IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Трехколесный гибридомобиль XR3, попробуй собрать ручками!
Kirill
сообщение Jun 27 2007, 04:02 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Спортивные автомобили, оснащенные гибридной силовой установкой, пользуются все большей популярностью у небольших частных компаний, занимающихся в основном постройкой различных неординарных концептов. Свою лепту в дальнейшее развитие электрической тематики внесло "конструкторское бюро" Riley из Аризоны, представив на суд общественности трехколесный гибридомобиль XR3.

Этот образец с идеально обтекаемыми формами должен появиться на дорогах общего пользования уже этим летом. В Riley громко обещают, что минимальный расход топлива может достигать без малого 1,1 литра на 100 км пробега. Дерзко! Предположительно XR3 будет продаваться как "кит-кар", то есть будущему владельцу трицикла надлежит собрать его самому из имеющихся частей. Рынком сбыта станет не только Америка, но и другие страны - какие именно, фирма пока что не распространялась.

Главные составные части XR3 следующие: трехцилиндровый дизельный моторчик мощностью 23 л.с., который посредством механической коробки передач вращает два передних колеса, вспомогательный электродвигатель (приводит заднее колесо), блок литий-ионных батарей. Ввиду того, что оба агрегата работают независимо друг от друга, владелец сможет выбирать между тремя основными режимами движения трицикла: "дизель", "электро" и собственно "гибрид". В случае чисто дизельной тяги речь идет о расходе 1,9 литра топлива на 100 км. Запаса электротяги должно хватить для пробега в 65 км.

Снаряженная масса XR3 равна 590 кг, а максимальная скорость - 140 км/ч. Высота кузова, изготовленного из комбинации карбонового и стекловолокна, составляет почти 1,1 метра. Посадочных мест два, доступ внутрь - через оригинальную распашную крышу.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Jul 6 2007, 06:44 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



За первые три месяца 2006 года в США было продано 48.685 гибридных автомобилей, что превышает показатель всего 2003 года, когда владельцами гибридов стали лишь 43.435 американских автомобилистов. За пятилетку же объем реализации гибридных моделей на рынке США увеличился почти в 25 раз.

Если такие темпы экстраполировать на будущее, то прогнозы, что через 10 лет по другую сторону Атлантики на гибридной тяге будут ездить не меньше трети транспортных средств, перестают казаться чересчур смелыми и несбыточными.
В Европе и других регионах планеты динамика продаж гибридов не столь впечатляюща, но это не означает, что тамошние автовладельцы продолжают терзаться сомнениями по поводу необходимости иметь в машине сразу два двигателя - внутреннего сгорания и электромотор. Недавний опрос, проведенный немецким социологическим центром TNS-Infratest, говорит об обратном: 47% жителей Германии при покупке новой машины готовы отдать предпочтение моделям с гибридной силовой установкой.

Желаемое и действительное
Проблема Европы состоит в том, что сейчас спрос на гибриды в несколько раз превышает возможности по их производству. А для компаний Toyota и Honda, которые первыми начали осваивать гибридные технологии применительно к серийным машинам и теперь закономерно оказались лидерами в этой области, приоритетным является все-таки американский рынок.
Однако лидеры уверяют, что досадное недоразумение скоро будет исправлено. Прежде гибридные модели Toyota/Lexus и Honda не выпускались за пределами Японии, но сейчас гибридами занялись американские филиалы этих фирм. Кроме этого, японцы собираются организовать сборку гибридных машин в Китае и Австралии, и когда все это заработает на полную мощность, появится возможность полнее удовлетворять спрос европейских и других покупателей.
Изготавливают гибриды также Ford, General Motors и Chrysler, выпускающие гибридные внедорожники опять-таки лишь для американского рынка, Suzuki, Daihatsu и Mazda, предлагающие свою продукцию пока только на внутреннем рынке Японии. Что касается других автопроизводителей, то число разработанных ими гибридных концепткаров, показанных на различных автошоу, и опытных образцов, выдержавших дорожные испытания и в принципе готовых к выходу в серию, не поддается учету. Поскольку подготовка производства этих моделей вряд ли способна занять более полутора-двух лет, в любой момент можно ожидать появление в продаже гибридных Audi, BMW, Citroen, Mercedes-Benz и так далее в алфавитном порядке.

Роль скрипок
Гибридом по определению является автомобиль, движение которого обеспечивается одновременной работой электромотора и теплового двигателя. Варианты реализации такой конструктивной схемы могут быть разными.
В гибридных Honda Insight, Civic и Accord основным силовым агрегатом остался бензиновый двигатель. Электромотор с мощностью 10-15% от мощности основного двигателя отдает свой крутящий момент ведущим колесам лишь во время разгонов и интенсивных ускорений. Но как только гибридомобиль развил необходимую скорость, электродвигатель отключается, чтобы включиться вновь только при торможении - на этот раз в режиме рекуперации или, если хотите, генератора, вырабатывающего энергию для подзарядки аккумуляторной батареи. Вероятнее всего, такая схема будет применяться на моделях с претензией на спортивность, где расход топлива вторичен, но чтобы соответствовать нормам токсичности, за чистоту выхлопа необходимо бороться. Во всяком случае нечто подобное было продемонстрировано на концептуальных вариантах гибридных Audi Q7, BMW Х3 и Х5, Saab 9-3, Subaru Legacy. Правда, первые три модели - повышенной проходимости, и о внедорожниках поговорим чуть ниже, но не исключено, что, опробовав гибридный привод на Q7, X3 и Х5, Audi и BMW впоследствии распространят такой же принцип на обычные легковые машины.
На Toyota Prius образца 1997 года роль первой скрипки также отводилась 58-сильному бензиновому мотору, но электродвигатель, развивавший 30 кВт, что составляет 70% от мощности бензинового, помогал ему гораздо чаще. В некоторых случаях Prius и вовсе мог ехать только на электротяге, что для гибридных Honda не предусматривается ни при каких условиях. А на появившемся в 2004 году Prius второго поколения роли вообще перераспределили. Электромотор 50 кВт стал главным. На нем машина трогается с места и едет на скоростях, соответствующих городскому режиму движения. Бензиновый двигатель 78 л.с. в это время лишь крутит генератор, вырабатывающий электроэнергию. Только когда от машины требуется больше, чем просто следовать с городским потоком, приходит и его черед "впрягаться" и тянуть лямку вместе с электромотором. Такая схема для массовых моделей выглядит предпочтительнее "хондовской". Не случайно, что концепция Toyota в большей или меньшей степени повторяется на большинстве экспериментальных гибридов других марок.
Но еще более привлекательной с точки зрения экологии и экономии топлива представляется схема, в которой двигатель совсем не связан с трансмиссией и работает исключительно в стационарном режиме, обеспечивая энергией тяговый электромотор и заряжая аккумуляторы. Возможно, когда-нибудь увидим и такие гибриды.

Полный привод
Как таковая полноприводная трансмиссия на гибридных внедорожниках отсутствует. К чему им "раздатка", карданные валы и межосевые дифференциалы с разными там блокировками, если вопрос полного привода можно решить гораздо проще - установкой тягового электромотора в заднем мосте. По необходимости его подключает электроника, руководствуясь примерно теми же принципами, которые положены в основу работы гибридного привода на обычных автомобилях. Если в известных серийных гибридных джипах используются по два электромотора - для передних и задних колес, то только потому, что гибридный 4WD предназначен для езды в особых условиях. Но когда на качественном дорожном покрытии такие условия отсутствуют, движение полноприводного гибрида обеспечивают лишь передние ведущие колеса.
Снова возможны вариации в плане роли той или иной скрипки. Например, у Ford Escape Hybrid и его двойника Mercury Mariner Hybrid основной двигатель - 133-сильный бензиновый, а два электродвигателя мощностью по 23 кВт каждый прилагаются к нему помощниками. Однако в случае с Toyota Harrier Hybrid и его опять же двойником Lexus RX400h разобраться, что главнее, не так-то просто. Здесь сначала машину везут передний и задний электромоторы, способные развивать соответственно 123 и 50 кВт, а 211-сильный бензиновый, пусть и более мощный, включается позднее, когда подсядут аккумуляторы или понадобится резко ускориться.

О гибридах с тоской
О гибридомобилях принято рассказывать в духе победных реляций, выпячивая их достоинства и не упоминая о недостатках, а также проблемах, которые грядут вслед за гибридным нашествием, вроде до сих пор не решенного вопроса утилизации никель-металлогидридных аккумуляторов. Причем, если разобраться, то в действительности и достоинств-то у гибридов - раз-два и обчелся. Неоспорима по сути только их экологичность, а вот рядом с остальными пунктами можно ставить знак вопроса.
Появление тягового электродвигателя и его периферии делает гибрид существенно дороже обычного автомобиля. Американцы успели подсчитать, что, например, гибридный Honda Civic за счет сокращения расходов на заправку топливом окупит себя лишь после пробега 180 тысяч миль. Переведем это в километраж и получим что-то около 290 тыс. км. Это означает, что покупатель, проезжающий за год 30-40 тыс. км, отправившись к дилеру за таким Civic прямо сейчас, почувствует выгоду от своего нынешнего капиталовложения где-то к 2015 году. Как раз когда машина устареет морально и физически, и подойдет время списать ее в утиль.
Теперь прибавим к этому усложнение устройства, а с ней увеличение затрат на обслуживание, повышение вероятности возможных технических неисправностей и издержек на их устранение. Как ни крути, говорить об экономической целесообразности покупки гибридов определенно рановато.
Заграничный автосервис до сих пор принимает гибридомобили в ремонт без особого энтузиазма, наш скорее всего перед ними просто капитулирует. В какие деньги обойдется белорусскому владельцу гибрида новый блок аккумуляторов, остается догадываться. Но в том, что по нашей зиме от этого блока только и жди сюрпризы, можно не сомневаться. Если жителю Калифорнии или Флориды, где расходятся большинство американских гибридов, перед покупкой напоминают про подверженность аккумуляторов саморазряду и нежелательность продолжительного бездействия машины, то у нас это предупреждение надо бы транслировать прямо на лобовое стекло.
Перебираешь достоинства и недостатки гибридомобилей, и как-то тоскливо становится на душе. Видимо, было бы лучше, чтобы японцы не торопились с удовлетворением спроса Европы на гибриды. Потому что откуда берется пополнение для белорусского автопарка - известно.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 6 2007, 07:48 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Раннее сообщалось, что выпуск нового поколения гибридных автомобилей Prius немного откладывается. Тогда причиной называлась – несовершенность ионно-литиевой батареи, которая была не совсем безопасна. Однако работа над третьим поколением Prius ведется полным ходом, сообщил исполнительный вице-президент Toyota Масатами Такимото (Masatami Takimoto). Но дату начала предполагаемого выпуска все же не назвал.

Новый Prius будет радикально отличаться от предыдущих поколений и по дизайну (здесь, например, появится уникальная решетка радиатора), и по техническим характеристикам. Сейчас дизельные автомобили расходуют по шоссе меньше топлива по сравнению с гибридными авто. Третье поколение Toyota Prius, которое готовится к выпуску, обещает превосходить по экономичности дизельные авто и на скоростной трассе, и в городе.

И, наконец, самая приятная новость. Благодаря сокращению затрат на производство гибридной трансмиссии, стоимость самого Toyota Prius также будет снижена!



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 3 2008, 04:39 PM
Сообщение #4


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Volkswagen GX3

Небольшая частная компания по производству мототехники Defiant Motors намерена купить права на уникальный трехколесный аппарат GX3 у Volkswagen.

Немецкий концерн представил концепт GX3 на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2006 году с намерением производить его серийно. Однако впоследствии эти планы не осуществились.

Представитель Defiant Motors заявил: «Мы надеемся на то, что VW позволит нам производить этот автомобиль, причем под шильдиком Defiant. Мы хотели бы удержать запланированную цену на авто в районе 17 000 долларов».

К сегодняшнему дню официальных заявлений от Volkswagen по поводу этого проекта не было.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 9 2009, 08:01 PM
Сообщение #5


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Can-Am Spyder SE5 пошел в продажу

Еще в январе 2008 года компания BRP устраивала тест-драйв своего обновленного реверс-трайка Can-Am Spyder SE5 с новой полуавтоматической секвентальной 5-скоростной трансмиссией.

И, спустя год, трицикл поступил в продажу.

Роботизированная коробка (SE5) отличается от прежней (SM5) только способом переключения передач.

В остальном - это та же самая механическая пятиступенчатая КПП.

Теперь водителю нет надобности выжимать сцепление - достаточно воспользоваться лепестком переключения передач на левой рукоятке руля. Секвентальная электронная коробка передач дает возможность с легкостью завести Spyder SE5.

Новая модель трицикла заинтересует в первую очеред водителей, имеющих небольшой опыт вождения двухколесной техникой, а также тем, у кого пользование трансмиссией мотоциклетного типа вызывает трудности.

Кроме трансмиссии, в Can-Am Spyder SE5 2009 обновили конечную передачу - вместо цепного привода используется армированный ремень.

В остальном, трицикл мало изменился:
* Передние 14-дюймовые колеса и заднее 15-дюймовое
* Передние шины: 165/65, задняя 225/50
* На всех колесах 260-мм тормозные диски с четырехпоршневыми суппортами спереди и однопоршневым сзади
* Электронные системы: Распределения тормозной силы (EBD, Brake Force Distribution), Антиблокировочная система (ABS), Контроль трения (TCS), Стабильности (VSS)
* Сухая масса 317кг
* Цена 17000 долларов США
* Гарантия 2 года



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 10 2009, 08:03 PM
Сообщение #6


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Piaggio MP3 Hybrid все ближе к покупателю

Итальянский концерн Piaggio намерен уже вот-вот начать массовые продажи новой версии своего популярного трехколесника МР3 – МР3 Hybrid – с двумя двигателями – внутреннего сгорания и электрическим.

Первые экземпляры этой модификации уже выпущены, один из них был недавно официально подарен премьер-министру Италии Сильвио Берлускони.
Как отмечает сам производитель, благодаря уникальности примененной технологии МР3 Hybrid обеспечивает уменьшение более чем на 50% потребления топлива, а также более чем 50-процентное уменьшение выбросов углекислого газа по сравнению с обычными бензиновыми моделями.

Piaggio MP3 Hybrid – образец гибрида, сделанного по "параллельной" технологии, когда бензиновый двигатель и электромотор работают вместе, интегрированы друг с другом как на электронном, так и на механическом уровне, и передают свою энергию колесам одновременно, обеспечивая синергетический эффект. Электромотор увеличивает мощность обычного 4-тактного движка внутреннего сгорания на старте и на маленьких скоростях. А при обычной работе электромотор благодаря бензиновому движку еще и подзаряжается.

Синергия двух моторов также дает хорошую экономичность - Piaggio MP3 Hybrid способен проехать на 1 литре топлива целых 60 км, в сравнении со средним показателем в 26 км на одном литре для большинства среднеразмерных скутеров. Выбросы углекислого газа же составляют всего 40г/км (против 90 г/км в среднем для бензиновых моделей).

У скутера есть два режима работы – гибридный и "только электро". Второй предназначен в первую очередь для езды на малых скоростях на малые расстояния и для парковки. Примечательно, что в обоих режимах доступен задний ход. Указатель уровня заряда батареи для электродвигателя выведен на приборную панель, так что пилот всегда знает, сколько у него осталось электрической мощности.

А подзаряжать электродвигатель можно двумя способами – вышеупомянутой самоподзарядкой во время работы бензинового движка, или просто от обычной электророзетки. Время полного заряда батареи от розетки – 3 часа.

Один из основных недостатков версии MP3 Hybrid – в том, что необходимая электрическая начинка, в первую очередь, батарея, съедает много места, в том числе занимает почти весь багажный отсек под сиденьем, который в обычных МР3 активно используется для перевозки шлемов или грузов. Правда, производитель утверждает, что хотя бы один шлем туда все-таки поместится (правда, маленький).



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 10 2009, 08:48 PM
Сообщение #7


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



BMW продолжает работу над проектом Clever

Последние несколько лет баварский автомобильный и мотоциклетный концерн BMW принимает участие в амбициозном проекте Project i – инициативе, в рамках которой планируется разрабатывать и создавать самые разные образцы средств передвижения, двух-, трех- и четырехколесные, главный же объединяющий момент – чтобы все они были экологически чистыми.

В 2006 году BMW совместно с британским Университетом Бата (University of Bath), техническим вузом, основанным в Бристоле более ста лет назад, начала разработку транспортного средства под названием "Компактный аппарат с низким уровнем вредных выбросов для передвижения в городских условиях" (Compact Low Emission Vehicle for Urban Transportation), или сокращенно Clever.

"Клевер" – это гибрид трайка и автомобиля, оснащенный мотором, который работает на сжатом природном газе. По словам создателей концепта, объем выбросов углекислого газа у их детища – в два раза меньше, чем у самых экономичных моделей современных автомобилей. Длина – 3 метра, ширина – 1 метр. Высота – 1,35 метра. Аппарат двухместный, сиденья располагаются одно за другим. Движок одноцилиндровый объемом 230 кубиков. Вес – 395 кг. Максимальная скорость – порядка 100 км/ч. Разгон до 60 км/ч – менее чем за 7 секунд. Дальность езды без дозаправки – 200 км. Рама алюминиевая, корпус пластиковый.

За то время, которое проект доводят до ума, технические характеристики первоначального варианта удалось ощутимо улучшить. Так, версия 2007 года могла разгоняться максимум только до 80 км/ч, а запас хода у нее составлял 150 км.

В любом случае, пока это только концепт, который разрабатывают и доводят до ума уже четвертый год, и будет ли он в том или ином виде реализован для массового производства, пока неясно.

"Мы по-прежнему привержены идее начала производства сверхэкономичного или даже с нулевым уровнем вредных выбросов аппарата или нескольких аппаратов. Но в любом случае, пройдет еще не меньше пяти лет, пока эта наша еще только разрабатываемая техника не начнет ездить по улицам городов мира", - отметил представитель BMW.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Nov 14 2009, 02:22 PM
Сообщение #8


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hodge Hawk - светлое будущее автомобилестроения

Накануне новозеландский дизайнер Алекс Ходж представил концептуальный трицикл Hodge Hawk, который совмещает в себе компактность обычного мотоцикла и практичность автомобиля. Как утверждает создатель новинки, именно такими будут средства передвижения в будущем.

Hodge Hawk выглядит очень агрессивно и динамично благодаря клиновидной передней части, плавно переходящей в панорамную крышу и вытянутой передней оптике. В целом кузов трицикла выполнен из легких и прочных материалов, что позволяет значительно экономить топливо и сократить количество вредных выбросов в атмосферу.

Концепт оснащен двигателем Honda RC51 объемом 999 см3, который позволяет достичь максимальной скорости в 233 км/ч.

Какое будущее ждет Hodge Hawk пока не известно. Но, как нам кажется, благодаря своим небольшим габаритам и неординарной внешности, сможет легко найти своего покупателя.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 14 2010, 04:25 PM
Сообщение #9


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Toyota решила отозвать новые гибриды Prius

Toyota объявила об отзыве 436 тысяч гибридных автомобилей, в том числе и популярной модели Toyota Prius.

Причиной отзыва стали ошибки в программном обеспечении автомобиля, которые приводили к замедленному срабатыванию тормозов. Помимо Prius, отзываются Toyota Sai, выпускаемая только для японского рынка, и Lexus HS250h. По данным компании, около 37 тысяч автомобилей с неполадками в тормозной системе уже ездят по дорогам Европы, еще около 200 тысяч машин были проданы в остальном мире. В настоящее время в Toyota уже смогли решить проблему с тормозами, и все новые автомобили Prius, Sai и Lexus HS250h.

Ранее сообщалось, что отзыву подлежат около 311 тысяч Prius. Дефект, приведший к отзыву автомобилей, содержится в программном обеспечении антиблокировочной системе тормозов. При езде по мокрой или неровной дороге, где необходимо использование антиблокировочной системы, в определенных условиях примерно на секунду снижалась эффективность тормозов. Дефект касается только автомобилей, произведенных после мая 2009 года.

Поводом для отзывал стали жалобы 134 владельцев Prius в США и 38 обладателей автомобилей Toyota из Японии. Toyota Prius стала самым популярным автомобилем в Японии в 2009 году и самым продаваемым гибридным автомобилем в мире.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Feb 14 2010, 06:00 PM
Сообщение #10


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Toyota Prius настиг эко-тюнинг

Японская компания Tommy Kaira специально для январского автосалона в Токио разработала новый тюнинг-пакет для самого популярного в мире гибридного автомобиля Toyota Prius.

Специалисты Tommy Kaira создали агрессивный аэродинамический обвес, детали которого можно изготовить из карбона. Новый обвес ателье предлагает окрашивать либо в черный матовый цвет, либо в цвет кузова. Боди-кит для Toyota Prius включает передний спойлер, видоизмененную радиаторную решетку, декоративную отделку переднего бампера, боковые "юбки", задний спойлер и задний "фартук" с интегрированным диффузором и четырьмя патрубками выхлопной системы. Задача тюнеров превратить автомобиль заурядной внешности в настоящий гоночный хэтчбек в целом удалась, вот только гоняться "на равных" со спорткарами модель вряд ли сможет, так как силовая гибридная установка осталась прежней.

В ателье также подготовили для Toyota Prius 16- и 18-дюймовые диски, новую тормозную систему, спортивную подвеску, которая сделает автомобиль на несколько сантиметров ниже, и спортивную систему выхлопа.

Из других особенностей машины можно выделить светодиодные фары, подсвеченные логотипы Toyota, спортивное рулевое колесо, оригинальные коврики.




--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 3 2010, 04:50 PM
Сообщение #11


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Концепт 3R-C от Honda

Оригинальный концепт 3R-C был представлен японской Honda Motor на выставке International Motor Show 2010 в Женеве.

Это революционное трехколесное транспортное средство на электрической тяге вызвало большой интерес у посетителей женевского шоу. Машина, как отмечают в Honda, демонстрирует, как в недалеком будущем может выглядеть обычное персональное одноместное транспортное средство для передвижения по городским улицам.

Электрическая ходовая часть смонтирована максимально низко на трехколесном шасси, с тем, чтобы центр тяжести находился максимально низко и машина была максимально стабильной.

У 3R-C имеется прозрачный купол, который накрывает водительское место, когда машина запаркована и не используется. Когда аппарат начинает движение, купол потихонечку берет на себя функцию облегающего ветрового стекла.

Перед водителем имеется запирающийся бардачок, а для защиты от плохой погоды при движении дизайнеры придумали гибкий тент.

Концепт 3R-C был разработан европейской группой дизайнерского подразделения Honda, базирующейся в итальянском Милане.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 4 2010, 04:18 PM
Сообщение #12


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Городская мобильность будущего от Piaggio

Итальянский концерн Piaggio, объединяющий много именитых брендов двухколесного мира и являющийся крупнейшим мотопроизводителем в Европе, помимо прочего, презентовал на выставке концепт нового транспортного средства для передвижения по городу, выглядящий весьма и весьма футуристично.

Модель получила рабочее название Piaggio USB (от Urban Sport Bike – городской спортбайк). Девиз разработчиков модели – "Оригинальная и инновационная мобильность на двух колесах третьего тысячелетия".

Прототип отличается инновационной эргономикой, созданной с целью обеспечить максимально естественное пространство для пилота и пассажира, безопасностью, удобством и экологичностью. Также можно отметить легкое и интуитивно понятное управление, небольшой вес и сравнительно скромные размеры. По словам представителей производителя на выставке, аппарат готов к езде по любым типам дорог. Хотя вездеходом он не выглядит.

Предполагается, что в будущем аппарат, созданный на основе этого прототипа, будет доступен в трех различных конфигурациях – одноместном и двухместном исполнениях, а также в полугрузовом варианте top-box – для большей вместимости грузов.

Силовая установка – гибрид двухтактного двигателя внутреннего сгорания и электромотора, встроенного в заднее колесо. Конструкция прототипа позволяет ездить со средней скоростью в 60 км/ч (на этой скорости достигается оптимальное сочетание быстроты и расхода энергии и топлива), а максимальная скорость составляет около 100 км/ч, но на ней аппарат может ехать недолго, да и не нужна столь высокая скорость в условиях городских улиц.

Батарея аппарата позволяет проехать около 50 км только на электротяге при средней скорости в 60 км/ч. Машина также может похвастаться высоким крутящим моментом – порядка 200 Нм, и низким расходом топлива – всего около 1,5 литра на 100 км. Вес аппарата – всего 130 кг.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 5 2010, 05:18 PM
Сообщение #13


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Чоппер-гибрид на 200 л.с. от Orange County

Американская Orange County Choppers в соавторстве со специалистами по электрическим двигателям создала один из первых высокомощных чопперов с гибридной силовой установкой.

Создатели заявляют, что максимальная мощность двигательной части нового байка достигает 200 л.с. Мотоцикл сейчас достраивается и будет официально представлен в самое ближайшее время.

У него имеется как обычный двигатель внутреннего сгорания, так и электромотор. Причем не один, а два. Они могут работать по отдельности, а также в паре и в тройке.

Коробку передач и силовую установку разработала компания Lawless Industries. Обычный мотор у байка – V-Twin, естественно, а электрический силовой агрегат хорош тем, что работает, как и большинство таких моторов, совершенно бесшумно. Если хозяин байка никуда не спешит, он имеет шанс подкатить к любимой девушке так, что она его даже не услышит!

Мотоцикл снабжен современным компьютером с тач-скрином, камерами впереди и сзади. Заряда батарей хватает для того, чтобы разогнать машину только на электродвигателях до 95 км/ч! Ну а если надо быстрее – то вот он ДВС, тут как тут.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Apr 5 2010, 06:14 PM
Сообщение #14


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



И еще один крытый трехколесник

Очередное творение из серии трехколесных капсульных аппаратов, наклоняющихся во время поворотов, представлено в Италии.

Это транспортное средство под названием K-Way Motus – двухместный агрегат с гибридной силовой установкой, о трех колесах, приятного оранжевого цвета.

Примечательно, что воздействие на колеса у этого "Мотуса" строго распределено между моторами – бензиновый движок вертит заднее колесо, а электромотор приводит в действие два передних.

Что касается двигателя внутреннего сгорания, то он для "Мотуса" был взят от максискутера Gilera GP800. Спереди же, кроме двух электродвижков, установлена система регенеративного торможения, благодаря которой кинетическая энергия, образующаяся во время торможения, превращается в электрическую и используется для подзарядки батарей.

Как это в последнее время стало модно делать, машина может передвигаться в трех режимах – только на ДВС, только на электромоторе, или задействовать все силовые агрегаты одновременно.

В поворотах трипед может отклоняться на величину до 45 градусов, а его максимальная скорость – 150 км/ч.

Аппарат был сооружен в Италии в качестве одного из претендентов на награду Progressive Automotive X Prize, которая составляет ни много ни мало 10 миллионов долларов и призвана вдохновлять новое поколение на создание таких вот прогрессивных моделей транспортных средств.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20th September 2019 - 08:17 AM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com