IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> «Ниве» – 30 лет
Kirill
сообщение Jul 29 2007, 06:28 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Сегодня автомобиль «Нива» отмечает 30-летний юбилей с начала серийного выпуска. Также сегодняшний день вошел в историю как начало испытаний первого советского вседорожника, которые прошли ровно 35 лет назад.

Прародителем «Нивы» стал председатель Совета министров СССР Алексей Николаевич Косыгин. Летом 1970 года он приехал в Тольятти вскоре после пуска завода совместного с итальянским FIAT предприятия. Он изъявил желание увидеть полноприводный вариант «Жигулей». У этого пожелания была очевидная государственная важность. Изначально производство легковых автомобилей задумывалось, в том числе и для того, чтобы посредством продажи машин законным образом изъять у советских граждан огромные денежные накопления. Но «Жигули» оказались привлекательными только для горожан. А вот на селе, лишенном асфальтовых дорог, ВАЗовская продукция была не столь популярной. Появление внедорожника в линейке выпускаемых автомобилей должно было привлечь и жителей деревни. Производство «Нивы» было отдано в 062-ой корпус завода, в котором изначально предполагалось производить запасные части для «Жигулей». Не смутила руководство и его сравнительно маленькая площадь - всего 85 тысяч квадратных метров. Под одной крышей разместились и сварка, и окраска, и сборка. До сих пор 062-ой корпус остается образцом того, как на единице площади уместить максимальное количество оборудования.

В 1999 году «Нива» установила абсолютный мировой рекорд для автомобилей, покорив высоту 5726 метров в горах Тибета. Невероятно, но факт - 15 лет проработала «Нива» на станции Белинсгаузен в Антарктиде. Причем тольяттинский автомобиль стал первым в мире колесным транспортным средством, применявшимся для сообщения между полярными станциями на Южном полюсе. Дважды - в 1999 и 2000 годах – «Лада-Нива-Марш» покорила Северный полюс.

Своим успехом в Старом Свете вазовская продукция во многом обязана Жаку и Жан-Жаку Покам, французским автоторговцам. Именно Поки стали инициаторами и главными спонсорами участия тольяттинского автомобиля во всемирно известном ралли-рейде «Париж-Дакар». В 1980 году «Нива» дебютировала и стала 19-ой. Но уже на следующий год французские пилоты на советских машинах завоевали «бронзу». А в 1982 и 1983 годах «Нива» добивалась наивысшего успеха - дважды брала «серебро».

Российская «Нива» стала одним из немногих российских автомобилей, заграничные поклонники которого объединились в клубы. Самый отдаленный клуб любителей «Нивы» находится в Новой Зеландии. Там она стала популярна после победы в представительном ралли-рейде «Маклей-1000», который состоялся в 1985 году в Австралии. В Англии поклонники «Нивы» издают свой журнал, который так и называется – «Лада».




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 29 2007, 07:20 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Пробуем «Ниву» с двигателем Opel

Импортный силовой агрегат долго ждал очереди, чтобы попасть под капот «Нивы». Наконец, дождался – автомобили «Шевроле-Нива FAM1» с двигателем «Опель» и коробкой передач «Айсин» можно купить за 538 тыс. руб.

«ШЕВРОЛЕ-НИВА FAM1»
Первая партия выпущена весной 2006 года. Основное производство – с ноября 2006-го.
Двигатель: Opel Z18XE, 1,8 л (122 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая производства фирмы Aisin.
Комплектация: GLX.
Цена: 538 000 руб. ($20 300).

МУНДИР РОССИЙСКИЙ, САПОГ ЯПОНСКИЙ…
Внешне машина не изменилась – отличают ее лишь по хромированному шильдику на задней двери. Зато в интерьере доработки налицо – появились две подушки безопасности, лучше стали передние сиденья. Водительская подушка, как обычно, спрятана в ступицу рулевого колеса, а пассажирская – в переднюю панель. Теперь маленький объем перчаточного ящика можно оправдать повышением безопасности. Кресло водителя дополнено регулировкой по высоте, да и в продольном направлении сдвигается чуть дальше – высокому водителю в дальних поездках будет удобнее. Но рулевая колонка, как и прежде, регулируется только по углу наклона – продольного перемещения руля нет и по-настоящему комфортной посадки все же не добиться. Подгоняя сиденье, придется чем-то жертвовать – либо сдвинуть его вперед, либо уменьшить наклон спинки. Площадка для отдыха левой ноги осталась такой же маленькой – ступня целиком не помещается и носком цепляется за крышку блока предохранителей. Приемлемое положение нужно искать.

Коробка передач и «раздатка» новые, но рычаги управления ими на прежних местах. На минимальных оборотах холостого хода шумы двигателя в салоне еле прослушиваются, нет привычных подергиваний кузова и позвякивания шестерен в коробке. Педаль сцепления почти в полу – рабочий ход маленький, а свободного вовсе нет.

Японские коробки «Айсин» всегда славились четкостью переключения, но в этой «Ниве» все это куда-то исчезло. Первая и вторая передачи втыкаются с усилием, четкой фиксации не чувствуется, а пятая расположена близко к третьей и ход рычага очень мал. Пока не привыкнешь, кажется, будто третью не включил. К тому же на ухабах при сильных толчках она иногда вылетает.

НЕРАВНЫЙ БРАК
Вместе с тем динамика разгона до сотни почти вдвое лучше, чем у «Нивы» с родным двигателем. До 3500 об/мин шум мотора заметно выделяется на общем фоне, но звук приятный. Далее некоторое затишье, и вновь всплеск около 4000 оборотов, только значительно громче – уже мешает. Вазовский в аналогичных режимах работает куда тише! Кроме того, двигатель «заточен» под обычный легковой автомобиль – хорошо подхватывает на «верхах», особенно после 3500 об/мин, а на малых под нагрузкой – скромничает. Здесь ВАЗ-2123 (контроллер М7.9.7) с его выверенными настройками превосходит иностранца.

Раздаточная коробка – плод совместных усилий. Корпус отечественный, начинка импортная. Но это содружество пошло на пользу. Теперь блокировка дифференциала включается легко и даже на остановленном автомобиле. Ранее это приходилось делать в движении на небольшой скорости. Однако есть и свои минусы. В диапазоне от 60 до 90 км/ч ее заунывная песнь четко выделяется из общего шума. Новый вариант крепления «раздатки» и замена крестовин в приводах на ШРУСы существенно уменьшили трансмиссионные шумы и вибрации. Характерные резонансы на скоростях 60, 80 и 120 км/ч остались в прошлом. По уровню вибраций на высоких скоростях вседорожник близок к переднеприводному автомобилю, а общий шум больше, чем у «Нивы» с отечественным двигателем. Штатной шумоизоляции не по силам противостоять голосистому силовому агрегату.

Возросшая динамика подняла требования к тормозной системе – место 9-дюймового вакуумного усилителя занял 10-дюймовый с новым главным цилиндром. Кроме того, появилась ABS. На сухом асфальте и на неоднородном покрытии она успешно справляется со своей задачей – отклонений от курса нет даже при экстренном торможении.

Мелкие неровности и стыки дорожного полотна подвеска проглатывает играючи, а вот препятствия покрупнее серьезно сотрясают кузов. С вазовским двигателем все это не столь заметно.

НЕ ЖИЛИ БОГАТО…
Двигатель новой «Шеви» хорошо известен в России – его устанавливали на «Опель-Вектра» образца 2001 года (ЗР, 2005, № 5). Он достаточно надежен, но требователен к обслуживанию: ремень ГРМ рекомендуют менять каждые 60 тыс. км, обращая внимание на состояние помпы. Не исключено, что одновременно придется заменить и ее. При обрыве ремня ремонт потянет на тысячи долларов (хорошо хоть, нет проблем с запчастями). При пуске в морозы двигатель может «подтраивать», но это не дефект, а плата за экологию.

«Шеви» на момент знакомства пробежала 20 тысяч километров, и уже вылезли некоторые огрехи. Так, в моторном отсеке датчик массового расхода воздуха трется о шумоизоляцию капота, подтекает масло из левого и правого сальников переднего редуктора, течет по заднему сальнику раздаточная коробка. При вывешенном заднем мосте провод правого датчика ABS натянут, как струна; его обрыв – вопрос времени. Есть и другие мелкие недочеты, доставшиеся по наследству, но не будем повторяться. Очевидно одно – перспективную машину еще нужно доводить до уровня ее цены.

CHEVROLET NIVA FAM1 – ни немецкий двигатель, ни японская коробка, ни американское имя не могут скрыть ее пролетарского происхождения.
+ Быстрый разгон автомобиля, регулировка водительского кресла по высоте, минимальные вибрации трансмиссии. Высокая безопасность – наличие ABS и подушек безопасности.
- Сильный шум в салоне на скоростях выше 80 км/ч, нечеткое переключение передач, повышенный шум раздаточной коробки, высокая цена. Силовой агрегат не адаптирован к автомобилю.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
CHERY TIGGO $16 500–19 800
В Китае автомобиль поступил в продажу в 2005 г. С лета 2006 г. собирается в Калининграде. По размерам близок к «Ниве», объем багажника больше (392 против 320 л). В России предлагается в трех комплектациях, но с одним 2-литровым двигателем.

KIA SPORTAGE $18 900
В Калининграде производился с 2000 г. Два варианта кузова (обычный и удлиненный). Трансмиссия полноприводная с отключаемым передним мостом. Последние два года устанавливали только механическую 5-ступенчатую коробку передач. Двигатель один, 2-литровый. Осенью 2006 года выпуск прекращен.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 4 2007, 06:27 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Нестареющий паркетник

Вспоминая Honda CR-V, Nissan X-Trail, Daihatsu Terios и Toyota RAV-4, мы вряд ли задумываемся о том, что эти популярные модели по своему назначению очень похожи на отечественную «Ниву» ВАЗ-2121, которая и является родоначальником этого класса, а в текущем году отмечает тридцатилетний юбилей.

Еще до пуска конвейера инженеры Волжского автомобильного завода им. 50-летия СССР начали разработку внедорожника с использованием агрегатов «Жигулей», более современного и комфортабельного, чем «УАЗ-469», а самое главное, машина должна была продаваться населению, которое очень нуждалось в джипе с комфортом легкового автомобиля. Летом 1970 года председатель Совмина СССР А.Н. Косыгин поставил перед руководством трех предприятий – ВАЗа, АЗЛК и «Ижмаша» – именно эту задачу. Конструкторы «Москвича» создали опытные образцы моделей 415 и 416, освоение которых потребовало бы больших затрат, «ижевцы» подготовили два ходовых образца проекта «14», но машины не выдержали бы государственных испытаний, и работы были свернуты. В свою очередь, инженеры завода-гиганта в Тольятти грамотно подошли к проектированию полноприводного автомобиля и, чтобы сократить расходы как на разработку, так и на производство, использовали еще на стадии постройки опытных образцов многие узлы и агрегаты «Жигулей» моделей 2101 и 2103, а позже – и 2106.

В 1972 году появились первые прототипы будущей «Нивы», носившие обозначение Э-2121 и имевшие открытый кузов с брезентовым тентом и откидывающимся на капот лобовым стеклом. В 1973-м легенда приобрела собственное имя, в журнале «За рулем» появилось первое упоминание о ней. К 1974-му были построены джипы, внешне отличавшиеся от конвейерных только светотехникой и бамперами, а задние сиденья были сделаны раздельными. Эти автомобили прошли государственные испытания – состоялся пробег по Уралу и Предуралью (4000 км), на грунтовых дорогах и подмосковном Дмитровском полигоне одометры намотали еще порядка 16 000 км. Сравнивать новую машину было не с чем – использовали «УАЗ-469» и две английские модели – Land Rover 88 и Range Rover, не было и программы испытаний, в итоге совместили «внедорожную» и «легковую». Готовился выход в свет: 31 июля 1975 года в Министерстве автомобильной промышленности подписали приказ о постановке на конвейер внедорожника ВАЗ-2121 «Нива», а уже в январе следующего года в подарок XXV съезду КПСС было собрано 50 предсерийных машин.

5 апреля 1977 года с новой ветки конвейера ВАЗа сошел первый серийный кроссовер. Первый в мире. Ничего подобного промышленность других стран до этого момента не производила, это и обеспечило советской конструкции успех на мировом рынке: порядка 80 процентов выпуска отправлялось на экспорт. «Нива» стала единственным советским автомобилем, продаваемым в Японии. Для рекламы модели внутри Союза был проведен ряд мероприятий: прошло несколько автопробегов, была снята телепередача «4x4», в которой водители-испытатели завода демонстрировали все способности джипа. Советским гражданам, особенно сельским жителям, машина была просто необходима, в том числе и из-за этого первоначально запланированный объем производства в 25 000 внедорожников в год сперва увеличили в два раза, а затем – до 70 тысяч в год.

ВАЗ-2121 получил мировое признание сразу же после появления на свет: на торгово-промышленной ярмарке в чехословацком городе Брно в ноябре 1978-го он получил золотую медаль, а в январе следующего года журналисты назвали «Ниву» в тройке лучших автомобилей мира. Но, несмотря на яркие отзывы в западной прессе, до 1979 года машина в Европе продавалась плохо. Помогла природа – зима того года выдалась очень холодной и снежной, благодаря этому наша «Нива», показывая хорошую динамику и комфорт, быстро завоевала сердца покупателей капиталистических стран. Модель имела больший успех, чем полноприводные Volkswagen и Mercedes вместе взятые. Во Франции наш «паркетник» стал культовым автомобилем благодаря официальному представителю ВАЗа Жан-Жаку Поку – талантливый предприниматель на свои средства выставлял команду на «Нивах» для участия в ралли-рейдах «Париж-Дакар», которая до середины 1980-х регулярно занимала высокие и даже призовые места. Кроме того, специально для владельцев джипа он проводил регулярные состязания «Нивальп» – что-то наподобие знаменитых «Кэмел-Трофи» – и другие. В Советском Союзе были разработаны модификации «Спорт» и «Марафон», также участвовавшие во многих видах состязаний.

Однако в связи с изменившимися условиями рынка и появившейся у покупателей возможностью приобрести иномарку конструкторы Волжского автозавода были вынуждены провести серьезную модернизацию «Нивы»: вместо одного варианта появились сразу несколько моделей – в ноябре 1991 года в продажу поступил ВАЗ-21219 с двигателем рабочим объемом 1,7 литра; через три года кузов был доработан – благодаря вертикальной задней оптике и увеличившемуся дверному проему была заметно снижена погрузочная высота, базовая версия стала обозначаться как ВАЗ-21213.

В 1993-м совместно с французским концерном «Пежо» была организована сборка ВАЗ-21215 с дизелем мощностью 65 л.с.. Была нужна и пятидверная машина, которая стала на 500 мм длиннее и получила индекс 2131 (выпуск начат в 1995 году и продолжается по сей день). Довольно популярен в западной части России и длиннобазный пикап ВАЗ-2329. Кроме того, с использованием ходовой части «Нивы» был создан первый отечественный минивэн ВАЗ-2120 «Надежда», также производимый по настоящее время. Автомобиль, кроме высокой посадки и трех рядов сидений, располагает именно внедорожными атрибутами: большим дорожным просветом, полным приводом и даже понижающей передачей в раздаточной коробке, что немаловажно для наших дорог и погодных условий.

Наконец, в начале 1990-х конструкторы АвтоВАЗа приступили к разработке совершенно нового «паркетника», который должен был заменить «Ниву» и повторить ее успех на мировом рынке, однако из-за финансового кризиса и тотальной неразберихи конца 1990-х автомобиль, получивший обозначение ВАЗ-2123, стали изготавливать в Опытно-промышленном производстве (ОПП) Волжского завода малыми сериями фактически вручную, в свою очередь, качество оставляло желать лучшего. Да и цена была более чем в два раза выше, чем у «старой» «Нивы» — около $9 000 против $3 500. Конструкция оказалась довольно удачной, благодаря чему руководство «Дженерал Моторс» приняло решение о создании совместного производства – «ДжиЭм - АвтоВАЗ» и финансировании проекта с последующей доработкой начинки кроссовера. 23 сентября 2002 года с конвейера СП сошел первый джип под маркой «Шевроле-Нива», в 2006-м модель была удостоена звания «Внедорожник года» в классе «Компактный SUV». В базе машина оснащается двигателем объемом 1,7 л с системой впрыска топлива, отвечающего нормам Евро-3, гидроусилителем руля, передними электростеклоподъемниками и кондиционером.

С 2005 года классическая «Нива» производится под маркой Lada 4x4 и, несмотря на свой возраст, пользуется уверенным успехом на рынке внедорожников своего класса. За прошедший год Волжский автозавод выпустил около 30 тысяч трехдверных вариантов и порядка 11 тысяч пятидверных. А в последние годы ходят слухи о разработке новой «Нивы», которая должна прийти на смену юбилярше и стать новым народным джипом, составив достойную конкуренцию зарубежным аналогам. И кто знает, может быть, через несколько лет отечественные «паркетники» снова станут продаваться в Японии?



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 5 2008, 05:47 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 21213 76 л.с.

ВАЗ 2121 3-дверный вездеход, которому не страшны распутица и бездорожье, крутые подъемы и спуски. Автомобиль также уверенно чувствует себя на хорошей дороге, маневренен, динамичен. Удобный вместительный салон, при сложенном заднем сидении объем багажного отделения увеличивается вдвое и значительно повышает возможности перевозки различных грузов. В 1993 году был небольшой рестайлинг по задней части модели и модернизация трансмиссии. После модернизации рабочий объем двигателя был увеличен до 1,7 литра.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 1994 г.

Кузов
Тип кузова внедорожник
Количество дверей 3
Количество мест 5
Клиренс (мм) 220

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1689
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания карбюратор
Мощность л.с. (при об./мин.) 5200
Крутящий момент (Нм) 125
Крутящий момент (об./мин) 3000
Разгон до 100 км/ч (с) 19
Максимальная скорость (км/ч) 137
Марка топлива бензин 92
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 8.3
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 11.5
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 11.2

Привод
Тип привода постоянный на все колеса
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2200
Колея колес спереди (мм) 1430
Колея колес сзади (мм) 1400
Длина (мм) 3740
Ширина (мм) 1680
Высота (мм) 1640

Прочее
Тип передней подвески поперечный треугольный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Тип задней подвески толкающая штанга, тяга Панара, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 175/80 R16;185/75 R16
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1210
Объем багажника макс./мин. (л) 270/590
Объём топливного бака (л) 42
Полная масса (кг) 1610



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 5 2008, 05:49 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 21214 80 л.с.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска октябрь 2000 г.

Кузов
Тип кузова внедорожник
Количество дверей 3
Количество мест 5
Клиренс (мм) 220

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1689
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность л.с. (при об./мин.) 5200
Крутящий момент (Нм) 128
Крутящий момент (об./мин) 4000
Разгон до 100 км/ч (с) 19
Максимальная скорость (км/ч) 137
Марка топлива бензин 92
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 8.3
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 11.2
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 10.2

Привод
Тип привода постоянный на все колеса
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2200
Колея колес спереди (мм) 1430
Колея колес сзади (мм) 1400
Длина (мм) 3740
Ширина (мм) 1680
Высота (мм) 1640

Прочее
Тип передней подвески поперечный треугольный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Тип задней подвески толкающая штанга, тяга Панара, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 175/80 R16;185/75 R16
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1210
Объем багажника макс./мин. (л) 270/590
Объём топливного бака (л) 42
Полная масса (кг) 1610



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 5 2008, 05:50 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 212183 76 л.с.

Пляжный внедорожник с кузовом типа "Ландо" или "Ландоле" (кузов с открывающейся крышей над задним сиденьем) ВАЗ 212183 создан на базе ВАЗ 2121. Отсутствие у машины части крыши и дверей заставило усилить кузов оригинальной "обвязкой" из труб, на которые в случае необходимости можно натянуть легкий тент или присоединить кронштейны для перевозки водных лыж, серфа, лодки и прочей пляжной утвари. Задний борт откидывается на горизонтально расположенных петлях и открывает доступ в багажник. Запаска "приторочена" сзади на откидном кронштейне. Сиденья обтянуты кожзаменителем, а на полу вместо ковров - мягкий линолеум. Своеобразный шарм машине придает оригинальный пластиковый "обвес" и двухцветная окраска.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 1998 г.

Кузов
Тип кузова внедорожник
Количество мест 5
Клиренс (мм) 220

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1689
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания карбюратор
Мощность л.с. (при об./мин.) 5200
Крутящий момент (Нм) 125
Крутящий момент (об./мин) 3000
Разгон до 100 км/ч (с) 20
Максимальная скорость (км/ч) 140
Марка топлива бензин 92
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 8.3
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 11.5
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 11.2

Привод
Тип привода постоянный на все колеса
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2500
Колея колес спереди (мм) 1430
Колея колес сзади (мм) 1400
Длина (мм) 4040
Ширина (мм) 1680
Высота (мм) 1750

Прочее
Тип передней подвески поперечный треугольный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Тип задней подвески толкающая штанга, тяга Панара, винтовая пружина, телескопический амортизатор
Размер шин 175/80 R16;185/75 R16
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1200
Объём топливного бака (л) 42
Полная масса (кг) 1650



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 5 2008, 05:51 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 2129-01 79 л.с.

Этот удлиненный трехдверный вариант нивы является переходной моделью от 2121 к 2131. На автомобилях ВАЗ-2129-01 установлен дополнительный топливный бак.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия

Кузов
Тип кузова внедорожник
Количество дверей 3
Количество мест 5
Клиренс (мм) 220

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1690
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания карбюратор
Мощность л.с. (при об./мин.) 5400
Крутящий момент (Нм) 127
Крутящий момент (об./мин) 3400
Разгон до 100 км/ч (с) 25
Максимальная скорость (км/ч) 132
Марка топлива бензин 95
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 10.3

Привод
Тип привода постоянный на все колеса
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Габариты
Колесная база (мм) 2700
Колея колес спереди (мм) 1430
Колея колес сзади (мм) 1400
Длина (мм) 4220
Ширина (мм) 1680
Высота (мм) 1640

Прочее
Тип передней подвески независимая
Тип задней подвески пятиштанговая
Размер шин 175/80 R16
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1350
Объем багажника макс./мин. (л) 283/629
Объём топливного бака (л) 42
Полная масса (кг) 1750



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 5 2008, 05:52 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



ВАЗ 2329 82 л.с.

Комфортабельный пятиместный полноприводной пикап ВАЗ 2329, новый представитель семейства российских вездеходов, созданный на базе узлов и агрегатов ВАЗ-2121 "Нива". Постоянный привод 4х колес, наличие блокировки дифференциала и высокий дорожный просвет позволяет эксплуатировать этот автомобиль в любых дорожных условиях. Автомобиль уверенно чувствует себя на грунтовых и шоссейных дорогах, легко преодолевает заболоченные, глинистые и песчаные участки, а также водные преграды до полуметра. Увеличенная колесная база делает автомобиль более устойчивым на дороге и повышает плавность хода. Дополнительные ограждения передка и спойлеры, предохранительные накладки на боковину, люк в крыше, защита заднего стекла, противотуманные фары, дополнительные фонари, более мощный двигатель 1.8л., кондиционер, наружные зеркала увеличенной площади. Кузов предлагается с мягким и жестким верхом.

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Страна Россия
Начало выпуска 1997 г.

Кузов
Тип кузова пикап
Количество дверей 2
Количество мест 4
Клиренс (мм) 220

Двигатель
Тип двигателя L4
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 1790
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система питания карбюратор
Мощность л.с. (при об./мин.) 5000
Крутящий момент (Нм) 134
Крутящий момент (об./мин) 3000
Разгон до 100 км/ч (с) 24
Максимальная скорость (км/ч) 134
Марка топлива бензин 92
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 10.3
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 12.3
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 11.8

Привод
Тип привода постоянный на все колеса
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 5

Тормоза
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные

Колесная база (мм) 2700
Колея колес спереди (мм) 1430
Колея колес сзади (мм) 1400
Длина (мм) 4540
Ширина (мм) 1680
Высота (мм) 1640

Прочее
Тип передней подвески независимая
Тип задней подвески пятиштанговая
Размер шин 175/80 R16
Снаряженная масса автомобиля (кг) 1350
Объём топливного бака (л) 84
Полная масса (кг) 1850



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 9 2009, 10:49 AM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Сравнивают немцы: Lada Niva 1.7 против Suzuki Jimny 1.3 (2009)

Русский динозавр против дальневосточного самурая: кто из них лучше проложит путь сквозь Дикий Запад? Lada Niva и Suzuki Jimny не выбирают дороги — на бездорожье их практически ничто не остановит.

Прежде всего стоит напомнить, что Lada Niva отнюдь не новый внедорожник. Она была создана для дорог, которые, вероятно, и в следующие сто лет не покроются асфальтом и не обзаведутся ливневками. Трехдверный автомобиль — у себя на родине он также предстает в образе пятидверной версии — почти без каких-либо технических изменений на протяжении 31-го года съезжает с конвейера завода в городе Тольятти на реке Волга.

На таком фоне Suzuki Jimny 1.3 выглядит совсем «зеленым». Но ведь он тоже начал покорять сердца поклонников полного привода уже в 1998 году. Сначала с жесткой крышей, а через год и в модификации с открытым верхом.

Визуально Niva и Jimny отличаются друг от друга, как лёд и пламень.
Лада скорее напоминает компактный седан, чем внедорожник. Но это впечатление обманчиво — под несущим кузовом скрывается грубый полный привод: сзади неразрезной мост, спереди независимая подвеска колес, между ними раздаточная коробка, которую при необходимости можно полностью заблокировать с помощью рычага. Кроме того, у «Нивы» имеется понижающий редуктор, который позволяет ей карабкаться, как черепаха, по поваленным деревьям и россыпям булыжников.

Короткий свес кузова, 22-сантиметровый дорожный просвет и прочная металлическая защита двигателя заботятся обо всем остальном, так что при подобных приключениях на просторах бездорожья может пострадать лишь краска кузова. От кенгурятника из хромированного пластика стоит отказаться, он только мешает преодолевать препятствия. А боковые пороги из стали за 590 евро, установленные в гнездах для домкрата, созданы вовсе не для того, чтобы Niva скользила по ухабам, как сани на полозьях.

На Jimny в комплектации Comfort, проходившем тест, таких безделушек нет, но каждому мальчишке и так ясно: эта машина пригодится не только для шоппинга в городе. У 3,65-метрового Suzuki есть рама, на которой держится кузов. Спереди и сзади имеются жесткие мосты, что весьма располагает к настоящему полноприводному приключению. В обычном режиме Jimny едет только на заднем приводе. Лишь при нажатии кнопки подключается передний привод, при этом не происходит никакого странного разделения мощности между осями. Понижающий редуктор тоже приводится в действие электроприводом — все в этом автомобиле немного удобнее и современнее, чем в «Ладе». Хотя по бездорожью Jimny не сможет забраться так далеко, как «Нива». Ровно на пять сантиметров меньший дорожный просвет тормозит автомобиль, а глубина брода Suzuki меньше на целых 25 сантиметров — так что если на пути появится река...

На трассе оба автомобиля теряют свои превосходства: Niva с трудом набирает скорость, а ее шумная коробка передач действует на нервы. Вся отделка салона оставляет убогое впечатление. Это касается и приборов: например, стрелка датчика показаний количества топлива при каждом крутом повороте направо показывает пустой бак. А где еще можно найти зеркала, которые регулируются только вручную снаружи? Или тяжелое цельное заднее сиденье — разложить его под силу лишь вдвоем. Но что еще хуже, так это обеспечение безопасности: по этому параметру «Ладу» можно считать музейным экспонатом. Слабые тормоза без ABS, никаких подушек безопасности, сзади нет даже подголовников. Система курсовой устойчивости — о чем это вы? Кроме того, руль задает лишь приблизительное направление движения. Кто-нибудь желает отправить на этом автомобиле свою семью в большое путешествие? Jimny показывает, насколько можно быть лучше. В нем хоть и меньше места, зато он оснащен гораздо более дорогим и технически современным оборудованием. Но слишком длинный тормозной путь, плохая управляемость на влажном покрытии, а также отсутствие системы курсовой устойчивости существенно снижают оценку Jimny.

Что касается стоимости, то Jimny более дорогой автомобиль, но только при покупке. Поскольку обслуживание Suzuki обходится дешевле, привлекательность цены «Лады» практически меркнет.

На бездорожье «Ниву» и Jimny ничем не испугать. Но вот на трассе возникают проблемы: в «Ладе» с ее вопиющим отсутствием оборудования, обеспечивающего безопасность, совсем не хочется ехать по дорогам общего пользования, а чтобы ездить на технически более современном Suzuki, нужно иметь сверхпрочный позвоночник.

Оценки автомобилям выставлялись по нескольким параметрам:

Просторность салона (максимум 15 баллов)
И «Нива», и Jimny являются четырехместными автомобилями. Но их задние сиденья не предназначены для длительных поездок: в «Ладе» пассажирам на заднем сиденье недостаточно пространства над головой, а в Suzuki только подростки смогут нормально вытянуть ноги. А вот объем багажного отделения у Нивы больше.

Lada Niva: 6 баллов
Suzuki Jimny: 5 баллов

Комфорт (максимум 10 баллов)
Вам когда-нибудь приходилось скакать галопом на осле? Примерно такие же чувства испытываешь, когда пытаешься разогнать Suzuki по более или менее хорошей дороге. «Лада» демонстрирует гораздо лучшую амортизацию. Но сиденья в ней далеко не самые удобные, к тому же она пропускает намного больше шума в салон.

Lada Niva: 3 балла
Suzuki Jimny: 4 балла

Управление (максимум 15 баллов)
Водитель «Нивы» чувствует габариты своей машины без парктроника. Но русскому автомобилю все равно не скрыть свой 31-летний возраст: неточные показания приборов, неудобное расположение переключателей, дополнительный датчик для отключения иммобилайзера. Jimny не может похвастать обилием оборудования, но то, что есть, работает исправно.

Lada Niva: 5 баллов
Suzuki Jimny: 9 баллов

Ходовые характеристики (максимум 10 баллов)
На бездорожье «Ниве» вполне хватает 82 лошадиных сил, но по трассе она едет очень неуверенно. За счет постоянного полного привода средний расход топлива у «Нивы» составил 11,8 литра 98-го бензина. Значительно более веселому Jimny оказалось достаточно на 3,6 литра меньше.

Lada Niva: 2 балла
Suzuki Jimny: 5 баллов

Проходимость и динамика (максимум 15 баллов)
Гравий и груды камней — конек этих внедорожников, ведь благодаря понижающему редуктору и выносливой ходовой части они способны прорваться практически повсюду. Но вот при езде по асфальту комфорт и удовольствие полностью исчезают. В «Ниве» к тому же не удается забыть о ее жалком качестве.

Lada Niva: 6 баллов
Suzuki Jimny: 7 баллов

Безопасность (максимум 20 баллов)
Ни подушек безопасности, ни ABS, ни системы курсовой устойчивости, да еще и тормозной путь 60 метров и даже больше при скорости выше 100 км/час — Lada Niva обеспечивает безопасность на уровне прошлого века! Jimny хоть и останавливается несколько быстрее, но все же не так быстро, как хотелось бы, системы курсовой устойчивости для него тоже не предусмотрено.

Lada Niva: 3 балла
Suzuki Jimny: 7 баллов

Комплектация (максимум 15 баллов)
Более дешевого нового автомобиля с полным приводом не найти — при этом «приданое» серийной «Лады Нива» ограничивается только самым необходимым. Jimny без своего оборудования стоил бы ненамного дороже, да и подстраивается под водителя Suzuki гораздо точнее.

Lada Niva: 3 балла
Suzuki Jimny: 7 баллов

По результатам проведенного теста Lada Niva получила 28 баллов, а Suzuki Jimny — 46 баллов из 100.
Для сравнения, 3-дверная версия внедорожника Mitsubishi Pajero с дизельным двигателем объемом 3,2 литра в аналогичном тесте набрала 66 баллов, а кроссовер BMW X5 с 3,0-литровым бензиновым агрегатом получил 78 баллов.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 25 2009, 06:31 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Выпуск модернизированной Lada 4x4 M начнется в мае (2009)


АвтоВАЗ в мае – начале июня выпустит первую предсерийную партию обновленной версии внедорожника Lada 4x4 («Нива»). Производство товарных автомобилей должно начаться в июле текущего года. Изменения, которые будут внесены в конструкцию трехдверной модификации Lada 4x4 M, позже появятся и в пятидверной версии модели.

Внешне Lada 4x4 M получила лишь небольшие косметические изменения, такие как передние поворотники измененной формы, более крупные боковые зеркала и новую решетку радиатора. Внутри автомобиля установлена приборная панель от модели Lada-2114 с электронными одометром и указателем забортной температуры, а также новое заднее сиденье и крепления для детских кресел Isofix.

Инженеры Волжского завода оснастили модель более мощным сцеплением от Chevrolet Niva, дополнительной шумоизоляцией моторного отсека, усиленными тормозными механизмами и новым карданным валом, установка которого позволила снизить уровень вибраций. Также была доработана подвеска, благодаря чему автомобиль стал лучше вести себя на бездорожье и скоростных трассах.

В минувшем году АвтоВАЗ выпустил 35 883 штук Lada 4x4 в трехдверном кузове, что на 3,6% выше показателя 2007 года и в полтора больше объемов производства пятилетней давности. По итогам марта продажи модели в России выросли на 9% и составили 2 043 автомобиля. Стоит также отметить, что с марта 2009 года производство Lada 4x4 впервые за семь лет было переведено на двухсменный режим работы.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 16 2010, 07:57 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Музыка на полном приводе. Автозвук в Ниве ВАЗ

«Нива» почему-то нечасто удостаивается внимания профессиональных инсталляторов. А жаль – автомобиль во всех отношениях достойный. Владелец этого вездехода не только организовал в салоне хороший звук, но и ненавязчиво подчеркнул характерную внешность популярной модели.

Вряд ли в целой стране сыщешь вторую такую машину. Не принято у нас «озвучивать» российские внедорожники, и все тут. Видимо, непраздные парни, катающиеся на них, предпочитают вместо музыки слышать уверенный гул мотора, хруст переключаемых шестерен да чавканье покрышек по густой грязи и мокрому снегу.

Но вот перед нами один из лучших образцов «озвученного» внедорожника. Все к месту: добротный фронтальный комплект, могучий сабвуфер, набор усилителей, не поместившийся в коротеньком багажнике. Звучит как надо, хотя и пришлось для этого повозиться с трехкомпонентным фронтом. Ловили углы поворота твитеров и мидрейнджей, искали место для них – чтобы не мешали садиться в салон и работать рулем: машина-то без гидроусилителя.

Несколькими штрихами подправили нестареющую внешность этой внедорожной классики. Мощные трубы спереди и по бокам, широченные колеса на модных дисках, солидные, почти грузовые зеркала однозначно подтверждают: перед вами неординарный автомобиль.

Головное устройство автомобиля – CD-ресивер Alpine CDA 9833R. В стандартную пластиковую «бороду» ВАЗ-21213 он встал без каких-либо трудностей.

Фронтальная акустика – трехкомпонентная система DLS. Мидбас размещен классически – внизу двери, «среднечастотник» – в ее верхней части на срезанном подиуме, ориентирующем динамик на слушателей на передних сиденьях. Твитер установлен у основания передней стойки крыши.

Сабвуфер – двенадцатидюймовый Ultimate KW 1200, расположенный в грузовом отсеке по правому борту. С салоном багажник, ставший по совместительству акустическим оформлением «саба», сообщается через два прямоугольных порта – выреза в жесткой задней полке.

Усилители (а их в системе три) рассредоточены в разных частях автомобиля. Укрепленный за спинкой заднего дивана Ultimate T3 2700 работает на сабвуфер. Не менее массивный Alpine MRV F540 обслуживает мидбасы и «среднечастотники» – его укрепили на левом борту симметрично сабвуферу. Компактный усилитель DLS CA 22, предназначенный для работы с высокими частотами этой системы, спрятали в салоне – под полкой в ногах у переднего пассажира.

Конденсатор Power Acoustik емкостью 1,2 фарады сглаживает провалы в цепи питания аудиосистемы при пиковых нагрузках.

Интерьер машины в передней части претерпел минимальные изменения – они были связаны с установкой компонентов фронтальной акустики. В штатной панели приборов появилось новое поле с эмблемой Alpine – той же, что и на новых текстильных ковриках.

Багажный отсек существенно преобразился, поскольку в нем разместили усилители, сабвуфер, конденсатор, дистрибьютер питания и проводку. Все панели обшиты черным и серым карпетом, пространство багажника подсвечивается двумя синими люминесцентными трубками Starlight, спрятанными в глубине отсека с внутренней стороны полки. Около самой двери оставлено место для поклажи.

Экстерьер облагородили, добавив несколько деталей – кенгурин, галогенные «противотуманки», подножки, внушительные боковые зеркала. Самое заметное дополнение – колесные диски K&K с резиной Goodуear Ultra Grip Eagle размером 235/60 R16.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 03:06 PM
Сообщение #12


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тюнинг НИВА

К необходимости тюнинга «Нивы» склоняются большинство ее владельцев. Одни ограничиваются небольшим вмешательством, делая поведение машины и ее эргономику сносными, другие стараются использовать потенциал автомобиля «по полной». Примером здорового максимализма может служить переделка «Нивы», осуществленная механиком автосервиса «Клуба 4х4» Алексеем Коротким. Задача была поставлена предельно четко: улучшить внедорожные свойства без ухудшения поведения на трассе, довести до ума салон и создать комфортную обстановку для водителя. Механик начал с повышения проходимости автомобиля.

ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ...
Поскольку хотелось установить колеса размерностью 30.5 дюйма, то пришлось расширить колесные арки и сделать лифт подвески. Увеличение пространства под колеса спереди проблем не вызвало. Крыло опилили, новую арку сформовали с помощью молотка и закрыли получившийся козырек металлорезиновым кантом.

С задними же арками возни оказалось побольше. Главное здесь - не пропилить внутреннюю часть задних арок при удалении «лишних» частей крыльев, иначе придется прибегнуть к сварке, что в гаражных условиях не слишком-то удобно. Также необходимо помнить, что в правом крыле расположена горловина бензобака, а в месте распила обычно проходят трубки его вентиляции.

Теперь, после обрезания задних крыльев, надо было постараться удалить щель между крылом и внутренней частью арки. Для этого внутреннюю арку надрезали лепестками, сформовали на крыле козырек и загнули лепестки на нем, а получившееся соединение закрыли кантом. В процессе работы все новообразованные швы изолировали от внешней среды антикором, а задние арки, чтобы не допустить проникновения грязи под крылья, изнутри - со стороны салона - залили монтажной пеной. Для дополнительной защиты брызговики, сделанные из транспортерной ленты, решили продлить вверх до середины свода, чтобы дополнительно защитить проблемные места.

Лифт подвески делали с таким расчетом, чтобы добиться максимального увеличения клиренса при минимальных затратах. В передней подвеске установили пружины от Chevy Niva. Они достаточно жесткие, недорогие и продаются практически в любом магазине.

Амортизаторы заменили на изделия от Monroe, предназначенные для Mitsubishi Pajero. Перед установкой пришлось усилить кронштейны крепления на кузове и рычаге и увеличить длину дистанционной втулки верхнего крепления амортизатора на толщину усилителя. Только вот беда - в результате данной операции передние колеса перекосились настолько, что отрегулировать сход-развал стало просто невозможно.

Спасли положение проставки толщиной 25 мм между верхними рычагом и шаровой опорой. Под нижние шаровые и нижние площадки передних пружин также установили проставки, правда сантиметровой толщины, что увеличило клиренс дополнительно еще на 20 мм. Из-за этого возникли проблемы в системе рулевого управления. Чтобы обеспечить регулировку углов установки передних колес, пришлось менять местами сошки поворотных кулаков и на 180 градусов разворачивать наружные рулевые наконечники. Тогда начали страдать сайлент-блоки, и поэтому в заключение процесса лифта потребовалось ослабить гайки сайлент-блоков, покачать автомобиль и снова затянуть крепление.

Заднюю подвеску лифтовали с помощью пружин, изготовленных под заказ, задних амортизаторов от Dodge Durango и обычных резиновых проставок, продаваемых в большинстве магазинов автозапчастей. Сама процедура довольно проста: надо было лишь усилить кронштейны крепления амортизаторов на мосту, подвязать прочной проволокой пружины к чашкам, а тягу Панара сделать регулируемой. Из-за того, что увеличилось расстояние между кузовом и колесами, пришлось поменять стандартные тормозные шланги на «газелевские».

ВЫГЛЯДЕТЬ КАК МАЧО
Затем наступила очередь экстерьера. Сперва из оцинкованных труб самостоятельно сварили передний обвес: на бампер пошли трубы диаметром 76 мм, а на отбойник - 38 мм. И сразу была предусмотрена площадка под лебедку Warn, пульт управления которой вывели под капот. Из «трехчетвертной» трубы сварили экспедиционный багажник, установленный на четыре поперечины, и лесенку на крышу. Задний багажник, изготовленный из 76-й трубы, дополнили площадкой из рифленого алюминия. По тому же принципу сделали и пороги. Чтобы защитить от веток лобовое стекло при въезде в лес, по бокам передней части автомобиля можно натянуть металлические тросики:специальные крепления для них установили по углам багажника и кенгурина. Замок капота продублировали внешними резиновыми замками. Завершила внешнюю отделку установка на задние фонари пластиковой защиты, на кенгурин - дополнительных фар головного света, и сзади на крышу - двух прожекторов.

КРАСОТА, УДОБСТВО, СИЛА
Салон надо было тоже слегка переделать. Водительское сиденье заменили спортивным «ковшом», отлитым из стеклопластика и обшитым кожей зеленого цвета. На задней части спинки расположили объемные карманы для всякой всячины, которая может оказаться полезной в длительном путешествии. Установили кресла на специально изготовленную подставку, в результате чего под креслами образовался металлический ящик. Дополнив его откидывающейся дверцей с замком, получили импровизированный, но довольно надежный сейф для небольших ценных предметов. Между передними креслами разместился подлокотник с двухуровневым бардачком. Облагородили и «торпедо» путем установки дополнительной панели приборов, стационарного сотового телефона и замены штатных темных кнопок «волговскими» с подсветкой.

Под капотом тоже многое поменялось. Двигатель рабочим объемом 1.7 литра расточили до 1.9. В результате автомобиль стал несколько резвее, но и расход топлива вырос до 13 - 17 литров на сотню в зависимости от дорожных условий.

Для лучшего охлаждения родной вентилятор заменили двумя от ВАЗ-21312, а для продления жизни двигателя исключили такое понятие, как «холодный пуск»: предпусковой подогреватель отлично справляется с прогревом мотора и салона даже в сильные морозы. Для преодоления бродов предусмотрен шноркель. Вызывают уважение простота исполнения и дешевизна: шноркель сделан из так называемых сантехнических пластиковых труб диаметром 50 мм. Причем материал исполнения никоим образом не отражается на его работоспособности. Глушитель заменили прямоточным большего сечения, что немного добавило мощности и улучшило «тембр» двигателя. В дальнейшем выхлопную трубу планируется вывести наверх - вдоль борта до уровня боковых фонарей. Двигатель и коробка защищены тремя листами железа толщиной от 1 до 4 мм, образующими плоский поддон.

По словам владельца, автомобиль получился в целом достаточно проходимым, но без существенных потерь в управляемости. Поднявшийся центр тяжести компенсируется расширившейся колесной базой, так что в повороты машина входит уверенно, без неприличных кренов, дорогу держит цепко, тормозит четко. Поскольку «Нива» используется не только в городе, но и для поездок по европейской части нашей страны - на рыбалку и охоту, то подобное сочетание ходовых качеств на дорогах и вне их полностью оправдало ожидания от затеянной перестройки.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 04:14 PM
Сообщение #13


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тюнинг «Нивы»

Рано списывать со счетов старушку «Ниву»! Вот, например, какую конфету из нее можно сделать, вложив не так уж много денег. Вы знаете, как обычно в нашей стране народ подсаживается на иглу преодоления бездорожья? Для начала покупается «Нива» – и пошло-поехало!

Я на себе это прочувствовал – моим первым внедорожником был именно ВАЗ-2121. Как и любой отечественный автомобиль, «Нива» – конструктор «сделай сам». Поле непаханое для тюнинга – выбирай что хочешь! Можно и брутальный внедорожник построить, и гламурный пляжный джипчик. А еще – спортивную машину для ралли-рейдов. Да вообще все что угодно! Но начинают обычно не так. Вот взять, к примеру, предмет нашего рассказа.

ВНАЧАЛЕ БЫЛА РЕЗИНА
Итак, обычный автомобиль для поездок на охоту чуть отлифтовали пружинами от Chevy Niva спереди и проставками сзади, поставили резину 31х10.50R15 Cooper Dicoverer STT на красивых легкосплавных дисках. Главные пары заменили более короткими от ВАЗ-2102. Смонтировали дифференциалы повышенного трения. Подрезали кузов спереди. Оснастили защитой. Изготовили передний бампер с кенгурином и площадкой под лебедку, задний силовой бампер. После чего автомобиль начал ехать там, где раньше удавалось пробраться лишь пешком. Но однажды «Нива» попала в глубокий брод и вода залила салон. Не беда – его разобрали, защитили и зашили алюминием: даже если вода и попадет, в нем по крайней мере прибраться легко. Установили шноркель – штука тоже нужная для преодоления водных преград. И задние дисковые тормоза: барабанные после каждой серьезной лужи отказывают. А вот вывод выхлопной трубы на крышу – решение весьма спорное. Ибо польза от него только одна – выхлопные газы не попадут в салон при длительной стоянке в глубоком броде, а вреда гораздо больше – из-за отсутствия тепловой защиты между выхлопной трубой и кузовом последний обязательно начнет ржаветь. Хотя изготовлено все аккуратно и смотрится весьма красиво.

ВОЗВРАЩЕНИЕ КАРБЮРАТОРА
Двигатель был когда-то инжекторным. Замена впрыска карбюратором упростила обслуживание. А еще «перетряхнули» проводку и загерметизировали электроразъемы.

Запасное колесо в 31 дюйм не поместилось на штатное место под капотом, да и сзади для него места мало. Тогда крыша автомобиля обзавелась экспедиционным багажником, куда «уехала» запаска, там же поселились специально изготовленные трапики.

Силовые пороги – не только для того, чтобы было проще в машину залезать. И не только, чтобы под них поддомкратить застрявшую машину. Но и чтобы в лесу можно было опираться ими о деревья, сохранив кузов. Пластиковые локеры защитили крылья изнутри, а «жабры» на боковинах капота улучшили охлаждение двигателя.

НЕ ПУСКАЯ ПЫЛЬ В ГЛАЗА
Установка тюнинговой раздаточной коробки дала возможность сберечь сцепление, нагруженное большими колесами. Импортные амортизаторы позволили увеличить скорость на грунтовках и сохранить управляемость на асфальте. Антикрыло над крышкой багажного отсека – это не атрибут стритрэйсинга. Это отражатель пыли при езде по полям! А завершили образ покраска машины и аэрография на капоте.

Что в итоге? В результате произведенных переделок владелец получил машину, пригодную для длительных поездок по бездорожью – хоть на охоту, хоть на покатушки. А можно и на соревнования – эта «Нива» успешно участвовала в Кубке Черноземья.

МАТЧАСТЬ: ТЮНИНГОВАННАЯ «НИВА»

ТЯГИ, ДАЙТЕ ТЯГИ
Короткая тестовая поездка показала, что этот автомобиль действительно способен преодолевать бездорожье средней тяжести без особого напряжения и ущерба для самой машины. Однако даже с тюнинговой раздаточной коробкой машине явно не хватает тяги, приходится ехать преимущественно ходом, поддерживая довольно высокие обороты мотора. Иначе двигатель просто глохнет. Удивительно, но в нашей стране делать моторы так и не научились – при рабочем объеме, стремящемся к двум литрам, двигатель мог бы иметь гораздо лучшую отдачу. А в остальном – никаких особых замечаний нет, машина едет.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 17 2010, 06:40 PM
Сообщение #14


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв ВАЗ-21213 и ИЖ-2126-062
Поединок с известным финалом

Если придерживаться формальной классификации, то сравнивать "Ниву" и "Оду 4х4" было бы некорректно. Эти машины - воплощение разных концепций: ВАЗ-21213 - полноценный вседорожник, тогда как ИЖ-2126-062 - полноприводный легковой автомобиль. Но есть одно обстоятельство, превращающее их в прямых конкурентов. Это, конечно же, цена - едва ли не самый весомый аргумент для подавляющего большинства наших автомобилистов.

Так вот, много ли на рынке недорогих полноприводников стоимостью от 4,5 до 5 тысяч долларов? Ответ очевиден: в ближайшем будущем лишь ИЖ 4х4 может стать реальной альтернативой старушке "Ниве". А раз так, покупатель обязательно взвесит все "за" и "против", намереваясь отдать предпочтение одной из этих моделей. Поэтому отбросим формализм - сравнение неизбежно.

Тест в состоянии покоя
Прежде чем обратиться к цифрам, отмечу, что при сопоставимой цене у одного автомобиля пять дверей, у другого - только три. Да, в номинации "удобство посадки-высадки" безоговорочно лидирует ИЖ. Обмерив салоны, убедились: "Нива" может похвастать лишь высоким потолком. Остальные параметры - диапазон продольной регулировки передних сидений, пространство перед коленями задних пассажиров, ширина салона на уровне плеч, длина нижних подушек передних и задних сидений - лучше у ИЖа. Рулевая колонка "Нивы" наклонена сильнее - посадка в автомобиле ближе к троллейбусной. Но хорошо это или плохо - судить потребителю. Многие, например, не любят другую крайность, когда колонка расположена почти горизонтально, как в ИЖе или "Самаре".

Багажники автомобилей - полная противоположность. В тольяттинском вездеходе - короткий и высокий. В ижевском полноприводнике - длинный и низкий. А вот по ширине картина неоднозначна. В самом узком месте проигрывает ИЖ, в самом широком - "Нива". Объем багажника у "Оды" побольше. Размеры проемов вполне сопоставимы. Однако такой немаловажный показатель, как погрузочная высота, дал явный перевес "Ниве", несмотря на солидный дорожный просвет. Проигрыш "Оды", которая даже в обычном заднеприводном варианте по этому параметру хуже, - неизбежная расплата за повышенную проходимость. Здесь самое время вспомнить о геометрии нижней части автомобилей.

Чистокровный вседорожник ВАЗ-21213 легко ушел в отрыв. Просвет под резонатором, передним редуктором и задним мостом, конечно же, больше. Ижевцы были вынуждены сохранить низкое расположение агрегатов. Но для того, чтобы в сравнении со стандартной машиной полноприводник стал менее уязвим на бездорожье - приподняли кузов над шасси (отсюда почти метр погрузочной высоты). В результате существенно увеличился просвет под системой выпуска и порогами. По последнему показателю ИЖ 4х4 уступает "Ниве" совсем немного.

А теперь отвлечемся от замеров ради краткой субъективной оценки интерьеров. Самое сложное - отдать предпочтение тем или иным сиденьям. В обеих машинах они далеки от совершенства и их экспертная оценка обычно приводит к горячим спорам, где звучат полярные мнения. Одним категорически не нравятся "нивовские" кресла, другим - ижевские. В последних, как правило, раздражает слишком выпуклая поясничная поддержка, отталкивающая тело от спинки. На самом деле, подобрав оптимальные регулировки, можно привыкнуть и к тем, и к другим.

Остальное - дело вкуса и пристрастий. Отличия лишь в мелочах: есть решения удачные и не очень. Педальные узлы, рули, рычажки, тумблеры, кнопки, замки дверей весьма типичны для нашего автопрома. В общем, интерьеры отечественных полноприводников, как бы это помягче..., не для снобов. Поставим им твердую "тройку", даже не пытаясь выделить лидера.

Пока не кончилась дорога
В ряде дисциплин полноприводный легковой просто обязан выигрывать у вседорожника. Наша парочка не исключение. Благодаря большей, в сравнении с "Нивой", базе и самоблокирующемуся межосевому дифференциалу ИЖ-2126-062 намного послушнее на скользких ледяных или заснеженных покрытиях. Еще один козырь "Оды" - умеренный аппетит. Средний эксплуатационный расход топлива в летнее время составляет 9,5 л/100 км (8-8,5 по шоссе, 10-10,5 в городе). Владелец же "Нивы" будет счастлив, если израсходует меньше 12 л/100 км.

Несмотря на меньшую мощность двигателя, ИЖ-2126-062 превосходит ВАЗ-21213 в разгонной динамике, максимальной скорости и эластичности. Однако памятуя о том, что качество изготовления отечественных автомобилей нестабильно, а значит, попадаются экземпляры резвые и не очень, преимущество ИЖа нельзя считать подавляющим. По существу, весомый отрыв у него лишь в эластичности на IV и V передачах.

Объективные цифры оценки управляемости, полученные при выполнении маневра "переставка", снова выводят на первое место "Оду 4х4". Если вспомнить о назначении обоих автомобилей, размерности колес и рисунках протекторов (на ИЖе - дорожные И-391 175/70R13, на "Ниве" - универсальные К-156 185/75R16), то в этом вроде бы нет ничего удивительного. Однако победу ИЖа можно смело назвать пирровой. К норову автомобиля приходится долго привыкать, а особенно к значительным кренам и выкрутасам задней подвески в критических режимах.

Вообще говоря, сочетание стоек "Мак-Ферсон" и реечного рулевого управления спереди с незамысловатыми задним мостом и подвеской породило диссонанс. Общее впечатление таково: данная модель уральского полноприводника (есть еще модификация со всеми независимыми подвесками, но она дороже) нуждается в серьезных доводочных работах.

Уступивший в предельной скорости прохождения "переставки" ВАЗ-21213 до поры до времени ведет себя намного понятнее. Чувствуется, что на доводку "Нивы" в свое время не жалели ни сил, ни средств. Впору ей пришлись и получившие статус штатных покрышки К-156 кировского производства. Во всяком случае, тольяттинский вседорожник, обутый в вездеходные ВлИ-5, столь же четкими реакциями на асфальте не радует.

Королева глины
Вне дорог с твердым покрытием исход поединка был предрешен. Интрига заключалась в том, сколь долго ИЖ сможет сопротивляться "Ниве" в родной для нее стихии. Легковой полноприводник оказался довольно упорным парнем. На раскисшей лесной просеке ИЖ бодро форсировал глубокие лужи и канавы, неотступно следуя в кильватере "Нивы". Лишь на затяжных скользких подъемах он немного отставал - в грязи сцепные свойства дорожных покрышек оставляют желать лучшего. Однако, несмотря на забитый глиной протектор шин, полный привод все же вытягивал машину на вершину подъема. Кстати, очень порадовали грамотно подобранные передаточные числа коробки передач. На второй и третьей ИЖ тянет увереннее "Нивы", если, конечно, у нее не включена пониженная передача в раздаточной коробке.

Неплохо проявила себя "Ода 4х4" и в песчаном карьере - вазовскому вездеходу в этих условиях посрамить ее не удалось. В общем, для того, чтобы намертво посадить ИЖ, пришлось изрядно помучиться. "Нужное" место все же было найдено - им оказался протяженный участок вязкой глины пополам с водой. Его решили штурмовать с хода. Рывок, и половина пути осталась позади. Но - ход потерян, а задний мост и система выпуска уже цепляют за гребень колеи.

ИЖ не сдается - раскачкой вперед-назад его все же удается продвигать вперед. Эх, резину бы позлее - можно было и проскочить. Увы, автомобиль беспомощно повисает на брюхе всего за несколько метров до конца гиблого участка. Все равно - результат отличный.

"Нива" не без труда выдергивает ИЖ из глиняного плена и отправляется на исходную. Посмотрим, как справится вседорожник. Тот же бросок с хода без каких-либо подготовительных действий, и... ВАЗ-21213 вязнет аккурат в том же месте. Приехали? Конечно же, нет. Водитель поступил самонадеянно - теперь пора задействовать вседорожные спецсредства. Включена блокировка - и машина легко преодолевает оставшиеся метры. Находим колею поглубже. По ней тоже удается пройти, подключив уже и блокировку, и пониженную передачу. Да, проходимость "Нивы" выше всяких похвал.

Подытожим впечатления. ИЖ проигрывает "Ниве" в геометрической проходимости. О его невысоком дорожном просвете не стоит забывать при движении в колее, скачках по гребням и ямам. Если же буераки умеренные, то ИЖ (особенно на зубастых покрышках) пройдет там же, где и "Нива" без включенной межосевой блокировки и пониженной передачи. А вот в тех условиях, где вседорожнику пригодится указанный арсенал, легковому полноприводнику делать уже нечего.

Симпатия или расчет?
Итак, сравнение и выбор. При равной цене для человека зачастую главным критерием становится не логика, а традиционное "нравится - не нравится". Если же забыть о симпатиях и антипатиях, получается такая картина. Надежность и качество сборки у обоих претендентов сопоставимы. Любой отечественный автомобиль не идеален и время от времени будет тревожить хозяина.

"Ода 4х4" в большей степени семейная и универсальная машина, тогда как "Нива" - лучшая подруга охотника или рыболова. Однако деление это весьма условно, поскольку ИЖ обладает неплохой проходимостью, а ВАЗ-21213 держится молодцом на асфальте. Но многое зависит и от обстоятельств. Тот, кто не планирует ездить по дремучему бездорожью, наверняка заинтересуется легковым полноприводником. Если же от шоссе до любимой дачи несколько километров непролазной грязи - придется мириться и с высоким расходом топлива, и с шумными вездеходными покрышками, и с меньшим количеством дверей.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 08:02 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com