создать только в Италии: яркий, напористый, но не всегда практичный. В этом и сила, но и слабость модели, вобравшей в себя самые передовые технологии.

СЕДЬМАЯ НАКОЛЕННАЯ
Сочетание компактности и мощного мотора заставило инженеров напичкать «Альфу Мi To» самыми современными средствами активной безопасности, а также, разумеется, заняться пассивной. Больше тысячи стендовых и симулирующих компьютерных испытаний! В результате за защиту отвечают семь подушек, среди которых одна сохраняет колени водителя. Создатели машины уверяют: компактная «Альфа» – одна из самых безопасных моделей в своем классе.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 18 2010, 04:46 PM
Сообщение #14


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
Alfa Romeo по-прежнему остается автомобилем для настоящих ценителей, причем не бедных, и более-менее доступный и компактный «МиТо» не стал исключением.

Alfa Romeo – не из тех машин, которые выбирают, тщательно проанализировав рынок, выучив наизусть обсуждения на автомобильных интернет-форумах или занудно сравнив динамические характеристики конкурентов. Для того чтобы понять безумный блеск в глазах Alfa-фаната, достаточно просто поездить на любой модели культовой итальянской марки. Через полчаса, дав остыть и успокоиться разбушевавшимся эмоциям, в голове закрутятся бесконечные «но»: но ведь цена, но ведь надежность, но ведь российские дороги…

И только вкус того наслаждения, который дарят эти автомобили в движении, забыть уже не удастся.

Мы впервые впали в такую зависимость со 147, дошли до точки кипения со 159, немного разочаровались в Brera… И тут «Альфа» представила совершенно новую модель, компактный хэтчбек премиум-класса, который, будучи украшен фирменным логотипом со змеей, поедающей, согласно легенде, сарацина, не может не быть спортивным. Его зовут MiTo. Milano-Torino, два главных города в истории Alfa Romeo. В этом названии объединились прошлое легендарной марки и современные технологии.

Итальянский стиль
Даже черный «Мито» отсвечивает волнующим красным отливом. Он как будто уменьшенная и «скругленная» копия спорткара Alfa Romeo 8C Competizione – прежде всего, за счет того же неагрессивного, будто удивленного разреза фар-капель (в отличие от злых «глаз» 159-ой или сощуренного взгляда 147-ой). Более чем лестное сравнение для маленькой «Альфы»! В первый момент попытка нарисовать компактный хэтчбек по образу спорткара может показаться несуразной, но раз вглядевшись в эти формы, оторвать глаза уже будет сложно: узнаваемая V-образная решетка радиатора, напоминающая щит, которая не терпит рядом какой-то тривиальный номерной знак, и мускулистые колесные арки – фамильные черты члена благородной автодинастии.

В профиль малыш неожиданно вытягивается, как струна, напрягшаяся в ожидании, перед тем как отозваться звоном в умелых руках, и уже не кажется маленьким. Гармонию образа завершает подтянутая корма с круглыми фонарями, захваченными в хром. MiTo невозможно ни с чем перепутать и принять за модель какой-либо другой марки. Об этом не дадут забыть восторженные взгляды и комплименты окружающих.

Ласкают глаз алюминиевые пороги и накладки на педали, логотипы, вышитые красным на спинках сидений. Стильные безрамные двери распахиваются весомо и гостеприимно – ведь через дверной проем придется проникать в салон и задним пассажирам: удобством пятидверной модификации легкомысленно-страстные итальянцы пожертвовали в угоду привлекательности трехдверки. Сзади, конечно, не сказать, что просторно: максимум усядутся двое, да и то без особого восторга.

Да и кто в здравом уме захочет быть пассажиром Alfa Romeo?

В MiTo нет такого страстного «охвата» водителя центральной консолью, как это делает 159-ая, здесь все плоско и даже скучно. Но характер истинной «Альфы» дает о себе знать сразу же: великолепный трехспицевый руль, обитый перфорированной кожей, колодцы приборов, стрелки которых смотрят строго вниз, амбициозно размеченный до 260 км/ч спидометр. Стоит лишь повернуть ключ, как стрелки – так умеет делать только Alfa! – стремительно взлетают вверх, чтобы осесть и снова стремиться к пределу, а на дисплее бортового компьютера зажигается анимированное изображение автомобиля, зовущего поскорее в дорогу.

А чего стоит эта очаровательная итальянская непосредственность – они не сочли нужным унифицировать надписи на приборах! Benzina, Acqua – действительно, зачем переводить эти певучие названия и менять на скукотищу типа Fuel либо рисовать предсказуемые иконки? Разве их значения кому-то непонятны?

Налюбовавшись на водительский «пульт», постаравшись не задерживаться взглядом на безликой магнитоле, без труда утраиваемся на практически идеальном сидении и осматриваем другие детали интерьера. Цветная гладкая вставка в верхней части торпедо, напоминающая по фактуре карбон, очень хороша, а вот внизу пластик жесткий и довольно бюджетный. Зато салон может похвастаться неплохой для класса просторностью и комфортом.

Ладно, разве магнитола и пластик должны интересовать в автомобиле, на котором красуется значок Alfa Romeo? Его стихия – движение.

Чистая эмоция
MiTo построен на платформе хэтчбека Fiat Grande Punto, одной из самых удачных, но с более жесткими амортизаторами и уменьшенным передаточным отношением рулевого механизма. Компакт доступен только с «механикой», и это радует – ведь «Альфовская» механическая трансмиссия просто создана для того, чтобы перебирать передачи, с наслаждением накручивая одометр. Вроде бы и ходы рычага могли бы быть покороче, и сцепление менее длинноходным и тугим, но почему-то через тридцать секунд уже кажется, что все настолько идеально, настолько подстроено лично для тебя, что по-другому быть не должно и не может. «Альфе» легко прощать любые капризы.

Тестовый автомобиль был оснащен скромным, казалось бы, 1,4-литровым моторчиком, зато турбированным, мощностью 155 л.с. Первые доли секунды при старте не дают ожидаемого ускорения – экологические нормы душат стремительность всех современных машин. Зато в зоне 2500 об/мин происходит ощутимый турбоподхват, и «МиТо» срывается с цепи ограничений, подстегиваемый ласкающим слух рычанием двигателя.

Но что это! К соло двигателя вдруг присоединяются гулкие пробои подвески – MiTo совсем не воспринимает неровности дорожного полотна, будь то трамвайные пути или почти незаметная яма на асфальте, а уж на «лежачих полицейских» и вовсе подпрыгивает. Автомобиль потрясающе, будто читая еще только намерения водителя, пишет повороты, как приклеенный летит по дороге, но на загородной трассе, «украшенной» колдобинами и «волнами», малыша хватит инфаркт.

Впрочем, не за грибами же ехать на спортивном городском хэтчбеке. Поэтому просто включим режим со скромной буковкой D.

Piccolo Diavolo Italiano
Под центральным тоннелем находится незаметный на первый взгляд рыжачок с обозначениями N (Normal), A (All-weather) и D (Dynamic). Стоит качнуть рычажок к букве D, как начинается настоящий Alfa-праздник.

Режим меняет все настройки – акселератора, подвески, рулевого управления, системы стабилизации, крутящий момент вырастает до максимальных 230 Нм… Неважным становится все – мелькающие за окном пейзажи, бьющие по спине особенности дорожного полотна, музыка. Только упоение до трепета абсолютным слиянием с машиной. «Альфу» нельзя похвалить просто за понимание водителя – в движении она становится его физическим продолжением. Хочется только побольше поворотов на пути, чтобы без малейшего крена входить в них на восторженно-опасном количестве метров в секунды, доворачивая короткий, тяжелый на скорости руль, прибавляя на выходе газа и чувствуя всем телом отклик вращающихся колес. «МиТо» готов тянуть с любой скорости и любой передачи. А ведь через год должна появиться «заряженная» версия MiTo GTA с 1,8-литровым турбированным мотором мощностью 230 л.с…

Поколение 3G
MiTo все же – автомобиль нового поколения, в котором, радует нас это или нет, помимо управляемости и динамики значение приобретает максимальная напичканность электроникой. Тут и вход для USB и внешних носителей, отмеченный знакомым флажком Windows, и Bluetooth – причем всем можно управлять с руля, и голосовое управление магнитолой. Шумоизоляция достойная, звучание магнитолы отличное. Из приятных мелочей, которые быстро превращаются в необходимость, стоит отметить подсветку дверей, освещающую вечером выход из машины. «Габаритов» у MiTo нет, сразу зажигаются фары – условие безопасности в европейских странах, которое с 2012 года станет обязательным.


Про багажник и перчаточный ящик много не скажешь, их размеры довольно скромны. Большим количеством мест для мелочей хэтчбек тоже не может похвастать: Alfa Romeo – антоним слову «практичность». Обзорность на парковке не является козырем MiTo, но благодаря компактным размерам автомобиля (длина – 4063 мм, ширина – 1721 мм) проблем это не доставляет, достаточно лишь привыкнуть к габаритам задней части машины. Внимательнее стоит быть и с «мордой» - низкий передний бампер ограничивает возможность пользоваться при парковке бордюрами.

По паспортным данным расход топлива составляет 8,5 литров на 100 км в городском цикле, но показания бортового компьютера ниже 13 литров не опускались.

На российском рынке проблемой MiTo может стать отсутствие «автомата», который в отличие от европейских автомобилистов у нас часто выбирают покупатели и особенно покупательницы. Впрочем, через год обещают начать производство хэтчбеков с роботизированном трансмиссией с двумя сцеплениями.

Цена удовольствия
Alfa Romeo по-прежнему остается автомобилем для настоящих ценителей, причем не бедных, и более-менее доступный и компактный «МиТо» не стал исключением. Мало кто готов выложить больше миллиона рублей за хэтчбек. А цена MiTo начинается с нескромных 1 036 282 рублей за базовую версию с 1,4-литровым мотором и может уходить за планку в 1 200 000 рублей. Помимо высокой цены за Alfa-удовольствие придется заплатить жесткой подвеской, относительной теснотой салона и маленьким багажником. Впрочем, популярности MINI Cooper, с которым все норовят сравнивать итальянского малыша, это не мешает. Хотя их, пожалуй, не стоит ставить на одну планку: после тест-драйва обеих моделей каждый без труда определится, что ему выбрать, так как машины обладают, несмотря на позиционирование в одном классе премиум-компактов, ощутимо разным характером.

Тому, кто выбрал MiTo, нужно будет определиться между двумя комплектациями: Energy (от 23 700 евро, или 1 036 282,50 рублей) и Move (24 700 евро, или 1 080 007,50 рублей). В базу входят электрические стеклоподъемники, 16-дюймовые литые диски, электроусилитель руля, целых 7 подушек безопасности, в том числе коленная для водителя, система динамического контроля устойчивости VDC + Q2Electronic, бортовой компьютер, электрическая регулировка и подогрев боковых зеркал, противотуманки, омыватель фар, подогрев передних сидений, датчик алкоголя. За доплату доступны CD-магнитола, тонировка стекол, кожаная обивка сидений, биксенон, подогрев лобового стекла, люк с электроприводом, круиз-контроль, спортивные накладки на педали, навигационная карта, пактроник, управление телефоном и аудиосистемой на руле и другие опции, которые могут еще более существенно увеличить стоимость машины. Впрочем, если сердце лежит к «Альфе», деньги перестают иметь значение…



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 18 2010, 04:47 PM
Сообщение #15


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
Премьера автомобиля Alfa Romeo MiTo прошла уже довольно давно, в Москве ее показали почти год назад. И вот теперь, когда отгремели праздничные салюты в честь новинки, закончились банкеты и приветственные речи, пришла наконец пора понять, что же такое MiTo. Погонять ее в предельных режимах, поплестись в московских пробках, в общем, испытать те же чувства, которые ожидают человека, купившего себе подобную машину.

В ходе теста боялся быть необъективным, так как в автомобилях Alfa Romeo мне нравится все: поведение на дороге, характеристики двигателя и сам дух машин этой марки. Покататься, правда, удалось на них сравнительно немного, всего на трех моделях, но и на том спасибо – очень понравилось. Чем порадует четвертая?

Внешний вид поначалу немного удивил. Да, это уже не Джуджаро. Дизайн разработал молодой аргентинский дизайнер Мануэль Диас. Мне показалось, что маленькая Alfa повернулась на три четверти к слабому полу. Появилась какая-то игрушечность во внешнем облике, припухлость передней части, хотя и в профиль и сзади MiTo выглядит бойцом, благодаря расширенным колесным аркам и изящнейшим легкосплавным дискам с низкопрофильной резиной, круглым задним фонарям с хромированной окантовкой, а также оригинальному нижнему спойлеру заднего бампера. Внутри многое изменилось, хотя спортивное предназначение видно невооруженным глазом. Развернутой к водителю центральной консоли теперь нет, верх торпедо и боковины дверей обтянуты то ли тканью, то ли покрыты специфическим пластиком, необычным на ощупь.

Стрелки тахометра и спидометра на приборной панели ориентированы вертикально, правда, сведения о температуре масла решили все же упразднить. Может и правильно, для подавляющего большинства температуры охлаждающей жидкости вполне достаточно. Подрулевые переключатели все так же работают, руль на месте, вполне удобный, хоть и великоват для спорта. Занять правильную посадку на кресле водителя несложно, регулировки механические, стандартные. Коробка передач на MiTo 6-ступенчатая, слева от ручки КПП находится переключатель режимов движения – система DNA. Она имеет три фиксированных положения: «D» – динамичный, «N» – нормальный и «A» – для слякоти и скользких дорог. Все необходимые системы безопасности, безусловно, присутствуют, в том числе и неотключаемая ESP, настройки которой меняются в зависимости от выбранного положения в системе DNA – от самой демократичной в «D» до весьма строгой в «A».

На задних местах по сравнению с одноклассниками неожиданно просторно, но замечу, что мои габариты далеки от баскетбольных стандартов. Впрочем, MiTo позиционируется как модель класса B+. Предсказуемо небольшой багажник, под полом которого... запаска? А вот и не угадали! Сабвуфер Bose, покоящийся на пенопластовом ложе! Может, под ним? Открутил сабвуфер, благо, он держится на одном винте. Нет запаски, даже докатки нет. Как же так? В России же находимся, не в Швейцарии. За это – минус.

Двухзонный климат-контроль работает неплохо, аудиосистема звучит качественно. Педальный узел расположен идеально, слева – площадка для отдыха левой ноги, которой отдохнуть приходится нечасто – 6 передач коробки, да и пробки препятствуют расслаблению. Но все эти ручечки, кнопочки, панельки и пиктограммки отходят на 10-й план, если помнишь, что находишься не в семейном седане, а в автомобиле Alfa Romeo. Удовольствие здесь получаешь совсем от другого, вот и попытаемся получить свою порцию.

Заводим двигатель. При скромном объеме 1,4 л здесь как-никак 155 л. с. и крутящий момент в 206 Нм в стандартном режиме. Внутри при размеренном движении довольно тихо – хорошая шумоизоляция. При «выкручивании» мотора последний начинает подавать голос. Звук довольно агрессивный, хотя до благородного выхлопа 159-й ему, похоже, чего-то не достает. Турбояма есть. Да и как иначе? Здесь все же турбина, а то концерн Volkswagen избаловал всех своим двойным наддувом TSI. Кстати говоря, турбояма небольшая, скорее, турбоямка. Если не опускать обороты ниже 3000, ничего вообще не почувствуешь. Довольно бодрый разгон даже на 6-й передаче, лучше крутить посильнее, тогда и поедешь намного веселей, что я, собственно, и делал. Обороты порядка 4000-6000 при динамичной езде, как вы понимаете, экономии бензина не способствуют, но ехать внатяг нет желания вообще.

Подвеска пытается сочетать несочетаемое – управляемость и комфорт. В результате получилось не очень внятно: тряско, но не жестко. «Вышивать» в потоке такая настройка не особенно мешает, но пологая дуга на высокой скорости проходится с таким креном, что становится несколько неуютно. Еще бы, сидеть вертикально гораздо удобнее, чем под углом в 20 градусов. Помнится, 159-я Alfa Romeo не кренилась вообще, да и 164-я хорошо шла. Платформа Fiat Grande Punto, конечно, прогрессивная, но крены тут какие-то гражданские, а не спортивные. Конструкция простовата и нехарактерна для Alfa: впереди – McPherson, сзади – торсионная балка. Похоже, в амортизаторах дроссели слишком производительные, а клапаны, наоборот, зажаты. К тому же пружины мягкие.

А вот и пробой! Практически на ровном месте! На тот маленький асфальтовый бугорок я не обратил вообще никакого внимания, а зря. Ну что ж, впредь будем аккуратнее. Или скорость надо сбрасывать, или объезжать. Кстати, делать последнее на MiTo значительно приятнее. Я не о том, что тормоза плохие, а о том, что автомобиль хорошо рулится. Руль сначала показался слишком легким, но на скорости приятно тяжелеет, обратная связь становится весьма и весьма отчетливой. Вот только легкое рулевое управление при резком старте играет с водителем злую шутку – машина мощная для такой массы, и передние ведущие колеса тягают за собой руль без проблем, а попытка скорректировать курс невесомым рулем может закончиться выездом на соседнюю полосу. Но минусом это не считаем, просто надо не расслабляться при старте и крепче держать «баранку».

Под колесами сухой асфальт, поэтому режим «A» пробовать не будем, а «D» – обязательно. Вот это номер! Такое ощущение, что в наполовину выпитый и разбавленный растаявшим льдом «пино колада» многоопытный бармен щедро плеснул чистого ректификата. «Вот теперь тебя люблю я, вот теперь тебя хвалю я!» – хочется воскликнуть вслед за известным детским поэтом. Более я режим «D» не выключал и откровенно в недоумении, зачем остальные «N» и «A»?

Турбояма исчезла как класс. Куда делась? На низших передачах автомобиль разгоняется и с 1000 об./мин., особо не протестуя. Руль потяжелел, нужда выкручивать двигатель исчезла, что не преминуло сказаться на показаниях расхода топлива. Он снизился! Расход снизился, а динамика улучшилась, вот где парадокс. И этот парадокс не единственный. Удобнее в пробке, тяга на низах лучше, старт проще. То есть в «спорт-режиме» на MiTo в пробке комфортнее, круто. При интенсивном разгоне пассивное подруливание более прогнозируемо, корректировать отклонения курса легче. Еще бы и подвеску зажать! Но нет, крены все такие же. Жаль. В экстремальных режимах на высоких оборотах в «D» обороты сбрасываются чуть медленнее, но коробка не протестует, переходя на повышенную передачу при 4500 об./мин. Ни хруста синхронизаторов, никаких огрехов – четко и быстро. Если заглушить двигатель, система DMA по умолчанию опять переключится в «N». На выезде с мойки заглох, что тут добавить, c «D» лучше всего во всех ситуациях.

Немного об отношении к MiTo на дороге. Помнится, 159-ю, несмотря на весьма совершенный и агрессивный внешний вид, норовил подрезать каждый. Даже чадящая «ГАЗель», выплевывающая последние остатки маслосъемных колец через проржавевшую насквозь выхлопную трубу, пыталась вытолкнуть 159-ю на соседнюю полосу. Тут – дело другое. Когда соседи по потоку в зеркала заднего вида замечали не совсем нормальный взгляд округлых, широко расставленных фар, у них в голове начиналась «перезагрузка». Как реагировать на такой автомобиль? Пока народ думает, Alfa можно сделать все – ускориться, резко обогнать справа, совершить любое действо, что, несомненно, радует.

MiTo вызывает противоречивые чувства. Для кого такой дизайн и характеристики? Для женщин или мужчин? Если для женщин, то для весьма подготовленных и энергичных. Если для мужчин, не маловата ли? Все-таки сумма солидная. Одни вопросы. Честно говоря, в голове полная каша, хотя часто тестирую «горячие» хэтчбэки и сравнить есть с чем. Ощущения в целом положительные, но… цена! С другой стороны, это уже «премиум». В любом случае голосовать «за» и «против» будут покупатели.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 18 2010, 04:48 PM
Сообщение #16


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв
К Alfa Romeo у меня особое отношение. Долгое время мой друг ездил на 147-й. Любил её безумно, но и о «капризах» своей «подруги» рассказал немало. Потом я и сам убедился в характере «Альфы», покатавшись на GT. И тоже влюбился в неё за то короткое тестовое время, что побывал в её компании. Да что там, темпераментная «итальянка» тогда понравилась всем, кто на ней поездил - кроме беспристрастного Василия Заключаева... Но у него просто особое отношение ко всем автомобилям: если они не дают идеального соотношения цена-качество, или же не щекочат нервы в каждом следующем повороте, то это плохие машины. GT проявляла характер где угодно, но не в поворотах, о цене-качестве и говорить не стоит.

А как у меня сложится с MiTo? У неё тоже передний привод, «ручка» и приличный движок.

«Маленькая проворная городская машинка. Выглядит ярко и молодёжно, едет задорно. Усилие на руле и настроение мотора могут изменяться в зависимости от положения переключателя внизу центральной консоли. А вместо запаски у неё сабвуфер - в общем, автомобиль для девушек», - кратко проинструктировал меня менеджер по продажам Alfa Romeo. Вот только как с таким утверждением вяжется 155-сильный турбодвигатель и механическая коробка передач?..

Давайте разберёмся. Первое впечатление, конечно, от внешности. Как и любая Альфа, MiTo выглядит отлично. Этот хэтч определённо должен быть только трёхдверным. Причём двери у него, как у правильных купе, без оконных рамок, а передние и задние фары напоминают о родстве с 8С Competizione. Диски ни один уважающий себя «альфаромеовод» меньше 16 дюймов никогда не закажет, а значит выглядеть сногсшибательно - её предназначение номер один. В качестве модного аксессуара автомобиль идеально подойдёт для любой девушки. Плюсик в сторону утверждения менеджера.

Сажусь внутрь. И это дорогая машина для девушек? Если данное оформление для прекрасного пола, то женщины определённо должны быть суровыми. На передней панели пластик жёсткий везде, кроме огромной цветной вставки, да ещё и под карбон. Но даже она салон не спасает. Как-то просто всё, не по-альфовски. Блоки управления климатом и магнитолой напоминают Ford. А где фирменные колодцы приборной панели? Нет колодцев... Пожалуй, самое альфовское внутри - миловидные надписи на приборах «Giri», «Acqua», «Benzina», а вот сами шкалы похожи на Audi. Никак наследие Вальтера Да Сильва. Хорошо ещё, тот же стиль у старшенькой красавицы 8С Competizione - можно хоть как-то отмазаться.

Подушка сидений коротковата (для водителя ростом 1,85 метра). Сами сиденья в Alfa Romeo обязательно должны быть кожаными - ткань (как в нашем случае) в страстных объятиях не уместна. Единственное, что здесь точно женское - так это объём. Крупному водителю (читай «мужику»), переключающему передачи, постоянная битва на локтях с рядом сидящим пассажиром обеспечена. Так что за рулём и вправду лучше ездить миниатюрным девушкам.

Кстати, не только выглядеть, но и ехать MiTo должна минимум на миллион (цены базовой комплектации начинаются с 1 030 000 рублей). Всё-таки механическая коробка переключения здесь к месту - любой Альфе нужен драйв. Так пусть он будет достигаться, в том числе, и за счёт постоянного и более чуткого контроля тяги со стороны водителя. А вы что хотели здесь увидеть, автомат? Позже появятся лишь традиционные версии с роботизированной коробкой. Минус в сторону утверждения менеджера.

В какой-то степени, да. А если взглянуть с другой стороны? За рулём Альфы MiTo можно представить только смелых и уверенных в себе девушек (за время теста удалось даже одну такую обнаружить), темпераментных «гонщиц». К ним машинка расположена даже в критической ситуации. К тому же, система стабилизации здесь не отключается. Так спокойнее.

А что за рулём будет делать парень? Как и представительницам прекрасного пола, он может радоваться уверенному ускорению. Фиатовский 1,4-литровый турбомотор мощностью 155 лошадиных сил обладает отличной эластичностью. Ускорение с 30-40 километров в час даже на пятой передаче вполне приличное. В пробках ты наблюдаешь любопытные лица, устремлённые на Mito из проезжающих рядом машин, и читаешь во взглядах: «Что за машинка такая интересная? Подарил бы такую своей дочке или жене... и ездил бы сам». Но затор рассосался, появился свободный простор - и... И вот здесь задора MiTo уже не хватает. Динамики в принципе достаточно, но она как-то не по-Альфовски ровная. Недостаёт темпераментного итальянского характера, а точнее - высокооборотного атмосферного.

Можно радоваться лёгкости управления, машинка прекрасно держится в поворотах. Но на пределе у MiTo наблюдается склонность к недостаточной поворачиваемости, а система стабилизации с ней бороться не собирается. Вот если попытаться отправить «итальянку» в занос - неотключаемый электронный «ошейник» сразу же напомнит о себе.

Есть в MiTo своя «фишка» - система выбора режима вождения DNA (Dynamic, Normal и All weather). Ей ещё больше удивляешься после тест-драйва BMW седьмой серии с аналогичной системой - возможно, так MiTo пытается оправдать свою стоимость? При переключении между режимами DNA изменяется несколько параметров. В режиме Dynamic турбина начинает дуть сильнее, добавляя 24 Нм крутящего момента, на руле появляется «спортивное» фоновое усилие (хотя его информативность при этом даже теряется), педаль газа становится острее, а система стабилизации чуть отодвигает свой порог срабатывания. Машинка словно начинает дышать полной грудью. Переводите рычажок в положение All weather - и MiTo словно схватывает простуду. Давишь на газ больше и больше, а она всё не едет. Руль становится лёгкий, как пёрышко, но остаётся способен подсказать - куда его крутить, если ты попал на скользкое покрытие. Зимой наверняка будет полезно. Но летом в пробке не мудрено и заглохнуть. Как ни странно, больше всего вопросов вызывает режим Normal. Видимо, он создан, чтобы щадить турбину и сэкономить чуть больше топлива. Потому что иного смысла в укрывании крутящего момента не видно. Итальянцы...

Так можно ли влюбиться в MiTo? Во внешность – да, но вот повадки… К сожалению, они ещё не получили притягательной обаятельности. Не нашёл я их, родовых, а так хотел. Да, внешний вид говорит о том, что это Alfa Romeo. Но когда не слышишь фирменного рыка, когда у тебя ничего не сломалось… Хотя нет, погодите. Посторонний звук где-то был! И при «снятии» с ручника постоянно задеваешь флешку в USB-порте или прикуриватель. И сама крышечка USB при неосторожном обращении может оказаться у тебя в руках. Рад бы вскрикнуть «да нет же, Альфа, Альфа!», а могу только ухмыльнуться. Наверное, прав был менеджер: это Альфа, да вот только для девочек… Ждём GTA.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 07:41 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com