IPB

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> История экономического чуда Hyundai
Kirill
сообщение Nov 4 2007, 05:39 PM
Сообщение #1


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Марка Hyundai популярна во всем мире. Причина успеха Hyundai – в разумном соотношении цены и качества и потрясающем упорстве и везении корейского концерна.

Сейчас трудно поверить, что первые страницы в истории бренда Hyundai написали простой корейский крестьянин и десяток его рабочих.
Но это именно так: основа одного из самых влиятельных и богатых мировых автоконцернов была создана в 1947 г. простым корейским парнем Чон Чжу Ёном.

Чон Чжу Ён родился в 1915 г. в деревеньке Асан в Северной Корее. Несмотря на то что в его семье было еще 7 детей, родители дали Чону «солидное» по тем временам образование, позволив окончить школу. В 18 лет Чон Чжу Ён поехал в Сеул искать работу. Шесть лет он трудился грузчиком, разнорабочим, курьером и автомехаником, и в 1939 г. смог открыть крохотную авторемонтную мастерскую. В 1946 г. она и стала первым предприятием с названием Hyundai («Новое время»). Однако официальный отсчет истории холдинга был начат в 1947 г., когда была основана строительная фирма Hyundai Civil Industries (впоследствии – Hyundai Construction).

Вначале это была скорее бригада: весь штат состоял из хозяина и 11 рабочих. Однако вскоре на помощь Чон Чжу Ёну пришел младший брат, неплохо говоривший по-английски. Это оказалось решающим: во время Корейской войны компания не имела равных в получении подрядов от американских военных. Платили американцы хорошо. Это обстоятельство – в сочетании с везением и трудолюбием будущего олигарха – и помогло фирме пережить Корейскую войну 1950-1953 гг. и встать на ноги. К концу 1950-х детище Чон Чжу Ёна уже было крупной по корейским меркам компанией. Правда, мерки эти были весьма жалкими: в те времена Корея относилась к числу беднейших стран Азии.

Весной 1961 г. произошел военный переворот, организованный генералом Пак Чжон Хи, с чьим именем связано «корейское экономическое чудо». Сначала генерал сделал упор на строительство разоренной распрями Кореи, и корпорация Hyundai отличилась в глазах руководства страны, успешно выполнив несколько госзаказов. А в 1972 г. правительство решило, что стране пора взяться за автопромышленность, и предоставило право заниматься производством автомобилей четырем фирмам, в число которых вошла Hyundai. Задачи правительства были глобальные: к 1980 г. каждая компания должна была выпустить 50 тысяч автомобилей в год! При том что 91 процент комплектующих на них обязательно должны быть корейскими. А ведь до 1970-х в Корее практически не было собственного автопрома.

Чудеса эволюции автопрома от Чон Чжу Ёна
Hyundai начала в конце 1950-х – 1960-х гг. с малосерийного выпуска первых лицензионных машин. Чон Чжу Ён организовал сборку седанов Ford Cortina, Ford Granada и грузовиков Ford D-750. Конечно, они не были автомобилями Hyundai: капоты машин украшала надпись Ford.

А уже в начале 1970-х Hyundai задумала свой выход на мировой авторынок.
Чон Чжу Ён продумывал наступление на рынок Европы долго и тщательно. Для мирового успеха не хватало одной детали: уж очень по-разному понимали азиаты и европейцы, что такое красивый и комфортный автомобиль.

А потому в Hyundai сделали ставку не только на экономичность, но и на изящный внешний вид авто.
Hyundai обратились за помощью к ведущим дизайн-студиям Европы. Первую корейскую машину «Хендай Пони», предназначенную для высадки в Европу, в 1974 г. заказали «Италдизайну». Геометрическая легкость пропорций «Хендай Пони» в сочетании с непривычно низкой ценой помогли корейскому автоконцерну попасть на европейский рынок и утвердиться на нем.
Успех Hyundai ждал не только в Европе, но и на родине: суб-компакт Hyundai Pony 1.3.(продававшийся в Европе под маркой Hyundai Exel) пришелся по душе соотечественникам Чон Чжу Ёна. Недорогой, красивый, ориентированный на средний класс автомобиль мог позволить себе каждый третий кореец. К середине 1980-х Hyundai Pony стал популярен во всем мире (первая партия из шести машин была куплена… эквадорскими таксистами!), и концерн Hyundai успешно утвердился в Европе и на экспортных рынках Канады и США и выпустил специально для этого сегмента рынка ряд новых компактных моделей. Одной из них стала всемирно известная ныне Hyundai Sonata.

Sonata об успехе
Во всей своей красоте и блеске новое детище Hyundai – Hyundai Sonata – первый раз показала себя миру осенью 1988 г.
Пройдя модернизацию в 1993-м и в 1998-м и взяв на вооружение запчасти, выпускаемые по лицензии Mitsubishi, Sonata смогла стать одной из самых популярных моделей Hyundai. Помимо нее, к началу 1990-х Hyundai мог похвастаться десятком успешно продаваемых моделей. Кроме того, в 1990 г. на свет появилось купе Hyundai Scoupe. В 1991 г. по лицензии Mitsubishi был начат выпуск внедорожников Hyundai Galloper (Pajero первого поколения), которые после ряда модернизаций дожили до наших дней, и универсалов повышенной вместимости Hyundai Santamo (Mitsubishi Space Wagon).
Азиатский кризис Hyundai встретил, имея в своем арсенале очень широкий модельный ряд, развитую дилерскую сеть и взвешенную маркетинговую политику. Фирма даже начала в 1999 г. выпуск роскошного пятиметрового седана Hyundai Equus. Но избежать реструктуризации не удалось: в сентябре 2000 г. автомобилестроительное подразделение Hyundai Motor было выведено из состава холдинга Hyundai.

Теперь Hyundai знают и уважают во всем мире. И никого не удивляет, что нынче шоу-рум компании находится в сердце Парижа, напротив штаб-квартиры Peugeot.
Hyundai не только покорил всю Европу и Северную Америку, но и раскинул производственную сеть по всему миру. Корейский гигант открыл сборочные производства в Индии, Китае, Египте, Венесуэле, Малайзии, Пакистане, Индонезии, Тайване, Судане и России.
Но Hyundai хочет быть лидером и на своей родине. Этому способствует запрет правительства на ввоз иностранных авто в Южную Корею – туда ввозят только откровенную экзотику представительского класса, цена которой обычно выше 60 тысяч долларов, что дороже самого шикарного автомобиля Кореи Hyundai Centennial (54 тысячи долларов).

Крупнейший автозавод в мире сегодня – это завод Hyundai в г. Ульсан. Он состоит из пяти предприятий: первое специализируется на выпуске Accent и Getz, второе производит модели Santa-Fe, Centennial и Dynasty, третье – Elantra, Coupe и Matrix, а четвертый завод делает минивэны Trajet и легкие коммерческие автомобили и микроавтобусы. С конвейера пятого сходят внедорожники Terracan и Tucson. Кроме того, у Hyundai успешно функционирует завод грузовых машин и автобусов в Чон Джу. Самое же современное и высокотехнологичное предприятие Hyundai находится в городе Асане на западном побережье Кореи. Этот производственный комплекс-гигант включает в себя штамповочное производство, сварку, окраску и завод двигателей. Тут выпускают XG и «шестую» Sonata , которая недавно дебютировала на Парижском автосалоне.

Все пять предшественниц «шестой» «Сонаты» были так четко сориентированы на внутренний рынок, что, на европейский взгляд, выглядели далеко не блестяще. Зато нынешняя машина родилась на редкость красивой внешне и очень сложной в техническом отношении. Инженеры Hyundai не захотели делать заднюю подвеску многорычажной механической и усложнили себе задачу, добавив в обширное переплетение тяг еще два актуатора, меняющих схождение задних колес в зависимости от того, насколько безумно водитель вписывается в поворот. А это дает новой модели «Сонаты» шанс приобрести немало поклонников среди любителей спортивных автомобилей. Базовый двигатель объемом 2,4 л, удобная система управления и современный салон – в «шестую» Sonata невозможно не влюбиться!

Чон Чжу Ён, конечно, не дожил до наших дней, умерев в возрасте 86 лет. Но успел и при жизни ощутить масштаб достигнутого успеха.
А кирпичики в здание успеха Hyundai закладываются регулярно.
Не так давно Hyundai построила свой дизайн-центр в Калифорнии. Доводку техники компания поручила немцам, а оптимизировать технологию производства – англичанам.

Hyundai не останавливается на достигнутом и ставит себе новые цели: к 2010 г. компания планирует продать 3 млн машин на внутреннем рынке, 2 млн за рубежом и выйти на пятое место в мире.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение May 27 2009, 09:16 PM
Сообщение #2


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



HYUNDAI

«Хендэ Мотор Компани» (Hyundai Motor Company) - южнокорейская компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Штаб-квартира находится в Сеуле.

В 1968 компания Hyundai, первоначально известная как судостроительная и проектно-конструкторская фирма в различных областях гражданского строительства, приступила к производству автомобилей. Не имея собственных разработок, компания решила начать с выпуска зарекомендовавших себя на мировых рынках моделей. Вначале фирма выпускала по лицензии автомобиль Ford Cortina MK I. Набравшись опыта на лицензионных автомобилях, Hyundai в 1973 запускает собственный отдел разработок, руководимый Джорджем Тернбуллом. Разумеется, своих сил не хватало. Так возник союз с новым стратегическим партнером Mitsubishi Motors, существующий и по сей день. Использовав дизайнерский вклад Giorgio Giugiaro и его ItalDesign и производственное ноу-хау из Японии и Великобритании, Hyundai удалось выпустить в производство свою первую модель. В результате в 1985 появилась модель Hyundai Pony 1.3. Этот субкомпакт был ориентирован на средний класс общества и немедленно завоевал успех на внутреннем рынке Кореи. Воодушевлённые корейцы тут же начали экспорт Pony под именем Excel, сначала в Эквадор, а затем и в другие страны. В 1976 году марка Hyundai появилась на взыскательном европейском рынке. Это был настоящий прорыв для корейского машиностроения!

Дальнейшие усилия компании были направлены на обретение научно-технической независимости. 2 июля 1988 года на конвейер встала модель Sonata, первый Hyundai «от и до», за исключением разве что лицензионных моторов Mitsubishi. Создать свой двигатель было гораздо сложнее, о чём красноречиво говорят цифры: Sonata потребовала четырёх лет труда и 30 миллионов долларов, а силовой агрегат — пяти с половиной лет и аж ста миллионов! В 1989 году мир наконец-то увидел 1,5-литровый двигатель Hyundai, получивший название Alpha. Это уже за ним последовали Beta, Gamma, Delta…

К середине 80-х Hyundai успешно утвердился на экспортных рынках Канады и США. Ряд моделей был адаптирован для экспортных рынков. Разработка компактных моделей не прекращалась. Тем временем сотрудничество с Mitsubishi продолжалось. Зачастую оно выражалось в банальной передаче лицензий на устаревающие модели. Так, «первый» Pajero превратился в Hyundai Galloper, Space Runner — в Santamo, Space Gear — в Н-1, Debonair — в Equus. Кстати, флагманский Equus 1999 года, в Европе известный как Centennial, и сегодня остаётся самым высокотехнологичным автомобилем марки. Под его капотом находится 4,5-литровый двигатель V8 семейства Omega с непосредственным впрыском топлива Mitsubishi GDI.

Новой задачей стало укрепление позиций на лакомом североамериканском рынке. Это вполне удалось перспективной фирме - в 1990 году общий объем экспорта в США превысил миллион автомобилей. В Калифорнии была учреждена дизайн-студия Hyundai California Design, которая в 1991 году выдала первый в истории марки концепт-кар HCD-I. Тот самый, который пятью годами спустя превратился в эффектную серийную модель Coupe/Tiburon

Впервые автомобили Lantra (Elantra в Корее) появились на европейском рынке осенью 1990 г. Второе поколение Lantra/ElanIra с элегантным кузовом увидело свет в 1995 г. На базе пятиместного седана выпускается пятидверный пятиместный универсал Hyundai Lantra Wagon. В апреле 2000 г. состоялась корейская премьера семейства Elantra третьего поколения (тип XD), а в Европе модель довольно неожиданно показали уже в июне на Туринском автосалоне.

Модель с кузовом спортивное купе Hyundai HCD-II, представленная в 1992, была выпущена небольшой партией. Автомобиль был нацелен на сектор рынка, интересующийся престижными автомобилями, но считающий аналогичные европейские модели слишком дорогими. Компания достигла больших успехов в разработке электромобилей, автомобилей-гибридов и ключевых промышленных технологий, таких как снижение объема выхлопа, улучшение системы безопасности и переработка отработанного сырья.

В сентябре 1994-го фирма представила новое поколение моделей X-3 под названием Accent (в некоторых странах по-прежнему Ропу). Концепция дизайна Hyundai Pony плавно эволюционировала от угловатых форм первой серии Х-1 через несколько приглаженный дизайн серии Х-2 к рыбообразному образу последней серии Accent X-3. Осенью 1999 г состоялась премьера европейского Accent II поколения. На Женевском автосалоне в марте 1996 года состоялся первый показ спортивного купе Hyundai Coupe (в США Hyundai Tiburon). В конце 1999 года модель Coupe (в Корее и США - Tiburon) серьезно обновилась.

Первый показ автомобиля Hyundai Atoz состоялся осенью 1997. Осенью 1999 произошло обновление модели, которая стала называться Hyundai Prime. В 1998 на автосалоне в Женеве появился обновленный внедорожник — Hyundai Galloper II. Основой для первой полноприводной машины Hyundai Galloper (Скакун) стал Mitsubishi Pajero первого поколения, который выпускался с 1981 по 1991 годы. Преемником внедорожника Galloper стал Terracan.

В 1998 компания Hyundai Motor переживала тяжелые времена, вызванные резким спадом продаж на внутреннем рынке. Тем не менее, целый ряд новых моделей, начиная с EF Sonata и XG, принес Hyundai высочайшие оценки международной автомобильной прессы. Это был период корпоративной и производственной реструктуризации. Приобретение Kia/Asia Motors и слияние HPI и HMS помогли Hyundai достичь высоких экономических показателей, позволяющих достойно конкурировать на мировом рынке. . Замахивалась Hyundai и на Daewoo Motor, но сочла такую покупку нерентабельной.

Новое тысячелетие раздвинуло горизонты Hyundai Motor Company, теперь сосредоточившей усилия на укреплении своего мирового присутствия. В июле 2001 года один из крупнейших зарубежных заводов Hyundai в городе Ченнай. Индия, начал производство новой Sonata, а завод НМС в Турции освоил выпуск фургонов Н-1. Hyundai Motor Company и DaimlerChrysler AG основали совместное предприятие по производству коммерческих автомобилей, которое будет носить название Daimler Hyundai Truck Corporation.

2005 год начал новую веху в истории компании Hyundai, существенно расширившей свое присутствие на международных рынках, и хорошо запомнится благодаря выпуску двух стратегически важных для нас моделей: седана Grandeur класса «premium» и нового Santa Fe, представляющего второе поколение популярных среди потребителей Hyundai автомобилей класса SUV.

20 января 2005 года компания Hyundai Motor Company объявила о своей новой глобальной стратегии управления брендом, целью которой является обновление имиджа компании, позволяющее ей превратиться в ведущего международного автопроизводителя и поднять уровень своей марки до уровня элиты мирового автопрома. В соответствии с этой новой стратегией продвижение торговой марки Hyundai производится под новым девизом "Drive your way" («Выбери свой путь»)

Ныне Hyundai Motor уверенно держится в русле автомобильной моды: фирменный дизайн, модельная линейка и маркетинг вполне отвечают потребностям сегодняшнего дня. Подняться ещё выше, заставить прислушиваться к своему мнению, диктовать условия игры будет очень нелегко. Но японцы сделали это, и нет причин, по которым корейцам не удастся повторить их успех.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kirill
сообщение Mar 21 2010, 05:47 PM
Сообщение #3


Advanced Member
***

Группа: Members
Сообщений: 14 395
Регистрация:
1-June 07
Пользователь №: 8



Hyundai - № 1 в рейтинге лояльности потребителей

По итогам исследований американской компании Kelley Blue Book в рейтинге лояльности потребителей к автомобильным маркам компания Hyundai заняла первую позицию.

По сравнению с четвертым кварталом прошлого года корейский автопроизводитель был на третьем месте, уступая своим конкурентам, но в начале 2010 года многое изменилось. Сейчас при покупке нового автомобиля 56,3% американских владельцев Hyundai вновь выбирают машину той же марки.

По словам Джеймса Бэлла, испольнительного аналитика Kelley Blue Book, интерес к марке Hyundai на автомобильном рынке значительно вырос благодаря выводу двух новинок на рынок: кроссовера iх35, приходящему на смену Тусану, и седана D-класса i40 (в Америке – Sonata), являющийся новым поколением модели NF.

Следует также отметить, что модель от Hyundai (Sonata) впервые вошла в списки машин, лидирующих по количеству поисковых запросов в интернете*

* Статистика основывается на 30 млн. февральских обращений к базе данных Kelley Blue Book, содержащей цены на новые и подержанные автомобили на американском рынке.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 16th July 2019 - 11:15 PM
Индекс цитирования CarTalk.com.ua
Design by: www.softsoul.com