IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Geely МК
Kirill
сообщение Jun 7 2009, 08:27 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Тест-драйв Geely МК (2008)

Любовь китайцев к пафосу известна давно. Он проявляется и во внешности авто – например, столько пластмассы под хром или дерево не встретишь в машинах других стран, – и в их названиях. Ребята с Geely и здесь отличились – дали новой модели имя KingKong.

В Европу и, соответственно, к нам эта машина экспортируется под скромным и даже безликим названием – МК. Дизайн автомобиля свеж и современен, многие решения, особенно передней его части, напоминают Opel Astra Н, хотя создателей и не упрекнешь в плагиате.

Хотя пластик торпедо жесткий и зазоры местами велики, общий уровень отделки салона неплох.

Приятная неожиданность
При открывании двери сразу поражает отсутствие неприятного запаха – ведь этим «славится» большинство машин из Поднебесной. При росте 177 см можно комфортно устроиться за рулем – небольшого диапазона регулировки руля и сиденья достаточно. Но люди ростом выше 190 см поместятся с трудом. В самой дорогой версии Impress водителю будет удобнее, так как регулируется высота его кресла, в нашей комплектации Comfort такой опции нет. Пластик салона твердый на ощупь, что, впрочем, свойственно большинству бюджетных автомобилей. Качество сборки оставляет желать лучшего. Некоторые панели собраны неаккуратно и с зазорами, поэтому появившимся в движении «сверчкам» я не удивился.

Слева – блок управления боковыми зеркалами и корректор фар. Под торпедо – полочка.

Составная алюминиевая ручка КП намекает на спортивную жизнь марки Geely. Кстати, дизайн ручки напоминает аналогичный итальянской фирмы Sparco.

Модный у китайских производителей дизайн торпедо со щитком приборов посередине использован и в МК. Читаются показания приборов хорошо, вот только шкала тахометра мала. Наш автомобиль оснащен удобной опцией – парктроник с цифровой индикацией. При маневрах задним ходом на дисплей, установленный в центральной консоли, выводится расстояние до препятствия, датчики улавливают его, начиная с полутора метров. Парковаться без парктроника неудобно, широкие стойки кузова существенно ограничивают обзор, причем во все стороны. Это плата за жесткость кузова, а соответственно, и безопасность. Правда, узнать о ее степени пока невозможно, краш-тестов Geely МК по методике EuroNCAP не проводили.

Удобство использования немаленького багажника снижает небольшой погрузочный проем.

Под полом багажного отделения полноразмерная запаска.

В комплектации предусмотрен и небольшой набор инструментов, так, на всякий случай...

При открывании дверей Geely MK включается аварийная сигнализация – это повышает безопасность пассажиров при высадке/посадке.

Японские корни
Под капотом китайского «Кинг-Конга» установлен двигатель 1,6 л мощностью 107 л. с., созданный по технологиям Toyota. Он отлично тянет с любых оборотов, но вот в резвости серьезно проигрывает конкурентам. Картину портит и инерционность мотора: обороты двигатель набирает нехотя, еще медленнее он их сбрасывает. Такой характер силового агрегата, возможно, вызван тяжелым маховиком, что повышает плавность работы мотора, но отрицательно сказывается на динамике. Да и расход топлива немал. В ходе теста в городском цикле затраты горючего существенно превысили паспортные 8 л/100 км, доходя до 10-11л/100 км. Четкость переключения механической коробки передач вполне достойная, картину портит только длинноходная педаль сцепления, хотя к этому можно привыкнуть.

Комбинация приборов Geely MK выглядит достаточно традиционно.

«Бардачок» невелик – например, «Автоцентр», который вы сейчас читаете, туда не поместится.

У мощного и тяговитого мотора большая инерционность и повышенный расход топлива.

Табличка под капотом Geely МК указывает на украинскую «родословную» машины.

Воспитанная спортом
Пожалуй, самой приятной неожиданностью Geely MK стали его хорошая управляемость и цепкие тормоза. На виражах автомобиль четко прописывает траекторию, не «отрывает» задние колеса от асфальта и ведет себя даже лучше некоторых современных и более дорогих «корейцев», «европейцев» и «японцев». А среди тестируемых китайских машин он, пожалуй, лидер, причем при стоимости от 57823 грн., что на уровне конкурентов из Поднебесной. Сюда бы еще более острый и информативный руль. Построить такое удачное шасси инженерам Geely, вероятнее всего, помог автоспорт, в котором данная марка очень активно выступает.

На автосалоне в Детройте (2008) Geely представила модель МК с кузовом хэтчбек.

Тормозная система МК эффективно останавливает автомобиль, хотя ABS и вступает в работу довольно рано. Кстати, тормоза требуют относительно длительной обкатки – более 200 км в городском режиме. До этого они работают даже не в половину своих возможностей, тормозной путь пугающе длинный.

Штатная магнитола оснащена USB-разъемом, благодаря чему можно слушать музыку прямо с флешки – очень удобно.

Места на заднем сиденье немного – при росте 177 см его впритык.

Подвеска машины энергоемка, и «пробить» ее очень сложно. А вот в работе задней полузависимой подвески появляются подозрительные стуки. С этой проблемой владельцы Geely МК знакомы – это дефект задних амортизаторов. Как правило, китайцы быстро устраняют «детские болезни», надеемся, излечат и эту.

Достоин изучения
С 2005 года мы протестировали две модели марки – Geely HS и СК. Разница в конструкции и качестве их исполнения огромная – в пользу более молодой СК. Это говорит о том, что китайцы очень быстро прогрессируют. Geely МК возвысилась над машинами из Поднебесной прежде всего за счет управляемости. Ее можно порекомендовать людям разных возрастов, подойдет она и в качестве семейного авто. МК проста в управлении, поэтому легко чувствовать себя за рулем смогут также представительницы слабого пола. Открыты лишь вопросы о надежности и качестве сборки, но ответить на них поможет время.

Задняя полузависимая подвеска подвержена «детской болезни» – стуку амортизаторов.

Передняя пока ведет себя безупречно.

Geely – спортсмен
Последние два года компания Geely принимает активное участие в автоспортивной жизни Китая. Болиды под маркой Geely провели более 30 гонок в Asia Formula One – аналоге европейской королевы автоспорта, правда, гораздо более простой. Кроме того, в «кузовном» чемпионате Китая существует и отдельный монокубок Geely СК. Именно в гонках китайская компания испытывает многие нововведения, которые впоследствии появляются и в гражданских автомобилях.

Комплектация тестируемого автомобиля
ABS; Иммобилайзер; Кондиционер; Краска металлик; Обогрев заднего стекла; Полноразмерное запасное колесо; Регулировка высоты рулевой колонки; Тонированные стекла; Трансформируемый в пропорции 2/3 задний диван; Центральный замок с д/у; Фронтальные подушки безопасности; Электростеклоподъемники всех дверей; Гидроусилитель руля; Электропривод зеркал.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Sep 1 2009, 07:34 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Daewoo Nexia, Geely MK и Лада Приора

Почему Запорожец самый дорогой автомобиль в мире? Потому что на него копишь всю жизнь! Ни один тест суперкаров не вызывает столько горячих споров, как сравнение «народных» автомобилей. В прошлом году, когда посетители сайта Авторевю обсуждали сравнительный тест вокруг Лады Приоры, они исписали семь длиннющих интернет-страниц! А мнения об испытаниях Ferrari F430 и еще четырех суперкаров уместились всего на пяти.

Вот и сейчас спор предстоит нешуточный: что лучше — «новая» Daewoo Nexia или еще более новый «китаец» Geely MK? А может, Лада Приора? Ведь на приоры-нексии тоже копят годами. Потому и защищают как родных. Но главное — на таких машинах у нас ездят очень многие, если не большинство: только за восемь месяцев нынешнего года было продано 82610 Приор и 36265 Нексий! Не глохнет и двигатель торговли: «Nexia New — у всех официальных дилеров», «Geely MK — твой выбор оценят», «Lada Priora — priми решение»… И какое же решение принять, исходя, например, из того, что нам нужен автомобиль с усилителем руля, кондиционером и более-менее мощным шестнадцатиклапанным мотором?

Со всем перечисленным самая доступная в трио — Nexia: 309 тысяч рублей. За Приору просят 313 тысяч рублей. А дороже всех — Geely MK: от 319 тысяч рублей.

Ну что, спорим?
Только не о дизайне. Стерпится — слюбится: это кредо объединяет все три автомобиля. К Приоре мы уже притерпелись. Не пугает нас и многогранный, претендующий на оригинальность облик Geely MK. Можно даже порадоваться тому, что распознать в нем тайный источник вдохновения и чуть ли не всех инженерных решений — «тайский» седан Toyota Vios (а это, в свою очередь, перелицованный Yaris-седан первого поколения) — уже непросто. А вот по-новому хмурая Нексия пока режет глаз. Ничего, за 309 тысяч рублей и стерпится, и слюбится.

Закрывая водительскую дверь Нексии, руку приходится выворачивать, как при плавании кролем, но, осмотревшись в салоне, на эргономические просчеты в виде нерегулируемого руля, проваленной спинки жестковатого кресла и сдвинутого вправо педального узла внимания уже не обращаешь. Где качество или хотя бы ощущение качества? Где вы, Opel Kadett или даже Daewoo Nexia, которых мы знали? Жесткая до звона передняя панель с искривленной кромкой и торчащим уплотнителем лобового стекла, перекошенный щиток приборов, из-за чего и без того криво стоящий руль кажется еще более кривым. Кому нужен такой рестайлинг? Старый блок микроклимата «дышит» в новой центральной консоли не только в переносном, но и в прямом смысле: при изменении направления воздушных потоков под ним что-то шипит. Стыки панелей — наперекосяк, швы обивки сидений — со стяжками. А на залитой серебрянкой центральной консоли проглядывают черные царапины… Заводить мотор уже неохота.

Не блещет отделкой и интерьер Geely MK: жесткая передняя панель будто заляпанного черного окраса, бликующий псевдокарбоном «пузырь» центральной консоли и аляповатое ассорти материалов рычага коробки — тут и металл, и кожа и «как бы дерево». Но собран китайский салон гораздо аккуратнее узбекского, с ровными стыками панелей и без перекосов. По сравнению с моделью Otaka (она же СК), соперницей Приоры по прошлогоднему тесту, это шаг вперед! Китайцы набирают, набирают обороты…

Но удобства за рулем Geely немногим больше, чем в Нексии. Кресло водителя — мягкое и аморфное: провалившееся тело удерживается лишь «фрикционной» обивкой. Руль удобный, с регулировкой по высоте, но, сев «по педалям», баранку хочется притянуть к себе. Мириться приходится и с приборами, по-ярисовски вынесенными в центр панели. Благо их ядовито-зеленое свечение можно приглушить.

Приора меняется? Двери теперь открываются ручками под «естественный» хват вместо прежних «десяточных», а изнутри — прочными, похожими на металлические рукоятками. Хлипкие «открывашки» — в прошлом! Но все остальное осталось.

На вид интерьер — лучший в трио. Но как бы ты ни упирался, водительское кресло ползет по направляющим еле-еле и дальше, чем под человека ростом 175 см, не отодвигается. Если в прошлый раз Диваков с ростом 184 см помещался за рулем Приоры свободно, то сейчас сидит, поджав руки-ноги. Что-то заело? Сменился поставщик? После вялого китайского сиденья кресло Приоры кажется жестким, и в этой компании оно самое удобное. Плюс — цепкая, как репей, обивка и единственная в трио плавная регулировка наклона спинки. Жаль, дотянуться до вращающейся рукоятки непросто.

Удобством на задних местах ни один автомобиль похвастать не может. Самая тесная — Nexia: диван радует лишь подголовниками и человеческим профилем спинки. Пассажирам Geely свободнее, но сидят они — словно в гамаке: спины опираются только на обивку, за которой, кажется, ничего нет. В Приоре меньше, чем в «китайце», места над головой, но просторнее «в коленях», плюс — только тольяттинский автомобиль может похвастать центральным подлокотником, за которым скрывается лючок для перевозки длинномеров. Правда, лючок, как и в прошлый раз, намертво прикручен к рамке саморезами, а подлокотник на место приходится вбивать.

Но на фоне мучений, которые сопровождают каждое складывание-раскладывание заднего сиденья Приоры, все это цветочки. Ягодки — это когда подушка не снимается без посторонней помощи, а спинка не встает на место даже с десятого раза!

После этого складывать задний диван Geely — заслуженная радость, да и проем ничем не перекрыт.

И все же лучше бороться с приоровским сиденьем, рискуя порезать руки об острые края арматуры, чем натыкаться на глухую, жестко закрепленную спинку Daewoo. В качестве компенсации нью-Нексия предлагает багажник объемом 530 л, что на 100 л больше, чем у каждого из конкурентов. Но по «дачной» проходимости она в арьергарде: здесь лидирует Приора с клиренсом 168 мм против 145 мм у Geely и всего 119 мм у нью-Нексии.

По-настоящему «нью» в Нексии — только 109-сильный двигатель 1.6 DOHC от Chevrolet Lacetti. Забавная деталь: если во время тестовой «прокрутки» приборов до максимума и обратно выключить зажигание, то стрелка электронного спидометра замрет в последнем положении, например на 180 км/ч. Чем не находка для споров в интернет-форумах? Тянет «донц», как его называют на узбекском заводе, уверенно и ровно, слегка оживая после 4000 об/мин. Шум в салоне — умеренный (раздражает разве что дребезжащая крышка бардачка), а эластичность неплоха: пятая передача «везет» уже с 60 км/ч. Плюс — чуткий акселератор. Восторгов нет, нет и претензий. Еще бы «затянуть» разболтанный механизм переключения передач.

Разгон Geely MK с двигателем 1.5 (94 л.с.) спокойнее только по секундомеру: 12,9 с до сотни против 12,2 с у Нексии. Но нервы на пределе, как при взлете сорокалетней «тушки» компании Райавиасервис. Из-под ног водителя слышен гул, с пассажирской стороны передней панели — верещание, педаль газа словно сверлят тупым сверлом. А в переходных режимах добавляется еще и свист трансмиссии. И ради чего эти муки? Мотор просыпается лишь после 3500 об/мин, а чтобы он вновь не заснул, приходится часто переключаться — эластичность, по сравнению с Нексией, никакая. А передачи включаются хоть и четче, но с избирательностью беда: вместо четвертой можно запросто попасть на вторую, а вместо пятой — на третью.

Лада Приора с ее 98-сильным мотором 1.6 просто мчит — даже быстрее Нексии с корейским «донцем». Жаль, шумит лишь чуть меньше, чем Geely. Двигатель — с ровным характером и самой широкой активной зоной: расцвет наступает уже с 3000 об/мин, оживляя отклики на акселератор. При разгоне «в пол» Приора «везет» всем (11,7 с до 100 км/ч), хотя по эластичности уступает Нексии. Но прелесть мощного мотора тонет в «озвучке». Под ногами гудит, за бардачком бурчит и булькает, а голову точит назойливый звенящий писк. И при каждом переключении передач эти «оркестранты» мечутся, словно в поиске помещения для репетиций. При этом к рычагу коробки приходится тянуться и, будто сжимая вату, силой включать передачи.

С тормозами порядок у всех. Но раньше других (через 44,4 м) со 100 км/ч останавливается Приора. За ней — Geely (45,1 м), а следом — Nexia, единственный автомобиль без АБС: 46 м. Причем благодаря информативному приводу управлять замедлением Daewoo проще всего, у Geely великовато усилие на педали и самая низкая стабильность результатов торможений (разброс достигал 1,5 м — втрое больше, чем у Приоры с Нексией), а Приора смущает размытой гранью между свободным и рабочим ходом педали и низкочастотной работой АБС: автомобиль замедляется рывками.

Управляемость? У Приоры она сносная, у Нексии — заносная, а у Geely — сносно-заносная.

Китайский седан хорошо стоит на прямой, быстро и точно реагирует на повороты руля и только при резких перестроениях обращают на себя внимание задержки реакций. В крутые виражи Geely заезжает охотнее всех и уверенно держится заданной траектории, но желание пошустрить отпадает в первой же «знакопеременной» связке: из-за сильных запаздываний руль приходится вращать на очень большие углы. А «в пределе» Geely сначала коротко скользит передними колесами, затем резко, словно наехав на разлитое масло, проваливается в занос. Сцепные свойства китайских шин Champiro 128 GT Radial, похоже, не очень-то и сцепные.

А править Нексией — что резину тянуть. Руль в околонулевой зоне пустой, сама эта зона чересчур широка, а реакции слишком ленивы. Прямую машина держит «на глаз», а водителя — в напряжении. В повороты входит неохотно и сильно кренясь. Податливые в поперечном направлении шины Continental ContiEcoContact CP делают управляемость еще более «резиновой». Единственная радость — отсутствие раскачки и точное следование по дуге. Главное — успеть на эту дугу попасть. А если в повороте случится перебор скорости, то под сброс газа Nexia начнет плавно скользить задней осью.

Приора в такой ситуации едет носом наружу. Занос можно вызвать лишь намеренно, но тогда — только лови! В обычных режимах вазовский седан управляется ничем не лучше узбекского, а тем более китайского: запаздывания реакций, «пустой» руль. Даже при плавных перестроениях баранку приходится доворачивать, компенсируя нарастающие уводы передних колес, и вот тут руль вдруг тяжелеет сверх меры. Хорошо, что дорожные неровности на руле практически не отражаются, но плохо, что даже на ровном покрытии он постоянно подрагивает.

Приора находит неровности даже там, где их, казалось бы, нет, — во всяком случае, ни Nexia, ни Geely их не замечают. Машина хорошо справляется с волнами и жесткими неровностями, не раскачивается, но собирает с дороги всю «мелочь» и досаждает вибрациями даже на более-менее ровных покрытиях — будто на фанерке катишься с ледяной горки.

Подвеска Нексии мягче и терпимее к мелким неровностям. А лучшая плавность хода — у Geely: подвеска глотает и волны покрытия, и разномастные неровности. Но картину портят шлепки шин на стыках и громкий стук на выбоинах покрупнее.

Ну и какая истина родилась в споре?

Неутешительная. Покупка любого из этих автомобилей — лотерея. Например, Приора. В прошлом году водительское кресло отодвигалось до предела, в этом — клинит на полпути. Раньше мы радовались контролю над автомобилем даже на предельных скоростях, в этот раз огорчаемся «пустому» рулю и поздним реакциям. Загнав Приору на стенд, мы убедились, что у нее от рождения нарушены углы установки колес. А вот Geely MK при торможении тянет вправо, хотя и давление в шинах, и «колесные» углы в норме. И, наконец, вряд ли у узбекских умельцев получится столь же безобразно собрать еще один салон. В том смысле, что салон может быть собран безобразно, но как-то по-новому, с вариациями. Творческий, так сказать, подход.

Да, Приора набрала больше всех баллов. Но салютовать шампанским как-то не тянет. Ведь по ряду параметров выбирать приходилось из трех зол. Китайский седан Geely MK уступил Приоре совсем немного. А большое отставание по баллам «новой» Нексии объясняется нетрансформируемым салоном.

И АвтоВАЗ, и Geely, и UzDaewoo уже научились делать автомобили. Осталось чуть-чуть: делать их такими, чтобы они с первой минуты не казались подержанными. И вот здесь, хотим мы того или нет, пока больше шансов у китайцев: даже за год прогресс налицо. Но унывать ни мы, ни братья-узбеки не будем. За АвтоВАЗом нынче стоит альянс Renault-Nissan, за УзДэу вот-вот всерьез возьмется Genеral Motors… А кому невтерпеж — тем в магазин, а уж там — как на рыбалке. Глядишь, и повезет больше нашего. Хорошего клева!

Пассивно опасны?
Выбирая меньшее из трех зол, с точки зрения безопасности стоит предпочесть Ладу Приору. Почему? Во-первых, у нее, как и у Geely MK, уже «в базе» есть водительская подушка безопасности, а в более дорогих версиях — пассажирская подушка безопасности и АБС. Причем Приоры с двумя подушками безопасности оснащаются еще и преднатяжителями передних ремней.

Мы испытывали на фронтальном краш-тесте по методике EuroNCAP (со скорости 64 км/ч) Приору с кузовом так называемой фазы I — как у «десятки». Результат — 5,7 балла из 16 возможных. Руль от удара сильно сместился вверх и вправо, голова «водителя» соскользнула с подушки безопасности и ударилась о козырек приборной панели. «Пассажир» приложился головой крепче. Слабовата и защита ног передних седоков. Если прибавить к «фронтальным» баллам оценку за боковой краш-тест, Приора набирает 14,7 балла из 32 возможных — это лишь две звезды из пяти по рейтингу EuroNCAP. Но вазовцы уверяют, что этим летом с конвейера начали сходить Приоры фазы II с усиленными кузовами, которые с двумя подушками безопасности и преднатяжителями должны заработать 10,6 балла из 16, дотянув до трех евроэнкаповских звезд.

Как поведет себя при ударе Geely MK, остается только гадать — независимых краш-тестов этот автомобиль еще не проходил. Но результат его «родственника», модели Otaka, оптимизма не внушает — автомобиль просто развалился на нашем краш-тесте...

Дорестайлинговую Нексию мы испытали на безопасность по методике EuroNCAP 2004 году. При фронтальном ударе кузов Daewoo почти не сопротивлялся деформации: левая стойка лобового стекла взмыла вверх, крыша сложилась «домиком», порог кузова сломался, а днище пошло волнами. В таких условиях шансов «выжить» у манекена-водителя практически не было: голова ударилась о козырек приборной панели, грудь повстречалась со сместившимся навстречу рулевым колесом, а жизненное пространство под панелью слева сократилось втрое. Досталось и «пассажиру», который испытал значительное растяжение шеи. Во всем был виноват слишком мягкий металл пола, из-за которого Nexia заработала всего один балл из 16 возможных. Ни АБС, ни хотя бы одной подушки безопасности, ни преднатяжителей нет и у «новой» Нексии.

Что почем?
Daewoo Nexia доступнее других участников теста, но и оснащение у нее самое скромное, причем подушек безопасности и АБС не предусмотрено вовсе. Базовая версия с восьмиклапанным двигателем (1,5 л, 80 л.с.) и CD-ресивером стоит 254 тысячи рублей. Модификация с двухвальным мотором 1.6 (109 л.с.) дороже лишь на 7000 рублей — от 261 тысячи рублей. Такая же Nexia в комплектации GLE с усилителем руля, электростеклоподъемниками, центральным замком и противотуманными фарами предлагается за 292 тысячи рублей, а доплата за кондиционер — еще 17 тысяч рублей. Кстати, все еще можно купить дорестайлинговую Нексию по тем же базовым ценам.

Гарантия — два года или 50000 км пробега, но некоторые дилеры предлагают расширить ее до пяти лет или 150000 км при условии обслуживания только на их станциях. Продажей автомобилей Daewoo занимается 131 дилерский центр в 60 городах России.

Лада Приора с базовым восьмиклапанным двигателем (1,6 л, 81 л.с.) появится в продаже в конце октября и будет стоить 272860 рублей. Оснащение — водительская подушка безопасности, центральный замок и передние электростеклоподъемники. Седан в комплектации Норма с шестнадцатиклапанным мотором (98 л.с.) дополнительно имеет усилитель руля, зеркала с электроприводом и подогревом и легкосплавными колесами. Цена — 289440 рублей, что на 2560 рублей дешевле, чем Daewoo Nexia 1.6 с музыкой, но без подушки безопасности и на штампованных колесах. Приора Люкс с двумя подушками безопасности, преднатяжителями ремней, АБС, подогревом передних сидений и противотуманными фарами предлагается за 307620 рублей, а доплата за кондиционер и задний парктроник — 17740 рублей. Кроме того, к зиме у дилеров появятся топ-версии с датчиками света и дождя за 327680 рублей. Приора-хэтчбек стоит дороже седана на 3200—5200 рублей в зависимости от комплектации.

Гарантия — три года или 50000 км пробега, но некоторые дилеры предлагают расширить ее до шести лет или 100000 км при условии обслуживания только на их станциях. Продажей автомобилей Лада занимаются 459 дилерских центров в 230 городах России.

Geely MK (1,5 л, 94 л.с.) в базовой комплектации на 10 тысяч рублей дороже Нексии с максимальным оснащением — цены начинаются от 319 тысяч рублей за версию с подушкой безопасности водителя, кондиционером, подогревом передних сидений, усилителем руля, противотуманными фарами, центральным замком и сигнализацией. Приора с АБС, электроприводами зеркал и передних стеклоподъемников, но без подогрева сидений и противотуманок дешевле на 6670 рублей. Geely MK с двумя подушками безопасности, АБС и электропакетом стоит 349 тысяч рублей, а с кожаным салоном, легкосплавными колесами и люком в крыше — 379 тысяч рублей.

Гарантия — два года или 60000 км пробега. Продажей автомобилей Geely китайской сборки занимаются 29 дилерских центров в 25 городах России.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 1 2010, 08:42 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Geely MK

Класс: Седан класса C
Объем двигателя, л: 1,4
Мощность, л.с.: 94
Стоимость автомобиля, р: от 299 000 до 359 000

Седан С-класса GEELY МК — оптимальный вариант для тех, кто хочет получить безопасность и комфорт в дороге за доступную цену. Благодаря оригинальному дизайну и продуманной эргономике, этот автомобиль можно смело использовать и для ежедневных поездок на работу, и для семейных выездов на уик-енд.

Cалон автомобиля отличается вместительностью и рациональным расположением внутренних элементов. Панель приборов органично вписывается в общую концепцию автомобиля, а кожаная отделка салона служит залогом долговечности и подчеркивает статус владельца.

Geely МK комплектуется 4-цилиндровым, 16-клапанным двигателем, объемом 1.5 л, мощностью 94 лошадиные силы. При этом автомобиль отличается высокой экономичностью, потребляя 6,8 л на 100 км.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 24th August 2019 - 07:24 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com